JPH08114264A - マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ５速のシフト位置と６速のシフト位置とが対
向するシフトパターンを実現するとともに、軽量化およ
びコストを下げること。 【構成】 ５速ギヤとリバースギヤとが対向する５速直
結ギヤトレーンを制御するフォークが複数配設されたフ
ォークシャフトを備えたシフトコントロール機構におい
て、シフトレバー２に連絡する第１のフォークシャフト
２１に配設したレバー３および６速用レバー３６と、６
速用シャフト２３に配設された６速用シフトフォーク４
４と前記６速用レバー３６とを６速にシフトされた時の
み係合させる選択係合機構６と、前記６速用シャフト２
３を選択的に係合するワンウェイ機構７と、前記シャフ
トをロックするとともにロック状態を選択的に解除する
インタロック機構８と、前記第１および第２のシャフト
２１、２２の移動方向を反転する反転機構９とから成る
マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機
構。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、５速ギヤとリバースギ
ヤとが対向するギヤトレーンを有するマニュアルトラン
スミッションの各ギヤトレーンと入力軸との連絡関係を
制御するフォークを複数配設したフォークシャフトを備
えたシフトコントロール機構において、シフトレバーに
連絡したフォークシャフトに配設した６速用レバーを６
速用シャフトに配設された６速用シフトフォークに選択
的に係合させるようにしたマニュアルトランスミッショ
ンのシフトコントロール機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の第１のマニュアルトランスミッシ
ョンのシフトコントロール機構（実開平５−３２８５５
号公報）は、図９および図１０に示すように４速のギヤ
列４Ｇと５速のギヤ列５Ｇが対向するとともに、シフト
フォークＦ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４毎にフォークシャフト
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４が並設され、４速のシフト位置
と５速のシフト位置とが対向するシフトパターンに６速
のシフト位置を追加するものであった。

【０００３】従来の第２のマニュアルトランスミッショ
ンのシフトコントロール機構は、図１１に示すように５
速ギヤ５Ｇと６速ギヤ６Ｇとが対向して配設されるとと
もに、５速のシフト位置と６速のシフト位置とが対向す
るシフトパターンを有する６速用として新たに開発され
たマニュアルトランスミッションにおけるシフトコント
ロール機構であった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の第１のシフ
トコントロール機構は、４速のシフト位置と５速のシフ
ト位置とが対向するシフトパターンに６速のシフト位置
を追加するものであるため、５速のシフト位置と６速の
シフト位置とが対向するシフトパターンを得ることが出
来ないとともに、シフトフォーク毎にフォークシャフト
が並設されているので、フォークシャフトの数が多く軽
量化およびコストダウンに適さないという問題があっ
た。

【０００５】また上記従来の第２のシフトコントロール
機構は、６速用として新たに開発されたマニュアルトラ
ンスミッションにおけるシフトコントロール機構である
ため、５速用のマニュアルトランスミッションの部品と
の共通性がなく、コスト高になるという問題があった。

【０００６】そこで本発明者らは、５速ギヤとリバース
ギヤとが対向するギヤトレーンを有するマニュアルトラ
ンスミッションの各ギヤトレーンと入力軸との連絡関係
を制御するフォークを複数配設したフォークシャフトを
備えたシフトコントロール機構において、シフトレバー
に連絡したコントロールシャフトに配設した６速用レバ
ーを６速用シャフトに配設された６速用シフトフォーク
に選択的に係合させるという本発明の第１の技術的思想
に着眼するとともに、５速およびリバースギヤへのシフ
ト時の５速用およびリバース用シャフトの移動の影響を
受けないようにするという本発明の第２の技術的思想に
着眼し、さらに研究開発を重ねた結果、５速のシフト位
置と６速のシフト位置とが対向するシフトパターンを実
現するとともに、軽量化および５速用のマニュアルトラ
ンスミッションの部品との共通化を図り、コストを下げ
るという目的を達成する本発明に到達した。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）のマニュアルトランスミッションのシフト
コントロール機構は、５速ギヤとリバースギヤとが対向
するギヤトレーンを有するマニュアルトランスミッショ
ンの各ギヤトレーンと入力軸との連絡関係を制御するフ
ォークを複数配設したフォークシャフトを備えたシフト
コントロール機構において、シフトレバーに連絡したフ
ォークシャフトに配設した６速用レバーと、ミッション
ケースに摺動自在に配設された６速用フォークシャフト
と、該６速用フォークシャフトに配設され、前記６速用
レバーに選択的に係合する６速用シフトフォークとから
成るものである。

