JPH0120224Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、キヤブオーバ型自動車等における運
転台持上装置に関する。

［従来の技術］ 従来、キヤブオーバ型自動車等において、運転
台の下部にエンジンを設けている形式のものにお
いては、そのエンジンの点検あるいはそのエンジ
ンの修理のために、運転台持上装置を設けている
ものがあり、特にその運転台の重量が重く且つそ
の運転台の剛性が低いものにおいては、運転台の
両側にそれぞれ運転台持上装置を設けている。

このような運転台の両側にそれぞれ運転台持上
装置を設けている従来の構成は第１図、第２図お
よび第３図に示すようなものとなつている。

第１図あるいは第２図は、従来の運転台持上装
置の一方のアクチユエータ装置１０が、運転台５
とシヤーシ６との間に介設している側面図を示
し、運転台５はその前方においてシヤーシ６に枢
着しており（図示せず）、５ａは該枢着点上に下
した垂線を示しており、且つアクチユエータ装置
１０が運転台５を持ち上げている第１図における
その程度は、運転台５の重心が垂線５ａの後方に
ある状態、すなわち運転台５の重量がピストン１
ｂに圧縮力を与えている状態を示し、第２図は、
アクチユエータ装置１０が運転台５を持ち上げて
いる程度において、運転台５の重心が垂線５ａの
前方にある状態、すなわち運転台５の重量がピス
トン１ｂに引つ張り力を与えている状態を示して
いる。

第３図は、第１図あるいは第２図における運転
台持上装置のシステム図を示したものである。

第１図あるいは第２図において、運転台５の進
行方向に向つてその左右両側にアクチユエータ装
置１０を設けているが、第１図あるいは第２図に
おいてはその左側のみのアクチユエータ装置１０
を示し、その左側のアクチユエータ装置１０は第
３図において左側に図示するアクチユエータ装置
１０に相当し、その右側のアクチユエータ装置１
０は第３図の右側に図示したアクチユエータ装置
１０に相当し、これら左右のアクチユエータ装置
１０は第３図に示すように、まつたく同一の構成
となつている。

したがつて、以下の説明においては原則として
左側のアクチユエータ装置１０を代表して説明す
る。

アクチユエータ装置１０は、アクチユエータ１
におけるシリンダ１ａに軸方向への摺動を可能に
ピストン１ｂが嵌合し、管路４は絞り流路４ａお
よびパイロツトチエツク弁４ｂを介して押しのけ
室１ｃに接続し、管路３は絞り流路３ａおよびパ
イロツトチエツク弁３ｂを介して押しのけ室１ｄ
に接続し、パイロツトチエツク弁３ｂにおけるパ
イロツト管路４ｃは管路４に連通し、パイロツト
チエツク弁４ｂにおけるパイロツト管路３ｃは管
路３に連通し、ピストン１ｂは運転台５に連接
し、シリンダ１ａはシヤーシ６に連接している。

上記従来の構成において、その作用は下記のよ
うになつている。

管路３に圧力油を圧送し管路４を図示していな
いリザーバに開放すると、左右のアクチユエータ
装置１０，１０において、管路３における圧力油
はパイロツト管路３ｃを介してパイロツトチエツ
ク弁４ｂを開弁し、同時に管路３における圧力油
は絞り流路３ａおよびパイロツトチエツク弁３ｂ
を介して押しのけ室１ｄに圧送され、ピストン１
ｂを上方に押し上げてゆき、その押し上げによつ
てピストン１ｂに押しのけられた押しのけ室１ｃ
の作動油はそれぞれパイロツトチエツク弁４ｂ、
絞り流路４ａおよび管路４を介してリザーバに排
出し、この作用によつて上昇したピストン１ｂは
運転台５を第１図あるいは第２図は図示するよう
に押し上げてゆく。

なお、この場合において運転台５は上述のよう
にその前方においてシヤーシ６の一部に枢着して
いるため、それぞれのピストン１ｂ，１ｂが運転
台５を押し上げてゆくと第１図あるいは第２図の
ように運転台５は前側に傾斜した状態に持ち上げ
られてゆく状態となる。

上記運転台５の持ち上げに対し、管路３をリザ
ーバに開放し管路４に圧力油を圧送すると、左右
のアクチユエータ装置１０，１０において、管路
４における圧力油はパイロツト管路４ｃを介して
パイロツトチエツク弁３ｂを開弁し、同時に管路
４における圧力油は絞り流路４ａおよびパイロツ
トチエツク弁４ｂを介して押しのけ室１ｃに圧送
され、その押しのけ室１ｃにおける圧力油はピス
トン１ｂを押し下げてゆく。

この押し下げによつて、押しのけ室１ｄから押
しのけられた作動油はパイロツトチエツク弁３ｂ
および絞り流路３ａを介して管路３からそれぞれ
リザーバに排出し、そのことによつて、左右にお
けるアクチユエータ装置１０，１０のピストン１
ｂがそれぞれ降下してゆき、それらピストン１ｂ
の降下は運転台５を下げてゆく。

上記のような運転台５の持ち上げあるいは持ち
下げの途中において、管路３および４を同時にリ
ザーバに開放すると、パイロツト管路３ｃおよび
４ｃもその開放によつて大気圧の状態となつてパ
イロツトチエツク弁３ｂおよび４ｂは共に通常の
チエツク弁と同様の状態となるが、この場合にお
いて、運転台持上装置の作動状態が第１図の状態
にある場合と第２図の状態にある場合とで、その
作用は下記のように場合分けされる。

上述のように、運転台５の持ち上げあるいは持
ち下げの程度が第１図の状態にあるときは、運転
台５の重量が運転台５とシヤーシ６の枢着支点を
中心として矢印ａのように作用してピストン１ｂ
に圧縮力を与え、その結果、運転台５の持ち上げ
あるいは持ち下げ時における押しのけ室１ｄの作
動油は加圧状態となつている。

したがつて、この場合において管路３がリザー
バに開放されていることより、加圧状態にある押
しのけ室１ｄからはパイロツトチエツク弁３ｂを
介して作動油が管路３に流出しようとするが、そ
の流出しようとする流れによつてパイロツトチエ
ツク弁３ｂが閉じ、その結果ピストン１ｂは流体
的に拘束され、そのピストン１ｂは運転台５をそ
の位置に保持できるようになつている。

また、運転台５の持ち上げあるいは持ち下げの
程度が第２図の状態にあるときは、運転台５の重
量が運転台５とシヤーシ６の枢着支点を中心とし
て矢印ｂのように作用してピストン１ｂに引つ張
り力を与え、その結果、運転台５の持ち上げある
いは持ち下げ時における押しのけ室１ｃの作動油
は加圧状態となつている。

したがつて、この場合において管路４がリザー
バに開放されていることより、加圧状態にある押
しのけ室１ｃの作動油はパイロツトチエツク弁４
ｂを介して管路４に流出しようとするが、その流
出しようとする流れによつてパイロツトチエツク
弁４ｂが閉じ、その結果ピストン１ｂは流体的に
拘束され、そのピストン１ｂは運転台５をその位
置に保持できるようになつている。

また、上記の流体的なピストン１ｂの拘束は、
上記のように管路３および４をリザーバに開放す
ると同時に非常に感度良く応答するものとなつて
いる。それはその応答が鈍いとすると、そのリザ
ーバへの開放後も運転台５がある範囲において降
下してくることになり、危険であるからである。

また、この応答が良いと言うことはパイロツト
チエツク弁３ｂあるいは４ｂのそれぞれが非常に
感度良く作動するようになつていることを意味
し、そのことはパイロツトチエツク弁３ｂあるい
は４ｂを介して管路３あるいは４へ作動油が流出
してゆく際のその流出はパイロツトチエツク弁３
ｂあるいは４ｂが微妙なわずかの開弁状態におい
て流出してゆく構成となつているからである。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、上記のようにパイロツトチエツク弁３
ｂおよび４ｂが非常に感度良く作動するようにな
つているため、運転台５の第１図の状態における
下降時と第２図における運転台５の矢印ｂ方向の
持ち上げ時において下記のような問題が存在す
る。

