JP3820597B2 - エンジン用動弁装置の制御回路 - Google Patents
エンジン用動弁装置の制御回路 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3820597B2 JP3820597B2 JP16823494A JP16823494A JP3820597B2 JP 3820597 B2 JP3820597 B2 JP 3820597B2 JP 16823494 A JP16823494 A JP 16823494A JP 16823494 A JP16823494 A JP 16823494A JP 3820597 B2 JP3820597 B2 JP 3820597B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solenoid
- igniter
- speed
- relay
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、運転状況に応じて吸・排気バルブのバルブリフト量や開弁時期等を変化させることができるエンジン用動弁装置の制御回路に係り、特に、エンジンを作動・停止するイグニッションスイッチ等のＯＮ−ＯＦＦ時に、カム切替音の発生を防止するエンジン用動弁装置の制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車および自動二輪車等の車両に搭載される４サイクルエンジンでは、燃焼室上方に吸・排気バルブが配設されており、これらのバルブは動弁装置によって駆動される。すなわち、上記動弁装置は、エンジンのクランクシャフトに連動するカムシャフトを備え、このカムシャフトに形成されたカムによって上記吸・排気バルブを所定のタイミングで上下動させている。
【０００３】
ところで、上記４サイクルエンジンは、低回転数域から中・高回転数域にかけての広い回転数域内で高い出力が得られること、つまりパワーバンドが広帯域であることが望ましい。
【０００４】
しかし、従来の動弁装置では、バルブの開閉タイミングおよびリフト量が固定されているため、特定のエンジン回転数域においてピーク値を有する出力特性しか得られず、したがって低回転数域の出力特性に重点を置くか、もしくは中・高回転数域の出力特性に重点を置くかの選択を余儀なくされる。
【０００５】
そこで、ソレノイドバルブの作動によって作動油の流れ方向を切り替えてロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと中高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構と、ソレノイドバルブのソレノイドのＯＮ−ＯＦＦ操作をエンジン回転数に基づいて制御するイグナイタとを有し、低速用および中高速用ロッカアームの両先端部が吸・排気バルブの軸線の延長上に重ね合せて配置されたエンジンの動弁装置が考案されたが、イグニッションスイッチ等のエンジン停止スイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作時にカムの切替音が発生するため、このカム切替音の発生を防止する目的で、特開平５−１８２８１号公報に開示されるエンジンの動弁装置（以下、従来技術と称す）を本発明者は考案した。
【０００６】
この従来技術には、二つの発明が開示されており、第一の発明は、ソレノイドコイルの一端をイグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作に拘らずバッテリープラス端子と連結し、イグナイタ内にソレノイドコイルの他端への結線に時定数回路を設置し、さらに、イグナイタは、中高速用カムの作動時にエンジン回転数が低回転数域にあっても、エンジン回転数が一旦中高速回転数域まで上昇した後低回転数域に低下したときに初めてソレノイドをＯＮ操作して低速用カムを作動させるようにしたものである。
【０００７】
また、第二の発明は、ソレノイドおよびイグナイタに、バッテリおよびイグニッションスイッチを経てオルタネータからともに遅延タイマリレーのリレーを介して電圧が印加可能に設けられ、さらに遅延タイマリレーのリレーのＯＮ−ＯＦＦを制御する遅延回路に、イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作に拘らずオルタネータからの電圧が印加されるように構成したものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術の第一の発明においては、イグナイタ内の時定数回路の時定数が一定と決められているため、イグニッションスイッチ等のエンジン停止スイッチがＯＦＦ操作されてから一定の時間が経過するとソレノイドがＯＦＦ操作されてしまう。ところが、エンジンの、エンジン停止操作から完全停止状態、すなわち作動油の油圧が著しく低下した状態、まで要する時間は必ずしも一定でないため、作動油の油圧が充分低下してない状態でソレノイドをＯＦＦ操作してしまう虞がある。
【０００９】
また、第二の発明においては、イグニッションスイッチに接点を二つ以上備えた特殊なスイッチを必要とすると共に、遅延タイマリレーという特殊なリレーを使用するため、電気回路が複雑になり、また、コストアップにも繋がる。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、ソレノイドバルブの作動によって作動油の流れ方向を切り替えてロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構を備えるエンジンを作動・停止させるイグニッションスイッチ等のＯＮ−ＯＦＦ操作のタイミングにより、作動油の油圧が十分低下していない状態でＯＦＦし、再びＯＮ操作するときのロッカシャフト駆動機構による低速用カムと高速用カムとの作動を択一的に切り替える動作の作動不良により生じるカム切替音の発生を防止可能なエンジン用動弁装置の制御回路を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエンジン用動弁装置の制御回路は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、ソレノイドバルブの作動によって、エンジンの回転数に応じて油圧が昇降する作動油の流れ方向を切り替える油圧アクチュエータによりロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと中高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構を備え、上記ソレノイドバルブのソレノイドのＯＮ−ＯＦＦ操作をエンジン回転数に基づいて制御するイグナイタを備えると共に、上記エンジンの回転数が低回転のときは上記低速用カムを選択し、上記エンジンの回転数が高回転のときは上記中高速用カムを選択するように上記ソレノイドをＯＮ−ＯＦＦ操作するエンジン用動弁装置において、オルタネータおよびバッテリの少なくとも一方からの電流は、イグニッションスイッチを介する電源回路およびイグナイタ電源リレーを介する電源回路を経て上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ通電され、上記イグナイタは、上記ソレノイドへ流れる電流を断続するソレノイドスイッチング用トランジスタと、上記イグナイタ電源リレーへ流れる電流を断続するリレースイッチング用トランジスタと、各トランジスタへの電流を制御する中央処理装置とを備え、この中央処理装置にはエンジン回転数を検出するピックアップコイルおよびエンジンの回転数に応じて昇降する上記油圧アクチュエータの作動油圧を検出するオイルプレッシャースイッチが接続される一方、上記中央処理装置は、上記油圧アクチュエータの作動油圧が所定の油圧より高くなったときに上記リレースイッチング用トランジスタをＯＮ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＮ状態とし、上記バッテリからの電流が上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係に上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ給電されるように構成すると共に、上記油圧アクチュエータの作動油圧が所定の油圧より低くなったときに予め設定されたタイムラグの後上記リレースイッチング用トランジスタをＯＦＦ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＦＦ状態とし、上記バッテリから上記イグナイタおよび上記ソレノイドへの給電を断つように構成したものである。
【００１２】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、ソレノイドバルブの作動によって、エンジンの回転数に応じて油圧が昇降する作動油の流れ方向を切り替える油圧アクチュエータによりロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと中高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構を備え、上記ソレノイドバルブのソレノイドのＯＮ−ＯＦＦ操作をエンジン回転数に基づいて制御するイグナイタを備えると共に、上記エンジンの回転数が低回転のときは上記低速用カムを選択し、上記エンジンの回転数が高回転のときは上記中高速用カムを選択するように上記ソレノイドをＯＮ−ＯＦＦ操作するエンジン用動弁装置において、オルタネータおよびバッテリの少なくとも一方からの電流は、イグニッションスイッチを介する電源回路およびイグナイタ電源リレーを介する電源回路を経て上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ通電され、上記イグナイタは、上記ソレノイドへ流れる電流を断続するソレノイドスイッチング用トランジスタと、上記イグナイタ電源リレーへ流れる電流を断続するリレースイッチング用トランジスタと、各トランジスタへの電流を制御する中央処理装置とを備え、この中央処理装置にはエンジン回転数を検出するピックアップコイルが接続される一方、上記中央処理装置は、上記エンジン回転数が所定の回転数より高くなったときに上記リレースイッチング用トランジスタをＯＮ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＮ状態とし、上記バッテリからの電流が上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係に上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ給電されるように構成すると共に、上記エンジン回転数が所定の回転数より低くなったときに予め設定されたタイムラグの後上記リレースイッチング用トランジスタをＯＦＦ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＦＦ状態とし、上記バッテリから上記イグナイタおよび上記ソレノイドへの給電を断つように構成したものである。
【００１３】
【作用】
上記の構成を有する本発明においては、ソレノイドバルブの作動によって、エンジンの回転数に応じて油圧が昇降する作動油の流れ方向を切り替える油圧アクチュエータによりロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと中高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構を備え、上記ソレノイドバルブのソレノイドのＯＮ−ＯＦＦ操作をエンジン回転数に基づいて制御するイグナイタを備えると共に、上記エンジンの回転数が低回転のときは上記低速用カムを選択し、上記エンジンの回転数が高回転のときは上記中高速用カムを選択するように上記ソレノイドをＯＮ−ＯＦＦ操作するエンジン用動弁装置において、オルタネータおよびバッテリの少なくとも一方からの電流は、イグニッションスイッチを介する電源回路およびイグナイタ電源リレーを介する電源回路を経て上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ通電され、上記イグナイタは、上記ソレノイドへ流れる電流を断続するソレノイドスイッチング用トランジスタと、上記イグナイタ電源リレーへ流れる電流を断続するリレースイッチング用トランジスタと、各トランジスタへの電流を制御する中央処理装置とを備え、この中央処理装置にはエンジン回転数を検出するピックアップコイルおよびエンジンの回転数に応じて昇降する上記油圧アクチュエータの作動油圧を検出するオイルプレッシャースイッチが接続される一方、上記中央処理装置は、上記油圧アクチュエータの作動油圧が所定の油圧より高くなったときに上記リレースイッチング用トランジスタをＯＮ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＮ状態とし、上記バッテリからの電流が上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係に上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ給電されるように構成すると共に、上記油圧アクチュエータの作動油圧が所定の油圧より低くなったときに予め設定されたタイムラグの後上記リレースイッチング用トランジスタをＯＦＦ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＦＦ状態とし、上記バッテリから上記イグナイタおよび上記ソレノイドへの給電を断つように構成したため、上記イグニッションスイッチをＯＦＦ操作することにより上記ソレノイドがＯＦＦ状態となってカムを中高速用カムにセットしようとしても作動油圧は著しく低下した状態となって上記油圧アクチュエータを作動できず、よってカムは切り替わらないので、従来の制御回路に比べて簡単な電気回路で上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ時のカム切換音の発生を防止できる。
