JP3707062B2 - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のクラッチにおいて使用されるクラッチレリーズ軸受装置に関し、更に詳しくは、クラッチレリーズ軸受を保持する軸受保持手段を構成するスリーブの強度の向上を図ったものに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
クラッチレリーズ軸受装置は一般に、ダイヤフラムスプリングに当接されるクラッチレリーズ軸受と、これを所定状態に保持する軸受保持手段とから成る。軸受保持手段は、ガイド軸上に軸方向に移動可能に嵌合されたスリーブ、クラッチレリーズ軸受を保持する軸受ケース及びフォーク部材からの操作力を受けるアンビル等を含む。
【０００３】
従来例の１つに、図７に示すように、スリーブ100 が円筒部102 及び103 とフランジ部104 とから成り、断面Ｌ字形のアンビル106 がこれに並設され、クラッチレリーズ軸受108 がアンビル106 に結合された軸受ケース110 によって保持されているものがある。スリーブ100 のフランジ部104 とアンビル106 のフランジ部114 とが重ね合わされ、軸受ケース110 の一端縁が屈曲してフランジ部114 に結合されている。
【０００４】
しかし、スリーブ100 の円筒部102、103 とアンビル106 の円筒部107 との間に環状のすきま109 があったため、軸受装置の作動時に円筒部102 が変形することがあった。円筒部102 の変形は軸受装置の作動不良につながることがある。
スリーブ100 の円筒部102 の強度を向上するためには、円筒部102 の肉厚を厚くすることが考えられる。しかし、その場合には円筒部102 内にボイドや気泡ができ易く、また円筒部102 の半径方向外側にはアンビル106 の円筒部107 が配設されており、円筒部102 １０２の肉厚を厚くするには限界がある。また、スリーブの円筒部102 の肉厚を厚くするために周辺部材の設計変更が必要になることもある。
【０００５】
本発明は、上記従来技術における課題を解決すること、即ち従前のクラッチレリーズ軸受装置の構成部材の寸法、形状等を殆ど変更することなく、従って製造コストを上昇させることなく、スリーブの円筒部の強度を向上させたクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明においては、クラッチレリーズ軸受装置を、相対回転する内輪及び外輪を含み、回転輪がダイヤフラムスプリングに当接するクラッチレリーズ軸受と、
樹脂から成るスリーブであって、円筒部及びその軸方向中間部から半径方向外方に延び軸線と垂直な平面内に位置するフランジ部を有し、該フランジ部と前記円筒部の第１の円筒部分によって前記クラッチレリーズ軸受を保持するスリーブと、
金属から成り、前記スリーブの前記フランジ部と前記円筒部の第２の円筒部分とで画定される空間内に配置され、フォーク部材により加えられる駆動力を前記スリーブを介して前記クラッチレリーズ軸受に伝達するアンビルであって、前記スリーブの軸線と垂直な平面内に位置し前記フォーク部材が当接するフォーク当接部及び前記第２の円筒部分の弾性変形内のわずかなすきまをもって前記第２円筒部分を周囲から覆う受け部を有するアンビルと、
で形成したのである。
また、前記受け部を、前記第２の円筒部分の軸方向の少なくとも一部を全周囲から覆うように構成することとした。
【０００７】
【実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面をもとに説明する。
図１、図２及び図３に示す第１の実施例において、クラッチレリーズ軸受装置５０はクラッチレリーズ軸受１０及び軸受保持手段（スリーブ２０とアンビル３０）とから成る。
詳述すると、クラッチレリーズ軸受１０は同心的に配置された内輪１２及び外輪１４と、両輪間に介装された複数のボール１６と、ボール１６を所定間隔に保持する保持器１８とを含む。内輪１２の一端部（図２中左端部）は外輪１４の対応する端部よりも左方に突出して、ダイヤフラムスプリング（不図示）への当接部１３となっている。また、内輪１２と外輪１４との間にはボール１６の両側にシール１９が配置されている。
【０００８】
スリーブ２０はポリアミド６６にチタン酸カリウム、ガラス繊維、炭素繊維を含有させた合成樹脂から成り、円筒部２２と、軸方向において中間部から半径方向外方に延び軸線と垂直な平面内に位置するフランジ部２４とから成り、円筒部２２の左半部（第１の円筒部分）２３とフランジ部２４とにより画定される環状空間内に上記クラッチレリーズ軸受１０が配置されている。フランジ部２４は半径方向において軸受１０よりも外方まで延びており、内輪１２とスリーブの左半部２３との間には環状のすきま２８が形成されるとともに、外輪１４の外周面はフランジ部２４の先端よりも半径方向内方に位置している。
【０００９】
図１〜図３に示すように、アンビル３０はスリーブ２０即ち軸受装置の軸線と垂直な平面内に位置し、スリーブ２０の右半部（第２の円筒部分）２５の両側に直径方向において対向する一対の当接部３２と、この当接部から軸線方向に延びる概ね四角枠状の突出部３４と、各当接部３２の外周端に軸方向に延びて形成された案内部３６とから成る。突出部３４の長辺部34a の中間部は円筒部２２の右半部２５と同じ曲率で半径方向外方に膨出し、右半部２５を両側からスリーブ２０の弾性変形内のわずかなすきまをもって覆う一対の受け部３５となっている。突出部３４の短辺部34b の中心からの距離は円筒部２２の右半部２５の半径よりも大きく、両者間には半径方向のすきま３１が形成されている。
【００１０】
クラッチレリーズ軸受１０とスリーブ２０とは軸受ケース４０により結合、一体化されている。即ち、軸受ケース４０は、全体的に筒状を呈し、付勢ばね４２を介して外輪１４の端面に係合する係合部４４と、外輪１４の外周面を包囲する円筒部４６と、スリーブ２０のフランジ部２４の外周端とアンビル３０の当接部３４の外周端とを結合する結合部４８とから成る。
【００１１】
