JP3810277B2 - 作業車キャビンの天井構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車キャビンの天井構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
作業車キャビンのアウタルーフとして軟質の板体で作成したものを採用すると、面積が広いことから、中央側で自重によって垂れ下がることがある。このため、垂れ下がりにくいように硬質の板体で作成したものを採用されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来、天井に樹木が接触した場合など、外力によってアウタルーフに凹みが発生すると、外力が解除した後にも凹みができたままになる歪みが発生しやすくなっていた。
また、アウタルーフとして樹脂製を採用した場合、アウタルーフが太陽熱によって温度上昇すると、中央側で垂れ下がった状態に変形することがあった。
本発明の目的は、アウタルーフの自重や熱変形による垂れ下がりが発生しにくいとか、外力による凹みができたままになりにくい作業車キャビンの天井構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【０００５】
〔構成〕
アウタルーフを、その左右両端部にキャビンの前後方向に沿う複数本の波形突条を備え、かつ、その左右中間部が前記波形突条を備えない平板状になるように形成し、前記アウタルーフに支持作用するバネ鋼製の帯板を、一側面でアウタルーフを下側から受け止め支持するように、前記波形突条と交差する左右方向に沿う姿勢で、アウタルーフの内面側に沿わせてある。
【０００６】
〔作用〕
アウタルーフの内面側にバネ鋼製の帯板が下側から受け止め支持するように沿っているものだから、この支持によってアウタルーフの垂れ下がりを抑制させられる。また、アウタルーフの外側に外力が掛かって凹入変形が発生した際、帯板がアウタルーフと共に変形しても、帯板はバネ鋼製であるために弾性復元力を発揮し、この復元力によってアウタルーフを変形前やそれに近い状態に復元するようにできる。
【０００７】
〔効果〕
したがって、アウタルーフを如何なる材質の素材で作成しても、自重や熱変形による垂れ下がりが帯板による支持のために発生しにくいように、外力が掛かっても帯板による復元作用で凹みができたままになりにくいように居住性や見栄えのよいキャビンを得られる。
【０００８】
請求項２による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【０００９】
〔構成〕
請求項１による発明の構成において、前記帯板を、アウタルーフに押し上げ作用する方向の弾性復元力を備える弾性変形状態で組付けてある。
【００１０】
〔作用〕
帯板が前記弾性復元力を備えながらアウタルーフを受け止め支持するものだから、帯板がこれの厚さや大きさの割には強い支持力を発揮し、アウタルーフが重くても、かつ、アウタルーフに強い外力が掛かってもアウタルーフを垂れ下がりにくいとか変形しにくいように強固に支持する。
【００１１】
〔効果〕
したがって、アウタルーフが重いとかアウタルーフに強い外力が掛っても垂れ下がりが発生しにくいとか凹みができたままになりにくくなる。その割には、軽小な帯板を採用してコンパクトかつ軽量に得られる。
【００１２】
請求項３による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１３】
〔構成〕
請求項１又は２による発明の構成において、前記アウタルーフが合成樹脂製である。
【００１４】
〔作用〕
アウタルーフが合成樹脂製であるから、アウタルーフに前端側が湾曲状態で、後端側が偏平状態であるなどの任意な形状を備えさせるに当り、容易に作成しながら備えさせられる。
【００１５】
〔効果〕
アウタルーフに任意な形状を備えさせられる割には容易に作成して安価に得られる。しかも、その割にはアウタルーフが昇温しても帯板によって垂れ下がりにくい状態に得られる。
【００１６】
請求項４による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１７】
