JPH1017284A - リフトの油圧同調装置 - Google Patents
リフトの油圧同調装置Info
- Publication number
- JPH1017284A JPH1017284A JP8173893A JP17389396A JPH1017284A JP H1017284 A JPH1017284 A JP H1017284A JP 8173893 A JP8173893 A JP 8173893A JP 17389396 A JP17389396 A JP 17389396A JP H1017284 A JPH1017284 A JP H1017284A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure oil
- oil chamber
- lift
- cylinders
- plunger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
- B66F7/08—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement hydraulically or pneumatically operated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
- F15B11/16—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors
- F15B11/22—Synchronisation of the movement of two or more servomotors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F2700/00—Lifting apparatus
- B66F2700/12—Lifting platforms for vehicles or motorcycles or similar lifting apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 短くかつ故障しにくい構造の圧油分配器によ
り２本のシリンダに等量の圧油を安定的に供給する。 【手段】 自動車整備用リフトにおいて、左右のリフタ
１Ａ，１Ｂのシリンダ４Ａ，４Ｂを圧油分配器５を介し
油圧ユニット６に並列に接続する。圧油分配器５に隔壁
９を介し第１圧油室１０Ａと第２圧油室１０Ｂとを形成
する。第１圧油室１０Ａにピストン１１を収容し、ピス
トン１１にプランジャ１２を隔壁９を貫通して第２圧油
室１０Ｂに進退可能に設ける。プランジャ１２の断面積
を第１圧油室１０Ａの半分に設定し、第２圧油室１０Ｂ
の断面積をプランジャ１２よりも大きく設定する。管路
１７，１８に補正回路２０を接続し、リフトの下降端位
置で両シリンダ４Ａ，４Ｂの高さを等しく補正する。
り２本のシリンダに等量の圧油を安定的に供給する。 【手段】 自動車整備用リフトにおいて、左右のリフタ
１Ａ，１Ｂのシリンダ４Ａ，４Ｂを圧油分配器５を介し
油圧ユニット６に並列に接続する。圧油分配器５に隔壁
９を介し第１圧油室１０Ａと第２圧油室１０Ｂとを形成
する。第１圧油室１０Ａにピストン１１を収容し、ピス
トン１１にプランジャ１２を隔壁９を貫通して第２圧油
室１０Ｂに進退可能に設ける。プランジャ１２の断面積
を第１圧油室１０Ａの半分に設定し、第２圧油室１０Ｂ
の断面積をプランジャ１２よりも大きく設定する。管路
１７，１８に補正回路２０を接続し、リフトの下降端位
置で両シリンダ４Ａ，４Ｂの高さを等しく補正する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リフトの油圧同調
装置に係り、特に、２本のシリンダを同調させる圧油分
配器の改良技術に関するものである。
装置に係り、特に、２本のシリンダを同調させる圧油分
配器の改良技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】２本のシリンダで自動車を昇降する自動
車整備用リフトは、通常、車両の偏荷重等により左右の
リフトに段差が発生しないように、両シリンダを同調さ
せて駆動する油圧同調装置を装備している。この種の同
調装置として、従来、実公平６−５０４７４号公報及び
特開平４−３６１９９２号公報に開示された技術が知ら
れている。
車整備用リフトは、通常、車両の偏荷重等により左右の
リフトに段差が発生しないように、両シリンダを同調さ
せて駆動する油圧同調装置を装備している。この種の同
