JP3701703B2 - マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、５速ギヤとリバースギヤとが対向するギヤトレーンを有するマニュアルトランスミッションの各ギヤトレーンと入力軸との連絡関係を制御するフォークを複数配設したフォークシャフトを備えたシフトコントロール機構において、シフトレバーに連絡したフォークシャフトに配設した６速用レバーを６速用シャフトに配設された６速用シフトフォークに選択的に係合させるようにしたマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の第１のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構（実開平５−３２８５５号公報）は、図９および図１０に示すように４速のギヤ列４Ｇと５速のギヤ列５Ｇが対向するとともに、シフトフォークＦ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４毎にフォークシャフトＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４が並設され、４速のシフト位置と５速のシフト位置とが対向するシフトパターンに６速のシフト位置を追加するものであった。
【０００３】
従来の第２のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、図１１に示すように５速ギヤ５Ｇと６速ギヤ６Ｇとが対向して配設されるとともに、５速のシフト位置と６速のシフト位置とが対向するシフトパターンを有する６速用として新たに開発されたマニュアルトランスミッションにおけるシフトコントロール機構であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の第１のシフトコントロール機構は、４速のシフト位置と５速のシフト位置とが対向するシフトパターンに６速のシフト位置を追加するものであるため、５速のシフト位置と６速のシフト位置とが対向するシフトパターンを得ることが出来ないとともに、シフトフォーク毎にフォークシャフトが並設されているので、フォークシャフトの数が多く軽量化およびコストダウンに適さないという問題があった。
【０００５】
また上記従来の第２のシフトコントロール機構は、６速用として新たに開発されたマニュアルトランスミッションにおけるシフトコントロール機構であるため、５速用のマニュアルトランスミッションの部品との共通性がなく、コスト高になるという問題があった。
【０００６】
そこで本発明者らは、５速ギヤとリバースギヤとが対向するギヤトレーンを有するマニュアルトランスミッションの各ギヤトレーンと入力軸との連絡関係を制御するフォークを複数配設したフォークシャフトを備えたシフトコントロール機構において、シフトレバーに連絡したコントロールシャフトに配設した６速用レバーを６速用シャフトに配設された６速用シフトフォークに選択的に係合させるという本発明の第１の技術的思想に着眼するとともに、５速およびリバースギヤへのシフト時の５速用およびリバース用シャフトの移動の影響を受けないようにするという本発明の第２の技術的思想に着眼し、さらに研究開発を重ねた結果、５速のシフト位置と６速のシフト位置とが対向するシフトパターンを実現するとともに、軽量化および５速用のマニュアルトランスミッションの部品との共通化を図り、コストを下げるという目的を達成する本発明に到達した。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１に記載の第１発明）のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、
５速ギヤとリバースギヤとが対向するギヤトレーンを有するマニュアルトランスミッションの各ギヤトレーンと入力軸との連絡関係を制御するフォークを複数配設したフォークシャフトを備えたシフトコントロール機構において、
シフトレバーに連絡したフォークシャフトに配設した６速用レバーと、
ミッションケースに摺動自在に配設された６速用フォークシャフトと、
該６速用フォークシャフトに配設され、前記６速用レバーに選択的に係合する６速用シフトフォークと
から成り、
シフトパターンにおいて、５速シフト位置と６速シフト位置が対向しているものである。
【０００８】
本発明（請求項２に記載の第２発明）のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、
前記第１発明において、
前記６速用レバーと６速用シフトフォークとの間に配設され、６速にシフトされた時のみ両者を係合させる選択係合機構を
付加し、
６速シフト位置にシフトされると前記６速用レバーと前記選択係合機構が係合して前記６速用シフトフォークを移動するとともに、５速および６速用のシフトヘッドを移動させ、６速のギヤ列を動作状態にする
ものである。
【０００９】
本発明（請求項３に記載の第３発明）のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、
前記第２発明において、
前記６速用フォークシャフトおよび５速用およびリバース用フォークシャフトとの間に配設され、５速および６速用のシフトヘッドと前記６速用および５速用シャフトとの係合関係を制御するワンウェイ機構を
付加したものである。
【００１０】
【作用】
上記構成より成る第１発明のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、シフトパターンにおいて、５速シフト位置に対向している６速にシフトされた時において、シフトレバーに連絡したフォークシャフトに配設した６速用レバーを、複数のフォークが配設されたフォークシャフトとは別に設けられた６速用シャフトに配設された６速用シフトフォークに選択的に係合させるものである。
【００１１】
上記構成より成る第２発明のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、６速シフト位置にシフトされると、前記６速用レバーと６速用シフトフォークとの間に配設された前記選択係合機構が、６速にシフトされた時のみ前記６速用レバーと６速用シフトフォークとを係合させ、前記６速用シフトフォークを移動するとともに、５速および６速用のシフトヘッドを移動させ、６速のギヤ列を動作状態にするものである。
【００１２】
上記構成より成る第３発明のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記６速用フォークシャフトおよび５速用およびリバース用フォークシャフトとの間に配設されたワンウェイ機構が、前記６速用フォークシャフトおよび５速用およびリバース用フォークシャフトとの係合関係を制御するものである。
【００１３】
【発明の効果】