〔構成〕
請求項１〜３のいずれか１項による発明の構成において、前記アウタルーフの前端側をキャビン外側に突出する湾曲状態に、運転座席の上方に位置する前記アウタルーフの後端側を偏平状態にそれぞれ形成し、前記帯板をアウタルーフの偏平部分に沿わせてある。
【００１８】
〔作用〕
アウタルーフのうち、湾曲状態の部分よりも温度上昇や自重による垂れ下りが発生しやすい偏平状態の部分に帯板が支持作用し、温度上昇した場合や自重による垂れ下がりを防止しながら、かつ、帯板の装着数を少なく済ませながら湾曲部分と偏平部分とを備えさせるものである。
【００１９】
〔効果〕
アウタルーフに湾曲部分と偏平部分とを備えさせながら温度上昇や自重による垂れ下がりが発生しにくい状態に得られる。その割には、帯板の装着数を少なく済ませて安価かつ軽量に得られる。
【００２０】
請求項５による発明の構成はつぎのとおりである。
【００２１】
〔構成〕
請求項１〜４のいずれか１項による発明の構成において、前記帯板を、その両端部がキャビンフレームに対して内側方から接当して連結されるように屈曲形成してある。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、左右一対の駆動及び操向自在な前車輪１、左右一対の駆動自在な後車輪２、車体前部に位置するエンジン３を有する原動部、運転キャビン１０を有する運転部のそれぞれを備える自走車体の車体フレームの後部を形成するミッションケース６に、このミッションケース６の上部の両横側に上下揺動自在に取付けたリフトアーム７、前記ミッションケース６の後壁部から突出する動力取り出し軸８を設けて、トラクターを構成してある。
このトラクターは、車体の後部にロータリ耕耘装置などの各種作業装置を前記左右一対のリフトアーム７によって昇降操作するように連結するとともに、この連結作業装置に前記動力取り出し軸８から動力伝達するようにして乗用型耕耘機を構成するなど、各種の作業機を構成するものである。
【００２３】
図２などに示すように、運転キャビン１０は、左右一対の乗降口１１、各乗降口１１の後側に位置する横窓１２、後窓１３のそれぞれを有するキャビンフレーム２０と、原動部の後端側が入り込む切欠き１５ａを下端側に有する前壁としてのフロント透明板１５と、左右一対の透明板で成る乗降口ドア１６と、左右一対の横窓透明板１７と、後窓透明板１８と、天井壁３０とによって構成してある。
【００２４】
キャビンフレーム２０は、前記乗降口１１及び横窓１２を備えている左右一対のサイドフレーム２１と、左右のサイドフレーム２１の前端側における上端部どうしを連結している前方ビーム２２と、左右のサイドフレーム２１の後端側における上端部どうしを連結している後方ビーム２３と、左右のサイドフレーム２１の後端側における下端部どうしを連結している連結フレーム２４とによって構成してある。
【００２５】
フロント透明板１５は、このフロント透明板１５の左端縁部を前記左サイドフレーム２１の前支柱部に、右端縁部を前記右サイドフレーム２１の前支柱部に、上端縁部を前記前方ビーム２２にそれぞれ連結することにより、キャビンフレーム２０に取付けてある。
【００２６】
各乗降口ドア１６の後端部の上下側にヒンジ部材１６ａを付設してあるとともに、この上下一対のヒンジ部材１６ａは、前記サイドフレーム２１の乗降口１１と横窓１２との間に位置する中間支柱部２１ａに付設してあるヒンジ部材にキャビン上下方向の軸芯まわりで回動自在に連結してある。これにより、左右の乗降口ドア１６は、キャビンフレーム２０によって前記軸芯まわりで揺動自在に支持されており、車体上下方向の前記軸芯まわりで揺動操作することによって乗降口１１を開閉する。
【００２７】
各横窓透明板１７は、前記サイドフレーム２１の前記中間支柱部２１ａや後支柱部２１ｂなどに固定することによってキャビンフレーム２０に取付けてあり、横窓１２を閉じ切り状態に閉じている。
【００２８】
後窓透明板１８の上端部の両横側にヒンジ部材１８ａを付設してあるとともに、この左右一対のヒンジ部材１８ａは、前記後方ビーム２３に付設してあるヒンジ部材にキャビン横方向の軸芯まわりで回動自在に連結している。これにより、後窓透明板１８は、キャビンフレーム２０によって前記軸芯まわりで上下揺動自在に支持されており、車体横方向の前記軸芯まわりで上下に揺動操作することによって後窓１３を開閉する。
