KR900000684Y1 - 압축 공기식 자동차 리프트 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

압축 공기식 자동차 리프트

제1도는 본 고안의 일부를 절결한 측면도.

제2도는 본 고안이 동작상태를 보인 일부측면도.

제3도는 본 고안의 일부 지주의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1, 1' : 지주 2, 2' : 실린더

3, 3' : 피스톤 3'', 3''': 로드

4, 4' : 승강차 5, 5' : 연결구

6, 6' : 와이어

본 고안은 자동차 정비용 리프트에 있어서 좌우 지주의 내부에 압축공기에 의하여 작동되는 실린더와 피스톤을 각각 설치하여 피스톤 로드에 승강자를 연결구에 의하여 연결하고 좌우 양측 승강자에 연결된 와이어를 상대편의 승강자에 연결하여 압축공기에 의하여 승강자가 보다 안정성을 유지하면서 승강할 수 있게 한 압축 공기식 자동차 리프트에 관한 것이다.

종래 자동차의 정비용 리프트는 좌우 지주에 승강할 수 있게 설치된 승강자가 일정한 수평을 유지하면서 승강해야 하는 조건 때문에 유압 실린더와 피스톤을 지주에 설치하여 유압에 의하여 승강자를 승강시키었으나 승강자의 승강 부하가 커서 큰 동력을 요하게 될뿐 아니라 유압 펌프를 별도로 설치하려면 공간 소요 면적이 크게 되어서 비좁은 정비소에서는 이들 유압 시설물로 인하여 더욱 좁아져서 작업이 불편하고 동력 비용이 많이 드는 비경제적인 문제점이 있었다.

또한 압축공기 실린더와 피스톤을 사용하여 좌우 지주의 승강자를 각각 승강시키는 경우 승강자에 놓인 자동차의 하중이 어느 한쪽으로 편위되는 경우에는 그 부분의 실린더내의 공기의 압축강도가 크게 되어서 승강자가 다른쪽보다 하강되어서 차량이 한쪽으로 기울면서 낙하될 우려가 있기 때문에 단순히 압축 공기 실린더만으로는 리프트를 안전하게 사용할 수 없기 때문에 지금까지 어느 압력에서도 용적 변화가 없는 액체 실린더와 피스톤으로만 리프트를 승강 조작하였었다.

본 고안은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 리프트와 좌우 지주내에 압축공기 실린더와 피스톤을 설치하여 피스톤 로드를 승강자에 연결구로 연결하고 압축공기의 안정성을 높히고 좌우 승강자가 일정한 수평상태를 유지하면서 승강할 수 있게 하기 위하여 좌우 양측 승강자끼리 와이어를 연결하여 서로 보완적으로 안정성을 유지할 수 있게 구성하므로서 종래의 유압실린더와는 달리 별도의 유압장치의 설치가 생략되고 정비소마다 필연적으로 설치된 콤푸렛서에 의하여 간편하게 리프트를 승강 조작할 수 있어서 그만큼 리프트의 설치 비용이 경제적으로 절감되고 정비소의 유효 공간의 이용율을 높일 수 있는 등 보다 편리하게 사용할 수 있게 안출한 것으로 이를 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

리프트의 좌우 지주(1), (1')의 내부에 각각 압축공기에 의하여 작동되는 실린더(2), (2')와 피스톤(3), (3')을 각각 설치하여 지주(1), (1')에 승강할 수 있게 설치된 공지의 승강자(4), (4')를 피스톤 로드(3''), (3''')의 상단부에 연결구(5), (5')로 일체가 되게 연결하고 각 승강자(4), (4')의 상단부에 연결된 와이어(6), (6')를 각각 지주의 상단부에 형성된 안내로울러(7), (7') 및 하단부의 안내로울러(8), (8'), (9), (9')를 통하여 상대편 승강자(4), (4')의 하단부에 와이어를 연결하여서 승강자(4), (4')가 좌우 동일한 수평을 유지하면서 동일하게 승강할 수 있게 하고 각 실린더(2), (2')에는 급기관(10), (10')을 관접하여 3방 밸브(11)를 통하여 압축공기를 실린더에 제어 공급할 수 있게 된 것이다.

