JPH10226496A - 油圧シリンダの同調装置 - Google Patents
油圧シリンダの同調装置Info
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- JPH10226496A JPH10226496A JP9030632A JP3063297A JPH10226496A JP H10226496 A JPH10226496 A JP H10226496A JP 9030632 A JP9030632 A JP 9030632A JP 3063297 A JP3063297 A JP 3063297A JP H10226496 A JPH10226496 A JP H10226496A
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- Japan
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- hydraulic
- plunger
- oil chamber
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
- F15B11/16—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors
- F15B11/22—Synchronisation of the movement of two or more servomotors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
- F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
- F15B13/06—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with two or more servomotors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
- B66F7/08—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement hydraulically or pneumatically operated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/70—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor
- F15B2211/71—Multiple output members, e.g. multiple hydraulic motors or cylinders
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Abstract
(57)【要約】
【課題】複数の油圧シリンダの同調下降を、簡単な構成
で確実に実現する。 【解決手段】同調装置４におけるシンクロナイズシリン
ダ５は、シリンダチューブ７と、その内部で軸方向に進
退動し、ピストン８を備えたプランジャ９とから構成さ
れ、ピストン８の後面に第一圧油室１０、ピストン８の
前面に第二圧油室１１、プランジャ９の前方に第三圧油
室１２を夫々形成している。更に第三圧油室１２内にお
いては、第三圧油室１２の前面からプランジャ９へ向け
て固定プランジャ１４が突設され、固定プランジャ１４
の先端が、プランジャ９の前面を貫通してその内部の第
四圧油室１３へ突出している。そして固定プランジャ１
４内に設けられた圧油路１９は油圧ユニット３０に接続
されている。
で確実に実現する。 【解決手段】同調装置４におけるシンクロナイズシリン
ダ５は、シリンダチューブ７と、その内部で軸方向に進
退動し、ピストン８を備えたプランジャ９とから構成さ
れ、ピストン８の後面に第一圧油室１０、ピストン８の
前面に第二圧油室１１、プランジャ９の前方に第三圧油
室１２を夫々形成している。更に第三圧油室１２内にお
いては、第三圧油室１２の前面からプランジャ９へ向け
て固定プランジャ１４が突設され、固定プランジャ１４
の先端が、プランジャ９の前面を貫通してその内部の第
四圧油室１３へ突出している。そして固定プランジャ１
４内に設けられた圧油路１９は油圧ユニット３０に接続
されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車整備用リフ
ト等複数の油圧シリンダを用いた油圧回路に設けられ、
前記各油圧シリンダを同調して駆動させる同調装置に関
する。
ト等複数の油圧シリンダを用いた油圧回路に設けられ、
前記各油圧シリンダを同調して駆動させる同調装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】例えば油圧シリンダを夫々備えた一対の
リフトで自動車を昇降させる自動車整備用リフト等の油
圧回路においては、車両の偏荷重により左右のリフトに
段差が発生しないように、両油圧シリンダと油圧源との
間にシンクロナイズシリンダを介在させた同調装置が構
成される。これは油圧源からの圧油の供給により往動す
るプランジャやロッド等に１以上のピストン部を設ける
と共に、このピストン部やプランジャ等の前方に夫々等
しい断面積の圧油室を形成し、これらの圧油室を夫々油
圧シリンダに接続したもので、プランジャ等を往動させ
た場合には、各圧油室から夫々対応する油圧シリンダへ
等量の圧油が送られて、油圧シリンダの同調が得られる
ようになっている。
リフトで自動車を昇降させる自動車整備用リフト等の油
圧回路においては、車両の偏荷重により左右のリフトに
段差が発生しないように、両油圧シリンダと油圧源との
間にシンクロナイズシリンダを介在させた同調装置が構
成される。これは油圧源からの圧油の供給により往動す
るプランジャやロッド等に１以上のピストン部を設ける
と共に、このピストン部やプランジャ等の前方に夫々等
しい断面積の圧油室を形成し、これらの圧油室を夫々油