クラッチレリーズ軸受装置５０の作動時には、クラッチ部材（不図示）の踏込みにより図１及び図２に示すようにフォーク部材５５が案内部３６と短辺部34b とにより案内され、アンビル３０の当接部３２に当接する。この時、アンビル３０の突出部３４の短辺部34b はスリーブ２０の円筒部２２の右半部２５の外周面と密接するのではなく、これとの間に隙間３１を保って形成されているので、両フォーク部材５５間の間隔Ｌを大きくとることができ、幅広タイプのフォーク部材５５を採用できる。
こうしてアンビル３０に軸方向の推進力が加わると、スリーブ２０を介してクラッチレリーズ軸受１０が前方（図２中左方）に移動し、内輪１２の当接部１３がダイヤフラムスプリング（不図示）に当接してクラッチをレリーズする。
【００１２】
本実施例によれば、スリーブ２０の円筒部２２の右半部２５が金属製のアンビル３０の一体の受け部３５によって両側から保持されている。従って、クラッチレリーズ軸受装置の作動時に円筒部２２の右半部２５が変形することが防止される。しかも、受け部３５は単にアンビル３０の突出部３４の中間部を曲げ加工することにより容易に形成されるので、これによりアンビル３０ひいては軸受装置全体の製造コストが上昇することは殆どない。
【００１３】
次に、本発明の第２実施例について、図４、図５及び図６をもとに説明する。
第２実施例が上記第１実施例と異なる点は、アンビルの受け部によるスリーブの円筒部の保持の方法である。即ち、アンビル６０はスリーブ２０の軸線と垂直な平面内に位置する中空円板状の当接部６２と、これから軸線方向に突出しスリーブ２０の円筒部２２の右半部２５を全周囲から覆う円筒状の受け部６４と、当接部６２の外周縁から軸方向に延びる一対の案内部６６とから成る。
【００１４】
第２実施例によれば、円筒部２２の右半部２５変形がより良好に防止される。即ち、スリーブ２０の円筒部２２の右半部２５の外周面とアンビル６０の保持部６４の内周面との嵌合いを圧入又は樹脂弾性変形内のわずかなすきまに抑えることにより、スリーブ２０に加わる荷重をアンビル６０の受け部６４の内径面で受けることができるので、スリーブ２０の円筒部２２の破損強度が向上するのである。
【００１５】
なお、本発明は上記実施例に限定されるべきでなく、その趣旨を損ねない範囲内で変更、改良が可能である。特に、アンビルの具体的形状はスリーブ及びフォーク部材の形状、寸法との適宜関係で選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の正面断面図である。
【図２】図１のＩ−Ｏ−Ｉ′断面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】本発明の第２実施例の正面断面図である。
【図５】図４のＩＩ−Ｏ−ＩＩ′断面図である。
【図６】図４の平面図である。
【図７】従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
１０：クラッチレリーズ軸受
２０：スリーブ ２２：円筒部
２４：フランジ部 ２５：第２円筒部分
３０、６０：アンビル ３１：すきま
３２、６２：当接部 ３５、６４：受け部
Claims (2)
- 相対回転する内輪及び外輪を含み、回転輪がダイヤフラムスプリングに当接するクラッチレリーズ軸受と、
樹脂から成るスリーブであって、円筒部及びその軸方向中間部から半径方向外方に延び軸線と垂直な平面内に位置するフランジ部を有し、該フランジ部と前記円筒部の第１の円筒部分によって前記クラッチレリーズ軸受を保持するスリーブと、
金属から成り、前記スリーブの前記フランジ部と前記円筒部の第２の円筒部分とで画定される空間内に配置され、フォーク部材により加えられる駆動力を前記スリーブを介して前記クラッチレリーズ軸受に伝達するアンビルであって、前記スリーブの軸線と垂直な平面内に位置し前記フォーク部材が当接するフォーク当接部及び前記第２の円筒部分の弾性変形内のわずかなすきまをもって前記第２の円筒部分を周囲から覆う受け部を有するアンビルと、
を含むことを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 - 前記受け部が、前記第２の円筒部分の軸方向の少なくとも一部を全周囲から覆っていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26998095A JP3707062B2 (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26998095A JP3707062B2 (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112575A JPH09112575A (ja) | 1997-05-02 |
| JP3707062B2 true JP3707062B2 (ja) | 2005-10-19 |
Family
ID=17479903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26998095A Expired - Fee Related JP3707062B2 (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3707062B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006194305A (ja) * | 2005-01-12 | 2006-07-27 | Nsk Ltd | クラッチレリーズ軸受装置 |
| JP2006194308A (ja) * | 2005-01-12 | 2006-07-27 | Nsk Ltd | クラッチレリーズ軸受装置 |
-
1995
- 1995-10-18 JP JP26998095A patent/JP3707062B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09112575A (ja) | 1997-05-02 |
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