【００１４】
また、ソレノイドバルブの作動によって、エンジンの回転数に応じて油圧が昇降する作動油の流れ方向を切り替える油圧アクチュエータによりロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと中高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構を備え、上記ソレノイドバルブのソレノイドのＯＮ−ＯＦＦ操作をエンジン回転数に基づいて制御するイグナイタを備えると共に、上記エンジンの回転数が低回転のときは上記低速用カムを選択し、上記エンジンの回転数が高回転のときは上記中高速用カムを選択するように上記ソレノイドをＯＮ−ＯＦＦ操作するエンジン用動弁装置において、オルタネータおよびバッテリの少なくとも一方からの電流は、イグニッションスイッチを介する電源回路およびイグナイタ電源リレーを介する電源回路を経て上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ通電され、上記イグナイタは、上記ソレノイドへ流れる電流を断続するソレノイドスイッチング用トランジスタと、上記イグナイタ電源リレーへ流れる電流を断続するリレースイッチング用トランジスタと、各トランジスタへの電流を制御する中央処理装置とを備え、この中央処理装置にはエンジン回転数を検出するピックアップコイルが接続される一方、上記中央処理装置は、上記エンジン回転数が所定の回転数より高くなったときに上記リレースイッチング用トランジスタをＯＮ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＮ状態とし、上記バッテリからの電流が上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係に上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ給電されるように構成すると共に、上記エンジン回転数が所定の回転数より低くなったときに予め設定されたタイムラグの後上記リレースイッチング用トランジスタをＯＦＦ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＦＦ状態とし、上記バッテリから上記イグナイタおよび上記ソレノイドへの給電を断つように構成したため、上記イグニッションスイッチをＯＦＦ操作することにより上記ソレノイドがＯＦＦ状態となってカムを中高速用カムにセットしようとしても作動油圧は著しく低下した状態となって上記油圧アクチュエータを作動できず、よってカムは切り替わらないので、従来の制御回路に比べて簡単な電気回路で上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ時のカム切換音の発生を防止できる。
【００１５】
【実施例】
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係るエンジン用動弁装置の制御回路が適用される動弁装置の一実施例を示す斜視図である。
【００１７】
この動弁装置は、エンジンの一つのシリンダにおける吸気側と排気側にそれぞれ配設される。したがって、図１〜図３に示すバルブ１，２は吸気または排気を行なうために配置されている。
【００１８】
この一実施例は、低速用カム３、並びにこの低速用カム３の一側方および他側方にそれぞれ配置された中高速用カム４，５を有したカムシャフト６（図２、図３）と、カム３，４および５のそれぞれの下方に位置された低速用ロッカアーム７、中高速用ロッカアーム８，９と、これらのロッカアーム７，８および９の支持部７ａ，８ａ，９ａが嵌挿され、かつ図示しないシリンダヘッドのロッカシャフト軸受部に回動自在に支承されたロッカシャフト１０と、このロッカシャフト１０を回動させるロッカシャフト駆動機構１１（図４）とを備えて構成される。
【００１９】
低速用ロッカアーム７の先端は二方に分岐し、これらの両分岐先端部７ｂは、図示しないエンジンの燃焼室を開閉する上記バルブ１，２のステム１ａ，２ａ頭部にそれぞれ当接している。また、低速用ロッカアーム７の支持部７ａは、ロッカシャフト１０に直接嵌挿されて、回動可能に設けられる。
【００２０】
中高速用ロッカアーム８，９のそれぞれの支持部８ａ，９ａは、ロッカシャフト１０よりも大径の偏心ブッシュ１２を介して、ロッカシャフト１０に対し回動可能に嵌挿される。この偏心ブッシュ１２は、図２に示すように、軸心がロッカシャフト１０の中心から偏心しており、位置決め固定ピン１３によってロッカシャフト１０に着脱自在に固定される。したがって、この偏心ブッシュ１２は、ロッカシャフト１０におけるエキセントリック大径部として機能する。
【００２１】
また、中高速用ロッカアーム８，９の各先端部８ｂ，９ｂの下面は、低速用ロッカアーム７の一方および他方の分岐先端部７ｂに、シム１４ａを介してそれぞれ当接される。したがって、図２に示すように、低速用カム３が低速用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃを押下げて、その各先端部７ｂを下降させた場合（低速用カム３の作動時）には、中高速用ロッカアーム８，９の各先端部８ｂ，９ｂは、分岐先端部７ｂと共に押下げられるには至らない。
【００２２】
一方、図３に示すように、中高速用カム４，５が中高速用ロッカアーム８，９のカムフロア面８ｃ，９ｃをそれぞれ押下げた場合（中高速用カム４，５の作動時）には、これらのロッカアーム８，９の先端部８ｂ，９ｂが低速用ロッカアーム７の各分岐先端部７ｂを押下げることから、この分岐先端部７ｂは強制的に下降される。
【００２３】
なお、バルブ１，２のステム１ａ，２ａ頭部には有蓋円筒形状のシム１４ｂが被冠され、このシム１４ｂに、低速用ロッカアーム７の分岐先端部７ｂ下面が当接する。これらのシム１４ａおよび１４ｂは、バルブ１，２のタペットクリアランス調整用に用いられる。
【００２４】
前記カム３，４および５のうち、中高速用カム４，５は同一のカムプロフィールを有し、また低速用カム３はこれらの中高速用カム４，５のカムプロフィールとは異なるカムプロフィールを有する。つまり、低速用カム３は、エンジンが低回転数域で運転されているときに適したバルブリフト量および開閉弁時期が得られるようにそのカムプロフィールが設定される。また、中高速用カム４，５は、エンジンが中・高回転数域で運転されているときに適したバルブリフト量および開閉弁時期が得られるようにそのカムプロフィールが設定される。
【００２５】
また、前記ロッカシャフト駆動機構１１は、図１および図４に示すように、エンジンオイルを作動油として作動する油圧アクチュエータ１５と、この油圧アクチュエータ１５へ供給されるエンジンオイルの流れを切り替えるオイル切替ソレノイドバルブ１６とを有して構成される。
【００２６】
油圧アクチュエータ１５は、アクチュエータボディ１７のシリンダ１８内にピストン１９が対向配置され、さらにアクチュエータボディ１７には、シリンダ１８の両端部に連通された低速用油路２０と、シリンダ１８の軸方向中央位置に連通した中高速用油路２１とが形成されたものである。ピストン１９の先端部にはラック２２が一体に成形され、このラック２２がロッカシャフト１０の端部に形成されたピニオン２３に噛み合う。
【００２７】
一方、オイル切替ソレノイドバルブ１６は、バルブボディ２４内にスプールバルブ２５が配設され、このスプールバルブ２５を電磁石２６の励磁および消磁によって摺動させるものである。バルブボディ２４には、エンジンオイルが流入する給油ポート２７と、低速用油圧パイプ２８を経て油圧アクチュエータ１５の低速用油路２０に連通された低速用給油ポート２９と、中高速用油圧パイプ３０を経て油圧アクチュエータ１５の中高速用油路２１に連通された中高速用給油ポート３１と、リリーフポート３２とがそれぞれ形成される。また、電磁石２６の励磁および消磁は、エンジン回転数等に基づいて、後述のイグナイタ３３により制御される。
【００２８】
電磁石２６が励磁すると、スプールバルブ２５が図４に示す位置から矢印Ｑ方向に移動し、給油ポート２７と低速用給油ポート２９とが連通し、かつ中高速用給油ポート３１がリリーフポート３２に連通する。このため、作動油は給油ポート２７から低速用給油ポート２９、低速用油圧パイプ２８を経て油圧アクチュエータ１５の低速用油路２０へ導入され、ピストン１９は図４に示す矢印Ｍ方向に押し戻されて、ピニオン２３が矢印Ｏ方向に回動する。これにより、図２に示すように、偏心ブッシュ１２の厚肉頂部１２ａが斜め前方へ移動して、低速用カム３が低速用ロッカアーム７を作動し、バルブ１，２を駆動する。
【００２９】
また、電磁石２６が消磁すると、ソレノイドリターンスプリング３４の付勢力によってスプールバルブ２５が図４に示す位置へ移動し、その結果、給油ポート２７と中高速用給油ポート３１とが連通し、かつ低速用給油ポート２９とリリーフポート３２とが連通する。このため、作動油は給気ポートから中高速用給油ポート３１および中高速用油圧パイプ３０を経て中高速用油路２１へ導入され、ピストン１９は図４に示す矢印Ｎ方向へ押し出されて、ピニオン２３が矢印Ｐ方向に回動する。これにより、図３に示すように、偏心ブッシュ１２の厚肉頂部１２ａが斜め後方へ移動して、中高速用カム４，５が中高速用ロッカアーム８，９を作動し、バルブ１，２を駆動する。
【００３０】
図５は、本発明に係るエンジン用動弁装置の制御回路の第１実施例を示す電気回路図である。図５に示すように、オルタネータ３５およびバッテリ３６の少なくとも一方からの電流は、イグニッションスイッチ３７を介する電源回路３８およびイグナイタ電源リレー（以下、第１リレーと称す）３９を介する電源回路４０を経てイグナイタ３３および電磁石２６のソレノイド４１へ通電されるようになっている。
【００３１】
イグナイタ３３は、イグニッションコイル４２へ流れる電流を断続する点火用トランジスタ４３と、ソレノイド４１へ流れる電流を断続するソレノイドスイッチング用トランジスタ４４と、第１リレー３９へ流れる電流を断続するリレースイッチング用トランジスタ４５と、各トランジスタ４３，４４，４５のベース端子への電流を制御する中央処理装置であるＣｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ（以下、ＣＰＵと称す）４６とを有して構成される。
【００３２】
図５に示す電気回路では、オルタネータ３５にて発生した交流電流は、レギュレートレクティファイア４７にて整流され、電圧値が制御された後、第１フューズ４８を経てバッテリ３６に蓄電されると共に、イグニッションスイッチ３７、第２フューズ４９、サイドスタンドリレー（以下、第２リレーと称す）５０およびキルスイッチ５１を経て、イグニッションコイル４２へ供給される。
【００３３】
また、電流は、イグニッションスイッチ３７、第２フューズ４９およびダイオード５２を経て、イグナイタ３３のＣＰＵ４６およびオイル切替ソレノイドバルブ１６のソレノイド４１へ供給される。なお、バッテリ３６からの電流も同様にイグニッションコイル４２、ＣＰＵ４６およびソレノイド４１へ供給される。
【００３４】
一方、オルタネータ３５およびバッテリ３６からの電流は、イグニッションスイッチ３７の上流側から第１リレー３９を経てイグニッションスイッチ３７およびキルスイッチ５１のＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係にＣＰＵ４６およびソレノイド４１へ供給されるようにもなっている。
【００３５】
さらに、ソレノイド４１は、ソレノイドスイッチング用トランジスタ４４のコレクタ端子に接続される。また、第１リレー３９は、リレースイッチング用トランジスタ４５のコレクタ端子に接続される。
【００３６】
イグナイタ３３のＣＰＵ４６には、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号、作動カム判定スイッチ５４からのカム判定信号およびオイルプレッシャースイッチ５５からのオイルプレッシャー信号が入力される。
【００３７】
ピックアップコイル５３はオルタネータ３５の回転からエンジン回転数を検出し、また、作動カム判定スイッチ５４は、ロッカシャフト１０の回動位置を検出して、低速用カム３または中高速用カム４，５のいずれかの作動状態を判定するものである。さらに、オイルプレッシャースイッチ５５は、エンジンの回転数に応じて昇降する油圧アクチュエータ１５の作動油圧を検出し、作動油圧が所定の油圧より高い場合はＯＦＦ信号を、また、作動油圧が所定の油圧より低い場合はＯＮ信号をＣＰＵ４６に出力するものである。
【００３８】
ＣＰＵ４６は、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号が所定回転数より高い場合、ソレノイドスイッチング用トランジスタ４４をＯＦＦ作動させる一方、エンジン回転数信号が所定回転数より低い場合、ソレノイドスイッチング用トランジスタ４４をＯＮ作動させる。また、オイルプレッシャースイッチ５５からの信号がＯＦＦの場合、リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＮ作動させる一方、信号がＯＮの場合、リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＦＦ作動させる。但し、リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＮからＯＦＦに切り替える時は、オイルプレッシャースイッチ５５からの信号を受けてから所定時間を経てから切り替わるよう、予めタイムラグが設定される。
