JP3862360B2 - 一方向クラッチ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一方向クラッチに関し、特に、負荷側から駆動側が逆駆動されることを防止するのに適した一方向クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
連続紙を使用するファクシミリにおいて、図１に示すような紙送り機構を採用したものが知られている。この紙送り機構は、ロール状の連続紙２の先端を上方へ引き出して搬送するために、図示されないモータによって駆動される第１・第２駆動ローラ３・４と、これら２つの駆動ローラの各々に対向する押しつけローラ５・６とを備えている。また、両駆動ローラ３・４間には、連続紙２を１頁の印字終了ごとに切断するためのカッタ７が設けられている。
【０００３】
この搬送機構においては、カットした印字済みの紙を上側の駆動ローラ４から排出すると共に、下側の第２駆動ローラ３を逆転させて未使用部分の先端を所定位置まで戻すようにしているが、このとき、紙の排出に影響が及ばないようにするために、上側の第２駆動ローラ４とモータとの間の動力伝達系には、一方向クラッチ１が設けられている。
【０００４】
この一方向クラッチの一形式として、実開平５−２２８６７号公報には、内歯車を有する外輪と、外輪に同軸的にかつ回動自在に受容されると共に、その外周部に凹部を有する内輪と、凹部に回転自在に受容されかつ内歯車に噛合する遊星歯車とを有し、内輪の正転時には、遊星歯車が外輪の内歯車に噛合しつつ凹部内にて自由に回転するために内外両輪間でトルクが伝達されず、内輪の逆転時には、外輪の内歯車に噛合している遊星歯車の一部の歯の先端が、内輪の外周面と凹部とを接続する部分に設けられた切除部のエッジに係合し、内外両輪が結合状態になって両輪間でトルクが伝達されるようにしたものが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
これの場合、駆動力の方向が切替わる時に遊星歯車の歯先が切除部のエッジに係合する際に、遊星歯車の互いに隣接する歯の先端の間隔分だけ僅かな角度ながら遊星歯車が空転することがあり得る。そのため、バックラッシュ的ながたが発生することがあった。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の問題点、つまり上記の如き遊星歯車を用いたものの欠点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、駆動力の方向の切替わり時に発生するバックラッシュ的ながたを低減するように一方向クラッチを改良することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、内歯車１６を有するアウタ部材１４と、該アウタ部材と同軸上で相対回転自在であり、かつその外周部に凹部１７を有するインナ部材１１と、凹部内に緩く受容されかつ内歯車に噛合して転動し得る遊星歯車１８とを有すると共に、アウタ部材に対してインナ部材が一方へ回転する時には、その回転に伴って遊星歯車が凹部内で自由に回転可能であり、アウタ部材に対してインナ部材が他方へ回転する時には、その回転に伴って回転しようとする遊星歯車の歯の一部と係合するべく、凹部の内面における他方への回転時に遊星歯車の歯先に押し当てられる面２１に、遊星歯車の互いに隣接するもの同士の歯先間寸法より狭く、かつ歯先の歯厚寸法より広い間隔をおく複数の突起２２が設けられていることを特徴とする一方向クラッチを提供するものとした。
【０００８】
このようにすれば、例えばインナ部材の正転時には、アウタ部材の内歯車に噛合しつつ遊星歯車が凹部内にて回転するためにアウタ・インナ両部材間でトルクが伝達されず、両部材が自由に相対回転し得る。そしてインナ部材の逆転時には、アウタ部材の内歯車に噛合している遊星歯車の一部の歯がインナ部材の凹部内面に設けられた突起に係合するため、両部材が結合状態になって両部材間でトルク伝達がなされる。特に突起が複数設けられているので、殆ど空転せずにいずれかの突起に遊星歯車の歯先が引っかかる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【００１０】
図２は、本発明の一方向クラッチ１の図１に於ける矢印II方向からその端面カバー８を除去して見た正面図であり、図３は、図２のIII−III線に沿って見た側断面図である。図示されないモータに連結された駆動軸９の遊端部には、Ｄ字状断面をなす嵌合部１０が形成されている。そしてインナ部材１１の中心部には、この嵌合部１０と同一輪郭をなす嵌合孔１２が形成されており、この嵌合孔１２に駆動軸９の嵌合部１０を嵌着することにより、インナ部材１１が駆動軸９に一体的に取り付けられている。