上記作用を奏する第１発明のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記６速用レバーと前記６速用シャフトに配設された６速用シフトフォークとを選択的に係合させるので、５速のシフト位置と６速のシフト位置とが対向するシフトパターンを実現し、フォークシャフトの数が少なく軽量化を実現するとともに、５速用のマニュアルトランスミッションの部品との共通化を図り、コストを下げるという効果を奏する。
【００１４】
上記作用を奏する第２発明のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、第１発明の効果に加え、前記選択係合機構が、６速にシフトされた時のみ前記６速用レバーと６速用シフトフォークとを係合させるとともに、５速および６速用のシフトヘッドを移動させるので、６速のギヤ列が選択されない時の誤動作を防止するという効果を奏する。
【００１５】
上記作用を奏する第３発明のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記第２発明の効果に加え、前記ワンウェイ機構が、５速およびリバースギヤへのシフト時の５速用およびリバース用シャフトの移動の影響を受けないようにするので、５速用およびリバース用のシャフトの移動の悪影響を防止するという効果を奏する。
【００１６】
【実施例】
以下本発明の実施例につき、図面を用いて説明する。
【００１７】
（第１実施例）
本第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、図１ないし図４に示すように５速ギヤとリバースギヤとが対向する５速直結ギヤトレーンを有するマニュアルトランスミッションの各ギヤトレーンと入力軸との連絡関係を制御するフォークを複数配設したフォークシャフトを備えたシフトコントロール機構において、シフトレバー２に連絡するコントロールシャフト２０に連結するとともにミッションケース１内に配設された第１のフォークシャフト２１に配設したレバー３および６速用レバー３６と、第１および第２のシャフト２１、２２に配設された１速および２速用および５速およびリバース用のシフトフォーク４１、４３、および３速および４速用シフトフォーク４２と、前記各シャフトに配設され前記レバー３との係合関係を制御するシフトヘッド５１ないし５４と、６速用シャフト２３に配設された６速用シフトフォーク４４と前記６速用レバー３６とを６速にシフトされた時のみ係合させる選択係合機構６と、前記６速用シャフト２３および５速用およびリバース用の第２のシャフト２２との間に配設され、前記６速用シャフト２３を選択的に係合するワンウェイ機構７と、前記シフトフォーク４１、４２、４３をロックするとともにロック状態を選択的に解除するインタロック機構８Ａと、前記シャフト２２、２３をロックするとともにロック状態を選択的に解除するインタロック機構８Ｂと、前記シャフト２３をロックするとともにロック状態を選択的に解除するインタロック機構８Ｃと、前記第１および第２のシャフト２１、２２の移動方向を反転する反転機構９とから成るものである。
【００１８】
前記ミッションケース１には、図１および図２に示すように前記シフトレバー２に連絡する前記コントロールシャフト２０と、第１および第２のシャフト２１、２２、および６速用のシャフト２３が夫々平行に摺動自在に配設されている。
【００１９】
図１および図２に示すように、前記第１のシャフト２１には１速および２速用おシフトフォーク４１およびシフトヘッド５１（シフトフォーク４１と一体）および５速およびリバース用のシフトフォーク４３およびシフトヘッド（シフトフォーク４３と一体）が摺動自在に配設され、前記第２のシャフト２２には３速および４速用のシフトフォーク４２およびシフトヘッド５２（シフトフォーク４２と一体）が摺動自在に配設され、前記シャフト２３には６速用のシフトフォーク４４およびシフトヘッド５５（シフトフォーク４４と一体）が係止されている。
【００２０】
前記第２のシャフト２２と前記６速用のシャフト２３には、図１に示すように５速用および６速用のシフトヘッド５３が、前記ワンウェイ機構７を構成するスナップリング７１、第１のボール７２および穴７４を介して選択的に係止される。すなわち、５速および６速用のシフトヘッド５３が、前記スナップリング７１に係合して、前記第２のシャフト２２を図中右方向に移動し得る構成より成る。
【００２１】
前記５速用のシフトヘッド５３には、図１中下部において長手方向（図中縦方向）に穴７４が形成され、該穴７４内に前記第１のボール７２が介挿され、前記第２のシャフト２２および６速用のシャフト２３に形成したＶ溝に選択的に係合し得る構成より成る。
【００２２】
前記選択係合機構６は、図１に示すように前記６速用のシフトフォーク４４の上部に配設された６速用のシフトヘッド５５と一体的に形成されたＬ字状の部材６０によって構成され、前記シフトレバーが６速シフト位置にシフトされ該シフトレバーによって前記コントロールシャフト２０が図１中左方向に移動され、前記第１のフォークシャフト２１が図１中左方向に移動した時のみ前記６速用レバー３６の下端とＬ字状の部材６０の上部とが係合して、６速用のシャフト２３を図１中左方向に移動し得る構成より成る。
【００２３】
前記インタロック機構８Ａおよび８Ｃが、図２および図３に示すように前記第１のフォークシャフト２１に配設されたレバー３および前記６速用レバー３６とともに揺動するとともに、セレクトされていない１速および２速用シフトヘッド５１、３速および４速用シフトヘッド５２、前記５速用シフトヘッド５３、前記リバース用シフトヘッド５４、および前記６速用シフトヘッド５５をロックするＵ字状の第１のインタロックブロック８１およびＪ字状の第２のインタロックブロック８２より成り、セレクトされたシフトヘッドのロック状態を選択的に解除し得る構成より成る。尚、インタロックブロック８１はシャフト２１の軸方向には移動できないものである。前記インタロック機構８Ｂが、図１に示すように前記第２のシャフト２３および前記６速用シャフト２３に形成されたＶ溝に係合する第２のボール７３と該ボール７３が介挿される前記ミッションケース１に形成された穴７５とから成り、前記シャフト２２、２３の一方が移動したとき他方をロックする構成より成る。
【００２４】
前記反転機構９は、図１に示すように前記第２のシャフト２２および５速およびリバース用のシフトフォーク４３に両端が係合するとともに、中央において回転可能に支持された揺動部材９０によって構成され、前記シフトレバー２が５速位置にシフトされ前記第２のシャフト２２が図１中右方向に移動した時、前記揺動部材９０が反時計方向に揺動することにより、前記５速およびリバース用のシフトフォーク４３を逆の移動方向である左方向に移動し得る構成より成る。
【００２５】