【００３９】
なお、符号５６は、イグニッションスイッチ３７の下流側の電圧を検出して、レギュレートレクティファイア４７が一定電圧値（例えば１２Ｖ）の直流に制御するための検出線であり、符号５７は点火プラグを示す。
【００４０】
ここで、イグニッションスイッチ３７をＯＮ操作すると（図６のＡ点）、バッテリ３６からの電流は第１フューズ４８、イグニッションスイッチ３７、第２フューズ４９およびダイオード５２を経てＣＰＵ４６およびソレノイド４１に給電される（図６のＢ点）。
【００４１】
この時、給電されたＣＰＵ４６は、エンジンが始動前で、油圧アクチュエータ１５の作動油圧が低いため、オイルプレッシャースイッチ５５からのＯＮ信号（図６のＣ点）によりリレースイッチング用トランジスタ４５をＯＦＦ作動させる。よって、第１リレー３９はＯＦＦ状態である（図６のＤ点）。また、エンジンが始動前で、オルタネータ３５が回転していない（図６のＥ点）ため、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号によりソレノイドスイッチング用トランジスタ４４をＯＮ作動させる。よって、ソレノイド４１もＯＮ状態となってカムを低速用カム３にセットする。（図６のＦ点）。
【００４２】
第２リレー５０およびキルスイッチ５１がＯＮ状態でエンジン始動装置、例えばセルスイッチ（図示せず）をＯＮ操作することによりエンジンは回転を始め、油圧アクチュエータ１５の作動油圧も徐々に上昇する。エンジンの回転数が上昇し、作動油圧が所定の油圧（図６のＧ線）以上に達すると、オイルプレッシャースイッチ５５はＣＰＵ４６にＯＦＦ信号を出力し（図６のＨ点）、リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＮ作動させる。
【００４３】
リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＮ作動させることにより、第１リレー３９はＯＮ状態となり（図６のＩ点）、オルタネータ３５およびバッテリ３６からの電流は、イグニッションスイッチ３７の上流側から第１リレー３９を経てイグニッションスイッチ３７およびキルスイッチ５１のＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係にＣＰＵ４６およびソレノイド４１へ供給されるようになる。
【００４４】
一方、ＣＰＵ４６は、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号に基づいて点火用トランジスタ４３を操作し、イグニッションコイル４２の一次コイルへ流れる電流を制御して点火時期を制御する。さらに、ＣＰＵ４６は、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号および作動カム判定スイッチ５４からのカム判定信号を入力して、ソレノイドスイッチング用トランジスタ４４のベース端子へ流れる電流を制御し、ソレノイド４１をＯＮ−ＯＦＦ操作する。
【００４５】
つまり、ＣＰＵ４６は、エンジン回転数上昇時には、例えば約９５００ｒｐｍ以下の回転数でソレノイドスイッチング用トランジスタ４４へ給電し、ソレノイド４１をＯＮ操作して電磁石２６を励磁させ、スプールバルブ２５および油圧アクチュエータ１５の作用で低速用カム３を作動させると共に、約９５００ｒｐｍ以上の回転数でソレノイドスイッチング用トランジスタ４４への給電を遮断してソレノイド４１をＯＦＦ操作し、電磁石２６を消磁させて中高速用ロッカアーム８，９を作動させる（図６のＪ点）。
【００４６】
また、ＣＰＵ４６はエンジン回転数の下降時には、例えば約９０００ｒｐｍ以上の回転数でソレノイド４１をＯＦＦ操作して、電磁石２６を消磁し、中高速用カム４，５を作動させる一方、約９０００ｒｐｍ以下の回転数でソレノイド４１をＯＮ操作し、電磁石２６を励磁して低速用カム３を作動させる（図６のＫ点）。
【００４７】
さらに、ＣＰＵ４６は、作動カム判定スイッチ５４からのカム判定信号を入力し、このＣＰＵ４６へ給電された時点において中高速用カム４，５に切り替わっているときには、エンジン回転数が一旦約９５００ｒｐｍ以上の中高速用カム４，５の作動領域まで上昇しない限り、ソレノイドスイッチング用トランジスタ４４へ給電せず、ソレノイド４１をＯＦＦ操作し続けて、中高速用カム４，５およびの作動状態を維持させる。
【００４８】
第１リレー３９がＯＮ状態で、イグニッションスイッチ３７がＯＦＦ操作されると（図６のＬ点）、イグニッションコイル４２に給電される電流およびイグニッションスイッチ３７、第２フューズ４９およびダイオード５２を経てＣＰＵ４６およびソレノイド４１に給電される電流は断たれてしまうが、エンジンはまだ完全停止には至らない状態で回転を続けているため（図６のＭ）、作動油圧は下り切っておらず、オイルプレッシャースイッチ５５はＣＰＵ４６にＯＦＦ信号を出力し続け（図６のＮ点）、リレースイッチング用トランジスタ４５もＯＮ作動し続けて第１リレー３９はＯＮ状態を維持し（図６のＰ点）、電流はＣＰＵ４６およびソレノイド４１へ供給され続ける。
【００４９】
エンジンが完全停止に向かってその回転数が低下するに従って作動油圧も低下し、所定の油圧（図６のＧ線）以下に達すると、オイルプレッシャースイッチ５５はＣＰＵ４６にＯＮ信号を出力し（図６のＱ点）、予め設定されたタイムラグ（図６のＲ）の後リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＦＦ作動させる。
【００５０】
リレースイッチング用トランジスタ４５がＯＦＦ作動されることにより第１リレー３９もＯＦＦ状態となり（図６のＳ点）、ＣＰＵ４６およびソレノイド４１への給電は完全に断たれ（図６のＴ点）、ソレノイド４１もＯＦＦ状態となる（図６のＵ点）。
【００５１】
ところで、ソレノイド４１をＯＦＦ状態とすることによりカムを中高速用カム４，５にセットしようとするが、作動油圧は著しく低下した状態となっているため、油圧アクチュエータ１５は作動できず、よってカムは切り替わらない。よって、カム切替音も発生しない。
【００５２】
第１リレー３９がＯＮ状態で、キルスイッチ５１がＯＦＦ操作されると（図７のＡＡ点）、イグニッションコイル４２に給電される電流は断たれてしまうが、エンジンはまだ完全停止には至らない状態で回転を続けているため（図７のＢＢ）、作動油圧は下り切っておらず、オイルプレッシャースイッチ５５はＣＰＵ４６にＯＦＦ信号を出力し続け（図７のＣＣ点）、リレースイッチング用トランジスタ４５もＯＮ作動し続けて第１リレー３９はＯＮ状態を維持し（図７のＤＤ点）、電流はＣＰＵ４６およびソレノイド４１へ供給され続ける。
【００５３】
エンジンが完全停止に向かってその回転数が低下するに従って作動油圧も低下し、所定の油圧（図７のＥＥ線）以下に達すると、オイルプレッシャースイッチ５５はＣＰＵ４６にＯＮ信号を出力し（図７のＦＦ点）、予め設定されたタイムラグ（図７のＧＧ）の後リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＦＦ作動させる。
【００５４】
リレースイッチング用トランジスタ４５がＯＦＦ作動されることにより第１リレー３９もＯＦＦ状態となる（図７のＨＨ点）が、イグニッションスイッチ３７、第２フューズ４９およびダイオード５２を経てＣＰＵ４６およびソレノイド４１に給電される電流はまだ断たれておらず、イグニッションスイッチ３７がＯＦＦ操作された時点（図７のＩＩ点）でＣＰＵ４６およびソレノイド４１への給電は完全に断たれ（図７のＪＪ点）、ソレノイド４１もＯＦＦ状態となる（図７のＫＫ点）。
【００５５】
ところで、ソレノイド４１をＯＦＦ状態とすることによりカムを中高速用カム４，５にセットしようとするが、作動油圧は著しく低下した状態となっているため、油圧アクチュエータ１５は作動できず、よってカムは切り替わらない。よって、カム切替音も発生しない。
【００５６】
なお、オイルプレッシャースイッチ５５が切り替わる作動油圧は、その対応するエンジン回転数がオイルプレッシャースイッチ５５機能を満足し得る最低回転数に設定するのが望ましい。
【００５７】
図８は、本発明に係るエンジン用動弁装置の制御回路の第２実施例を示す電気回路図である。この第２実施例の電気回路は、第１実施例の電気回路からオイルプレッシャースイッチ５５を取除いたもので、他はすべて同一であるから、第１実施例と同一の符号を付す。
【００５８】
第２実施例の電気回路において、イグナイタ３３のＣＰＵ４６には、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号および作動カム判定スイッチ５４からのカム判定信号が入力される。ピックアップコイル５３はオルタネータ３５の回転からエンジン回転数を検出し、エンジン回転数信号が所定回転数より高い場合、リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＮ作動させると共にソレノイドスイッチング用トランジスタ４４をＯＦＦ作動させる一方、エンジン回転数信号が所定回転数より低い場合、リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＦＦ作動させると共にソレノイドスイッチング用トランジスタ４４をＯＮ作動させる。但し、リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＮからＯＦＦに切り替える時は、エンジン回転数信号が所定回転数より低くなってから所定時間を経てから切り替わるよう、予めタイムラグが設定される。
【００５９】
ここで、イグニッションスイッチ３７をＯＮ操作すると（図６のＡ点）、バッテリ３６からの電流は第１フューズ４８、イグニッションスイッチ３７、第２フューズ４９およびダイオード５２を経てＣＰＵ４６およびソレノイド４１に給電される（図６のＢ点）。
【００６０】
この時、給電されたＣＰＵ４６は、エンジンが始動前で、オルタネータ３５が回転していない（図６のＥ点）ため、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号によりリレースイッチング用トランジスタ４５をＯＦＦ作動させる。よって、第１リレー３９はＯＦＦ状態である（図６のＤ点）。また、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号によりソレノイドスイッチング用トランジスタ４４をＯＮ作動させる。よって、ソレノイド４１もＯＮ状態となってカムを低速用カム３にセットする。（図６のＦ点）。
【００６１】
第２リレー５０およびキルスイッチ５１がＯＮ状態でエンジン始動装置、例えばセルスイッチ（図示せず）をＯＮ操作することによりエンジンは回転を始め、油圧アクチュエータ１５の作動油圧も徐々に上昇する。エンジンの回転数が上昇し、所定の回転数（図６のＧ線）以上に達すると、ＣＰＵ４６はピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号に基づいてリレースイッチング用トランジスタ４５をＯＮ作動させる。
【００６２】
リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＮ作動させることにより、第１リレー３９はＯＮ状態となり（図６のＩ点）、オルタネータ３５およびバッテリ３６からの電流は、イグニッションスイッチ３７の上流側から第１リレー３９を経てイグニッションスイッチ３７およびキルスイッチ５１のＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係にＣＰＵ４６およびソレノイド４１へ供給されるようになる。
【００６３】
一方、ＣＰＵ４６は、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号に基づいて点火用トランジスタ４３を操作し、イグニッションコイル４２の一次コイルへ流れる電流を制御して点火時期を制御する。さらに、ＣＰＵ４６は、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号および作動カム判定スイッチ５４からのカム判定信号を入力して、ソレノイドスイッチング用トランジスタ４４のベース端子へ流れる電流を制御し、ソレノイド４１をＯＮ−ＯＦＦ操作する。
【００６４】
第１リレー３９がＯＮ状態で、イグニッションスイッチ３７がＯＦＦ操作されると（図６のＬ点）、イグニッションコイル４２に給電される電流そしてイグニッションスイッチ３７、第２フューズ４９およびダイオード５２を経てＣＰＵ４６およびソレノイド４１に給電される電流は断たれてしまうが、エンジンはまだ完全停止には至らない状態で回転を続けているため（図６のＭ）、エンジン回転数は下り切っておらず、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号によりリレースイッチング用トランジスタ４５はＯＮ作動し続けて第１リレー３９はＯＮ状態を維持し（図６のＰ点）、電流はＣＰＵ４６およびソレノイド４１へ供給され続ける。
【００６５】
エンジンが完全停止に向かってその回転数が低下するに従ってエンジン回転数が所定の回転数（図６のＧ線）以下に達すると、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号により、予め設定されたタイムラグ（図６のＲ）の後リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＦＦ作動させる。
【００６６】
リレースイッチング用トランジスタ４５がＯＦＦ作動されることにより第１リレー３９もＯＦＦ状態となり（図６のＳ点）、ＣＰＵ４６およびソレノイド４１への給電は完全に断たれ（図６のＴ点）、ソレノイド４１もＯＦＦ状態となる（図６のＵ点）。