調装置として、従来、実公平６−５０４７４号公報及び
特開平４−３６１９９２号公報に開示された技術が知ら
れている。
【０００３】前者の油圧同調装置においては、図４に示
すように、２本のシリンダ５１，５２が圧油分配器５３
を介し油圧ユニット５４に並列に接続されている。圧油
分配器５３は、同一断面積の一対の圧油室５５，５６に
ピストン５７，５８を収容し、両ピストン５７，５８を
ピストンロッド５９で連結し、圧油室５５，５６から等
量の圧油を吐出して、シリンダ５１，５２を同調させて
駆動するように構成されている。
すように、２本のシリンダ５１，５２が圧油分配器５３
を介し油圧ユニット５４に並列に接続されている。圧油
分配器５３は、同一断面積の一対の圧油室５５，５６に
ピストン５７，５８を収容し、両ピストン５７，５８を
ピストンロッド５９で連結し、圧油室５５，５６から等
量の圧油を吐出して、シリンダ５１，５２を同調させて
駆動するように構成されている。
【０００４】後者の油圧同調装置は、図５に示すよう
に、圧油分配器６１に隔壁６２を介し大径圧油室６３と
小径圧油室６４とを形成し、これらの圧油室６３，６４
にそれぞれピストン６５，６６を収容し、両ピストン６
５，６６をロッド６７で連結し、小径圧油室６４の断面
積を大径圧油室６３の断面積からロッド６７の断面積を
差し引いた値と同じに設定して、両圧油室６３，６４か
ら等量の圧油を吐出できるように構成されている。
に、圧油分配器６１に隔壁６２を介し大径圧油室６３と
小径圧油室６４とを形成し、これらの圧油室６３，６４
にそれぞれピストン６５，６６を収容し、両ピストン６
５，６６をロッド６７で連結し、小径圧油室６４の断面
積を大径圧油室６３の断面積からロッド６７の断面積を
差し引いた値と同じに設定して、両圧油室６３，６４か
ら等量の圧油を吐出できるように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前者の従来
装置によると、一対の圧油室の５５，５６が同一断面積
で形成されているので、吐出量を等しくするためにはピ
ストンロッド５９を外部に突出させる必要があった。従
って、圧油分配器５３の全長が長くなり、設置場所の確
保に困難をきたすばかりでなく、露出したピストンロッ
ド５９にゴミや水分が付着して圧油に混入したり、ピス
トンロッド５９の出口から油が漏れやすくなるなどの問
題点があった。
装置によると、一対の圧油室の５５，５６が同一断面積
で形成されているので、吐出量を等しくするためにはピ
ストンロッド５９を外部に突出させる必要があった。従
って、圧油分配器５３の全長が長くなり、設置場所の確
保に困難をきたすばかりでなく、露出したピストンロッ
ド５９にゴミや水分が付着して圧油に混入したり、ピス
トンロッド５９の出口から油が漏れやすくなるなどの問
題点があった。
【０００６】これに対し、後者の従来装置は、圧油室６
３，６４の断面積を相違させることで、圧油分配器６１
を短く構成でき、かつ内部にロッド６７を格納すること
ができる。しかしながら、各圧油室６３，６４にそれぞ
れピストン６５，６６が収容され、ロッド６７を含め摺
動部が３ヶ所もあり、圧油中の異物を噛み込む可能性が
高く、故障を招きやすいという問題点があった。
３，６４の断面積を相違させることで、圧油分配器６１
を短く構成でき、かつ内部にロッド６７を格納すること
ができる。しかしながら、各圧油室６３，６４にそれぞ
れピストン６５，６６が収容され、ロッド６７を含め摺
動部が３ヶ所もあり、圧油中の異物を噛み込む可能性が
高く、故障を招きやすいという問題点があった。
【０００７】そこで、本発明の課題は、短くかつ故障し
にくい構造の圧油分配器により２本のシリンダに等量の
圧油を安定的に供給できるリフトの油圧同調装置を提供
することにある。
にくい構造の圧油分配器により２本のシリンダに等量の
圧油を安定的に供給できるリフトの油圧同調装置を提供
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明の油圧同調装置は、油圧ユニットに圧油分
配器を介し２本のシリンダを並列に接続し、両シリンダ
を同調させて荷を昇降するリフトにおいて、圧油分配器
に隔壁を介し第１圧油室と第２圧油室とを形成し、第１
圧油室にピストンを収容し、ピストンに隔壁を貫通して
第２圧油室に進退可能なプランジャを設け、プランジャ
の断面積を第１圧油室の半分に設定し、第２圧油室の断
面積をプランジャよりも大きく設定し、第１圧油室を第
１管路を介し油圧ユニットに接続するとともに第２管路
を介し一方のシリンダに接続し、第２圧油室を第３管路
