JP2000240791A - 変速機のギヤシフト機構 - Google Patents
変速機のギヤシフト機構Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3013—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanism being characterised by linkages converting movement, e.g. into opposite direction by a pivoting lever linking two shift rods
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
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- Y10T74/19219—Interchangeably locked
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- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20177—Particular element [e.g., shift fork, template, etc.]
Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数の反転レバーを用いたギヤシフト機構を
簡単に構成する。 【解決手段】 ギヤ機構が、複数の変速用ギヤ列と、こ
れら変速用ギヤ列による動力伝達を選択する複数のクラ
ッチと、クラッチを作動させる複数のシフトフォークと
を備えて構成される変速機に用いられ、このギヤ機構に
よりシフトレバーの操作力をシフトフォークに選択的に
伝達して変速を行わせる。このギヤ機構において、シフ
トレバー４１の操作力を複数のシフトフォーク７３，７
６にそれぞれ選択的に伝達する複数の操作力伝達系のう
ち、少なくとも二つの操作力伝達系が操作力方向を逆転
させる反転レバー６５，６６をそれぞれ有し、これら反
転レバーが共通の揺動軸、すなわち保持ピン６７を中心
としてそれぞれ揺動可能に配設される。
簡単に構成する。 【解決手段】 ギヤ機構が、複数の変速用ギヤ列と、こ
れら変速用ギヤ列による動力伝達を選択する複数のクラ
ッチと、クラッチを作動させる複数のシフトフォークと
を備えて構成される変速機に用いられ、このギヤ機構に
よりシフトレバーの操作力をシフトフォークに選択的に
伝達して変速を行わせる。このギヤ機構において、シフ
トレバー４１の操作力を複数のシフトフォーク７３，７
６にそれぞれ選択的に伝達する複数の操作力伝達系のう
ち、少なくとも二つの操作力伝達系が操作力方向を逆転
させる反転レバー６５，６６をそれぞれ有し、これら反
転レバーが共通の揺動軸、すなわち保持ピン６７を中心
としてそれぞれ揺動可能に配設される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シフトフォークに
よりクラッチを選択的に作動させて変速ギヤ列による動
力伝達を行わせ、変速を行わせるように構成された変速
機に関し、さらに詳しくは、シフトレバーの操作力をシ
フトフォークに選択的に伝達してクラッチを作動させる
ギヤシフト機構に関する。
よりクラッチを選択的に作動させて変速ギヤ列による動
力伝達を行わせ、変速を行わせるように構成された変速
機に関し、さらに詳しくは、シフトレバーの操作力をシ
フトフォークに選択的に伝達してクラッチを作動させる
ギヤシフト機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にマニュアルシフト式の変速機にお
いて、このようなギヤシフト機構が用いられ、ドライバ
ーが手動でシフトレバーを操作すると、この操作力がギ
ヤシフト機構を介してシフトフォークに伝達され、シフ
トフォークによりクラッチ（例えば、シンクロメッシュ
タイプのクラッチ）を作動させて所望の変速を行うよう
になっている。このようなクラッチは、平行な二つのシ
ャフト間に並列に配設された常時噛み合い型の変速用ギ
