JP3795581B2

JP3795581B2 - リフトの油圧同調装置

Info

Publication number: JP3795581B2
Application number: JP17389396A
Authority: JP
Inventors: 勇治榊原
Original assignee: 株式会社スギヤス
Priority date: 1996-07-03
Filing date: 1996-07-03
Publication date: 2006-07-12
Anticipated expiration: 2016-07-03
Also published as: KR100214042B1; KR980009101A; JPH1017284A; TW347787U

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リフトの油圧同調装置に係り、特に、２本のシリンダを同調させる圧油分配器の改良技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
２本のシリンダで自動車を昇降する自動車整備用リフトは、通常、車両の偏荷重等により左右のリフトに段差が発生しないように、両シリンダを同調させて駆動する油圧同調装置を装備している。この種の同調装置として、従来、実公平６−５０４７４号公報及び特開平４−３６１９９２号公報に開示された技術が知られている。
【０００３】
前者の油圧同調装置においては、図４に示すように、２本のシリンダ５１，５２が圧油分配器５３を介し油圧ユニット５４に並列に接続されている。圧油分配器５３は、同一断面積の一対の圧油室５５，５６にピストン５７，５８を収容し、両ピストン５７，５８をピストンロッド５９で連結し、圧油室５５，５６から等量の圧油を吐出して、シリンダ５１，５２を同調させて駆動するように構成されている。
【０００４】
後者の油圧同調装置は、図５に示すように、圧油分配器６１に隔壁６２を介し大径圧油室６３と小径圧油室６４とを形成し、これらの圧油室６３，６４にそれぞれピストン６５，６６を収容し、両ピストン６５，６６をロッド６７で連結し、小径圧油室６４の断面積を大径圧油室６３の断面積からロッド６７の断面積を差し引いた値と同じに設定して、両圧油室６３，６４から等量の圧油を吐出できるように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前者の従来装置によると、一対の圧油室の５５，５６が同一断面積で形成されているので、吐出量を等しくするためにはピストンロッド５９を外部に突出させる必要があった。従って、圧油分配器５３の全長が長くなり、設置場所の確保に困難をきたすばかりでなく、露出したピストンロッド５９にゴミや水分が付着して圧油に混入したり、ピストンロッド５９の出口から油が漏れやすくなるなどの問題点があった。
【０００６】
これに対し、後者の従来装置は、圧油室６３，６４の断面積を相違させることで、圧油分配器６１を短く構成でき、かつ内部にロッド６７を格納することができる。しかしながら、各圧油室６３，６４にそれぞれピストン６５，６６が収容され、ロッド６７を含め摺動部が３ヶ所もあり、圧油中の異物を噛み込む可能性が高く、故障を招きやすいという問題点があった。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、短くかつ故障しにくい構造の圧油分配器により２本のシリンダに等量の圧油を安定的に供給できるリフトの油圧同調装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、本発明の油圧同調装置は、油圧ユニットに圧油分配器を介し２本のシリンダを並列に接続し、両シリンダを同調させて荷を昇降するリフトにおいて、圧油分配器に隔壁を介し第１圧油室と第２圧油室とを形成し、第１圧油室にピストンを収容し、ピストンに隔壁を貫通して第２圧油室に進退可能なプランジャを設け、プランジャの断面積を第１圧油室の半分に設定し、第２圧油室の断面積をプランジャよりも大きく設定してプランジャと非接触状態とし、第１圧油室を第１管路を介し油圧ユニットに接続するとともに第２管路を介し一方のシリンダに接続し、第２圧油室を第３管路を介し他方のシリンダに接続する一方、第２管路及び第３管路に、第２管路に接続されてリフトの下降端位置で開弁する第１補正バルブと、第３管路に接続されて前記第１補正バルブと同時に開弁する第２補正バルブと、両バルブに接続されて圧油分配器より上方に設置される油溜とからなり、リフトの下降端位置において両シリンダの高さを等しくする補正回路を接続して構成される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車整備用リフトに具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、この実施形態の自動車整備用リフトは左右２台のリフタ１Ａ，１Ｂを備え、各リフタ１Ａ，１Ｂの昇降台２Ａ，２ＢはＸ形伸縮脚３Ａ，３Ｂにより昇降可能に支持され、シリンダ４Ａ，４Ｂによって駆動される。シリンダ４Ａ，４Ｂは圧油分配器５を介し油圧ユニット６に並列に接続され、両シリンダ４Ａ，４Ｂを同調させることで、右リフタ１Ａ及び左リフタ１Ｂのリフト量を等しくして、整備車両（図示略）を常に水平状態で昇降できるようになっている。