圧シリンダに接続したもので、プランジャ等を往動させ
た場合には、各圧油室から夫々対応する油圧シリンダへ
等量の圧油が送られて、油圧シリンダの同調が得られる
ようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一方リフトの下降（油
圧シリンダとシンクロナイズシリンダの復動）は、荷重
等によって油圧シリンダに加えられる外力に頼るものが
多く、外力が小さいか或はない場合は、シンクロナイズ
シリンダ内部の抵抗により作動性が悪くなり、リフト側
では下降動作が非常に遅いか、或は全く下降しない状態
が生じる。そこでこのような場合に強制下降させる機構
として、実開昭５５−１４０８０４号公報や実開昭６１
−１０４８０４号公報には、シンクロナイズシリンダの
外部に別のシリンダを設けて両シリンダのロッドを連結
し、この外部シリンダの駆動によってシンクロナイズシ
リンダのロッドを復動させる構成が開示されている。よ
ってこれらの構成によれば、シンクロナイズシリンダの
スムーズな復動（リフトで言えば強制下降）が得られる
が、反面外部シリンダの採用により、シンクロナイズシ
リンダアッセンブリが大型化してコストアップに繋が
り、シリンダサイズや油圧ユニットのレイアウトにも制
限を受けてしまう。又ロッドが外部へ露出するため、塵
埃やエア等が混入しやすく、耐久性や作動性等性能の低
下を招く虞れもある。一方特に自動車整備用リフトにお
いては、上記シンクロナイズシリンダを採用しても、油
漏れ等により左右の油圧シリンダが同調せず、リフト間
の傾きや、ストロークエンドへの未到達によるリフトの
揚程不足等を生じさせる場合があるが、これを修正する
には、手動によるか、自動でも一旦リフトを最上限まで
上昇させる必要があり、非常に面倒となっている。
圧シリンダとシンクロナイズシリンダの復動）は、荷重
等によって油圧シリンダに加えられる外力に頼るものが
多く、外力が小さいか或はない場合は、シンクロナイズ
シリンダ内部の抵抗により作動性が悪くなり、リフト側
では下降動作が非常に遅いか、或は全く下降しない状態
が生じる。そこでこのような場合に強制下降させる機構
として、実開昭５５−１４０８０４号公報や実開昭６１
−１０４８０４号公報には、シンクロナイズシリンダの
外部に別のシリンダを設けて両シリンダのロッドを連結
し、この外部シリンダの駆動によってシンクロナイズシ
リンダのロッドを復動させる構成が開示されている。よ
ってこれらの構成によれば、シンクロナイズシリンダの
スムーズな復動（リフトで言えば強制下降）が得られる
が、反面外部シリンダの採用により、シンクロナイズシ
リンダアッセンブリが大型化してコストアップに繋が
り、シリンダサイズや油圧ユニットのレイアウトにも制
限を受けてしまう。又ロッドが外部へ露出するため、塵
埃やエア等が混入しやすく、耐久性や作動性等性能の低
下を招く虞れもある。一方特に自動車整備用リフトにお
いては、上記シンクロナイズシリンダを採用しても、油
漏れ等により左右の油圧シリンダが同調せず、リフト間
の傾きや、ストロークエンドへの未到達によるリフトの
揚程不足等を生じさせる場合があるが、これを修正する
には、手動によるか、自動でも一旦リフトを最上限まで
上昇させる必要があり、非常に面倒となっている。
【０００４】そこで請求項１に記載の発明は、シンクロ
ナイズシリンダの復動動作を確実に行うことができるの
は勿論、その構成を合理的に構成してコストアップを抑
え、シリンダサイズの設定にも影響を与えない油圧シリ
ンダの同調装置を提供することを目的としたものであ
る。
ナイズシリンダの復動動作を確実に行うことができるの
は勿論、その構成を合理的に構成してコストアップを抑
え、シリンダサイズの設定にも影響を与えない油圧シリ
ンダの同調装置を提供することを目的としたものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、前記シンクロナイズシリ
ンダに、前記油圧源からの圧油の供給により前記プラン
ジャに復動方向への油圧を付与可能な復動機構を内設し
たことを特徴とするものである。又請求項２に記載の発
明は、請求項１の目的に加えて、前記復動機構を簡単に
構成するために、前記復動機構を、前記プランジャ内部
に形成された復動用圧油室と、前記油圧源に接続される
油路を内設すると共に、前記プランジャ往動側の圧油室
内にあって復動側へ突設され、前記プランジャに同軸で
挿通して前記油路を前記復動用圧油室と連通させた固定
プランジャとしたものである。又請求項３に記載の発明
は、請求項１又は２の目的に加えて、上記油漏れ等によ
る油圧シリンダの不同調等に効果的に対処するために、
前記シンクロナイズシリンダに、前記プランジャの所定
の往復動位置で前記各圧油室同士を連通させ、各圧油室
の油量を適性量に補正して均等化させる補正管路を設け
たものである。
に、請求項１に記載の発明は、前記シンクロナイズシリ
ンダに、前記油圧源からの圧油の供給により前記プラン
ジャに復動方向への油圧を付与可能な復動機構を内設し
たことを特徴とするものである。又請求項２に記載の発
明は、請求項１の目的に加えて、前記復動機構を簡単に
構成するために、前記復動機構を、前記プランジャ内部
に形成された復動用圧油室と、前記油圧源に接続される
油路を内設すると共に、前記プランジャ往動側の圧油室
内にあって復動側へ突設され、前記プランジャに同軸で
挿通して前記油路を前記復動用圧油室と連通させた固定
プランジャとしたものである。又請求項３に記載の発明
は、請求項１又は２の目的に加えて、上記油漏れ等によ
る油圧シリンダの不同調等に効果的に対処するために、
前記シンクロナイズシリンダに、前記プランジャの所定
の往復動位置で前記各圧油室同士を連通させ、各圧油室
の油量を適性量に補正して均等化させる補正管路を設け
たものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下本発明を自動車整備用リフト
に適用した実施の形態を図面に基づいて説明する。図１
に示すように、自動車整備用リフトは左右２台のリフタ
