JP2002068679A - ガレージジャッキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 殆ど無負荷状態での作動時には、受金を有す
るアームに迅速な作動を行わせ、かつ、負荷状態での作
動時には、被押上物を押し上げるための出力が容易に得
られるガレージジャッキを提供する。 【解決手段】 先端に受金を有するアームと、このアー
ムを上下方向に起伏するように作動させるための油圧シ
リンダー９と、この油圧シリンダー９に作動油を送るた
めのポンプシリンダーとからなるガレージジャッキにお
いて、油圧シリンダー９がピストン８に対して有効断面
積の小さい低圧室１８と有効断面積の大きい高圧室１９
とを有する２重シリンダー機構からなり、この低圧室１
８に作動油を送るための第１ポンプシリンダー２３およ
び第１油圧経路２０と、高圧室１９に作動油を送るため
の第２ポンプシリンダー２４および第２油圧経路２１と
をそれぞれ独立に設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両整備工場やガ
ソリンスタンド等で乗用車、トラック等の車輌の修理や
整備をする際に、車両を上昇し、下降するために使用さ
れるガレージジャッキに関し、特に、移動用車輪を備え
たフレームと、このフレームに軸支され、先端に受金を
有するアームと、このアームを上下方向に起伏するよう
に作動させるための油圧シリンダーと、この油圧シリン
ダーに作動油を送るためのポンプシリンダーと、このポ
ンプシリンダーを操作するためのハンドルとからなるガ
レージジャッキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のガレージジャッキは、車
両の床下におけるジャッキポイント（例えば、デフ、車
軸等）に受金を正確にセットし、その状態でアームを上
下方向に起伏するように作動させて、車輌を上昇あるい
は下降させている。なお、受金を車両のジャッキポイン
トに当接させるためには、ガレージジャッキのフレーム
を車両の床下に差し込み、その受金をジャッキポイント
の直下に正確に位置させる必要がある。

【０００３】このような従来のガレージジャッキは、図
２や図３に見られるように、移動用車輪２を備えたフレ
ーム１と、このフレーム１に軸支３され、先端に受金４
を有するアーム５と、このアーム５の作動を助けるため
にフレーム１に旋回可能に取り付けられたリンクロッド
６と、アーム５の基端部７にその先端が連結されたピス
トンロッド８を有する油圧シリンダー９と、この油圧シ
リンダー９に作動油を送るためのポンプシリンダー１０
と、リンク１１，１２を介してこのポンプシリンダー１
０を操作するための手動ハンドル１３とからなってい
る。そして、この種のガレージジャッキは、手動式ハン
ドル１３を操作することによりポンプシリンダー１０を
作動し、ポンプシリンダー１０からの作動油により油圧
シリンダー９を作動し、アーム５の起き上がりにより受
金４を上昇させるものである。

【０００４】図２に示されるように、このようなガレー
ジジャッキにおいて、アーム５、リンクロッド６、油圧
シリンダー９を水平に縦一列に配置することによって、
最低地上高さの低い車両にも適用することができるよう
にしたものが、特開平１０−３３０９０号公報に開示さ
れている。

【０００５】また、図３に示されるように、受金４を先
端に有するアーム５とピストンロッド８との間にリンク
１４を設け、このリンク１４を介してアーム５を作動す
ることにより、油圧シリンダー９をアーム５の下側の位
置に配置することができるようにしたものも、特開平１
０−３３０９０号公報により既に知られている。

【０００６】このようなガレージジャッキは、フレーム
を車両の床下に差し込んで使用するために、車両の最低
地上高さによりその高さが制約される。したがって、こ
のような高さの制約の存在により、油圧シリンダー径の
大径化を図ってガレージジャッキの出力を大きくするこ
とは極めて困難であった。

【０００７】したがって、大きな出力が得られるよう
に、このようなガレージジャッキにおいては油圧シリン
ダー内の高圧化が図られている。しかしながら、ポンプ
シリンダーの操作が手動式または足踏式ハンドルを利用
して人力で行われるために、ポンプシリンダー径を小径
に留める必要があり、高圧化の手段の採用は、操作の際
におけるポンプシリンダーの操作回数を著しく増加させ
るものである。

【０００８】ところで、ガレージジャッキの受金がその
最低高さ位置から車両のジャッキポイントまで移動する
間においては、そのガレージジャッキにかかる負荷がア
ームの上昇を行うだけの負荷であって、殆ど無視できる
ので、必要とされる油圧シリンダーの出力は極めて小さ
くて良い。すなわち、受金の最低高さ位置からジャッキ
ポイントまでの作動は、ガレージジャッキ本来の作用で
ある車両の押上げ作用ではなく、その作用のための付属
的な作用であるために、このためのポンプシリンダーの
操作回数の増加は、ガレージジャッキの利便性を著しく
害するものであった。