【００２９】
図４、図５などに示すように、天井壁３０は、アウタルーフ３１と、このアウタルーフ３１の内面側を覆うインナルーフ３２とによって構成し、図３〜図８に示す取付け構造によってキャビンフレーム２０に取付けてある。
すなわち、アウタルーフ３１及びインナルーフ３２の前端側縁部を前記前方ビーム２２に連結してある。アウタルーフ３１及びインナルーフ３２の左端側縁部と右端側縁部を前記サイドフレーム２１の上方側のキャビン前後方向に沿う部分２１ｃに連結してある。アウタルーフ３１及びインナルーフ３２の後端側縁部を前記後方ビーム２３に連結してある。
【００３０】
図２、図３などに示すように、前記アウタルーフ３１は、両横側にキャビン前後方向に沿う方向の波形突条３１ａの複数本を備えるように、かつ、前端側に位置する部分３１ｆがキャビン外側に突出する湾曲状態になるように、かつ、この湾曲部分３１ｆより後端側に位置する部分３１ｒが偏平状態になるように形成した合成樹脂板によって作成してある。図３、図８などに示すように、アウタルーフ３１の前記偏平部分３１ｒでの前端部の内面側に一方の側面３３ａが沿うようにしてアウタルーフ３１とインナルーフ３２との間に配置したキャビン横方向に細長い帯板３３の両端側を前記サイドフレーム２１のキャビン前後方向に沿う前記フレーム部分２１ｃに連結ボルト３４によって締め付け連結してある。この帯板３３は、バネ鋼材によって作成し、図８に二点鎖線で示す如くアウタルーフ３１を組付けていなくてこれの締め付け力が掛かっていない自由状態では、アウタルーフ３１を組付けてこれの締め付け力が掛かった場合よりも中央側でキャビンの外側に膨らむようにして組付けてある。つまり、アウタルーフ３１を組付けた状態ではアウタルーフ３１に前記側面３３ａによって押し上げ作用する方向の弾性復元力を備えるように予め弾性変形させた状態にして組付けてある。
【００３１】
すなわち、帯板３３がこれの一方の側面３３ａによってアウタルーフ３１を下側から受け止め支持し、この受止め支持のためにアウタルーフ３１の自重による垂れ下がりや、温度上昇した際の熱変形による垂れ下がりなどが発生しにくくなるようにしてある。その割には、アウタルーフ３１の前記偏平部分３１ｒの前端部は、運転座席４に着座した運転者の頭上に位置することから、帯板３３は運転者の頭上に位置し、運転者に圧迫感を与えない良好な居住性を得られる。
【００３２】
図９に示すように、自走車体の後端部にエンジン用の燃料タンク４０を設けてある。この燃料タンク４０は、車体側面視で運転座席４のクッション部とバック部の裏面側に沿うように形成した車体カバー５の前側の水平部分での下方から後側の車体上下部分の後側にわたって位置する側面視Ｌ字状に形成してある。
【００３３】
この燃料タンク４０に、タンク内の低レベル側に位置する第１フロート４１ａを有する第１燃料ゲージ４１と、タンク内の高レベル側に位置する第２フロート４２ａを有する第２燃料ゲージ４２とを付設し、この２つの燃料ゲージ４１，４２によってタンク内燃料の量を検出するように構成してある。
【００３４】
すなわち、第１燃料ゲージ４１は、燃料タンク４０の底側部分４０ａのタンク内に位置する前記第１フロート４１ａと、この第１フロート４１ａが先端側に付いているフロート支持アーム４１ｂの基端側を検出部ケースによって回動自在に支持している検出部４１ｃとによって構成してあり、前記底側部分４０ａに入っている燃料の量をフロート支持アーム４１ｂの検出部ケースに対する揺動角度に基づいて検出し、この検出結果を電気信号にして出力する。第２燃料ゲージ４２は、燃料タンク４０の前記底側部分４０ａの満杯レベルより高レベルに位置する部分４０ｂのタンク内に位置する前記第２フロート４２ａと、この第２フロート４２ａが先端側に付いているフロート支持アーム４２ｂの基端側を検出部ケースによって回動自在に支持している検出部４２ｃとによって構成してあり、前記高レベル部分４０ｂに入っている燃料の量をフロート支持アーム４２ｂの検出部ケース４２ｃに対する揺動角度に基づいて検出し、この検出結果を電気信号にして出力する。つまり、第１燃料ゲージ４１によって検出される検出量と、第２燃料ゲージ４２によって検出される検出量とを加算することによって、燃料タンク４０に実際に入っている燃料の量を検出するようにしてある。