ヤ列に対応していずれか一方のシャフト上に配設され
る。
いて、このようなギヤシフト機構が用いられ、ドライバ
ーが手動でシフトレバーを操作すると、この操作力がギ
ヤシフト機構を介してシフトフォークに伝達され、シフ
トフォークによりクラッチ（例えば、シンクロメッシュ
タイプのクラッチ）を作動させて所望の変速を行うよう
になっている。このようなクラッチは、平行な二つのシ
ャフト間に並列に配設された常時噛み合い型の変速用ギ
ヤ列に対応していずれか一方のシャフト上に配設され
る。
【０００３】このような変速機では変速用ギヤ列の数に
対応して変速段数が決まり、各変速用ギヤ列に対応して
クラッチおよびシフトフォークが配設される。ところ
で、このような変速機を用いた車両においては、その走
行特性の要求等から所定の数の変速段が得られるように
変速機が構成されているが、最近においては変速段を多
段化することも多い。変速段が多段化されるとそれに対
応した数のクラッチおよびシフトフォークが必要であ
り、レイアウト、強度等のような種々の要求から各クラ
ッチが離れて配設され、これに対応してシフトフォーク
も離れて配設されることが多くなっている。このように
シフトフォークが離れて配設されると、シフトレバーの
操作力を各シフトフォークに伝達するための操作力伝達
系も各シフトフォーク位置まで延びるように構成する必
要があり、これら操作力伝達系を構成するギヤシフト機
構が複雑になるというおそれがある。
対応して変速段数が決まり、各変速用ギヤ列に対応して
クラッチおよびシフトフォークが配設される。ところ
で、このような変速機を用いた車両においては、その走
行特性の要求等から所定の数の変速段が得られるように
変速機が構成されているが、最近においては変速段を多
段化することも多い。変速段が多段化されるとそれに対
応した数のクラッチおよびシフトフォークが必要であ
り、レイアウト、強度等のような種々の要求から各クラ
ッチが離れて配設され、これに対応してシフトフォーク
も離れて配設されることが多くなっている。このように
シフトフォークが離れて配設されると、シフトレバーの
操作力を各シフトフォークに伝達するための操作力伝達
系も各シフトフォーク位置まで延びるように構成する必
要があり、これら操作力伝達系を構成するギヤシフト機
構が複雑になるというおそれがある。
【０００４】また、シフトレバーの操作方向およびパタ
ーンはドライバーの操作性を考えて設定されるのに対し
て、各シフトフォークの操作方向は上述のように強度等
の要求に基づく変速用ギヤ列およびクラッチのレイアウ
トに対応して決まり、両者の方向が必ずしも一致すると
は限らない。このため、シフトレバーの操作方向を逆転
してシフトフォークに伝達する反転レバーを用いて操作
力伝達系を構成することも行われている（例えば、特開
平８−１４３８５号公報、特開平９−２５０６３５号公
報参照）。
ーンはドライバーの操作性を考えて設定されるのに対し
て、各シフトフォークの操作方向は上述のように強度等
の要求に基づく変速用ギヤ列およびクラッチのレイアウ
トに対応して決まり、両者の方向が必ずしも一致すると
は限らない。このため、シフトレバーの操作方向を逆転
してシフトフォークに伝達する反転レバーを用いて操作
力伝達系を構成することも行われている（例えば、特開
平８−１４３８５号公報、特開平９−２５０６３５号公
報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の変速
機では反転レバーは１枚用いられるだけであり、反転レ
バーの配設構成も比較的簡単であった。しかしながら、
変速段が多段化するなどしてクラッチの数が増えると、
複数の反転レバーを配設する必要が生じた場合に、各反
転レバーはそれぞれ独立して操作力伝達系を構成する必
要があるため、複数の反転レバーを用いるギヤシフト機
構の構成が複雑化するおそれがあるという問題がある。
機では反転レバーは１枚用いられるだけであり、反転レ
バーの配設構成も比較的簡単であった。しかしながら、
変速段が多段化するなどしてクラッチの数が増えると、
複数の反転レバーを配設する必要が生じた場合に、各反
転レバーはそれぞれ独立して操作力伝達系を構成する必