【００６７】
ところで、ソレノイド４１をＯＦＦ状態とすることによりカムを中高速用カム４，５にセットしようとするが、作動油圧は著しく低下した状態となっているため、油圧アクチュエータ１５は作動できず、よってカムは切り替わらない。よって、カム切替音も発生しない。
【００６８】
なお、第１リレー３９がＯＮ状態で、キルスイッチ５１がＯＦＦ操作された場合においては第１実施例と同様のため説明を省略する。また、第１リレー３９が切り替わる所定のエンジン回転数は、ＣＰＵ４６が認識し得る最低回転数に設定するのが望ましい。
【００６９】
いずれの実施例においても、エンジンが完全停止状態、すなわち作動油の油圧が著しく低下した状態でソレノイドをＯＦＦ操作するため、油圧アクチュエータは作動できず、イグニッションスイッチ等のＯＮ−ＯＦＦ時にカム切替音は発生しない。
【００７０】
また、時定数回路、イグニッションスイッチに接点を二つ以上備えた特殊なスイッチおよび遅延タイマリレーという特殊なリレーを必要としないので、電気回路が簡単になり、コストもかからない。
【００７１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るエンジン用動弁装置の制御回路によれば、ソレノイドバルブの作動によって、エンジンの回転数に応じて油圧が昇降する作動油の流れ方向を切り替える油圧アクチュエータによりロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと中高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構を備え、上記ソレノイドバルブのソレノイドのＯＮ−ＯＦＦ操作をエンジン回転数に基づいて制御するイグナイタを備えると共に、上記エンジンの回転数が低回転のときは上記低速用カムを選択し、上記エンジンの回転数が高回転のときは上記中高速用カムを選択するように上記ソレノイドをＯＮ−ＯＦＦ操作するエンジン用動弁装置において、オルタネータおよびバッテリの少なくとも一方からの電流は、イグニッションスイッチを介する電源回路およびイグナイタ電源リレーを介する電源回路を経て上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ通電され、上記イグナイタは、上記ソレノイドへ流れる電流を断続するソレノイドスイッチング用トランジスタと、上記イグナイタ電源リレーへ流れる電流を断続するリレースイッチング用トランジスタと、各トランジスタへの電流を制御する中央処理装置とを備え、この中央処理装置にはエンジン回転数を検出するピックアップコイルおよびエンジンの回転数に応じて昇降する上記油圧アクチュエータの作動油圧を検出するオイルプレッシャースイッチが接続される一方、上記中央処理装置は、上記油圧アクチュエータの作動油圧が所定の油圧より高くなったときに上記リレースイッチング用トランジスタをＯＮ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＮ状態とし、上記バッテリからの電流が上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係に上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ給電されるように構成すると共に、上記油圧アクチュエータの作動油圧が所定の油圧より低くなったときに予め設定されたタイムラグの後上記リレースイッチング用トランジスタをＯＦＦ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＦＦ状態とし、上記バッテリから上記イグナイタおよび上記ソレノイドへの給電を断つように構成したため、上記イグニッションスイッチをＯＦＦ操作することにより上記ソレノイドがＯＦＦ状態となってカムを中高速用カムにセットしようとしても作動油圧は著しく低下した状態となって上記油圧アクチュエータを作動できず、よってカムは切り替わらないので、従来の制御回路に比べて簡単な電気回路で上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ時のカム切換音の発生を防止できる。
【００７２】
また、ソレノイドバルブの作動によって、エンジンの回転数に応じて油圧が昇降する作動油の流れ方向を切り替える油圧アクチュエータによりロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと中高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構を備え、上記ソレノイドバルブのソレノイドのＯＮ−ＯＦＦ操作をエンジン回転数に基づいて制御するイグナイタを備えると共に、上記エンジンの回転数が低回転のときは上記低速用カムを選択し、上記エンジンの回転数が高回転のときは上記中高速用カムを選択するように上記ソレノイドをＯＮ−ＯＦＦ操作するエンジン用動弁装置において、オルタネータおよびバッテリの少なくとも一方からの電流は、イグニッションスイッチを介する電源回路およびイグナイタ電源リレーを介する電源回路を経て上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ通電され、上記イグナイタは、上記ソレノイドへ流れる電流を断続するソレノイドスイッチング用トランジスタと、上記イグナイタ電源リレーへ流れる電流を断続するリレースイッチング用トランジスタと、各トランジスタへの電流を制御する中央処理装置とを備え、この中央処理装置にはエンジン回転数を検出するピックアップコイルが接続される一方、上記中央処理装置は、上記エンジン回転数が所定の回転数より高くなったときに上記リレースイッチング用トランジスタをＯＮ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＮ状態とし、上記バッテリからの電流が上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係に上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ給電されるように構成すると共に、上記エンジン回転数が所定の回転数より低くなったときに予め設定されたタイムラグの後上記リレースイッチング用トランジスタをＯＦＦ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＦＦ状態とし、上記バッテリから上記イグナイタおよび上記ソレノイドへの給電を断つように構成したため、上記イグニッションスイッチをＯＦＦ操作することにより上記ソレノイドがＯＦＦ状態となってカムを中高速用カムにセットしようとしても作動油圧は著しく低下した状態となって上記油圧アクチュエータを作動できず、よってカムは切り替わらないので、従来の制御回路に比べて簡単な電気回路で上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ時のカム切換音の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るエンジン用動弁装置の制御回路が適用される動弁装置を示す斜視図。
【図２】 図１の動弁装置において低速用カムの作動状態を示す側面図。
【図３】 図１の動弁装置において中高速用カムの作動状態を示す側面図。
【図４】 図１の動弁装置においてロッカシャフト駆動機構を示す断面図。
【図５】 本発明に係るエンジン用動弁装置の制御回路の第１実施例を示す電気回路図。
【図６】 イグニッションスイッチをＯＮ−ＯＦＦ操作したときに制御される動弁装置の各電位およびカム位置の変化を示す状態図。
【図７】 キルスイッチをＯＦＦ操作したときに制御される動弁装置の各電位およびカム位置の変化を示す状態図。
【図８】 本発明に係るエンジン用動弁装置の制御回路の第２実施例を示す電気回路図。
【符号の説明】
３ 低速用カム
４，５ 中高速用カム
１０ ロッカシャフト
１１ ロッカシャフト駆動機構
１５ 油圧アクチュエータ
１６ オイル切替ソレノイドバルブ
３３ イグナイタ
３５ オルタネータ
３６ バッテリ
３７ イグニッションスイッチ
３８ イグニッションスイッチを介する電源回路
３９ イグナイタ電源リレー（第１リレー）
４０ イグナイタ電源リレーを介する電源回路
４１ ソレノイド
４４ ソレノイドスイッチング用トランジスタ
４５ リレースイッチング用トランジスタ
４６ ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ…中央処理装置）
５３ ピックアップコイル
５５ オイルプレッシャースイッチ
【産業上の利用分野】
本発明は、運転状況に応じて吸・排気バルブのバルブリフト量や開弁時期等を変化させることができるエンジン用動弁装置の制御回路に係り、特に、エンジンを作動・停止するイグニッションスイッチ等のＯＮ−ＯＦＦ時に、カム切替音の発生を防止するエンジン用動弁装置の制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車および自動二輪車等の車両に搭載される４サイクルエンジンでは、燃焼室上方に吸・排気バルブが配設されており、これらのバルブは動弁装置によって駆動される。すなわち、上記動弁装置は、エンジンのクランクシャフトに連動するカムシャフトを備え、このカムシャフトに形成されたカムによって上記吸・排気バルブを所定のタイミングで上下動させている。
【０００３】
ところで、上記４サイクルエンジンは、低回転数域から中・高回転数域にかけての広い回転数域内で高い出力が得られること、つまりパワーバンドが広帯域であることが望ましい。
【０００４】
しかし、従来の動弁装置では、バルブの開閉タイミングおよびリフト量が固定されているため、特定のエンジン回転数域においてピーク値を有する出力特性しか得られず、したがって低回転数域の出力特性に重点を置くか、もしくは中・高回転数域の出力特性に重点を置くかの選択を余儀なくされる。
【０００５】
そこで、ソレノイドバルブの作動によって作動油の流れ方向を切り替えてロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと中高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構と、ソレノイドバルブのソレノイドのＯＮ−ＯＦＦ操作をエンジン回転数に基づいて制御するイグナイタとを有し、低速用および中高速用ロッカアームの両先端部が吸・排気バルブの軸線の延長上に重ね合せて配置されたエンジンの動弁装置が考案されたが、イグニッションスイッチ等のエンジン停止スイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作時にカムの切替音が発生するため、このカム切替音の発生を防止する目的で、特開平５−１８２８１号公報に開示されるエンジンの動弁装置（以下、従来技術と称す）を本発明者は考案した。
【０００６】
この従来技術には、二つの発明が開示されており、第一の発明は、ソレノイドコイルの一端をイグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作に拘らずバッテリープラス端子と連結し、イグナイタ内にソレノイドコイルの他端への結線に時定数回路を設置し、さらに、イグナイタは、中高速用カムの作動時にエンジン回転数が低回転数域にあっても、エンジン回転数が一旦中高速回転数域まで上昇した後低回転数域に低下したときに初めてソレノイドをＯＮ操作して低速用カムを作動させるようにしたものである。
【０００７】
また、第二の発明は、ソレノイドおよびイグナイタに、バッテリおよびイグニッションスイッチを経てオルタネータからともに遅延タイマリレーのリレーを介して電圧が印加可能に設けられ、さらに遅延タイマリレーのリレーのＯＮ−ＯＦＦを制御する遅延回路に、イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作に拘らずオルタネータからの電圧が印加されるように構成したものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術の第一の発明においては、イグナイタ内の時定数回路の時定数が一定と決められているため、イグニッションスイッチ等のエンジン停止スイッチがＯＦＦ操作されてから一定の時間が経過するとソレノイドがＯＦＦ操作されてしまう。ところが、エンジンの、エンジン停止操作から完全停止状態、すなわち作動油の油圧が著しく低下した状態、まで要する時間は必ずしも一定でないため、作動油の油圧が充分低下してない状態でソレノイドをＯＦＦ操作してしまう虞がある。
【０００９】