【００１１】
インナ部材１１の中心部には、駆動軸９の基端側と同軸をなすボス１３が設けられており、その外周面に、アウタ部材１４に設けられた環状ボス１５が回動自在に外嵌されている。このアウタ部材１４は、インナ部材１１の外周面を外囲するように形成されているが、その内周面には、環状の内歯車１６が形成されている。
【００１２】
インナ部材１１の外周部には、半径方向内向きに窪められて断面輪郭が半円形をなす凹部１７が、等間隔で３つ設けられている。これらの凹部１７には、内歯車１６に噛合した遊星歯車１８が、それぞれ回転自在に緩く受容されている。
【００１３】
アウタ部材１４における駆動軸９の遊端側の開口は、円板状の端面カバー８で塞がれている。この端面カバー８の中心部には、駆動軸９に対して回動自在に嵌装された環状ボス１９が設けられており、アウタ部材１４の環状ボス１５と共働して、インナ部材１１に対してアウタ部材１４が回動自在なようになっている。
【００１４】
次に本実施例の作動要領について説明する。図２における矢印Ａの向きにインナ部材１１が回転するときに、遊星歯車１８を押すようになる凹部１７の一側の内面２０は、遊星歯車１８の歯先を円滑に案内して遊星歯車１８を回転させるように形成されている。従って、矢印Ａの向きにインナ部材１１が回転するときには、内面２０に押された遊星歯車１８は、内歯車１６と噛合して矢印Ｂの向きにアウタ部材１４内を転動する。そのため、凹部１７内にて遊星歯車１８が自由に回転し、インナ部材１１とアウタ部材１４との間にトルクが伝達されない。
【００１５】
インナ部材１１が矢印Ｃの向きに回転するときは、凹部１７の内面２０とは相反する側の内面２１が遊星歯車１８を押すことになるが、この側の面２１には、図４並びに図５に示したように、２つの三角形をなす突起２２が設けられている。この突起２２は、遊星歯車１８の歯先が凹部１７の一側の内面２０に摺接しているときは遊星歯車１８の回転を妨げず（図４参照）、他側の内面２１が遊星歯車１８を押す時は遊星歯車１８の歯先に干渉するようになっている。従って、図２における矢印Ｃの向きにインナ部材１１に回転トルクが作用すると、他側の内面２１が遊星歯車１８を押すことになるが、すると矢印Ｂと反対の向きに遊星歯車１８が回転しようとして、遊星歯車１８の一部の歯の歯先が突起２２に係合する（図５参照）。これにより、内歯車１６と凹部１７との間にて遊星歯車１８がロック状態になり、インナ部材１１とアウタ部材１４とが結合状態になるため、両部材間にトルクが伝達されることとなる。
【００１６】
ここで複数の突起２２の間隔は、遊星歯車１８の互いに隣接するもの同士の歯先間寸法より狭く、かつ歯先の歯厚寸法より広くされている。従って、駆動力の方向が切替わる時に遊星歯車１８の空転角度が小さくて済むので、バックラッシュ的ながたを発生することがない。
【００１７】
なお、上記実施例は、インナ部材１１側を駆動源としたが、これはアウタ部材１４側が駆動源であっても同様な一方向クラッチ作用を得ることができる。
【００１８】
【発明の効果】
このように本発明によれば、遊星歯車を用いた一方向クラッチにおいて、駆動力の作用方向の切替わり時に発生するバックラッシュ的ながたを低減し得るので、作動の円滑化を推進する上にその効果は極めて大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたファクシミリの紙送り機構の一部を模式的に示す斜視図。
【図２】図１における矢印II方向から端面カバーを除去して見た一方向クラッチの正面図。
【図３】図２におけるIII−III線に沿って見た側断面図
【図４】トルクが伝達されない状態を示す要部拡大図。
【図５】トルクが伝達される状態を示す要部拡大図。
【符号の説明】
１ 一方向クラッチ
２ 連続紙
３ 第１駆動ローラ
４ 第２駆動ローラ
５・６ 押しつけローラ
７ カッタ
８ 端面カバー
９ 駆動軸
１０ 嵌合部
１１ インナ部材
１１ａ 外周面
１２ 嵌合孔
１３ ボス
１４ アウタ部材
１５ 環状ボス
１６ 内歯車
１７ 凹部
１８ 遊星歯車
１９ 環状ボス
２０・２１ 内面
２２ 突起
【発明の属する技術分野】
本発明は、一方向クラッチに関し、特に、負荷側から駆動側が逆駆動されることを防止するのに適した一方向クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
