JP3774380B2 - チャイルドシートの装着装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、座部とシートバックを備えた自動車、バス、車両、航空機などの乗物用シートにおけるチャイルドシートの装着装置に関する。
この発明は、チャイルドシート自体を乗物用シートに装着する場合と、チャイルドシート取付用ベース（詳細はたとえば特開２０００−２８０８００号公報を参照）を介してチャイルドシートを乗物用シートに装着する場合が予定されている。
この発明は、チャイルドシートの後部に突設された被係合子あるいはチャイルドシート取付用ベースの後部に突設された被係合子を乗物用シートのアンカに係合することにより、チャイルドシートを乗物用シートに装着させるようにしたものであるから、チャイルドシートの被係合子およびチャイルドシート取付用ベースの被係合子を包括して、この明細書では断りのない限り、単に「チャイルドシート側の被係合子」と称する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の装置として知られている例は少なくないが、使用時の幼児の安全性を図るという基本的な目的のほか、知られるように、チャイルドシートの着脱の確実性を図る一方、チャイルドシートの装着装置を備えた乗物用シートのチャイルドシートの非使用時における使用上の違和感を解消するようにしている。
【０００３】
そこで、これらの目的を達成するため、従来例の特開２０００−３３５２９４号公報に記載された発明（以下先行技術１という）は、シートバックの下方に回動自在なアンカーロッドが設けられ、倒立Ｕ字状のアンカーの一対がアンカーロッドの周面に突設され、アンカーをチャイルドシートのアームと称されている被係合子を係止し得る係止位置と、シートボトムの着座者の腰部に干渉しない位置に退避した退避位置との間で位置変更させる位置変更手段を備えた装置であった。
【０００４】
さらに、特開２０００−２８９５０５号公報に記載された発明（以下先行技術２という）や特開２０００−２９６７３３号公報に記載された発明（以下先行技術３という）は、シートクッションの後方やシートバックの下方に切り欠きが設けられ、この切り欠きの内部には、倒立Ｕ字状のアンカが外側に向けて突設され、チャイルドシートのアームをアンカに係止することによりチャイルドを乗物用シートに装着するようにした装置であった。
また、特開２０００−１９８３７８号公報に記載された発明（以下先行技術４という）は、アンカは、シ−トボトムの後縁部とシ−トバックの下縁部との間隙から前方に向けて露出するように設定され、チャイルドシートの係止用ロッドと称されている被係合子をアンカに係止するようにした装置であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
先行技術１の発明は、チャイルドシートの被係合子をアンカーに係止するようにすることにより、チャイルドシートの着脱の容易性、確実性、安全性を図るようにする点で評価できるものの、倒立Ｕ字状のアンカーの一対がアンカーロッドの周面に突設されていることにより、チャイルドシートの非使用時に倒立Ｕ字状のアンカーの一対がシートボトムの後方上に突き出る結果、着座者の臀部に干渉するため、チャイルドシートの非使用時における使用上の違和感を解消しようとしているものの、アンカーをシートボトムのパッドに沈み込みできるよう着座者の臀部に干渉しない位置に退避した退避位置との間で位置変更させる位置変更手段を別に備えなければならないという煩雑性があった。
また、アンカーをシートボトムのパッドに反覆して強制的に沈み込ませることにより、シートボトムのパッドの損傷や損傷による違和感を生じるおそれを回避できなかった。
【０００６】
先行技術２および同３の発明は、それぞれ、シートクッションの後方やシートバックの下方に切り欠きが設けられ、この切り欠きの内部に突設された倒立Ｕ字状のアンカにチャイルドシートの被係合子を係止することにより、チャイルドシートを乗物用シートに装着しようとするものであるから、先行技術１の発明と同様にチャイルドシートの着脱の容易性、確実性、安全性を図るようにする点では評価できる。
しかし、チャイルドシートの非使用時における使用上の違和感を解消しようとしているものの、チャイルドシートの非使用時に倒立Ｕ字状のアンカがシートクッションの座面側に露呈するため、車両用シートに設けられた筒部材により、切り欠きの開口部を塞ぐようにしたり、カバー表皮で被覆せざるを得ないという煩雑さがあった。
【０００７】
先行技術４は、シ−トボトムのフレ−ムの後縁にアンカを設けることにより、チャイルドシ−トの被係合子をそのアンカに着脱自在に制御することにより、チャイルドシ−トの着脱の容易性、装着の確実性や安全性を図るようにしている点で評価できるとしても、前記したようにアンカは、シ−トボトムの後縁部とシ−トバックの下縁部との間隙から前方に向けて露出するように設定されているから、チャイルドシ−トの非使用時におけるアンカの露出という違和感を生じるにもかかわらず、チャイルドシートの非使用時におけるアンカの露出については、一切配慮されていなかった。
【０００８】
前記した先行技術１〜４は、何れもチャイルドシ−トをシートボトム上で後方へスライドさせるだけで被係合子をアンカに係合させることができるものの、チャイルドシ−トの非使用時における乗物用シ−トの違和感の解消については、前記したように配慮されていなかったり、配慮されていてもその解決手段は煩雑であった。
【０００９】
この発明の目的は、前記した従来技術の問題点を解消しようとするもので、チャイルドシートの装着装置において、チャイルドシートの着脱の容易性、確実性、安全性を図ることのほか、チャイルドシートの非使用時における乗物用シートの使用上の違和感を解消するとともに、その解決手段の煩雑性を解消することにある。
さらに、アンカの取付機構の簡素化、取付コストの低減化を図ることにある。
さらに、他の目的は、シートバックが傾倒可能に設けられた乗物用シートにおいて、シートバックの傾倒位置の変化に関わらず、チャイルドシート側の被係合子とアンカの係合部とを確実にかつ容易に装着できるようにすることのほか、座部上において、チャイルドシートにその正面側に向かう引張荷重が作用することがあっても、チャイルドシートに作用する引張荷重を抑制ないし軽減させることができるようにすることなどにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段および作用効果】
請求項１記載のチャイルドシートの装着装置は、クッション性を備えた座部と、シ−トバックとが備えられるとともに前記座部の後部と前記シ−トバックの下方との間にチャイルドシート側の被係合子を装着するアンカを設定できる空所を残して前記座部の後部と前記シ−トバックの下方が隣接されて設けられてなる乗物用シ−トにチャイルドシートを装着するチャイルドシートの装着装置であって、前記アンカは、前記シ−トバックの下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域に設けられるとともに、前記チャイルドシートを前記座部上で下方に向けて押圧させることにより、下降される前記チャイルドシート側の前記被係合子の見込位置に対応する位置に設けられてなることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項１記載のチャイルドシートの装着装置は、上記の構成であるから、チャイルドシートの使用時には、座部上でチャイルドシートを下方に向けて押圧させる。
座部がクッション性を備えているので、座部を圧縮することができ、その圧縮に追従してチャイルドシートを座部の圧縮分だけ下降させることができる。
その結果、チャイルドシートの下降に伴い、チャイルドシートに設けられた被係合子もその圧縮分だけ下降される。
【００１２】
前記したように、アンカはチャイルドシートを座部上で下方に向けて押圧させ、チャイルドシート側の被係合子が下降されたときの見込位置に対応する位置に設けられてなるから、チャイルドシートを押圧させながら、後方へ圧送させることにより、チャイルドシート側の被係合子をそのままアンカに確実に係合させることができる。
【００１３】
チャイルドシート側の被係合子とアンカの係合後にチャイルドシートの押圧および圧送を停止することにより、座部の圧縮が解除されるが、圧縮が解除された座部上にチャイルドシートが装着される。
かくして、チャイルドシートの使用には、チャイルドシートを座部上でシ−トバック側に向けて押圧・圧送するだけでチャイルドシートを乗物用シートに確実に装着できる。
【００１４】
他方、チャイルドシートを座部から取り外す場合は、チャイルドシートを座部上で押圧させる。
【００１５】
次いで、被係合子を解除するための操作部材を操作することにより、被係合子とアンカの係合を解除できる。
被係合子とアンカの係合の解除後に、乗物用シートの正面側へチャイルドシートを引き出すことにより、チャイルドシートを座部から取り外すことができる。
また、チャイルドシートを座部から取り外した乗物用シートの形態はいうまでもなく通常の使用状態である。
【００１６】
この発明は、クッション性を備えた座部と、シ−トバックとが備えられるとともに前記座部の後部と前記シ−トバックの下方との間にチャイルドシート側の被係合子を装着するアンカを設定できる空所を残して前記座部の後部と前記シ−トバックの下方が隣接されて設けられてなる乗物用シ−トにおいて、アンカは、シ−トバックの下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域に存在するから、チャイルドシートの非使用時つまり乗物用シートの常態では、座部の後部と前記シ−トバックの下方の隣接部分の空所に隠蔽され、一切、シ−トバックの正面側および座部の後縁にも飛び出ることがない。
【００１７】
したがって、乗物用シートの美観の向上化を図ることができることは勿論、乗物用シートの着座者の臀部にアンカが触れたり、後部座席の着座者のつま先などにアンカが触れることがないので乗物用シートに違和感を生じない。
とりわけ、チャイルドシートの装着装置を備えた乗物用シートにおいて、その非使用時、つまり、乗物用シートの通常の使用状態における違和感の解決手段が、従来の技術では、前記したとおり煩雑であったものが、この発明では、座部の後部と前記シ−トバックの下方が隣接されて設けられてなる乗物用シ−トにおいて
、アンカは常時シ−トバックの下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域に存在し、座部の後部とシ−トバックの下方の境の背面側に隠蔽されるので、正面から見て違和感を生じないから、従来の技術と比較して、格別、違和感の解決手段を必要としない。
【００１８】
請求項２記載の乗物用シートにおけるチャイルドシートの装着装置は、請求項１記載のチャイルドシートの装着装置において、前記アンカは前記シ−トバックの下方から下方に向けて突設されてなることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項２記載のチャイルドシートの装着装置は、上記の構成であるから、請求項１記載の発明と共通の作用効果を奏することのほか、アンカをシ−トバックの下方に備えられる底側フレームを利用して設けることができるから、アンカの取付機構の簡素化やアンカの取付コストの低減化に寄与できる。
【００２０】
請求項３記載の乗物用シートにおけるチャイルドシートの装着装置は、請求項１記載のチャイルドシートの装着装置において、アンカは前記座部の後部から前記シ−トバックの下方に向けて設けられてなることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項３記載のチャイルドシートの装着装置は、上記の構成であるから、請求項１記載の発明と共通の作用効果を奏することのほか、アンカは座部の後部からシ−トバックの下方に向けて設けられてなるから、アンカは座部を支える横フレームを利用して設けることができるので、アンカの取付機構の簡素化やアンカの取付コストの低減化に寄与できる。
【００２２】
請求項４記載のチャイルドシートの装着装置は、請求項１、２又は３記載の乗物用シートにおけるチャイルドシートの装着装置において、アンカは前記シ−トバックの下方の両側に一対設けられてなることを特徴とするものである。
【００２３】
請求項４記載のチャイルドシートの装着装置は、上記の構成であるから、請求項１、２又は３記載の発明と共通の作用効果を奏することのほか、アンカはシ−トバックの下方の両側に一対設けられてなるから、チャイルドシートの装着機能の一層の向上化を図ることができる。