【０００８】本発明（請求項２に記載の第２発明）のマ
ニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構
は、前記第１発明に対して、前記６速用レバーと６速用
シフトフォークとの間に配設され、６速にシフトされた
時のみ両者を係合させる選択係合機構を付加したもので
ある。

【０００９】本発明（請求項３に記載の第３発明）のマ
ニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構
は、前記第２発明に対して、前記６速用フォークシャフ
トおよび５速用およびリバース用フォークシャフトとの
間に配設され、５速および６速用のシフトヘッドと前記
６速用および５速用シャフトとの係合関係を制御するワ
ンウェイ機構を付加したものである。

【００１０】

【作用】上記構成より成る第１発明のマニュアルトラン
スミッションのシフトコントロール機構は、６速にシフ
トされた時において、シフトレバーに連絡したフォーク
シャフトに配設した６速用レバーを、複数のフォークが
配設されたフォークシャフトとは別に設けられた６速用
シャフトに配設された６速用シフトフォークに選択的に
係合させるものである。

【００１１】上記構成より成る第２発明のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、前記６
速用レバーと６速用シフトフォークとの間に配設された
前記選択係合機構が、６速にシフトされた時のみ前記６
速用レバーと６速用シフトフォークとを係合させるもの
である。

【００１２】上記構成より成る第３発明のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、前記６
速用フォークシャフトおよび５速用およびリバース用フ
ォークシャフトとの間に配設されたワンウェイ機構が、
前記６速用フォークシャフトおよび５速用およびリバー
ス用フォークシャフトとの係合関係を制御するものであ
る。

【００１３】

【発明の効果】上記作用を奏する第１発明のマニュアル
トランスミッションのシフトコントロール機構は、前記
６速用レバーと前記６速用シャフトに配設された６速用
シフトフォークとを選択的に係合させるので、５速のシ
フト位置と６速のシフト位置とが対向するシフトパター
ンを実現し、フォークシャフトの数が少なく軽量化を実
現するとともに、５速用のマニュアルトランスミッショ
ンの部品との共通化を図り、コストを下げるという効果
を奏する。

【００１４】上記作用を奏する第２発明のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、第１発
明の効果に加え、前記選択係合機構が、６速にシフトさ
れた時のみ前記６速用レバーと６速用シフトフォークと
を係合させるので、６速のギヤ列が選択されない時の誤
動作を防止するという効果を奏する。

【００１５】上記作用を奏する第３発明のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、前記第
２発明の効果に加え、前記ワンウェイ機構が、５速およ
びリバースギヤへのシフト時の５速用およびリバース用
シャフトの移動の影響を受けないようにするので、５速
用およびリバース用のシャフトの移動の悪影響を防止す
るという効果を奏する。