도면중 미설명 부호 12는 리프트의 아암, 13은 접동 로울러, 14는 찬넬이다.

이와 같이 된 본 고안은 리프트의 아암(12)에 정비할 자동차를 받쳐 들게 하고 도면에 표시되지 않은 콤푸렛서 또는 압축공기 탱크로부터 급기관(10), (10')을 통하여 압축공기를 실린더(2), (2')에 각각 공급하면 실린더(2), (2')에 공급된 압축공기에 의하여 피스톤(3), (3')이 상승하면서 로드(3''), (3''')에 연결된 연결구(5), (5')를 통하여 승강자(4), (4')를 각각 위로 상승시키는 바 이때 아암(12)에 올려진 자동차의 하중은 좌우 양측 승강자(4), (4')에 균등하게 작동되는 것은 아니고 어느 한쪽에 보다 하중이 크게 작용하기 때문에 그쪽 실린더내의 공기는 다른쪽보다 압축이 크게 되어서 동일 조건에서의 공기의 용적이 작아지고 따라서 승강자의 높이가 다르게 될 수가 있으나 좌우 승강자(4), (4')끼리 상대적으로 연결한 와이어(6), (6')에 의하여 좌우 하중을 분배시키어서 서로 균등하게 유지하면서 동일한 수평 높이로 승강자(4), (4')를 상승시키게 되므로 승강자가 한쪽으로 기울거나 차량이 기울어지는 위험이 없이 안전하게 올려서 정비할 수 있고 정비후에는 3방 밸브(11)를 틀어 실린더(2), (2')내의 압축공기를 밖으로 배기시키면 승강자(4), (4') 하중으로 피스톤(3), (3')이 하강되어 아암(12)도 하강하여 들었던 자동차를 지면에 내려 놓게 되는 것으로 리프트의 좌우 지주내부에 압축공기의 실린더와 피스톤을 설치하여 피스톤에 승강자를 각각 연결구로 연결한 다음 좌우 승강자에 와이어를 서로 당길 수 있게 연결하였기 때문에 압력이 따라 용적이 다르게 되는 불안정한 압축공기로도 리프트의 피스톤을 작동시키어서 승강자를 각각 승강시킬 수 있는 동시 승강자의 좌우 하중을 와이어를 통하여 균등하게 분할 유지시키어서 승강자가 하중의 편중에 관계 없이 일정한 수평 높이로 승강할 수 있고 따라서 종래 유압 피스톤과 동일하게 자동차를 승강하여 정비할 수 있는 동시 별도의 유압 콤푸렛서의 설치가 생략되고 정비소마다 필연적으로 구비하고 있는 기왕의 압축공기 콤푸렛서를 이용하거나 심지어 자동차의 배기 가스 등을 이용하여 리프트를 작동시킬 수 있고 유압에 의한 리프트처럼 바닥에 오일 등이 새거나 흐르는 등의 우려가 없으므로 화재에 대한 위험이 없고 작업 환경이 보다 청결하게 되어서 종래의 유압식 리프트에 비하여 보다 편리하게 사용할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 통상의 자동차 정비용 리프트의 좌우 지주(1), (1')의 내부에 압축공기에 의하여 작동되는 실린더(2), (2')와 피스톤(3), (3')을 각각 설치하여 피스톤 로드(3''), (3''')에 승강자(4), (4')를 연결구(5), (5')로 연결하고 좌우 승강자(4'), (4)에 맨 와이어(6), (6')를 상하의 안내로울러(7), (7'), (8), (8'), (9), (9')를 통하여 상대편의 (4), (4')에 각각 연결하여서 된 압축공기식 자동차 리프트.