本第１実施例のコントロール機構によってコントロールされるマニュアルトランスミッションは、図４にスケルトンで示すように１速と２速のギヤ列１Ｇ、２Ｇが対向し、３速と４速のギヤ列３Ｇ、４Ｇが対向し、５速とリバースのギヤ列５Ｇ、ＲＧが対向する５速直結のギヤミッションに対して、図４中右端に６速のギヤ列６Ｇを追加したものである。
【００２６】
本第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構のシフトパターンは、図５に示すように１速シフト位置１Ｓと２速シフト位置２Ｓとが対向し、３速シフト位置３Ｓと４速シフト位置４Ｓとが対向し、５速シフト位置５Ｓと６速シフト位置６Ｓとが対向し、リバースシフト位置ＲＳが前記１速シフト位置に並設されるものである。
【００２７】
上記構成より成る第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記シフトレバーが図５に示す６速シフト位置にシフトされると、図１に示すように該シフトレバーによって前記コントロールシャフト２０および前記第１のフォークシャフト２１が図１中左方向に移動した時のみ前記６速用レバー３６の下端と前記選択係合機構６を構成する前記Ｌ字状の部材６の上部とが係合して、前記６速用のシャフト２３および６速用シフトフォーク４４を図１中左方向に移動させ、前記６速のギヤ列６Ｇが動作状態とされる。
【００２８】
この時、前記レバー３によって５速および６速用のシフトヘッド５３を移動させるが、前記第１のボール７２はシャフト２３のＶ溝と係合するので第２のシャフト２２を移動させることはないものである。
【００２９】
前記シフトレバーが図５に示す５速シフト位置にシフトされると、図１に示すように該シフトレバー２によって前記コントロールシャフト２０および第１のフォークシャフト２１が図１中右方向に移動するので、前記５速および６速用のシフトヘッド５３が、前記スナップリング７１に係合して、前記第２のシャフト２２を図１中右方向に移動させる。
【００３０】
したがって該第２のシャフト２２に下端が係合している前記反転機構９の揺動部材９０が反時計方向に揺動して、該揺動部材９０の上端が係合している前記５速およびリバース用のシフトフォーク４３を図１中左方向に移動させて前記５速のギヤ列５Ｇが動作状態とされる。
【００３１】
この時前記ワンウェイ機構７を構成する第１のボール７２は、前記第２のシャフト２２のＶ溝に係合しており、前記６速用のシャフト２３のＶ溝に係合していないので、前記６速用のシャフト２３はフリーであり、移動することはない。
【００３２】
次に前記シフトレバー２が図５に示すリバースシフト位置にシフトされると、図１に示すように該シフトレバー２によって前記コントロールシャフト２０および第１のフォークシャフト２１が図１中右方向に移動するので、前記レバー３を介して前記リバース用のシフトヘッド５４が前記５速およびリバース用シフトフォーク４３を図１中右方向に移動させ、前記リバースのギヤ列ＲＧが動作状態とされる。
【００３３】
この時、前記５速およびリバース用シフトフォーク４３の右方向の移動は、前記反転機構９の前記揺動部材９０の上端を右方に移動して該揺動部材９０を時計方向に揺動させ前記第２のシャフト２２を左方に移動させるが、この時前記６速用のシャフト２３には前記第２のシャフト２２に配設されているようなスナップリングが配設されていないので前記第１のボール７２は該第２のシャフト２２のＶ溝に係合するため、６速用のシャフト２３を移動させることはない。
【００３４】
前記インタロック機構８Ａは、図３に示すように前記第１のフォークシャフト２１に配設されたレバー３とともに揺動する前記Ｕ字状の第１のインタロックブロック８１が、セレクトされていない１速および２速用シフトヘッド５１、３速および４速用シフトヘッド５２、前記５速および６速用シフトヘッド５３、前記リバース用シフトヘッド５４をロックするとともに、セレクトされたシフトヘッドのロック状態を選択的に解除するものである。
【００３５】
また、前記インタロック機構８Ｃは、図２に示すように前記６速用レバー３６とともに揺動するＪ字状の前記第２のインタロックブロック８２が、５速および６速がセレクトされていない時には前記６速用シフトヘッド５５をロックするとともに、５速および６速がセレクトされた時には前記６速用シフトヘッド５５のロック状態を選択的に解除するものである。また、前記インタロック機構８Ａは、図１に示すように前記第２のボール７３および該ボールが介挿される前記ミッションケース１に形成された穴７５によって前記第２のシャフト２２および前記６速用のシャフト２３の一方がシフトされたとき他方をロックすることにより移動を阻止する。
【００３６】
上記作用を奏する第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記シフトレバー２が前記５速のシフト位置に対向する６速のシフト位置にシフトされると、６速用レバー３６を６速用シャフト２３に配設された６速用シフトフォーク４４を選択的に係合させるので、５速のシフト位置と６速のシフト位置とが対向するシフトパターンを実現するという効果を奏する。
【００３７】
また第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記１速および２速用のシフトフォーク４１を配設するとともに、５速およびリバース用のシフトフォーク４３を配設した前記第１のフォークシャフト２１と、前記３速および４速用のシフトフォーク４１を配設した前記第２のフォークシャフト２２と、前記６速用のシフトフォーク４４を配設した前記第３のフォークシャフト２２との３本のフォークシャフトによって構成されているので、シフトフォーク毎にフォークシャフトが並設されている従来の機構に比べて、フォークシャフトの数が少なく軽量化およびコストダウンを実現するという効果を奏する。
【００３８】
さらに第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、５速ギヤ列５Ｇとリバースギヤ列ＲＧとが対向する５速直結マニュアルトランスミッションに対して、前記６速用のギヤ列６Ｇ、前記６速用レバー３６、前記６速用シャフト２３および前記６速用シフトフォーク４４を追加することにより、該６速用シフトフォーク４４の選択的係合を実現するので、５速用のマニュアルトランスミッションの部品との共通化を図り、コストを下げるという効果を奏する。
【００３９】
また第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記選択係合機構６が、６速にシフトされた時のみ前記６速用レバー３６と６速用シフトフォーク４４とを選択的に係合させるので、６速のギヤ列が選択されない時の誤動作を防止するという効果を奏する。
【００４０】