すなわち、これを運転台５が第１図の状態にお
いて下降してゆくときを例にとつて説明すると、
上記の説明のように運転台５が下降してゆくと
き、左右の押しのけ室１ｄ，１ｄからはそれぞれ
のパイロツトチエツク弁３ｂ，３ｂを介して管路
３に作動油が流出してゆくものとなるが、その流
出はパイロツトチエツク弁３ｂの微妙なわずかの
開弁状態において流出してゆくため、その左右の
パイロツトチエツク弁３ｂ，３ｂからの単位時間
における作動油の流出量が一致しない状態とな
る。その結果、左右のピストン１ｂの降下速度は
異なつた速度で降下し、その異なつた速度は運転
台５を横方向に傾斜させながら降下させてしまう
ことになる。

このことは、第２図の状態において運転台５を
矢印ｂの方向へ傾斜させてゆくときも同様とな
る。

このようなことは運転台５にねじりを与えるこ
とになり、このような現象は改善されなければな
らない。

本考案の目的は、上記のような問題を改善した
運転台持上装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は下記のような構成からなつている。

第１の逆止弁装置および第２の逆止弁装置のそ
れぞれは、 ａ：第１の管路と第２の管路との間に第１のパイ
ロツトチエツク弁を介設し、 ｂ：第２の管路と第３の管路との間に第２のパイ
ロツトチエツク弁を介設し、 ｃ：前記第２のパイロツトチエツク弁は、そのパ
イロツト管路の流体圧信号によつて開弁して前
記第３の管路から前記第２の管路の側へ作動流
体が流出するときのその流れ抵抗が、同じ作動
の場合における前記第１のパイロツトチエツク
弁における流れ抵抗の値に比し十分に小さな値
となつている、 上記構成をなし、 第１のアクチユエータおよび第２のアクチユエ
ータのそれぞれは、 ａ：シリンダに軸方向への摺動を可能にピストン
が嵌合し、 ｂ：前記シリンダにおいて、前記ピストンの軸方
向の一方の側には第１の押しのけ室を形成し、
その他方の側には第２の押しのけ室を形成し、 ｃ：前記ピストンあるいは前記シリンダのうちい
ずれか一方は運転台に連接し、該いずれかにお
ける他方はシヤーシに連接している、 上記構成をなし、 前記運転台は、前記ピストンあるいは前記シリ
ンダが連接している以外の前記シヤーシの一部に
おいて枢着し、 前記第１の逆止弁装置において、 ａ：前記第２の管路には、前記第１のアクチユエ
ータあるいは前記第２のアクチユエータのうち
いずれか一方における前記第２の押しのけ室が
連通し、前記第３の管路には、前記第２のアク
チユエータあるいは前記第１のアクチユエータ
のうちいずれか他方における前記第２の押しの
け室が連通し、 ｂ：前記第１のパイロツトチエツク弁と前記第２
のパイロツトチエツク弁におけるそれぞれのパ
イロツト管路は、それぞれ前記第２の逆止弁装
置における第１の管路に連通している、 上記構成をなし、 前記第２の逆止弁装置において、 ａ：前記第２の管路には、前記第１のアクチユエ
ータあるいは前記第２のアクチユエータのうち
いずれか一方における前記第１の押しのけ室が
連通し、前記第３の管路には、前記第２のアク
チユエータあるいは前記第１のアクチユエータ
のうちいずれか他方における前記第１の押しの
け室が連通し、 ｂ：前記第１のパイロツトチエツク弁と前記第２
のパイロツトチエツク弁におけるそれぞれのパ
イロツト管路は、それぞれ前記第１の逆止弁装
置における第１の管路に連通している、 上記構成をなしている。

［作用］ 上記本考案の構成における作用は下記のとおり
である。

下記の説明において、その説明の便宜上、 ａ：第１の逆止弁装置の第２の管路に連通してい
る第２の押しのけ室を「一の第２の押しのけ
室」と名付け、 ｂ：第１の逆止弁装置の第３の管路に連通してい
る第２の押しのけ室を「他の第２の押しのけ
室」と名付け、 ｃ：第２の逆止弁装置の第２の管路に連通してい
る第１の押しのけ室を「他の第１の押しのけ
室」と名付け、 ｄ：第２の逆止弁装置の第３の管路に連通してい
る第１の押しのけ室を「一の第１の押しのけ
室」と名付けることとする。

第１の逆止弁装置における第１の管路に圧力流
体を圧送し、第２の逆止弁装置における第１の管
路をリザーバに開放すると、その圧力流体は第２
の逆止弁装置における第１のパイロツトチエツク
弁と第２のパイロツトチエツク弁のそれぞれのパ
イロツト管路を介して、第２の逆止弁装置におけ
るそれら第１および第２のパイロツトチエツク弁
を開弁し、 第１の逆止弁装置の側においては、 第１の管路における圧力流体が、第１のパイロ
ツトチエツク弁および第２の管路を介して一の第
２の押しのけ室に圧送され、その圧送された圧力
流体はその圧送されたアクチユエータにおけるピ
ストンを押し上げ、 同時に、第１の管路における圧力流体は第１の
パイロツトチエツク弁、第２のパイロツトチエツ
ク弁および第３の管路を介して他の第２の押しの
け室に圧送され、その圧送された圧力流体はその
圧送されたアクチユエータにおけるピストンを押
し上げる。

上記のように、それらそれぞれのピストンによ
つて押しのけられた作動流体は、下記のように第
２の逆止弁装置を介してリザーバに排出してゆ
く。

第２の逆止弁装置の側において、 他の第１の押しのけ室から押しのけられた作動
流体は、第２の管路、第１のパイロツトチエツク
弁および第１の管路を介してリザーバに排出し、 同時に、一の第１の押しのけ室において押しの
けられた作動流体は、第３の管路、第２のパイロ
ツトチエツク弁、第１のパイロツトチエツク弁お
よび第１の管路を介してリザーバに排出する。

このように、第１のアクチユエータおよび第２
のアクチユエータにおいて、それぞれ第２の押し
のけ室に圧力流体が圧送されたことによつて、ピ
ストンとシリンダが相対的に伸張し、そのことに
よつて、運転台はシヤーシに対して、第１図ある
いは第２図の状態に持ち上げられてゆく。

上記作動と逆に、第２の逆止弁装置における第
１の管路に圧力流体を圧送し、第１の逆止弁装置
における第１の管路をリザーバに開放すると、そ
の圧力流体は第１の逆止弁装置における第１のパ
イロツトチエツク弁と第２のパイロツトチエツク
弁のそれぞれのパイロツト管路を介して、第１の
逆止弁装置におけるそれら第１および第２のパイ
ロツトチエツク弁を開弁し、 第２の逆止弁装置の側においては、 第１の管路における圧力流体が、第１のパイロ
ツトチエツク弁および第２の管路を介して他の第
１の押しのけ室に圧送され、その圧送された圧力
流体はその圧送されたアクチユエータにおけるピ
ストンを押し下げ、 同時に、第１の管路における圧力流体は第１の
パイロツトチエツク弁、第２のパイロツトチエツ
ク弁および第３の管路を介して一の第１の押しの
け室に圧送され、その圧送された圧力流体はその
圧送されたアクチユエータにおけるピストンを押
し下げる。

上記のように、それらそれぞれのピストンによ
つて押しのけられた作動流体は、下記のように第
１の逆止弁装置を介してリザーバに排出してゆ
く。

第１の逆止弁装置の側において、 一の第２の押しのけ室から押しのけられた作動
流体は、第２の管路、第１のパイロツトチエツク
弁および第１の管路を介してリザーバに排出し、 同時に、他の第２の押しのけ室において押しの
けられた作動流体は、第３の管路、第２のパイロ
ツトチエツク弁、第１のパイロツトチエツク弁お
よび第１の管路を介してリザーバに排出する。