また、第二の発明においては、イグニッションスイッチに接点を二つ以上備えた特殊なスイッチを必要とすると共に、遅延タイマリレーという特殊なリレーを使用するため、電気回路が複雑になり、また、コストアップにも繋がる。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、ソレノイドバルブの作動によって作動油の流れ方向を切り替えてロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構を備えるエンジンを作動・停止させるイグニッションスイッチ等のＯＮ−ＯＦＦ操作のタイミングにより、作動油の油圧が十分低下していない状態でＯＦＦし、再びＯＮ操作するときのロッカシャフト駆動機構による低速用カムと高速用カムとの作動を択一的に切り替える動作の作動不良により生じるカム切替音の発生を防止可能なエンジン用動弁装置の制御回路を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエンジン用動弁装置の制御回路は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、ソレノイドバルブの作動によって、エンジンの回転数に応じて油圧が昇降する作動油の流れ方向を切り替える油圧アクチュエータによりロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと中高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構を備え、上記ソレノイドバルブのソレノイドのＯＮ−ＯＦＦ操作をエンジン回転数に基づいて制御するイグナイタを備えると共に、上記エンジンの回転数が低回転のときは上記低速用カムを選択し、上記エンジンの回転数が高回転のときは上記中高速用カムを選択するように上記ソレノイドをＯＮ−ＯＦＦ操作するエンジン用動弁装置において、オルタネータおよびバッテリの少なくとも一方からの電流は、イグニッションスイッチを介する電源回路およびイグナイタ電源リレーを介する電源回路を経て上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ通電され、上記イグナイタは、上記ソレノイドへ流れる電流を断続するソレノイドスイッチング用トランジスタと、上記イグナイタ電源リレーへ流れる電流を断続するリレースイッチング用トランジスタと、各トランジスタへの電流を制御する中央処理装置とを備え、この中央処理装置にはエンジン回転数を検出するピックアップコイルおよびエンジンの回転数に応じて昇降する上記油圧アクチュエータの作動油圧を検出するオイルプレッシャースイッチが接続される一方、上記中央処理装置は、上記油圧アクチュエータの作動油圧が所定の油圧より高くなったときに上記リレースイッチング用トランジスタをＯＮ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＮ状態とし、上記バッテリからの電流が上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係に上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ給電されるように構成すると共に、上記油圧アクチュエータの作動油圧が所定の油圧より低くなったときに予め設定されたタイムラグの後上記リレースイッチング用トランジスタをＯＦＦ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＦＦ状態とし、上記バッテリから上記イグナイタおよび上記ソレノイドへの給電を断つように構成したものである。
【００１２】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、ソレノイドバルブの作動によって、エンジンの回転数に応じて油圧が昇降する作動油の流れ方向を切り替える油圧アクチュエータによりロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと中高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構を備え、上記ソレノイドバルブのソレノイドのＯＮ−ＯＦＦ操作をエンジン回転数に基づいて制御するイグナイタを備えると共に、上記エンジンの回転数が低回転のときは上記低速用カムを選択し、上記エンジンの回転数が高回転のときは上記中高速用カムを選択するように上記ソレノイドをＯＮ−ＯＦＦ操作するエンジン用動弁装置において、オルタネータおよびバッテリの少なくとも一方からの電流は、イグニッションスイッチを介する電源回路およびイグナイタ電源リレーを介する電源回路を経て上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ通電され、上記イグナイタは、上記ソレノイドへ流れる電流を断続するソレノイドスイッチング用トランジスタと、上記イグナイタ電源リレーへ流れる電流を断続するリレースイッチング用トランジスタと、各トランジスタへの電流を制御する中央処理装置とを備え、この中央処理装置にはエンジン回転数を検出するピックアップコイルが接続される一方、上記中央処理装置は、上記エンジン回転数が所定の回転数より高くなったときに上記リレースイッチング用トランジスタをＯＮ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＮ状態とし、上記バッテリからの電流が上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係に上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ給電されるように構成すると共に、上記エンジン回転数が所定の回転数より低くなったときに予め設定されたタイムラグの後上記リレースイッチング用トランジスタをＯＦＦ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＦＦ状態とし、上記バッテリから上記イグナイタおよび上記ソレノイドへの給電を断つように構成したものである。
【００１３】
【作用】
上記の構成を有する本発明においては、ソレノイドバルブの作動によって、エンジンの回転数に応じて油圧が昇降する作動油の流れ方向を切り替える油圧アクチュエータによりロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと中高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構を備え、上記ソレノイドバルブのソレノイドのＯＮ−ＯＦＦ操作をエンジン回転数に基づいて制御するイグナイタを備えると共に、上記エンジンの回転数が低回転のときは上記低速用カムを選択し、上記エンジンの回転数が高回転のときは上記中高速用カムを選択するように上記ソレノイドをＯＮ−ＯＦＦ操作するエンジン用動弁装置において、オルタネータおよびバッテリの少なくとも一方からの電流は、イグニッションスイッチを介する電源回路およびイグナイタ電源リレーを介する電源回路を経て上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ通電され、上記イグナイタは、上記ソレノイドへ流れる電流を断続するソレノイドスイッチング用トランジスタと、上記イグナイタ電源リレーへ流れる電流を断続するリレースイッチング用トランジスタと、各トランジスタへの電流を制御する中央処理装置とを備え、この中央処理装置にはエンジン回転数を検出するピックアップコイルおよびエンジンの回転数に応じて昇降する上記油圧アクチュエータの作動油圧を検出するオイルプレッシャースイッチが接続される一方、上記中央処理装置は、上記油圧アクチュエータの作動油圧が所定の油圧より高くなったときに上記リレースイッチング用トランジスタをＯＮ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＮ状態とし、上記バッテリからの電流が上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係に上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ給電されるように構成すると共に、上記油圧アクチュエータの作動油圧が所定の油圧より低くなったときに予め設定されたタイムラグの後上記リレースイッチング用トランジスタをＯＦＦ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＦＦ状態とし、上記バッテリから上記イグナイタおよび上記ソレノイドへの給電を断つように構成したため、上記イグニッションスイッチをＯＦＦ操作することにより上記ソレノイドがＯＦＦ状態となってカムを中高速用カムにセットしようとしても作動油圧は著しく低下した状態となって上記油圧アクチュエータを作動できず、よってカムは切り替わらないので、従来の制御回路に比べて簡単な電気回路で上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ時のカム切換音の発生を防止できる。
【００１４】
また、ソレノイドバルブの作動によって、エンジンの回転数に応じて油圧が昇降する作動油の流れ方向を切り替える油圧アクチュエータによりロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと中高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構を備え、上記ソレノイドバルブのソレノイドのＯＮ−ＯＦＦ操作をエンジン回転数に基づいて制御するイグナイタを備えると共に、上記エンジンの回転数が低回転のときは上記低速用カムを選択し、上記エンジンの回転数が高回転のときは上記中高速用カムを選択するように上記ソレノイドをＯＮ−ＯＦＦ操作するエンジン用動弁装置において、オルタネータおよびバッテリの少なくとも一方からの電流は、イグニッションスイッチを介する電源回路およびイグナイタ電源リレーを介する電源回路を経て上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ通電され、上記イグナイタは、上記ソレノイドへ流れる電流を断続するソレノイドスイッチング用トランジスタと、上記イグナイタ電源リレーへ流れる電流を断続するリレースイッチング用トランジスタと、各トランジスタへの電流を制御する中央処理装置とを備え、この中央処理装置にはエンジン回転数を検出するピックアップコイルが接続される一方、上記中央処理装置は、上記エンジン回転数が所定の回転数より高くなったときに上記リレースイッチング用トランジスタをＯＮ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＮ状態とし、上記バッテリからの電流が上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係に上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ給電されるように構成すると共に、上記エンジン回転数が所定の回転数より低くなったときに予め設定されたタイムラグの後上記リレースイッチング用トランジスタをＯＦＦ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＦＦ状態とし、上記バッテリから上記イグナイタおよび上記ソレノイドへの給電を断つように構成したため、上記イグニッションスイッチをＯＦＦ操作することにより上記ソレノイドがＯＦＦ状態となってカムを中高速用カムにセットしようとしても作動油圧は著しく低下した状態となって上記油圧アクチュエータを作動できず、よってカムは切り替わらないので、従来の制御回路に比べて簡単な電気回路で上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ時のカム切換音の発生を防止できる。
【００１５】
【実施例】
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係るエンジン用動弁装置の制御回路が適用される動弁装置の一実施例を示す斜視図である。
【００１７】
この動弁装置は、エンジンの一つのシリンダにおける吸気側と排気側にそれぞれ配設される。したがって、図１〜図３に示すバルブ１，２は吸気または排気を行なうために配置されている。
【００１８】
この一実施例は、低速用カム３、並びにこの低速用カム３の一側方および他側方にそれぞれ配置された中高速用カム４，５を有したカムシャフト６（図２、図３）と、カム３，４および５のそれぞれの下方に位置された低速用ロッカアーム７、中高速用ロッカアーム８，９と、これらのロッカアーム７，８および９の支持部７ａ，８ａ，９ａが嵌挿され、かつ図示しないシリンダヘッドのロッカシャフト軸受部に回動自在に支承されたロッカシャフト１０と、このロッカシャフト１０を回動させるロッカシャフト駆動機構１１（図４）とを備えて構成される。
【００１９】
低速用ロッカアーム７の先端は二方に分岐し、これらの両分岐先端部７ｂは、図示しないエンジンの燃焼室を開閉する上記バルブ１，２のステム１ａ，２ａ頭部にそれぞれ当接している。また、低速用ロッカアーム７の支持部７ａは、ロッカシャフト１０に直接嵌挿されて、回動可能に設けられる。
【００２０】
中高速用ロッカアーム８，９のそれぞれの支持部８ａ，９ａは、ロッカシャフト１０よりも大径の偏心ブッシュ１２を介して、ロッカシャフト１０に対し回動可能に嵌挿される。この偏心ブッシュ１２は、図２に示すように、軸心がロッカシャフト１０の中心から偏心しており、位置決め固定ピン１３によってロッカシャフト１０に着脱自在に固定される。したがって、この偏心ブッシュ１２は、ロッカシャフト１０におけるエキセントリック大径部として機能する。
【００２１】
また、中高速用ロッカアーム８，９の各先端部８ｂ，９ｂの下面は、低速用ロッカアーム７の一方および他方の分岐先端部７ｂに、シム１４ａを介してそれぞれ当接される。したがって、図２に示すように、低速用カム３が低速用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃを押下げて、その各先端部７ｂを下降させた場合（低速用カム３の作動時）には、中高速用ロッカアーム８，９の各先端部８ｂ，９ｂは、分岐先端部７ｂと共に押下げられるには至らない。
【００２２】
一方、図３に示すように、中高速用カム４，５が中高速用ロッカアーム８，９のカムフロア面８ｃ，９ｃをそれぞれ押下げた場合（中高速用カム４，５の作動時）には、これらのロッカアーム８，９の先端部８ｂ，９ｂが低速用ロッカアーム７の各分岐先端部７ｂを押下げることから、この分岐先端部７ｂは強制的に下降される。
【００２３】
なお、バルブ１，２のステム１ａ，２ａ頭部には有蓋円筒形状のシム１４ｂが被冠され、このシム１４ｂに、低速用ロッカアーム７の分岐先端部７ｂ下面が当接する。これらのシム１４ａおよび１４ｂは、バルブ１，２のタペットクリアランス調整用に用いられる。