を介し他方のシリンダに接続して構成される。好ましく
は、第２管路及び第３管路に、リフトの下降端位置で両
シリンダの高さを等しくする補正回路が接続される。
めに、本発明の油圧同調装置は、油圧ユニットに圧油分
配器を介し２本のシリンダを並列に接続し、両シリンダ
を同調させて荷を昇降するリフトにおいて、圧油分配器
に隔壁を介し第１圧油室と第２圧油室とを形成し、第１
圧油室にピストンを収容し、ピストンに隔壁を貫通して
第２圧油室に進退可能なプランジャを設け、プランジャ
の断面積を第１圧油室の半分に設定し、第２圧油室の断
面積をプランジャよりも大きく設定し、第１圧油室を第
１管路を介し油圧ユニットに接続するとともに第２管路
を介し一方のシリンダに接続し、第２圧油室を第３管路
を介し他方のシリンダに接続して構成される。好ましく
は、第２管路及び第３管路に、リフトの下降端位置で両
シリンダの高さを等しくする補正回路が接続される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車整備用リフ
トに具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、この実施形態の自動車整備用リフト
は左右２台のリフタ１Ａ，１Ｂを備え、各リフタ１Ａ，
１Ｂの昇降台２Ａ，２ＢはＸ形伸縮脚３Ａ，３Ｂにより
昇降可能に支持され、シリンダ４Ａ，４Ｂによって駆動
される。シリンダ４Ａ，４Ｂは圧油分配器５を介し油圧
ユニット６に並列に接続され、両シリンダ４Ａ，４Ｂを
同調させることで、右リフタ１Ａ及び左リフタ１Ｂのリ
フト量を等しくして、整備車両（図示略）を常に水平状
態で昇降できるようになっている。
トに具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、この実施形態の自動車整備用リフト
は左右２台のリフタ１Ａ，１Ｂを備え、各リフタ１Ａ，
１Ｂの昇降台２Ａ，２ＢはＸ形伸縮脚３Ａ，３Ｂにより
昇降可能に支持され、シリンダ４Ａ，４Ｂによって駆動
される。シリンダ４Ａ，４Ｂは圧油分配器５を介し油圧
ユニット６に並列に接続され、両シリンダ４Ａ，４Ｂを
同調させることで、右リフタ１Ａ及び左リフタ１Ｂのリ
フト量を等しくして、整備車両（図示略）を常に水平状
態で昇降できるようになっている。
【００１０】この実施形態の油圧同調装置においては、
圧油分配器５が図２に示すように特徴的に構成されてい
る。圧油分配器５のシリンダチューブ８の内部には、隔
壁９を介して上下一対の圧油室１０Ａ，１０Ｂが形成さ
れている。下側の第１圧油室１０Ａにはピストン１１が
収容され、このピストン１１にはプランジャ１２が隔壁
９を貫通して上側の第２圧油室１０Ｂに進退可能に設け
られている。プランジャ１２の断面積は第１圧油室１０
Ａの半分に設定され、第２圧油室１０Ｂの断面積はプラ
ンジャ１２よりも大きく設定されている。すなわち、プ
ランジャ１２の直径をＣ、第１圧油室１０Ａの内径を
Ａ、第２圧油室１０Ｂの内径をＢとすると、次の関係式
が成立する。 πＣ2 ／４ ＝ （πＡ2 ／４）／２ ＜ πＢ2 ／４
圧油分配器５が図２に示すように特徴的に構成されてい
る。圧油分配器５のシリンダチューブ８の内部には、隔
壁９を介して上下一対の圧油室１０Ａ，１０Ｂが形成さ
れている。下側の第１圧油室１０Ａにはピストン１１が
収容され、このピストン１１にはプランジャ１２が隔壁
９を貫通して上側の第２圧油室１０Ｂに進退可能に設け
られている。プランジャ１２の断面積は第１圧油室１０
Ａの半分に設定され、第２圧油室１０Ｂの断面積はプラ
ンジャ１２よりも大きく設定されている。すなわち、プ
ランジャ１２の直径をＣ、第１圧油室１０Ａの内径を
Ａ、第２圧油室１０Ｂの内径をＢとすると、次の関係式
が成立する。 πＣ2 ／４ ＝ （πＡ2 ／４）／２ ＜ πＢ2 ／４
【００１１】シリンダチューブ８には、第１圧油室１０
Ａの下端、第１圧油室１０Ａの上端、及び第２圧油室１
０Ｂの上端にそれぞれ油出入口１３，１４，１５が設け
られている。そして、図１に示すように、第１圧油室１
０Ａは油出入口１３及び第１管路１６を介し油圧ユニッ
ト６に接続されるとともに、油出入口１４及び第２管路
１７を介し右リフタ１Ａのシリンダ４Ａに接続されてい
る。また、第２圧油室１０Ｂは油出入口１５及び第３管
路１８を介し左リフタ１Ｂのシリンダ４Ｂに接続されて
いる。
Ａの下端、第１圧油室１０Ａの上端、及び第２圧油室１
０Ｂの上端にそれぞれ油出入口１３，１４，１５が設け
られている。そして、図１に示すように、第１圧油室１
０Ａは油出入口１３及び第１管路１６を介し油圧ユニッ
ト６に接続されるとともに、油出入口１４及び第２管路