【００１０】
この実施形態の油圧同調装置においては、圧油分配器５が図２に示すように特徴的に構成されている。圧油分配器５のシリンダチューブ８の内部には、隔壁９を介して上下一対の圧油室１０Ａ，１０Ｂが形成されている。下側の第１圧油室１０Ａにはピストン１１が収容され、このピストン１１にはプランジャ１２が隔壁９を貫通して上側の第２圧油室１０Ｂに進退可能に設けられている。プランジャ１２の断面積は第１圧油室１０Ａの半分に設定され、第２圧油室１０Ｂの断面積はプランジャ１２よりも大きく設定されている。すなわち、プランジャ１２の直径をＣ、第１圧油室１０Ａの内径をＡ、第２圧油室１０Ｂの内径をＢとすると、次の関係式が成立する。
πＣ² ／４＝（πＡ² ／４）／２＜ πＢ² ／４
【００１１】
シリンダチューブ８には、第１圧油室１０Ａの下端、第１圧油室１０Ａの上端、及び第２圧油室１０Ｂの上端にそれぞれ油出入口１３，１４，１５が設けられている。そして、図１に示すように、第１圧油室１０Ａは油出入口１３及び第１管路１６を介し油圧ユニット６に接続されるとともに、油出入口１４及び第２管路１７を介し右リフタ１Ａのシリンダ４Ａに接続されている。また、第２圧油室１０Ｂは油出入口１５及び第３管路１８を介し左リフタ１Ｂのシリンダ４Ｂに接続されている。
【００１２】
第２管路１７及び第３管路１８には、リフトの下降端位置で左右のシリンダ４Ａ，４Ｂの高さを等しくする補正回路２０が接続されている。この補正回路２０は、第２管路１７に接続された第１補正バルブ２１Ａと、第３管路１８に接続された第２補正バルブ２１Ｂと、両バルブ２１Ａ，２１Ｂに接続された油溜２２とから構成されている。一方のリフタ１Ａにはリフトの下降端位置を検出するエアスイッチ２３が設けられ、このスイッチ２３はエア配管２４を介しエアシリンダ２５に接続され、エアシリンダ２５によって両補正バルブ２１Ａ，２１Ｂが同時に切り換えられる。なお、油溜２２は圧油のエア抜きとして機能するように圧油分配器５より上方に設置されている。
【００１３】
次に、上記のように構成された油圧同調装置の作用について説明する。自動車整備用リフトの上昇時には、油圧ユニット６の切換バルブ２６が上昇側へ切り換えられ、ポンプ２７の吐出油が第１管路１６を通り油出入口１３より圧油分配器５の第１圧油室１０Ａに送り込まれ、ピストン１１及びプランジャ１２が上昇される。そして、ピストン１１により第１圧油室１０Ａ上部の圧油が油出入口１４から吐出され、第２管路１７を通り右リフタ１Ａのシリンダ４Ａに供給される。これと同時に、プランジャ１２により第２圧油室１０Ｂの圧油が油出入口１５から吐出され、第３管路１８を通り左リフタ１Ｂのシリンダ４Ｂに供給される。
【００１４】
このとき、プランジャ１２の断面積が第１圧油室１０Ａの半分に設定されているため、第１圧油室１０Ａ及び第２圧油室１０Ｂから等量の圧油が吐出される。従って、左右のシリンダ４Ａ，４Ｂの作動量を等しくして、両リフタ１Ａ，１Ｂのリフト量を正確に一致させることができる。また、プランジャ１２はシリンダチューブ８内に格納されているため、圧油分配器５の全長を短くできるとともに、圧油へのゴミや水分の混入を確実に防止することができる。しかも、第２圧油室１０Ｂの断面積がプランジャ１２よりも大きく設定されているので、第２圧油室１０Ｂ側においてプランジャ１２をシリンダチューブ８と非接触の状態で進退させることができ、圧油分配器５の摺動部を減らして、異物の噛み込み等による故障を少なくすることができる。
【００１５】
一方、リフトの下降時には、油圧ユニット６の切換バルブ２６が下降側へ切り換えられ、整備車両の荷重により、シリンダ４Ａ，４Ｂの圧油が管路１７，１８を通り圧油分配器５の各圧油室１０Ａ，１０Ｂに戻り、ピストン１１及びプランジャ１２が下降し、ピストン１１より下側の圧油が第１管路１６を通り油圧ユニット６のタンク２８に戻る。そして、一方のリフタ１Ａの昇降台２Ａが下降端近くに達すると、エアスイッチ２３が下降操作中にのみ作動され、エアシリンダ２５が付勢され、補正回路２０において補正バルブ２１Ａ，２１Ｂが切り換えられ、第２管路１７及び第３管路１８がそれぞれ油溜２２に連通される。