１ａ，１ｂを備え、各リフタ１ａ，１ｂの昇降台は、夫
々Ｘ形伸縮機構２ａ，２ｂにより昇降可能に支持される
と共に、油圧シリンダ３ａ，３ｂによって駆動される。
この両油圧シリンダ３ａ，３ｂは、シンクロナイズシリ
ンダ５と油圧ユニット３０とで構成される同調装置４に
組み込まれて並列に接続され、油圧ユニット３０からの
圧油の供給により、油圧シリンダ３ａ，３ｂはシンクロ
ナイズシリンダ５を介して同調して伸縮し、左右のリフ
タ１ａ，１ｂを昇降させるようになっている。又シンク
ロナイズシリンダ５は、略中央に備えた隔壁６を挟んで
右側が小径、左側が大径となる圧油室を夫々形成したシ
リンダチューブ７と、前記隔壁６を貫通して軸方向に進
退可能で、後端（同図の左側）にピストン８を備えたプ
ランジャ９とから構成される。このプランジャ９は、シ
リンダチューブ７の小径側の圧油室及び及び隔壁６の内
孔に摺接する一方、後方のピストン８が、シリンダチュ
ーブ７の大径側の圧油室に摺接する形態となっており、
シリンダチューブ７の大径側において、ピストン８の後
面に第一圧油室１０、ピストン８の前面に第二圧油室１
１、そして小径側において、プランジャ９の前方に第三
圧油室１２を夫々形成している。更に第三圧油室１２内
においては、第三圧油室１２の前面からプランジャ９へ
向けて、プランジャ９と同軸の固定プランジャ１４が突
設されており、この固定プランジャ１４の先端が、プラ
ンジャ９の前面を貫通してプランジャ９内に形成された
第四圧油室１３内へ突出している。
に適用した実施の形態を図面に基づいて説明する。図１
に示すように、自動車整備用リフトは左右２台のリフタ
１ａ，１ｂを備え、各リフタ１ａ，１ｂの昇降台は、夫
々Ｘ形伸縮機構２ａ，２ｂにより昇降可能に支持される
と共に、油圧シリンダ３ａ，３ｂによって駆動される。
この両油圧シリンダ３ａ，３ｂは、シンクロナイズシリ
ンダ５と油圧ユニット３０とで構成される同調装置４に
組み込まれて並列に接続され、油圧ユニット３０からの
圧油の供給により、油圧シリンダ３ａ，３ｂはシンクロ
ナイズシリンダ５を介して同調して伸縮し、左右のリフ
タ１ａ，１ｂを昇降させるようになっている。又シンク
ロナイズシリンダ５は、略中央に備えた隔壁６を挟んで
右側が小径、左側が大径となる圧油室を夫々形成したシ
リンダチューブ７と、前記隔壁６を貫通して軸方向に進
退可能で、後端（同図の左側）にピストン８を備えたプ
ランジャ９とから構成される。このプランジャ９は、シ
リンダチューブ７の小径側の圧油室及び及び隔壁６の内
孔に摺接する一方、後方のピストン８が、シリンダチュ
ーブ７の大径側の圧油室に摺接する形態となっており、
シリンダチューブ７の大径側において、ピストン８の後
面に第一圧油室１０、ピストン８の前面に第二圧油室１
１、そして小径側において、プランジャ９の前方に第三
圧油室１２を夫々形成している。更に第三圧油室１２内
においては、第三圧油室１２の前面からプランジャ９へ
向けて、プランジャ９と同軸の固定プランジャ１４が突
設されており、この固定プランジャ１４の先端が、プラ
ンジャ９の前面を貫通してプランジャ９内に形成された
第四圧油室１３内へ突出している。
【０００７】ここで各圧油室間の寸法関係を説明する。
ここでは第二圧油室１１の断面積と、第三圧油室１２の
断面積とを等しく設定している。よって第二圧油室１１
の直径をｄ1 、プランジャ９の直径をｄ2 、固定プラン
ジャ１４の直径をｄ3 とし、第一圧油室１０の断面積を
ＡO 、第二圧油室１１の断面積をＡ1 、第三圧油室１２
の断面積をＡ2 、固定プランジャ１４の断面積をＡ3 と
すると、 となる。よってＡO ＝Ａ1 ＋Ａ2 ＋Ａ3 となるが、Ａ1
＝Ａ2 の設定により、ＡO ＝２Ａ1 ＋Ａ3 の関係が得ら
れる。又ここから、 ともなる。
ここでは第二圧油室１１の断面積と、第三圧油室１２の
断面積とを等しく設定している。よって第二圧油室１１
の直径をｄ1 、プランジャ９の直径をｄ2 、固定プラン
ジャ１４の直径をｄ3 とし、第一圧油室１０の断面積を
ＡO 、第二圧油室１１の断面積をＡ1 、第三圧油室１２
の断面積をＡ2 、固定プランジャ１４の断面積をＡ3 と
すると、 となる。よってＡO ＝Ａ1 ＋Ａ2 ＋Ａ3 となるが、Ａ1
＝Ａ2 の設定により、ＡO ＝２Ａ1 ＋Ａ3 の関係が得ら
れる。又ここから、 ともなる。
【０００８】一方シリンダチューブ７の大径側において
は、第一圧油室１０への圧油の出入口１０ａが、第一管
路１５によって油圧ユニット３０の圧油供給管３２及び
戻り管３７に夫々接続されると共に、第二圧油室１１へ
の圧油の出入口１１ａが、第二管路１６によって油圧シ
リンダ３ａに接続されている。又小径側においては、第
三圧油室１２への圧油の出入口１２ａが、第三管路１７
によって油圧シリンダ３ｂに接続されると共に、固定プ
ランジャ１４の内部に設けられ、第四圧油室１３への圧
油の出入口となる圧油路１９が、第四管路１８によって
油圧ユニット３０の切換弁３４へ接続されている。更に
シリンダチューブ７の大径側には、常態では閉弁し、ピ
ストン８との当接により開弁する第一補正バルブ２０と
第二補正バルブ２１とが夫々設けられる一方、小径側に
も、常態では閉弁し、プランジャ９との当接により開弁
する第三補正バルブ２２と第四補正バルブ２３とが夫々
設けられる。ここでは第一補正バルブ２０と第三補正バ
ルブ２２とは、補正管路２４によって互いに接続される
が、この補正管路２４は第二管路１６と交わって連通し
ている。又第二補正バルブ２１は、補正管路２５によっ
て第三圧油室１２に設けられたもう一つの出入口１２ｂ
と接続され、第四補正バルブ２３は、補正管路２６によ
って油圧ユニット３０の圧油供給管３２と接続されてい
る。尚上記第一管路１５における第一圧油室１０の出入
口１０ａ付近と、第二、第三管路１６，１７における各
油圧シリンダ３ａ，３ｂへの接続際とには、ヒューズ弁
２７，２７・・が夫々設けられ、管路の破裂等の際の油
圧シリンダ３ａ，３ｂの急激な下降を防止している。又
第二、第三管路１６，１７には、後述するリフタ１ａ，
１ｂの段差補正時に機能する安全弁２８，２８が夫々設