【００２４】
前記カム３，４および５のうち、中高速用カム４，５は同一のカムプロフィールを有し、また低速用カム３はこれらの中高速用カム４，５のカムプロフィールとは異なるカムプロフィールを有する。つまり、低速用カム３は、エンジンが低回転数域で運転されているときに適したバルブリフト量および開閉弁時期が得られるようにそのカムプロフィールが設定される。また、中高速用カム４，５は、エンジンが中・高回転数域で運転されているときに適したバルブリフト量および開閉弁時期が得られるようにそのカムプロフィールが設定される。
【００２５】
また、前記ロッカシャフト駆動機構１１は、図１および図４に示すように、エンジンオイルを作動油として作動する油圧アクチュエータ１５と、この油圧アクチュエータ１５へ供給されるエンジンオイルの流れを切り替えるオイル切替ソレノイドバルブ１６とを有して構成される。
【００２６】
油圧アクチュエータ１５は、アクチュエータボディ１７のシリンダ１８内にピストン１９が対向配置され、さらにアクチュエータボディ１７には、シリンダ１８の両端部に連通された低速用油路２０と、シリンダ１８の軸方向中央位置に連通した中高速用油路２１とが形成されたものである。ピストン１９の先端部にはラック２２が一体に成形され、このラック２２がロッカシャフト１０の端部に形成されたピニオン２３に噛み合う。
【００２７】
一方、オイル切替ソレノイドバルブ１６は、バルブボディ２４内にスプールバルブ２５が配設され、このスプールバルブ２５を電磁石２６の励磁および消磁によって摺動させるものである。バルブボディ２４には、エンジンオイルが流入する給油ポート２７と、低速用油圧パイプ２８を経て油圧アクチュエータ１５の低速用油路２０に連通された低速用給油ポート２９と、中高速用油圧パイプ３０を経て油圧アクチュエータ１５の中高速用油路２１に連通された中高速用給油ポート３１と、リリーフポート３２とがそれぞれ形成される。また、電磁石２６の励磁および消磁は、エンジン回転数等に基づいて、後述のイグナイタ３３により制御される。
【００２８】
電磁石２６が励磁すると、スプールバルブ２５が図４に示す位置から矢印Ｑ方向に移動し、給油ポート２７と低速用給油ポート２９とが連通し、かつ中高速用給油ポート３１がリリーフポート３２に連通する。このため、作動油は給油ポート２７から低速用給油ポート２９、低速用油圧パイプ２８を経て油圧アクチュエータ１５の低速用油路２０へ導入され、ピストン１９は図４に示す矢印Ｍ方向に押し戻されて、ピニオン２３が矢印Ｏ方向に回動する。これにより、図２に示すように、偏心ブッシュ１２の厚肉頂部１２ａが斜め前方へ移動して、低速用カム３が低速用ロッカアーム７を作動し、バルブ１，２を駆動する。
【００２９】
また、電磁石２６が消磁すると、ソレノイドリターンスプリング３４の付勢力によってスプールバルブ２５が図４に示す位置へ移動し、その結果、給油ポート２７と中高速用給油ポート３１とが連通し、かつ低速用給油ポート２９とリリーフポート３２とが連通する。このため、作動油は給気ポートから中高速用給油ポート３１および中高速用油圧パイプ３０を経て中高速用油路２１へ導入され、ピストン１９は図４に示す矢印Ｎ方向へ押し出されて、ピニオン２３が矢印Ｐ方向に回動する。これにより、図３に示すように、偏心ブッシュ１２の厚肉頂部１２ａが斜め後方へ移動して、中高速用カム４，５が中高速用ロッカアーム８，９を作動し、バルブ１，２を駆動する。
【００３０】
図５は、本発明に係るエンジン用動弁装置の制御回路の第１実施例を示す電気回路図である。図５に示すように、オルタネータ３５およびバッテリ３６の少なくとも一方からの電流は、イグニッションスイッチ３７を介する電源回路３８およびイグナイタ電源リレー（以下、第１リレーと称す）３９を介する電源回路４０を経てイグナイタ３３および電磁石２６のソレノイド４１へ通電されるようになっている。
【００３１】
イグナイタ３３は、イグニッションコイル４２へ流れる電流を断続する点火用トランジスタ４３と、ソレノイド４１へ流れる電流を断続するソレノイドスイッチング用トランジスタ４４と、第１リレー３９へ流れる電流を断続するリレースイッチング用トランジスタ４５と、各トランジスタ４３，４４，４５のベース端子への電流を制御する中央処理装置であるＣｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ（以下、ＣＰＵと称す）４６とを有して構成される。
【００３２】
図５に示す電気回路では、オルタネータ３５にて発生した交流電流は、レギュレートレクティファイア４７にて整流され、電圧値が制御された後、第１フューズ４８を経てバッテリ３６に蓄電されると共に、イグニッションスイッチ３７、第２フューズ４９、サイドスタンドリレー（以下、第２リレーと称す）５０およびキルスイッチ５１を経て、イグニッションコイル４２へ供給される。
【００３３】
また、電流は、イグニッションスイッチ３７、第２フューズ４９およびダイオード５２を経て、イグナイタ３３のＣＰＵ４６およびオイル切替ソレノイドバルブ１６のソレノイド４１へ供給される。なお、バッテリ３６からの電流も同様にイグニッションコイル４２、ＣＰＵ４６およびソレノイド４１へ供給される。
【００３４】
一方、オルタネータ３５およびバッテリ３６からの電流は、イグニッションスイッチ３７の上流側から第１リレー３９を経てイグニッションスイッチ３７およびキルスイッチ５１のＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係にＣＰＵ４６およびソレノイド４１へ供給されるようにもなっている。
【００３５】
さらに、ソレノイド４１は、ソレノイドスイッチング用トランジスタ４４のコレクタ端子に接続される。また、第１リレー３９は、リレースイッチング用トランジスタ４５のコレクタ端子に接続される。
【００３６】
イグナイタ３３のＣＰＵ４６には、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号、作動カム判定スイッチ５４からのカム判定信号およびオイルプレッシャースイッチ５５からのオイルプレッシャー信号が入力される。
【００３７】
ピックアップコイル５３はオルタネータ３５の回転からエンジン回転数を検出し、また、作動カム判定スイッチ５４は、ロッカシャフト１０の回動位置を検出して、低速用カム３または中高速用カム４，５のいずれかの作動状態を判定するものである。さらに、オイルプレッシャースイッチ５５は、エンジンの回転数に応じて昇降する油圧アクチュエータ１５の作動油圧を検出し、作動油圧が所定の油圧より高い場合はＯＦＦ信号を、また、作動油圧が所定の油圧より低い場合はＯＮ信号をＣＰＵ４６に出力するものである。
【００３８】
ＣＰＵ４６は、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号が所定回転数より高い場合、ソレノイドスイッチング用トランジスタ４４をＯＦＦ作動させる一方、エンジン回転数信号が所定回転数より低い場合、ソレノイドスイッチング用トランジスタ４４をＯＮ作動させる。また、オイルプレッシャースイッチ５５からの信号がＯＦＦの場合、リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＮ作動させる一方、信号がＯＮの場合、リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＦＦ作動させる。但し、リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＮからＯＦＦに切り替える時は、オイルプレッシャースイッチ５５からの信号を受けてから所定時間を経てから切り替わるよう、予めタイムラグが設定される。
【００３９】
なお、符号５６は、イグニッションスイッチ３７の下流側の電圧を検出して、レギュレートレクティファイア４７が一定電圧値（例えば１２Ｖ）の直流に制御するための検出線であり、符号５７は点火プラグを示す。
【００４０】
ここで、イグニッションスイッチ３７をＯＮ操作すると（図６のＡ点）、バッテリ３６からの電流は第１フューズ４８、イグニッションスイッチ３７、第２フューズ４９およびダイオード５２を経てＣＰＵ４６およびソレノイド４１に給電される（図６のＢ点）。
【００４１】
この時、給電されたＣＰＵ４６は、エンジンが始動前で、油圧アクチュエータ１５の作動油圧が低いため、オイルプレッシャースイッチ５５からのＯＮ信号（図６のＣ点）によりリレースイッチング用トランジスタ４５をＯＦＦ作動させる。よって、第１リレー３９はＯＦＦ状態である（図６のＤ点）。また、エンジンが始動前で、オルタネータ３５が回転していない（図６のＥ点）ため、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号によりソレノイドスイッチング用トランジスタ４４をＯＮ作動させる。よって、ソレノイド４１もＯＮ状態となってカムを低速用カム３にセットする。（図６のＦ点）。
【００４２】
第２リレー５０およびキルスイッチ５１がＯＮ状態でエンジン始動装置、例えばセルスイッチ（図示せず）をＯＮ操作することによりエンジンは回転を始め、油圧アクチュエータ１５の作動油圧も徐々に上昇する。エンジンの回転数が上昇し、作動油圧が所定の油圧（図６のＧ線）以上に達すると、オイルプレッシャースイッチ５５はＣＰＵ４６にＯＦＦ信号を出力し（図６のＨ点）、リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＮ作動させる。
【００４３】
リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＮ作動させることにより、第１リレー３９はＯＮ状態となり（図６のＩ点）、オルタネータ３５およびバッテリ３６からの電流は、イグニッションスイッチ３７の上流側から第１リレー３９を経てイグニッションスイッチ３７およびキルスイッチ５１のＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係にＣＰＵ４６およびソレノイド４１へ供給されるようになる。
【００４４】
一方、ＣＰＵ４６は、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号に基づいて点火用トランジスタ４３を操作し、イグニッションコイル４２の一次コイルへ流れる電流を制御して点火時期を制御する。さらに、ＣＰＵ４６は、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号および作動カム判定スイッチ５４からのカム判定信号を入力して、ソレノイドスイッチング用トランジスタ４４のベース端子へ流れる電流を制御し、ソレノイド４１をＯＮ−ＯＦＦ操作する。
【００４５】
つまり、ＣＰＵ４６は、エンジン回転数上昇時には、例えば約９５００ｒｐｍ以下の回転数でソレノイドスイッチング用トランジスタ４４へ給電し、ソレノイド４１をＯＮ操作して電磁石２６を励磁させ、スプールバルブ２５および油圧アクチュエータ１５の作用で低速用カム３を作動させると共に、約９５００ｒｐｍ以上の回転数でソレノイドスイッチング用トランジスタ４４への給電を遮断してソレノイド４１をＯＦＦ操作し、電磁石２６を消磁させて中高速用ロッカアーム８，９を作動させる（図６のＪ点）。
【００４６】
また、ＣＰＵ４６はエンジン回転数の下降時には、例えば約９０００ｒｐｍ以上の回転数でソレノイド４１をＯＦＦ操作して、電磁石２６を消磁し、中高速用カム４，５を作動させる一方、約９０００ｒｐｍ以下の回転数でソレノイド４１をＯＮ操作し、電磁石２６を励磁して低速用カム３を作動させる（図６のＫ点）。
【００４７】
さらに、ＣＰＵ４６は、作動カム判定スイッチ５４からのカム判定信号を入力し、このＣＰＵ４６へ給電された時点において中高速用カム４，５に切り替わっているときには、エンジン回転数が一旦約９５００ｒｐｍ以上の中高速用カム４，５の作動領域まで上昇しない限り、ソレノイドスイッチング用トランジスタ４４へ給電せず、ソレノイド４１をＯＦＦ操作し続けて、中高速用カム４，５およびの作動状態を維持させる。
【００４８】
第１リレー３９がＯＮ状態で、イグニッションスイッチ３７がＯＦＦ操作されると（図６のＬ点）、イグニッションコイル４２に給電される電流およびイグニッションスイッチ３７、第２フューズ４９およびダイオード５２を経てＣＰＵ４６およびソレノイド４１に給電される電流は断たれてしまうが、エンジンはまだ完全停止には至らない状態で回転を続けているため（図６のＭ）、作動油圧は下り切っておらず、オイルプレッシャースイッチ５５はＣＰＵ４６にＯＦＦ信号を出力し続け（図６のＮ点）、リレースイッチング用トランジスタ４５もＯＮ作動し続けて第１リレー３９はＯＮ状態を維持し（図６のＰ点）、電流はＣＰＵ４６およびソレノイド４１へ供給され続ける。
【００４９】
エンジンが完全停止に向かってその回転数が低下するに従って作動油圧も低下し、所定の油圧（図６のＧ線）以下に達すると、オイルプレッシャースイッチ５５はＣＰＵ４６にＯＮ信号を出力し（図６のＱ点）、予め設定されたタイムラグ（図６のＲ）の後リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＦＦ作動させる。
【００５０】
リレースイッチング用トランジスタ４５がＯＦＦ作動されることにより第１リレー３９もＯＦＦ状態となり（図６のＳ点）、ＣＰＵ４６およびソレノイド４１への給電は完全に断たれ（図６のＴ点）、ソレノイド４１もＯＦＦ状態となる（図６のＵ点）。
【００５１】
ところで、ソレノイド４１をＯＦＦ状態とすることによりカムを中高速用カム４，５にセットしようとするが、作動油圧は著しく低下した状態となっているため、油圧アクチュエータ１５は作動できず、よってカムは切り替わらない。よって、カム切替音も発生しない。