要があるため、複数の反転レバーを用いるギヤシフト機
構の構成が複雑化するおそれがあるという問題がある。
【０００６】本発明はこのような問題に鑑みたもので、
複数の反転レバーを用いたギヤシフト機構を簡単に構成
することを目的とする。本発明はさらに、これら複数の
反転レバーを容易に組み立てることができるとともに、
組立後における反転レバーの保持が確実であるような構
成のギヤシフト機構を提供することを目的とする。
複数の反転レバーを用いたギヤシフト機構を簡単に構成
することを目的とする。本発明はさらに、これら複数の
反転レバーを容易に組み立てることができるとともに、
組立後における反転レバーの保持が確実であるような構
成のギヤシフト機構を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的達成のた
め、本発明に係るギヤシフト機構は、複数の変速用ギヤ
列（例えば、実施形態におけるＬＯＷ，２ＮＤ，３Ｒ
Ｄ，４ＴＨ，５ＴＨ，６ＴＨおよびリバースギヤ列）
と、これら変速用ギヤ列による動力伝達を選択する複数
のクラッチ手段（例えば、実施形態におけるＬＯＷ，２
ＮＤ，３ＲＤ，４ＴＨ，５ＴＨ，６ＴＨおよびリバース
クラッチ）と、これらクラッチ手段を作動させる複数の
シフトフォーク（例えば、実施形態における１−２シフ
トフォーク７３、３−４シフトフォーク５７、５−６シ
フトフォーク５８、リバースシフトフォーク７６）とを
備えて構成される変速機に用いられる。このギヤシフト
機構により、シフトレバーの操作力をシフトフォークに
選択的に伝達して変速を行わせるのであるが、シフトレ
バーの操作力を複数のシフトフォークにそれぞれ選択的
に伝達する複数の操作力伝達系のうち、少なくとも二つ
の操作力伝達系が操作力方向を逆転させる反転レバー
（例えば、実施形態における１−２反転レバー６５、リ
バース反転レバー６６）をそれぞれ有し、これら反転レ
バーが共通の揺動軸（例えば、保持ピン６７）を中心と
してそれぞれ揺動可能に配設される。
め、本発明に係るギヤシフト機構は、複数の変速用ギヤ
列（例えば、実施形態におけるＬＯＷ，２ＮＤ，３Ｒ
Ｄ，４ＴＨ，５ＴＨ，６ＴＨおよびリバースギヤ列）
と、これら変速用ギヤ列による動力伝達を選択する複数
のクラッチ手段（例えば、実施形態におけるＬＯＷ，２
ＮＤ，３ＲＤ，４ＴＨ，５ＴＨ，６ＴＨおよびリバース
クラッチ）と、これらクラッチ手段を作動させる複数の
シフトフォーク（例えば、実施形態における１−２シフ
トフォーク７３、３−４シフトフォーク５７、５−６シ
フトフォーク５８、リバースシフトフォーク７６）とを
備えて構成される変速機に用いられる。このギヤシフト
機構により、シフトレバーの操作力をシフトフォークに
選択的に伝達して変速を行わせるのであるが、シフトレ
バーの操作力を複数のシフトフォークにそれぞれ選択的
に伝達する複数の操作力伝達系のうち、少なくとも二つ
の操作力伝達系が操作力方向を逆転させる反転レバー
（例えば、実施形態における１−２反転レバー６５、リ
バース反転レバー６６）をそれぞれ有し、これら反転レ
バーが共通の揺動軸（例えば、保持ピン６７）を中心と
してそれぞれ揺動可能に配設される。
【０００８】本発明のギヤシフト機構は、変速機が多段
化する等して各クラッチが離れて配設されるような構成
の変速機に適しており、離れて配設された複数のクラッ
チに対して複数の反転レバーを介してシフト操作力をシ
フトフォークに確実に伝達させることが可能となる。こ
の場合、各反転レバーが共通の揺動軸を中心として揺動
可能に配設されるため、反転レバーの配設構成が簡単と
なってギヤシフト機構を簡単且つコンパクトな構成とす
ることができ、さらに、反転レバーの組立ひいてはギヤ
シフト機構の組立が容易となる。
化する等して各クラッチが離れて配設されるような構成
の変速機に適しており、離れて配設された複数のクラッ
チに対して複数の反転レバーを介してシフト操作力をシ
フトフォークに確実に伝達させることが可能となる。こ
の場合、各反転レバーが共通の揺動軸を中心として揺動
可能に配設されるため、反転レバーの配設構成が簡単と
なってギヤシフト機構を簡単且つコンパクトな構成とす
ることができ、さらに、反転レバーの組立ひいてはギヤ