【０００９】受金がその最低高さ位置からジャッキポイ
ントまで移動する間の殆ど無負荷状態におけるポンプシ
リンダーの操作回数の増加に起因する利便性の低下を解
消する方法として、殆ど無負荷状態の作動時には、手動
によるハンドルの操作に代えて足踏式のハンドル操作と
するように、足踏式のペダルを副ハンドルとして付加
し、手動式による操作回数を減少させたガレージジャッ
キが既に提案されている。

【００１０】すなわち、通常、ガレージジャッキは、手
動によりハンドルを操作してポンプシリンダーを作動さ
せるために、ハンドルの旋回支点から操作部までの長さ
を長くし、梃子の原理を利用してポンプシリンダーへの
操作力を大きくして、油圧シリンダー内の圧力の高圧化
を図っている。しかしながら、受金の最低高さ位置から
ジャッキポイントまでの間の作動は、殆ど無負荷状態で
あって、油圧シリンダー内の圧力が極めて低いため、長
さの長いハンドルを操作することは合理的でない。この
不合理を解消する方法として、図４および５に示される
ように、旋回支点１５から操作部１６ａまでの長さＬ２
の長いハンドル１３と同時にその長さＬ１の短いハンド
ルすなわち足踏式ペダル１７を搭載したものが既に提案
されている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなガレージジャッキにおいては、旋回支点１５から操
作部１６ｂまでの長さＬ１の短い足踏式ペダル１７を漕
ぐ時には、足踏みペダルの移動量が少ないために操作し
易いが、作動油のピストン８に対する有効断面積が変わ
らず、足踏みペダル式の短いハンドルを１回漕ぐ時のポ
ンプシリンダーの吐出量も手動式の長いハンドル１３を
１回漕ぐ時のポンプシリンダー１０の吐出量と同じであ
るため、ピストン８の速度は同じであり、手動式操作を
足踏式操作で代替するに過ぎず、受金を有するアームの
作動速度を増すものではなかった。したがって、このよ
うな手段では、利便性の低下という、この問題の本質的
な解決にはならなかった。

【００１２】本発明は、このような問題を解決するため
になされたもので、受金の最低高さ位置からジャッキポ
イントへの移動の間のほぼ無負荷状態における手動ポン
プの操作回数の多さによる不便さを解消するために、早
送り機能を有する２重シリンダー機構を採用することに
よって、受金を迅速にその最低高さ位置からジャッキポ
イントに到着させるとともに油圧シリンダーの出力によ
って被押上物を容易にその押上げ位置にまで押上げるこ
とができる、操作性の良好なガレージジャッキを提供す
ることを目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、移動用車輪を
備えたフレームと、このフレームに軸支され、先端に受
金を有するアームと、このアームを上下方向に起伏する
ように作動させるための油圧シリンダーと、この油圧シ
リンダーに作動油を送るためのポンプシリンダーと、こ
のポンプシリンダーを操作するためのハンドルとからな
るガレージジャッキにおいて、油圧シリンダーがピスト
ンに対して有効断面積の小さい低圧室と有効断面積の大
きい高圧室とを有する２重シリンダー機構からなり、低
圧室に作動油を送るための第１ポンプシリンダーおよび
第１油圧経路と、高圧室に作動油を送るための第２ポン
プシリンダーおよび第２油圧経路とがそれぞれ独立に設
けられているものである。

【００１４】第２ポンプシリンダーの第２油圧経路に
は、第２ポンプシリンダーからの作動油を低圧室にも送
るために、第１ポンプシリンダーの第１油圧経路に連結
するチェック弁を有する第４油圧経路が設けられている
のが好ましく、また、高圧室とオイルタンクとの間に
は、高圧室が負圧になることを防止するために、チェッ
ク弁を有する第３油圧経路が設けられているのが好まし
い。

【００１５】さらに、作動油をオイルタンクに戻すため
に、第１および第２油圧経路と連結する逃がし弁を有す
る第５油圧経路が設けられているのが好ましく、また、
第１ポンプシリンダーが短い足踏式ハンドルを備え、前
記第２ポンプシリンダーが長い手動式ハンドルを備えて
いるのが好適である。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施例を図に示
されたガレージジャッキにより説明する。なお、図中、
同一または相当部分には同一符号が付されている。