【００１６】

【実施例】以下本発明の実施例につき、図面を用いて説
明する。

【００１７】（第１実施例）本第１実施例のマニュアル
トランスミッションのシフトコントロール機構は、図１
ないし図４に示すように５速ギヤとリバースギヤとが対
向する５速直結ギヤトレーンを有するマニュアルトラン
スミッションの各ギヤトレーンと入力軸との連絡関係を
制御するフォークを複数配設したフォークシャフトを備
えたシフトコントロール機構において、シフトレバー２
に連絡するコントロールシャフト２０に連結するととも
にミッションケース１内に配設された第１のフォークシ
ャフト２１に配設したレバー３および６速用レバー３６
と、第１および第２のシャフト２１、２２に配設された
１速および２速用および５速およびリバース用のシフト
フォーク４１、４３、および３速および４速用シフトフ
ォーク４２と、前記各シャフトに配設され前記レバー３
との係合関係を制御するシフトヘッド５１ないし５４
と、６速用シャフト２３に配設された６速用シフトフォ
ーク４４と前記６速用レバー３６とを６速にシフトされ
た時のみ係合させる選択係合機構６と、前記６速用シャ
フト２３および５速用およびリバース用の第２のシャフ
ト２２との間に配設され、前記６速用シャフト２３を選
択的に係合するワンウェイ機構７と、前記シフトフォー
ク４１、４２、４３をロックするとともにロック状態を
選択的に解除するインタロック機構８Ａと、前記シャフ
ト２２、２３をロックするとともにロック状態を選択的
に解除するインタロック機構８Ｂと、前記シャフト２３
をロックするとともにロック状態を選択的に解除するイ
ンタロック機構８Ｃと、前記第１および第２のシャフト
２１、２２の移動方向を反転する反転機構９とから成る
ものである。

【００１８】前記ミッションケース１には、図１および
図２に示すように前記シフトレバー２に連絡する前記コ
ントロールシャフト２０と、第１および第２のシャフト
２１、２２、および６速用のシャフト２３が夫々平行に
摺動自在に配設されている。

【００１９】図１および図２に示すように、前記第１の
シャフト２１には１速および２速用おシフトフォーク４
１およびシフトヘッド５１（シフトフォーク４１と一
体）および５速およびリバース用のシフトフォーク４３
およびシフトヘッド（シフトフォーク４３と一体）が摺
動自在に配設され、前記第２のシャフト２２には３速お
よび４速用のシフトフォーク４２およびシフトヘッド５
２（シフトフォーク４２と一体）が摺動自在に配設さ
れ、前記シャフト２３には６速用のシフトフォーク４４
およびシフトヘッド５５（シフトフォーク４４と一体）
が係止されている。

【００２０】前記第２のシャフト２２と前記６速用のシ
ャフト２３には、図１に示すように５速用および６速用
のシフトヘッド５３が、前記ワンウェイ機構７を構成す
るスナップリング７１、第１のボール７２および穴７４
を介して選択的に係止される。すなわち、５速および６
速用のシフトヘッド５３が、前記スナップリング７１に
係合して、前記第２のシャフト２２を図中右方向に移動
し得る構成より成る。

【００２１】前記５速用のシフトヘッド５３には、図１
中下部において長手方向（図中縦方向）に穴７４が形成
され、該穴７４内に前記第１のボール７２が介挿され、
前記第２のシャフト２２および６速用のシャフト２３に
形成したＶ溝に選択的に係合し得る構成より成る。

【００２２】前記選択係合機構６は、図１に示すように
前記６速用のシフトフォーク４４の上部に配設された６
速用のシフトヘッド５５と一体的に形成されたＬ字状の
部材６０によって構成され、前記シフトレバーが６速シ
フト位置にシフトされ該シフトレバーによって前記コン
トロールシャフト２０が図１中左方向に移動され、前記
第１のフォークシャフト２１が図１中左方向に移動した
時のみ前記６速用レバー３６の下端とＬ字状の部材６０
の上部とが係合して、６速用のシャフト２３を図１中左
方向に移動し得る構成より成る。