１７を介し右リフタ１Ａのシリンダ４Ａに接続されてい
る。また、第２圧油室１０Ｂは油出入口１５及び第３管
路１８を介し左リフタ１Ｂのシリンダ４Ｂに接続されて
いる。
【００１２】第２管路１７及び第３管路１８には、リフ
トの下降端位置で左右のシリンダ４Ａ，４Ｂの高さを等
しくする補正回路２０が接続されている。この補正回路
２０は、第２管路１７に接続された第１補正バルブ２１
Ａと、第３管路１８に接続された第２補正バルブ２１Ｂ
と、両バルブ２１Ａ，２１Ｂに接続された油溜２２とか
ら構成されている。一方のリフタ１Ａにはリフトの下降
端位置を検出するエアスイッチ２３が設けられ、このス
イッチ２３はエア配管２４を介しエアシリンダ２５に接
続され、エアシリンダ２５によって両補正バルブ２１
Ａ，２１Ｂが同時に切り換えられる。なお、油溜２２は
圧油のエア抜きとして機能するように圧油分配器５より
上方に設置されている。
トの下降端位置で左右のシリンダ４Ａ，４Ｂの高さを等
しくする補正回路２０が接続されている。この補正回路
２０は、第２管路１７に接続された第１補正バルブ２１
Ａと、第３管路１８に接続された第２補正バルブ２１Ｂ
と、両バルブ２１Ａ，２１Ｂに接続された油溜２２とか
ら構成されている。一方のリフタ１Ａにはリフトの下降
端位置を検出するエアスイッチ２３が設けられ、このス
イッチ２３はエア配管２４を介しエアシリンダ２５に接
続され、エアシリンダ２５によって両補正バルブ２１
Ａ，２１Ｂが同時に切り換えられる。なお、油溜２２は
圧油のエア抜きとして機能するように圧油分配器５より
上方に設置されている。
【００１３】次に、上記のように構成された油圧同調装
置の作用について説明する。自動車整備用リフトの上昇
時には、油圧ユニット６の切換バルブ２６が上昇側へ切
り換えられ、ポンプ２７の吐出油が第１管路１６を通り
油出入口１３より圧油分配器５の第１圧油室１０Ａに送
り込まれ、ピストン１１及びプランジャ１２が上昇され
る。そして、ピストン１１により第１圧油室１０Ａ上部
の圧油が油出入口１４から吐出され、第２管路１７を通
り右リフタ１Ａのシリンダ４Ａに供給される。これと同
時に、プランジャ１２により第２圧油室１０Ｂの圧油が
油出入口１５から吐出され、第３管路１８を通り左リフ
タ１Ｂのシリンダ４Ｂに供給される。
置の作用について説明する。自動車整備用リフトの上昇
時には、油圧ユニット６の切換バルブ２６が上昇側へ切
り換えられ、ポンプ２７の吐出油が第１管路１６を通り
油出入口１３より圧油分配器５の第１圧油室１０Ａに送
り込まれ、ピストン１１及びプランジャ１２が上昇され
る。そして、ピストン１１により第１圧油室１０Ａ上部
の圧油が油出入口１４から吐出され、第２管路１７を通
り右リフタ１Ａのシリンダ４Ａに供給される。これと同
時に、プランジャ１２により第２圧油室１０Ｂの圧油が
油出入口１５から吐出され、第３管路１８を通り左リフ
タ１Ｂのシリンダ４Ｂに供給される。
【００１４】このとき、プランジャ１２の断面積が第１
圧油室１０Ａの半分に設定されているため、第１圧油室
１０Ａ及び第２油圧室１０Ｂから等量の圧油が吐出され
る。従って、左右のシリンダ４Ａ，４Ｂの作動量を等し
くして、両リフタ１Ａ，１Ｂのリフト量を正確に一致さ
せることができる。また、プランジャ１２はシリンダチ
ューブ８内に格納されているため、圧油分配器５の全長
を短くできるとともに、圧油へのゴミや水分の混入を確
実に防止することができる。しかも、第２圧油室１０Ｂ
の断面積がプランジャ１２よりも大きく設定されている
ので、第２圧油室１０Ｂ側においてプランジャ１２をシ
リンダチューブ８と非接触の状態で進退させることがで
き、圧油分配器５の摺動部を減らして、異物の噛み込み
等による故障を少なくすることができる。
圧油室１０Ａの半分に設定されているため、第１圧油室
１０Ａ及び第２油圧室１０Ｂから等量の圧油が吐出され
る。従って、左右のシリンダ４Ａ，４Ｂの作動量を等し
くして、両リフタ１Ａ，１Ｂのリフト量を正確に一致さ
せることができる。また、プランジャ１２はシリンダチ
ューブ８内に格納されているため、圧油分配器５の全長
を短くできるとともに、圧油へのゴミや水分の混入を確
実に防止することができる。しかも、第２圧油室１０Ｂ
の断面積がプランジャ１２よりも大きく設定されている
ので、第２圧油室１０Ｂ側においてプランジャ１２をシ
リンダチューブ８と非接触の状態で進退させることがで
き、圧油分配器５の摺動部を減らして、異物の噛み込み
等による故障を少なくすることができる。
【００１５】一方、リフトの下降時には、油圧ユニット
６の切換バルブ２６が下降側へ切り換えられ、整備車両