【００２４】
請求項５記載のチャイルドシートの装着装置は、請求項２又は４記載の乗物用シートにおけるチャイルドシートの装着装置において、前記シ−トバックがその下方の両側に設けられた回動軸を介して傾倒可能に設けられ、前記回動軸が前記シ−トバックの下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域の両側であって、かつ、前記チャイルドシートを前記座部上で下方に向けて押圧させることにより、下降される前記チャイルドシート側の前記被係合子の見込位置に対応する位置に設けられ、一方、前記アンカに前記回動軸の軸心と平行な係合部が備えられるとともに、前記アンカの係合部が前記した両側の回動軸間において前記回動軸の軸心と同一軸心上に設けられてなることを特徴とするものである。
【００２５】
請求項５記載のチャイルドシートの装着装置は、上記の構成であるから、請求項２又は４記載の発明と共通の作用効果を奏することのほか、シートバックは回動軸を軸心として傾倒し、アンカはシ−トバックの傾倒に追従して傾倒するものの、アンカの係合部はチャイルドシート側の被係合子の見込位置に対応する位置に設けられた回動軸の軸心上に常時存在するから、シ−トバックの傾倒角度の変化に関わらず、アンカの係合部に傾倒角度の変化が生じないので、チャイルドシート側の被係合子とアンカの係合部とを確実にかつ容易に装着できる。
【００２６】
請求項６記載のチャイルドシートの装着装置は、請求項２又は４記載の乗物用シートにおけるチャイルドシートの装着装置において、前記シ−トバックがその下方の両側に設けられた回動軸を介して傾倒可能に設けられ、前記回動軸が前記シ−トバックの下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域の両側であって、かつ、前記チャイルドシートを前記座部上で下方に向けて押圧させることにより、下降される前記チャイルドシート側の前記被係合子の見込位置に対応する位置に設けられ、一方、前記アンカに前記回動軸の軸心と平行な係合部が備えられるとともに、前記アンカの係合部が前記した両側の回動軸間において前記回動軸の軸心に隣接して設けられてなることを特徴とするものである。
【００２７】
請求項６記載のチャイルドシートの装着装置は、上記の構成であるから、請求項２又は４記載の発明と共通の作用効果を奏することのほか、シートバックは回動軸を軸心として傾倒し、アンカはシ−トバックの傾倒に追従して傾倒するものの、アンカの係合部はチャイルドシート側の被係合子の見込位置に対応する位置に設けられた回動軸の軸心に隣接して常時存在するから、シ−トバックの傾倒角度の変化に関わらず、アンカの係合部に傾倒角度の変化が生じることが少ないので、チャイルドシート側の被係合子とアンカの係合部を請求項５記載の発明と比較して遜色ない程度に確実にかつ容易に装着させることが期待できる。
【００２８】
請求項７記載のチャイルドシートの装着装置は、請求項１、２、３、４、５又は６記載の乗物用シートにおけるチャイルドシートの装着装置において、ストッパが前記アンカの正面側に前記アンカと干渉するように設けられてなることを特徴とするものである。
【００２９】
請求項７記載のチャイルドシートの装着装置は、上記の構成であるから、請求項１、２、３、４、５又は６記載の発明と共通の作用効果を奏することのほか、ストッパがアンカの正面側にアンカと干渉するように設けられているから、シ−トバック上において、チャイルドシートにその正面側に向かう引張荷重が作用することがあっても、チャイルドシートは前記した被係合子とアンカが装着されていることと相俟ってストッパがさらにアンカに作用するので、一層チャイルドシートに作用する引張荷重を抑制ないし軽減させることができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
図１はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第１の実施の形態に係る乗物用シートの要部の正面斜視図、図２〜図４は、チャイルドシートの装着装置を備えた乗物用シートの使用状態を示す要部の側面図であって、図２は乗物用シートの常態で、チャイルドシートの使用前の状態を示す要部の側面図、図３はチャイルドシートを乗物用シートの座部上に載置させ、チャイルドシートの装着前の状態を示す要部の側面図、図４はチャイルドシートを乗物用シートに装着させた状態を示す一部を破断して示す要部の側面図、図５はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第２の実施の形態に係る乗物用シートの要部の正面斜視図、図６はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第３の実施の形態に係る乗物用シートの要部の正面斜視図、図７はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第４の実施の形態その１に係る乗物用シートの正面斜視図、図８は図７の要部の正面斜視図、図９はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第４の実施の形態その２に係る乗物用シートの正面斜視図、図１０は図９の要部の正面斜視図、図１１はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第５の実施の形態その１に係る乗物用シートの正面斜視図、図１２は図１１の要部の正面斜視図、図１３はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第５の実施の形態その２に係る乗物用シートの正面斜視図、図１４は図１３の要部の正面斜視図、図１５はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第６の実施の形態その１に係る乗物用シートの正面斜視図、図１６は図１５の要部の正面斜視図、図１７はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第６の実施の形態その２に係る乗物用シートの正面斜視図、図１８は図１７の要部の正面斜視図である。
【００３１】
（第１の実施の形態）
この実施の形態は、チャイルドシートの装着装置が乗物用シート１０に採用され、シ−トバック１２がその下方に設けられた取付軸１４によって固定され、追って詳細を説明するチャイルドシート３０の一対の被係合子３２（図３、図４を参照。図面上では一方の被係合子３２が表され、他方の被係合子は省略され、表されていない）を装着する一対のアンカ１６、１６がシ−トバック１２の下方に設けられた例である（図１〜図４を参照）。
因みに、図示が省略されているが、シ−トバック１２が傾倒しない形態の乗物用シートとして知られる自動車の後部座席についてもこの発明が適用されることは勿論、以下に説明する他の実施の形態の、シ−トバックが傾倒可能なバス、車両、航空機などの乗物用シートにも適用され、複数人掛、又は多人数掛の乗物用シートの全てのシートあるいはその一部のシートにおいても適用できる。
【００３２】
この乗物用シート１０にはクッション性を備えた座部１８と、必ずしもクッション性を備える必要性のないシ−トバック１２とが備えられている。
そして、座部１８の後部とシ−トバック１２の下方との間にチャイルドシート側の被係合子３２を装着するアンカ１６、１６を設定できる空所を残して座部１８の後部とシ−トバック１２の下方が隣接されている（図２〜図４を参照）。
図面を参照してさらに具体的にいえば、一般的には、座部１８の後部及びシ−トバック１２の下方の形態は多少の相違があるものの、乗物用シ−ト１０の正面側から見たとき、つまり、チャイルドシート３０の非使用時、換言すれば、通常の乗物用シ−ト１０の使用時であるが、座部１８の後部の上縁とシ−トバック１２の下方の正面側の境に、前記したアンカ１６、１６が露呈することなく、間隙を生じないように両者１２、１８が隣接され、両者１２、１８の隣接部の背面にアンカ１６、１６を設定できる空所が形成されている（図２、図３を参照）。
なお、座部１８の後部とシ−トバック１２の下方が隣接されていることを説明したが、この場合、正面側から見たときにアンカ１６、１６が一切露呈しないよう両者１２、１８間に隙間のないことは勿論、両者１２、１８間に多少の隙間があっても正面側から見たときにアンカ１６、１６の存在が観者にとって違和感のない限り、この明細書では隣接の概念に含むことを意味している。
【００３３】
この発明は、チャイルドシート３０の使用時は座部１８上にチャイルドシート３０が載置され、前記被係合子３２が乗物用シート１０に設けられたアンカ１６に係合される（図４を参照）。
一方、チャイルドシート３０の非使用時は被係合子３２とアンカ１６の係合が解除され、座部１８からチャイルドシート３０が取り除かれ、乗物用シート１０は知られるように常態として使用される（図２を参照）。
【００３４】
一般的に乗物用シート１０がクッション性を備えていることは知られるとおりであるが、この発明はチャイルドシート３０の着脱操作の便宜に鑑み、座部１８が備えるクッション性に着目された発明である点が特徴の一つである。
【００３５】
この発明のチャイルドシートの装着装置が使用の対象とする被係合子には二種類あり、その一つは、チャイルドシート３０の底面側の後部に突設されたアームなどと一般的に称されている一対の被係合子３２（詳細についてはたとえば特開２０００−２９６７３３号公報図３を参照）を利用してチャイルドシート３０自体を乗物用シート１０の座部１８上に直接装着する場合の被係合子３２である（図３、図４を参照）。
【００３６】
その二つは、図示が省略されているが、いわゆるチャイルドシート取付用ベースの後部に突設された一対の被係合子（詳細については、たとえば、特開２０００−２８０８００号公報図１を参照）を利用してチャイルドシート３０を該ベースを介して乗物用シート１０の座部１８上に間接装着する場合の被係合子である。
【００３７】
そこで、この明細書では以下の説明の便宜上、断りのない限り、チャイルドシート３０の被係合子３２およびチャイルドシート取付用ベースの被係合子を包括的に「チャイルドシート側の被係合子」と称して使用する。
【００３８】
チャイルドシート側の被係合子３２を係合する一対のアンカ１６、１６がシ−トバック１２の下方の両側であって、シ−トバック１２の下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域Ｐに設けられている（図２を参照）。
アンカ１６、１６を前記した領域Ｐに設けることにより、アンカ１６、１６はチャイルドシート３０の使用時、非使用時に関わらず、シ−トバック１２の正面側および座部１８の後部上に飛び出て違和感を生じるようなことがない。
前記したように、座部１８の後部とシ−トバック１２の下方との間にアンカ１６、１６を設定できる空所があるから、シ−トバック１２の背面にアンカ１６、１６が露呈することになるが、美観の向上化などを図るなどを目的としてアンカ１６、１６の背面に図示を省略したがカバーを取り付けることは自由である。
【００３９】
その上、前記したように、座部１８の後部とシ−トバック１２の下方が隣接されて設けられてなるから、アンカ１６、１６は正面側に露呈しないので、乗物用シート１０の美観を損なわないようにすることができることは勿論、チャイルドシート３０の非使用時における乗物用シート１０の着座者の臀部にアンカ１６、１６が触れたり、チャイルドシート３０の使用時、非使用時に関わらず、後部座席の着座者のつま先などにアンカ１６、１６が触れないので乗物用シート１０に違和感を生じないという利点がある。
【００４０】
アンカ１６の構成をさらに具体的に説明すると、シ−トバック用のフレーム１２Aの下方に横架された底側フレーム１２ａの下方からＵ字状の一対のアンカ１６、１６がその下方に向けて突設されている。
ところで、この発明では、アンカ１６の設定条件は前記したとおりであることのほか、アンカ１６は、チャイルドシート３０を前記座部１８上で下方に向けて押圧させることにより、下降されるチャイルドシート側の被係合子３２の見込位置に対応する位置に設けられている。
この点を図３、図４を参照して具体的に説明すれば、チャイルドシート３０を座部１８上で下方に向けて押圧させることにより、たとえば発明者の実験によれば座部１８の後部では圧縮前のその高さＨは（図３を参照）、座部１８が圧縮されることにより、たとえば２０ｍｍ程度低い圧縮後の高さｈ（図４を参照）に変化する。