このように、第１のアクチユエータおよび第２
のアクチユエータにおいて、それぞれ第１の押し
のけ室に圧力流体が圧送されたことによつて、ピ
ストンとシリンダが相対的に収縮し、そのことに
よつて、運転台はシヤーシに対して、第１図ある
いは第２図の状態からシヤーシ上へ設定される通
常の姿勢にもどされてゆく。

この場合において、運転台は、ピストンあるい
はシリンダが連接している以外のシヤーシの一部
において枢着しているため、運転台が第１のアク
チユエータおよび第２のアクチユエータによつて
持ち上げられた場合において、下記の２つの状態
が存在している。

運転台がシヤーシに枢着している枢着点上へ垂
線を下し、 １ 運転台の重心がその垂線より第１および第２
のアクチユエータの側にある場合は、その運転
台の重量が第１および第２のアクチユエータに
圧縮力を与えることによつて、一の第２の押し
のけ室と他の第２の押しのけ室内における作動
流体を加圧状態としており、 ２ 運転台の重心がその垂線より第１および第２
のアクチユエータと反対の側にある場合は、そ
の運転台の重量が第１および第２のアクチユエ
ータに引つ張り力を与えて、一の第１の押しの
け室と他の第１の押しのけ室内における作動流
体を加圧状態とするものとなつている。

このようなことより、上記のように運転台を持
ち上げあるいは持ち下げているときに、第１の逆
止弁装置における第１の管路と第２の逆止弁装置
における第１の管路を同時にリザーバに開放した
場合は、その開放によつて第１および第２の両逆
止弁装置における全てのパイロツト管路もそれら
第１の管路を介してリザーバに開放され、第１お
よび第２の逆止弁装置における第１のパイロツト
チエツク弁と第２のパイロツトチエツク弁が通常
のチエツク弁と同様になり、その結果その作用に
よつて運転台をその位置に保持できるものとなる
ものであるが、その場合における作用は、下記の
ように下記１）の場合と上記２）の場合の両者に
場合分けされることになる。

すなわち、上記１の場合においては、一の第２
の押しのけ室と他の第２の押しのけ室内における
作動流体が加圧状態にあるため、第１の逆止弁装
置の側において、下記のような作用となる。

一の第２の押しのけ室において加圧されている
作動流体は第２の管路、第１のパイロツトチエツ
ク弁および第１の管路を介してリザーバに排出し
ようとし、他の第２の押しのけ室において加圧さ
れている作動流体は第３の管路、第２のパイロツ
トチエツク弁、第１のパイロツトチエツク弁およ
び第１の管路を介してリザーバに排出しようとす
るが、それら排出しようとする作動流体の流れに
よつて第１のパイロツトチエツク弁が自動的に閉
じ、その作動流体の流出は阻止され、その結果、
運転台はその位置に流体的に保持されることにな
る。

なお、この場合において、他の第２の押しのけ
室から排出しようとする作動流体は第１のパイロ
ツトチエツク弁を通過しようとする前に、第２の
パイロツトチエツク弁を通過することになるか
ら、通常の状態であれば、他の第２の押しのけ室
から排出しようとする作動流体はその流れによつ
て第２のパイロツトチエツク弁を閉じることにな
る。

しかし、第２のパイロツトチエツク弁は、上記
他の第２の押しのけ室から第２の管路の側への作
動流体の排出時において、その流れ抵抗が同一の
状態における第１のパイロツトチエツク弁におけ
る流れ抵抗の値より十分に小さな値となつている
（すなわち、この場合第１のパイロツトチエツク
弁の方が第２のパイロツトチエツク弁に対し、応
答性良く反応するように微小の開弁状態にある）
ため、他の第２の押しのけ室からの流れも、第２
のパイロツトチエツク弁がその流れによつて閉じ
る前に、第１のパイロツトチエツク弁において阻
止されることになる。

また、このような上記運転台の降下作用におい
て、上記のように他の第２の押しのけ室からの作
動流体排出作用時における第２のパイロツトチエ
ツク弁における流れ抵抗が第１のパイロツトチエ
ツク弁における同じ作動時のその流れ抵抗より十
分に小さく設定するようになつていることは、第
１のパイロツトチエツク弁における流れ抵抗に比
し、第２のパイロツトチエツク弁における流れ抵
抗が無視し得る値となつていることを意味してい
る。

すなわち、他の第２の押しのけ室から第１の管
路に排出してゆくときの流れは、一の第２の押し
のけ室から第１の管路に排出してゆくときの流れ
に比し第２のパイロツトチエツク弁を余分に介し
たものとなつているが、その流れ抵抗について
は、第２のパイロツトチエツク弁における流れ抵
抗を無視することができるものとなつて、作動流
体が他の第２の押しのけ室から第１の管路に排出
してゆくときの流れ抵抗と作動流体が一の第２の
押しのけ室から第１の管路へ排出してゆくときの
流れ抵抗は、実質上、共に第１のパイロツトチエ
ツク弁における共通の流れ抵抗部分のみを流れる
ことと等しいものとなる。

その結果、第１のアクチユエータにおけるピス
トンと第２のアクチユエータにおけるピストンが
下がつてくる速度は同一の速度で下がつてくるこ
とになる。

また上記２の場合においては、一の第１の押し
のけ室と他の第１の押しのけ室内における作動流
体が加圧状態にあるため、第２の逆止弁装置の側
において、下記のような作用となる。

他の第１の押しのけ室において加圧されている
作動流体は第２の管路、第１のパイロツトチエツ
ク弁および第１の管路を介してリザーバに排出し
ようとし、一の第１の押しのけ室において加圧さ
れている作動流体は第３の管路、第２のパイロツ
トチエツク弁、第１のパイロツトチエツク弁およ
び第１の管路を介してリザーバに排出しようとす
るが、それら排出しようとする作動流体の流れに
よつて、第１のパイロツトチエツク弁が自動的に
閉じ、その作動流体の流出は阻止され、その結
果、運転台はその位置に流体的に保持されること
になる。

なお、この場合においても第１の逆止弁装置に
おけると同様に、一の第１の押しのけ室から排出
しようとする作動流体は第１のパイロツトチエツ
ク弁を通過しようとする前に、第２のパイロツト
チエツク弁を通過することになるから、通常の状
態であれば、一の第１の押しのけ室から排出しよ
うとする作動流体はその流れによつて第２のパイ
ロツトチエツク弁を閉じることになる。

しかし、第２のパイロツトチエツク弁は、上記
一の第１の押しのけ室から第２の管路の側への作
動流体の排出時において、その流れ抵抗が同一の
状態における第１のパイロツトチエツク弁におけ
る流れ抵抗の値より十分に小さな値となつている
（すなわち、この場合も第１のパイロツトチエツ
ク弁の方が第２のパイロツトチエツク弁に対し、
応答性良く反応するように微小の開弁状態にあ
る）ため、一の第１の押しのけ室からの流れも、
第２のパイロツトチエツク弁がその流れによつて
閉じる前に、第１のパイロツトチエツク弁におい
て阻止されることになる。

また、このような上記２の作用においても、上
記のように一の第１の押しのけ室からの作動流体
排出作用時における第２のパイロツトチエツク弁
における流れ抵抗が第１のパイロツトチエツク弁
における同じ作動時のその流れ抵抗より十分に小
さく設定するようになつていることは、第１のパ
イロツトチエツク弁における流れ抵抗に比し、第
２のパイロツトチエツク弁における流れ抵抗が無
視し得る値となつていることを意味している。

すなわち、この２の場合においても、一の第１
の押しのけ室から第１の管路に排出してゆくとき
の流れは、他の第１の押しのけ室から第１の管路
に排出してゆくときの流れに比し第２のパイロツ
トチエツク弁を余分に介したものとなつている
が、その流れ抵抗については、第２のパイロツト
チエツク弁における流れ抵抗を無視することがで
きるものとなつて、作動流体が一の第１の押しの
け室から第１の管路に排出してゆくときの流れ抵
抗と作動流体が他の第１の押しのけ室から第１の
管路へ排出してゆくときの流れ抵抗は、実質上、
共に第１のパイロツトチエツク弁における共通の
流れ抵抗部分のみを流れることと等しいものとな
る。