の荷重により、シリンダ４Ａ，４Ｂの圧油が管路１７，
１８を通り圧油分配器５の各圧油室１０Ａ，１０Ｂに戻
り、ピストン１１及びプランジャ１２が下降し、ピスト
ン１１より下側の圧油が第１管路１６を通り油圧ユニッ
ト６のタンク２８に戻る。そして、一方のリフタ１Ａの
昇降台２Ａが下降端近くに達すると、エアスイッチ２３
が下降操作中にのみ作動され、エアシリンダ２５が付勢
され、補正回路２０において補正バルブ２１Ａ，２１Ｂ
が切り換えられ、第２管路１７及び第３管路１８がそれ
ぞれ油溜２２に連通される。
６の切換バルブ２６が下降側へ切り換えられ、整備車両
の荷重により、シリンダ４Ａ，４Ｂの圧油が管路１７，
１８を通り圧油分配器５の各圧油室１０Ａ，１０Ｂに戻
り、ピストン１１及びプランジャ１２が下降し、ピスト
ン１１より下側の圧油が第１管路１６を通り油圧ユニッ
ト６のタンク２８に戻る。そして、一方のリフタ１Ａの
昇降台２Ａが下降端近くに達すると、エアスイッチ２３
が下降操作中にのみ作動され、エアシリンダ２５が付勢
され、補正回路２０において補正バルブ２１Ａ，２１Ｂ
が切り換えられ、第２管路１７及び第３管路１８がそれ
ぞれ油溜２２に連通される。
【００１６】従って、シリンダ４Ａ，４Ｂ又は圧油分配
器５等の油漏れにより両リフタ１Ａ，１Ｂの油圧回路中
の圧油量が相違した場合に、リフトの下降端位置で、油
量が多い方の回路から圧油を油溜２２に回収して、左右
のシリンダ４Ａ，４Ｂの高さを等しく補正することがで
きる。特に、この実施形態によれば、補正回路２０が圧
油分配器５の外部配管に接続されているため、圧油分配
器５の内部に組み込む場合と比較し、システム全体を簡
単かつ安価に構成できる利点がある。
器５等の油漏れにより両リフタ１Ａ，１Ｂの油圧回路中
の圧油量が相違した場合に、リフトの下降端位置で、油
量が多い方の回路から圧油を油溜２２に回収して、左右
のシリンダ４Ａ，４Ｂの高さを等しく補正することがで
きる。特に、この実施形態によれば、補正回路２０が圧
油分配器５の外部配管に接続されているため、圧油分配
器５の内部に組み込む場合と比較し、システム全体を簡
単かつ安価に構成できる利点がある。
【００１７】図３は圧油分配器の別の実施形態を示すも
のである。この圧油分配器３１は復動シリンダ３２を一
体的に備えて構成されている。シリンダチューブ８の下
端部内には第３油圧室１０Ｃが形成され、ここに復動ピ
ストン３３が収容されている。復動ピストン３３のロッ
ド３４は仕切壁３５を貫通して第１圧力室１０Ａのピス
トン１１に連結され、復動ピストン３３の往復動に追従
してピストン１１及びプランジャ１２が駆動される。シ
リンダチューブ８の下端及び仕切壁３５には油出入口３
６，３７が設けられ、これらは管路３８，３９を介して
油圧ユニットのポンプにそれぞれ接続されている。その
他の構成は前記圧油分配器５と同様であり、図３に図２
と同一の符号を付してその説明を省略する。
のである。この圧油分配器３１は復動シリンダ３２を一
体的に備えて構成されている。シリンダチューブ８の下
端部内には第３油圧室１０Ｃが形成され、ここに復動ピ
ストン３３が収容されている。復動ピストン３３のロッ
ド３４は仕切壁３５を貫通して第１圧力室１０Ａのピス
トン１１に連結され、復動ピストン３３の往復動に追従
してピストン１１及びプランジャ１２が駆動される。シ
リンダチューブ８の下端及び仕切壁３５には油出入口３
６，３７が設けられ、これらは管路３８，３９を介して
油圧ユニットのポンプにそれぞれ接続されている。その
他の構成は前記圧油分配器５と同様であり、図３に図２
と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００１８】上記構成の圧油分配器３１によれば、図２
の分配器５と比較して全長が長くなる難点はあるが、復
動シリンダ３２がピストン１１及びプランジャ１２を積
極駆動するため、無負荷状態におけるリフトの下降速度
を速めることができる。すなわち、冬期には、油粘度の
低下により配管内の圧損が大きくなり、シール部材の硬
化に伴い摺動抵抗も大きくなり、これらの要因によって
無負荷時のリフトの下降速度が低下しやすいが、復動シ
リンダ３２を備えた圧油分配器３１によれば、こうした
不具合をうまく解消することができる。図３にリフト下
降時の圧油の流れを矢印で示した。
の分配器５と比較して全長が長くなる難点はあるが、復
動シリンダ３２がピストン１１及びプランジャ１２を積
極駆動するため、無負荷状態におけるリフトの下降速度
を速めることができる。すなわち、冬期には、油粘度の
低下により配管内の圧損が大きくなり、シール部材の硬