さらに第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記ワンウェイ機構７が、前記シフトレバー２が５速およびリバース位置から抜かれた時のみ前記第２のシャフト２２に係合され、また６速位置から抜かれる時のみ前記６速用シャフト２３に係合されるので、５速およびリバースギヤへのシフト時の６速用シャフト２３の移動防止、および６速シフト時の第２のシャフト２２の移動防止がなされるという効果を奏する。
【００４１】
さらに第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記インタロック機構８Ａおよび８Ｃを構成する第１および第２のインタロックブロック８１、８２によって、セレクトされてない前記シャフトをロックすることにより移動を阻止するとともに、セレクトされシフトされたシャフトのロック状態を選択的に解除して移動させ、また前記インタロック機構８Ｂを構成する第２のボール７３によって５速またはリバースシフト時に６速用のシャフト２３をロックし、６速シフト時に第２のシャフト２２をロックさせるので、正常なシフトコントロールを確保するという効果を奏する。
【００４２】
さらに第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記反転機構９が、前記第２のシャフト２２および５速およびリバース用のシフトフォーク４３の移動方向を反転することにより、５速ギヤ列５Ｇとリバースギヤ列ＲＧとが対向する５速直結マニュアルトランスミッションにおいて図３に示す５速およびリバースのシフト位置を同方向にするシフトパターンを実現するという効果を奏する。
【００４３】
（第２実施例）
第２実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、図６に示すように５速ギヤとリバースギヤとが対向する４速直結ギヤトレーンを有するマニュアルトランスミッションに本発明を適用したものである。
【００４４】
本第２実施例のマニュアルトランスミッションは、図６にスケルトンで示すように左端において３速と４速のギヤ列３Ｇ、４Ｇが対向し、その右方において１速と２速のギヤ列１Ｇ、２Ｇが対向し、さらにその右方において５速とリバースのギヤ列５Ｇ、ＲＧが対向する５速直結のギヤミッションに対して、図６中右端に６速のギヤ列６Ｇを追加したもので、ギヤ列の配設順序が前記第１実施例と相違するものである。
【００４５】
上記構成より成る第２実施例のシフトコントロール機構は、４速において直結状態を実現する以外は前記第１実施例と同様の作用効果を奏するものである。
【００４６】
（第３実施例）
第３実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、図７に示すように前記インタロック機構８Ｃを、前記第１実施例の第２のインタロックブロック８２の代わりに５速用シフトヘッド５３に形成した穴内にピン８３および８４を介挿して、前記第３のフォークシャフト２３の移動を選択的にロックするもので、第１実施例と同様の作用効果を奏する。
【００４７】
（第４実施例）
第４実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、図８に示すように前記インタロック機構８Ｂを、前記第１実施例の第２のインタロックブロック８２の代わりに前記ミッションケース１および６速用フォーク内に形成した穴内に溝付きピン８５およびボール８６を介挿して、前記６速用のフォーク４４の移動を選択的にロックするもので、第１実施例と同様の作用効果を奏する。
【００４８】
上述の実施例は、説明のために例示したもので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記載から当業者が認識することができる本発明の技術的思想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【００４９】
上述の第１実施例において、前記第２のシャフトにおいて５速シフト側にスナップリングを配設する例について説明したが、本発明としてはそれに限定するものでは無く、前記第２のシャフトにおいて前記スナップリングの代わりに５速シフト側に第２の５速用のシフトヘッドを配設する態様も採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例機構を示す断面図である。
【図２】本第１実施例機構を示す図１中Ａ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本第１実施例機構を示す図１中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】本第１実施例のトランスミッションのギヤ列を示すスケルトン図である。
【図５】本第１実施例におけるシフトパターンを示す説明図である。
【図６】本発明の第２実施例のトランスミッションのギヤ列を示すスケルトン図である。
【図７】本発明の第３実施例機構を示す断面図である。
【図８】本発明の第４実施例機構を示す断面図である。
【図９】従来の第１のコントロール機構およびそのギヤ列を示すスケルトン図である。
【図１０】従来の第１のコントロール機構のシフトパターンを示す説明図である。
【図１１】他の従来のトランスミッションのギア列を示すスケルトン図である。
【符号の説明】
１ ミッションケース
２ シフトレバー
２０ コントロールシャフト
２１、２２ シャフト
２３ ６速用シャフト
３ レバー
３６ ６速用レバー
４１、４２、４３ シフトフォーク
４４ ６速用シフトフォーク
５１、５２、５３、５４ シフトヘッド
６ 選択係合機構
７ ワンウェイ機構
８ インタロック機構
９ 反転機構
【産業上の利用分野】
本発明は、５速ギヤとリバースギヤとが対向するギヤトレーンを有するマニュアルトランスミッションの各ギヤトレーンと入力軸との連絡関係を制御するフォークを複数配設したフォークシャフトを備えたシフトコントロール機構において、シフトレバーに連絡したフォークシャフトに配設した６速用レバーを６速用シャフトに配設された６速用シフトフォークに選択的に係合させるようにしたマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の第１のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構（実開平５−３２８５５号公報）は、図９および図１０に示すように４速のギヤ列４Ｇと５速のギヤ列５Ｇが対向するとともに、シフトフォークＦ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４毎にフォークシャフトＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４が並設され、４速のシフト位置と５速のシフト位置とが対向するシフトパターンに６速のシフト位置を追加するものであった。
【０００３】