けられている。一方第二、第三圧油室１１，１２には、
エア抜きバルブ２９，２９が夫々備えられている。そし
て油圧ユニット３０において、第一管路１５とオイルタ
ンク３１間に設けられる圧油供給管３２には、上流側か
ら、ポンプ３３、切換弁３４、逆止弁３５が夫々備えら
れると共に、ポンプ３３と切換弁３４との間には、リリ
ーフ弁３６が設けられている。同じく第一管路１５とオ
イルタンク３１間に設けられる戻り管３７には、上流側
から、流量制御弁３８と、切換弁３４と連動する下降弁
３９が夫々設けられている。尚前記第四管路１８は、切
換弁３４を介してオイルタンク３１に接続されている。
は、第一圧油室１０への圧油の出入口１０ａが、第一管
路１５によって油圧ユニット３０の圧油供給管３２及び
戻り管３７に夫々接続されると共に、第二圧油室１１へ
の圧油の出入口１１ａが、第二管路１６によって油圧シ
リンダ３ａに接続されている。又小径側においては、第
三圧油室１２への圧油の出入口１２ａが、第三管路１７
によって油圧シリンダ３ｂに接続されると共に、固定プ
ランジャ１４の内部に設けられ、第四圧油室１３への圧
油の出入口となる圧油路１９が、第四管路１８によって
油圧ユニット３０の切換弁３４へ接続されている。更に
シリンダチューブ７の大径側には、常態では閉弁し、ピ
ストン８との当接により開弁する第一補正バルブ２０と
第二補正バルブ２１とが夫々設けられる一方、小径側に
も、常態では閉弁し、プランジャ９との当接により開弁
する第三補正バルブ２２と第四補正バルブ２３とが夫々
設けられる。ここでは第一補正バルブ２０と第三補正バ
ルブ２２とは、補正管路２４によって互いに接続される
が、この補正管路２４は第二管路１６と交わって連通し
ている。又第二補正バルブ２１は、補正管路２５によっ
て第三圧油室１２に設けられたもう一つの出入口１２ｂ
と接続され、第四補正バルブ２３は、補正管路２６によ
って油圧ユニット３０の圧油供給管３２と接続されてい
る。尚上記第一管路１５における第一圧油室１０の出入
口１０ａ付近と、第二、第三管路１６，１７における各
油圧シリンダ３ａ，３ｂへの接続際とには、ヒューズ弁
２７，２７・・が夫々設けられ、管路の破裂等の際の油
圧シリンダ３ａ，３ｂの急激な下降を防止している。又
第二、第三管路１６，１７には、後述するリフタ１ａ，
１ｂの段差補正時に機能する安全弁２８，２８が夫々設
けられている。一方第二、第三圧油室１１，１２には、
エア抜きバルブ２９，２９が夫々備えられている。そし
て油圧ユニット３０において、第一管路１５とオイルタ
ンク３１間に設けられる圧油供給管３２には、上流側か
ら、ポンプ３３、切換弁３４、逆止弁３５が夫々備えら
れると共に、ポンプ３３と切換弁３４との間には、リリ
ーフ弁３６が設けられている。同じく第一管路１５とオ
イルタンク３１間に設けられる戻り管３７には、上流側
から、流量制御弁３８と、切換弁３４と連動する下降弁
３９が夫々設けられている。尚前記第四管路１８は、切
換弁３４を介してオイルタンク３１に接続されている。
【０００９】次に以上のように構成された同調装置４の
作動を説明する。まず上昇時は、ポンプ３３を駆動させ
ると、圧油は図１の位置の切換弁３４、逆止弁３５を介
して第一管路１５から第一圧油室１０へ供給され、プラ
ンジャ９を前方へ押し出す。これにより第二圧油室１１
及び第三圧油室１２は体積が狭まるため、第二圧油室１
１の作動油は、出入口１１ａから第二管路１６へ流れて
油圧シリンダ３ａへ送られ、同様に第三圧油室１２の作
動油は、出入口１２ａから第三管路１７へ流れて油圧シ
リンダ３ｂへ送られる。ここで第二圧油室１１と第三圧
油室１２との断面積は等しいため、油量が等しくなる油
圧シリンダ３ａ，３ｂは同調して作動し、両リフタ１
ａ，１ｂは同じ動きで上昇する。一方下降時は、切換弁
３４及び下降弁３９を同時に下降側へ切り換えること
で、圧油は第四管路１８から固定プランジャ１４内の圧
油路１９を介して第四圧油室１３に供給されるため、こ
の圧油路１９の断面積×油圧の力がプランジャ９に作用
する。又荷重により油圧シリンダ３ａ，３ｂへ加わる油
圧も、第二管路１６から第二圧油室１１を介して、及び
第三管路１７から第三圧油室１２を介して夫々ピストン
８及びプランジャ９に作用するため、双方の合力によっ
てピストン８を後退させることになる。更に第一圧油室
１０の作動油は、下降弁３９の切り換えにより、第一管
路１５から戻り管３７を通ってオイルタンク３１に戻る
が、このとき流量制御弁３８により戻り管３７を流れる
油量が一定化されるため、両リフタ１ａ，１ｂに加わる
荷重に変動があっても両リフタ１ａ，１ｂの下降速度は
変化しない。勿論両リフタ１ａ，１ｂに加わる荷重が０
であっても、圧油路１９から第四圧油室１３へ送られる
圧油により、下降速度が遅くなることはない。ちなみに
初期設定時、即ち上記リフタ１ａ，１ｂを初めて作動さ
せる際は、第二圧油室１１、第三圧油室１２に空気が入
っているため、まずリフタ１ａ，１ｂに車両等を載せな
いで上昇操作を行う。するとプランジャ９は最前進位置
に達し、第三、第四補正バルブ２２，２３を夫々開弁さ
せるため、ポンプ３３からの圧油は、補正管路２６を介
して第四補正バルブ２３から第三圧油室１２へ送られ、
そして第三管路１７から油圧シリンダ３ｂへ送られて、
リフタ１ｂを上昇させる。同時に第三圧油室１２の圧油
は、第三補正バルブ２２、補正管路２４、第二管路１６
を介して第二圧油室１１及び油圧シリンダ３ａへ送ら
れ、リフタ１ａを上昇させる。ここでエア抜きバルブ２
９，２９によりエアを抜きながら上昇、下降を数回繰り
返せば、第二、第三圧油室１１，１２内の空気は完全に
抜かれ、夫々作動油が満たされる。尚第四圧油室１３の
空気は、上昇時に圧油路１９から第四管路１８、切換弁
３４を通ってオイルタンク３１に送られ、大気へ放出さ
れるため、上昇、下降の繰り返しでエア抜きは完了する
ことになる。
作動を説明する。まず上昇時は、ポンプ３３を駆動させ
ると、圧油は図１の位置の切換弁３４、逆止弁３５を介
して第一管路１５から第一圧油室１０へ供給され、プラ