化に伴い摺動抵抗も大きくなり、これらの要因によって
無負荷時のリフトの下降速度が低下しやすいが、復動シ
リンダ３２を備えた圧油分配器３１によれば、こうした
不具合をうまく解消することができる。図３にリフト下
降時の圧油の流れを矢印で示した。
【００１９】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、２台のリフタをラム式に構成したり、自
動車整備用以外の各種用途のリフトに応用したりするな
ど、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の形状並びに
構成を適宜に変更して具体化することも可能である。
ものではなく、２台のリフタをラム式に構成したり、自
動車整備用以外の各種用途のリフトに応用したりするな
ど、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の形状並びに
構成を適宜に変更して具体化することも可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
短くかつ故障しにくい構造の圧油分配器により２本のシ
リンダに等量の圧油を安定的に供給できるという優れた
効果を奏する。
短くかつ故障しにくい構造の圧油分配器により２本のシ
リンダに等量の圧油を安定的に供給できるという優れた
効果を奏する。
【００２１】
【図１】本発明による油圧同調装置の一実施形態を示す
自動車整備用リフトのシステム構成図である。
自動車整備用リフトのシステム構成図である。
【図２】同リフトの圧油分配器を示す断面図である。
【図３】同分配器の別の実施形態を示す断面図である。
【図４】従来例を示す油圧同調装置の概略図である。
【図５】別の従来例を示す圧油分配器の断面図である。
１Ａ，１Ｂ・・リフタ、４Ａ，４Ｂ・・シリンダ、５・
・圧油分配器、６・・油圧ユニット、８・・シリンダチ
ューブ、９・・隔壁、１０Ａ・・第１圧力室、１０Ｂ・
・第２圧力室、１０Ｃ・・第３圧力室、１１・・ピスト
ン、１２・・プランジャ、１６・・第１管路、１７・・
第２管路、１８・・第３管路、２０・・補正回路、２１
Ａ・・第１補正バルブ、２１Ｂ・・第２補正バルブ、２
３・・エアスイッチ、２５・・エアシリンダ、２６・・
切換バルブ、２７・・ポンプ、２８・・タンク、３１・
・圧油分配器、３２・・復動シリンダ、３３・・復動ピ
ストン、３５・・仕切壁。
・圧油分配器、６・・油圧ユニット、８・・シリンダチ
ューブ、９・・隔壁、１０Ａ・・第１圧力室、１０Ｂ・
・第２圧力室、１０Ｃ・・第３圧力室、１１・・ピスト
ン、１２・・プランジャ、１６・・第１管路、１７・・
第２管路、１８・・第３管路、２０・・補正回路、２１
Ａ・・第１補正バルブ、２１Ｂ・・第２補正バルブ、２
３・・エアスイッチ、２５・・エアシリンダ、２６・・
切換バルブ、２７・・ポンプ、２８・・タンク、３１・
・圧油分配器、３２・・復動シリンダ、３３・・復動ピ
ストン、３５・・仕切壁。
Claims (2)
- 【請求項１】 油圧ユニットに圧油分配器を介し２本の
シリンダを並列に接続し、両シリンダを同調させて荷を
昇降するリフトにおいて、圧油分配器に隔壁を介し第１
圧油室と第２圧油室とを形成し、第１圧油室にピストン
を収容し、ピストンには隔壁を貫通して第２圧油室に進
退可能なプランジャを設け、プランジャの断面積を第１
圧油室の半分に設定し、第２圧油室の断面積をプランジ
ャよりも大きく設定し、第１圧油室を第１管路を介し油
圧ユニットに接続するとともに第２管路を介し一方のシ
リンダに接続し、第２圧油室を第３管路を介し他方のシ
リンダに接続してなる油圧同調装置。 - 【請求項２】 第２管路及び第３管路に、リフトの下降
端位置において両シリンダの高さを等しくする補正回路
を接続した請求項１記載のリフトの油圧同調装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17389396A JP3795581B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | リフトの油圧同調装置 |
| TW086209356U TW347787U (en) | 1996-07-03 | 1997-06-06 | Oil pressure synchronized apparatus for elevator |