【００２３】前記インタロック機構８Ａおよび８Ｃが、
図２および図３に示すように前記第１のフォークシャフ
ト２１に配設されたレバー３および前記６速用レバー３
６とともに揺動するとともに、セレクトされていない１
速および２速用シフトヘッド５１、３速および４速用シ
フトヘッド５２、前記５速用シフトヘッド５３、前記リ
バース用シフトヘッド５４、および前記６速用シフトヘ
ッド５５をロックするＵ字状の第１のインタロックブロ
ック８１およびＪ字状の第２のインタロックブロック８
２より成り、セレクトされたシフトヘッドのロック状態
を選択的に解除し得る構成より成る。尚、インタロック
ブロック８１はシャフト２１の軸方向には移動できない
ものである。前記インタロック機構８Ｂが、図１に示す
ように前記第２のシャフト２３および前記６速用シャフ
ト２３に形成されたＶ溝に係合する第２のボール７３と
該ボール７３が介挿される前記ミッションケース１に形
成された穴７５とから成り、前記シャフト２２、２３の
一方が移動したとき他方をロックする構成より成る。

【００２４】前記反転機構９は、図１に示すように前記
第２のシャフト２２および５速およびリバース用のシフ
トフォーク４３に両端が係合するとともに、中央におい
て回転可能に支持された揺動部材９０によって構成さ
れ、前記シフトレバー２が５速位置にシフトされ前記第
２のシャフト２２が図１中右方向に移動した時、前記揺
動部材９０が反時計方向に揺動することにより、前記５
速およびリバース用のシフトフォーク４３を逆の移動方
向である左方向に移動し得る構成より成る。

【００２５】本第１実施例のコントロール機構によって
コントロールされるマニュアルトランスミッションは、
図４にスケルトンで示すように１速と２速のギヤ列１
Ｇ、２Ｇが対向し、３速と４速のギヤ列３Ｇ、４Ｇが対
向し、５速とリバースのギヤ列５Ｇ、ＲＧが対向する５
速直結のギヤミッションに対して、図４中右端に６速の
ギヤ列６Ｇを追加したものである。

【００２６】本第１実施例のマニュアルトランスミッシ
ョンのシフトコントロール機構のシフトパターンは、図
５に示すように１速シフト位置１Ｓと２速シフト位置２
Ｓとが対向し、３速シフト位置３Ｓと４速シフト位置４
Ｓとが対向し、５速シフト位置５Ｓと６速シフト位置６
Ｓとが対向し、リバースシフト位置ＲＳが前記１速シフ
ト位置に並設されるものである。

【００２７】上記構成より成る第１実施例のマニュアル
トランスミッションのシフトコントロール機構は、前記
シフトレバーが図５に示す６速シフト位置にシフトされ
ると、図１に示すように該シフトレバーによって前記コ
ントロールシャフト２０および前記第１のフォークシャ
フト２１が図１中左方向に移動した時のみ前記６速用レ
バー３６の下端と前記選択係合機構６を構成する前記Ｌ
字状の部材６の上部とが係合して、前記６速用のシャフ
ト２３および６速用シフトフォーク４４を図１中左方向
に移動させ、前記６速のギヤ列６Ｇが動作状態とされ
る。

【００２８】この時、前記レバー３によって５速および
６速用のシフトヘッド５３を移動させるが、前記第１の
ボール７２はシャフト２３のＶ溝と係合するので第２の
シャフト２２を移動させることはないものである。

【００２９】前記シフトレバーが図５に示す５速シフト
位置にシフトされると、図１に示すように該シフトレバ
ー２によって前記コントロールシャフト２０および第１
のフォークシャフト２１が図１中右方向に移動するの
で、前記５速および６速用のシフトヘッド５３が、前記
スナップリング７１に係合して、前記第２のシャフト２
２を図１中右方向に移動させる。

【００３０】したがって該第２のシャフト２２に下端が
係合している前記反転機構９の揺動部材９０が反時計方
向に揺動して、該揺動部材９０の上端が係合している前
記５速およびリバース用のシフトフォーク４３を図１中
左方向に移動させて前記５速のギヤ列５Ｇが動作状態と
される。