従来の第２のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、図１１に示すように５速ギヤ５Ｇと６速ギヤ６Ｇとが対向して配設されるとともに、５速のシフト位置と６速のシフト位置とが対向するシフトパターンを有する６速用として新たに開発されたマニュアルトランスミッションにおけるシフトコントロール機構であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の第１のシフトコントロール機構は、４速のシフト位置と５速のシフト位置とが対向するシフトパターンに６速のシフト位置を追加するものであるため、５速のシフト位置と６速のシフト位置とが対向するシフトパターンを得ることが出来ないとともに、シフトフォーク毎にフォークシャフトが並設されているので、フォークシャフトの数が多く軽量化およびコストダウンに適さないという問題があった。
【０００５】
また上記従来の第２のシフトコントロール機構は、６速用として新たに開発されたマニュアルトランスミッションにおけるシフトコントロール機構であるため、５速用のマニュアルトランスミッションの部品との共通性がなく、コスト高になるという問題があった。
【０００６】
そこで本発明者らは、５速ギヤとリバースギヤとが対向するギヤトレーンを有するマニュアルトランスミッションの各ギヤトレーンと入力軸との連絡関係を制御するフォークを複数配設したフォークシャフトを備えたシフトコントロール機構において、シフトレバーに連絡したコントロールシャフトに配設した６速用レバーを６速用シャフトに配設された６速用シフトフォークに選択的に係合させるという本発明の第１の技術的思想に着眼するとともに、５速およびリバースギヤへのシフト時の５速用およびリバース用シャフトの移動の影響を受けないようにするという本発明の第２の技術的思想に着眼し、さらに研究開発を重ねた結果、５速のシフト位置と６速のシフト位置とが対向するシフトパターンを実現するとともに、軽量化および５速用のマニュアルトランスミッションの部品との共通化を図り、コストを下げるという目的を達成する本発明に到達した。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１に記載の第１発明）のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、
５速ギヤとリバースギヤとが対向するギヤトレーンを有するマニュアルトランスミッションの各ギヤトレーンと入力軸との連絡関係を制御するフォークを複数配設したフォークシャフトを備えたシフトコントロール機構において、
シフトレバーに連絡したフォークシャフトに配設した６速用レバーと、
ミッションケースに摺動自在に配設された６速用フォークシャフトと、
該６速用フォークシャフトに配設され、前記６速用レバーに選択的に係合する６速用シフトフォークと
から成り、
シフトパターンにおいて、５速シフト位置と６速シフト位置が対向しているものである。
【０００８】
本発明（請求項２に記載の第２発明）のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、
前記第１発明において、
前記６速用レバーと６速用シフトフォークとの間に配設され、６速にシフトされた時のみ両者を係合させる選択係合機構を
付加し、
６速シフト位置にシフトされると前記６速用レバーと前記選択係合機構が係合して前記６速用シフトフォークを移動するとともに、５速および６速用のシフトヘッドを移動させ、６速のギヤ列を動作状態にする
ものである。
【０００９】
本発明（請求項３に記載の第３発明）のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、
前記第２発明において、
前記６速用フォークシャフトおよび５速用およびリバース用フォークシャフトとの間に配設され、５速および６速用のシフトヘッドと前記６速用および５速用シャフトとの係合関係を制御するワンウェイ機構を
付加したものである。
【００１０】
【作用】
上記構成より成る第１発明のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、シフトパターンにおいて、５速シフト位置に対向している６速にシフトされた時において、シフトレバーに連絡したフォークシャフトに配設した６速用レバーを、複数のフォークが配設されたフォークシャフトとは別に設けられた６速用シャフトに配設された６速用シフトフォークに選択的に係合させるものである。
【００１１】
上記構成より成る第２発明のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、６速シフト位置にシフトされると、前記６速用レバーと６速用シフトフォークとの間に配設された前記選択係合機構が、６速にシフトされた時のみ前記６速用レバーと６速用シフトフォークとを係合させ、前記６速用シフトフォークを移動するとともに、５速および６速用のシフトヘッドを移動させ、６速のギヤ列を動作状態にするものである。
【００１２】
上記構成より成る第３発明のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記６速用フォークシャフトおよび５速用およびリバース用フォークシャフトとの間に配設されたワンウェイ機構が、前記６速用フォークシャフトおよび５速用およびリバース用フォークシャフトとの係合関係を制御するものである。
【００１３】
【発明の効果】
上記作用を奏する第１発明のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記６速用レバーと前記６速用シャフトに配設された６速用シフトフォークとを選択的に係合させるので、５速のシフト位置と６速のシフト位置とが対向するシフトパターンを実現し、フォークシャフトの数が少なく軽量化を実現するとともに、５速用のマニュアルトランスミッションの部品との共通化を図り、コストを下げるという効果を奏する。
【００１４】
上記作用を奏する第２発明のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、第１発明の効果に加え、前記選択係合機構が、６速にシフトされた時のみ前記６速用レバーと６速用シフトフォークとを係合させるとともに、５速および６速用のシフトヘッドを移動させるので、６速のギヤ列が選択されない時の誤動作を防止するという効果を奏する。
【００１５】
上記作用を奏する第３発明のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記第２発明の効果に加え、前記ワンウェイ機構が、５速およびリバースギヤへのシフト時の５速用およびリバース用シャフトの移動の影響を受けないようにするので、５速用およびリバース用のシャフトの移動の悪影響を防止するという効果を奏する。
【００１６】
【実施例】