座部１８の高さが低くなるのに追従してチャイルドシート３０のチャイルドシート側の被係合子３２も下降するが、この被係合子３２が下降したときの見込位置に対応する位置にアンカ１６を設けるようにした点に工夫が凝らされている。
つまり、被係合子３２が下降したときの見込位置とアンカ１６の位置が整合するように図られている。
さらに、具体的にいえば、Ｕ字状の一対のアンカ１６、１６の水平な係合部１６ａに図示をしない被係合子３２のフック（例えば、特開２０００−２８０８００号公報図４参照）が係合されるから、その水平な係合部１６ａと被係合子３２の見込位置が整合するように図られている。
【００４１】
この実施の形態によるチャイルドシートの装着装置の使用方法を作用効果と併せ説明する。
▲１▼チャイルドシートを乗物用シートに装着する方法および作用効果
チャイルドシート３０の一対の被係合子３２をシ−トバック１２側に向けて座部１８上に載置させ（図３を参照）、チャイルドシート３０を図面上の矢印Ｙのように、下方に押圧させつつ、チャイルドシート３０をシ−トバック１２の背面側へ圧送させる（図４を参照）。
この場合、チャイルドシート３０を下方に押圧させることにより、座部１８は圧縮前の高さＨから、圧縮後の高さｈに低く変化する（図３、図４を参照）。
シ−トバック１２の下方に設けられた一対のアンカ１６、１６はシ−トバック１２と座部１８との境に間隙を生じるので、隠蔽状態から露呈状態となる。
そこで、前記の間隙を生じる結果、チャイルドシート側の被係合子３２をアンカ１６に装着できる環境が設定されるので、アンカ１６にチャイルドシート側の被係合子３２を係合させ、その係合を確認した後にチャイルドシート３０の押圧を解除する。
かくして、チャイルドシート側の被係合子３２とアンカ１６とは係合状態を保持してチャイルドシート３０を座部１８上に載置できるから、座部１８上でチャイルドシート３０を使用できる。
この場合、装着されたチャイルドシート３０は、チャイルドシート３０の安定性の向上化を図るため、その背面をシ−トバック１２の正面に当接させることが好ましい。
【００４２】
▲２▼チャイルドシートを乗物用シートから取り外す方法および作用効果
チャイルドシート３０の装着時と同様に、チャイルドシート３０を下方に押圧させる。
次いで、アンカ１６と被係合子３２の係合状態を操作部材（詳細についてはたとえば特開２０００−２８０８００号公報を参照）を操作して解除し、その解除を確認した後にチャイルドシート３０を座部１８上から取り外すことにより、チャイルドシート３０の非使用時つまり乗物用シート１０の通常の使用状態が得られる（図２を参照）。
前記したチャイルドシート３０の非使用時におけるシ−トバック１２の下方に設けられた一対のアンカ１６、１６は、シ−トバック１２と座部１８との境の隣接部分において隠蔽状態となり、一切、シ−トバック１２の正面側およびシ−トボトム１８の後部にも露呈しないので、乗物用シート１０の美観を損なわないようにすることができることは勿論、乗物用シート１０の着座者の臀部にアンカ１６、１６が触れたり、後部座席の着座者のつま先などにアンカ１６、１６が触れないので乗物用シート１０に違和感を生じない。
その上、アンカ１６の取付はシ−トバック１２の底側フレーム１２ａを利用できるので、アンカ１６の取付部材を別に必要としないから、アンカ１６の取付部のスペースを狭隘にしないので、アンカ１６と被係合子３２による係合機構を複雑化しない。
【００４３】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置を図５を参照して説明する。
第１の実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置におけるアンカ１６はシ−トバック１２の下方から突設されてなるものであるに対して、この実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置では、一対のアンカ１６、１６が座部１８側に設けられてなるもので、座部１８の後部からシ−トバック１２の下方に向けて設けられてなる相違があるものの、他の構成および作用は第１の実施の形態と共通であるから、相違点について説明し、共通点は第１の実施の形態の説明を援用し、説明を省略する。
したがって、図５の符号についても共通な構成については、図１〜図４の符号と統一されている。
【００４４】
倒立Ｕ字状であって、水平な係合部１６ａ、１６ａをそれぞれ備えた一対のアンカ１６、１６が図示されるように座部１８の後部側に横架されたシ−トバック１２寄りの横フレーム１８ａを利用してその一端が横フレーム１８ａに固定され、その他端つまり水平な係合部１６ａ、１６ａ側はシ−トバック１２の下方に臨ませて固定されることなく、自由な状態にされている。
一対のアンカ１６、１６のその位置は、第１の実施の形態と同様に、チャイルドシート３０を前記座部１８上で下方に向けて押圧させることにより、下降されるチャイルドシート側の被係合子３２の見込位置に対応する位置である。
この点をさらに具体的にいえば、必ずしもアンカ１６、１６の全体が前記した見込位置に対応する位置に存在する必要はないもの、少なくとも前記したアンカ１６、１６の係合部１６ａ、１６ａは見込位置に対応する位置にあることが好ましい。
チャイルドシート３０を乗物用シート１０に装着する方法およびチャイルドシート３０を乗物用シート１０から取り外す方法は、前記した第１の実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置の場合と共通である。
【００４５】
作用効果についても、前記した第１の実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置が奏するものと共通するほか、アンカ１６の取付は座部１８側の横フレーム１８ａを利用できるので、アンカ１６の取付部材を別に必要としないから、アンカ１６の取付部のスペースを狭隘にしないので、アンカ１６と被係合子３２による係合機構を複雑化させない。
また、乗物用シート１０の種類により、シ−トバック１２側にアンカ１６を取付けるスペースのない場合には、座部１８側の横フレーム１８ａを利用してアンカ１６を取付ることができる有利性があるので、その技術的意義は少なくない。
【００４６】
（第３の実施の形態）
第３の実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置を図６を参照して説明する。
この実施の形態は、チャイルドシートの装着装置が乗物用シート１０に採用され、シ−トバック１２が座部１８の後部の両側の側板２２、２２の後部に支持された回動軸２０、２０を基軸として傾倒可能に設けられたものである。
そして、第１の実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置と同様にチャイルドシート側の一対の被係合子３２を装着するアンカ１６、１６がシ−トバック１２の下方に設けられた例である。
他方、シ−トバック１２が傾倒可能に設けられている点で前記した第１の実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置と相違があるものの、他の大部分の構成や作用効果は前記した第１の実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置と共通であるから、相違点について説明し、共通点は第１の実施の形態の説明を援用し、説明を省略する。
したがって、図６の符号についても共通な構成については、図１〜図５の符号と統一されている。
【００４７】
シ−トバック１２を傾倒可能にするため、シ−トバック用のフレーム１２Ａの一方の縦フレーム１２ｂの側方に上下方向に延びた背当制御部材２４が前記した一方の回動軸２０を基軸として回動自在に設けられている。
そして、この背当制御部材２４は回動軸２０を境にしてシ−トバック１２側が前記縦フレーム１２ｂに固定されることにより、シ−トバック１２が回動軸２０を基軸として傾倒可能に設けられている。
【００４８】
背当制御部材２４は座部１８側に延長されているが、その延長端は図示を省略したが、シリンダ内を前後方向に往復運動するピストンに結合され、背当制御部材２４の前記延長端の傾倒時の規制と誘導を図ることにより、シ−トバック１２の傾倒の確実性や妄動を抑制できるようにされている。
【００４９】
この実施の形態では、前記シ−トバック１２がその下方の両側に設けられた前記の回動軸２０、２０を介して傾倒可能に設けられ、前記回動軸２０、２０が前記シ−トバック１２の下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域Ｐ（図２を参照）の両側であって、かつ、前記チャイルドシート３０を前記座部１８上で下方に向けて押圧させることにより、下降される前記チャイルドシート側の前記被係合子３２の見込位置に対応する位置に設けられている。
【００５０】
一方、前記アンカ１６、１６に前記回動軸２０、２０の軸心と平行な係合部１６ａ、１６ａが備えられるとともに、前記アンカ１６、１６の係合部１６ａ、１６ａが両側の回動軸２０、２０間において前記回動軸２０、２０の軸心と同一軸心上に設けられている。
【００５１】
この実施の形態では、シートバック１２は回動軸２０、２０を軸心として傾倒し、アンカ１６、１６はシ−トバック１２の傾倒に追従して傾倒する。
しかし、アンカ１６、１６の係合部１６ａ、１６ａはチャイルドシート側の被係合子３２の見込位置に対応する位置に設けられた回動軸２０、２０の軸心上に常時存在するから、シ−トバック１２の傾倒角度の変化に関わらず、アンカ１６、１６の係合部１６ａ、１６ａに傾倒角度の変化が生じないので、チャイルドシート側の被係合子３２とアンカ１６の係合部１６ａとを確実にかつ容易に装着できる利点を有する。
シ−トバック１２が後方に向けて傾倒している場合には、チャイルドシート３０の装着後にシ−トバック１２を正面側へ起こし、チャイルドシート３０の安定性の向上化を図るため、チャイルドシート３０の背面をシ−トバック１２の正面に当接させることが好ましい。
【００５２】
（第４の実施の形態）
第４の実施の形態その１および２を図７〜図１０を参照して説明する。
なお、以下に説明する第４〜６の実施の形態は、何れもシ−トバックが傾倒可能なもので、シ−トバック１２上において、チャイルドシート３０にその正面側に向かう引張荷重が作用することがあっても、チャイルドシート３０に作用する引張荷重を抑制ないし軽減させることを目的とするもので（図４を参照）、以下に説明するストッパ３６が前記アンカ１６の正面側で、かつ、アンカ１６とチャイルドシート側の被係合子３２が係合するのに邪魔にならない位置に、前記アンカ１６と干渉するように設けられてなるものである。
第４の実施の形態その１
この例を図７および図８を参照して説明するが、この例は第３の実施の形態において、以下に説明するストッパ３６が結合された点に相違があるに止まるものであるから、この例の構成や作用効果の大部分は第３の実施の形態と共通するので、相違点について言及し、共通点については、図面の符号と併せ第３の実施の形態の説明を断りがない限り援用する。
【００５３】
シ−トバック１２は両側の側板２２によって支持された回動軸２０を介して傾倒可能に設けられている（図７を参照）。
アンカ１６に回動軸２０の軸心と平行な係合部１６ａが備えられていることは先の例と同じである。
前記した第３の実施の形態と同様にアンカ１６の軸心と回動軸２０の軸心は同一に設けられている。
【００５４】
一方、回動軸２０の他側をストッパ３６として利用しようとするこの例では、前記係合部１６ａにストッパ３６を干渉させるために、回動軸２０を延長した他側をそのまま利用した場合、前記係合部１６ａと回動軸２０を延長した他側は互いに回動軸２０と同一軸心に位置して衝突することになるから、ストッパ３６としての機能を奏することはできない。
そこで、この例では、回動軸２０を延長した他側がストッパ３６としての機能を奏することができるように、図７および図８に示めされるように乗物用シートの正面側へずらし、略鉤状に湾曲させて前記係合部１６ａの正面側に当接するように形成されている。
【００５５】
かくして、回動軸２０の一部がアンカ１６の本体あるいはその係合部１６ａに干渉することにより、回動軸２０の一部がアンカ１６に対するストッパ３６の役割を果たすことになるものである。
【００５６】
