JPH1059692A - ガレージジャッキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、機体高さの低いガレージジャッキ
を提供せんとするものである。 【解決手段】 本発明は、ジャッキの昇降部を駆動させ
るための昇降用油圧シリンダ部１０Ａのピストン又はロ
ッドの加圧側に、この圧力側と接触するピストンロッド
２０１を有する補助用油圧シリンダ部２００Ｂを直列に
接続させると共に、昇降用油圧シリンダ部１０Ａの加圧
部と補助用油圧シリンダ部２００Ｂの加圧部には、油圧
発生部６からの油路２０５が連通されてなるガレージジ
ャッキにあり、上記補助用油圧シリンダ部２００Ｂの採
用によって、シリンダ径が小さくてよくなるため、推力
を低下させることなく、機体高さの低いガレージジャッ
キが得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ジャッキの昇降部
を駆動させるための昇降用油圧シリンダ部の他にこれと
直列に接続させた補助用油圧シリンダ部を有するガレー
ジジャッキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ガレージジャッキの外観は、例えば図４
に示した如きで、比較的高さの低いフレーム本体１の左
右先端には前輪２，２が取り付けられ、反対側の後方寄
りの途中部分の左右には後輪（キヤスタ）３，３が取り
付けられ、さらに、後端寄りの上部には、パイプ材など
の棒状の操作ハンドル４が取り付けられていている。そ
して、車両の適宜部分を持ち上げる昇降部５は、フレー
ム本体１の上面側に収納される形で組み込まれ、本例で
は、加圧空気で動作する油圧発生部（エアーモータ）６
の駆動によって、昇降するようになっている。上記油圧
発生部（エアーモータ）６への加圧空気の供給は、例え
ばエアーコンプレッサーなどに接続されたエアホース７
を、上記操作ハンドル４の把手４ａ部分に固着された接
続口８に接続し、操作ハンドル４内に組み込まれたエア
ホース９によって行われるようになっている。なお、加
圧空気供給の断続は、上記接続口８に組み込まれた開閉
弁（図示省略）の開閉スイッチ８ａによって行われるよ
うになっている。

【０００３】このガレージジャッキの内部構造は、図５
〜図７に示した如きで、上記昇降部５は、図５に示した
ように、上記油圧発生部６の駆動によって、作動される
内蔵の昇降用油圧シリンダ部１０のピストンロッド１０
ａが伸長されると、その受け部５１が、これが軸ピンに
より装着されている受け部台５２、アーム部材５３、リ
ンクロッド５４、アーム部材５３をフレーム本体１側に
軸着するアームピン５５、アーム部材５３をピストンロ
ッド１０側に軸着するピストンロッドピン５６、リンク
ロッド５４をアーム部材５３のピストンロッドピン側に
軸着するリンクロッドピン５７、上記受け部台５２とア
ーム部材５３及びリンクロッド５４とを軸着させた各軸
ピン５８，５９などからなる平行四辺形のリンク機構を
介して、上昇されるようになっている。この昇降部５を
昇降させる昇降用油圧シリンダ部１０の後端には、図６
に示したように、上記油圧発生部６が連結され、これら
の連結部分近傍の上面側には、オイルタンク１１が設置
され、さらにオイルタンク１１の側方で、上記油圧発生
部６のベースブロック部６１部分には、レリーズバルブ
１２が組み込まれている。

【０００４】上記油圧発生部６の内部構造は、図７に示
した如くで、加圧空気の供給によって、シリンダ６２内
のピストン６３がスプリング６４の弾性力に抗して前後
動し、これによって、出力軸（プランジャ）６５が駆動
される。このため、上記オイルタンク１１から、油圧発
生部６のベースブロック部６１に形成された油路６６を
通じて供給された油通路室６７のオイルは、上記ベース
ブロック部６１部分に形成された内部油路（図示省略）
を通じて、昇降用油圧シリンダ部１０の圧力室Ｒ₁ 側に
供給されるようになっている。この圧力室Ｒ₁ は、昇降
用油圧シリンダ部１０のシリンダ１０１内の後端部に位
置し、圧力室Ｒ₁ の油圧が上昇すると、そのオイルが、
ピストンロッド１０ａ側に装着されたピストンパッキン
グ１０２を押圧し、その圧力に応じて、ピストンロッド
１０ａを、図７中左側に移動させ、この移動量に対応し
て、昇降部５が上昇するようになっている。