その結果、第１のアクチユエータにおけるピス
トンと第２のアクチユエータにおけるピストンが
第２図においてｂ方向へ運転台を持ち上げてゆく
速度は同一の速度で持ち上げられてゆくことにな
る。

また、上記１の状態（第１図の状態）に運転台
を持ち上げた状態においてエンジン等を修理して
いるようなとき、第１の逆止弁装置における第１
のパイロツトチエツク弁と第２のパイロツトチエ
ツク弁との間に連通している管路を破損させてし
まつた場合、一の第２の押しのけ室からこの破損
部分を介して作動流体が漏れ出てしまうことにな
る。したがつて、その一の第２の押しのけ室の側
のアクチユエータは運転台を支えることができな
くなる。

これに対して、他の第２の押しのけ室からもそ
の破損部分から作動流体が漏れ出そうとするが、
他の第２の押しのけ室とその破損部分との間には
第２のパイロツトチエツク弁が介設しているか
ら、その漏れ出そうとする流れによつて第２のパ
イロツトチエツク弁が閉じてその漏れを阻止する
ことになり、その結果、他の第２の押しのけ室の
側のアクチユエータは運転台を流体的に保持し、
このような場合における運転台の落下を防止する
ようになつている。

また、上記２の状態（第２図の状態）に運転台
を持ち上げた状態においてエンジン等を修理して
いるようなとき、第２の逆止弁装置における第１
のパイロツトチエツク弁と第２のパイロツトチエ
ツク弁との間に連通している管路を破損させてし
まつた場合、他の第１の押しのけ室からその破損
部分を介して作動流体が漏れ出てしまうことにな
る。したがつて、他の第１の押しのけ室の側のア
クチユエータは運転台を支えることができなくな
る。

これに対して、一の第１の押しのけ室からもそ
の破損部分から作動流体が漏れ出そうとするが、
一の第１の押しのけ室とその破損部分との間には
第２のパイロツトチエツク弁が介設しているか
ら、その漏れ出そうとする流れによつて第２のパ
イロツトチエツク弁が閉じてその漏れを阻止する
ことになり、その結果、一の第１の押しのけ室の
側のアクチユエータが運転台を流体的に保持し、
この場合も運転台の落下を防止することになる。

このような場合において、特に、 「第１の逆止弁装置における第２のパイロツト
チエツク弁を、第１の逆止弁装置における第３の
管路が連通している側のアクチユエータと一体的
に構成させる」 上記構成とする場合は、第１の逆止弁装置にお
ける上記１の第１図の作用は下記のようになる。

第１の逆止弁装置における第２のパイロツトチ
エツク弁が第１の逆止弁装置における第３の管路
が連通している側のアクチユエータと一体構成と
なつていれば、その第３の管路もその第２のパイ
ロツトチエツク弁およびそのアクチユエータと一
体の構成となるから、その第３の管路が破損され
ることはまずあり得ない。

これに対し、第１の逆止弁装置における第１の
パイロツトチエツク弁と第２のパイロツトチエツ
ク弁を連絡する管路あるいはこれに連通する第２
の管路は、外部に露呈して一方のアクチユエータ
装置と他方のアクチユエータ装置との間を連絡す
る可能性があるため、万一を考えるとこれら管路
が破損する確立が存在する。しかし、これら管路
が破損したときは、上述のようにその第２のパイ
ロツトチエツク弁が接続している側の第１あるい
は第２のアクチユエータは運転台を支えることが
できることになる。

また、上記２の第２図の状態の説明において、
特に、 「第２の逆止弁装置における第２のパイロツト
チエツク弁を、第２の逆止弁装置における第３の
管路が連通している側のアクチユエータと一体的
に構成させる」上記構成とする場合は、第２の逆
止弁装置における上記２の第２図の作用は下記の
ようになる。

第２の逆止弁装置における第２のパイロツトチ
エツク弁が第２の逆止弁装置における第３の管路
が連通している側のアクチユエータと一体構成と
なつていれば、その第３の管路もその第２のパイ
ロツトチエツク弁およびそのアクチユエータと一
体構成となるから、その第３の管路が破損される
ことはまずあり得ない。

これに対し、第２の逆止弁装置における第１の
パイロツトチエツク弁と第２のパイロツトチエツ
ク弁を連絡する管路あるいはこれに連通する第２
の管路は、外部に露呈して一方のアクチユエータ
装置と他方のアクチユエータ装置との間を連絡す
る可能性があるため、万一を考えるとこれら管路
が破損する確立が存在する。しかし、これら管路
が破損したときは、上述のようにその第２のパイ
ロツトチエツク弁が接続している側の第１あるい
は第２のアクチユエータが、第２図のｂ方向へ移
動しようとする運転台を支えることができること
になる。

また、特に、 「ａ：第１の逆止弁装置における第２のパイロ
ツトチエツク弁を、第１の逆止弁装置における第
３の管路が連通している側のアクチユエータと一
体的に構成させ、 ｂ：第２の逆止弁装置における第２のパイロツ
トチエツク弁も、第２の逆止弁装置における第３
の管路が連通している側のアクチユエータと一体
的に構成させる」 上記の構成とするときは、下記のような作用と
なる。

すなわち、この場合、第１および第２の両逆止
弁装置における第２の管路は第１あるいは第２の
アクチユエータと一体的に構成され、これに対し
一方のアクチユエータ装置と他方のアクチユエー
タ装置との間を外部に露呈したまま連通する管路
は、第１および第２の逆止弁装置において、それ
ぞれ第１のパイロツトチエツク弁と第２のパイロ
ツトチエツク弁を連通する管路となり、これら外
部に露呈した管路は万一を考えると破損し易いこ
とにもなる。

しかし、運転台の持ち上げ時において、一方の
アクチユエータ装置と他方のアクチユエータ装置
との間を連通するいずれの管路あるいはその両管
路が破損しても、上記の作用説明から理解できる
ように、その運転台は必ず第１のアクチユエータ
あるいは第２のアクチユエータのいずれかによつ
て保持されるものとなる。

［実施例］ 以下、実施例に基づいて本考案を説明する。

第４図は、本考案の一実施例として、その運転
台持上装置をシステム図によつて示したものであ
り、且つ第１図あるいは第２図の従来における運
転台持上装置を改良したものであり、アクチユエ
ータ装置１０Ａは第１図あるいは第２図における
運転台５の進行方向に向つて左側に設けたアクチ
ユエータ装置１０に相当し、その運転台５の右側
に設けたアクチユエータ装置が第４図におけるア
クチユエータ装置１０Ｂに相当している。

アクチユエータ装置１０Ａは、アクチユエータ
１におけるシリンダ１ａに軸方向への摺動を可能
にピストン１ｂが嵌合し、押しのけ室１ｃは第３
の管路４ｆ、第２のパイロツトチエツク弁４ｅお
よび管路４ｄを介して第２の管路４ｃに連通し、
第１の管路３は絞り流路３ａ、第１のパイロツト
チエツク弁３ｂおよび第２の管路３ｃを介して押
しのけ室１ｄに接続し、パイロツトチエツク弁３
ｂにおけるパイロツト管路３ｈは管路４に連通
し、パイロツトチエツク弁４ｅにおけるパイロツ
ト管路４ｇは管路３に連通している。

ここで、第１の管路３、第１のパイロツトチエ
ツク弁３ｂ、第２のパイロツトチエツク弁３ｅ、
第２の管路３ｃおよび第３の管路３ｆは第１の逆
止弁装置を構成し、ピストン１ｂは運転台５に連
接し、シリンダ１ａはシヤーシ６に連接してい
る。