この例では、アンカ１６の軸心と回動軸２０の軸心が同一に設定されつつ、ストッパ３６は回動軸２０の他側を利用して形成されているから、回動軸２０の他側を略鉤状に湾曲させてストッパ３６を形成する手間を要するものの、回動軸２０の他側を利用できるので、別途にストッパを独立して設ける場合に比較してストッパ３６の製造上の労力や材料費の軽減を図ることができる。
【００５７】
また、前記したとおり、アンカ１６の軸心と回動軸２０の軸心が同一に設定されつつ、前記のストッパ３６が形成されているから、依然として、第３の実施の形態と同様に、アンカ１６の係合部１６ａはチャイルドシート側の被係合子３２の見込位置に対応する位置に設けられた回動軸２０、２０の軸心上に常時存在するから、シ−トバック１２の傾倒角度の変化に関わらず、アンカ１６の係合部１６ａに傾倒角度の変化が生じないので、チャイルドシート側の被係合子３２とアンカ１６の係合部１６ａとを確実にかつ容易に装着できる利点はそのまま維持される。
【００５８】
このストッパ３６は、シ−トバック１２上にチャイルドシート３０を装着させた場合において、チャイルドシート３０にその正面側に向かう引張荷重が作用することがあっても、チャイルドシート３０は前記した被係合子３２とアンカ１６が装着されていることと相俟って、さらにアンカ１６に作用するので、一層、チャイルドシート３０に作用する引張荷重を抑制ないし軽減させることができる。
【００５９】
第４の実施の形態その２
この例を図９および図１０を参照して説明する。
前記した第４の実施の形態その１のと比較してこの例は、アンカ１６が座部の横フレーム１８ａに設けられた相違があるに止まる。
したがって、この例の構成や作用の大部分は第４の実施の形態その１と共通であるから、相違点について言及し、共通点については、図面の符号と併せ第４の実施の形態その１の説明を断りがない限り援用する。
シ−トバック１２は両側の側板２２によって支持された回動軸２０を介して傾倒可能に設けられている（図９を参照）。
アンカ１６に回動軸２０の軸心と平行な係合部１６ａが備えられていることは先の例と同じである。
【００６０】
また、この例のストッパ３６の構成および作用効果は、前記した第４の実施の形態その１の例と共通であるから、詳細については、先の説明を援用するが、回動軸２０を延長した他側がストッパ３６としての機能を奏することができるように、乗物用シートの正面側へずらし、略鉤状に湾曲させて前記係合部１６ａに当接するストッパ３６が形成されている。
【００６１】
前記したその１の例と比較して、アンカ１６が座部の横フレーム１８ａに設けられてなる相違があるものの、ストッパ３６の機能は前記したその１の場合と相違しない。したがって作用効果も共通である。
【００６２】
（第５の実施の形態）
第５の実施の形態その１および２を図１１〜図１４を参照して説明するが、この例は第３の実施の形態において、以下に説明するストッパ３６が結合された点および第４の実施の形態その１のストッパ３６の具体的構成について相違があるに止まるものであるから、この例の構成や作用効果の大部分は第３の実施の形態および第４の実施の形態その１と共通するので、相違点について言及し、共通点については、図面の符号と併せ第３の実施の形態および第４の実施の形態その１の説明を断りがない限り援用する。
第５の実施の形態その１
この例は、前記した回動軸２０を延長した他側がそのままストッパ３６として構成され、シ−トバックの底側のフレーム１２ａの下方においてその下方に向けてアンカ１６が設けられた例であるから、回動軸２０の軸心とストッパ３６の軸心は同一である。
【００６３】
したがって、前記した第４の実施の形態の理由から明らかなように、ストッパ３６の軸心とアンカ１６の軸心が同一では、ストッパ３６がその機能を奏することができないから、ストッパ３６を乗り物用シートの正面側に配置させた上、アンカ１６の軸心が回動軸２０の軸心から外され、ストッパ３６の背面においてその近傍に臨ませてある（図１１、図１２を参照）。
【００６４】
前記した第４の実施の形態と異なり、ストッパ３６の軸心とアンカ１６の軸心が同一軸心に位置することなく、アンカ１６の軸心が回動軸２０の軸心からその背面側にずらされているが、シートバック１２は回動軸２０を軸心として傾倒し、シートバック１２に装着されたアンカ１６はシ−トバック１２の傾倒に追従して傾倒する。
しかし、アンカ１６の係合部１６ａはチャイルドシート側の被係合子３２の見込位置に対応する位置に設けられた回動軸２０の軸心の近傍に常時存在するから、シ−トバック１２の傾倒角度の変化に関わらず、アンカ１６の係合部１６ａに傾倒角度の変化が生じることが少ないので、チャイルドシート側の被係合子３２とアンカ１６の係合部１６ａとを確実にかつ容易に装着させることが期待できる。
【００６５】
第５の実施の形態その２
この例を図１３および図１４を参照して説明する。
前記した第５の実施の形態その１のと比較してこの例は、アンカ１６が座部の横フレーム１８ａに設けられた相違があるに止まる。
したがって、この例の構成や作用の大部分は第５の実施の形態その１と共通であるから、相違点について言及し、共通点については、図面の符号と併せ第５の実施の形態その１の説明を断りがない限り援用する。
前記したその１の例は、シ−トバック１２の底側のフレーム１２ａの下方においてその下方に向けてアンカ１６が設けられた例であるが、この例は、アンカ１６が座部の横フレーム１８ａに設けられた例である。
したがって、この例の構成や作用の大部分は第５の実施の形態その１と共通であるから、相違点について言及し、共通点については、図面の符号と併せ第５の実施の形態その１の説明を援用する。
シ−トバックは両側の側板２２によって支持された回動軸２０を介して傾倒可能に設けられている（図１２を参照）。
アンカ１６に回動軸２０の軸心と平行な係合部１６ａが備えられていることは先の例と同じである。
他方、この例のストッパ３６の構成および作用は、前記した第５の実施の形態その１の例と共通であるから、詳細については、先の説明を援用するが、回動軸２０を延長した他側がストッパ３６としての機能を奏することができるように、ストッパ３６を乗り物用シートの正面側に配置させた上、アンカ１６の係合部１６ａの軸心が回動軸２０の軸心から外され、ストッパ３６の背面においてその近傍に臨ませてある。
【００６６】
前記した第５の実施の形態その１の例と比較して、アンカ１６が座部の横フレーム１８ａに設けられてなる相違があるものの、ストッパ３６の機能は前記したその１の場合と相違しない。したがって作用効果も共通である。
【００６７】
（第６の実施の形態）
第６の実施の形態その１
第６の実施の形態その１および２を図１５〜図１８を参照して説明するが、この例は第３の実施の形態において、以下に説明するストッパ３６が結合された点に相違があるに止まるものであるから、この例の構成や作用効果の大部分は第３の実施の形態と共通するので、相違点について言及し、共通点については、図面の符号と併せ第３の実施の形態の説明を断りがない限り援用する。
この例を図１５および図１６を参照して説明する。この例は、アンカ１６と回動軸２０のそれぞれの軸心が同一に設けられ、ストッパ３６が前記した第４および第５の実施の形態のように、回動軸２０の他側を利用するものと異なり、回動軸２０と独立してストッパ３６が設けられてなる例である。
具体的には、シ−トバックのフレーム１２Ａを利用してその下方にアンカ１６の係合部１６ａと平行にストッパ３６がその正面側においてその近傍に設けられている。
その他の構成や作用効果と併せ、第３の実施の形態、第４の実施の形態その１および第５の実施の形態その１と共通である。
【００６８】
第６の実施の形態その２
この例を図１７および図１８を参照して説明する。この例は、アンカ１６と回動軸２０のそれぞれの軸心が同一に設けられ、ストッパ３６が前記した第４および第５の実施の形態のように、回動軸２０の他側を利用するものと異なり、回動軸２０と独立してストッパ３６が設けられてなる例である。
具体的には、座部の座部の横フレーム１８ａを利用してその下方にアンカ１６の係合部１６ａと平行にストッパ３６がその正面側においてその近傍に設けられている。
その他の構成や作用効果と併せ、第３の実施の形態、第４の実施の形態その１および第５の実施の形態その１と共通である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第１の実施の形態に係る乗物用シートの要部の正面斜視図である。
【図２】 乗物用シートの常態で、チャイルドシートの使用前の状態を示す要部の側面図である。
【図３】 チャイルドシートを乗物用シートの座部上に載置させ、チャイルドシートの装着前の状態を示す要部の側面図である。
【図４】 チャイルドシートを乗物用シートに装着させた状態を示す一部を破断して示す要部の側面図である。
【図５】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第２の実施の形態に係る乗物用シートの要部の正面斜視図である。
【図６】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第３の実施の形態に係る乗物用シートの要部の正面斜視図である。
【図７】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第４の実施の形態その１に係る乗物用シートの正面斜視図である。
【図８】 図７の要部の正面斜視図である。
【図９】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第４の実施の形態その２に係る乗物用シートの正面斜視図である。
【図１０】 図９の要部の正面斜視図である。
【図１１】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第５の実施の形態その１に係る乗物用シートの正面斜視図である。
【図１２】 図１１の要部の正面斜視図である。
【図１３】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第５の実施の形態その２に係る乗物用シートの正面斜視図である。
【図１４】 図１３の要部の正面斜視図である。
【図１５】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第６の実施の形態その１に係る乗物用シートの正面斜視図である。
【図１６】 図１５の要部の正面斜視図である。
【図１７】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第６の実施の形態その２に係る乗物用シートの正面斜視図である。
【図１８】 図１７の要部の正面斜視図である。
【符号の説明】
１０ 乗物用シート
１２ シ−トバック
１２A シ−トバックのフレーム
１２ａ シ−トバックの底側のフレーム
１４ 取付軸
１６ アンカ
１６ａ アンカの係合部
１８ 座部
１８Ａ 座部のフレーム
１８ａ 座部の横フレーム
２０ 回動軸
２２ 側板
２４ 背当制御部材
３０ チャイルドシート
３２ チャイルドシート側の係合子
３６ ストッパ
Ｐ シ−トバックの下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域
Ｈ 圧縮前の座部の高さ
ｈ 圧縮後の座部の高さ
【発明が属する技術分野】
この発明は、座部とシートバックを備えた自動車、バス、車両、航空機などの乗物用シートにおけるチャイルドシートの装着装置に関する。
この発明は、チャイルドシート自体を乗物用シートに装着する場合と、チャイルドシート取付用ベース（詳細はたとえば特開２０００−２８０８００号公報を参照）を介してチャイルドシートを乗物用シートに装着する場合が予定されている。
この発明は、チャイルドシートの後部に突設された被係合子あるいはチャイルドシート取付用ベースの後部に突設された被係合子を乗物用シートのアンカに係合することにより、チャイルドシートを乗物用シートに装着させるようにしたものであるから、チャイルドシートの被係合子およびチャイルドシート取付用ベースの被係合子を包括して、この明細書では断りのない限り、単に「チャイルドシート側の被係合子」と称する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の装置として知られている例は少なくないが、使用時の幼児の安全性を図るという基本的な目的のほか、知られるように、チャイルドシートの着脱の確実性を図る一方、チャイルドシートの装着装置を備えた乗物用シートのチャイルドシートの非使用時における使用上の違和感を解消するようにしている。
【０００３】