ンジャ９を前方へ押し出す。これにより第二圧油室１１
及び第三圧油室１２は体積が狭まるため、第二圧油室１
１の作動油は、出入口１１ａから第二管路１６へ流れて
油圧シリンダ３ａへ送られ、同様に第三圧油室１２の作
動油は、出入口１２ａから第三管路１７へ流れて油圧シ
リンダ３ｂへ送られる。ここで第二圧油室１１と第三圧
油室１２との断面積は等しいため、油量が等しくなる油
圧シリンダ３ａ，３ｂは同調して作動し、両リフタ１
ａ，１ｂは同じ動きで上昇する。一方下降時は、切換弁
３４及び下降弁３９を同時に下降側へ切り換えること
で、圧油は第四管路１８から固定プランジャ１４内の圧
油路１９を介して第四圧油室１３に供給されるため、こ
の圧油路１９の断面積×油圧の力がプランジャ９に作用
する。又荷重により油圧シリンダ３ａ，３ｂへ加わる油
圧も、第二管路１６から第二圧油室１１を介して、及び
第三管路１７から第三圧油室１２を介して夫々ピストン
８及びプランジャ９に作用するため、双方の合力によっ
てピストン８を後退させることになる。更に第一圧油室
１０の作動油は、下降弁３９の切り換えにより、第一管
路１５から戻り管３７を通ってオイルタンク３１に戻る
が、このとき流量制御弁３８により戻り管３７を流れる
油量が一定化されるため、両リフタ１ａ，１ｂに加わる
荷重に変動があっても両リフタ１ａ，１ｂの下降速度は
変化しない。勿論両リフタ１ａ，１ｂに加わる荷重が０
であっても、圧油路１９から第四圧油室１３へ送られる
圧油により、下降速度が遅くなることはない。ちなみに
初期設定時、即ち上記リフタ１ａ，１ｂを初めて作動さ
せる際は、第二圧油室１１、第三圧油室１２に空気が入
っているため、まずリフタ１ａ，１ｂに車両等を載せな
いで上昇操作を行う。するとプランジャ９は最前進位置
に達し、第三、第四補正バルブ２２，２３を夫々開弁さ
せるため、ポンプ３３からの圧油は、補正管路２６を介
して第四補正バルブ２３から第三圧油室１２へ送られ、
そして第三管路１７から油圧シリンダ３ｂへ送られて、
リフタ１ｂを上昇させる。同時に第三圧油室１２の圧油
は、第三補正バルブ２２、補正管路２４、第二管路１６
を介して第二圧油室１１及び油圧シリンダ３ａへ送ら
れ、リフタ１ａを上昇させる。ここでエア抜きバルブ２
９，２９によりエアを抜きながら上昇、下降を数回繰り
返せば、第二、第三圧油室１１，１２内の空気は完全に
抜かれ、夫々作動油が満たされる。尚第四圧油室１３の
空気は、上昇時に圧油路１９から第四管路１８、切換弁
３４を通ってオイルタンク３１に送られ、大気へ放出さ
れるため、上昇、下降の繰り返しでエア抜きは完了する
ことになる。
【００１０】このように上記同調装置４においては、シ
ンクロナイズシリンダ５のプランジャ９に、第四圧油室
１３や固定プランジャ１４等の復動機構を採用したこと
で、油圧シリンダ３ａ，３ｂの下降動作が、荷重の有無
やその荷重の大小に拘わりなく、定速で確実に行える。
勿論低温時に油の粘度が上がっても下降速度には影響は
ない。又外部シリンダ等を用いず、シンクロナイズシリ
ンダ５に同機構を内蔵したことで、シンクロナイズシ
リンダ５の小型化、軽量化が達成でき、コストアップが
抑制される共に、故障の発生が少なくなって高い信頼性
も得られる。設置の方向や位置の設定に制約を受け
ず、油圧ユニットのレイアウトがしやすくなって回路全
体の小型化も図れる。外気に触れる部分がないために
塵埃やエア等の混入がなく、確実な動作と耐久性の向上
が期待できる、といった効果が奏される。特に本形態に
よれば、先に説明した寸法関係、即ち第一圧油室の断面
積ＡO ＞第二圧油室の断面積Ａ1 ＋第三圧油室の断面積
Ａ2 と、第二圧油室の断面積Ａ1＝第三圧油室の断面積
Ａ2 という関係から、第一圧油室１０に加えられた一次
油圧より、第二、第三圧油室１１，１２で発生する二次
油圧の方が高くなること（増圧効果）で、各油圧シリン
ダ３ａ，３ｂに発生する推力はより強大となる。換言す
れば、同じ推力を得るもので比較すると、本形態の油圧
シリンダ３ａ，３ｂをより細く形成できることになり、
延いてはリフタ１ａ，１ｂの一層の低床化が達成可能と
なる。又上記のような寸法関係によれば、各圧油室間の
面積比が大きく、下降時の第二、第三管路１１，１２及
び第一圧油室１０の油圧が低く抑えられるため、途中で
下降操作を中止した際の圧油の圧縮反発が小さくなり、
リフタ１ａ，１ｂの跳ね上がりショックを小さくできる
効果が得られる。一方Ｘ形伸縮機構２ａ，２ｂには、通
常ラックと係止爪等の降下止め安全装置が備えられる
が、仮に係止爪とラックとの係止状態で下降操作を行っ
ても、安全装置に余分な力が加わらないため、リフタ側
に余分な強度を付与させる必要がなくなる。よってコス
トアップを防止でき、リフタの低床化にも繋がる。
ンクロナイズシリンダ５のプランジャ９に、第四圧油室
１３や固定プランジャ１４等の復動機構を採用したこと
で、油圧シリンダ３ａ，３ｂの下降動作が、荷重の有無
やその荷重の大小に拘わりなく、定速で確実に行える。
勿論低温時に油の粘度が上がっても下降速度には影響は
ない。又外部シリンダ等を用いず、シンクロナイズシリ
ンダ５に同機構を内蔵したことで、シンクロナイズシ
リンダ５の小型化、軽量化が達成でき、コストアップが
抑制される共に、故障の発生が少なくなって高い信頼性
も得られる。設置の方向や位置の設定に制約を受け
ず、油圧ユニットのレイアウトがしやすくなって回路全
体の小型化も図れる。外気に触れる部分がないために
塵埃やエア等の混入がなく、確実な動作と耐久性の向上
が期待できる、といった効果が奏される。特に本形態に
よれば、先に説明した寸法関係、即ち第一圧油室の断面
積ＡO ＞第二圧油室の断面積Ａ1 ＋第三圧油室の断面積
Ａ2 と、第二圧油室の断面積Ａ1＝第三圧油室の断面積
Ａ2 という関係から、第一圧油室１０に加えられた一次
油圧より、第二、第三圧油室１１，１２で発生する二次
油圧の方が高くなること（増圧効果）で、各油圧シリン
ダ３ａ，３ｂに発生する推力はより強大となる。換言す
れば、同じ推力を得るもので比較すると、本形態の油圧
シリンダ３ａ，３ｂをより細く形成できることになり、