【００３１】この時前記ワンウェイ機構７を構成する第
１のボール７２は、前記第２のシャフト２２のＶ溝に係
合しており、前記６速用のシャフト２３のＶ溝に係合し
ていないので、前記６速用のシャフト２３はフリーであ
り、移動することはない。

【００３２】次に前記シフトレバー２が図５に示すリバ
ースシフト位置にシフトされると、図１に示すように該
シフトレバー２によって前記コントロールシャフト２０
および第１のフォークシャフト２１が図１中右方向に移
動するので、前記レバー３を介して前記リバース用のシ
フトヘッド５４が前記５速およびリバース用シフトフォ
ーク４３を図１中右方向に移動させ、前記リバースのギ
ヤ列ＲＧが動作状態とされる。

【００３３】この時、前記５速およびリバース用シフト
フォーク４３の右方向の移動は、前記反転機構９の前記
揺動部材９０の上端を右方に移動して該揺動部材９０を
時計方向に揺動させ前記第２のシャフト２２を左方に移
動させるが、この時前記６速用のシャフト２３には前記
第２のシャフト２２に配設されているようなスナップリ
ングが配設されていないので前記第１のボール７２は該
第２のシャフト２２のＶ溝に係合するため、６速用のシ
ャフト２３を移動させることはない。

【００３４】前記インタロック機構８Ａは、図３に示す
ように前記第１のフォークシャフト２１に配設されたレ
バー３とともに揺動する前記Ｕ字状の第１のインタロッ
クブロック８１が、セレクトされていない１速および２
速用シフトヘッド５１、３速および４速用シフトヘッド
５２、前記５速および６速用シフトヘッド５３、前記リ
バース用シフトヘッド５４をロックするとともに、セレ
クトされたシフトヘッドのロック状態を選択的に解除す
るものである。

【００３５】また、前記インタロック機構８Ｃは、図２
に示すように前記６速用レバー３６とともに揺動するＪ
字状の前記第２のインタロックブロック８２が、５速お
よび６速がセレクトされていない時には前記６速用シフ
トヘッド５５をロックするとともに、５速および６速が
セレクトされた時には前記６速用シフトヘッド５５のロ
ック状態を選択的に解除するものである。また、前記イ
ンタロック機構８Ａは、図１に示すように前記第２のボ
ール７３および該ボールが介挿される前記ミッションケ
ース１に形成された穴７５によって前記第２のシャフト
２２および前記６速用のシャフト２３の一方がシフトさ
れたとき他方をロックすることにより移動を阻止する。

【００３６】上記作用を奏する第１実施例のマニュアル
トランスミッションのシフトコントロール機構は、前記
シフトレバー２が前記５速のシフト位置に対向する６速
のシフト位置にシフトされると、６速用レバー３６を６
速用シャフト２３に配設された６速用シフトフォーク４
４を選択的に係合させるので、５速のシフト位置と６速
のシフト位置とが対向するシフトパターンを実現すると
いう効果を奏する。

【００３７】また第１実施例のマニュアルトランスミッ
ションのシフトコントロール機構は、前記１速および２
速用のシフトフォーク４１を配設するとともに、５速お
よびリバース用のシフトフォーク４３を配設した前記第
１のフォークシャフト２１と、前記３速および４速用の
シフトフォーク４１を配設した前記第２のフォークシャ
フト２２と、前記６速用のシフトフォーク４４を配設し
た前記第３のフォークシャフト２２との３本のフォーク
シャフトによって構成されているので、シフトフォーク
毎にフォークシャフトが並設されている従来の機構に比
べて、フォークシャフトの数が少なく軽量化およびコス
トダウンを実現するという効果を奏する。

【００３８】さらに第１実施例のマニュアルトランスミ
ッションのシフトコントロール機構は、５速ギヤ列５Ｇ
とリバースギヤ列ＲＧとが対向する５速直結マニュアル
トランスミッションに対して、前記６速用のギヤ列６
Ｇ、前記６速用レバー３６、前記６速用シャフト２３お
よび前記６速用シフトフォーク４４を追加することによ
り、該６速用シフトフォーク４４の選択的係合を実現す
るので、５速用のマニュアルトランスミッションの部品
との共通化を図り、コストを下げるという効果を奏す
る。

【００３９】また第１実施例のマニュアルトランスミッ
ションのシフトコントロール機構は、前記選択係合機構
６が、６速にシフトされた時のみ前記６速用レバー３６
と６速用シフトフォーク４４とを選択的に係合させるの
で、６速のギヤ列が選択されない時の誤動作を防止する
という効果を奏する。

【００４０】さらに第１実施例のマニュアルトランスミ
ッションのシフトコントロール機構は、前記ワンウェイ
機構７が、前記シフトレバー２が５速およびリバース位
置から抜かれた時のみ前記第２のシャフト２２に係合さ
れ、また６速位置から抜かれる時のみ前記６速用シャフ
ト２３に係合されるので、５速およびリバースギヤへの
シフト時の６速用シャフト２３の移動防止、および６速
シフト時の第２のシャフト２２の移動防止がなされると
いう効果を奏する。

【００４１】さらに第１実施例のマニュアルトランスミ
ッションのシフトコントロール機構は、前記インタロッ
ク機構８Ａおよび８Ｃを構成する第１および第２のイン
タロックブロック８１、８２によって、セレクトされて
ない前記シャフトをロックすることにより移動を阻止す
るとともに、セレクトされシフトされたシャフトのロッ
ク状態を選択的に解除して移動させ、また前記インタロ
ック機構８Ｂを構成する第２のボール７３によって５速
またはリバースシフト時に６速用のシャフト２３をロッ
クし、６速シフト時に第２のシャフト２２をロックさせ
るので、正常なシフトコントロールを確保するという効
果を奏する。

【００４２】さらに第１実施例のマニュアルトランスミ
ッションのシフトコントロール機構は、前記反転機構９
が、前記第２のシャフト２２および５速およびリバース
用のシフトフォーク４３の移動方向を反転することによ
り、５速ギヤ列５Ｇとリバースギヤ列ＲＧとが対向する
５速直結マニュアルトランスミッションにおいて図３に
示す５速およびリバースのシフト位置を同方向にするシ
フトパターンを実現するという効果を奏する。

【００４３】（第２実施例）第２実施例のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、図６に
示すように５速ギヤとリバースギヤとが対向する４速直
結ギヤトレーンを有するマニュアルトランスミッション
に本発明を適用したものである。

【００４４】本第２実施例のマニュアルトランスミッシ
ョンは、図６にスケルトンで示すように左端において３
速と４速のギヤ列３Ｇ、４Ｇが対向し、その右方におい
て１速と２速のギヤ列１Ｇ、２Ｇが対向し、さらにその
右方において５速とリバースのギヤ列５Ｇ、ＲＧが対向
する５速直結のギヤミッションに対して、図６中右端に
６速のギヤ列６Ｇを追加したもので、ギヤ列の配設順序
が前記第１実施例と相違するものである。

【００４５】上記構成より成る第２実施例のシフトコン
トロール機構は、４速において直結状態を実現する以外
は前記第１実施例と同様の作用効果を奏するものであ
る。

【００４６】（第３実施例）第３実施例のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、図７に
示すように前記インタロック機構８Ｃを、前記第１実施
例の第２のインタロックブロック８２の代わりに５速用
シフトヘッド５３に形成した穴内にピン８３および８４
を介挿して、前記第３のフォークシャフト２３の移動を
選択的にロックするもので、第１実施例と同様の作用効
果を奏する。

【００４７】（第４実施例）第４実施例のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、図８に
示すように前記インタロック機構８Ｂを、前記第１実施
例の第２のインタロックブロック８２の代わりに前記ミ
ッションケース１および６速用フォーク内に形成した穴
内に溝付きピン８５およびボール８６を介挿して、前記
６速用のフォーク４４の移動を選択的にロックするもの
で、第１実施例と同様の作用効果を奏する。