そこで、これらの目的を達成するため、従来例の特開２０００−３３５２９４号公報に記載された発明（以下先行技術１という）は、シートバックの下方に回動自在なアンカーロッドが設けられ、倒立Ｕ字状のアンカーの一対がアンカーロッドの周面に突設され、アンカーをチャイルドシートのアームと称されている被係合子を係止し得る係止位置と、シートボトムの着座者の腰部に干渉しない位置に退避した退避位置との間で位置変更させる位置変更手段を備えた装置であった。
【０００４】
さらに、特開２０００−２８９５０５号公報に記載された発明（以下先行技術２という）や特開２０００−２９６７３３号公報に記載された発明（以下先行技術３という）は、シートクッションの後方やシートバックの下方に切り欠きが設けられ、この切り欠きの内部には、倒立Ｕ字状のアンカが外側に向けて突設され、チャイルドシートのアームをアンカに係止することによりチャイルドを乗物用シートに装着するようにした装置であった。
また、特開２０００−１９８３７８号公報に記載された発明（以下先行技術４という）は、アンカは、シ−トボトムの後縁部とシ−トバックの下縁部との間隙から前方に向けて露出するように設定され、チャイルドシートの係止用ロッドと称されている被係合子をアンカに係止するようにした装置であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
先行技術１の発明は、チャイルドシートの被係合子をアンカーに係止するようにすることにより、チャイルドシートの着脱の容易性、確実性、安全性を図るようにする点で評価できるものの、倒立Ｕ字状のアンカーの一対がアンカーロッドの周面に突設されていることにより、チャイルドシートの非使用時に倒立Ｕ字状のアンカーの一対がシートボトムの後方上に突き出る結果、着座者の臀部に干渉するため、チャイルドシートの非使用時における使用上の違和感を解消しようとしているものの、アンカーをシートボトムのパッドに沈み込みできるよう着座者の臀部に干渉しない位置に退避した退避位置との間で位置変更させる位置変更手段を別に備えなければならないという煩雑性があった。
また、アンカーをシートボトムのパッドに反覆して強制的に沈み込ませることにより、シートボトムのパッドの損傷や損傷による違和感を生じるおそれを回避できなかった。
【０００６】
先行技術２および同３の発明は、それぞれ、シートクッションの後方やシートバックの下方に切り欠きが設けられ、この切り欠きの内部に突設された倒立Ｕ字状のアンカにチャイルドシートの被係合子を係止することにより、チャイルドシートを乗物用シートに装着しようとするものであるから、先行技術１の発明と同様にチャイルドシートの着脱の容易性、確実性、安全性を図るようにする点では評価できる。
しかし、チャイルドシートの非使用時における使用上の違和感を解消しようとしているものの、チャイルドシートの非使用時に倒立Ｕ字状のアンカがシートクッションの座面側に露呈するため、車両用シートに設けられた筒部材により、切り欠きの開口部を塞ぐようにしたり、カバー表皮で被覆せざるを得ないという煩雑さがあった。
【０００７】
先行技術４は、シ−トボトムのフレ−ムの後縁にアンカを設けることにより、チャイルドシ−トの被係合子をそのアンカに着脱自在に制御することにより、チャイルドシ−トの着脱の容易性、装着の確実性や安全性を図るようにしている点で評価できるとしても、前記したようにアンカは、シ−トボトムの後縁部とシ−トバックの下縁部との間隙から前方に向けて露出するように設定されているから、チャイルドシ−トの非使用時におけるアンカの露出という違和感を生じるにもかかわらず、チャイルドシートの非使用時におけるアンカの露出については、一切配慮されていなかった。
【０００８】
前記した先行技術１〜４は、何れもチャイルドシ−トをシートボトム上で後方へスライドさせるだけで被係合子をアンカに係合させることができるものの、チャイルドシ−トの非使用時における乗物用シ−トの違和感の解消については、前記したように配慮されていなかったり、配慮されていてもその解決手段は煩雑であった。
【０００９】
この発明の目的は、前記した従来技術の問題点を解消しようとするもので、チャイルドシートの装着装置において、チャイルドシートの着脱の容易性、確実性、安全性を図ることのほか、チャイルドシートの非使用時における乗物用シートの使用上の違和感を解消するとともに、その解決手段の煩雑性を解消することにある。
さらに、アンカの取付機構の簡素化、取付コストの低減化を図ることにある。
さらに、他の目的は、シートバックが傾倒可能に設けられた乗物用シートにおいて、シートバックの傾倒位置の変化に関わらず、チャイルドシート側の被係合子とアンカの係合部とを確実にかつ容易に装着できるようにすることのほか、座部上において、チャイルドシートにその正面側に向かう引張荷重が作用することがあっても、チャイルドシートに作用する引張荷重を抑制ないし軽減させることができるようにすることなどにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段および作用効果】
請求項１記載のチャイルドシートの装着装置は、クッション性を備えた座部と、シ−トバックとが備えられるとともに前記座部の後部と前記シ−トバックの下方との間にチャイルドシート側の被係合子を装着するアンカを設定できる空所を残して前記座部の後部と前記シ−トバックの下方が隣接されて設けられてなる乗物用シ−トにチャイルドシートを装着するチャイルドシートの装着装置であって、前記アンカは、前記シ−トバックの下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域に設けられるとともに、前記チャイルドシートを前記座部上で下方に向けて押圧させることにより、下降される前記チャイルドシート側の前記被係合子の見込位置に対応する位置に設けられてなることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項１記載のチャイルドシートの装着装置は、上記の構成であるから、チャイルドシートの使用時には、座部上でチャイルドシートを下方に向けて押圧させる。
座部がクッション性を備えているので、座部を圧縮することができ、その圧縮に追従してチャイルドシートを座部の圧縮分だけ下降させることができる。
その結果、チャイルドシートの下降に伴い、チャイルドシートに設けられた被係合子もその圧縮分だけ下降される。
【００１２】
前記したように、アンカはチャイルドシートを座部上で下方に向けて押圧させ、チャイルドシート側の被係合子が下降されたときの見込位置に対応する位置に設けられてなるから、チャイルドシートを押圧させながら、後方へ圧送させることにより、チャイルドシート側の被係合子をそのままアンカに確実に係合させることができる。
【００１３】
チャイルドシート側の被係合子とアンカの係合後にチャイルドシートの押圧および圧送を停止することにより、座部の圧縮が解除されるが、圧縮が解除された座部上にチャイルドシートが装着される。
かくして、チャイルドシートの使用には、チャイルドシートを座部上でシ−トバック側に向けて押圧・圧送するだけでチャイルドシートを乗物用シートに確実に装着できる。
【００１４】
他方、チャイルドシートを座部から取り外す場合は、チャイルドシートを座部上で押圧させる。
【００１５】
次いで、被係合子を解除するための操作部材を操作することにより、被係合子とアンカの係合を解除できる。
被係合子とアンカの係合の解除後に、乗物用シートの正面側へチャイルドシートを引き出すことにより、チャイルドシートを座部から取り外すことができる。
また、チャイルドシートを座部から取り外した乗物用シートの形態はいうまでもなく通常の使用状態である。
【００１６】
この発明は、クッション性を備えた座部と、シ−トバックとが備えられるとともに前記座部の後部と前記シ−トバックの下方との間にチャイルドシート側の被係合子を装着するアンカを設定できる空所を残して前記座部の後部と前記シ−トバックの下方が隣接されて設けられてなる乗物用シ−トにおいて、アンカは、シ−トバックの下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域に存在するから、チャイルドシートの非使用時つまり乗物用シートの常態では、座部の後部と前記シ−トバックの下方の隣接部分の空所に隠蔽され、一切、シ−トバックの正面側および座部の後縁にも飛び出ることがない。
【００１７】
したがって、乗物用シートの美観の向上化を図ることができることは勿論、乗物用シートの着座者の臀部にアンカが触れたり、後部座席の着座者のつま先などにアンカが触れることがないので乗物用シートに違和感を生じない。
とりわけ、チャイルドシートの装着装置を備えた乗物用シートにおいて、その非使用時、つまり、乗物用シートの通常の使用状態における違和感の解決手段が、従来の技術では、前記したとおり煩雑であったものが、この発明では、座部の後部と前記シ−トバックの下方が隣接されて設けられてなる乗物用シ−トにおいて
、アンカは常時シ−トバックの下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域に存在し、座部の後部とシ−トバックの下方の境の背面側に隠蔽されるので、正面から見て違和感を生じないから、従来の技術と比較して、格別、違和感の解決手段を必要としない。
【００１８】
請求項２記載の乗物用シートにおけるチャイルドシートの装着装置は、請求項１記載のチャイルドシートの装着装置において、前記アンカは前記シ−トバックの下方から下方に向けて突設されてなることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項２記載のチャイルドシートの装着装置は、上記の構成であるから、請求項１記載の発明と共通の作用効果を奏することのほか、アンカをシ−トバックの下方に備えられる底側フレームを利用して設けることができるから、アンカの取付機構の簡素化やアンカの取付コストの低減化に寄与できる。
【００２０】
請求項３記載の乗物用シートにおけるチャイルドシートの装着装置は、請求項１記載のチャイルドシートの装着装置において、アンカは前記座部の後部から前記シ−トバックの下方に向けて設けられてなることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項３記載のチャイルドシートの装着装置は、上記の構成であるから、請求項１記載の発明と共通の作用効果を奏することのほか、アンカは座部の後部からシ−トバックの下方に向けて設けられてなるから、アンカは座部を支える横フレームを利用して設けることができるので、アンカの取付機構の簡素化やアンカの取付コストの低減化に寄与できる。
【００２２】
請求項４記載のチャイルドシートの装着装置は、請求項１、２又は３記載の乗物用シートにおけるチャイルドシートの装着装置において、アンカは前記シ−トバックの下方の両側に一対設けられてなることを特徴とするものである。
【００２３】
請求項４記載のチャイルドシートの装着装置は、上記の構成であるから、請求項１、２又は３記載の発明と共通の作用効果を奏することのほか、アンカはシ−トバックの下方の両側に一対設けられてなるから、チャイルドシートの装着機能の一層の向上化を図ることができる。
【００２４】
請求項５記載のチャイルドシートの装着装置は、請求項２又は４記載の乗物用シートにおけるチャイルドシートの装着装置において、前記シ−トバックがその下方の両側に設けられた回動軸を介して傾倒可能に設けられ、前記回動軸が前記シ−トバックの下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域の両側であって、かつ、前記チャイルドシートを前記座部上で下方に向けて押圧させることにより、下降される前記チャイルドシート側の前記被係合子の見込位置に対応する位置に設けられ、一方、前記アンカに前記回動軸の軸心と平行な係合部が備えられるとともに、前記アンカの係合部が前記した両側の回動軸間において前記回動軸の軸心と同一軸心上に設けられてなることを特徴とするものである。
【００２５】
請求項５記載のチャイルドシートの装着装置は、上記の構成であるから、請求項２又は４記載の発明と共通の作用効果を奏することのほか、シートバックは回動軸を軸心として傾倒し、アンカはシ−トバックの傾倒に追従して傾倒するものの、アンカの係合部はチャイルドシート側の被係合子の見込位置に対応する位置に設けられた回動軸の軸心上に常時存在するから、シ−トバックの傾倒角度の変化に関わらず、アンカの係合部に傾倒角度の変化が生じないので、チャイルドシート側の被係合子とアンカの係合部とを確実にかつ容易に装着できる。