シフト機構の組立が容易となる。
【０００９】なお、こら複数の反転レバーを重ね合わせ
て上記揺動軸を中心として揺動可能に配設し、これら反
転レバーの互いに対向する面における揺動軸の近傍に、
互いに摺動自在に接触する摺動接触面（例えば、実施形
態における摺動接触面６５ｃ，６６ｃ）を設けるのが好
ましい。各反転レバーはそれぞれ独立して揺動されるた
め、これら反転レバーを重ね合わせて配設すれば、揺動
時に互いの摺動接触面が摺動する。ここで、反転レバー
に上記の摺動接触面を設けることにより、摺動接触面の
部分が摺動して反転レバーが滑らかに揺動可能となる。
特に、摺動接触面の面積を揺動軸の近傍に限定してその
摺動面積を小さくすることにより抵抗の小さな滑らかな
揺動が可能となる。また、摺動面同士を当接させるよう
にして複数の反転レバーを組み立てるため、反転レバー
の組立方向を目視確認することが容易であり、誤った方
向の組立を防止することができる。
て上記揺動軸を中心として揺動可能に配設し、これら反
転レバーの互いに対向する面における揺動軸の近傍に、
互いに摺動自在に接触する摺動接触面（例えば、実施形
態における摺動接触面６５ｃ，６６ｃ）を設けるのが好
ましい。各反転レバーはそれぞれ独立して揺動されるた
め、これら反転レバーを重ね合わせて配設すれば、揺動
時に互いの摺動接触面が摺動する。ここで、反転レバー
に上記の摺動接触面を設けることにより、摺動接触面の
部分が摺動して反転レバーが滑らかに揺動可能となる。
特に、摺動接触面の面積を揺動軸の近傍に限定してその
摺動面積を小さくすることにより抵抗の小さな滑らかな
揺動が可能となる。また、摺動面同士を当接させるよう
にして複数の反転レバーを組み立てるため、反転レバー
の組立方向を目視確認することが容易であり、誤った方
向の組立を防止することができる。
【００１０】また、複数の反転レバーを重ね合わせて上
記揺動軸を中心として揺動可能に配設し、シフトレバー
に繋がって変速機軸方向に移動されるレバー側部材（例
えば、実施形態における１−２シフトロッド５１、リバ
ースシフトピース６４）に反転レバーの一端を係止し、
シフトフォークに繋がって変速機軸方向に移動可能なフ
ォーク側部材（例えば、実施形態における１−２シフト
フォークシャフト７１の係止部材７２、リバースシフト
フォークシャフト７５）に反転レバーの他端を係止する
のが好ましい。この場合、重ね合わされて配設された複
数の反転レバーを、少なくともその一端側および他端側
のいずれかにおいて、揺動軸の方向における両方の側面
をレバー側部材もしくはフォーク側部材により挟むよう
にして係止するのが好ましい。
記揺動軸を中心として揺動可能に配設し、シフトレバー
に繋がって変速機軸方向に移動されるレバー側部材（例
えば、実施形態における１−２シフトロッド５１、リバ
ースシフトピース６４）に反転レバーの一端を係止し、
シフトフォークに繋がって変速機軸方向に移動可能なフ
ォーク側部材（例えば、実施形態における１−２シフト
フォークシャフト７１の係止部材７２、リバースシフト
フォークシャフト７５）に反転レバーの他端を係止する
のが好ましい。この場合、重ね合わされて配設された複
数の反転レバーを、少なくともその一端側および他端側
のいずれかにおいて、揺動軸の方向における両方の側面
をレバー側部材もしくはフォーク側部材により挟むよう
にして係止するのが好ましい。
【００１１】このように構成すれば、重ね合わせた状態
の反転レバーが、両端部においてそれぞれレバー側部材
およびフォーク側部材に係止されて保持されるのだ、反
転レバーがしっかりと且つ揺動可能に保持される。さら
に、少なくともいずれか一方の端部においてレバー側部
材もしくはフォーク側部材により挟まれて保持されるの
で、外れ等の問題が無い。
の反転レバーが、両端部においてそれぞれレバー側部材
およびフォーク側部材に係止されて保持されるのだ、反
転レバーがしっかりと且つ揺動可能に保持される。さら
に、少なくともいずれか一方の端部においてレバー側部
材もしくはフォーク側部材により挟まれて保持されるの
で、外れ等の問題が無い。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明に係