【００３５】
〔別実施形態〕
本発明は、トラクターの他、コンバインなどの農作業機や、バックホウなどの建設機械に装備されるキャビンにも適用できる。したがって、これらトラクター、農作業機、建設機械などを総称して作業車と呼称する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 トラクター全体の側面図
【図２】 運転キャビンの分解斜視図
【図３】 天井壁の一部切欠き状態での平面図
【図４】 天井壁の前方ビームへの取付け構造を示す縦断正面図
【図５】 天井壁の前方ビームへの取付け構造を示す縦断側面図
【図６】 天井壁のサイドフレーム及び前方ビームへの取付け構造を示す縦断正面図
【図７】 帯板の取付け構造を示す縦断正面図
【図８】 天井壁の帯板配設部を示す縦断正面図
【図９】 燃料タンクの油量検出構造を示す側面図
【符号の説明】
４ 運転座席
１０ キャビン
２０ キャビンフレーム
３１ アウタルーフ
３１ａ 波形突条
３１ｆ アウタルーフの前端側
３１ｒ アウタルーフの後端側（偏平部分）
３３ 帯板
３３ａ 帯板の側面
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車キャビンの天井構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
作業車キャビンのアウタルーフとして軟質の板体で作成したものを採用すると、面積が広いことから、中央側で自重によって垂れ下がることがある。このため、垂れ下がりにくいように硬質の板体で作成したものを採用されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来、天井に樹木が接触した場合など、外力によってアウタルーフに凹みが発生すると、外力が解除した後にも凹みができたままになる歪みが発生しやすくなっていた。
また、アウタルーフとして樹脂製を採用した場合、アウタルーフが太陽熱によって温度上昇すると、中央側で垂れ下がった状態に変形することがあった。
本発明の目的は、アウタルーフの自重や熱変形による垂れ下がりが発生しにくいとか、外力による凹みができたままになりにくい作業車キャビンの天井構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【０００５】
〔構成〕
アウタルーフを、その左右両端部にキャビンの前後方向に沿う複数本の波形突条を備え、かつ、その左右中間部が前記波形突条を備えない平板状になるように形成し、前記アウタルーフに支持作用するバネ鋼製の帯板を、一側面でアウタルーフを下側から受け止め支持するように、前記波形突条と交差する左右方向に沿う姿勢で、アウタルーフの内面側に沿わせてある。
【０００６】
〔作用〕
アウタルーフの内面側にバネ鋼製の帯板が下側から受け止め支持するように沿っているものだから、この支持によってアウタルーフの垂れ下がりを抑制させられる。また、アウタルーフの外側に外力が掛かって凹入変形が発生した際、帯板がアウタルーフと共に変形しても、帯板はバネ鋼製であるために弾性復元力を発揮し、この復元力によってアウタルーフを変形前やそれに近い状態に復元するようにできる。
【０００７】
〔効果〕
したがって、アウタルーフを如何なる材質の素材で作成しても、自重や熱変形による垂れ下がりが帯板による支持のために発生しにくいように、外力が掛かっても帯板による復元作用で凹みができたままになりにくいように居住性や見栄えのよいキャビンを得られる。
【０００８】
請求項２による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【０００９】
〔構成〕
請求項１による発明の構成において、前記帯板を、アウタルーフに押し上げ作用する方向の弾性復元力を備える弾性変形状態で組付けてある。
【００１０】
〔作用〕
帯板が前記弾性復元力を備えながらアウタルーフを受け止め支持するものだから、帯板がこれの厚さや大きさの割には強い支持力を発揮し、アウタルーフが重くても、かつ、アウタルーフに強い外力が掛かってもアウタルーフを垂れ下がりにくいとか変形しにくいように強固に支持する。
【００１１】
〔効果〕
したがって、アウタルーフが重いとかアウタルーフに強い外力が掛っても垂れ下がりが発生しにくいとか凹みができたままになりにくくなる。その割には、軽小な帯板を採用してコンパクトかつ軽量に得られる。
【００１２】
請求項３による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１３】
〔構成〕
請求項１又は２による発明の構成において、前記アウタルーフが合成樹脂製である。
【００１４】
〔作用〕
アウタルーフが合成樹脂製であるから、アウタルーフに前端側が湾曲状態で、後端側が偏平状態であるなどの任意な形状を備えさせるに当り、容易に作成しながら備えさせられる。
【００１５】
〔効果〕
アウタルーフに任意な形状を備えさせられる割には容易に作成して安価に得られる。しかも、その割にはアウタルーフが昇温しても帯板によって垂れ下がりにくい状態に得られる。
【００１６】
請求項４による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１７】
〔構成〕
請求項１〜３のいずれか１項による発明の構成において、前記アウタルーフの前端側をキャビン外側に突出する湾曲状態に、運転座席の上方に位置する前記アウタルーフの後端側を偏平状態にそれぞれ形成し、前記帯板をアウタルーフの偏平部分に沿わせてある。
【００１８】
〔作用〕
アウタルーフのうち、湾曲状態の部分よりも温度上昇や自重による垂れ下りが発生しやすい偏平状態の部分に帯板が支持作用し、温度上昇した場合や自重による垂れ下がりを防止しながら、かつ、帯板の装着数を少なく済ませながら湾曲部分と偏平部分とを備えさせるものである。
【００１９】
〔効果〕
アウタルーフに湾曲部分と偏平部分とを備えさせながら温度上昇や自重による垂れ下がりが発生しにくい状態に得られる。その割には、帯板の装着数を少なく済ませて安価かつ軽量に得られる。
【００２０】
請求項５による発明の構成はつぎのとおりである。
【００２１】
〔構成〕
請求項１〜４のいずれか１項による発明の構成において、前記帯板を、その両端部がキャビンフレームに対して内側方から接当して連結されるように屈曲形成してある。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、左右一対の駆動及び操向自在な前車輪１、左右一対の駆動自在な後車輪２、車体前部に位置するエンジン３を有する原動部、運転キャビン１０を有する運転部のそれぞれを備える自走車体の車体フレームの後部を形成するミッションケース６に、このミッションケース６の上部の両横側に上下揺動自在に取付けたリフトアーム７、前記ミッションケース６の後壁部から突出する動力取り出し軸８を設けて、トラクターを構成してある。
このトラクターは、車体の後部にロータリ耕耘装置などの各種作業装置を前記左右一対のリフトアーム７によって昇降操作するように連結するとともに、この連結作業装置に前記動力取り出し軸８から動力伝達するようにして乗用型耕耘機を構成するなど、各種の作業機を構成するものである。
【００２３】
図２などに示すように、運転キャビン１０は、左右一対の乗降口１１、各乗降口１１の後側に位置する横窓１２、後窓１３のそれぞれを有するキャビンフレーム２０と、原動部の後端側が入り込む切欠き１５ａを下端側に有する前壁としてのフロント透明板１５と、左右一対の透明板で成る乗降口ドア１６と、左右一対の横窓透明板１７と、後窓透明板１８と、天井壁３０とによって構成してある。
【００２４】
キャビンフレーム２０は、前記乗降口１１及び横窓１２を備えている左右一対のサイドフレーム２１と、左右のサイドフレーム２１の前端側における上端部どうしを連結している前方ビーム２２と、左右のサイドフレーム２１の後端側における上端部どうしを連結している後方ビーム２３と、左右のサイドフレーム２１の後端側における下端部どうしを連結している連結フレーム２４とによって構成してある。
【００２５】
フロント透明板１５は、このフロント透明板１５の左端縁部を前記左サイドフレーム２１の前支柱部に、右端縁部を前記右サイドフレーム２１の前支柱部に、上端縁部を前記前方ビーム２２にそれぞれ連結することにより、キャビンフレーム２０に取付けてある。
【００２６】
各乗降口ドア１６の後端部の上下側にヒンジ部材１６ａを付設してあるとともに、この上下一対のヒンジ部材１６ａは、前記サイドフレーム２１の乗降口１１と横窓１２との間に位置する中間支柱部２１ａに付設してあるヒンジ部材にキャビン上下方向の軸芯まわりで回動自在に連結してある。これにより、左右の乗降口ドア１６は、キャビンフレーム２０によって前記軸芯まわりで揺動自在に支持されており、車体上下方向の前記軸芯まわりで揺動操作することによって乗降口１１を開閉する。
【００２７】
各横窓透明板１７は、前記サイドフレーム２１の前記中間支柱部２１ａや後支柱部２１ｂなどに固定することによってキャビンフレーム２０に取付けてあり、横窓１２を閉じ切り状態に閉じている。
【００２８】
後窓透明板１８の上端部の両横側にヒンジ部材１８ａを付設してあるとともに、この左右一対のヒンジ部材１８ａは、前記後方ビーム２３に付設してあるヒンジ部材にキャビン横方向の軸芯まわりで回動自在に連結している。これにより、後窓透明板１８は、キャビンフレーム２０によって前記軸芯まわりで上下揺動自在に支持されており、車体横方向の前記軸芯まわりで上下に揺動操作することによって後窓１３を開閉する。
【００２９】
図４、図５などに示すように、天井壁３０は、アウタルーフ３１と、このアウタルーフ３１の内面側を覆うインナルーフ３２とによって構成し、図３〜図８に示す取付け構造によってキャビンフレーム２０に取付けてある。
すなわち、アウタルーフ３１及びインナルーフ３２の前端側縁部を前記前方ビーム２２に連結してある。アウタルーフ３１及びインナルーフ３２の左端側縁部と右端側縁部を前記サイドフレーム２１の上方側のキャビン前後方向に沿う部分２１ｃに連結してある。アウタルーフ３１及びインナルーフ３２の後端側縁部を前記後方ビーム２３に連結してある。
【００３０】
図２、図３などに示すように、前記アウタルーフ３１は、両横側にキャビン前後方向に沿う方向の波形突条３１ａの複数本を備えるように、かつ、前端側に位置する部分３１ｆがキャビン外側に突出する湾曲状態になるように、かつ、この湾曲部分３１ｆより後端側に位置する部分３１ｒが偏平状態になるように形成した合成樹脂板によって作成してある。図３、図８などに示すように、アウタルーフ３１の前記偏平部分３１ｒでの前端部の内面側に一方の側面３３ａが沿うようにしてアウタルーフ３１とインナルーフ３２との間に配置したキャビン横方向に細長い帯板３３の両端側を前記サイドフレーム２１のキャビン前後方向に沿う前記フレーム部分２１ｃに連結ボルト３４によって締め付け連結してある。この帯板３３は、バネ鋼材によって作成し、図８に二点鎖線で示す如くアウタルーフ３１を組付けていなくてこれの締め付け力が掛かっていない自由状態では、アウタルーフ３１を組付けてこれの締め付け力が掛かった場合よりも中央側でキャビンの外側に膨らむようにして組付けてある。つまり、アウタルーフ３１を組付けた状態ではアウタルーフ３１に前記側面３３ａによって押し上げ作用する方向の弾性復元力を備えるように予め弾性変形させた状態にして組付けてある。
【００３１】
すなわち、帯板３３がこれの一方の側面３３ａによってアウタルーフ３１を下側から受け止め支持し、この受止め支持のためにアウタルーフ３１の自重による垂れ下がりや、温度上昇した際の熱変形による垂れ下がりなどが発生しにくくなるようにしてある。その割には、アウタルーフ３１の前記偏平部分３１ｒの前端部は、運転座席４に着座した運転者の頭上に位置することから、帯板３３は運転者の頭上に位置し、運転者に圧迫感を与えない良好な居住性を得られる。
【００３２】
図９に示すように、自走車体の後端部にエンジン用の燃料タンク４０を設けてある。この燃料タンク４０は、車体側面視で運転座席４のクッション部とバック部の裏面側に沿うように形成した車体カバー５の前側の水平部分での下方から後側の車体上下部分の後側にわたって位置する側面視Ｌ字状に形成してある。
【００３３】
この燃料タンク４０に、タンク内の低レベル側に位置する第１フロート４１ａを有する第１燃料ゲージ４１と、タンク内の高レベル側に位置する第２フロート４２ａを有する第２燃料ゲージ４２とを付設し、この２つの燃料ゲージ４１，４２によってタンク内燃料の量を検出するように構成してある。
【００３４】
すなわち、第１燃料ゲージ４１は、燃料タンク４０の底側部分４０ａのタンク内に位置する前記第１フロート４１ａと、この第１フロート４１ａが先端側に付いているフロート支持アーム４１ｂの基端側を検出部ケースによって回動自在に支持している検出部４１ｃとによって構成してあり、前記底側部分４０ａに入っている燃料の量をフロート支持アーム４１ｂの検出部ケースに対する揺動角度に基づいて検出し、この検出結果を電気信号にして出力する。第２燃料ゲージ４２は、燃料タンク４０の前記底側部分４０ａの満杯レベルより高レベルに位置する部分４０ｂのタンク内に位置する前記第２フロート４２ａと、この第２フロート４２ａが先端側に付いているフロート支持アーム４２ｂの基端側を検出部ケースによって回動自在に支持している検出部４２ｃとによって構成してあり、前記高レベル部分４０ｂに入っている燃料の量をフロート支持アーム４２ｂの検出部ケース４２ｃに対する揺動角度に基づいて検出し、この検出結果を電気信号にして出力する。つまり、第１燃料ゲージ４１によって検出される検出量と、第２燃料ゲージ４２によって検出される検出量とを加算することによって、燃料タンク４０に実際に入っている燃料の量を検出するようにしてある。
【００３５】
〔別実施形態〕
本発明は、トラクターの他、コンバインなどの農作業機や、バックホウなどの建設機械に装備されるキャビンにも適用できる。したがって、これらトラクター、農作業機、建設機械などを総称して作業車と呼称する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 トラクター全体の側面図
【図２】 運転キャビンの分解斜視図
【図３】 天井壁の一部切欠き状態での平面図
【図４】 天井壁の前方ビームへの取付け構造を示す縦断正面図
【図５】 天井壁の前方ビームへの取付け構造を示す縦断側面図
【図６】 天井壁のサイドフレーム及び前方ビームへの取付け構造を示す縦断正面図
【図７】 帯板の取付け構造を示す縦断正面図
【図８】 天井壁の帯板配設部を示す縦断正面図
【図９】 燃料タンクの油量検出構造を示す側面図
【符号の説明】
４ 運転座席
１０ キャビン
２０ キャビンフレーム
３１ アウタルーフ
３１ａ 波形突条
３１ｆ アウタルーフの前端側
３１ｒ アウタルーフの後端側（偏平部分）
３３ 帯板
３３ａ 帯板の側面
Claims (5)
- アウタルーフを、その左右両端部にキャビンの前後方向に沿う複数本の波形突条を備え、かつ、その左右中間部が前記波形突条を備えない平板状になるように形成し、
前記アウタルーフに支持作用するバネ鋼製の帯板を、一側面でアウタルーフを下側から受け止め支持するように、前記波形突条と交差する左右方向に沿う姿勢で、アウタルーフの内面側に沿わせてある作業車キャビンの天井構造。 - 前記帯板を、アウタルーフに押し上げ作用する方向の弾性復元力を備える弾性変形状態で組付けてある請求項１記載の作業車キャビンの天井構造。
- 前記アウタルーフが合成樹脂製である請求項１又は２記載の作業車キャビンの天井構造。
- 前記アウタルーフの前端側をキャビン外側に突出する湾曲状態に、運転座席の上方に位置する前記アウタルーフの後端側を偏平状態にそれぞれ形成し、前記帯板をアウタルーフの偏平部分に沿わせてある請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車キャビンの天井構造。
- 前記帯板を、その両端部がキャビンフレームに対して内側方から接当して連結されるように屈曲形成してある請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車キャビンの天井構造。
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