【００２６】
請求項６記載のチャイルドシートの装着装置は、請求項２又は４記載の乗物用シートにおけるチャイルドシートの装着装置において、前記シ−トバックがその下方の両側に設けられた回動軸を介して傾倒可能に設けられ、前記回動軸が前記シ−トバックの下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域の両側であって、かつ、前記チャイルドシートを前記座部上で下方に向けて押圧させることにより、下降される前記チャイルドシート側の前記被係合子の見込位置に対応する位置に設けられ、一方、前記アンカに前記回動軸の軸心と平行な係合部が備えられるとともに、前記アンカの係合部が前記した両側の回動軸間において前記回動軸の軸心に隣接して設けられてなることを特徴とするものである。
【００２７】
請求項６記載のチャイルドシートの装着装置は、上記の構成であるから、請求項２又は４記載の発明と共通の作用効果を奏することのほか、シートバックは回動軸を軸心として傾倒し、アンカはシ−トバックの傾倒に追従して傾倒するものの、アンカの係合部はチャイルドシート側の被係合子の見込位置に対応する位置に設けられた回動軸の軸心に隣接して常時存在するから、シ−トバックの傾倒角度の変化に関わらず、アンカの係合部に傾倒角度の変化が生じることが少ないので、チャイルドシート側の被係合子とアンカの係合部を請求項５記載の発明と比較して遜色ない程度に確実にかつ容易に装着させることが期待できる。
【００２８】
請求項７記載のチャイルドシートの装着装置は、請求項１、２、３、４、５又は６記載の乗物用シートにおけるチャイルドシートの装着装置において、ストッパが前記アンカの正面側に前記アンカと干渉するように設けられてなることを特徴とするものである。
【００２９】
請求項７記載のチャイルドシートの装着装置は、上記の構成であるから、請求項１、２、３、４、５又は６記載の発明と共通の作用効果を奏することのほか、ストッパがアンカの正面側にアンカと干渉するように設けられているから、シ−トバック上において、チャイルドシートにその正面側に向かう引張荷重が作用することがあっても、チャイルドシートは前記した被係合子とアンカが装着されていることと相俟ってストッパがさらにアンカに作用するので、一層チャイルドシートに作用する引張荷重を抑制ないし軽減させることができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
図１はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第１の実施の形態に係る乗物用シートの要部の正面斜視図、図２〜図４は、チャイルドシートの装着装置を備えた乗物用シートの使用状態を示す要部の側面図であって、図２は乗物用シートの常態で、チャイルドシートの使用前の状態を示す要部の側面図、図３はチャイルドシートを乗物用シートの座部上に載置させ、チャイルドシートの装着前の状態を示す要部の側面図、図４はチャイルドシートを乗物用シートに装着させた状態を示す一部を破断して示す要部の側面図、図５はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第２の実施の形態に係る乗物用シートの要部の正面斜視図、図６はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第３の実施の形態に係る乗物用シートの要部の正面斜視図、図７はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第４の実施の形態その１に係る乗物用シートの正面斜視図、図８は図７の要部の正面斜視図、図９はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第４の実施の形態その２に係る乗物用シートの正面斜視図、図１０は図９の要部の正面斜視図、図１１はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第５の実施の形態その１に係る乗物用シートの正面斜視図、図１２は図１１の要部の正面斜視図、図１３はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第５の実施の形態その２に係る乗物用シートの正面斜視図、図１４は図１３の要部の正面斜視図、図１５はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第６の実施の形態その１に係る乗物用シートの正面斜視図、図１６は図１５の要部の正面斜視図、図１７はシートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第６の実施の形態その２に係る乗物用シートの正面斜視図、図１８は図１７の要部の正面斜視図である。
【００３１】
（第１の実施の形態）
この実施の形態は、チャイルドシートの装着装置が乗物用シート１０に採用され、シ−トバック１２がその下方に設けられた取付軸１４によって固定され、追って詳細を説明するチャイルドシート３０の一対の被係合子３２（図３、図４を参照。図面上では一方の被係合子３２が表され、他方の被係合子は省略され、表されていない）を装着する一対のアンカ１６、１６がシ−トバック１２の下方に設けられた例である（図１〜図４を参照）。
因みに、図示が省略されているが、シ−トバック１２が傾倒しない形態の乗物用シートとして知られる自動車の後部座席についてもこの発明が適用されることは勿論、以下に説明する他の実施の形態の、シ−トバックが傾倒可能なバス、車両、航空機などの乗物用シートにも適用され、複数人掛、又は多人数掛の乗物用シートの全てのシートあるいはその一部のシートにおいても適用できる。
【００３２】
この乗物用シート１０にはクッション性を備えた座部１８と、必ずしもクッション性を備える必要性のないシ−トバック１２とが備えられている。
そして、座部１８の後部とシ−トバック１２の下方との間にチャイルドシート側の被係合子３２を装着するアンカ１６、１６を設定できる空所を残して座部１８の後部とシ−トバック１２の下方が隣接されている（図２〜図４を参照）。
図面を参照してさらに具体的にいえば、一般的には、座部１８の後部及びシ−トバック１２の下方の形態は多少の相違があるものの、乗物用シ−ト１０の正面側から見たとき、つまり、チャイルドシート３０の非使用時、換言すれば、通常の乗物用シ−ト１０の使用時であるが、座部１８の後部の上縁とシ−トバック１２の下方の正面側の境に、前記したアンカ１６、１６が露呈することなく、間隙を生じないように両者１２、１８が隣接され、両者１２、１８の隣接部の背面にアンカ１６、１６を設定できる空所が形成されている（図２、図３を参照）。
なお、座部１８の後部とシ−トバック１２の下方が隣接されていることを説明したが、この場合、正面側から見たときにアンカ１６、１６が一切露呈しないよう両者１２、１８間に隙間のないことは勿論、両者１２、１８間に多少の隙間があっても正面側から見たときにアンカ１６、１６の存在が観者にとって違和感のない限り、この明細書では隣接の概念に含むことを意味している。
【００３３】
この発明は、チャイルドシート３０の使用時は座部１８上にチャイルドシート３０が載置され、前記被係合子３２が乗物用シート１０に設けられたアンカ１６に係合される（図４を参照）。
一方、チャイルドシート３０の非使用時は被係合子３２とアンカ１６の係合が解除され、座部１８からチャイルドシート３０が取り除かれ、乗物用シート１０は知られるように常態として使用される（図２を参照）。
【００３４】
一般的に乗物用シート１０がクッション性を備えていることは知られるとおりであるが、この発明はチャイルドシート３０の着脱操作の便宜に鑑み、座部１８が備えるクッション性に着目された発明である点が特徴の一つである。
【００３５】
この発明のチャイルドシートの装着装置が使用の対象とする被係合子には二種類あり、その一つは、チャイルドシート３０の底面側の後部に突設されたアームなどと一般的に称されている一対の被係合子３２（詳細についてはたとえば特開２０００−２９６７３３号公報図３を参照）を利用してチャイルドシート３０自体を乗物用シート１０の座部１８上に直接装着する場合の被係合子３２である（図３、図４を参照）。
【００３６】
その二つは、図示が省略されているが、いわゆるチャイルドシート取付用ベースの後部に突設された一対の被係合子（詳細については、たとえば、特開２０００−２８０８００号公報図１を参照）を利用してチャイルドシート３０を該ベースを介して乗物用シート１０の座部１８上に間接装着する場合の被係合子である。
【００３７】
そこで、この明細書では以下の説明の便宜上、断りのない限り、チャイルドシート３０の被係合子３２およびチャイルドシート取付用ベースの被係合子を包括的に「チャイルドシート側の被係合子」と称して使用する。
【００３８】
チャイルドシート側の被係合子３２を係合する一対のアンカ１６、１６がシ−トバック１２の下方の両側であって、シ−トバック１２の下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域Ｐに設けられている（図２を参照）。
アンカ１６、１６を前記した領域Ｐに設けることにより、アンカ１６、１６はチャイルドシート３０の使用時、非使用時に関わらず、シ−トバック１２の正面側および座部１８の後部上に飛び出て違和感を生じるようなことがない。
前記したように、座部１８の後部とシ−トバック１２の下方との間にアンカ１６、１６を設定できる空所があるから、シ−トバック１２の背面にアンカ１６、１６が露呈することになるが、美観の向上化などを図るなどを目的としてアンカ１６、１６の背面に図示を省略したがカバーを取り付けることは自由である。
【００３９】
その上、前記したように、座部１８の後部とシ−トバック１２の下方が隣接されて設けられてなるから、アンカ１６、１６は正面側に露呈しないので、乗物用シート１０の美観を損なわないようにすることができることは勿論、チャイルドシート３０の非使用時における乗物用シート１０の着座者の臀部にアンカ１６、１６が触れたり、チャイルドシート３０の使用時、非使用時に関わらず、後部座席の着座者のつま先などにアンカ１６、１６が触れないので乗物用シート１０に違和感を生じないという利点がある。
【００４０】
アンカ１６の構成をさらに具体的に説明すると、シ−トバック用のフレーム１２Aの下方に横架された底側フレーム１２ａの下方からＵ字状の一対のアンカ１６、１６がその下方に向けて突設されている。
ところで、この発明では、アンカ１６の設定条件は前記したとおりであることのほか、アンカ１６は、チャイルドシート３０を前記座部１８上で下方に向けて押圧させることにより、下降されるチャイルドシート側の被係合子３２の見込位置に対応する位置に設けられている。
この点を図３、図４を参照して具体的に説明すれば、チャイルドシート３０を座部１８上で下方に向けて押圧させることにより、たとえば発明者の実験によれば座部１８の後部では圧縮前のその高さＨは（図３を参照）、座部１８が圧縮されることにより、たとえば２０ｍｍ程度低い圧縮後の高さｈ（図４を参照）に変化する。
座部１８の高さが低くなるのに追従してチャイルドシート３０のチャイルドシート側の被係合子３２も下降するが、この被係合子３２が下降したときの見込位置に対応する位置にアンカ１６を設けるようにした点に工夫が凝らされている。
つまり、被係合子３２が下降したときの見込位置とアンカ１６の位置が整合するように図られている。
さらに、具体的にいえば、Ｕ字状の一対のアンカ１６、１６の水平な係合部１６ａに図示をしない被係合子３２のフック（例えば、特開２０００−２８０８００号公報図４参照）が係合されるから、その水平な係合部１６ａと被係合子３２の見込位置が整合するように図られている。
【００４１】
この実施の形態によるチャイルドシートの装着装置の使用方法を作用効果と併せ説明する。
▲１▼チャイルドシートを乗物用シートに装着する方法および作用効果
チャイルドシート３０の一対の被係合子３２をシ−トバック１２側に向けて座部１８上に載置させ（図３を参照）、チャイルドシート３０を図面上の矢印Ｙのように、下方に押圧させつつ、チャイルドシート３０をシ−トバック１２の背面側へ圧送させる（図４を参照）。
この場合、チャイルドシート３０を下方に押圧させることにより、座部１８は圧縮前の高さＨから、圧縮後の高さｈに低く変化する（図３、図４を参照）。
シ−トバック１２の下方に設けられた一対のアンカ１６、１６はシ−トバック１２と座部１８との境に間隙を生じるので、隠蔽状態から露呈状態となる。