延いてはリフタ１ａ，１ｂの一層の低床化が達成可能と
なる。又上記のような寸法関係によれば、各圧油室間の
面積比が大きく、下降時の第二、第三管路１１，１２及
び第一圧油室１０の油圧が低く抑えられるため、途中で
下降操作を中止した際の圧油の圧縮反発が小さくなり、
リフタ１ａ，１ｂの跳ね上がりショックを小さくできる
効果が得られる。一方Ｘ形伸縮機構２ａ，２ｂには、通
常ラックと係止爪等の降下止め安全装置が備えられる
が、仮に係止爪とラックとの係止状態で下降操作を行っ
ても、安全装置に余分な力が加わらないため、リフタ側
に余分な強度を付与させる必要がなくなる。よってコス
トアップを防止でき、リフタの低床化にも繋がる。
【００１１】そして本形態において更に特徴的な補正の
作用について、以下ケース毎に説明する。補正１ （第二、第三圧油室１１，１２の両方又は一方の
作動油が減り、両リフタ１ａ，１ｂに揚程不足又は段差
が生じた場合） まず上限で補正する場合は、両リフタ１ａ，１ｂの上昇
操作をして、プランジャ９を最前方位置まで移動させる
と、プランジャ９が第三、第四補正バルブ２２，２３に
当接し、両補正バルブを開弁させる。そのまま上昇操作
を継続すると、圧油は満状態となる第一圧油室１０には
送られず、補正管路２６と第四補正バルブ２３を介して
第三圧油室１２へ送られる。そして第三圧油室１２の圧
油は、出入口１２ａ、第三管路１７から油圧シリンダ３
ｂに送られると共に、第三補正バルブ２２から補正管路
２４、第二管路１６から油圧シリンダ３ａにも送り込ま
れる。よってプランジャ９が停止しても、両油圧シリン
ダ３ａ，３ｂはストロークエンドまで作動して圧油は満
状態となり、両リフタ１ａ，１ｂの段差が補正される。補正２ 補正１と同じケースで、下限で補正する場合は、下降操
作を行い、プランジャ９を最後退位置まで移動させる
と、ピストン８が第一、第二補正バルブ２０，２１に当
接し、両補正バルブを開弁させる。そのまま下降操作を
継続すると、両リフタ１ａ，１ｂ及び両油圧シリンダ３
ａ，３ｂが夫々下限に達し、油圧シリンダ３ａ，３ｂ側
からの作動油の戻りがなくなるため、第二、第三圧油室
１１，１２は真空状態となる。このとき下降弁３９も開
弁しているから、オイルタンク３１の作動油は、戻り管
３７から第一管路１５を経て第一圧油室１０へ入り、更
に第一補正バルブ２０から補正管路２４、第二管路１６
を介して第二圧油室１１へ大気圧によって送り込まれ
る。同様に第一圧油室１０へ入った作動油は、第二補正
バルブ２１、補正管路２５、出入口１２ｂを介して第三
圧油室１２へも大気圧によって送り込まれる。よって第
二、第三圧油室１１，１２共に作動油が満たされ、リフ
タ１ａ，１ｂの段差が補正される。
作用について、以下ケース毎に説明する。補正１ （第二、第三圧油室１１，１２の両方又は一方の
作動油が減り、両リフタ１ａ，１ｂに揚程不足又は段差
が生じた場合） まず上限で補正する場合は、両リフタ１ａ，１ｂの上昇
操作をして、プランジャ９を最前方位置まで移動させる
と、プランジャ９が第三、第四補正バルブ２２，２３に
当接し、両補正バルブを開弁させる。そのまま上昇操作
を継続すると、圧油は満状態となる第一圧油室１０には
送られず、補正管路２６と第四補正バルブ２３を介して
第三圧油室１２へ送られる。そして第三圧油室１２の圧
油は、出入口１２ａ、第三管路１７から油圧シリンダ３
ｂに送られると共に、第三補正バルブ２２から補正管路
２４、第二管路１６から油圧シリンダ３ａにも送り込ま
れる。よってプランジャ９が停止しても、両油圧シリン
ダ３ａ，３ｂはストロークエンドまで作動して圧油は満
状態となり、両リフタ１ａ，１ｂの段差が補正される。補正２ 補正１と同じケースで、下限で補正する場合は、下降操
作を行い、プランジャ９を最後退位置まで移動させる
と、ピストン８が第一、第二補正バルブ２０，２１に当
接し、両補正バルブを開弁させる。そのまま下降操作を
継続すると、両リフタ１ａ，１ｂ及び両油圧シリンダ３
ａ，３ｂが夫々下限に達し、油圧シリンダ３ａ，３ｂ側
からの作動油の戻りがなくなるため、第二、第三圧油室
１１，１２は真空状態となる。このとき下降弁３９も開
弁しているから、オイルタンク３１の作動油は、戻り管
３７から第一管路１５を経て第一圧油室１０へ入り、更
に第一補正バルブ２０から補正管路２４、第二管路１６
を介して第二圧油室１１へ大気圧によって送り込まれ
る。同様に第一圧油室１０へ入った作動油は、第二補正
バルブ２１、補正管路２５、出入口１２ｂを介して第三
圧油室１２へも大気圧によって送り込まれる。よって第
二、第三圧油室１１，１２共に作動油が満たされ、リフ
タ１ａ，１ｂの段差が補正される。
【００１２】補正３（第二、第三圧油室１１，１２の一
方又は両方の圧油が増え、リフタ１ａ，１ｂに段差又は
下限未到達が生じた場合） まず上限で補正をする場合、上昇操作を行い、リフタ１
ａ，１ｂのどちらかが上限に達するまで作動させる。こ
のときプランジャ９は最前進位置には至らない。ここで
リフタ１ｂが先に上限に達した際には、第三圧油室１２
内の油圧が、ポンプ３３で発生する最大油圧の約２倍に
まで高まる。すると第三補正バルブ２２がリリーフ弁と
して働き、開弁して補正管路２４、第二管路１６からリ
フタ１ａ側の油圧シリンダ３ａへ圧油を送り、リフタ１
ａを上限まで上昇させる。同時に第三管路１７に接続さ
れる安全弁２８も作動して同管路１７内の油圧を減圧さ
せる。よって第二、第三圧油室１１，１２間の圧力均衡
がとられ、異常高圧の発生が防止されると共に、段差も
補正される。その後はポンプ３３からの圧油は、圧油供
給管３２と戻り管３７、及びオイルタンク３１間を環流
するに止まる。一方リフタ１ａが先に上限に達した際に
は、前記と同様に増圧効果でリフタ１ａ側の油圧が異常
高圧となるが、この場合第二管路１６に接続された安全
弁２８によって異常高圧は開放され、装置の破損防止と
段差補正とを行うことができる。補正４ 補正３と同じケースで、下限で補正する場合は、まず下
降操作を行ってプランジャ９を最後退位置に移動させ
る。このときリフタ１ａ，１ｂは共に下限位置には至ら
ない。しかしピストン８は第一、第二補正バルブ２０，
２１を開弁させるため、リフタ１ａ，１ｂの自重で両油
圧シリンダ３ａ，３ｂに発生する油圧により、油圧シリ
ンダ３ａの作動油は、第二管路１６、補正管路２４、第
一補正バルブ２０、第一圧油室１０、第一管路１５を介
し、戻り管３７からオイルタンク３１へ放出される。同
様に油圧シリンダ３ｂの作動油は、第三管路１７、第三
圧油室１２、補正管路２５、第二補正バルブ２１、第一
圧油室１０、第一管路１５を介して、戻り管３７からオ
イルタンク３１へ放出される。よって両リフタ１ａ，１
ｂを下限まで下げることができ、段差が解消される。
方又は両方の圧油が増え、リフタ１ａ，１ｂに段差又は
下限未到達が生じた場合） まず上限で補正をする場合、上昇操作を行い、リフタ１
ａ，１ｂのどちらかが上限に達するまで作動させる。こ
のときプランジャ９は最前進位置には至らない。ここで
リフタ１ｂが先に上限に達した際には、第三圧油室１２
内の油圧が、ポンプ３３で発生する最大油圧の約２倍に
まで高まる。すると第三補正バルブ２２がリリーフ弁と
して働き、開弁して補正管路２４、第二管路１６からリ
フタ１ａ側の油圧シリンダ３ａへ圧油を送り、リフタ１
ａを上限まで上昇させる。同時に第三管路１７に接続さ
れる安全弁２８も作動して同管路１７内の油圧を減圧さ
せる。よって第二、第三圧油室１１，１２間の圧力均衡
がとられ、異常高圧の発生が防止されると共に、段差も
補正される。その後はポンプ３３からの圧油は、圧油供
給管３２と戻り管３７、及びオイルタンク３１間を環流
するに止まる。一方リフタ１ａが先に上限に達した際に
は、前記と同様に増圧効果でリフタ１ａ側の油圧が異常
高圧となるが、この場合第二管路１６に接続された安全
弁２８によって異常高圧は開放され、装置の破損防止と
段差補正とを行うことができる。補正４ 補正３と同じケースで、下限で補正する場合は、まず下
降操作を行ってプランジャ９を最後退位置に移動させ
る。このときリフタ１ａ，１ｂは共に下限位置には至ら
ない。しかしピストン８は第一、第二補正バルブ２０，
２１を開弁させるため、リフタ１ａ，１ｂの自重で両油
圧シリンダ３ａ，３ｂに発生する油圧により、油圧シリ
ンダ３ａの作動油は、第二管路１６、補正管路２４、第
一補正バルブ２０、第一圧油室１０、第一管路１５を介
し、戻り管３７からオイルタンク３１へ放出される。同
様に油圧シリンダ３ｂの作動油は、第三管路１７、第三
圧油室１２、補正管路２５、第二補正バルブ２１、第一
圧油室１０、第一管路１５を介して、戻り管３７からオ
イルタンク３１へ放出される。よって両リフタ１ａ，１
ｂを下限まで下げることができ、段差が解消される。
【００１３】このように本形態によれば、リフタ１ａ，
１ｂの段差補正や上下限未到達が、リフタ１ａ，１ｂの
上下限位置に拘わらず可能となる。特に単純な上昇或は
下降操作のみ行えば補正される構成であるから、ユーザ
ーは補正のための特別な操作を行わなくても、リフタの
使用中に自動的に段差が解消されることになり、良好な
使い勝手が得られる。尚リフタ間の段差は、上記ケース
のように圧油室内の油量に起因して生じる他、リフタ下
降中に昇降台が障害物に当たり、片方のみ下降が阻止さ
れるような場合にも起こり得る。しかし本形態において
は、油圧シリンダの反対側に油圧を加えて強制下降させ
る従来の方法に比べて、油圧シリンダ間の差圧は簡単に
現われるため、この差圧を検知するセンサーを組み込め
ば、左右の段差検知を簡単に行うことができ、このケー
スでも段差の発生を未然に防ぐことが可能となる。
１ｂの段差補正や上下限未到達が、リフタ１ａ，１ｂの
上下限位置に拘わらず可能となる。特に単純な上昇或は
下降操作のみ行えば補正される構成であるから、ユーザ
ーは補正のための特別な操作を行わなくても、リフタの
使用中に自動的に段差が解消されることになり、良好な
使い勝手が得られる。尚リフタ間の段差は、上記ケース
のように圧油室内の油量に起因して生じる他、リフタ下
降中に昇降台が障害物に当たり、片方のみ下降が阻止さ
れるような場合にも起こり得る。しかし本形態において
は、油圧シリンダの反対側に油圧を加えて強制下降させ
る従来の方法に比べて、油圧シリンダ間の差圧は簡単に
現われるため、この差圧を検知するセンサーを組み込め
ば、左右の段差検知を簡単に行うことができ、このケー
スでも段差の発生を未然に防ぐことが可能となる。
【００１４】尚上記実施の形態では、１つのピストンを
設けたプランジャを用い、ピストンの前方とプランジャ
の前方とに夫々圧油室を設けて、夫々接続された２本の
油圧シリンダを同調させる構成で説明したが、上記ピス
トンを軸方向に複数並設して、各ピストン間に断面積の
等しい圧油室を夫々形成すると共に、これらの圧油室を
油圧シリンダに夫々接続して、３本以上の油圧シリンダ
を同調させる形態でも、上記と同様に固定プランジャ等
による復動機構の採用は可能である。
設けたプランジャを用い、ピストンの前方とプランジャ
の前方とに夫々圧油室を設けて、夫々接続された２本の
油圧シリンダを同調させる構成で説明したが、上記ピス
トンを軸方向に複数並設して、各ピストン間に断面積の
等しい圧油室を夫々形成すると共に、これらの圧油室を
油圧シリンダに夫々接続して、３本以上の油圧シリンダ
を同調させる形態でも、上記と同様に固定プランジャ等
による復動機構の採用は可能である。
【００１５】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、シンク
ロナイズシリンダに前記復動機構を内蔵したことで、油
圧シリンダの下降動作が、荷重の有無やその荷重の大小
に拘わりなく、定速で確実に行える。勿論低温時に油の
粘度が上がっても下降速度には影響はない。又シンクロ
ナイズシリンダの小型化、軽量化が達成でき、コストア
ップが抑制される共に、故障の発生が少なくなって高い
信頼性も得られる。更に設置の方向や位置の設定に制約
を受けず、油圧ユニットのレイアウトがしやすくなって
回路全体の小型化も図れる。加えて外気に触れる部分が
ないために塵埃やエア等の混入がなく、確実な動作と耐
久性の向上が期待できる。又請求項２に記載の発明によ
れば、請求項１の効果に加えて、前記復動機構が簡単に
構成でき、コストアップの一層の抑制に繋がる。又請求
項３に記載の発明によれば、請求項１又は２の効果に加
えて、補正管路の採用により、油漏れ等で各圧油室間の
油量が相違し、油圧シリンダの不同調やストロークエン
ドへの未到達が生じることがあっても、これを効果的に
補正して油圧シリンダの適正な往復動作を維持すること
ができる。特にこの補正はプランジャの所定の往復動位
置で行われるものであるから、補正のための特別の操作
を要することなく、油圧シリンダの通常の使用で自動的
に補正がなされ、使い勝手は良好となる。
ロナイズシリンダに前記復動機構を内蔵したことで、油
圧シリンダの下降動作が、荷重の有無やその荷重の大小
に拘わりなく、定速で確実に行える。勿論低温時に油の
粘度が上がっても下降速度には影響はない。又シンクロ
ナイズシリンダの小型化、軽量化が達成でき、コストア
ップが抑制される共に、故障の発生が少なくなって高い
信頼性も得られる。更に設置の方向や位置の設定に制約
を受けず、油圧ユニットのレイアウトがしやすくなって
回路全体の小型化も図れる。加えて外気に触れる部分が
ないために塵埃やエア等の混入がなく、確実な動作と耐
久性の向上が期待できる。又請求項２に記載の発明によ
れば、請求項１の効果に加えて、前記復動機構が簡単に
構成でき、コストアップの一層の抑制に繋がる。又請求
項３に記載の発明によれば、請求項１又は２の効果に加
えて、補正管路の採用により、油漏れ等で各圧油室間の
油量が相違し、油圧シリンダの不同調やストロークエン
ドへの未到達が生じることがあっても、これを効果的に
補正して油圧シリンダの適正な往復動作を維持すること
ができる。特にこの補正はプランジャの所定の往復動位
置で行われるものであるから、補正のための特別の操作
を要することなく、油圧シリンダの通常の使用で自動的
に補正がなされ、使い勝手は良好となる。
【図１】自動車整備用リフトに設けられた油圧シリンダ
の同調装置の説明図である。
の同調装置の説明図である。
１ａ，１ｂ・・リフタ、２ａ，２ｂ・・Ｘ形伸縮機構、
３ａ，３ｂ・・油圧シリンダ、４・・同調装置、５・・
シンクロナイズシリンダ、７・・シリンダチューブ、８
・・ピストン、９・・プランジャ、１０・・第一圧油
室、１１・・第二圧油室、１２・・第三圧油室、１３・
・第四圧油室、１４・・固定プランジャ、１５・・第一
管路、１６・・第二管路、１７・・第三管路、１８・・
第四管路、２０・・第一補正バルブ、２１・・第二補正
バルブ、２２・・第三補正バルブ、２３・・第四補正バ
ルブ、３０・・油圧ユニット、３１・・オイルタンク、
３３・・ポンプ、３４・・切換弁。
３ａ，３ｂ・・油圧シリンダ、４・・同調装置、５・・
シンクロナイズシリンダ、７・・シリンダチューブ、８
・・ピストン、９・・プランジャ、１０・・第一圧油
室、１１・・第二圧油室、１２・・第三圧油室、１３・
・第四圧油室、１４・・固定プランジャ、１５・・第一
管路、１６・・第二管路、１７・・第三管路、１８・・
第四管路、２０・・第一補正バルブ、２１・・第二補正
バルブ、２２・・第三補正バルブ、２３・・第四補正バ
ルブ、３０・・油圧ユニット、３１・・オイルタンク、
３３・・ポンプ、３４・・切換弁。
Claims (3)
- 【請求項１】 少なくとも１つのピストン部を備え、油
圧源からの圧油の供給によって往動するプランジャを内
蔵すると共に、前記ピストン部及びプランジャの往動側
に夫々圧油室を形成し、この各圧油室に夫々油圧シリン
ダを接続して、前記プランジャの往動により、前記各圧
油室から夫々接続される前記各油圧シリンダへ等量の圧
油を供給可能なシンクロナイズシリンダを設けた油圧シ
リンダの同調装置であって、 前記シンクロナイズシリンダに、前記油圧源からの圧油
の供給により前記プランジャに復動方向への油圧を付与
可能な復動機構を内設したことを特徴とする油圧シリン
ダの同調装置。 - 【請求項２】 前記復動機構を、前記プランジャ内部に
形成された復動用圧油室と、前記油圧源に接続される油
路を内設すると共に、前記プランジャ往動側の圧油室内
にあって復動側へ突設され、前記プランジャに同軸で挿
通して前記油路を前記復動用圧油室と連通させた固定プ
ランジャとした請求項１に記載の油圧シリンダの同調装
置。 - 【請求項３】 前記シンクロナイズシリンダに、前記プ
ランジャの所定の往復動位置で前記各圧油室同士を連通
させ、各圧油室の油量を適性量に補正して均等化させる
補正管路を設けた請求項１又は２に記載の油圧シリンダ
の同調装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03063297A JP3764236B2 (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 油圧シリンダの同調装置 |
| TW086206534U TW360231U (en) | 1997-02-14 | 1997-04-24 | Synchronization apparatus for oil cylinder |
| KR1019970017197A KR100231069B1 (ko) | 1997-02-14 | 1997-05-06 | 유압실린더의 동조장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03063297A JP3764236B2 (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 油圧シリンダの同調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10226496A true JPH10226496A (ja) | 1998-08-25 |
| JP3764236B2 JP3764236B2 (ja) | 2006-04-05 |
Family
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