【００１７】本発明によるガレージジャッキは、基本的
に、図２や３に示されるガレージジャッキ、すなわち、
移動用車輪２を備えたフレーム１と、このフレーム１に
軸支され、先端に受金４を有するアーム５と、このアー
ム５を上下方向に起伏するように作動させるための油圧
シリンダー９と、この油圧シリンダー９に作動油を送る
ためのポンプシリンダー１０と、このポンプシリンダー
１０を操作するためのハンドル１３とからなるガレージ
ジャッキを前提としている。

【００１８】図１に示されるように、油圧シリンダー９
は低圧室１８と高圧室１９とを有する２重シリンダー機
構をなし、内側シリンダーがピストン８に対して有効断
面積の小さい低圧室１８、外側シリンダーがピストン８
に対して有効断面積の大きい高圧室１９を構成してい
る。低圧室１８に作動油を供給するための第１油圧経路
２０と高圧室１９に作動油を供給するための第２油圧経
路２１がそれぞれ独立に設けられ、第１油圧経路２０は
チェック弁２２ａを介して第１ポンプシリンダー２３に
連結し、また第２油圧経路２１はチェック弁２２ｂを介
して第２ポンプシリンダー２４に連結している。

【００１９】そして、低圧室１８に作動油を供給するた
めに、第１ポンプシリンダー２３には、その操作のため
の、旋回支点１５から操作部１６までの長さの短い足踏
式ハンドルすなわち足踏みペダル２５がベッドＢに設け
られ、一方、高圧室１９に作動油を供給するために、第
２ポンプシリンダー２４には、その操作のための、旋回
支点１５から操作部１６までの長さの長い手動式ハンド
ルすなわち手動用ハンドル２６が同様にベッドＢに設け
られている。

【００２０】なお、高圧室１８とオイルタンク２９の間
には、チェック弁２７を有する第３油圧経路２８が設け
られ、低圧室１８に送られた作動油によってピストン８
が作動する場合、高圧室１９に負圧が発生しないよう
に、オイルタンク２９から作動油を吸い込むことができ
る。低圧室１８と高圧室１９に作動油を供給するための
第１油圧経路２０と第２油圧経路２１の間には、第２油
圧経路２１の作動油、すなわち、第２ポンプシリンダー
２４からの作動油を第１油圧経路２０にも送るために、
チェック弁３５を有する第４油圧経路３６が設けられ
る。したがって、第２ポンプシリンダーより送られる作
動油は高圧室１９と低圧室１８の両方に同時に送られ
る。

【００２１】また、安全弁３０および３１がそれぞれ第
１および第２油圧経路２０，２１の油圧回路を保護する
ために設けられている。第１油圧経路２０、第２油圧経
路２１および第３油圧回路３６と連結し、オイルタンク
２９に臨む第５油圧経路３７には、低圧室１８、高圧室
１９および各油圧回路から作動油をオイルタンクに戻す
ための逃がし弁３２が設けられている。なお、チェック
弁３３および３４は、第１および２ポンプシリンダー２
３，２４により汲み上げられた作動油の逆流を防止する
ためのものである。

【００２２】上記ガレージジャッキは、殆ど無負荷状態
で作動させる時には、低圧室１８に連結する第１油圧経
路２０に設けられた第１ポンプシリンダー２３を長さの
短い足踏みペダル２５で操作することにより、油圧シリ
ンダー９のピストン８を迅速に作動させて受金をジャッ
キポイントに到達させ、それから、負荷状態で作動させ
る時には、高圧室１９に連結する第２油圧経路２１に設
けられた第２ポンプシリンダー２４を長さの長い手動用
ハンドル２６で操作することにより、高圧室１９と低圧
室１８の両方へ作動油を送って低圧室１８と高圧室１９
両方のピストン８に対する有効断面積にその圧力を作用
させて、油圧シリンダー９のピストン８を作動し、速度
は遅いが所定の荷重の車両を押上げることができるもの
である。

【００２３】なお、大きな荷重のために油圧シリンダー
９の内圧が高くなる場合に、低圧室１８には高圧室１９
と同じ圧力の作動油が満たされるので、高圧室１９と低
圧室１８に圧力差の生ずることがなく、両室の間に配置
される内側シリンダーなどが通常の材料で作られても損
なわれることはない。ところで、第１および２ポンプシ
リンダー２３、２４は、必ずしも同径にする必要はな
く、第２ポンプシリンダー２４を小径とする場合には、
負荷状態で作動させる時の操作が容易である。