そこで、前記の間隙を生じる結果、チャイルドシート側の被係合子３２をアンカ１６に装着できる環境が設定されるので、アンカ１６にチャイルドシート側の被係合子３２を係合させ、その係合を確認した後にチャイルドシート３０の押圧を解除する。
かくして、チャイルドシート側の被係合子３２とアンカ１６とは係合状態を保持してチャイルドシート３０を座部１８上に載置できるから、座部１８上でチャイルドシート３０を使用できる。
この場合、装着されたチャイルドシート３０は、チャイルドシート３０の安定性の向上化を図るため、その背面をシ−トバック１２の正面に当接させることが好ましい。
【００４２】
▲２▼チャイルドシートを乗物用シートから取り外す方法および作用効果
チャイルドシート３０の装着時と同様に、チャイルドシート３０を下方に押圧させる。
次いで、アンカ１６と被係合子３２の係合状態を操作部材（詳細についてはたとえば特開２０００−２８０８００号公報を参照）を操作して解除し、その解除を確認した後にチャイルドシート３０を座部１８上から取り外すことにより、チャイルドシート３０の非使用時つまり乗物用シート１０の通常の使用状態が得られる（図２を参照）。
前記したチャイルドシート３０の非使用時におけるシ−トバック１２の下方に設けられた一対のアンカ１６、１６は、シ−トバック１２と座部１８との境の隣接部分において隠蔽状態となり、一切、シ−トバック１２の正面側およびシ−トボトム１８の後部にも露呈しないので、乗物用シート１０の美観を損なわないようにすることができることは勿論、乗物用シート１０の着座者の臀部にアンカ１６、１６が触れたり、後部座席の着座者のつま先などにアンカ１６、１６が触れないので乗物用シート１０に違和感を生じない。
その上、アンカ１６の取付はシ−トバック１２の底側フレーム１２ａを利用できるので、アンカ１６の取付部材を別に必要としないから、アンカ１６の取付部のスペースを狭隘にしないので、アンカ１６と被係合子３２による係合機構を複雑化しない。
【００４３】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置を図５を参照して説明する。
第１の実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置におけるアンカ１６はシ−トバック１２の下方から突設されてなるものであるに対して、この実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置では、一対のアンカ１６、１６が座部１８側に設けられてなるもので、座部１８の後部からシ−トバック１２の下方に向けて設けられてなる相違があるものの、他の構成および作用は第１の実施の形態と共通であるから、相違点について説明し、共通点は第１の実施の形態の説明を援用し、説明を省略する。
したがって、図５の符号についても共通な構成については、図１〜図４の符号と統一されている。
【００４４】
倒立Ｕ字状であって、水平な係合部１６ａ、１６ａをそれぞれ備えた一対のアンカ１６、１６が図示されるように座部１８の後部側に横架されたシ−トバック１２寄りの横フレーム１８ａを利用してその一端が横フレーム１８ａに固定され、その他端つまり水平な係合部１６ａ、１６ａ側はシ−トバック１２の下方に臨ませて固定されることなく、自由な状態にされている。
一対のアンカ１６、１６のその位置は、第１の実施の形態と同様に、チャイルドシート３０を前記座部１８上で下方に向けて押圧させることにより、下降されるチャイルドシート側の被係合子３２の見込位置に対応する位置である。
この点をさらに具体的にいえば、必ずしもアンカ１６、１６の全体が前記した見込位置に対応する位置に存在する必要はないもの、少なくとも前記したアンカ１６、１６の係合部１６ａ、１６ａは見込位置に対応する位置にあることが好ましい。
チャイルドシート３０を乗物用シート１０に装着する方法およびチャイルドシート３０を乗物用シート１０から取り外す方法は、前記した第１の実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置の場合と共通である。
【００４５】
作用効果についても、前記した第１の実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置が奏するものと共通するほか、アンカ１６の取付は座部１８側の横フレーム１８ａを利用できるので、アンカ１６の取付部材を別に必要としないから、アンカ１６の取付部のスペースを狭隘にしないので、アンカ１６と被係合子３２による係合機構を複雑化させない。
また、乗物用シート１０の種類により、シ−トバック１２側にアンカ１６を取付けるスペースのない場合には、座部１８側の横フレーム１８ａを利用してアンカ１６を取付ることができる有利性があるので、その技術的意義は少なくない。
【００４６】
（第３の実施の形態）
第３の実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置を図６を参照して説明する。
この実施の形態は、チャイルドシートの装着装置が乗物用シート１０に採用され、シ−トバック１２が座部１８の後部の両側の側板２２、２２の後部に支持された回動軸２０、２０を基軸として傾倒可能に設けられたものである。
そして、第１の実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置と同様にチャイルドシート側の一対の被係合子３２を装着するアンカ１６、１６がシ−トバック１２の下方に設けられた例である。
他方、シ−トバック１２が傾倒可能に設けられている点で前記した第１の実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置と相違があるものの、他の大部分の構成や作用効果は前記した第１の実施の形態に係るチャイルドシートの装着装置と共通であるから、相違点について説明し、共通点は第１の実施の形態の説明を援用し、説明を省略する。
したがって、図６の符号についても共通な構成については、図１〜図５の符号と統一されている。
【００４７】
シ−トバック１２を傾倒可能にするため、シ−トバック用のフレーム１２Ａの一方の縦フレーム１２ｂの側方に上下方向に延びた背当制御部材２４が前記した一方の回動軸２０を基軸として回動自在に設けられている。
そして、この背当制御部材２４は回動軸２０を境にしてシ−トバック１２側が前記縦フレーム１２ｂに固定されることにより、シ−トバック１２が回動軸２０を基軸として傾倒可能に設けられている。
【００４８】
背当制御部材２４は座部１８側に延長されているが、その延長端は図示を省略したが、シリンダ内を前後方向に往復運動するピストンに結合され、背当制御部材２４の前記延長端の傾倒時の規制と誘導を図ることにより、シ−トバック１２の傾倒の確実性や妄動を抑制できるようにされている。
【００４９】
この実施の形態では、前記シ−トバック１２がその下方の両側に設けられた前記の回動軸２０、２０を介して傾倒可能に設けられ、前記回動軸２０、２０が前記シ−トバック１２の下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域Ｐ（図２を参照）の両側であって、かつ、前記チャイルドシート３０を前記座部１８上で下方に向けて押圧させることにより、下降される前記チャイルドシート側の前記被係合子３２の見込位置に対応する位置に設けられている。
【００５０】
一方、前記アンカ１６、１６に前記回動軸２０、２０の軸心と平行な係合部１６ａ、１６ａが備えられるとともに、前記アンカ１６、１６の係合部１６ａ、１６ａが両側の回動軸２０、２０間において前記回動軸２０、２０の軸心と同一軸心上に設けられている。
【００５１】
この実施の形態では、シートバック１２は回動軸２０、２０を軸心として傾倒し、アンカ１６、１６はシ−トバック１２の傾倒に追従して傾倒する。
しかし、アンカ１６、１６の係合部１６ａ、１６ａはチャイルドシート側の被係合子３２の見込位置に対応する位置に設けられた回動軸２０、２０の軸心上に常時存在するから、シ−トバック１２の傾倒角度の変化に関わらず、アンカ１６、１６の係合部１６ａ、１６ａに傾倒角度の変化が生じないので、チャイルドシート側の被係合子３２とアンカ１６の係合部１６ａとを確実にかつ容易に装着できる利点を有する。
シ−トバック１２が後方に向けて傾倒している場合には、チャイルドシート３０の装着後にシ−トバック１２を正面側へ起こし、チャイルドシート３０の安定性の向上化を図るため、チャイルドシート３０の背面をシ−トバック１２の正面に当接させることが好ましい。
【００５２】
（第４の実施の形態）
第４の実施の形態その１および２を図７〜図１０を参照して説明する。
なお、以下に説明する第４〜６の実施の形態は、何れもシ−トバックが傾倒可能なもので、シ−トバック１２上において、チャイルドシート３０にその正面側に向かう引張荷重が作用することがあっても、チャイルドシート３０に作用する引張荷重を抑制ないし軽減させることを目的とするもので（図４を参照）、以下に説明するストッパ３６が前記アンカ１６の正面側で、かつ、アンカ１６とチャイルドシート側の被係合子３２が係合するのに邪魔にならない位置に、前記アンカ１６と干渉するように設けられてなるものである。
第４の実施の形態その１
この例を図７および図８を参照して説明するが、この例は第３の実施の形態において、以下に説明するストッパ３６が結合された点に相違があるに止まるものであるから、この例の構成や作用効果の大部分は第３の実施の形態と共通するので、相違点について言及し、共通点については、図面の符号と併せ第３の実施の形態の説明を断りがない限り援用する。
【００５３】
シ−トバック１２は両側の側板２２によって支持された回動軸２０を介して傾倒可能に設けられている（図７を参照）。
アンカ１６に回動軸２０の軸心と平行な係合部１６ａが備えられていることは先の例と同じである。
前記した第３の実施の形態と同様にアンカ１６の軸心と回動軸２０の軸心は同一に設けられている。
【００５４】
一方、回動軸２０の他側をストッパ３６として利用しようとするこの例では、前記係合部１６ａにストッパ３６を干渉させるために、回動軸２０を延長した他側をそのまま利用した場合、前記係合部１６ａと回動軸２０を延長した他側は互いに回動軸２０と同一軸心に位置して衝突することになるから、ストッパ３６としての機能を奏することはできない。
そこで、この例では、回動軸２０を延長した他側がストッパ３６としての機能を奏することができるように、図７および図８に示めされるように乗物用シートの正面側へずらし、略鉤状に湾曲させて前記係合部１６ａの正面側に当接するように形成されている。
【００５５】
かくして、回動軸２０の一部がアンカ１６の本体あるいはその係合部１６ａに干渉することにより、回動軸２０の一部がアンカ１６に対するストッパ３６の役割を果たすことになるものである。
【００５６】
この例では、アンカ１６の軸心と回動軸２０の軸心が同一に設定されつつ、ストッパ３６は回動軸２０の他側を利用して形成されているから、回動軸２０の他側を略鉤状に湾曲させてストッパ３６を形成する手間を要するものの、回動軸２０の他側を利用できるので、別途にストッパを独立して設ける場合に比較してストッパ３６の製造上の労力や材料費の軽減を図ることができる。
【００５７】
また、前記したとおり、アンカ１６の軸心と回動軸２０の軸心が同一に設定されつつ、前記のストッパ３６が形成されているから、依然として、第３の実施の形態と同様に、アンカ１６の係合部１６ａはチャイルドシート側の被係合子３２の見込位置に対応する位置に設けられた回動軸２０、２０の軸心上に常時存在するから、シ−トバック１２の傾倒角度の変化に関わらず、アンカ１６の係合部１６ａに傾倒角度の変化が生じないので、チャイルドシート側の被係合子３２とアンカ１６の係合部１６ａとを確実にかつ容易に装着できる利点はそのまま維持される。
【００５８】
このストッパ３６は、シ−トバック１２上にチャイルドシート３０を装着させた場合において、チャイルドシート３０にその正面側に向かう引張荷重が作用することがあっても、チャイルドシート３０は前記した被係合子３２とアンカ１６が装着されていることと相俟って、さらにアンカ１６に作用するので、一層、チャイルドシート３０に作用する引張荷重を抑制ないし軽減させることができる。
【００５９】
第４の実施の形態その２
この例を図９および図１０を参照して説明する。
前記した第４の実施の形態その１のと比較してこの例は、アンカ１６が座部の横フレーム１８ａに設けられた相違があるに止まる。