連続紙を使用するファクシミリにおいて、図１に示すような紙送り機構を採用したものが知られている。この紙送り機構は、ロール状の連続紙２の先端を上方へ引き出して搬送するために、図示されないモータによって駆動される第１・第２駆動ローラ３・４と、これら２つの駆動ローラの各々に対向する押しつけローラ５・６とを備えている。また、両駆動ローラ３・４間には、連続紙２を１頁の印字終了ごとに切断するためのカッタ７が設けられている。
【０００３】
この搬送機構においては、カットした印字済みの紙を上側の駆動ローラ４から排出すると共に、下側の第２駆動ローラ３を逆転させて未使用部分の先端を所定位置まで戻すようにしているが、このとき、紙の排出に影響が及ばないようにするために、上側の第２駆動ローラ４とモータとの間の動力伝達系には、一方向クラッチ１が設けられている。
【０００４】
この一方向クラッチの一形式として、実開平５−２２８６７号公報には、内歯車を有する外輪と、外輪に同軸的にかつ回動自在に受容されると共に、その外周部に凹部を有する内輪と、凹部に回転自在に受容されかつ内歯車に噛合する遊星歯車とを有し、内輪の正転時には、遊星歯車が外輪の内歯車に噛合しつつ凹部内にて自由に回転するために内外両輪間でトルクが伝達されず、内輪の逆転時には、外輪の内歯車に噛合している遊星歯車の一部の歯の先端が、内輪の外周面と凹部とを接続する部分に設けられた切除部のエッジに係合し、内外両輪が結合状態になって両輪間でトルクが伝達されるようにしたものが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
これの場合、駆動力の方向が切替わる時に遊星歯車の歯先が切除部のエッジに係合する際に、遊星歯車の互いに隣接する歯の先端の間隔分だけ僅かな角度ながら遊星歯車が空転することがあり得る。そのため、バックラッシュ的ながたが発生することがあった。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の問題点、つまり上記の如き遊星歯車を用いたものの欠点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、駆動力の方向の切替わり時に発生するバックラッシュ的ながたを低減するように一方向クラッチを改良することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、内歯車１６を有するアウタ部材１４と、該アウタ部材と同軸上で相対回転自在であり、かつその外周部に凹部１７を有するインナ部材１１と、凹部内に緩く受容されかつ内歯車に噛合して転動し得る遊星歯車１８とを有すると共に、アウタ部材に対してインナ部材が一方へ回転する時には、その回転に伴って遊星歯車が凹部内で自由に回転可能であり、アウタ部材に対してインナ部材が他方へ回転する時には、その回転に伴って回転しようとする遊星歯車の歯の一部と係合するべく、凹部の内面における他方への回転時に遊星歯車の歯先に押し当てられる面２１に、遊星歯車の互いに隣接するもの同士の歯先間寸法より狭く、かつ歯先の歯厚寸法より広い間隔をおく複数の突起２２が設けられていることを特徴とする一方向クラッチを提供するものとした。
【０００８】
このようにすれば、例えばインナ部材の正転時には、アウタ部材の内歯車に噛合しつつ遊星歯車が凹部内にて回転するためにアウタ・インナ両部材間でトルクが伝達されず、両部材が自由に相対回転し得る。そしてインナ部材の逆転時には、アウタ部材の内歯車に噛合している遊星歯車の一部の歯がインナ部材の凹部内面に設けられた突起に係合するため、両部材が結合状態になって両部材間でトルク伝達がなされる。特に突起が複数設けられているので、殆ど空転せずにいずれかの突起に遊星歯車の歯先が引っかかる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【００１０】
図２は、本発明の一方向クラッチ１の図１に於ける矢印II方向からその端面カバー８を除去して見た正面図であり、図３は、図２のIII−III線に沿って見た側断面図である。図示されないモータに連結された駆動軸９の遊端部には、Ｄ字状断面をなす嵌合部１０が形成されている。そしてインナ部材１１の中心部には、この嵌合部１０と同一輪郭をなす嵌合孔１２が形成されており、この嵌合孔１２に駆動軸９の嵌合部１０を嵌着することにより、インナ部材１１が駆動軸９に一体的に取り付けられている。
【００１１】