【００２４】上記ガレージジャッキによれば、殆ど無負
荷状態で作動する時には、足踏みペダルを操作すること
により、ピストンに対して有効断面積の小さい内側シリ
ンダーの低圧室１８に作動油を送り、受金４を有するア
ーム５の起き上がりの迅速な作動を可能とし、負荷状態
で作動する時には、手動用ハンドルを操作することによ
りピストンに対して有効断面積の大きい外側シリンダー
の高圧室１９に作動油を送るとともに有効断面積の小さ
い内側シリンダーの低圧室１８にも作動油を送り、油圧
シリンダー９の最大出力において、さらなるアーム５の
上昇を行うことができる。かくして、受金４の最低高さ
位置からのジャッキポイントまでの間の殆ど無負荷状態
で作動する場合における、ポンプ操作回数の多さによる
不便さを解消することができる。また、第１および第２
ポンプシリンダーおよびそれらの操作ハンドルを別々に
設計して、最適の操作性を得ることができる。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、油圧シリンダーがピス
トンに対して有効断面積の小さい低圧室と有効断面積の
大きい高圧室とを有する２重シリンダー機構からなり、
低圧室に作動油を送るための第１ポンプシリンダーおよ
び第１油圧経路と、高圧室に作動油を送るための第２ポ
ンプシリンダーおよび第２油圧経路とがそれぞれ独立に
設けられているので、車両の上昇作業における受金の最
低高さ位置からジャッキポイントまでの間は、低圧室に
作動油を送って受金を有するアームを迅速に作動させる
ことができる。また、第１および第２ポンプシリンダー
およびそれらの操作ハンドルを適当に設計して、最適の
操作性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明によるガレージジャッキの油圧
回路図である。

【図２】図２は、従来のガレージジャッキの説明図であ
る。

【図３】図３は、他の従来のガレージジャッキの説明図
である。

【図４】図４は、さらに他の従来のガレージジャッキの
説明図である。

【図５】図５は、図４のガレージジャッキの油圧回路図
である。

【符号の説明】

１ フレーム ２ 移動用車輪 ４ 受金 ５ アーム ８ ピストン ９ 油圧シリンダー １３ ハンドル １５ 旋回支点 １６ａ，１６ｂ 操作部 １７ 短いハンドル １８ 低圧室 １９ 高圧室 ２０ 第１油圧経路 ２１ 第２油圧経路 ２２ａ，２２ｂ チェック弁 ２３ 第１ポンプシリンダー ２４ 第２ポンプシリンダー ２５ 足踏式ハンドル ２６ 手動式ハンドル ２７ チェック弁 ２８ 第４油圧経路 ３０，３１ 安全弁 ３３，３４ チェック弁 ３５ チェック弁 ３６ 第３油圧回路 ３７ 第５油圧回路

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 移動用車輪を備えたフレームと、このフ
   レームに軸支され、先端に受金を有するアームと、この
   アームを上下方向に起伏するように作動させるための油
   圧シリンダーと、この油圧シリンダーに作動油を送るた
   めのポンプシリンダーと、このポンプシリンダーを操作
   するためのハンドルとからなるガレージジャッキにおい
   て、前記油圧シリンダーが、ピストンに対して有効断面
   積の小さい低圧室と有効断面積の大きい高圧室とを有す
   る２重シリンダー機構からなり、低圧室に作動油を送る
   ための第１ポンプシリンダーおよび第１油圧経路と、高
   圧室に作動油を送るための第２ポンプシリンダーおよび
   第２油圧経路とがそれぞれ独立に設けられていることを
   特徴とするガレージジャッキ。
2. 【請求項２】 上記第２ポンプシリンダーの第２油圧経
   路には、第２ポンプシリンダーからの作動油を上記低圧
   室にも送るために、第１ポンプシリンダーの第１油圧経
   路に連結するチェック弁を有する第４油圧経路が設けら
   れていることを特徴とする請求項１記載のガレージジャ
   ッキ。
3. 【請求項３】 上記高圧室とオイルタンクとの間には、
   この高圧室が負圧になることを防止するために、チェッ
   ク弁を有する第３油圧経路が設けられていることを特徴
   とする請求項１または２記載のガレージジャッキ。
4. 【請求項４】 作動油をオイルタンクに戻すために、第
   １および第２油圧経路と連結する逃がし弁を有する油圧
   経路が設けられていることを特徴とする請求項１から３
   の何れか１項に記載のガレージジャッキ。
5. 【請求項５】 上記第１ポンプシリンダーが短い足踏式
   ハンドルを備え、上記第２ポンプシリンダーが長い手動
   式ハンドルを備えていることを特徴とする請求項１から
   ４の何れか１項に記載のガレージジャッキ。