したがって、この例の構成や作用の大部分は第４の実施の形態その１と共通であるから、相違点について言及し、共通点については、図面の符号と併せ第４の実施の形態その１の説明を断りがない限り援用する。
シ−トバック１２は両側の側板２２によって支持された回動軸２０を介して傾倒可能に設けられている（図９を参照）。
アンカ１６に回動軸２０の軸心と平行な係合部１６ａが備えられていることは先の例と同じである。
【００６０】
また、この例のストッパ３６の構成および作用効果は、前記した第４の実施の形態その１の例と共通であるから、詳細については、先の説明を援用するが、回動軸２０を延長した他側がストッパ３６としての機能を奏することができるように、乗物用シートの正面側へずらし、略鉤状に湾曲させて前記係合部１６ａに当接するストッパ３６が形成されている。
【００６１】
前記したその１の例と比較して、アンカ１６が座部の横フレーム１８ａに設けられてなる相違があるものの、ストッパ３６の機能は前記したその１の場合と相違しない。したがって作用効果も共通である。
【００６２】
（第５の実施の形態）
第５の実施の形態その１および２を図１１〜図１４を参照して説明するが、この例は第３の実施の形態において、以下に説明するストッパ３６が結合された点および第４の実施の形態その１のストッパ３６の具体的構成について相違があるに止まるものであるから、この例の構成や作用効果の大部分は第３の実施の形態および第４の実施の形態その１と共通するので、相違点について言及し、共通点については、図面の符号と併せ第３の実施の形態および第４の実施の形態その１の説明を断りがない限り援用する。
第５の実施の形態その１
この例は、前記した回動軸２０を延長した他側がそのままストッパ３６として構成され、シ−トバックの底側のフレーム１２ａの下方においてその下方に向けてアンカ１６が設けられた例であるから、回動軸２０の軸心とストッパ３６の軸心は同一である。
【００６３】
したがって、前記した第４の実施の形態の理由から明らかなように、ストッパ３６の軸心とアンカ１６の軸心が同一では、ストッパ３６がその機能を奏することができないから、ストッパ３６を乗り物用シートの正面側に配置させた上、アンカ１６の軸心が回動軸２０の軸心から外され、ストッパ３６の背面においてその近傍に臨ませてある（図１１、図１２を参照）。
【００６４】
前記した第４の実施の形態と異なり、ストッパ３６の軸心とアンカ１６の軸心が同一軸心に位置することなく、アンカ１６の軸心が回動軸２０の軸心からその背面側にずらされているが、シートバック１２は回動軸２０を軸心として傾倒し、シートバック１２に装着されたアンカ１６はシ−トバック１２の傾倒に追従して傾倒する。
しかし、アンカ１６の係合部１６ａはチャイルドシート側の被係合子３２の見込位置に対応する位置に設けられた回動軸２０の軸心の近傍に常時存在するから、シ−トバック１２の傾倒角度の変化に関わらず、アンカ１６の係合部１６ａに傾倒角度の変化が生じることが少ないので、チャイルドシート側の被係合子３２とアンカ１６の係合部１６ａとを確実にかつ容易に装着させることが期待できる。
【００６５】
第５の実施の形態その２
この例を図１３および図１４を参照して説明する。
前記した第５の実施の形態その１のと比較してこの例は、アンカ１６が座部の横フレーム１８ａに設けられた相違があるに止まる。
したがって、この例の構成や作用の大部分は第５の実施の形態その１と共通であるから、相違点について言及し、共通点については、図面の符号と併せ第５の実施の形態その１の説明を断りがない限り援用する。
前記したその１の例は、シ−トバック１２の底側のフレーム１２ａの下方においてその下方に向けてアンカ１６が設けられた例であるが、この例は、アンカ１６が座部の横フレーム１８ａに設けられた例である。
したがって、この例の構成や作用の大部分は第５の実施の形態その１と共通であるから、相違点について言及し、共通点については、図面の符号と併せ第５の実施の形態その１の説明を援用する。
シ−トバックは両側の側板２２によって支持された回動軸２０を介して傾倒可能に設けられている（図１２を参照）。
アンカ１６に回動軸２０の軸心と平行な係合部１６ａが備えられていることは先の例と同じである。
他方、この例のストッパ３６の構成および作用は、前記した第５の実施の形態その１の例と共通であるから、詳細については、先の説明を援用するが、回動軸２０を延長した他側がストッパ３６としての機能を奏することができるように、ストッパ３６を乗り物用シートの正面側に配置させた上、アンカ１６の係合部１６ａの軸心が回動軸２０の軸心から外され、ストッパ３６の背面においてその近傍に臨ませてある。
【００６６】
前記した第５の実施の形態その１の例と比較して、アンカ１６が座部の横フレーム１８ａに設けられてなる相違があるものの、ストッパ３６の機能は前記したその１の場合と相違しない。したがって作用効果も共通である。
【００６７】
（第６の実施の形態）
第６の実施の形態その１
第６の実施の形態その１および２を図１５〜図１８を参照して説明するが、この例は第３の実施の形態において、以下に説明するストッパ３６が結合された点に相違があるに止まるものであるから、この例の構成や作用効果の大部分は第３の実施の形態と共通するので、相違点について言及し、共通点については、図面の符号と併せ第３の実施の形態の説明を断りがない限り援用する。
この例を図１５および図１６を参照して説明する。この例は、アンカ１６と回動軸２０のそれぞれの軸心が同一に設けられ、ストッパ３６が前記した第４および第５の実施の形態のように、回動軸２０の他側を利用するものと異なり、回動軸２０と独立してストッパ３６が設けられてなる例である。
具体的には、シ−トバックのフレーム１２Ａを利用してその下方にアンカ１６の係合部１６ａと平行にストッパ３６がその正面側においてその近傍に設けられている。
その他の構成や作用効果と併せ、第３の実施の形態、第４の実施の形態その１および第５の実施の形態その１と共通である。
【００６８】
第６の実施の形態その２
この例を図１７および図１８を参照して説明する。この例は、アンカ１６と回動軸２０のそれぞれの軸心が同一に設けられ、ストッパ３６が前記した第４および第５の実施の形態のように、回動軸２０の他側を利用するものと異なり、回動軸２０と独立してストッパ３６が設けられてなる例である。
具体的には、座部の座部の横フレーム１８ａを利用してその下方にアンカ１６の係合部１６ａと平行にストッパ３６がその正面側においてその近傍に設けられている。
その他の構成や作用効果と併せ、第３の実施の形態、第４の実施の形態その１および第５の実施の形態その１と共通である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第１の実施の形態に係る乗物用シートの要部の正面斜視図である。
【図２】 乗物用シートの常態で、チャイルドシートの使用前の状態を示す要部の側面図である。
【図３】 チャイルドシートを乗物用シートの座部上に載置させ、チャイルドシートの装着前の状態を示す要部の側面図である。
【図４】 チャイルドシートを乗物用シートに装着させた状態を示す一部を破断して示す要部の側面図である。
【図５】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第２の実施の形態に係る乗物用シートの要部の正面斜視図である。
【図６】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第３の実施の形態に係る乗物用シートの要部の正面斜視図である。
【図７】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第４の実施の形態その１に係る乗物用シートの正面斜視図である。
【図８】 図７の要部の正面斜視図である。
【図９】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第４の実施の形態その２に係る乗物用シートの正面斜視図である。
【図１０】 図９の要部の正面斜視図である。
【図１１】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第５の実施の形態その１に係る乗物用シートの正面斜視図である。
【図１２】 図１１の要部の正面斜視図である。
【図１３】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第５の実施の形態その２に係る乗物用シートの正面斜視図である。
【図１４】 図１３の要部の正面斜視図である。
【図１５】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第６の実施の形態その１に係る乗物用シートの正面斜視図である。
【図１６】 図１５の要部の正面斜視図である。
【図１７】 シートバック及び座部とチャイルドシートの装着装置を備えた第６の実施の形態その２に係る乗物用シートの正面斜視図である。
【図１８】 図１７の要部の正面斜視図である。
【符号の説明】
１０ 乗物用シート
１２ シ−トバック
１２A シ−トバックのフレーム
１２ａ シ−トバックの底側のフレーム
１４ 取付軸
１６ アンカ
１６ａ アンカの係合部
１８ 座部
１８Ａ 座部のフレーム
１８ａ 座部の横フレーム
２０ 回動軸
２２ 側板
２４ 背当制御部材
３０ チャイルドシート
３２ チャイルドシート側の係合子
３６ ストッパ
Ｐ シ−トバックの下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域
Ｈ 圧縮前の座部の高さ
ｈ 圧縮後の座部の高さ
Claims (7)
- クッション性を備えた座部と、シ−トバックとが備えられるとともに前記座部の後部と前記シ−トバックの下方との間にチャイルドシート側の被係合子を装着するアンカを設定できる空所を残して前記座部の後部と前記シ−トバックの下方が隣接されて設けられてなる乗物用シ−トにチャイルドシートを装着するチャイルドシートの装着装置であって、
前記アンカは、前記シ−トバックの下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域に設けられるとともに、
前記チャイルドシートを前記座部上で下方に向けて押圧させることにより、下降される前記チャイルドシート側の前記被係合子の見込位置に対応する位置に設けられてなることを特徴とするチャイルドシートの装着装置。 - 前記アンカは前記シ−トバックの下方から下方に向けて突設されてなることを特徴とする請求項１記載のチャイルドシートの装着装置。
- 前記アンカは前記座部の後部から前記シ−トバックの下方に向けて設けられてなることを特徴とする請求項１記載のチャイルドシートの装着装置。
- 前記アンカは前記シ−トバックの下方の両側に一対設けられてなることを特徴とする請求項１、２又は３記載のチャイルドシートの装着装置。
- 前記シ−トバックがその下方の両側に設けられた回動軸を介して傾倒可能に設けられ、
前記回動軸が前記シ−トバックの下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域の両側であって、かつ、前記チャイルドシートを前記座部上で下方に向けて押圧させることにより、下降される前記チャイルドシート側の前記被係合子の見込位置に対応する位置に設けられ、
一方、前記アンカに前記回動軸の軸心と平行な係合部が備えられるとともに、前記アンカの係合部が前記した両側の回動軸間において前記回動軸の軸心と同一軸心上に設けられてなることを特徴とする請求項２又は４記載のチャイルドシートの装着装置。 - 前記シ−トバックがその下方の両側に設けられた回動軸を介して傾倒可能に設けられ、
前記回動軸が前記シ−トバックの下方の厚みに沿ってその下方に形成される領域の両側であって、かつ、前記チャイルドシートを前記座部上で下方に向けて押圧させることにより、下降される前記チャイルドシート側の前記被係合子の見込位置に対応する位置に設けられ、
一方、前記アンカに前記回動軸の軸心と平行な係合部が備えられるとともに、前記アンカの係合部が前記した両側の回動軸間において前記回動軸の軸心に隣接して設けられてなることを特徴とする請求項２又は４記載のチャイルドシートの装着装置。 - ストッパが前記アンカの正面側に前記アンカと干渉するように設けられてなることを特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６記載のチャイルドシートの装着装置。
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