| KR1019970030543A KR100214042B1 (ko) | 1996-07-03 | 1997-07-02 | 리프트의 유압 동조장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17389396A JP3795581B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | リフトの油圧同調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1017284A true JPH1017284A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3795581B2 JP3795581B2 (ja) | 2006-07-12 |
Family
ID=15969059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17389396A Expired - Lifetime JP3795581B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | リフトの油圧同調装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3795581B2 (ja) |
| KR (1) | KR100214042B1 (ja) |
| TW (1) | TW347787U (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1093080C (zh) * | 2000-09-30 | 2002-10-23 | 阎国俊 | 液压机械放大式节能电梯 |
| CN103043560A (zh) * | 2013-01-09 | 2013-04-17 | 济南华北升降平台制造有限公司 | 机械式联动平台 |
| CN109458369A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-03-12 | 浙江大学舟山海洋研究中心 | 三缸同步升降机构 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100424888B1 (ko) * | 2001-11-19 | 2004-03-27 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 테일 게이트 오픈용 가스 리프터 |
| KR101294111B1 (ko) | 2012-05-10 | 2013-08-16 | 윤계천 | 높이 제한 조건에 대응한 조선블록 리프팅 행정 배가 장치 |
| US10081522B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-09-25 | Vehicle Service Group, Llc | Hydraulic synchronizer |
| CN109368543A (zh) * | 2018-11-23 | 2019-02-22 | 东莞市华楠骏业机械制造有限公司 | 多点液压升降同步系统 |
-
1996
- 1996-07-03 JP JP17389396A patent/JP3795581B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-06-06 TW TW086209356U patent/TW347787U/zh unknown
- 1997-07-02 KR KR1019970030543A patent/KR100214042B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1093080C (zh) * | 2000-09-30 | 2002-10-23 | 阎国俊 | 液压机械放大式节能电梯 |
| CN103043560A (zh) * | 2013-01-09 | 2013-04-17 | 济南华北升降平台制造有限公司 | 机械式联动平台 |
| CN109458369A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-03-12 | 浙江大学舟山海洋研究中心 | 三缸同步升降机构 |
| CN109458369B (zh) * | 2018-12-29 | 2023-10-27 | 浙江大学舟山海洋研究中心 | 三缸同步升降机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3795581B2 (ja) | 2006-07-12 |
| TW347787U (en) | 1998-12-11 |