【０００５】上記圧力室Ｒ₁ の油圧がより大きく上昇す
ると、ピストンロッド１０ａは、その最大ストロークに
達し、当該ピストンロッド１０ａの後端寄りの途中に設
けた揚程制限用横ピン１０３がシリンダ１０１内の先端
寄りに装着してあるスリーブ（ストッパ）１０４の端面
に当接するようになる。この揚程制限用横ピン１０３
は、若干の隙間δを持って保持されているため、上記ス
リーブ１０４に当接された後、この隙間δ分だけさらに
移動すると、内蔵の油圧制御弁１３の縦ピン１３１が押
圧される。これによって、スプリング１３２によって押
圧されている弁球（バルブボール）１３３が弁座から離
間するため、当該油圧制御弁１３が開き、オイルの一部
は、シリンダ１０１、当該シリンダ１０１の側面に配管
した戻し油路１１１を通じて、オイルタンク１１に戻さ
れるようになっている。

【０００６】このようにして、上昇された昇降部５の下
降は、上記レリーズバルブ１２の働きによって行われ
る。このバルブ１２の弁球（バルブボール）１２１は、
当該弁球１２１の押圧部１２２によって押圧されてい
て、通常は上記圧力室Ｒ₁ と連通された弁通路１２３を
塞いでいるわけであるが、作業者が上記操作ハンドル４
の把手４ａ部分に取り付けられたバルブ操作ノブ１２４
を操作（回転操作）すると、操作ハンドル４内に組み込
まれた連動稈（ロッド）１２５が後退し、ユニバーサル
ジョイント部１２６などを介して、上記押圧部１２２が
少々移動する（持ち上がる）ため、弁球１２１が弁座か
ら離間し、当該レリーズバルブ１２が開き、オイルは、
上記油圧発生部６のベースブロック部６１に形成された
油路（図示省略）を通じて、オイルタンク１１に戻さ
れ、これによって、上記昇降部５は、下降する。なお、
昇降部５が下降して、その受け部５１が車両側などから
離間した場合、無負荷状態となるため、この離間後のさ
らなる所定のスタート位置への下降は、図７のシリンダ
１０１の側方に張設されたスプリング１４によって行わ
れるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このように図４に示し
たガレージジャッキでは、加圧空気供給の断続によっ
て、昇降部５が自在に昇降されるため、その使用時に
は、当該昇降部５をフレーム本体１の上面側に収納させ
た形で、車両の底面側などに搬入させる。このとき、昇
降部５の受け部５１の高さＨ₁ やフレーム本体１の最高
高さ部分の高さ（装置高さ）Ｈ₂ は、なるべく低い方
が、より狭いスペース部分まで自在に搬入することがで
きるため、好ましい。特に、最近の乗用車系の車両にあ
っては、規制の緩和などによる、より地上高さの低いエ
アースポイラーなどの装着によって、最低地上高さ（ロ
ードクリアランス）が低くなる傾向にあるため、上記ガ
レージジャッキの高さＨ₁ ，Ｈ₂ は、なるべく低いこと
が望まれる。また、ジャッキ機体の幅も、車体下での作
業エリアの確保を考えると、できるだけ狭いことが望ま
れる。

【０００８】この要望に答えるためには、ジャッキの装
置内で大きなスペースを占める、上記昇降用油圧シリン
ダ部１０がなるべく小型であるとよいわけであるが、こ
の昇降用油圧シリンダ部１０の直径を小さくすると、大
きな推力が得られないという問題が生じるため、上記ガ
レージジャッキの高さＨ₁ ，Ｈ₂ を簡単には低くできな
いというのが現状である。

