JP2000097203A - 油圧同調装置及び油圧リフト - Google Patents
油圧同調装置及び油圧リフトInfo
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- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- F15B11/16—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors
- F15B11/22—Synchronisation of the movement of two or more servomotors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B7/00—Systems in which the movement produced is definitely related to the output of a volumetric pump; Telemotors
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型かつ安価な構成で２台の油圧アクチュエ
ータを高精度に同調制御し、雨水がかかる場所や可燃性
ガスが発生する環境下でのリフトの使用を可能にする。 【解決手段】 油圧ポンプ３に油圧室４Ａ，４Ｂとピス
トン室５とを設け、油圧室４Ａを油圧シリンダ２Ａに、
油圧室４Ｂを油圧シリンダ２Ｂに、ピストン室５をエア
コンプレッサ７に接続する。ピストン室５にピストン８
を収容し、これに２本のロッド９Ａ，９Ｂを設け、圧縮
空気でピストンを往復動し、ロッドを各油圧室で交互に
進退させる。空圧回路に、ピストンの移動方向を切り換
える方向切換弁１１と、ピストンのストローク端で方向
切換弁を動作させるリミット弁１２Ａ，１２Ｂとを設け
る。油圧回路には、油圧シリンダの作動方向を切り換え
る手動切換弁１６Ａ，１６Ｂと、油圧シリンダのリリー
フ圧を設定するリリーフ弁１７Ａ，１７Ｂとを設ける。
ータを高精度に同調制御し、雨水がかかる場所や可燃性
ガスが発生する環境下でのリフトの使用を可能にする。 【解決手段】 油圧ポンプ３に油圧室４Ａ，４Ｂとピス
トン室５とを設け、油圧室４Ａを油圧シリンダ２Ａに、
油圧室４Ｂを油圧シリンダ２Ｂに、ピストン室５をエア
コンプレッサ７に接続する。ピストン室５にピストン８
を収容し、これに２本のロッド９Ａ，９Ｂを設け、圧縮
空気でピストンを往復動し、ロッドを各油圧室で交互に
進退させる。空圧回路に、ピストンの移動方向を切り換
える方向切換弁１１と、ピストンのストローク端で方向
切換弁を動作させるリミット弁１２Ａ，１２Ｂとを設け
る。油圧回路には、油圧シリンダの作動方向を切り換え
る手動切換弁１６Ａ，１６Ｂと、油圧シリンダのリリー
フ圧を設定するリリーフ弁１７Ａ，１７Ｂとを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２台の油圧アクチ
ュエータを同調制御する油圧同調装置、及びこの装置を
用いた油圧リフトに関するものである。
ュエータを同調制御する油圧同調装置、及びこの装置を
用いた油圧リフトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、２台のリフターを２本の油圧シ
リンダで別々に駆動するタイプの自動車整備用リフトに
おいて、油圧シリンダに作用する負荷が同じでない場
合、各リフターの昇降速度やリフト量に差が生じる問題
点がある。従来、２台のリフターを一体に連結して機械
的に同調させる技術が知られているが、これによると、
リフトの設置や荷扱いに不便を来たすことがある。
リンダで別々に駆動するタイプの自動車整備用リフトに
おいて、油圧シリンダに作用する負荷が同じでない場
合、各リフターの昇降速度やリフト量に差が生じる問題
点がある。従来、２台のリフターを一体に連結して機械
的に同調させる技術が知られているが、これによると、
リフトの設置や荷扱いに不便を来たすことがある。
【０００３】そこで、従来、２本の油圧シリンダを油圧
制御によって同調させる装置が提案されている。図３に
示す油圧同調装置は、電動モータ及びポンプを備えた油
圧ユニット３１に大径の油圧シリンダ３２Ａと小径の油
圧シリンダ３２Ｂとを直列に接続して構成されている。
図４に示す装置では、２本の油圧シリンダ３２Ａ，３２
Ｂに同量の圧油を供給する分配器３３が用いられ、図５
に示す装置では、より高精度のシンクロナイズドシリン
ダ３４が用いられている。
制御によって同調させる装置が提案されている。図３に
示す油圧同調装置は、電動モータ及びポンプを備えた油
圧ユニット３１に大径の油圧シリンダ３２Ａと小径の油
圧シリンダ３２Ｂとを直列に接続して構成されている。
図４に示す装置では、２本の油圧シリンダ３２Ａ，３２
Ｂに同量の圧油を供給する分配器３３が用いられ、図５
に示す装置では、より高精度のシンクロナイズドシリン
ダ３４が用いられている。
【０００４】図６に示す装置では、２台のポンプ３５
Ａ，３５Ｂが共通の電動モータ３６によって駆動され
る。図７に示す装置には、２本の油圧シリンダ３２Ａ，
３２Ｂの作動量を検出してその差を補正するサーボバル
ブ３７が設けられている。図８に示す装置は、２本の油
圧シリンダ３２Ａ，３２Ｂの作動量をエンコーダ３８
Ａ，３８Ｂで検出し、これらの電気信号に基づき、制御
ユニット３９が比例制御バルブ４０Ａ，４０Ｂを制御す
るように構成されている。
Ａ，３５Ｂが共通の電動モータ３６によって駆動され
る。図７に示す装置には、２本の油圧シリンダ３２Ａ，
３２Ｂの作動量を検出してその差を補正するサーボバル
ブ３７が設けられている。図８に示す装置は、２本の油
圧シリンダ３２Ａ，３２Ｂの作動量をエンコーダ３８
Ａ，３８Ｂで検出し、これらの電気信号に基づき、制御
ユニット３９が比例制御バルブ４０Ａ，４０Ｂを制御す
るように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図３に示す
装置によると、大径シリンダ３２Ａの上室の断面積と小
径シリンダ３２Ｂの下室の断面積とを等しくする必要が
あり、シリンダサイズの組み合わせが制限されることが
あった。図４に示す装置の場合は、分配器３３の精度が
低いと、十分な同調精度が得られないことがあった。図
５に示す装置の場合は、シンクロナイズドシリンダ３４
の１行程で油圧シリンダ３２Ａ，３２Ｂを１往復させる
ため、油圧シリンダ３２Ａ，３２Ｂのサイズ又はストロ
ークが大きい場合に、それに応じてシンクロナイズドシ
リンダ３４も大型化することがあった。
装置によると、大径シリンダ３２Ａの上室の断面積と小
径シリンダ３２Ｂの下室の断面積とを等しくする必要が
あり、シリンダサイズの組み合わせが制限されることが
あった。図４に示す装置の場合は、分配器３３の精度が
低いと、十分な同調精度が得られないことがあった。図
５に示す装置の場合は、シンクロナイズドシリンダ３４
の１行程で油圧シリンダ３２Ａ，３２Ｂを１往復させる
ため、油圧シリンダ３２Ａ，３２Ｂのサイズ又はストロ
ークが大きい場合に、それに応じてシンクロナイズドシ
リンダ３４も大型化することがあった。
【０００６】図６に示す装置の場合は、２台の油圧ポン
プ３５Ａ，３５Ｂを使用するため、装置全体が大型化
し、コストが高くつき、同調精度も低かった。図７に示
す装置の場合は、高価なサーボバルブ３７を用いる必要
があり、その設置場所が制限されることもあった。図８
に示す装置の場合は、検出制御系が複雑化し、装置が高
価になることがあった。また、従来の油圧同調装置によ
ると、何れの場合も、油圧発生源や動力源又は検出制御
系に電動機器を用いているため、雨や水のかかる場所で
は漏電や短絡のおそれがあり、ガソリンスタンドや塗装
ブース等の可燃性ガスが発生する環境下では特別の引火
防止対策等が必要になるということもあった。
プ３５Ａ，３５Ｂを使用するため、装置全体が大型化
し、コストが高くつき、同調精度も低かった。図７に示
す装置の場合は、高価なサーボバルブ３７を用いる必要
があり、その設置場所が制限されることもあった。図８
に示す装置の場合は、検出制御系が複雑化し、装置が高
価になることがあった。また、従来の油圧同調装置によ
ると、何れの場合も、油圧発生源や動力源又は検出制御
系に電動機器を用いているため、雨や水のかかる場所で
は漏電や短絡のおそれがあり、ガソリンスタンドや塗装
ブース等の可燃性ガスが発生する環境下では特別の引火
防止対策等が必要になるということもあった。
【０００７】そこで、本発明の課題は、小型かつ安価な
構成で２台の油圧アクチュエータを高精度に同調制御で
きる油圧同調装置、及び、雨水がかかる場所や可燃性ガ
スが発生する環境下でも使用できる油圧リフトを提供す
ることにある。
構成で２台の油圧アクチュエータを高精度に同調制御で
きる油圧同調装置、及び、雨水がかかる場所や可燃性ガ
スが発生する環境下でも使用できる油圧リフトを提供す
ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明の油圧同調装置は、２台の油圧アクチュエ
ータに共通する１台の油圧ポンプを備え、油圧ポンプに
２つの油圧室と少なくとも１つのピストン室とを設け、
ピストン室を空圧回路を介し圧縮空気供給源に接続し、
２つの油圧室を別々の油圧回路を介し各油圧アクチュエ
ータに接続し、ピストン室に圧縮空気によって往復動さ
れるピストンを収容し、ピストンにその往復動に伴い２
つの油圧室で交互に進退する２本のロッドを設けて構成
される（請求項１）。
めに、本発明の油圧同調装置は、２台の油圧アクチュエ
ータに共通する１台の油圧ポンプを備え、油圧ポンプに
２つの油圧室と少なくとも１つのピストン室とを設け、
ピストン室を空圧回路を介し圧縮空気供給源に接続し、
２つの油圧室を別々の油圧回路を介し各油圧アクチュエ
ータに接続し、ピストン室に圧縮空気によって往復動さ
れるピストンを収容し、ピストンにその往復動に伴い２
つの油圧室で交互に進退する２本のロッドを設けて構成
される（請求項１）。
【０００９】また、本発明の油圧同調装置においては、
前記空圧回路に、ピストンの移動方向を切り換える方向
切換弁と、ピストンのストローク端で方向切換弁を動作
させるリミット弁とが設けられる（請求項２）。前記油
圧回路には、油圧アクチュエータの作動方向を切り換え
る切換弁と、油圧アクチュエータのリリーフ圧を設定す
るリリーフ弁とが設けられる（請求項３）。
前記空圧回路に、ピストンの移動方向を切り換える方向
切換弁と、ピストンのストローク端で方向切換弁を動作
させるリミット弁とが設けられる（請求項２）。前記油
圧回路には、油圧アクチュエータの作動方向を切り換え
る切換弁と、油圧アクチュエータのリリーフ圧を設定す
るリリーフ弁とが設けられる（請求項３）。
【００１０】本発明の油圧リフトは、２台のリフター
と、各リフターを別々に駆動する２本の複動型油圧シリ
ンダと、各油圧シリンダに共通する１台の油圧ポンプと
を備え、油圧ポンプに２つの油圧室と少なくとも１つの
ピストン室とを設け、ピストン室を空圧回路を介し圧縮
空気供給源に接続し、２つの油圧室を別々の油圧回路を
介し各油圧シリンダに接続し、ピストン室に圧縮空気に
よって往復動されるピストンを収容し、ピストンにその
往復動に伴い２つの油圧室で交互に進退する２本のロッ
ドを設け、前記空圧回路に、ピストンの移動方向を切り
換える方向切換弁と、ピストンのストローク端で方向切
換弁を動作させるリミット弁とを設け、前記油圧回路に
は、油圧シリンダの作動方向を切り換える切換弁と、油
圧シリンダのリリーフ圧を設定するリリーフ弁とを設け
て構成される（請求項４）。
と、各リフターを別々に駆動する２本の複動型油圧シリ
ンダと、各油圧シリンダに共通する１台の油圧ポンプと
を備え、油圧ポンプに２つの油圧室と少なくとも１つの
ピストン室とを設け、ピストン室を空圧回路を介し圧縮
空気供給源に接続し、２つの油圧室を別々の油圧回路を
介し各油圧シリンダに接続し、ピストン室に圧縮空気に
よって往復動されるピストンを収容し、ピストンにその
往復動に伴い２つの油圧室で交互に進退する２本のロッ
ドを設け、前記空圧回路に、ピストンの移動方向を切り
換える方向切換弁と、ピストンのストローク端で方向切
換弁を動作させるリミット弁とを設け、前記油圧回路に
は、油圧シリンダの作動方向を切り換える切換弁と、油
圧シリンダのリリーフ圧を設定するリリーフ弁とを設け
て構成される（請求項４）。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は油圧同調装置の一実施形態
を示すもので、図中、太線は油圧回路を示し、細線は空
圧回路を示す。図２は図１の油圧同調装置が装備された
自動車整備用の油圧リフトを示すもので、図１と同一の
符号は同一の部材を示す。
に基づいて説明する。図１は油圧同調装置の一実施形態
を示すもので、図中、太線は油圧回路を示し、細線は空
圧回路を示す。図２は図１の油圧同調装置が装備された
自動車整備用の油圧リフトを示すもので、図１と同一の
符号は同一の部材を示す。
【００１２】図１に示すように、この実施形態の油圧同
調装置１は油圧アクチュエータとしての同一仕様の２本
の複動型油圧シリンダ２Ａ，２Ｂを同調制御するもので
あって、各シリンダ２Ａ，２Ｂに共通する一台の油圧ポ
ンプ３を備えている。油圧ポンプ３には２つの油圧室４
Ａ，４Ｂと１つのピストン室５とが設けられ、油圧室４
Ａは油圧シリンダ２Ａとオイルタンク６とに接続され、
油圧室４Ｂは油圧シリンダ２Ｂとオイルタンク６とに接
続され、ピストン室５は空気圧発生源としてのエアコン
プレッサ７に接続されている。
調装置１は油圧アクチュエータとしての同一仕様の２本
の複動型油圧シリンダ２Ａ，２Ｂを同調制御するもので
あって、各シリンダ２Ａ，２Ｂに共通する一台の油圧ポ
ンプ３を備えている。油圧ポンプ３には２つの油圧室４
Ａ，４Ｂと１つのピストン室５とが設けられ、油圧室４
Ａは油圧シリンダ２Ａとオイルタンク６とに接続され、
油圧室４Ｂは油圧シリンダ２Ｂとオイルタンク６とに接
続され、ピストン室５は空気圧発生源としてのエアコン
プレッサ７に接続されている。
【００１３】ピストン室５にはピストン８が収容され、
このピストン８には油圧室４Ａ，４Ｂ内で進退する同一
断面積の２本のロッド９Ａ，９Ｂが設けられている。油
圧ポンプ３とエアコンプレッサ７との間の空圧回路に
は、この回路を手動操作で開閉する手動開閉弁１０と、
ピストン８の移動方向を切り換える方向切換弁１１と、
ピストン８のストローク端で方向切換弁１１を切換動作
させるリミット弁１２Ａ，１２Ｂとが配設され、リミッ
ト弁１２Ａ，１２Ｂとピストン８との間には連動部材１
３Ａ，１３Ｂが設けられている。
このピストン８には油圧室４Ａ，４Ｂ内で進退する同一
断面積の２本のロッド９Ａ，９Ｂが設けられている。油
圧ポンプ３とエアコンプレッサ７との間の空圧回路に
は、この回路を手動操作で開閉する手動開閉弁１０と、
ピストン８の移動方向を切り換える方向切換弁１１と、
ピストン８のストローク端で方向切換弁１１を切換動作
させるリミット弁１２Ａ，１２Ｂとが配設され、リミッ
ト弁１２Ａ，１２Ｂとピストン８との間には連動部材１
３Ａ，１３Ｂが設けられている。
【００１４】この空圧回路において、手動開閉弁１０が
開放されると、エアコンプレッサ７からの圧縮空気が方
向切換弁１１とリミット弁１２Ａ，１２Ｂとに導かれ、
方向切換弁１１を通過した圧縮空気はピストン８より左
側のピストン室５に入り、ピストン８及びロッド９Ａ，
９Ｂを右方に移動する。ピストン８が右端に達すると、
連動部材１３Ｂがリミット弁１２Ｂを開き、リミット弁
１２Ｂを通過した圧縮空気が方向切換弁１１を切り換え
る。
開放されると、エアコンプレッサ７からの圧縮空気が方
向切換弁１１とリミット弁１２Ａ，１２Ｂとに導かれ、
方向切換弁１１を通過した圧縮空気はピストン８より左
側のピストン室５に入り、ピストン８及びロッド９Ａ，
９Ｂを右方に移動する。ピストン８が右端に達すると、
連動部材１３Ｂがリミット弁１２Ｂを開き、リミット弁
１２Ｂを通過した圧縮空気が方向切換弁１１を切り換え
る。
【００１５】そして、方向切換弁１１を通過した圧縮空
気が、今度は、ピストン８より右側のピストン室５に入
り、ピストン８及びロッド９Ａ，９Ｂを左方に移動す
る。ピストン８が左端に達すると、連動部材１３Ａがリ
ミット弁１２Ａを開き、リミット弁１２Ａを通過した圧
縮空気が方向切換弁１１を切り換える。従って、この油
圧ポンプ３によれば、電動モータを用いることなく、圧
縮空気によりピストン８を駆動することができる。
気が、今度は、ピストン８より右側のピストン室５に入
り、ピストン８及びロッド９Ａ，９Ｂを左方に移動す
る。ピストン８が左端に達すると、連動部材１３Ａがリ
ミット弁１２Ａを開き、リミット弁１２Ａを通過した圧
縮空気が方向切換弁１１を切り換える。従って、この油
圧ポンプ３によれば、電動モータを用いることなく、圧
縮空気によりピストン８を駆動することができる。
【００１６】一方、油圧ポンプ３と油圧シリンダ２Ａ，
２Ｂとの間の油圧回路には、逆止弁１５Ａ，１５Ｂと、
油圧シリンダ２Ａ，２Ｂの作動方向を手動で切り換える
手動切換弁１６Ａ，１６Ｂと、油圧シリンダ２Ａ，２Ｂ
のリリーフ圧を設定するリリーフ弁１７Ａ，１７Ｂとが
配設されている。また、オイルタンク６と油圧ポンプ３
との間の油圧回路には、フィルタ１８Ａ，１８Ｂと逆止
弁１９Ａ，１９Ｂとリリーフ弁２０Ａ，２０Ｂとが配設
されている。なお、手動切換弁１６Ａ，１６Ｂは手動開
閉弁１０と共通する１本の操作レバー２１で同時に切り
換えられるように機械的に連結されている。
２Ｂとの間の油圧回路には、逆止弁１５Ａ，１５Ｂと、
油圧シリンダ２Ａ，２Ｂの作動方向を手動で切り換える
手動切換弁１６Ａ，１６Ｂと、油圧シリンダ２Ａ，２Ｂ
のリリーフ圧を設定するリリーフ弁１７Ａ，１７Ｂとが
配設されている。また、オイルタンク６と油圧ポンプ３
との間の油圧回路には、フィルタ１８Ａ，１８Ｂと逆止
弁１９Ａ，１９Ｂとリリーフ弁２０Ａ，２０Ｂとが配設
されている。なお、手動切換弁１６Ａ，１６Ｂは手動開
閉弁１０と共通する１本の操作レバー２１で同時に切り
換えられるように機械的に連結されている。
【００１７】この油圧回路において、ピストン８が右方
に移動すると、ロッド９Ｂの前進により油圧室４Ｂの圧
油が逆止弁１５Ｂ及び手動切換弁１６Ｂを通って油圧シ
リンダ２Ｂに供給されるとともに、ロッド９Ａの後退に
よりオイルタンク６の圧油がフィルタ１８Ａ及び逆止弁
１９Ａを通って油圧室４Ａに吸い込まれる。逆に、ピス
トン８が左方に移動すると、ロッド９Ａの前進により油
圧室４Ａの圧油が油圧シリンダ２Ａに供給され、ロッド
９Ｂの後退によりオイルタンク１０の圧油が油圧室４Ｂ
に吸い込まれる。
に移動すると、ロッド９Ｂの前進により油圧室４Ｂの圧
油が逆止弁１５Ｂ及び手動切換弁１６Ｂを通って油圧シ
リンダ２Ｂに供給されるとともに、ロッド９Ａの後退に
よりオイルタンク６の圧油がフィルタ１８Ａ及び逆止弁
１９Ａを通って油圧室４Ａに吸い込まれる。逆に、ピス
トン８が左方に移動すると、ロッド９Ａの前進により油
圧室４Ａの圧油が油圧シリンダ２Ａに供給され、ロッド
９Ｂの後退によりオイルタンク１０の圧油が油圧室４Ｂ
に吸い込まれる。
【００１８】また、手動切換弁１６Ａ，１６Ｂが図１に
示す位置に切り換えられると、油圧ポンプ３からの吐出
油が油圧シリンダ２Ａ，２Ｂの下室に流入し、シリンダ
２Ａ，２Ｂが伸長動作し、上室の圧油はリリーフ弁１７
Ａ，１７Ｂで圧力コントロールされた後にタンク６に戻
る。手動切換弁１６Ａ，１６Ｂが反対側に切り換えられ
ると、油圧ポンプ３の吐出油が油圧シリンダ２Ａ，２Ｂ
の上室に流入し、シリンダ２Ａ，２Ｂが収縮動作し、下
室の圧油はリリーフ弁１７Ａ，１７Ｂで圧力コントロー
ルされた後にタンク６に戻る。
示す位置に切り換えられると、油圧ポンプ３からの吐出
油が油圧シリンダ２Ａ，２Ｂの下室に流入し、シリンダ
２Ａ，２Ｂが伸長動作し、上室の圧油はリリーフ弁１７
Ａ，１７Ｂで圧力コントロールされた後にタンク６に戻
る。手動切換弁１６Ａ，１６Ｂが反対側に切り換えられ
ると、油圧ポンプ３の吐出油が油圧シリンダ２Ａ，２Ｂ
の上室に流入し、シリンダ２Ａ，２Ｂが収縮動作し、下
室の圧油はリリーフ弁１７Ａ，１７Ｂで圧力コントロー
ルされた後にタンク６に戻る。
【００１９】ここで、油圧ポンプ３の吸込油量と吐出油
量は同等であり、それぞれロッド９Ａ，９Ｂの断面積と
ピストン８のストロークとの積で求められる。油圧ポン
プ３の倍圧は、（ピストンの断面積／ロッドの断面積）
×エア圧×効率 で表わされる。また、油圧シリンダ２
Ａ，２Ｂに発生する油圧は負荷によって決まるが、この
負荷による油圧より高い油圧がリリーフ弁１７Ａ，１７
Ｂに設定される。
量は同等であり、それぞれロッド９Ａ，９Ｂの断面積と
ピストン８のストロークとの積で求められる。油圧ポン
プ３の倍圧は、（ピストンの断面積／ロッドの断面積）
×エア圧×効率 で表わされる。また、油圧シリンダ２
Ａ，２Ｂに発生する油圧は負荷によって決まるが、この
負荷による油圧より高い油圧がリリーフ弁１７Ａ，１７
Ｂに設定される。
【００２０】このように、本実施形態の油圧同調装置に
よれば、ピストン８の往復動に伴い、同等量の圧油が２
つの油圧室４Ａ，４Ｂから別々の油圧回路を通って２本
の油圧シリンダ２Ａ，２Ｂに交互に供給される。従っ
て、負荷に差がある場合でも、２本の油圧シリンダ２
Ａ，２Ｂを同等の伸縮量で精度よく同調制御でき、ま
た、油圧シリンダ２Ａ，２Ｂのサイズ又はストロークが
大きい場合でも、比較的小容量の油圧ポンプ３を使用で
きる利点がある。そのうえ、油圧ポンプ３の動力源にエ
アコンプレッサ７を用いているため、電動型の油圧ユニ
ットと比較し、装置全体を小型で安価に構成できるとと
もに、コンプレッサ７からのエア量を制御することで、
油圧シリンダ２Ａ，２Ｂの伸縮速度を容易に調整できる
利点もある。
よれば、ピストン８の往復動に伴い、同等量の圧油が２
つの油圧室４Ａ，４Ｂから別々の油圧回路を通って２本
の油圧シリンダ２Ａ，２Ｂに交互に供給される。従っ
て、負荷に差がある場合でも、２本の油圧シリンダ２
Ａ，２Ｂを同等の伸縮量で精度よく同調制御でき、ま
た、油圧シリンダ２Ａ，２Ｂのサイズ又はストロークが
大きい場合でも、比較的小容量の油圧ポンプ３を使用で
きる利点がある。そのうえ、油圧ポンプ３の動力源にエ
アコンプレッサ７を用いているため、電動型の油圧ユニ
ットと比較し、装置全体を小型で安価に構成できるとと
もに、コンプレッサ７からのエア量を制御することで、
油圧シリンダ２Ａ，２Ｂの伸縮速度を容易に調整できる
利点もある。
【００２１】なお、油圧シリンダ２Ａ，２Ｂは、厳密に
は、交互間欠的に駆動されるが、単位時間当たりの給油
量が同じであるため、ピストン８の１行程分の吐出量を
小さくし、速度を速く設定すれば、各シリンダ２Ａ，２
Ｂをスムーズに動作させることができ、油圧リフトを支
障なく運転することができる。また、上記実施形態では
同一仕様の油圧シリンダ２Ａ，２Ｂが用いられている
が、油圧ポンプ３における２本のロッド９Ａ，９Ｂの直
径を相違させることで、シリンダ径やストロークの異な
る２本の油圧シリンダの同調制御にも容易に適用するこ
とが可能である。
は、交互間欠的に駆動されるが、単位時間当たりの給油
量が同じであるため、ピストン８の１行程分の吐出量を
小さくし、速度を速く設定すれば、各シリンダ２Ａ，２
Ｂをスムーズに動作させることができ、油圧リフトを支
障なく運転することができる。また、上記実施形態では
同一仕様の油圧シリンダ２Ａ，２Ｂが用いられている
が、油圧ポンプ３における２本のロッド９Ａ，９Ｂの直
径を相違させることで、シリンダ径やストロークの異な
る２本の油圧シリンダの同調制御にも容易に適用するこ
とが可能である。
【００２２】図２に示すように、この実施形態の自動車
整備用油圧リフトは独立した２台のＸリンク式のリフタ
ー２３Ａ，２３Ｂを備え、これらを別々の油圧シリンダ
２Ａ，２Ｂで昇降駆動するように構成されている。油圧
シリンダ２Ａ，２Ｂは油圧ホース２４Ａ，２４Ｂを介し
油圧同調装置１に接続され、この装置１はエアホース２
５を介し作業現場から離れたエアコンプレッサ７に接続
されている。油圧同調装置１は、前述したように、油圧
ポンプ３の動力源にエアコンプレッサ７を用い、検出制
御用の電気機器を備えていないため、雨水がかかる場所
や可燃性ガスが発生する環境下でも設置することができ
る。
整備用油圧リフトは独立した２台のＸリンク式のリフタ
ー２３Ａ，２３Ｂを備え、これらを別々の油圧シリンダ
２Ａ，２Ｂで昇降駆動するように構成されている。油圧
シリンダ２Ａ，２Ｂは油圧ホース２４Ａ，２４Ｂを介し
油圧同調装置１に接続され、この装置１はエアホース２
５を介し作業現場から離れたエアコンプレッサ７に接続
されている。油圧同調装置１は、前述したように、油圧
ポンプ３の動力源にエアコンプレッサ７を用い、検出制
御用の電気機器を備えていないため、雨水がかかる場所
や可燃性ガスが発生する環境下でも設置することができ
る。
【００２３】なお、本発明の油圧同調装置は、複動型油
圧シリンダのみに限定されるものではなく、単動型油圧
シリンダや油圧モータなど、各種の油圧アクチュエータ
に適用することもできる。また、本発明の油圧リフト
は、Ｘリンク式リフトに限定されず、ラム式リフトであ
ってもよく、自動車整備用以外の各種用途のリフトに適
用することもできる。その他、本発明の趣旨を逸脱しな
い範囲で各部の形状並びに構成を適宜に変更して実施す
ることも可能である。
圧シリンダのみに限定されるものではなく、単動型油圧
シリンダや油圧モータなど、各種の油圧アクチュエータ
に適用することもできる。また、本発明の油圧リフト
は、Ｘリンク式リフトに限定されず、ラム式リフトであ
ってもよく、自動車整備用以外の各種用途のリフトに適
用することもできる。その他、本発明の趣旨を逸脱しな
い範囲で各部の形状並びに構成を適宜に変更して実施す
ることも可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の油圧同調
装置によれば、小型かつ安価な構成で２台の油圧アクチ
ュエータを高精度に同調制御できる効果がある。
装置によれば、小型かつ安価な構成で２台の油圧アクチ
ュエータを高精度に同調制御できる効果がある。
【００２５】また、本発明の油圧リフトによれば、雨水
がかかる場所や可燃性ガスが発生する環境下でも使用で
きる効果がある。
がかかる場所や可燃性ガスが発生する環境下でも使用で
きる効果がある。
【図１】本発明による油圧同調装置の一実施形態を示す
回路図である。
回路図である。
【図２】本発明による油圧リフトの一実施形態を示す斜
視図である。
視図である。
【図３】従来の油圧同調装置を示す回路図である。
【図４】従来の油圧同調装置を示す回路図である。
【図５】従来の油圧同調装置を示す回路図である。
【図６】従来の油圧同調装置を示す回路図である。
【図７】従来の油圧同調装置を示す回路図である。
【図８】従来の油圧同調装置を示す回路図である。
１・・油圧同調装置、２Ａ，２Ｂ・・油圧シリンダ、３
・・油圧ポンプ、４Ａ，４Ｂ・・油圧室、５・・ピスト
ン室、７・・エアコンプレッサ、８・・ピストン、９
Ａ，９Ｂ・・ロッド、１１・・方向切換弁、１２Ａ，１
２Ｂ・・リミット弁、１６Ａ，１６Ｂ・・手動切換弁、
１７Ａ，１７Ｂ・・リリーフ弁、２３Ａ，２３Ｂ・・リ
フター。
・・油圧ポンプ、４Ａ，４Ｂ・・油圧室、５・・ピスト
ン室、７・・エアコンプレッサ、８・・ピストン、９
Ａ，９Ｂ・・ロッド、１１・・方向切換弁、１２Ａ，１
２Ｂ・・リミット弁、１６Ａ，１６Ｂ・・手動切換弁、
１７Ａ，１７Ｂ・・リリーフ弁、２３Ａ，２３Ｂ・・リ
フター。
Claims (4)
- 【請求項１】 ２台の油圧アクチュエータに共通する１
台の油圧ポンプを備え、油圧ポンプに２つの油圧室と少
なくとも１つのピストン室とを設け、ピストン室を空圧
回路を介し圧縮空気供給源に接続し、２つの油圧室を別
々の油圧回路を介し各油圧アクチュエータに接続し、ピ
ストン室に圧縮空気によって往復動されるピストンを収
容し、ピストンにその往復動に伴い２つの油圧室で交互
に進退する２本のロッドを設けてなる油圧同調装置。 - 【請求項２】 前記空圧回路に、ピストンの移動方向を
切り換える方向切換弁と、ピストンのストローク端で方
向切換弁を動作させるリミット弁とを設けた請求項１記
載の油圧同調装置。 - 【請求項３】 前記油圧回路に、油圧アクチュエータの
作動方向を切り換える切換弁と、油圧アクチュエータの
リリーフ圧を設定するリリーフ弁とを設けた請求項１又
は２記載の油圧同調装置。 - 【請求項４】 ２台のリフターと、各リフターを別々に
駆動する２本の複動型油圧シリンダと、各油圧シリンダ
に共通する１台の油圧ポンプとを備え、油圧ポンプに２
つの油圧室と少なくとも１つのピストン室とを設け、ピ
ストン室を空圧回路を介し圧縮空気供給源に接続し、２
つの油圧室を別々の油圧回路を介し各油圧シリンダに接
続し、ピストン室に圧縮空気によって往復動されるピス
トンを収容し、ピストンにその往復動に伴い２つの油圧
室で交互に進退する２本のロッドを設け、前記空圧回路
に、ピストンの移動方向を切り換える方向切換弁と、ピ
ストンのストローク端で方向切換弁を動作させるリミッ
ト弁とを設け、前記油圧回路には、油圧シリンダの作動
方向を切り換える切換弁と、油圧シリンダのリリーフ圧
を設定するリリーフ弁とを設けてなる油圧リフト。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26856098A JP3877105B2 (ja) | 1998-09-22 | 1998-09-22 | 油圧同調装置及び油圧リフト |
| TW088110118A TW442437B (en) | 1998-09-22 | 1999-06-16 | Hydraulic synchronizer and hydraulic elevator |
| KR1019990024572A KR100331984B1 (ko) | 1998-09-22 | 1999-06-28 | 유압동조장치 및 유압리프트 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26856098A JP3877105B2 (ja) | 1998-09-22 | 1998-09-22 | 油圧同調装置及び油圧リフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000097203A true JP2000097203A (ja) | 2000-04-04 |
| JP3877105B2 JP3877105B2 (ja) | 2007-02-07 |
Family
ID=17460233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26856098A Expired - Lifetime JP3877105B2 (ja) | 1998-09-22 | 1998-09-22 | 油圧同調装置及び油圧リフト |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3877105B2 (ja) |
| KR (1) | KR100331984B1 (ja) |
| TW (1) | TW442437B (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002283113A (ja) * | 2001-03-22 | 2002-10-03 | Pascal Corp | チャック装置 |
| WO2003029058A1 (en) * | 2001-09-29 | 2003-04-10 | Bak Suk Sung | Convenient apparatus of car |
| GB2403512A (en) * | 2001-05-03 | 2005-01-05 | Clear Well Subsea Ltd | Hydraulic piston assembly |
| US7441993B2 (en) * | 2001-05-03 | 2008-10-28 | Clear Well Subsea Limited | Making connections to pipes under pressure |
| CN102384122A (zh) * | 2011-10-27 | 2012-03-21 | 江苏润泰胶业有限公司 | 多气缸同步运行装置 |
| CN103057526A (zh) * | 2013-01-04 | 2013-04-24 | 中联重科股份有限公司 | 控制多个支腿同步支撑的液压系统和工程车辆 |
| CN107061377A (zh) * | 2017-03-30 | 2017-08-18 | 徐州工业职业技术学院 | 一种重载举升电液控制系统 |
| CN108691850A (zh) * | 2018-07-03 | 2018-10-23 | 武汉海王机电工程技术有限公司 | 一种超高压泄压系统 |
| CN110606446A (zh) * | 2018-06-14 | 2019-12-24 | 平高集团有限公司 | 转运小车及升降结构 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI456117B (zh) * | 2010-09-30 | 2014-10-11 | Iner Aec Executive Yuan | 一種控制遠距液壓缸行程之設備 |
| KR101416566B1 (ko) * | 2014-01-02 | 2014-07-18 | (주)남광유압 | 유압실린더의 동조장치 |
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|---|---|---|---|---|
| JPS55140804U (ja) * | 1979-03-29 | 1980-10-08 | ||
| JPS55176292U (ja) * | 1979-06-05 | 1980-12-17 | ||
| JPS5733303U (ja) * | 1980-08-01 | 1982-02-22 | ||
| JPS6188923A (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-07 | Amada Co Ltd | 成形加工機における流体圧シリンダ制御装置 |
| JPS6241905U (ja) * | 1985-09-02 | 1987-03-13 | ||
| JPH10226496A (ja) * | 1997-02-14 | 1998-08-25 | Sugiyasu Kogyo Kk | 油圧シリンダの同調装置 |
| JP2000027806A (ja) * | 1998-07-08 | 2000-01-25 | Tadano Eng:Kk | 油圧アクチュエータの同期制御装置及びその同期操作方法 |
-
1998
- 1998-09-22 JP JP26856098A patent/JP3877105B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-06-16 TW TW088110118A patent/TW442437B/zh active
- 1999-06-28 KR KR1019990024572A patent/KR100331984B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110606446A (zh) * | 2018-06-14 | 2019-12-24 | 平高集团有限公司 | 转运小车及升降结构 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3877105B2 (ja) | 2007-02-07 |
| KR100331984B1 (ko) | 2002-04-10 |
| TW442437B (en) | 2001-06-23 |
| KR20000022654A (ko) | 2000-04-25 |
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