| KR980009101A (ko) | 1998-04-30 |
| KR100214042B1 (ko) | 1999-08-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5881144B2 (ja) | 昇降装置 | |
| US20180045228A1 (en) | Cylinder/piston unit | |
| CN104671147B (zh) | 用于重物升降的升降装置 | |
| JP2008002471A (ja) | ２行程クロスヘッドエンジンの液圧装置 | |
| JPH1017284A (ja) | リフトの油圧同調装置 | |
| WO2007056911A1 (fr) | Reservoir de carburant sous pression pour vehicule de pompage du beton | |
| KR890001065B1 (ko) | 다단 유압 잭용 유압 시스템 | |
| KR20170027402A (ko) | 중량물 리프트의 고압화 유압 동조 장치 | |
| JP3764236B2 (ja) | 油圧シリンダの同調装置 | |
| US2802457A (en) | Lift apparatus | |
| JP3434954B2 (ja) | 異径管用液圧試験機 | |
| JP3880809B2 (ja) | エレベータに用いられる多段シリンダのストローク位置の補正方法および装置 | |
| EP1437321A1 (en) | Jack lifting-device, particularly for oleo-dynamic elevator systems | |
| JP4210095B2 (ja) | 液圧エレベーター用多段式シリンダーへの作動液補充方法 | |
| JPH0826683A (ja) | 床昇降装置 | |
| JPS6038636Y2 (ja) | 油圧昇降リフト | |
| CN209569419U (zh) | 一种连采机行走部的油箱连接装置 | |
| JP2009168078A (ja) | キャブチルト装置 | |
| CN110397645B (zh) | 一种液压操动机构控制油路故障消除方法及装置 | |
| DE102010011550A1 (de) | Druckölkühlgeschmierte Drucklufterzeugung für ein Fahrzeug insbesondere für ein Hybridfahrzeug | |
| JPH0438093Y2 (ja) | ||
| JP3075428B2 (ja) | 油圧リフト | |
| JPH0447193Y2 (ja) | ||
| CN114198346A (zh) | 保压控制系统及控制方法 | |
| JPH0120224Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20040617 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050823 |
|
| RD13 | Notification of appointment of power of sub attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7433 Effective date: 20050912 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20050912 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051019 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060314 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060413 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120421 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120421 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150421 Year of fee payment: 9 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |