JPH1019125A - マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構 - Google Patents

マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構

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JPH1019125A
JPH1019125A JP19296696A JP19296696A JPH1019125A JP H1019125 A JPH1019125 A JP H1019125A JP 19296696 A JP19296696 A JP 19296696A JP 19296696 A JP19296696 A JP 19296696A JP H1019125 A JPH1019125 A JP H1019125A
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JP
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shift
speed
control mechanism
gear
head
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Application number
JP19296696A
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English (en)
Inventor
Tamotsu Sasaki
保 佐々木
Shinji Suzuki
伸治 鈴木
Yoshifumi Arakawa
好史 荒川
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Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ５速または６速のシフト位置の横にリバース
のシフト位置を置いた時のシフト操作を可能にして、か
かるシフトパターンを実現すること。 【解決手段】 ５速ギヤとリバースギヤとが対向するギ
ヤトレーンを有する６段マニュアルトランスミッション
のシフトコントロール機構において、インターロックブ
ロック８１の一部を突出させて隣り合う５速−６速用シ
フトヘッド５３およびリバース用シフトヘッド５４にの
み係合し得る突出部８１２と、前記５速−６速用シフト
ヘッド５３およびリバース用シフトヘッド５４の高さ
を、１速−２速用シフトヘッド５１および３速−４速用
シフトヘッド５２の高さより低くしたシフトヘッドとか
ら成り選択されなかったギヤに対応するシフトヘッドの
連動を許容するように制御する係合制御機構８１０を備
えているマニュアルトランスミッションのシフトコント
ロール機構。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、５速ギヤとリバー
スギヤとが対向するギヤトレーンに６速ギヤが追加され
６段マニュアルトランスミッションの各ギヤトレーンと
入力軸との連絡関係を制御するフォークを複数配設した
フォークシャフトを備えたシフトコントロール機構にお
いて、５速ギヤおよびリバースギヤのいずれかが選択さ
れた場合においては、選択されなかったギヤに対応する
シフトヘッドの動きを可能にする機構を備え、５速また
は６速のシフト位置の横にリバースのシフト位置が位置
するシフトパターンを実現するマニュアルトランスミッ
ションのシフトコントロール機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のマニュアルトランスミッションの
シフトコントロール機構（特開平８−１１４２６４号）
は、図２１および図２２に示すように５速ギヤとリバー
スギヤとが対向するギヤトレーンに６速ギヤを追加した
６段マニュアルトランスミッションの各ギヤトレーンと
入力軸との連絡関係を制御するフォークを複数配設した
フォークシャフトを備えたシフトコントロール機構にお
いて、５速用およびリバース用のシフトヘッドが連動
し、５速シフト位置５Ｓと６速シフト位置６Ｓとが対向
し、リバース用シフト位置ＲＳが１速用シフト位置１Ｓ
又は２速用シフト位置２Ｓの横に位置するものであっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のシフトコン
トロール機構は、前記リバース用シフト位置ＲＳが前記
１速用シフト位置１Ｓ又は２速用シフト位置２Ｓの横に
位置するものであり、しかも５速用およびリバース用の
シフトヘッド５Ｈ、ＲＨが連動するものであるため、リ
バース用シフト位置ＲＳを５速シフト位置５Ｓまたは６
速シフト位置６Ｓの横に変更するためには、リバース用
シフトヘッドＲＨを５速−６速用シフトヘッド５−６Ｈ
の横に配設する必要があり、選択されなかった互いに連
動している前記リバース用シフトヘッドＲＨまたは前記
５速−６速用シフトヘッド５−６Ｈがインターロックブ
ロックＢによってロックされるため、結果としてシフト
操作が行えないとともに、前記リバース用シフト位置Ｒ
Ｓを前記５速シフト位置５Ｓまたは６速シフト位置６Ｓ
の横に配設するシフトパターンを採用することが出来な
いという問題があった。
【０００４】そこで本発明者らは、５速ギヤとリバース
ギヤとが対向するギヤトレーンに６速ギヤが追加され６
段マニュアルトランスミッションの各ギヤトレーンと入
力軸との連絡関係を制御するフォークを複数配設したフ
ォークシャフトを備えたシフトコントロール機構におい
て、５速ギヤおよびリバースギヤのいずれかが選択され
た場合においては、選択されなかったギヤに対応するシ
フトヘッドの動きを可能にして５速用およびリバース用
のシフトヘッドを連動させるという本発明の技術的思想
に着眼し、さらに研究開発を重ねた結果、５速または６
速のシフト位置の横にリバースのシフト位置を置いた時
のシフト操作を可能にして、かかるシフトパターンを実
現するという目的を達成する本発明に到達した。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）のマニュアルトランスミッションのシフト
コントロール機構は、５速ギヤとリバースギヤとが対向
するギヤトレーンを有する６段マニュアルトランスミッ
ションの各ギヤトレーンと入力軸との連絡関係を制御す
るフォークを複数配設したフォークシャフトを備えたシ
フトコントロール機構において、５速ギヤおよびリバー
スギヤのいずれかが選択された場合においては、選択さ
れなかったギヤに対応するシフトヘッドの動きを可能に
するロック解除機構を機構を備えたものである。
【０００６】本発明（請求項２に記載の第２発明）のマ
ニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構
は、前記第１発明において、前記ロック解除機構が、５
速−６速用シフトヘッドおよびリバース用シフトヘッド
とインターロックブロックとの係合関係を、選択された
ギヤに対応するシフトヘッドと選択されなかったギヤに
対応するシフトヘッドとの連動を許容するように制御す
る係合制御機構によって構成されているものである。
【０００７】本発明（請求項３に記載の第３発明）のマ
ニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構
は、前記第２発明において、前記係合制御機構が、前記
インターロックブロックの一部が突出して隣り合う５速
−６速用シフトヘッドおよびリバース用シフトヘッドに
のみ係合し得る突出部によって構成されているものであ
る。
【０００８】本発明（請求項４に記載の第４発明）のマ
ニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構
は、前記第３発明において、前記５速−６速用シフトヘ
ッドおよびリバース用シフトヘッドの高さを、前記１速
−２速用シフトヘッドおよび３速−４速用シフトヘッド
の高さより低くしたものである。
【０００９】本発明（請求項５に記載の第５発明）のマ
ニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構
は、前記第２発明において、前記５速−６速用シフトヘ
ッドおよびリバース用シフトヘッドの前記インターロッ
クブロックの揺動を許容するための溝の両側の高さを異
ならせることにより、高さが低い方向への動きを許容す
るように構成されているものである。
【００１０】本発明（請求項６に記載の第６発明）のマ
ニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構
は、前記第２発明において、前記係合制御機構が、前記
インターロックブロックの一部の高さを揺動に応じて変
化させ、前記シフトヘッドに選択的に係合させる高さ制
御機構によって構成されているものである。
【００１１】本発明（請求項７に記載の第７発明）のマ
ニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構
は、前記第２発明において、前記係合制御機構が、前記
インターロックブロックの全体の高さを揺動に応じて変
化させ、前記シフトヘッドに選択的に係合させる高さ制
御機構によって構成されているものである。
【００１２】本発明（請求項８に記載の第８発明）のマ
ニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構
は、前記第２発明において、前記高さ制御機構が、前記
インターロックブロックの一部の高さを変化させ前記シ
フトヘッドに選択的に係合させる高さ制御機構を複数配
設することによって構成されているものである。
【００１３】本発明（請求項９に記載の第９発明）のマ
ニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構
は、前記第６発明において、前記高さ制御機構が、前記
インターロックブロックの一部の下部に往復動自在に介
挿された可動部材と、該インターロックブロックが揺動
すると前記可動部材に当接して該可動部材を往復動させ
る押圧部材とから成るものである。
【００１４】
【発明の作用および効果】上記構成より成る第１発明の
マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機
構は、５速ギヤとリバースギヤとが対向するギヤトレー
ンを有する６段マニュアルトランスミッションの各ギヤ
トレーンと入力軸との連絡関係を制御するフォークを複
数配設したフォークシャフトを備えたシフトコントロー
ル機構において、前記ロック解除機構が、５速ギヤおよ
びリバースギヤのいずれかが選択された場合における、
選択されなかったギヤに対応するシフトヘッドの動きを
可能にするので、５速または６速のシフト位置の横にリ
バースのシフト位置を置くシフトパターンを実現すると
いう効果を奏する。
【００１５】上記構成より成る第２発明のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、前記第
１発明において、前記ロック解除機構を構成する前記係
合制御機構が、５速−６速用シフトヘッドおよびリバー
ス用シフトヘッドとインターロックブロックとの係合関
係を、選択されたギヤに対応するシフトヘッドと選択さ
れなかったギヤに対応するシフトヘッドとの連動を許容
するように制御するので、５速または６速のシフト位置
の横にリバースのシフト位置を置いた時のシフト操作を
可能にして、かかるシフトパターンを実現するという効
果を奏する。
【００１６】上記構成より成る第３発明のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、前記第
２発明の効果に加え、前記係合制御機構を構成する前記
インターロックブロックの一部が突出して形成された前
記突出部が、隣り合う５速−６速用シフトヘッドおよび
リバース用シフトヘッドにのみ係合して、該突出部以外
の部分においては５速用またはリバース用のシフトヘッ
ドの選択されなかったギヤに対応するシフトヘッドの連
動した動きを許容するので、簡単な構成により５速また
は６速のシフト位置の横にリバースのシフト位置を置い
た時のシフト操作を可能にするという効果を奏する。
【００１７】上記構成より成る第４発明のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、前記第
３発明の効果に加え、前記５速−６速用シフトヘッドお
よびリバース用シフトヘッドの高さを、前記１速−２速
用シフトヘッドおよび３速−４速用シフトヘッドの高さ
より低くしたので、前記突出部が、高さの低い５速−６
速用シフトヘッドおよびリバース用シフトヘッドにのみ
係合して、該突出部以外の部分においては５速用または
リバース用のシフトヘッドの選択されなかったギヤに対
応する高さの低いシフトヘッドの連動した動きを一層確
実に許容するため、簡単な構成により５速または６速の
シフト位置の横にリバースのシフト位置を置いた時の一
層確実なシフト操作を可能にするという効果を奏する。
【００１８】上記構成より成る第５発明のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、前記第
２発明の効果に加え、前記５速−６速用シフトヘッドお
よびリバース用シフトヘッドの前記インターロックブロ
ックの揺動を許容するための溝の両側の高さが異なるの
で、高さが低い方向への動きを許容するように構成され
ているので、シフトヘッドの形状変更のみによって、５
速または６速のシフト位置の横にリバースのシフト位置
を置いた時のシフト操作を可能にして、かかるシフトパ
ターンを実現するという効果を奏する。
【００１９】上記構成より成る第６発明のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、前記第
２発明の効果に加え、前記係合制御機構を構成する前記
高さ制御機構が、前記インターロックブロックの一部の
高さを揺動に応じて変化させることにより、前記シフト
ヘッドに選択的に係合させて、選択されなかったギヤに
対応するシフトヘッドの連動した動きを許容するので、
シフト操作を確実且つ円滑にするという効果を奏する。
【００２０】上記構成より成る第７発明のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、前記第
２発明の効果に加え、前記係合制御機構を構成する前記
高さ制御機構によって、前記インターロックブロックの
全体の高さを揺動に応じて変化させて、前記シフトヘッ
ドに選択的に係合させるので、全てのシフト操作を確実
且つ円滑にするという効果を奏する。
【００２１】上記構成より成る第８発明のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、前記第
２発明の効果に加え、前記高さ制御機構が、前記インタ
ーロックブロックの一部の高さを変化させ前記シフトヘ
ッドに選択的に係合させる複数の高さ制御機構よって構
成されているので、例えば１速−２速および３速−４速
と５速−６速およびリバースのシフト操作におけるイン
ターロックをそれぞれ別の高さ制御機構によって実現す
ることが出来るため、最適高さ制御が可能になり、全て
のシフト操作を一層確実且つ円滑にするという効果を奏
する。
【００２２】上記構成より成る第９発明のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、前記第
６発明の効果に加え、前記高さ制御機構が、前記インタ
ーロックブロックの一部の下部に往復動自在に介挿され
た可動部材と、該インターロックブロックが揺動すると
前記可動部材に当接して該可動部材を往復動させる押圧
部材とから成るので、前記インターロックブロックの揺
動に応じて前記可動部材が前記押圧部材に当接して高さ
が制御されるため、セレクト位置に応じた高さ制御を実
現して、シフト操作を確実且つ円滑にするという効果を
奏する。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態につき、
図面を用いて説明する。
【００２４】（第１実施形態）本第１実施形態のマニュ
アルトランスミッションのシフトコントロール機構は、
図１ないし図７に示すように５速ギヤとリバースギヤと
が対向するギヤトレーンを有する６段マニュアルトラン
スミッションの各ギヤトレーンと入力軸との連絡関係を
制御するフォークを複数配設したフォークシャフトを備
えたシフトコントロール機構において、インターロック
ブロック８１の一部を突出させて隣り合う５速−６速用
シフトヘッド５３およびリバース用シフトヘッド５４に
のみ係合し得る突出部８１２と、前記５速−６速用シフ
トヘッド５３およびリバース用シフトヘッド５４の高さ
を、１速−２速用シフトヘッド５１および３速−４速用
シフトヘッド５２の高さより低くしたシフトヘッドとか
ら成り選択されなかったギヤに対応するシフトヘッドの
連動を許容するように制御する係合制御機構８１０を備
えているものである。
【００２５】本第１実施形態におけるミッションケース
１には、図５に示すように前記シフトレバー２に連絡す
る前記コントロールシャフト２０と、第１および第２の
シャフト２１、２２、および６速用のシャフト２３が夫
々平行に摺動自在に配設されている。
【００２６】図５および図６に示すように、前記第１の
シャフト２１には１速および２速用シフトフォーク４１
およびシフトヘッド５１（シフトフォーク４１と一体）
および５速およびリバース用のシフトフォーク４３およ
びシフトヘッド（シフトフォーク４３と一体）が摺動自
在に配設され、前記第２のシャフト２２には３速および
４速用のシフトフォーク４２およびシフトヘッド５２
（シフトフォーク４２と一体）が摺動自在に配設され、
前記シャフト２３には６速用のシフトフォーク４４およ
びシフトヘッド５５（シフトフォーク４４と一体）が係
止されている。
【００２７】シフトレバー２に連絡するコントロールシ
ャフト２０に連結するとともに、ミッションケース１内
に配設された第１のフォークシャフト２１にレバー３お
よび６速用レバー３６が配設される。１速および２速用
および５速およびリバース用のシフトフォーク４１、４
３、および３速および４速用シフトフォーク４２が、第
１および第２のシャフト２１、２２に配設される。前記
レバー３との係合関係を制御するシフトヘッド５１ない
し５４が、前記各シャフトに配設される。
【００２８】選択係合機構６が、６速用シャフト２３に
配設された６速用シフトフォーク４４と前記６速用レバ
ー３６とを６速にシフトされた時のみ係合させる。前記
６速用シャフト２３を選択的に係合するワンウェイ機構
７が、前記６速用シャフト２３および５速用およびリバ
ース用の第２のシャフト２２との間に配設される。
【００２９】前記シフトフォーク４１、４２、４３をロ
ックするとともにロック状態を選択的に解除するインタ
ロック機構８Ａと、前記シャフト２２、２３をロックす
るとともにロック状態を選択的に解除するインタロック
機構８Ｂと、前記シャフト２３をロックするとともにロ
ック状態を選択的に解除するインタロック機構８Ｃと、
前記第１および第２のシャフト２１、２２の移動方向を
反転する反転機構９とが配設されている。
【００３０】前記第２のシャフト２２と前記６速用のシ
ャフト２３には、図６に示すように５速用および６速用
のシフトヘッド５３が、前記ワンウェイ機構７を構成す
る第１のボール７２および穴７４を介して選択的に係止
される。すなわち、５速および６速用のシフトヘッド５
３が、前記スナップリング（図示せず）に係合して、前
記第２のシャフト２２を図中右方向に移動し得る構成よ
り成る。
【００３１】前記５速用のシフトヘッド５３には、図５
中下部において長手方向（図中縦方向）に穴７４が形成
され、該穴７４内に前記第１のボール７２が介挿され、
前記第２のシャフト２２および６速用のシャフト２３に
形成したＶ溝に選択的に係合し得る構成より成る。
【００３２】前記選択係合機構６は、図５に示すように
前記６速用のシフトフォーク４４の上部に配設された６
速用のシフトヘッド５５と一体的に形成されたＬ字状の
部材６０によって構成され、前記シフトレバーが６速シ
フト位置にシフトされ該シフトレバーによって前記コン
トロールシャフト２０が図５中左方向に移動され、前記
第１のフォークシャフト２１が図５中左方向に移動した
時のみ前記６速用レバー３６の下端とＬ字状の部材６０
の上部とが係合して、６速用のシャフト２３を図６中左
方向に移動し得る構成より成る。
【００３３】前記インタロック機構８Ａおよび８Ｃが、
図１ないし図６に示すように前記第１のフォークシャフ
ト２１に配設されたレバー３および前記６速用レバー３
６とともに揺動するとともに、セレクトされていない１
速および２速用シフトヘッド５１、３速および４速用シ
フトヘッド５２、前記５速用シフトヘッド５３、前記リ
バース用シフトヘッド５４、および前記６速用シフトヘ
ッド５５をロックするＵ字状の第１のインタロックブロ
ック８１およびＪ字状の第２のインタロックブロック８
２より成り、セレクトされたシフトヘッドのロック状態
を選択的に解除し得る構成より成る。
【００３４】前記第１のインタロックブロック８１は、
図１ないし図４に示すように下端８１１が逆Ｔ字状に形
成され、図中左端を下方に突出させた前記係合制御機構
を構成する前記突出部８１２が形成されている。
【００３５】図４（Ａ）および（Ｂ）から明らかなよう
に、１速−２速セレクト位置および３速−４速セレクト
位置がセレクトされた時には、高さの低い前記５速−６
速用シフトヘッド５３およびリバース用シフトヘッド５
４が前記突出部８１２によってインターロックされるよ
うに構成されている。
【００３６】図４（Ｃ）および（Ｄ）から明らかなよう
に、５速−６速セレクト位置およびリバースセレクト位
置がセレクトされた時には、高さの低い前記リバース用
シフトヘッド５４および前記５速−６速用シフトヘッド
５３が、前記突出部８１２が形成されていない前記第１
のインタロックブロック８１の前記下端８１１に係合し
ないため、連動してそれぞれ移動し得るように構成され
ている。
【００３７】尚、インタロックブロック８１はシャフト
２１の軸方向には移動できないものである。前記インタ
ロック機構８Ｂが、図１に示すように前記第２のシャフ
ト２３および前記６速用シャフト２３に形成されたＶ溝
に係合する第２のボール７３と該ボール７３が介挿され
る前記ミッションケース１に形成された穴７５とから成
り、前記シャフト２２、２３の一方が移動したとき他方
をロックする構成より成る。
【００３８】前記反転機構９は、図６に示すように前記
第２のシャフト２２および５速およびリバース用のシフ
トフォーク４３に両端が係合するとともに、中央におい
て回転可能に支持された揺動部材９０によって構成さ
れ、前記シフトレバー２が５速位置にシフトされ前記第
２のシャフト２２が図６中右方向に移動した時、前記揺
動部材９０が反時計方向に揺動することにより、前記５
速およびリバース用のシフトフォーク４３を逆の移動方
向である左方向に移動し得る構成より成る。
【００３９】本第１実施形態のコントロール機構によっ
てコントロールされるマニュアルトランスミッション
は、図７にスケルトンで示すように１速と２速のギヤ列
１Ｇ、２Ｇが対向し、３速と４速のギヤ列３Ｇ、４Ｇが
対向し、５速とリバースのギヤ列５Ｇ、ＲＧが対向する
５速直結のギヤミッションに対して、図４中右端に６速
のギヤ列６Ｇを追加したものである。
【００４０】本第１実施形態のマニュアルトランスミッ
ションのシフトコントロール機構のシフトパターンは、
図８に示すように１速シフト位置１Ｓと２速シフト位置
２Ｓとが対向し、３速シフト位置３Ｓと４速シフト位置
４Ｓとが対向し、５速シフト位置５Ｓと６速シフト位置
６Ｓとが対向し、リバースシフト位置ＲＳが前記５速シ
フト位置又は６速シフト位置に並設されるものである。
【００４１】上記構成より成る第１実施形態のマニュア
ルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前
記シフトレバー２が図８に示される１速−２速シフト位
置にセレクトされると、図４（Ａ）に示される１速−２
速セレクト位置にセレクトされるので、前記レバー３に
より前記１速−２速用シフトヘッド５１は１速シフト位
置１Ｓおよび２速シフト位置２Ｓにシフトされ、前記３
速−４速用シフトヘッド５２は前記第１のインタロック
ブロック８１の前記下端８１１に係合してインタロック
され、高さの低い前記５速−６速用シフトヘッド５３お
よびリバース用シフトヘッド５４が前記突出部８１２に
よってインターロックされる。
【００４２】次に前記シフトレバー２が、図８に示され
る３速−４速シフト位置にセレクトされると、図４
（Ｂ）に示される３速−４速セレクト位置がセレクトさ
れるので、前記レバー３により前記３速−４速用シフト
ヘッド５２は３速シフト位置３Ｓおよび４速シフト位置
４Ｓにシフトされ、前記１速−２速用シフトヘッド５１
は前記第１のインタロックブロック８１の前記下端８１
１に係合してインタロックされ、高さの低い前記５速−
６速用シフトヘッド５３は、前記突出部８１２が形成さ
れていない前記第１のインタロックブロック８１の前記
下端８１１に係合しないため、連動してそれぞれ移動し
得るが、前記リバース用シフトヘッド５４が前記突出部
８１２によってインターロックされるので、インターロ
ックされる。
【００４３】また前記シフトレバー２が、図８に示され
る５速−６速シフト位置にセレクトされた後５速−６速
シフト位置５Ｓ、６Ｓにシフトされると、図４（Ｃ）に
示される５速−６速セレクト位置がセレクトされている
ので、高さの低い前記５速−６速用シフトヘッド５３が
前記レバー３によって移動されるため、高さの低い前記
リバース用シフトヘッド５４は、前記突出部８１２が形
成されていない前記第１のインタロックブロック８１の
前記下端８１１に対向して係合しないため、前記突出部
８１２によってインターロックされることなく、５速の
シフトヘッドに連動してそれぞれ移動し得る。
【００４４】この時、高さの高い前記１速−２速用シフ
トヘッド５１および前記３速−４速用シフトヘッド５２
が前記第１のインタロックブロック８１の前記下端８１
１に係合してインターロックされる。
【００４５】さらに前記シフトレバー２が、図８に示さ
れる図中右端のリバースシフト位置にセレクトされた後
リバースシフト位置ＲＳ、ＲＳにシフトされると、図４
（Ｄ）に示されるリバースセレクト位置がセレクトされ
ているので、高さの低い前記リバース用シフトヘッド５
４が前記レバー３によって移動されるため、高さの低い
５速−６速用シフトヘッド５３は、前記突出部８１２が
形成されていない前記第１のインタロックブロック８１
の前記下端８１１に対向して係合しないため、前記突出
部８１２によってインターロックされることなく、リバ
ースのシフトヘッド５４に連動して移動し得る。
【００４６】この時、上述と同様に高さの高い前記１速
−２速用シフトヘッド５１および前記３速−４速用シフ
トヘッド５２が前記第１のインタロックブロック８１の
前記下端８１１に係合してインターロックされる。
【００４７】上記作用を奏する第１実施形態のマニュア
ルトランスミッションのシフトコントロール機構は、前
記ロック解除機構を構成する係合制御機構８１０が、５
速ギヤおよびリバースギヤのいずれかが選択された場合
における、選択されなかったギヤに対応するシフトヘッ
ドの動きを可能にするので、５速または６速のシフト位
置の横にリバースのシフト位置を置くシフトパターンを
実現するという効果を奏する。
【００４８】また第１実施形態のマニュアルトランスミ
ッションのシフトコントロール機構は、前記係合制御機
構８１０が、５速−６速用シフトヘッド５３およびリバ
ース用シフトヘッド５４とインターロックブロック８１
との係合関係を、選択されたギヤに対応するシフトヘッ
ドと選択されなかったギヤに対応するシフトヘッドとの
連動を許容するように制御するので、５速およびリバー
スのシフトヘッドが連動するマニュアルトランスミッシ
ョンにおける５速または６速のシフト位置の横にリバー
スのシフト位置を置いた時のシフト操作を可能にして、
かかるシフトパターンを実現するという効果を奏する。
【００４９】さらに第１実施形態のマニュアルトランス
ミッションのシフトコントロール機構は、前記係合制御
機構８１０を構成する前記インターロックブロック８１
の一部が突出して形成された前記突出部８１２が、隣り
合う５速−６速用シフトヘッドおよびリバース用シフト
ヘッドにのみ係合して、該突出部以外の部分８１１にお
いては５速用またはリバース用のシフトヘッド５３、５
４の選択されなかったギヤに対応するシフトヘッドの連
動した動きを許容するので、簡単な構成により５速また
は６速のシフト位置の横にリバースのシフト位置を置い
た時のシフト操作を可能にするという効果を奏する。
【００５０】また第１実施形態のマニュアルトランスミ
ッションのシフトコントロール機構は、前記５速−６速
用シフトヘッドおよびリバース用シフトヘッドの高さ
を、前記１速−２速用シフトヘッドおよび３速−４速用
シフトヘッドの高さより低くしたので、前記突出部が、
高さの低い５速−６速用シフトヘッドおよびリバース用
シフトヘッドにのみ係合して、該突出部以外の部分にお
いては５速用またはリバース用のシフトヘッドの選択さ
れなかったギヤに対応する高さの低いシフトヘッドの連
動した動きを一層確実に許容するため、簡単な構成によ
り５速または６速のシフト位置の横にリバースのシフト
位置を置いた時の一層確実なシフト操作を可能にすると
いう効果を奏する。
【００５１】（第２実施形態）第２実施形態のマニュア
ルトランスミッションのシフトコントロール機構は、図
９ないし図１２に示すように前記第１実施形態における
前記インターロックブロック８１の下方左端に形成した
前記突出部８１２を廃止して、前記５速−６速用シフト
ヘッド５３およびリバース用シフトヘッド５４の前記イ
ンターロックブロック８１の揺動を許容するための溝５
１１、５２１、５３１、５４１の両側の高さＨ１、Ｈ２
（Ｈ１＞Ｈ２）を異ならせることにより、高さが低い方
向への動きを許容するように構成されている点が前記第
１実施形態との主たる相違点であり、相違点のみ説明す
る。
【００５２】上記構成より成る第２実施形態のシフトコ
ントロール機構は、図９に示されるように前記５速−６
速用シフトヘッド５３またはリバース用シフトヘッド５
４がセレクトされた場合において、前記リバース用シフ
トヘッド５４がシフトされ図中左方へ移動された時前記
５速−６速用シフトヘッド５３の図中左方への連動を許
容するとともに、前記５速−６速用シフトヘッド５３が
シフトされ図中右方へ移動された時前記リバース用シフ
トヘッド５４の図中右方への連動を許容するものであ
る。尚、上記は、６速シフト位置にリバースシフト位置
が並設される場合であるが、５速シフト位置にリバース
シフト位置が並設される場合には、図９において５速−
６速用シフトヘッド５３とリバース用シフトヘッド５４
は互いに逆方向に動き、リバース用シフトヘッド５４の
段差は図９において左右逆になる。
【００５３】上記作用を奏する第２実施形態のシフトコ
ントロール機構は、前記５速−６速用シフトヘッド５３
およびリバース用シフトヘッド５４の前記インターロッ
クブロック８１の揺動を許容するための溝５１１、５２
１、５３１、５４１の両側の高さが異なるので、高さが
低い方向への動きを許容するため、シフトヘッドの形状
変更のみによって、５速または６速のシフト位置の横に
リバースのシフト位置を置いた時のシフト操作を可能に
して、かかるシフトパターンを実現するという効果を奏
する。
【００５４】（第３実施形態）第３実施形態のマニュア
ルトランスミッションのシフトコントロール機構は、図
１３ないし図１６に示すように前記係合制御機構が、前
記インターロックブロック８１の一部の高さを揺動に応
じて変化させ、３速−４速用、５速−６速用およびリバ
ース用のシフトヘッド５２、５３、５４に選択的に係合
させる高さ制御機構８３によって構成する点が上記実施
形態との相違点であり、相違点のみ説明する。
【００５５】該高さ制御機構８３は、前記インターロッ
クブロック８１の一部の下部にコイルスプリング８３３
によって付勢され往復動自在に介挿され円弧状のカム面
が形成された可動部材８３１と、該インターロックブロ
ック８１が揺動すると前記可動部材８３１に当接して該
可動部材８３１を往復動させる押圧部材８３２とから成
るものである。
【００５６】上記構成より成る第３実施形態のシフトコ
ントロール機構は、前記高さ制御機構８３が、前記イン
ターロックブロック８１の一部の高さを揺動に応じて上
昇および下降させることにより、前記シフトヘッドに選
択的に係合させて、選択されなかったギヤに対応する前
記シフトヘッド５３、５４の連動した動きを許容するの
で、シフト操作を確実且つ円滑にするという効果を奏す
る。
【００５７】また第３実施形態のシフトコントロール機
構は、前記高さ制御機構８３が、前記インターロックブ
ロック８１の一部の下部に往復動自在に介挿された前記
可動部材８３１と、該インターロックブロック８１が揺
動すると前記可動部材８３１に当接して該可動部材８３
１を往復動させる前記押圧部材８３２とから成るので、
前記インターロックブロック８１の揺動に応じて前記可
動部材８３１が前記押圧部材８３２に当接して上昇およ
び下降することにより高さが制御されるため、セレクト
位置に応じた高さ制御を実現して、セレクトされたギヤ
へのシフト操作を確実且つ円滑にするという効果を奏す
る。
【００５８】（第４実施形態）第４実施形態のマニュア
ルトランスミッションのシフトコントロール機構は、図
１７ないし図２０に示すように前記係合制御機構８１０
が、前記インターロックブロック８１の全体の高さを揺
動に応じて変化させ、前記シフトヘッドに選択的に係合
させる高さ制御機構８４０によって構成されている点が
前記第３実施形態との相違点であり、相違点のみ説明す
る。
【００５９】前記高さ制御機構８４０が、前記第３実施
形態と同様の高さ制御機構８３に加え１速−２速用、３
速−４速用および５速−６速用のシフトヘッド５１、５
２、５３に選択的に係合させる高さ制御機構８４を加え
るものである。
【００６０】該高さ制御機構８４は、前記インターロッ
クブロック８１の一部の下部にコイルスプリング８４３
によって付勢され往復動自在に介挿され円弧状のカム面
と平面が形成された可動部材８４１と、該インターロッ
クブロック８１が揺動すると前記可動部材８４１に当接
して該可動部材８４１を往復動させる押圧部材８４２と
から成るものである。
【００６１】上記構成より成る第４実施形態のシフトコ
ントロール機構は、前記高さ制御機構８４０によって、
揺動に応じて上昇および下降させることにより前記イン
ターロックブロック８１の全体の高さを変化させて、前
記シフトヘッド５１ないし５４に選択的に係合させるの
で、全てのシフト操作を確実且つ円滑にするという効果
を奏する。
【００６２】また第４実施形態のシフトコントロール機
構は、前記高さ制御機構８４０が、前記インターロック
ブロック８１の一部の高さを変化させ前記シフトヘッド
に選択的に係合させる複数の高さ制御機構８３、８４よ
って構成されているので、例えば１速−２速および３速
−４速と５速−６速およびリバースのシフト操作におけ
るインターロックをそれぞれ別の高さ制御機構よって実
現することが出来るため、最適高さ制御が可能になり、
全てのシフト操作を一層確実且つ円滑にするという効果
を奏する。
【００６３】上述の実施形態は、説明のために例示した
もので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のシフトコントロール機
構におけるインターロックブロックおよびシフトヘッド
を示す図６中Ｃ−Ｃ線に沿う部分拡大断面図である。
【図２】本第１実施形態のシフトコントロール機構を示
す図６中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】本第１実施形態のシフトコントロール機構にお
ける各シフトヘッドの形状を示す展開図である。
【図４】本第１実施形態の各セレクト位置におけるイン
ターロックブロックおよびシフトヘッドの位置関係を示
す斜視図である。
【図５】本第１実施形態機構を示す図６中Ａ−Ａ線に沿
う断面図である。
【図６】本第１実施形態の機構全体を示す断面図であ
る。
【図７】本第１実施形態のトランスミッションのギヤ列
を示すスケルトン図である。
【図８】本第１実施形態におけるシフトパターンを示す
説明図である。
【図９】本発明の第２実施形態のシフトコントロール機
構における各シフトヘッドの形状を示す展開図である。
【図１０】本第２実施形態のシフトコントロール機構を
示す図６中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１１】本第１実施形態のシフトコントロール機構に
おけるインターロックブロックおよびシフトヘッドを示
す図６中Ｃ−Ｃ線に沿う部分拡大断面図である。
【図１２】本第２実施形態の各セレクト位置におけるイ
ンターロックブロックおよびシフトヘッドの位置関係を
示す斜視図である。
【図１３】本発明の第３実施形態のシフトコントロール
機構におけるインターロックブロックおよびシフトヘッ
ドを示す図６中Ｃ−Ｃ線に沿う部分拡大断面図である。
【図１４】本第３実施形態のシフトコントロール機構を
示す図６中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１５】本第３実施形態のシフトコントロール機構に
おける各シフトヘッドの形状を示す展開図である。
【図１６】本第３実施形態の各セレクト位置におけるイ
ンターロックブロックおよびシフトヘッドの位置関係を
示す斜視図である。
【図１７】本発明の第４実施形態のシフトコントロール
機構におけるインターロックブロックおよびシフトヘッ
ドを示す図６中Ｃ−Ｃ線に沿う部分拡大断面図である。
【図１８】本第４実施形態のシフトコントロール機構を
示す図６中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１９】本第４実施形態のシフトコントロール機構に
おける各シフトヘッドの形状を示す展開図である。
【図２０】本第４実施形態の各セレクト位置におけるイ
ンターロックブロックおよびシフトヘッドの位置関係を
示す斜視図である。
【図２１】従来のコントロール機構のシフトパターンを
示す説明図である。
【図２２】従来のコントロール機構におけるインターロ
ックブロックおよびシフトヘッドの位置関係を示す断面
図である。
【符号の説明】
５１、５２、５３、５４ シフトヘッド ８１ インタロックブロック ８１０ 係合制御機構 ８１２ 突出部

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ５速ギヤとリバースギヤとが対向するギ
    ヤトレーンを有する６段マニュアルトランスミッション
    の各ギヤトレーンと入力軸との連絡関係を制御するフォ
    ークを複数配設したフォークシャフトを備えたシフトコ
    ントロール機構において、 ５速ギヤおよびリバースギヤのいずれかが選択された場
    合においては、選択されなかったギヤに対応するシフト
    ヘッドの動きを可能にするロック解除機構を備えたこと
    を特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトコ
    ントロール機構。
  2. 【請求項２】 請求項１において、 前記ロック解除機構が、５速−６速用シフトヘッドおよ
    びリバース用シフトヘッドとインターロックブロックと
    の係合関係を、選択されたギヤに対応するシフトヘッド
    と選択されなかったギヤに対応するシフトヘッドとの連
    動を許容するように制御する係合制御機構によって構成
    されていることを特徴とするマニュアルトランスミッシ
    ョンのシフトコントロール機構。
  3. 【請求項３】 請求項２において、 前記係合制御機構が、前記インターロックブロックの一
    部が突出して隣り合う５速−６速用シフトヘッドおよび
    リバース用シフトヘッドにのみ係合し得る突出部によっ
    て構成されていることを特徴とするマニュアルトランス
    ミッションのシフトコントロール機構。
  4. 【請求項４】 請求項３において、 前記５速−６速用シフトヘッドおよびリバース用シフト
    ヘッドの高さを、前記１速−２速用シフトヘッドおよび
    ３速−４速用シフトヘッドの高さより低くしたことを特
    徴とするマニュアルトランスミッションのシフトコント
    ロール機構。
  5. 【請求項５】 請求項２において、 前記５速−６速用シフトヘッドおよびリバース用シフト
    ヘッドの前記インターロックブロックの揺動を許容する
    ための溝の両側の高さを異ならせることにより、高さが
    低い方向への動きを許容するように構成されていること
    を特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトコ
    ントロール機構。
  6. 【請求項６】 請求項２において、 前記係合制御機構が、前記インターロックブロックの一
    部の高さを揺動に応じて変化させ、前記シフトヘッドに
    選択的に係合させる高さ制御機構によって構成されてい
    ることを特徴とするマニュアルトランスミッションのシ
    フトコントロール機構。
  7. 【請求項７】 請求項２において、 前記係合制御機構が、前記インターロックブロックの全
    体の高さを揺動に応じて変化させ、前記シフトヘッドに
    選択的に係合させる高さ制御機構によって構成されてい
    ることを特徴とするマニュアルトランスミッションのシ
    フトコントロール機構。
  8. 【請求項８】 請求項２において、 前記高さ制御機構が、前記インターロックブロックの一
    部の高さを変化させ前記シフトヘッドに選択的に係合さ
    せる高さ制御機構を複数配設することによって構成され
    ていることを特徴とするマニュアルトランスミッション
    のシフトコントロール機構。
  9. 【請求項９】 請求項６において、 前記高さ制御機構が、前記インターロックブロックの一
    部の下部に往復動自在に介挿された可動部材と、該イン
    ターロックブロックが揺動すると前記可動部材に当接し
    て該可動部材を往復動させる押圧部材とから成る
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