アクチユエータ装置１０Ｂは、アクチユエータ
２におけるシリンダ２ａに軸方向への摺動を可能
にピストン２ｂが嵌合し、第１の管路４は絞り流
路４ａ、第１のパイロツトチエツク弁４ｂおよび
第２の管路４ｃを介して押しのけ室２ｃに接続
し、押しのけ室２ｄは第３の管路３ｆ、第２のパ
イロツトチエツク弁３ｅおよび管路３ｄを介して
管路３ｃに接続し、パイロツトチエツク弁３ｅに
おけるパイロツト管路３ｇは管路４に連通し、パ
イロツトチエツク弁４ｂにおけるパイロツト管路
４ｈは管路３に連通している。

ここで、第１の管路４、第１のパイロツトチエ
ツク弁４ｂ、第２のパイロツトチエツク弁４ｅ、
第２の管路４ｃおよび第３の管路４ｆは第２の逆
止弁装置を構成し、ピストン２ｂは運転台５に連
接し、シリンダ２ａはシヤーシ６に連接してい
る。

上記第１の逆止弁装置あるいは第２の逆止弁装
置において、第２のパイロツトチエツク弁３ｅあ
るいは４ｅがそれぞれのパイロツト管路３ｇある
いは４ｇに流体圧力信号を与えられたことによつ
てそれぞれ開弁し、パイロツトチエツク弁３ｅに
おいては押しのけ室２ｄの側から管路３ｄの側
へ、またパイロツトチエツク弁４ｅにおいては押
しのけ室１ｃの側から管路４ｄの側へそれぞれ作
動流体が流れる場合、それらパイロツトチエツク
弁を流れる作動流体の流れ抵抗は、同じ作動の場
合の第１のパイロツトチエツク弁３ｂあるいは４
ｂにおけるその流れ抵抗より十分に小さい値とな
るように構成している。

この場合、パイロツトチエツク弁３ｅあるいは
４ｅにおけるその流れ抵抗がパイロツトチエツク
弁３ｂあるいは４ｂにおけるその流れ抵抗より十
分に小さい値となるように構成しているための具
体的な方法としては、 １ パイロツトチエツク弁３ｅあるいは４ｅにお
けるシート径を大にしておく、 あるいは ２ パイロツトチエツク弁３ｅあるいは４ｅにお
ける弁押し上げのピストンリフト量を大にして
おく、等の方法がある。

以上の本考案における実施例において、以下そ
の作用を説明する。

管路３に圧力流体を圧送し管路４を図示してい
ないリザーバに開放すると、管路３における圧力
流体はパイロツト管路４ｇおよび４ｈを介して、
パイロツトチエツク弁４ｂおよび４ｅを開弁し、
且つ管路３における圧力流体は、絞り流路３ａお
よびパイロツトチエツク弁３ｂを介して、一方に
おいては管路３ｃを介して押しのけ室１ｄに圧送
され、他方においては管路３ｄ、パイロツトチエ
ツク弁３ｅおよび管路３ｆを介して押しのけ室２
ｄに圧送され、それら圧送された作動流体は押し
のけ室１ｄにおいてピストン１ｂを押し上げ、押
しのけ室２ｄにおいてピストン２ｂを押し上げ
る。

上記のように、ピストン１ｂによつて押しのけ
られた押しのけ室１ｃの作動流体は、管路４ｆ、
パイロツトチエツク弁４ｅ、管路４ｄ、パイロツ
トチエツク弁４ｂ、絞り流路４ａおよび管路４を
介してリザーバに排出してゆき、同時に、ピスト
ン２ｂによつて押しのけられた押しのけ室２ｃの
作動流体は、管路４ｃ、パイロツトチエツク弁４
ｂ、絞り流路４ａおよび管路４を介してリザーバ
に排出してゆく。

このように、アクチユエータ装置１０Ａおよび
１０Ｂにおいて、ピストン１ｂおよび２ｂが押し
上げられ、そのことによつてそれらピストンとシ
リンダが相対的に伸張し、その結果、運転台５は
シヤーシ６に対して、第１図あるいは第２図の状
態に持ち上げられてゆく。

上記作動と逆に管路４に圧力流体を圧送し管路
３を図示していないリザーバに開放すると、管路
４における圧力流体はパイロツト管路３ｈおよび
３ｇを介してパイロツトチエツク弁３ｂおよび３
ｅを開弁し、且つ管路４における圧力流体は、絞
り流路４ａおよびパイロツトチエツク弁４ｂを介
して、一方においては管路４ｃを介して押しのけ
室２ｃに圧送され、他方においては管路４ｄ、パ
イロツトチエツク弁４ｅおよび管路４ｆを介して
押しのけ室１ｃに圧送され、それら圧送された作
動流体は押しのけ室２ｃにおいてピストン２ｂを
押し下げ、押しのけ室１ｃにおいてピストン２ｂ
を押し下げる。

上記のように、ピストン２ｂによつて押しのけ
られた押しのけ室２ｄの作動流体は、管路３ｆ、
パイロツトチエツク弁３ｅ、管路３ｄ、パイロツ
トチエツク弁３ｂ、絞り流路３ａおよび管路３を
介してリザーバに排出してゆき、同時に、ピスト
ン１ｂによつて押しのけられた押しのけ室１ｄの
作動流体は、管路３ｃ、パイロツトチエツク弁３
ｂ、絞り流路３ａおよび管路３を介してリザーバ
に排出してゆく。

このように、押しのけ室１ｃおよび２ｃに圧力
流体が圧送されたことによつて、アクチユエータ
１および２においてピストンとシリンダが相対的
に収縮し、そのことによつて、運転台５はシヤー
シ６に対して、第１図あるいは第２図の状態から
シヤーシ上へ設定される通常の姿勢にもどされて
ゆく。

この場合において、運転台５は、ピストン１ｂ
および２ｂが連接している以外のシヤーシ６の一
部において枢着しているため、運転台５がアクチ
ユエータ装置１０Ａおよび１０Ｂによつて持ち上
げられた状態は、前述の第１図および第２図にお
いて説明したように下記の２つの状態が存在して
いる。

運転台５がシヤーシ６に枢着している枢着点上
へ垂線５ａを下し、 １ 第１図において、運転台５の重心が垂線５ａ
の右方に存在する同図の状態にある場合は、そ
の運転台５の重量が矢印ａのように作用して、
その重量はピストン１ｂおよび２ｂに圧縮力を
与え、押しのけ室１ｄおよび２ｄ内における作
動流体を加圧状態としており、 ２ 第２図において、運転台５の重心が垂線５ａ
の左方に存在する同図の状態にある場合は、そ
の運転台５の重量が矢印ｂのように作用して、
その重量はピストン１ｂおよび２ｂに引つ張り
力を与え、押しのけ室１ｃおよび２ｃ内におけ
る作動流体を加圧状態としている。

このようなことより、上記のように運転台５を
持ち上げあるいは持ち下げているときに、管路３
と管路４を同時にリザーバに開放した場合は、そ
の開放によつて全てのパイロツト管路３ｇ，３
ｈ，４ｇおよび４ｈもそれら管路４あるいは３を
介してリザーバに開放され、全てのパイロツトチ
エツク弁３ｂ，３ｅ，４ｂおよび４ｅが通常のチ
エツク弁と同様の状態となり、その結果、その作
用によつて運転台５をその位置に保持できるもの
となるものであるが、その場合における作用は、
下記のように上記１の場合と上記２の場合の両者
に場合分けされることになる。

すなわち、上記１の場合においては、押しのけ
室１ｄおよび２ｄ内における作動流体が加圧状態
にあるため、第１の逆止弁装置の側において、下
記のような作用となる。

押しのけ室１ｄにおいて加圧されている作動流
体は管路３ｃ、パイロツトチエツク弁３ｂ、絞り
流路３ａおよび管路３を介してリザーバに排出し
ようとし、押しのけ室２ｄにおいて加圧されてい
る作動流体は管路３ｆ、パイロツトチエツク弁３
ｅ、管路３ｄ、パイロツトチエツク弁３ｂ、絞り
流路３ａおよび管路３を介してリザーバに排出し
ようとするが、それら排出しようとする作動流体
の流れによつて、パイロツトチエツク弁３ｂが自
動的に閉じ、その作動流体の流出は阻止され、そ
の結果、運転台５はその位置に流体的に保持され
ることになる。