【０００９】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、昇降用油圧シリンダ部の他にこれと
直列に接続させた補助用油圧シリンダ部を組み込んで、
昇降用油圧シリンダ部の直径を小さくして、所望の推力
が得られるようにしたガレージジャッキをを提供せんと
するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】かゝる本発明の特徴とす
るガレージジャッキは、ジャッキの昇降部を駆動させる
ための昇降用油圧シリンダ部のピストン又はロッドの加
圧側に、当該加圧側と接触するピストンロッドを有する
補助用油圧シリンダ部を直列に接続させると共に、前記
昇降用油圧シリンダ部の加圧部と前記補助用油圧シリン
ダ部の加圧部には、油圧発生部からの油路が連通されて
なるものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るガレージジ
ャッキの一つの実施の形態を示したもので、これは、昇
降用油圧シリンダ部１０Ａのピストン又はロッドの加圧
側に、当該加圧側と接触するピストンロッド２０１を有
する補助用油圧シリンダ部２００Ｂを１個直列に接続さ
せたものである。

【００１２】上記昇降用油圧シリンダ部１０Ａは、その
内部構造は、例えば上記図７に示したものとほぼ同様で
よく、そのシリンダ１０１内の後端部には、圧力室Ｒ₁
が形成され、この圧力室Ｒ₁ の油圧が上昇すると、その
オイルが、ピストンロッド１０ａ側に装着されたピスト
ンパッキング１０２を押圧し、その圧力に応じて、ピス
トンロッド１０ａを、図１中左側に移動させ、この移動
量に対応して、昇降部が上昇するようになっている。そ
してまた、上記圧力室Ｒ₁ の油圧がより大きく上昇する
と、ピストンロッド１０ａは、その最大ストロークに達
し、当該ピストンロッド１０ａの後端寄りの途中に設け
た揚程制限用横ピン１０３がシリンダ１０１内の先端寄
りに装着してあるスリーブ１０４の端面に当接するよう
になる。この揚程制限用横ピン１０３は、若干の隙間δ
を持って保持されているため、上記スリーブ１０４に当
接された後、この隙間δ分だけさらに移動すると、内蔵
の油圧制御弁１３の縦ピン１３１が押圧される。これに
よって、スプリング１３２によって押圧されている弁球
（バルブボール）１３３が弁座から離間するため、当該
油圧制御弁１３が開き、オイルの一部は、シリンダ１０
１、当該シリンダ１０１の側面に配管した戻し油路１１
１を通じて、オイルタンク１１に戻されるようになって
いる。

【００１３】一方、上記補助用油圧シリンダ部２００Ｂ
は、その先端部分が連結部材であるセパレーター２０２
を介して直列に接続されると共に、その後端部分は、上
述したと同様の油圧発生部６のベースブロック部６１部
分に連結されている。そしてまた、この連結部分近傍の
上面側には、上記図７に示したものとほぼ同様、オイル
タンク１１が設置され、さらにオイルタンク１１の側方
で、上記油圧発生部６のベースブロック部６１部分に
は、レリーズバルブ１２が組み込まれている。

【００１４】上記補助用油圧シリンダ部２００Ｂのシリ
ンダ２０３内の後端部には、圧力室Ｒ₂ が形成され、こ
の圧力室Ｒ₂ には、油圧発生部６が駆動すると、上記オ
イルタンク１１から、油圧発生部６のベースブロック部
６１に形成された油路などをを通じて、オイルが供給さ
れるようになっている。また、この補助用油圧シリンダ
部２００Ｂのピストンロッド２０１の後端寄りには、ピ
ストンパッキング２０４が装着されると共に、ピストン
ロッド２０１の軸方向には、貫通穴からなる油路２０５
が設けてあって、その先端開口は上記昇降用油圧シリン
ダ部１０Ａの圧力室Ｒ₁ 側に連通されている。なお、２
０６は上記油路２０５の圧力室Ｒ₂ 側に介在させたオイ
ル（作動油）中の夾雑物などを排除するのためのストレ
ーナー、２０７は上記セパレーター２０２の内面とピス
トンロッド２０１の外周との間に装着させたＯリングな
どのシール部材である。