【００５２】
第１リレー３９がＯＮ状態で、キルスイッチ５１がＯＦＦ操作されると（図７のＡＡ点）、イグニッションコイル４２に給電される電流は断たれてしまうが、エンジンはまだ完全停止には至らない状態で回転を続けているため（図７のＢＢ）、作動油圧は下り切っておらず、オイルプレッシャースイッチ５５はＣＰＵ４６にＯＦＦ信号を出力し続け（図７のＣＣ点）、リレースイッチング用トランジスタ４５もＯＮ作動し続けて第１リレー３９はＯＮ状態を維持し（図７のＤＤ点）、電流はＣＰＵ４６およびソレノイド４１へ供給され続ける。
【００５３】
エンジンが完全停止に向かってその回転数が低下するに従って作動油圧も低下し、所定の油圧（図７のＥＥ線）以下に達すると、オイルプレッシャースイッチ５５はＣＰＵ４６にＯＮ信号を出力し（図７のＦＦ点）、予め設定されたタイムラグ（図７のＧＧ）の後リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＦＦ作動させる。
【００５４】
リレースイッチング用トランジスタ４５がＯＦＦ作動されることにより第１リレー３９もＯＦＦ状態となる（図７のＨＨ点）が、イグニッションスイッチ３７、第２フューズ４９およびダイオード５２を経てＣＰＵ４６およびソレノイド４１に給電される電流はまだ断たれておらず、イグニッションスイッチ３７がＯＦＦ操作された時点（図７のＩＩ点）でＣＰＵ４６およびソレノイド４１への給電は完全に断たれ（図７のＪＪ点）、ソレノイド４１もＯＦＦ状態となる（図７のＫＫ点）。
【００５５】
ところで、ソレノイド４１をＯＦＦ状態とすることによりカムを中高速用カム４，５にセットしようとするが、作動油圧は著しく低下した状態となっているため、油圧アクチュエータ１５は作動できず、よってカムは切り替わらない。よって、カム切替音も発生しない。
【００５６】
なお、オイルプレッシャースイッチ５５が切り替わる作動油圧は、その対応するエンジン回転数がオイルプレッシャースイッチ５５機能を満足し得る最低回転数に設定するのが望ましい。
【００５７】
図８は、本発明に係るエンジン用動弁装置の制御回路の第２実施例を示す電気回路図である。この第２実施例の電気回路は、第１実施例の電気回路からオイルプレッシャースイッチ５５を取除いたもので、他はすべて同一であるから、第１実施例と同一の符号を付す。
【００５８】
第２実施例の電気回路において、イグナイタ３３のＣＰＵ４６には、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号および作動カム判定スイッチ５４からのカム判定信号が入力される。ピックアップコイル５３はオルタネータ３５の回転からエンジン回転数を検出し、エンジン回転数信号が所定回転数より高い場合、リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＮ作動させると共にソレノイドスイッチング用トランジスタ４４をＯＦＦ作動させる一方、エンジン回転数信号が所定回転数より低い場合、リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＦＦ作動させると共にソレノイドスイッチング用トランジスタ４４をＯＮ作動させる。但し、リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＮからＯＦＦに切り替える時は、エンジン回転数信号が所定回転数より低くなってから所定時間を経てから切り替わるよう、予めタイムラグが設定される。
【００５９】
ここで、イグニッションスイッチ３７をＯＮ操作すると（図６のＡ点）、バッテリ３６からの電流は第１フューズ４８、イグニッションスイッチ３７、第２フューズ４９およびダイオード５２を経てＣＰＵ４６およびソレノイド４１に給電される（図６のＢ点）。
【００６０】
この時、給電されたＣＰＵ４６は、エンジンが始動前で、オルタネータ３５が回転していない（図６のＥ点）ため、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号によりリレースイッチング用トランジスタ４５をＯＦＦ作動させる。よって、第１リレー３９はＯＦＦ状態である（図６のＤ点）。また、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号によりソレノイドスイッチング用トランジスタ４４をＯＮ作動させる。よって、ソレノイド４１もＯＮ状態となってカムを低速用カム３にセットする。（図６のＦ点）。
【００６１】
第２リレー５０およびキルスイッチ５１がＯＮ状態でエンジン始動装置、例えばセルスイッチ（図示せず）をＯＮ操作することによりエンジンは回転を始め、油圧アクチュエータ１５の作動油圧も徐々に上昇する。エンジンの回転数が上昇し、所定の回転数（図６のＧ線）以上に達すると、ＣＰＵ４６はピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号に基づいてリレースイッチング用トランジスタ４５をＯＮ作動させる。
【００６２】
リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＮ作動させることにより、第１リレー３９はＯＮ状態となり（図６のＩ点）、オルタネータ３５およびバッテリ３６からの電流は、イグニッションスイッチ３７の上流側から第１リレー３９を経てイグニッションスイッチ３７およびキルスイッチ５１のＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係にＣＰＵ４６およびソレノイド４１へ供給されるようになる。
【００６３】
一方、ＣＰＵ４６は、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号に基づいて点火用トランジスタ４３を操作し、イグニッションコイル４２の一次コイルへ流れる電流を制御して点火時期を制御する。さらに、ＣＰＵ４６は、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号および作動カム判定スイッチ５４からのカム判定信号を入力して、ソレノイドスイッチング用トランジスタ４４のベース端子へ流れる電流を制御し、ソレノイド４１をＯＮ−ＯＦＦ操作する。
【００６４】
第１リレー３９がＯＮ状態で、イグニッションスイッチ３７がＯＦＦ操作されると（図６のＬ点）、イグニッションコイル４２に給電される電流そしてイグニッションスイッチ３７、第２フューズ４９およびダイオード５２を経てＣＰＵ４６およびソレノイド４１に給電される電流は断たれてしまうが、エンジンはまだ完全停止には至らない状態で回転を続けているため（図６のＭ）、エンジン回転数は下り切っておらず、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号によりリレースイッチング用トランジスタ４５はＯＮ作動し続けて第１リレー３９はＯＮ状態を維持し（図６のＰ点）、電流はＣＰＵ４６およびソレノイド４１へ供給され続ける。
【００６５】
エンジンが完全停止に向かってその回転数が低下するに従ってエンジン回転数が所定の回転数（図６のＧ線）以下に達すると、ピックアップコイル５３からのエンジン回転数信号により、予め設定されたタイムラグ（図６のＲ）の後リレースイッチング用トランジスタ４５をＯＦＦ作動させる。
【００６６】
リレースイッチング用トランジスタ４５がＯＦＦ作動されることにより第１リレー３９もＯＦＦ状態となり（図６のＳ点）、ＣＰＵ４６およびソレノイド４１への給電は完全に断たれ（図６のＴ点）、ソレノイド４１もＯＦＦ状態となる（図６のＵ点）。
【００６７】
ところで、ソレノイド４１をＯＦＦ状態とすることによりカムを中高速用カム４，５にセットしようとするが、作動油圧は著しく低下した状態となっているため、油圧アクチュエータ１５は作動できず、よってカムは切り替わらない。よって、カム切替音も発生しない。
【００６８】
なお、第１リレー３９がＯＮ状態で、キルスイッチ５１がＯＦＦ操作された場合においては第１実施例と同様のため説明を省略する。また、第１リレー３９が切り替わる所定のエンジン回転数は、ＣＰＵ４６が認識し得る最低回転数に設定するのが望ましい。
【００６９】
いずれの実施例においても、エンジンが完全停止状態、すなわち作動油の油圧が著しく低下した状態でソレノイドをＯＦＦ操作するため、油圧アクチュエータは作動できず、イグニッションスイッチ等のＯＮ−ＯＦＦ時にカム切替音は発生しない。
【００７０】
また、時定数回路、イグニッションスイッチに接点を二つ以上備えた特殊なスイッチおよび遅延タイマリレーという特殊なリレーを必要としないので、電気回路が簡単になり、コストもかからない。
【００７１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るエンジン用動弁装置の制御回路によれば、ソレノイドバルブの作動によって、エンジンの回転数に応じて油圧が昇降する作動油の流れ方向を切り替える油圧アクチュエータによりロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと中高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構を備え、上記ソレノイドバルブのソレノイドのＯＮ−ＯＦＦ操作をエンジン回転数に基づいて制御するイグナイタを備えると共に、上記エンジンの回転数が低回転のときは上記低速用カムを選択し、上記エンジンの回転数が高回転のときは上記中高速用カムを選択するように上記ソレノイドをＯＮ−ＯＦＦ操作するエンジン用動弁装置において、オルタネータおよびバッテリの少なくとも一方からの電流は、イグニッションスイッチを介する電源回路およびイグナイタ電源リレーを介する電源回路を経て上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ通電され、上記イグナイタは、上記ソレノイドへ流れる電流を断続するソレノイドスイッチング用トランジスタと、上記イグナイタ電源リレーへ流れる電流を断続するリレースイッチング用トランジスタと、各トランジスタへの電流を制御する中央処理装置とを備え、この中央処理装置にはエンジン回転数を検出するピックアップコイルおよびエンジンの回転数に応じて昇降する上記油圧アクチュエータの作動油圧を検出するオイルプレッシャースイッチが接続される一方、上記中央処理装置は、上記油圧アクチュエータの作動油圧が所定の油圧より高くなったときに上記リレースイッチング用トランジスタをＯＮ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＮ状態とし、上記バッテリからの電流が上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係に上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ給電されるように構成すると共に、上記油圧アクチュエータの作動油圧が所定の油圧より低くなったときに予め設定されたタイムラグの後上記リレースイッチング用トランジスタをＯＦＦ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＦＦ状態とし、上記バッテリから上記イグナイタおよび上記ソレノイドへの給電を断つように構成したため、上記イグニッションスイッチをＯＦＦ操作することにより上記ソレノイドがＯＦＦ状態となってカムを中高速用カムにセットしようとしても作動油圧は著しく低下した状態となって上記油圧アクチュエータを作動できず、よってカムは切り替わらないので、従来の制御回路に比べて簡単な電気回路で上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ時のカム切換音の発生を防止できる。
【００７２】
また、ソレノイドバルブの作動によって、エンジンの回転数に応じて油圧が昇降する作動油の流れ方向を切り替える油圧アクチュエータによりロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと中高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構を備え、上記ソレノイドバルブのソレノイドのＯＮ−ＯＦＦ操作をエンジン回転数に基づいて制御するイグナイタを備えると共に、上記エンジンの回転数が低回転のときは上記低速用カムを選択し、上記エンジンの回転数が高回転のときは上記中高速用カムを選択するように上記ソレノイドをＯＮ−ＯＦＦ操作するエンジン用動弁装置において、オルタネータおよびバッテリの少なくとも一方からの電流は、イグニッションスイッチを介する電源回路およびイグナイタ電源リレーを介する電源回路を経て上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ通電され、上記イグナイタは、上記ソレノイドへ流れる電流を断続するソレノイドスイッチング用トランジスタと、上記イグナイタ電源リレーへ流れる電流を断続するリレースイッチング用トランジスタと、各トランジスタへの電流を制御する中央処理装置とを備え、この中央処理装置にはエンジン回転数を検出するピックアップコイルが接続される一方、上記中央処理装置は、上記エンジン回転数が所定の回転数より高くなったときに上記リレースイッチング用トランジスタをＯＮ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＮ状態とし、上記バッテリからの電流が上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係に上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ給電されるように構成すると共に、上記エンジン回転数が所定の回転数より低くなったときに予め設定されたタイムラグの後上記リレースイッチング用トランジスタをＯＦＦ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＦＦ状態とし、上記バッテリから上記イグナイタおよび上記ソレノイドへの給電を断つように構成したため、上記イグニッションスイッチをＯＦＦ操作することにより上記ソレノイドがＯＦＦ状態となってカムを中高速用カムにセットしようとしても作動油圧は著しく低下した状態となって上記油圧アクチュエータを作動できず、よってカムは切り替わらないので、従来の制御回路に比べて簡単な電気回路で上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ時のカム切換音の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るエンジン用動弁装置の制御回路が適用される動弁装置を示す斜視図。