【００４８】上述の実施例は、説明のために例示したも
ので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。

【００４９】上述の第１実施例において、前記第２のシ
ャフトにおいて５速シフト側にスナップリングを配設す
る例について説明したが、本発明としてはそれに限定す
るものでは無く、前記第２のシャフトにおいて前記スナ
ップリングの代わりに５速シフト側に第２の５速用のシ
フトヘッドを配設する態様も採用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例機構を示す断面図である。

【図２】本第１実施例機構を示す図１中Ａ−Ａ線に沿う
断面図である。

【図３】本第１実施例機構を示す図１中Ｂ−Ｂ線に沿う
断面図である。

【図４】本第１実施例のトランスミッションのギヤ列を
示すスケルトン図である。

【図５】本第１実施例におけるシフトパターンを示す説
明図である。

【図６】本発明の第２実施例のトランスミッションのギ
ヤ列を示すスケルトン図である。

【図７】本発明の第３実施例機構を示す断面図である。

【図８】本発明の第４実施例機構を示す断面図である。

【図９】従来の第１のコントロール機構およびそのギヤ
列を示すスケルトン図である。

【図１０】従来の第１のコントロール機構のシフトパタ
ーンを示す説明図である。

【図１１】他の従来のトランスミッションのギア列を示
すスケルトン図である。

【符号の説明】

１ ミッションケース ２ シフトレバー ２０ コントロールシャフト ２１、２２ シャフト ２３ ６速用シャフト ３ レバー ３６ ６速用レバー ４１、４２、４３ シフトフォーク ４４ ６速用シフトフォーク ５１、５２、５３、５４ シフトヘッド ６ 選択係合機構 ７ ワンウェイ機構 ８ インタロック機構 ９ 反転機構

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ５速ギヤとリバースギヤとが対向するギ
   ヤトレーンを有するマニュアルトランスミッションの各
   ギヤトレーンと入力軸との連絡関係を制御するフォーク
   を複数配設したフォークシャフトを備えたシフトコント
   ロール機構において、 シフトレバーに連絡したフォークシャフトに配設した６
   速用レバーと、 ミッションケースに摺動自在に配設された６速用フォー
   クシャフトと、 該６速用フォークシャフトに配設され、前記６速用レバ
   ーに選択的に係合する６速用シフトフォークとから成る
   ことを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフ
   トコントロール機構。
2. 【請求項２】 請求項１に対して、 前記６速用レバーと６速用シフトフォークとの間に配設
   され、６速にシフトされた時のみ両者を係合させる選択
   係合機構を付加したことを特徴とするマニュアルトラン
   スミッションのシフトコントロール機構。
3. 【請求項３】 請求項２に対して、 前記６速用フォークシャフトおよび５速用およびリバー
   ス用フォークシャフトとの間に配設され、５速および６
   速用のシフトヘッドと前記６速用および５速用シャフト
   との係合関係を制御するワンウェイ機構を付加したこと
   を特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトコ
   ントロール機構。
4. 【請求項４】 請求項３に対して、 前記フォークシャフトに配設されたレバーおよび前記６
   速用レバーとともに揺動し、セレクトされていない１速
   および２速用シフトヘッド、３速および４速用シフトヘ
   ッド、前記５速用シフトヘッド、前記リバース用シフト
   ヘッド、および前記６速用シフトヘッドをロックするイ
   ンタロックブロックより成り、セレクトされたシフトヘ
   ッドのロック状態を選択的に解除するインタロック機構
   を付加したことを特徴とするマニュアルトランスミッシ
   ョンのシフトコントロール機構。
5. 【請求項５】 請求項４に対して、 前記５速用およびリバース用フォークシャフトの移動方
   向を反転させて伝達し、該反転された方向に５速および
   リバース用フォークを移動させる反転機構を付加したこ
   とを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフト
   コントロール機構。