【００１５】そしてまた、上記圧力室Ｒ₂ では、その油
圧が上昇すると、そのオイルは、ピストンロッド２０１
側のピストンパッキング２０４を押圧し、その圧力に応
じて、ピストンロッド２０１を、図１中左側に移動さ
せ、昇降用油圧シリンダ部１０Ａのピストンロッド１０
ａの後端側を押圧する。一方、上記オイルはまた、補助
用油圧シリンダ部２００Ｂのピストンロッド２０１の油
路２０４を通じて、昇降用油圧シリンダ部１０Ａの圧力
室Ｒ₁ 側にも供給され、上記したように、ピストンロッ
ド１０ａ側のピストンパッキング１０２を押圧し、その
圧力に応じて、やはりピストンロッド１０ａを、図１中
左側に移動させる。したがって、あたかも上記両ピスト
ンロッド２０１及びピストンロッド１０ａは、一体化し
た形で、図１中左側に移動する。勿論、これらの移動量
に対応して、ジッャッキの昇降部は上昇される。なお、
この補助用油圧シリンダ部２００Ｂのピストンロッド２
０１の移動時（前進時）には、そのシリンダ２０３内に
充填されているオイルは、当該シリンダ２０３の側面に
配管した戻し油路２０８を通じて、オイルタンク１１に
戻されるようになっている。もちろん、上昇された昇降
部を下降させるには、上記図７に示した場合とほぼ同
様、レリーズバルブ１２の働きによって行えばよい。

【００１６】このように図１の本発明に係るガレージジ
ャッキにおいても、加圧空気供給の断続によって、昇降
部を自在に昇降させることができる。そして、その推力
は、補助用油圧シリンダ部２００Ｂの付設によって増強
されるため、結果として、昇降用油圧シリンダ部１０Ａ
は、直径の細い小型のもので十分対応することが可能と
なる。このため、従来と同一の推力のものであれば、昇
降部の受け部の高さやフレーム本体の最高高さ部分の高
さ（装置高さ）をより低く抑えたガレージジャッキを提
供することができる。因みに、本発明のガレージジャッ
キの推力Ｆは、次の式で表される。 Ｆ＝［昇降用油圧シリンダ部のシリンダ断面積＋｛〔補
助用油圧シリンダ部のシリンダ断面積（π・Ａ² ／
４）〕−〔補助用油圧シリンダ部のピストンロッド断面
積（π・Ｂ² ／４）〕×補助用油圧シリンダ部の数（個
数）］｝×油圧 なお、Ａは補助用油圧シリンダ部のシリンダの直径、Ｂ
は補助用油圧シリンダ部のピストンロッドの直径であ
る。

【００１７】図２は、本発明に係るガレージジャッキの
別の実施の形態を示したもので、これは、昇降用油圧シ
リンダ部１０Ａの加圧側に補助用油圧シリンダ部２００
Ｂを１個直列に接続させた点では、上記図１のものと同
様であるが、油圧発生部６のベースブロック部６１から
昇降用油圧シリンダ部１０Ａの圧力側に連通された油路
２０５′を、補助用油圧シリンダ部２００Ｂの外側に配
管した管路で形成したものである。したがって、補助用
油圧シリンダ部２００Ｂのピストンロッド２０１は、貫
通穴のない充実体でよい。その分ピストンロッド２０１
の細径化が可能で、断面積が小さくなるため、より大き
な推力が得られる。なお、その他の作用、効果などは、
上記図１のものとほぼ同様である。

【００１８】図３は、本発明に係るガレージジャッキの
さらに別の実施の形態を示したもので、これは、昇降用
油圧シリンダ部１０Ａの加圧側に当該加圧側と接触する
ピストンロッド２０１を有する補助用油圧シリンダ部２
００Ｂを２個直列に接続させたもので、その他の点は、
上記図１のものと同様である。このガレージジャッキで
は、補助用油圧シリンダ部２００Ｂが２個直列に接続さ
れているため、さらに大きな推力が得られる。なお、油
路２０５の形成にあたっては、ピストンロッド２０１の
貫通穴を利用する場合に限定されず、上記図２のように
配管によって形成してもよい。

【００１９】なお、上記実施の形態では、油圧発生部６
がエアーモータの場合であったが、本発明はこれに限定
されず、足踏みペダルや上記操作ハンドル４の首振りの
揺動による手動式、或いはこれらと上記エアーモータの
組み合わされた併用式のものにも、勿論適用することが
できる。