【図２】 図１の動弁装置において低速用カムの作動状態を示す側面図。
【図３】 図１の動弁装置において中高速用カムの作動状態を示す側面図。
【図４】 図１の動弁装置においてロッカシャフト駆動機構を示す断面図。
【図５】 本発明に係るエンジン用動弁装置の制御回路の第１実施例を示す電気回路図。
【図６】 イグニッションスイッチをＯＮ−ＯＦＦ操作したときに制御される動弁装置の各電位およびカム位置の変化を示す状態図。
【図７】 キルスイッチをＯＦＦ操作したときに制御される動弁装置の各電位およびカム位置の変化を示す状態図。
【図８】 本発明に係るエンジン用動弁装置の制御回路の第２実施例を示す電気回路図。
【符号の説明】
３ 低速用カム
４，５ 中高速用カム
１０ ロッカシャフト
１１ ロッカシャフト駆動機構
１５ 油圧アクチュエータ
１６ オイル切替ソレノイドバルブ
３３ イグナイタ
３５ オルタネータ
３６ バッテリ
３７ イグニッションスイッチ
３８ イグニッションスイッチを介する電源回路
３９ イグナイタ電源リレー（第１リレー）
４０ イグナイタ電源リレーを介する電源回路
４１ ソレノイド
４４ ソレノイドスイッチング用トランジスタ
４５ リレースイッチング用トランジスタ
４６ ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ…中央処理装置）
５３ ピックアップコイル
５５ オイルプレッシャースイッチ
Claims (2)
- ソレノイドバルブの作動によって、エンジンの回転数に応じて油圧が昇降する作動油の流れ方向を切り替える油圧アクチュエータによりロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと中高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構を備え、上記ソレノイドバルブのソレノイドのＯＮ−ＯＦＦ操作をエンジン回転数に基づいて制御するイグナイタを備えると共に、上記エンジンの回転数が低回転のときは上記低速用カムを選択し、上記エンジンの回転数が高回転のときは上記中高速用カムを選択するように上記ソレノイドをＯＮ−ＯＦＦ操作するエンジン用動弁装置において、オルタネータおよびバッテリの少なくとも一方からの電流は、イグニッションスイッチを介する電源回路およびイグナイタ電源リレーを介する電源回路を経て上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ通電され、上記イグナイタは、上記ソレノイドへ流れる電流を断続するソレノイドスイッチング用トランジスタと、上記イグナイタ電源リレーへ流れる電流を断続するリレースイッチング用トランジスタと、各トランジスタへの電流を制御する中央処理装置とを備え、この中央処理装置にはエンジン回転数を検出するピックアップコイルおよびエンジンの回転数に応じて昇降する上記油圧アクチュエータの作動油圧を検出するオイルプレッシャースイッチが接続される一方、上記中央処理装置は、上記油圧アクチュエータの作動油圧が所定の油圧より高くなったときに上記リレースイッチング用トランジスタをＯＮ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＮ状態とし、上記バッテリからの電流が上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係に上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ給電されるように構成すると共に、上記油圧アクチュエータの作動油圧が所定の油圧より低くなったときに予め設定されたタイムラグの後上記リレースイッチング用トランジスタをＯＦＦ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＦＦ状態とし、上記バッテリから上記イグナイタおよび上記ソレノイドへの給電を断つように構成したことを特徴とするエンジン用動弁装置の制御回路。
- ソレノイドバルブの作動によって、エンジンの回転数に応じて油圧が昇降する作動油の流れ方向を切り替える油圧アクチュエータによりロッカシャフトを正逆方向に回動させ、低速用カムと中高速用カムとの作動を択一的に切り替えるロッカシャフト駆動機構を備え、上記ソレノイドバルブのソレノイドのＯＮ−ＯＦＦ操作をエンジン回転数に基づいて制御するイグナイタを備えると共に、上記エンジンの回転数が低回転のときは上記低速用カムを選択し、上記エンジンの回転数が高回転のときは上記中高速用カムを選択するように上記ソレノイドをＯＮ−ＯＦＦ操作するエンジン用動弁装置において、オルタネータおよびバッテリの少なくとも一方からの電流は、イグニッションスイッチを介する電源回路およびイグナイタ電源リレーを介する電源回路を経て上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ通電され、上記イグナイタは、上記ソレノイドへ流れる電流を断続するソレノイドスイッチング用トランジスタと、上記イグナイタ電源リレーへ流れる電流を断続するリレースイッチング用トランジスタと、各トランジスタへの電流を制御する中央処理装置とを備え、この中央処理装置にはエンジン回転数を検出するピックアップコイルが接続される一方、上記中央処理装置は、上記エンジン回転数が所定の回転数より高くなったときに上記リレースイッチング用トランジスタをＯＮ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＮ状態とし、上記バッテリからの電流が上記イグニッションスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作と無関係に上記イグナイタおよび上記ソレノイドへ給電されるように構成すると共に、上記エンジン回転数が所定の回転数より低くなったときに予め設定されたタイムラグの後上記リレースイッチング用トランジスタをＯＦＦ作動させて上記イグナイタ電源リレーをＯＦＦ状態とし、上記バッテリから上記イグナイタおよび上記ソレノイドへの給電を断つように構成したことを特徴とするエンジン用動弁装置の制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16823494A JP3820597B2 (ja) | 1994-07-20 | 1994-07-20 | エンジン用動弁装置の制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16823494A JP3820597B2 (ja) | 1994-07-20 | 1994-07-20 | エンジン用動弁装置の制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828310A JPH0828310A (ja) | 1996-01-30 |
| JP3820597B2 true JP3820597B2 (ja) | 2006-09-13 |
Family
ID=15864267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16823494A Expired - Lifetime JP3820597B2 (ja) | 1994-07-20 | 1994-07-20 | エンジン用動弁装置の制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3820597B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11377986B2 (en) * | 2019-05-02 | 2022-07-05 | Hyundai Motor Company | Apparatus and method for controlling cluster of vehicle |
-
1994
- 1994-07-20 JP JP16823494A patent/JP3820597B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11377986B2 (en) * | 2019-05-02 | 2022-07-05 | Hyundai Motor Company | Apparatus and method for controlling cluster of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0828310A (ja) | 1996-01-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2887641B2 (ja) | 内燃機関における可変バルブタイミング制御装置の自己診断装置 | |
| JP2000234533A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP4525562B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2002227665A (ja) | 内燃機関の弁停止機構の油圧制御装置 | |
| JP4039239B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁制御装置 | |
| JP2002070596A (ja) | 内燃機関の吸気弁駆動制御装置 | |
| JP3894593B2 (ja) | 気筒休止機構の駆動装置 | |
| JP3820597B2 (ja) | エンジン用動弁装置の制御回路 | |
| JPH06146829A (ja) | 弁可変駆動機構付きエンジンの切換え制御装置 | |
| JP4166132B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP4205493B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP2995924B2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JP4423775B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP4793275B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH09195840A (ja) | 可変動弁機構を備えた内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP6883507B2 (ja) | エンジン始動装置及び自動二輪車 | |
| JPH07217417A (ja) | エンジンの可変バルブ切り換え制御装置 | |
| JP4530831B2 (ja) | 可変動弁システムの制御装置 | |
| JPH10115234A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JP4609065B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2978962B2 (ja) | 内燃機関の電磁駆動弁制御装置 | |
| JPH07247815A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP2000179366A (ja) | 気筒休止エンジンの制御装置 | |
| JPH10103029A (ja) | 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置 | |
| JPH04362237A (ja) | バルブタイミング制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040928 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041122 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051213 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060207 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060530 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060612 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090630 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100630 Year of fee payment: 4 |