以下本発明の実施例につき、図面を用いて説明する。
【００１７】
（第１実施例）
本第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、図１ないし図４に示すように５速ギヤとリバースギヤとが対向する５速直結ギヤトレーンを有するマニュアルトランスミッションの各ギヤトレーンと入力軸との連絡関係を制御するフォークを複数配設したフォークシャフトを備えたシフトコントロール機構において、シフトレバー２に連絡するコントロールシャフト２０に連結するとともにミッションケース１内に配設された第１のフォークシャフト２１に配設したレバー３および６速用レバー３６と、第１および第２のシャフト２１、２２に配設された１速および２速用および５速およびリバース用のシフトフォーク４１、４３、および３速および４速用シフトフォーク４２と、前記各シャフトに配設され前記レバー３との係合関係を制御するシフトヘッド５１ないし５４と、６速用シャフト２３に配設された６速用シフトフォーク４４と前記６速用レバー３６とを６速にシフトされた時のみ係合させる選択係合機構６と、前記６速用シャフト２３および５速用およびリバース用の第２のシャフト２２との間に配設され、前記６速用シャフト２３を選択的に係合するワンウェイ機構７と、前記シフトフォーク４１、４２、４３をロックするとともにロック状態を選択的に解除するインタロック機構８Ａと、前記シャフト２２、２３をロックするとともにロック状態を選択的に解除するインタロック機構８Ｂと、前記シャフト２３をロックするとともにロック状態を選択的に解除するインタロック機構８Ｃと、前記第１および第２のシャフト２１、２２の移動方向を反転する反転機構９とから成るものである。
【００１８】
前記ミッションケース１には、図１および図２に示すように前記シフトレバー２に連絡する前記コントロールシャフト２０と、第１および第２のシャフト２１、２２、および６速用のシャフト２３が夫々平行に摺動自在に配設されている。
【００１９】
図１および図２に示すように、前記第１のシャフト２１には１速および２速用おシフトフォーク４１およびシフトヘッド５１（シフトフォーク４１と一体）および５速およびリバース用のシフトフォーク４３およびシフトヘッド（シフトフォーク４３と一体）が摺動自在に配設され、前記第２のシャフト２２には３速および４速用のシフトフォーク４２およびシフトヘッド５２（シフトフォーク４２と一体）が摺動自在に配設され、前記シャフト２３には６速用のシフトフォーク４４およびシフトヘッド５５（シフトフォーク４４と一体）が係止されている。
【００２０】
前記第２のシャフト２２と前記６速用のシャフト２３には、図１に示すように５速用および６速用のシフトヘッド５３が、前記ワンウェイ機構７を構成するスナップリング７１、第１のボール７２および穴７４を介して選択的に係止される。すなわち、５速および６速用のシフトヘッド５３が、前記スナップリング７１に係合して、前記第２のシャフト２２を図中右方向に移動し得る構成より成る。
【００２１】
前記５速用のシフトヘッド５３には、図１中下部において長手方向（図中縦方向）に穴７４が形成され、該穴７４内に前記第１のボール７２が介挿され、前記第２のシャフト２２および６速用のシャフト２３に形成したＶ溝に選択的に係合し得る構成より成る。
【００２２】
前記選択係合機構６は、図１に示すように前記６速用のシフトフォーク４４の上部に配設された６速用のシフトヘッド５５と一体的に形成されたＬ字状の部材６０によって構成され、前記シフトレバーが６速シフト位置にシフトされ該シフトレバーによって前記コントロールシャフト２０が図１中左方向に移動され、前記第１のフォークシャフト２１が図１中左方向に移動した時のみ前記６速用レバー３６の下端とＬ字状の部材６０の上部とが係合して、６速用のシャフト２３を図１中左方向に移動し得る構成より成る。
【００２３】
前記インタロック機構８Ａおよび８Ｃが、図２および図３に示すように前記第１のフォークシャフト２１に配設されたレバー３および前記６速用レバー３６とともに揺動するとともに、セレクトされていない１速および２速用シフトヘッド５１、３速および４速用シフトヘッド５２、前記５速用シフトヘッド５３、前記リバース用シフトヘッド５４、および前記６速用シフトヘッド５５をロックするＵ字状の第１のインタロックブロック８１およびＪ字状の第２のインタロックブロック８２より成り、セレクトされたシフトヘッドのロック状態を選択的に解除し得る構成より成る。尚、インタロックブロック８１はシャフト２１の軸方向には移動できないものである。前記インタロック機構８Ｂが、図１に示すように前記第２のシャフト２３および前記６速用シャフト２３に形成されたＶ溝に係合する第２のボール７３と該ボール７３が介挿される前記ミッションケース１に形成された穴７５とから成り、前記シャフト２２、２３の一方が移動したとき他方をロックする構成より成る。
【００２４】
前記反転機構９は、図１に示すように前記第２のシャフト２２および５速およびリバース用のシフトフォーク４３に両端が係合するとともに、中央において回転可能に支持された揺動部材９０によって構成され、前記シフトレバー２が５速位置にシフトされ前記第２のシャフト２２が図１中右方向に移動した時、前記揺動部材９０が反時計方向に揺動することにより、前記５速およびリバース用のシフトフォーク４３を逆の移動方向である左方向に移動し得る構成より成る。
【００２５】
本第１実施例のコントロール機構によってコントロールされるマニュアルトランスミッションは、図４にスケルトンで示すように１速と２速のギヤ列１Ｇ、２Ｇが対向し、３速と４速のギヤ列３Ｇ、４Ｇが対向し、５速とリバースのギヤ列５Ｇ、ＲＧが対向する５速直結のギヤミッションに対して、図４中右端に６速のギヤ列６Ｇを追加したものである。
【００２６】
本第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構のシフトパターンは、図５に示すように１速シフト位置１Ｓと２速シフト位置２Ｓとが対向し、３速シフト位置３Ｓと４速シフト位置４Ｓとが対向し、５速シフト位置５Ｓと６速シフト位置６Ｓとが対向し、リバースシフト位置ＲＳが前記１速シフト位置に並設されるものである。
【００２７】
上記構成より成る第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記シフトレバーが図５に示す６速シフト位置にシフトされると、図１に示すように該シフトレバーによって前記コントロールシャフト２０および前記第１のフォークシャフト２１が図１中左方向に移動した時のみ前記６速用レバー３６の下端と前記選択係合機構６を構成する前記Ｌ字状の部材６の上部とが係合して、前記６速用のシャフト２３および６速用シフトフォーク４４を図１中左方向に移動させ、前記６速のギヤ列６Ｇが動作状態とされる。
【００２８】
この時、前記レバー３によって５速および６速用のシフトヘッド５３を移動させるが、前記第１のボール７２はシャフト２３のＶ溝と係合するので第２のシャフト２２を移動させることはないものである。
【００２９】
前記シフトレバーが図５に示す５速シフト位置にシフトされると、図１に示すように該シフトレバー２によって前記コントロールシャフト２０および第１のフォークシャフト２１が図１中右方向に移動するので、前記５速および６速用のシフトヘッド５３が、前記スナップリング７１に係合して、前記第２のシャフト２２を図１中右方向に移動させる。
【００３０】
したがって該第２のシャフト２２に下端が係合している前記反転機構９の揺動部材９０が反時計方向に揺動して、該揺動部材９０の上端が係合している前記５速およびリバース用のシフトフォーク４３を図１中左方向に移動させて前記５速のギヤ列５Ｇが動作状態とされる。
【００３１】
この時前記ワンウェイ機構７を構成する第１のボール７２は、前記第２のシャフト２２のＶ溝に係合しており、前記６速用のシャフト２３のＶ溝に係合していないので、前記６速用のシャフト２３はフリーであり、移動することはない。
【００３２】
次に前記シフトレバー２が図５に示すリバースシフト位置にシフトされると、図１に示すように該シフトレバー２によって前記コントロールシャフト２０および第１のフォークシャフト２１が図１中右方向に移動するので、前記レバー３を介して前記リバース用のシフトヘッド５４が前記５速およびリバース用シフトフォーク４３を図１中右方向に移動させ、前記リバースのギヤ列ＲＧが動作状態とされる。
【００３３】
この時、前記５速およびリバース用シフトフォーク４３の右方向の移動は、前記反転機構９の前記揺動部材９０の上端を右方に移動して該揺動部材９０を時計方向に揺動させ前記第２のシャフト２２を左方に移動させるが、この時前記６速用のシャフト２３には前記第２のシャフト２２に配設されているようなスナップリングが配設されていないので前記第１のボール７２は該第２のシャフト２２のＶ溝に係合するため、６速用のシャフト２３を移動させることはない。
【００３４】
前記インタロック機構８Ａは、図３に示すように前記第１のフォークシャフト２１に配設されたレバー３とともに揺動する前記Ｕ字状の第１のインタロックブロック８１が、セレクトされていない１速および２速用シフトヘッド５１、３速および４速用シフトヘッド５２、前記５速および６速用シフトヘッド５３、前記リバース用シフトヘッド５４をロックするとともに、セレクトされたシフトヘッドのロック状態を選択的に解除するものである。
【００３５】
また、前記インタロック機構８Ｃは、図２に示すように前記６速用レバー３６とともに揺動するＪ字状の前記第２のインタロックブロック８２が、５速および６速がセレクトされていない時には前記６速用シフトヘッド５５をロックするとともに、５速および６速がセレクトされた時には前記６速用シフトヘッド５５のロック状態を選択的に解除するものである。また、前記インタロック機構８Ａは、図１に示すように前記第２のボール７３および該ボールが介挿される前記ミッションケース１に形成された穴７５によって前記第２のシャフト２２および前記６速用のシャフト２３の一方がシフトされたとき他方をロックすることにより移動を阻止する。
【００３６】
上記作用を奏する第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記シフトレバー２が前記５速のシフト位置に対向する６速のシフト位置にシフトされると、６速用レバー３６を６速用シャフト２３に配設された６速用シフトフォーク４４を選択的に係合させるので、５速のシフト位置と６速のシフト位置とが対向するシフトパターンを実現するという効果を奏する。
【００３７】
また第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記１速および２速用のシフトフォーク４１を配設するとともに、５速およびリバース用のシフトフォーク４３を配設した前記第１のフォークシャフト２１と、前記３速および４速用のシフトフォーク４１を配設した前記第２のフォークシャフト２２と、前記６速用のシフトフォーク４４を配設した前記第３のフォークシャフト２２との３本のフォークシャフトによって構成されているので、シフトフォーク毎にフォークシャフトが並設されている従来の機構に比べて、フォークシャフトの数が少なく軽量化およびコストダウンを実現するという効果を奏する。
【００３８】
さらに第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、５速ギヤ列５Ｇとリバースギヤ列ＲＧとが対向する５速直結マニュアルトランスミッションに対して、前記６速用のギヤ列６Ｇ、前記６速用レバー３６、前記６速用シャフト２３および前記６速用シフトフォーク４４を追加することにより、該６速用シフトフォーク４４の選択的係合を実現するので、５速用のマニュアルトランスミッションの部品との共通化を図り、コストを下げるという効果を奏する。
【００３９】
また第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記選択係合機構６が、６速にシフトされた時のみ前記６速用レバー３６と６速用シフトフォーク４４とを選択的に係合させるので、６速のギヤ列が選択されない時の誤動作を防止するという効果を奏する。
【００４０】
さらに第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記ワンウェイ機構７が、前記シフトレバー２が５速およびリバース位置から抜かれた時のみ前記第２のシャフト２２に係合され、また６速位置から抜かれる時のみ前記６速用シャフト２３に係合されるので、５速およびリバースギヤへのシフト時の６速用シャフト２３の移動防止、および６速シフト時の第２のシャフト２２の移動防止がなされるという効果を奏する。
【００４１】
さらに第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記インタロック機構８Ａおよび８Ｃを構成する第１および第２のインタロックブロック８１、８２によって、セレクトされてない前記シャフトをロックすることにより移動を阻止するとともに、セレクトされシフトされたシャフトのロック状態を選択的に解除して移動させ、また前記インタロック機構８Ｂを構成する第２のボール７３によって５速またはリバースシフト時に６速用のシャフト２３をロックし、６速シフト時に第２のシャフト２２をロックさせるので、正常なシフトコントロールを確保するという効果を奏する。
【００４２】
さらに第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前記反転機構９が、前記第２のシャフト２２および５速およびリバース用のシフトフォーク４３の移動方向を反転することにより、５速ギヤ列５Ｇとリバースギヤ列ＲＧとが対向する５速直結マニュアルトランスミッションにおいて図３に示す５速およびリバースのシフト位置を同方向にするシフトパターンを実現するという効果を奏する。
【００４３】
（第２実施例）
第２実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、図６に示すように５速ギヤとリバースギヤとが対向する４速直結ギヤトレーンを有するマニュアルトランスミッションに本発明を適用したものである。
【００４４】
本第２実施例のマニュアルトランスミッションは、図６にスケルトンで示すように左端において３速と４速のギヤ列３Ｇ、４Ｇが対向し、その右方において１速と２速のギヤ列１Ｇ、２Ｇが対向し、さらにその右方において５速とリバースのギヤ列５Ｇ、ＲＧが対向する５速直結のギヤミッションに対して、図６中右端に６速のギヤ列６Ｇを追加したもので、ギヤ列の配設順序が前記第１実施例と相違するものである。
【００４５】
上記構成より成る第２実施例のシフトコントロール機構は、４速において直結状態を実現する以外は前記第１実施例と同様の作用効果を奏するものである。
【００４６】
（第３実施例）
第３実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、図７に示すように前記インタロック機構８Ｃを、前記第１実施例の第２のインタロックブロック８２の代わりに５速用シフトヘッド５３に形成した穴内にピン８３および８４を介挿して、前記第３のフォークシャフト２３の移動を選択的にロックするもので、第１実施例と同様の作用効果を奏する。
【００４７】
（第４実施例）
第４実施例のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構は、図８に示すように前記インタロック機構８Ｂを、前記第１実施例の第２のインタロックブロック８２の代わりに前記ミッションケース１および６速用フォーク内に形成した穴内に溝付きピン８５およびボール８６を介挿して、前記６速用のフォーク４４の移動を選択的にロックするもので、第１実施例と同様の作用効果を奏する。
【００４８】
上述の実施例は、説明のために例示したもので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記載から当業者が認識することができる本発明の技術的思想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【００４９】
上述の第１実施例において、前記第２のシャフトにおいて５速シフト側にスナップリングを配設する例について説明したが、本発明としてはそれに限定するものでは無く、前記第２のシャフトにおいて前記スナップリングの代わりに５速シフト側に第２の５速用のシフトヘッドを配設する態様も採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例機構を示す断面図である。
【図２】本第１実施例機構を示す図１中Ａ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本第１実施例機構を示す図１中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】本第１実施例のトランスミッションのギヤ列を示すスケルトン図である。
【図５】本第１実施例におけるシフトパターンを示す説明図である。
【図６】本発明の第２実施例のトランスミッションのギヤ列を示すスケルトン図である。
【図７】本発明の第３実施例機構を示す断面図である。
【図８】本発明の第４実施例機構を示す断面図である。
【図９】従来の第１のコントロール機構およびそのギヤ列を示すスケルトン図である。
【図１０】従来の第１のコントロール機構のシフトパターンを示す説明図である。
【図１１】他の従来のトランスミッションのギア列を示すスケルトン図である。
【符号の説明】
１ ミッションケース
２ シフトレバー
２０ コントロールシャフト
２１、２２ シャフト
２３ ６速用シャフト
３ レバー
３６ ６速用レバー
４１、４２、４３ シフトフォーク
４４ ６速用シフトフォーク
５１、５２、５３、５４ シフトヘッド
６ 選択係合機構
７ ワンウェイ機構
８ インタロック機構
９ 反転機構
Claims (5)
- ５速ギヤとリバースギヤとが対向するギヤトレーンを有するマニュアルトランスミッションの各ギヤトレーンと入力軸との連絡関係を制御するフォークを複数配設したフォークシャフトを備えたシフトコントロール機構において、
シフトレバーに連絡したフォークシャフトに配設した６速用レバーと、
ミッションケースに摺動自在に配設された６速用フォークシャフトと、
該６速用フォークシャフトに配設され、前記６速用レバーに選択的に係合する６速用シフトフォークと
から成り、
シフトパターンにおいて、５速シフト位置と６速シフト位置が対向している
ことを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構。 - 請求項１において、
前記６速用レバーと６速用シフトフォークとの間に配設され、６速にシフトされた時のみ両者を係合させる選択係合機構を
付加し、
６速シフト位置にシフトされると前記６速用レバーと前記選択係合機構が係合して前記６速用シフトフォークを移動するとともに、５速および６速用のシフトヘッドを移動させ、６速のギヤ列を動作状態にする
ことを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構。 - 請求項２において、
前記６速用フォークシャフトおよび５速用およびリバース用フォークシャフトとの間に配設され、５速および６速用のシフトヘッドと前記６速用および５速用シャフトとの係合関係を制御するワンウェイ機構を
付加したことを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構。 - 請求項３において、
前記フォークシャフトに配設されたレバーおよび前記６速用レバーとともに揺動し、セレクトされていない１速および２速用シフトヘッド、３速および４速用シフトヘッド、前記５速用シフトヘッド、前記リバース用シフトヘッド、および前記６速用シフトヘッドをロックするインタロックブロックより成り、セレクトされたシフトヘッドのロック状態を選択的に解除するインタロック機構を
付加したことを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構。 - 請求項４において、
前記５速用およびリバース用フォークシャフトの移動方向を反転させて伝達し、該反転された方向に５速およびリバース用フォークを移動させる反転機構を
付加したことを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構。
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