【００２０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るガレージジャッキによれば、次のような優れた効
果が得られる。 （１）先ず、補助用油圧シリンダ部の付設によって、軸
方向の長さは少々ながくなるものの、同一の推力を得る
にあたって、昇降用油圧シリンダ部及び補助用油圧シリ
ンダ部の各シリンダ径をより小さくすることができるた
め、ジャッキの機体（装置）高さを低く抑えることがで
きる。このため、最低地上高さ（ロードクリアランス）
の低くい車両の整備などにも十分対応することが可能と
なる。例えば地上高さの低いエアースポイラーなどが装
着されていても、これを取り外すことなく、そのままの
形で、ジャッキを車両下に搬入すること可能となる。勿
論、同一高さであれば、より高荷重に耐えることができ
る、高性能のガレージジャッキを提供することができ
る。 （２）また、上記のように昇降用油圧シリンダ部及び補
助用油圧シリンダ部の各シリンダ径がより小さくてもよ
いことは、機体幅についても、小さく抑えることが可能
となるため、車体下での作業エリアを広く確保でき、良
好な作業性が得られる。 （３）また、従来、一部で提案されていた２台の昇降用
油圧シリンダを並列に配置するジャッキに比べて、機体
幅が小さく、軽量で、かつ安価な提供が可能となる。 （４）また、昇降用油圧シリンダ部の加圧側に連通され
る油路を、補助用油圧シリンダ部のピストンロッドの軸
方向に設けた貫通穴で形成する場合には、シリンダ、即
ち装置のコンパクト化を図ることができる。一方、この
油路を、補助用油圧シリンダ部の圧力側又はこれと連通
した部分から配管された管路で形成する場合には、補助
用油圧シリンダ部のピストンロッドのより一層の細径化
が可能となるため、より大きな推力が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るガレージジャッキの一つの実施の
形態の要部を示した概略縦断面図である。

【図２】本発明に係るガレージジャッキの別の実施の形
態の要部を示した概略縦断面図である。

【図３】本発明に係るガレージジャッキのさらに別の実
施の形態の要部を示した概略縦断面図である。

【図４】ガレージジャッキの一例になる外観を示した斜
視図である。

【図５】図４のガレージジャッキにおける昇降部を示し
た部分欠截側面図である。

【図６】図４のガレージジャッキにおける内部構造の概
略を示した部分欠截縦断側面図である。

【図７】図４のガレージジャッキにおける内部構造の概
略を示した部分拡大縦断側面図である。

【符号の説明】

１０Ａ 昇降用油圧シリンダ部 １０ａ ピストンロッド １１ オイルタンク １２ レリーズバルブ １３ 油圧制御弁 １０１ シリンダ ２００Ｂ 補助用油圧シリンダ部 ２０１ ピストンロッド ２０２ セパレーター ２０３ シリンダ ２０５ 油路 ２０５′ 油路 Ｒ₁ 圧力室 Ｒ₂ 圧力室

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ジャッキの昇降部を駆動させるための昇
   降用油圧シリンダ部のピストン又はロッドの加圧側に、
   当該加圧側と接触するピストンロッドを有する補助用油
   圧シリンダ部を直列に接続させると共に、前記昇降用油
   圧シリンダ部の加圧部と前記補助用油圧シリンダ部の加
   圧部には、油圧発生部からの油路が連通されてなること
   を特徴とするガレージジャッキ。
2. 【請求項２】 前記直列に接続される補助用油圧シリン
   ダ部が１又は複数個であることを特徴とする請求項１記
   載のガレージジャッキ。
3. 【請求項３】 前記昇降用油圧シリンダ部の加圧側に連
   通される油路が、前記補助用油圧シリンダ部のピストン
   ロッドの軸方向に設けた貫通穴からなることを特徴とす
   る請求項１又は２記載のガレージジャッキ。
4. 【請求項４】 前記昇降用油圧シリンダ部の加圧側に連
   通される油路が、前記補助用油圧シリンダ部の圧力側又
   はこれと連通した部分から配管された管路からなること
   を特徴とする請求項１又は２記載のガレージジャッキ。