なおこの場合において、押しのけ室２ｄから排
出しようとする作動流体はパイロツトチエツク弁
３ｂを通過しようとする前にパイロツトチエツク
弁３ｅを通過することになるから、通常の状態で
あれば、押しのけ室２ｄから排出しようとする作
動流体はその流れによつてパイロツトチエツク弁
３ｅを閉じることになる。

しかし、パイロツトチエツク弁３ｅは、上記押
しのけ室２ｄから管路３ｄの側への作動流体の排
出時において、その流れ抵抗が同一の状態におけ
るパイロツトチエツク弁３ｂにおける流れ抵抗の
値より十分に小さな値となつている（すなわち、
この場合パイロツトチエツク弁３ｂの方がパイロ
ツトチエツク弁３ｅに対し、応答性良く反応する
ように微小の開弁状態にある）ため、押しのけ室
２ｄからの流れも、パイロツトチエツク弁３ｅが
その流れによつて閉じる前に、パイロツトチエツ
ク弁３ｂにおいて阻止されることになる。

また、第１図における状態の上記運転台５の降
下作用において、上記のように押しのけ室２ｄか
らの作動流体排出作用時におけるパイロツトチエ
ツク弁３ｅの流れ抵抗がパイロツトチエツク弁３
ｂにおける同じ作動時のその流れ抵抗より十分に
小さく設定していることは、パイロツトチエツク
弁３ｂにおける流れ抵抗に比し、パイロツトチエ
ツク弁３ｅにおける流れ抵抗が無視し得る値とな
つていることを意味している。

すなわち、押しのけ室２ｄから管路３に作動流
体が排出してゆくときの流れは、押しのけ室１ｄ
から管路３に排出してゆくときの流れに比し、パ
イロツトチエツク弁３ｅを余分に介したものとな
つているが、その流れ抵抗については、パイロツ
トチエツク弁３ｅにおける流れ抵抗を無視するこ
とができるものとなつて、作動流体が押しのけ室
２ｄから管路３に排出してゆくときの流れ抵抗と
作動流体が押しのけ室１ｄから管路３へ排出して
ゆくときの流れ抵抗は、実質上、共にパイロツト
チエツク弁３ｂにおける共通の流れ抵抗部分のみ
を流れることと等しいものとなる。

その結果、ピストン１ｂとピストン２ｂが降下
してくる速度は同一速度となつて降下してくる。

また上記２の場合においては、押しのけ室１ｃ
内と押しのけ室２ｃ内における作動流体が加圧状
態にあるため、第２の逆止弁装置の側において、
下記のような作用となる。

押しのけ室２ｃにおいて加圧されている作動流
体は管路４ｃ、パイロツトチエツク弁４ｂ、絞り
流路４ａおよび管路４を介してリザーバに排出し
ようとし、押しのけ室１ｃにおいて加圧されてい
る作動流体は管路４ｆ、パイロツトチエツク弁４
ｅ、管路４ｄ、パイロツトチエツク弁４ｂ、絞り
流路４ａおよび管路４を介してリザーバに排出し
ようとするが、それら排出しようとする作動流体
の流れによつて、パイロツトチエツク弁４ｂが自
動的に閉じ、その作動流体の流出は阻止され、そ
の結果、運転台５はその位置に流体的に保持され
ることになる。

なお、この場合においても第１の逆止弁装置に
おけると同様に、押しのけ室１ｃから排出しよう
とする作動流体はパイロツトチエツク弁４ｂを通
過しようとする前に、パイロツトチエツク弁４ｅ
を通過することになるから、通常の状態であれ
ば、押しのけ室１ｃから排出しようとする作動流
体はその流れによつてパイロツトチエツク弁４ｅ
を閉じることになる。

しかし、パイロツトチエツク弁４ｅは、上記押
しのけ室１ｃから管路４ｄの側への作動流体の排
出時において、その流れ抵抗が同一の状態におけ
るパイロツトチエツク弁４ｂにおける流れ抵抗の
値より十分に小さな値となつている（すなわち、
この場合もパイロツトチエツク弁４ｂの方がパイ
ロツトチエツク弁４ｅに対し、応答性良く反応す
るように微小の開弁状態にある）ため、押しのけ
室１ｃからの流れも、パイロツトチエツク弁４ｅ
がその流れによつて閉じる前に、パイロツトチエ
ツク弁４ｂにおいて阻止されることになる。

またこのような上記２の作用においても、上記
のように押しのけ室１ｃからの作動流体排出作用
時におけるパイロツトチエツク弁４ｅの流れ抵抗
がパイロツトチエツク弁４ｂにおける同じ作動時
のその流れ抵抗より十分に小さく設定するように
なつていることは、パイロツトチエツク弁４ｂに
おける流れ抵抗に比し、パイロツトチエツク弁４
ｅにおける流れ抵抗が無視し得る値となつている
ことを意味している。

すなわち、この２の場合においても、押しのけ
室１ｃから管路４に排出してゆくときの流れは、
押しのけ室２ｃから管路４に排出してゆくときの
流れに比し、パイロツトチエツク弁４ｅを余分に
介したものとなつているが、その流れ抵抗につい
ては、パイロツトチエツク弁４ｅにおける流れ抵
抗を無視することができるものとなつて、作動流
体が押しのけ室１ｃから管路４に排出してゆくと
きの流れ抵抗と作動流体が押しのけ室２ｃから管
路４へ排出してゆくときの流れ抵抗が、実質上、
共にパイロツトチエツク弁４ｂにおける共通の流
れ抵抗部分のみを流れることと等しいものとなつ
ている。

その結果、ピストン１ｂとピストン２ｂが第２
図の状態においてｂ方向へ運転台５を持ち上げて
ゆく速度は同一速度で持ち上げられてゆくことに
なる。

また、上記１の状態（第１図の状態）に運転台
５を持ち上げた状態においてエンジン等を修理し
ているようなとき、アクチユエータ装置１０Ａと
アクチユエータ装置１０Ｂとの間を連絡している
管路３ｄを破損させてしまつた場合、押しのけ室
１ｄからその破損部分を介して作動流体が漏れ出
てしまうことになり、アクチユエータ１は運転台
５を支えることができなくなる。

これに対して、押しのけ室２ｄからもその破損
部分を介して作動流体が漏れ出そうとするが、押
しのけ室２ｄとその破損部分との間にはパイロツ
トチエツク弁３ｅが介設しているから、その漏れ
出そうとする流れによつてパイロツトチエツク弁
３ｅが閉じその漏れを阻止することになり、その
結果、アクチユエータ２は運転台５を流体的に保
持し、このような場合における運転台５の落下を
防止するようになつている。

なお、この第１図の状態においてアクチユエー
タ装置１０Ａとアクチユエータ装置１０Ｂを連通
している管路４ｄの側が破損したときは、この状
態が押しのけ室１ｃおよび２ｃにおける作動流体
を膨張させる方向の状態、すなわち押しのけ室１
ｃおよび２ｃの作動流体がピストン１ｂおよび２
ｂを支える状態になつていないため、その管路４
ｄの破損によつて運転台５が落下するようなこと
はありえない。

また、上記２の状態（第２図の状態）に運転台
５を持ち上げた状態においてエンジン等を修理し
ているようなとき、アクチユエータ装置１０Ａと
アクチユエータ装置１０Ｂとの間を連絡している
管路４ｄを破損させてしまつた場合、押しのけ室
２ｃからその破損部分を介して作動流体が漏れ出
てしまうことになり、アクチユエータ２は運転台
５を支えることができなくなる。