インナ部材１１の中心部には、駆動軸９の基端側と同軸をなすボス１３が設けられており、その外周面に、アウタ部材１４に設けられた環状ボス１５が回動自在に外嵌されている。このアウタ部材１４は、インナ部材１１の外周面を外囲するように形成されているが、その内周面には、環状の内歯車１６が形成されている。
【００１２】
インナ部材１１の外周部には、半径方向内向きに窪められて断面輪郭が半円形をなす凹部１７が、等間隔で３つ設けられている。これらの凹部１７には、内歯車１６に噛合した遊星歯車１８が、それぞれ回転自在に緩く受容されている。
【００１３】
アウタ部材１４における駆動軸９の遊端側の開口は、円板状の端面カバー８で塞がれている。この端面カバー８の中心部には、駆動軸９に対して回動自在に嵌装された環状ボス１９が設けられており、アウタ部材１４の環状ボス１５と共働して、インナ部材１１に対してアウタ部材１４が回動自在なようになっている。
【００１４】
次に本実施例の作動要領について説明する。図２における矢印Ａの向きにインナ部材１１が回転するときに、遊星歯車１８を押すようになる凹部１７の一側の内面２０は、遊星歯車１８の歯先を円滑に案内して遊星歯車１８を回転させるように形成されている。従って、矢印Ａの向きにインナ部材１１が回転するときには、内面２０に押された遊星歯車１８は、内歯車１６と噛合して矢印Ｂの向きにアウタ部材１４内を転動する。そのため、凹部１７内にて遊星歯車１８が自由に回転し、インナ部材１１とアウタ部材１４との間にトルクが伝達されない。
【００１５】
インナ部材１１が矢印Ｃの向きに回転するときは、凹部１７の内面２０とは相反する側の内面２１が遊星歯車１８を押すことになるが、この側の面２１には、図４並びに図５に示したように、２つの三角形をなす突起２２が設けられている。この突起２２は、遊星歯車１８の歯先が凹部１７の一側の内面２０に摺接しているときは遊星歯車１８の回転を妨げず（図４参照）、他側の内面２１が遊星歯車１８を押す時は遊星歯車１８の歯先に干渉するようになっている。従って、図２における矢印Ｃの向きにインナ部材１１に回転トルクが作用すると、他側の内面２１が遊星歯車１８を押すことになるが、すると矢印Ｂと反対の向きに遊星歯車１８が回転しようとして、遊星歯車１８の一部の歯の歯先が突起２２に係合する（図５参照）。これにより、内歯車１６と凹部１７との間にて遊星歯車１８がロック状態になり、インナ部材１１とアウタ部材１４とが結合状態になるため、両部材間にトルクが伝達されることとなる。
【００１６】
ここで複数の突起２２の間隔は、遊星歯車１８の互いに隣接するもの同士の歯先間寸法より狭く、かつ歯先の歯厚寸法より広くされている。従って、駆動力の方向が切替わる時に遊星歯車１８の空転角度が小さくて済むので、バックラッシュ的ながたを発生することがない。
【００１７】
なお、上記実施例は、インナ部材１１側を駆動源としたが、これはアウタ部材１４側が駆動源であっても同様な一方向クラッチ作用を得ることができる。
【００１８】
【発明の効果】
このように本発明によれば、遊星歯車を用いた一方向クラッチにおいて、駆動力の作用方向の切替わり時に発生するバックラッシュ的ながたを低減し得るので、作動の円滑化を推進する上にその効果は極めて大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたファクシミリの紙送り機構の一部を模式的に示す斜視図。
【図２】図１における矢印II方向から端面カバーを除去して見た一方向クラッチの正面図。
【図３】図２におけるIII−III線に沿って見た側断面図
【図４】トルクが伝達されない状態を示す要部拡大図。
【図５】トルクが伝達される状態を示す要部拡大図。
【符号の説明】
１ 一方向クラッチ
２ 連続紙
３ 第１駆動ローラ
４ 第２駆動ローラ
５・６ 押しつけローラ
７ カッタ
８ 端面カバー
９ 駆動軸
１０ 嵌合部
１１ インナ部材
１１ａ 外周面
１２ 嵌合孔
１３ ボス
１４ アウタ部材
１５ 環状ボス
１６ 内歯車
１７ 凹部
１８ 遊星歯車
１９ 環状ボス
２０・２１ 内面
２２ 突起
Claims (1)
- 内歯車を有するアウタ部材と、該アウタ部材と同軸上で相対回転自在であり、かつその外周部に凹部を有するインナ部材と、前記凹部内に緩く受容されかつ前記内歯車に噛合して転動し得る遊星歯車とを有すると共に、
前記アウタ部材に対して前記インナ部材が一方へ回転する時には、その回転に伴って前記遊星歯車が前記凹部内で自由に回転可能であり、
前記アウタ部材に対して前記インナ部材が他方へ回転する時には、その回転に伴って回転しようとする前記遊星歯車の一部の歯と係合するべく、前記凹部の内周面における他方への回転時に前記遊星歯車の歯先に押し当てられる面に、前記遊星歯車の互いに隣接するもの同士の歯先間寸法より狭く、かつ歯先の歯厚寸法より広い間隔をおく複数の突起が設けられていることを特徴とする一方向クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13847697A JP3862360B2 (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 一方向クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13847697A JP3862360B2 (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 一方向クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331941A JPH10331941A (ja) | 1998-12-15 |
| JP3862360B2 true JP3862360B2 (ja) | 2006-12-27 |
Family
ID=15222968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13847697A Expired - Lifetime JP3862360B2 (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 一方向クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3862360B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011001608A1 (ja) | 2009-06-30 | 2011-01-06 | 株式会社ニフコ | 一方向クラッチ |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005172199A (ja) | 2003-12-15 | 2005-06-30 | Nifco Inc | 一方向クラッチ |
| JP5126528B2 (ja) | 2008-05-08 | 2013-01-23 | セイコーエプソン株式会社 | 回転軸のロック装置、およびこれを備えた記録装置 |
| JP5273351B2 (ja) | 2008-05-12 | 2013-08-28 | セイコーエプソン株式会社 | 記録装置、回転軸のロック装置 |
| JP5058943B2 (ja) * | 2008-10-31 | 2012-10-24 | 株式会社ニフコ | ワンウェイクラッチ |
| CN101608676B (zh) * | 2009-08-03 | 2011-08-31 | 任寿年 | 齿轮式超越离合器 |
| JP5971470B2 (ja) | 2012-08-08 | 2016-08-17 | セイコーエプソン株式会社 | 記録装置 |
| JP6067639B2 (ja) * | 2014-09-29 | 2017-01-25 | オリジン電気株式会社 | 遊星歯車型のロックタイプ双方向クラッチ |
-
1997
- 1997-05-28 JP JP13847697A patent/JP3862360B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011001608A1 (ja) | 2009-06-30 | 2011-01-06 | 株式会社ニフコ | 一方向クラッチ |
| JP2011012716A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Nifco Inc | 一方向クラッチ |
| US8702556B2 (en) | 2009-06-30 | 2014-04-22 | Nifco Inc. | Unidirectional clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10331941A (ja) | 1998-12-15 |
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Legal Events
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