【００１６】
従って、シリンダ４Ａ，４Ｂ又は圧油分配器５等の油漏れにより両リフタ１Ａ，１Ｂの油圧回路中の圧油量が相違した場合に、リフトの下降端位置で、油量が多い方の回路から圧油を油溜２２に回収して、左右のシリンダ４Ａ，４Ｂの高さを等しく補正することができる。特に、この実施形態によれば、補正回路２０が圧油分配器５の外部配管に接続されているため、圧油分配器５の内部に組み込む場合と比較し、システム全体を簡単かつ安価に構成できる利点がある。
【００１７】
図３は圧油分配器の別の実施形態を示すものである。この圧油分配器３１は復動シリンダ３２を一体的に備えて構成されている。シリンダチューブ８の下端部内には第３圧油室１０Ｃが形成され、ここに復動ピストン３３が収容されている。復動ピストン３３のロッド３４は仕切壁３５を貫通して第１圧油室１０Ａのピストン１１に連結され、復動ピストン３３の往復動に追従してピストン１１及びプランジャ１２が駆動される。シリンダチューブ８の下端及び仕切壁３５には油出入口３６，３７が設けられ、これらは管路３８，３９を介して油圧ユニットのポンプにそれぞれ接続されている。その他の構成は前記圧油分配器５と同様であり、図３に図２と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００１８】
上記構成の圧油分配器３１によれば、図２の分配器５と比較して全長が長くなる難点はあるが、復動シリンダ３２がピストン１１及びプランジャ１２を積極駆動するため、無負荷状態におけるリフトの下降速度を速めることができる。すなわち、冬期には、油粘度の低下により配管内の圧損が大きくなり、シール部材の硬化に伴い摺動抵抗も大きくなり、これらの要因によって無負荷時のリフトの下降速度が低下しやすいが、復動シリンダ３２を備えた圧油分配器３１によれば、こうした不具合をうまく解消することができる。図３にリフト下降時の圧油の流れを矢印で示した。
【００１９】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、２台のリフタをラム式に構成したり、自動車整備用以外の各種用途のリフトに応用したりするなど、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の形状並びに構成を適宜に変更して具体化することも可能である。
【００２０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、短くかつ故障しにくい構造の圧油分配器により２本のシリンダに等量の圧油を安定的に供給できるという優れた効果を奏する。
【００２１】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による油圧同調装置の一実施形態を示す自動車整備用リフトのシステム構成図である。
【図２】同リフトの圧油分配器を示す断面図である。
【図３】同分配器の別の実施形態を示す断面図である。
【図４】従来例を示す油圧同調装置の概略図である。
【図５】別の従来例を示す圧油分配器の断面図である。
【符号の説明】
１Ａ，１Ｂ・・リフタ、４Ａ，４Ｂ・・シリンダ、５・・圧油分配器、６・・油圧ユニット、８・・シリンダチューブ、９・・隔壁、１０Ａ・・第１圧油室、１０Ｂ・・第２圧油室、１０Ｃ・・第３圧油室、１１・・ピストン、１２・・プランジャ、１６・・第１管路、１７・・第２管路、１８・・第３管路、２０・・補正回路、２１Ａ・・第１補正バルブ、２１Ｂ・・第２補正バルブ、２３・・エアスイッチ、２５・・エアシリンダ、２６・・切換バルブ、２７・・ポンプ、２８・・タンク、３１・・圧油分配器、３２・・復動シリンダ、３３・・復動ピストン、３５・・仕切壁。

Claims

油圧ユニットに圧油分配器を介し２本のシリンダを並列に接続し、両シリンダを同調させて荷を昇降するリフトにおいて、
圧油分配器に隔壁を介し第１圧油室と第２圧油室とを形成し、第１圧油室にピストンを収容し、ピストンには隔壁を貫通して第２圧油室に進退可能なプランジャを設け、プランジャの断面積を第１圧油室の半分に設定し、第２圧油室の断面積をプランジャよりも大きく設定してプランジャと非接触状態とし、第１圧油室を第１管路を介し油圧ユニットに接続するとともに第２管路を介し一方のシリンダに接続し、第２圧油室を第３管路を介し他方のシリンダに接続する一方、
第２管路及び第３管路に、第２管路に接続されてリフトの下降端位置で開弁する第１補正バルブと、第３管路に接続されて前記第１補正バルブと同時に開弁する第２補正バルブと、両バルブに接続されて圧油分配器より上方に設置される油溜とからなり、リフトの下降端位置において両シリンダの高さを等しくする補正回路を接続したことを特徴とするリフトの油圧同調装置。