これに対して、押しのけ室１ｃからもその破損
部分を介して作動流体が漏れ出そうとするが、押
しのけ室１ｃとその破損部分との間にはパイロツ
トチエツク弁４ｅが介設しているから、その漏れ
出そうとする流れによつてパイロツトチエツク弁
４ｅが閉じその漏れを阻止することになり、その
結果、アクチユエータ１が運転台５を流体的に保
持し、この場合、運転台５の第２図におけるｂ方
向への落下を防止することになる。

なお、この第２図の状態においてアクチユエー
タ装置１０Ａとアクチユエータ装置１０Ｂを連通
している管路３ｄの側を破損させたときは、この
状態が押しのけ室１ｄおよび２ｄにおける作動流
体を膨張させる方向の状態、すなわち押しのけ室
１ｄおよび２ｄの作動流体がピストン１ｂおよび
２ｂを支える状態になつていないため、その管路
３ｄの破損によつて運転台５が落下するようなこ
とはありえない。

また上記第４図の作用説明において、絞り流路
３ａあるいは４ａの役割は、パイロツトチエツク
弁３ｂあるいは４ｂのシートに異物がはさまつた
ことによつて、パイロツトチエツク弁３ｂあるい
は４ｂのチエツク弁作用が不完全となつたような
とき、管路３あるいは４への作動流体が排出する
その排出速度を該絞り流路３ａあるいは４ａによ
つて絞つて、運転台５が急速に落下しないように
しているものである。

また以上の第４図の説明において、管路３ｆを
押しのけ室１ｄに連通し、管路３ｃを押しのけ室
２ｄに連通する構成としても、上記考案における
作動の本質は同じとなることは容易に理解できる
であろう。

唯、この場合においてパイロツトチエツク弁３
ｅは管路３ｆと連通している側のアクチユエータ
と一体構成としたアクチユエータ装置となつてい
ることが望ましい。

それは、パイロツトチエツク弁３ｅが管路３ｆ
と連通している側のアクチユエータと一体構成と
なつていれば、管路３ｆが破損されることはまず
あり得ず、これに対し、管路３ｄあるいは３ｃが
破損したときは、上述のようにパイロツトチエツ
ク弁３ｅが接続している側のアクチユエータ２あ
るいは１が運転台５を支えることができることに
なるからである。

同様に、以上の第４図の説明において、管路４
ｆを押しのけ室２ｃに連通し、管路４ｃを押しの
け室１ｃに連通する構成としても、上記考案にお
ける作動の本質は同じとなることが容易に理解で
きるであろう。

またこの場合においても、パイロツトチエツク
弁４ｅは管路４ｆと連通している側のアクチユエ
ータと一体構成としたアクチユエータ装置となつ
ていることが望ましい。

それは、パイロツトチエツク弁４ｅが管路４ｆ
と連通している側のアクチユエータと一体構成と
なつていれば、管路４ｆが破損されることはまず
あり得ず、これに対し、管路４ｄあるいは４ｃが
破損したときは、上述のようにパイロツトチエツ
ク弁４ｅが接続している側のアクチユエータ１あ
るいは２が運転台５を支えることができることに
なるからである。

また、上記本考案の説明において、ピストン１
ｂとピストン２ｂが運転台５に連接し、シリンダ
１ａとシリンダ２ａの側がシヤーシ６に連接した
構成となつているが、本考案としては、逆にピス
トン１ｂとピストン２ｂがシヤーシ６に連接し、
シリンダ１ａとシリンダ２ａの側が運転台５に連
接した構成となつていても、その本質に変りがな
いことは容易に理解できるであろう。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案におけ
る効果は下記のとおりである。

１ 上記のように、第１のアクチユエータ１にお
ける第２の押しのけ室１ｄと第２のアクチユエ
ータ２における第２の押しのけ室２ｄは、共に
第１の逆止弁装置における第１のパイロツトチ
エツク弁３ｂを介してその第１の管路３に作動
流体を排出する構成とし、且つ第２のパイロツ
トチエツク弁３ｅは該作動流体排出の際におけ
る流れ抵抗が、その場合における第１のパイロ
ツトチエツク弁３ｂの流れ抵抗より十分に小さ
な流れ抵抗となる構成となつていることによ
り、押しのけ室１ｄと押しのけ室２ｄから管路
３に作動流体が排出する際の作動流体の流出抵
抗は等しくなり、第１図の状態における運転台
５の降下時において運転台５はその水平を保持
しながら降下してくることが可能になる。

また上記のように、第１のアクチユエータ１
における第１の押しのけ室１ｃと第２のアクチ
ユエータ２における第１の押しのけ室２ｃは、
共に第２の逆止弁装置における第１のパイロツ
トチエツク弁４ｂを介してその第１の管路４に
作動流体を排出する構成とし、且つ第２のパイ
ロツトチエツク弁４ｅは該作動流体排出の際に
おける流れ抵抗が、その場合における第１のパ
イロツトチエツク弁４ｂにおける流れ抵抗より
十分に小さな流れ抵抗となる構成となつている
ことより、押しのけ室１ｃと押しのけ室２ｃか
ら管路４に作動流体が排出する際の作動流体の
流出抵抗が等しくなり、第２図の状態における
運転台５の持ち上げ時において運転台５はその
水平を保持しながら持ち上げられてゆくことが
可能になる。

その結果、パイロツトチエツク弁３ｂあるい
は４ｂはその開弁が微妙な開弁状態において作
動流体を排出させるものとなつているが、その
作動流体排出時における運転台５の操作は、運
転台５にねじりを生じさせることなく運転台５
を操作することができるものとなつている。

このことは、従来、運転台５の操作におい
て、運転台５を水平に維持できず操作させてい
たことに比し、運転台５に生ずるねじれを防止
することに貢献するものである。

２ また、本考案における運転台持上装置は、第
１の逆止弁装置において第２のパイロツトチエ
ツク弁３ｅを設けた構成としているから、第１
図の状態に運転台５が持ち上げられている状態
において、第１の逆止弁装置における第１のパ
イロツトチエツク弁３ｂから第１あるいは第２
のアクチユエータ１あるいは２側へ通ずる管路
３ｃあるいは３ｄが破損しても、運転台５が落
下するようなことはないものとなつている。

また、第２の逆止弁装置において第２のパイ
ロツトチエツク弁４ｅを設けた構成としている
から、第２図の状態に運転台５が持ち上げられ
ている状態において、第２の逆止弁装置におけ
る第１のパイロツトチエツク弁４ｂから第１あ
るいは第２のアクチユエータ１あるいは２側へ
通ずる管路４ｃあるいは４ｄが破損しても、運
転台５が第２図におけるｂ方向へ落下するよう
なことはないものとなつている。

このことは、運転台５を持ち上げている作業
の際の安全確保に貢献するものである。

３ 上記の場合において、特に、 「第１の逆止弁装置における第２のパイロツ
トチエツク弁３ｅを、第１の逆止弁装置におけ
る第３の管路３ｆが連通しているアクチユエー
タと一体的に構成させる」 上記構成とする場合は、運転台５の第１図に
持ち上げられている状態において、下記のよう
な効果がある。

第１の逆止弁装置における第３の管路３ｆが
連通しているアクチユエータと、第１の逆止弁
装置における第２のパイロツトチエツク弁３ｅ
が一体構成となつていれば、その第３の管路３
ｆもその第２のパイロツトチエツク弁３ｅと第
１あるいは第２のアクチユエータ１あるいは２
と一体構成となるから、その第３の管路３ｆが
破損されるようなことはまずあり得ない。

これに対し、第１のパイロツトチエツク弁３
ｂと第２のパイロツトチエツク弁３ｅを連絡す
る管路３ｄあるいはこれに連通する第２の管路
３ｃは、外部に露呈する管路となる可能性が存
在するため、万一を考えると破損される確立も
存在する。しかし、それら管路３ｄあるいは３
ｃが破損したときは、上述のようにその第２の
パイロツトチエツク弁３ｅが接続している側の
第１あるいは第２のアクチユエータが運転台５
を支えることができることとなつて、第１図に
おける状態の運転台５をその位置に保持するこ
とになる。

このことは、第１図の状態における運転台５
の操作における安全を更に確実に保障している
ものである。

４ また特に、 「第２の逆止弁装置における第２のパイロツ
トチエツク弁４ｅを、第２の逆止弁装置におけ
る第３の管路４ｆが連通しているアクチユエー
タと一体的に構成させる」 上記構成とする場合は、第２の逆止弁装置に
おける第２図の作用において下記のような効果
がある。

第２の逆止弁装置における第３の管路４ｆが
連通しているアクチユエータと、第２の逆止弁
装置における第２のパイロツトチエツク弁４ｅ
が一体構成となつていれば、その第３の管路４
ｆもその第２のパイロツトチエツク弁４ｅと第
１あるいは第２のアクチユエータ１あるいは２
と一体構成となるから、その第３の管路４ｆが
破損されることはまずあり得ない。

これに対し、第２の逆止弁装置における第１
のパイロツトチエツク弁４ｂと第２のパイロツ
トチエツク弁４ｅを連絡する管路４ｄあるいは
これに連通する第２の管路４ｃは、外部に露呈
する管路となる可能性が存在するため、万一を
考えると破損される確立も存在する。しかし、
それら管路４ｄあるいは４ｃが破損したとき
は、上述のようにその第２のパイロツトチエツ
ク弁４ｅが接続している側の第１あるいは第２
のアクチユエータが、第２図のｂ方向へ移動し
ようとする運転台５を支えることができること
となつて、第２図における状態の運転台５をそ
の位置に保持することになる。

このことは、第２図の状態における運転台５
の操作に対しても、更にその安全を保障するこ
とになるものである。

５ また特に、 「ａ：第１の逆止弁装置における第２のパイ
ロツトチエツク弁３ｅを、第１の逆止弁装置に
おける第３の管路３ｆが連通しているアクチユ
エータと一体的に構成させ、 ｂ：第２の逆止弁装置における第２のパイロ
ツトチエツク弁４ｅも、第２の逆止弁装置にお
ける第３の管路４ｆが連通しているアクチユエ
ータと一体的に構成させる」 上記の構成とするときは、下記のような効果
を得る。

すなわち、この場合、第１および第２の両逆
止弁装置における第２の管路３ｆおよび４ｆは
第１あるいは第２のアクチユエータ１あるいは
２と一体的に構成され、これに対し一方のアク
チユエータ装置１０Ａと他方のアクチユエータ
装置１０Ｂとの間を連通する外部に露呈する管
路は、第１および第２の逆止弁装置において、
それぞれ第１のパイロツトチエツク弁３ｂある
いは４ｂと第２のパイロツトチエツク弁３ｅあ
るいは４ｅを連通する管路３ｄあるいは４ｄと
なり、これら管路はその露呈していることか
ら、万一を考えると破損される確立が存在す
る。

しかし、運転台５の持ち上げ時において、一
方のアクチユエータ装置１０Ａと他方のアクチ
ユエータ装置１０Ｂとの間を連通するいずれの
管路３ｄあるいは４ｄ、あるいはその両管路３
ｄおよび４ｄが破損しても、上記のように、運
転台５は必ず第１のアクチユエータ１あるいは
第２のアクチユエータ２のいずれかによつて保
持され、運転台５が操作されるその全操作範囲
においてその運転台５の落下を確実に防止でき
るようになるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、従来の運転台持上装置
を自動車に装着した場合の側面図として示し、第
１図あるいは第２図において、アクチユエータ装
置１０を本考案のアクチユエータ装置に置換した
場合、第１図あるいは第２図はそのまま本考案の
実施例となり、第３図は、従来の運転台持上装置
をシステム図によつて示したものであり、第４図
は、本考案における運転台持上装置の一実施例を
システム図によつて示したものである。実施例に
使用した符号は下記のとおりである。 １および２：アクチユエータ、１ａおよび２
ａ：シリンダ、１ｂおよび２ｂ：ピストン、１
ｃ，１ｄ，２ｃおよび２ｄ：押しのけ室。３およ
び４：管路、３ａおよび４ａ：絞り流路、３ｂ，
３ｅ，４ｂおよび４ｅ：パイロツトチエツク弁、
３ｃ，３ｄ，３ｆ，４ｃ，４ｄおよび４ｆ：管
路、３ｇ，３ｈ，４ｇおよび４ｈ：パイロツト管
路。５：運転台、６：シヤーシ、１０Ａおよび１
０Ｂ：アクチユエータ装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 第１の逆止弁装置および第２の逆止弁装置の
   それぞれは、 ａ：第１の管路と第２の管路との間に第１のパ
   イロツトチエツク弁を介設し、 ｂ：第２の管路と第３の管路との間に第２のパ
   イロツトチエツク弁を介設し、 ｃ：前記第２のパイロツトチエツク弁は、その
   パイロツト管路の流体圧信号によつて開弁し
   て前記第３の管路から前記第２の管路の側へ
   作動流体が流出するときのその流れ抵抗が、
   同じ作動の場合における前記第１のパイロツ
   トチエツク弁における流れ抵抗の値に比し十
   分に小さな値となつている、 上記構成をなし、 第１のアクチユエータおよび第２のアクチユ
   エータのそれぞれは、 ａ：シリンダに軸方向への摺動を可能にピスト
   ンが嵌合し、 ｂ：前記シリンダにおいて、前記ピストンの軸
   方向の一方の側には第１の押しのけ室を形成
   し、その他方の側には第２の押しのけ室を形
   成し、 ｃ：前記ピストンあるいは前記シリンダのうち
   いずれか一方は運転台に連接し、該いずれか
   における他方はシヤーシに連接している、 上記構成をなし、 前記運転台は、前記ピストンあるいは前記シ
   リンダが連接している以外の前記シヤーシの一
   部において枢着し、 前記第１の逆止弁装置において、 ａ：前記第２の管路には、前記第１のアクチユ
   エータあるいは前記第２のアクチユエータの
   うちいずれか一方における前記第２の押しの
   け室が連通し、前記第３の管路には、前記第
   ２のアクチユエータあるいは前記第１のアク
   チユエータのうちいずれか他方における前記
   第２の押しのけ室が連通し、 ｂ：前記第１のパイロツトチエツク弁と前記第
   ２のパイロツトチエツク弁におけるそれぞれ
   のパイロツト管路は、それぞれ前記第２の逆
   止弁装置における第１の管路に連通してい
   る、 上記構成をなし、 前記第２の逆止弁装置において、 ａ：前記第２の管路には、前記第１のアクチユ
   エータあるいは前記第２のアクチユエータの
   うちいずれか一方における前記第１の押しの
   け室が連通し、前記第３の管路には、前記第
   ２のアクチユエータあるいは前記第１のアク
   チユエータのうちいずれか他方における前記
   第１の押しのけ室が連通し、 ｂ：前記第１のパイロツトチエツク弁と前記第
   ２のパイロツトチエツク弁におけるそれぞれ
   のパイロツト管路は、それぞれ前記第１の逆
   止弁装置における第１の管路に連通してい
   る、 上記構成をなしている運転台持上装置。 ２ 第１の逆止弁装置における第２のパイロツト
   チエツク弁は、第１の逆止弁装置における第３
   の管路が連通している側のアクチユエータと一
   体的に構成している実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の運転台持上装置。 ３ 第２の逆止弁装置における第２のパイロツト
   チエツク弁は、第２の逆止弁装置における第３
   の管路が連通している側のアクチユエータと一
   体的に構成している実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の運転台持上装置。 ４ ａ：第１の逆止弁装置における第２のパイロ
   ツトチエツク弁は、第１の逆止弁装置におけ
   る第３の管路が連通している側のアクチユエ
   ータと一体的に構成し、 ｂ：第２の逆止弁装置における第２のパイロツ
   トチエツク弁は、第２の逆止弁装置における
   第３の管路が連通している側のアクチユエー
   タと一体的に構成している実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の運転台持上装置。