るギヤシフト機構およびこれを用いた変速機について説
明する。図１〜図４に本発明に係るギヤシフト機構を用
いたカウンターシャフト式変速機の内部構造を示してお
り、これらの図を用いて説明する。なお、図２〜図４は
図１における一点鎖線Ａ−ＡおよびＢ−Ｂにより三分割
された部分をそれぞれ拡大して示す。これらの図におい
て断面箇所のハッチングは、図面を明瞭化するために行
っていない。
るギヤシフト機構およびこれを用いた変速機について説
明する。図１〜図４に本発明に係るギヤシフト機構を用
いたカウンターシャフト式変速機の内部構造を示してお
り、これらの図を用いて説明する。なお、図２〜図４は
図１における一点鎖線Ａ−ＡおよびＢ−Ｂにより三分割
された部分をそれぞれ拡大して示す。これらの図におい
て断面箇所のハッチングは、図面を明瞭化するために行
っていない。
【００１３】この変速機はエンジン側から順に並んで一
体結合された第１〜第３ケース１〜３内に変速ギヤ機構
を配設して構成されている。第１ケース１内に第１仕切
壁４が形成され、第２ケース２内に第２仕切壁５が形成
され、第３ケース３の左側（エンジンと反対側）にカバ
ー壁６が形成されている。第１仕切壁４の右側（エンジ
ン側）に形成されたクラッチ配設空間７内にメインクラ
ッチＣＬが配設されており、第１ケース１の右端面１ａ
がエンジンケースと結合されている。エンジン出力シャ
フトＥＳに結合されたフライホイールＦＷがクラッチ配
設空間７内に位置し、フライホイールＦＷにメインクラ
ッチＣＬが取り付けられている。
体結合された第１〜第３ケース１〜３内に変速ギヤ機構
を配設して構成されている。第１ケース１内に第１仕切
壁４が形成され、第２ケース２内に第２仕切壁５が形成
され、第３ケース３の左側（エンジンと反対側）にカバ
ー壁６が形成されている。第１仕切壁４の右側（エンジ
ン側）に形成されたクラッチ配設空間７内にメインクラ
ッチＣＬが配設されており、第１ケース１の右端面１ａ
がエンジンケースと結合されている。エンジン出力シャ
フトＥＳに結合されたフライホイールＦＷがクラッチ配
設空間７内に位置し、フライホイールＦＷにメインクラ
ッチＣＬが取り付けられている。
【００１４】第１ケース１の左端面１ｂが第２ケース２
の右端面２ａと接合されており、この状態で第１仕切壁
４および第２仕切壁５に囲まれて第１空間８が形成さ
れ、入力シャフト（第１シャフト）１１とカウンターシ
ャフト（第２シャフト）１２とが平行に延びて配設さ
れ、これら両シャフト１１，１２の間に合計七つの変速
用ギヤ列が取り付けられている。
の右端面２ａと接合されており、この状態で第１仕切壁
４および第２仕切壁５に囲まれて第１空間８が形成さ
れ、入力シャフト（第１シャフト）１１とカウンターシ
ャフト（第２シャフト）１２とが平行に延びて配設さ
れ、これら両シャフト１１，１２の間に合計七つの変速
用ギヤ列が取り付けられている。
【００１５】入力シャフト１１は右側中間部において、
第１仕切壁４に保持されたベアリング１１ａにより回転
自在に支持されるとともに第１仕切壁４を貫通してクラ
ッチ配設空間７内に突出し、メインクラッチＣＬと係合
されている。このメインクラッチＣＬにより、エンジン
出力シャフトＥＳと入力シャフト１１との動力伝達の係
脱制御がなされる。入力シャフト１１の左端部は第２仕
切壁５に保持されたベアリング１１ｂにより回転自在に
支持されている。カウンターシャフト１２は、右端部に
おいて第１仕切壁４に保持されたベアリング１２ａによ
り回転自在に支持されるとともに、左側中間部において
第２仕切壁５に保持されたベアリング１２ｂにより回転
自在に支持され、第２仕切壁５を貫通して左側に突出す
る。なお、ベアリング１２ａを第１仕切壁４に係止する
ためのサークリップ１５がベアリング１２ａの外周に取
り付けられている。このサークリップ１５の組み付け、
取り外しのための開口が第１ケース１の下面に形成され
ており、この開口がキャップ１６により覆われている。
第１仕切壁４に保持されたベアリング１１ａにより回転
自在に支持されるとともに第１仕切壁４を貫通してクラ
ッチ配設空間７内に突出し、メインクラッチＣＬと係合
されている。このメインクラッチＣＬにより、エンジン
出力シャフトＥＳと入力シャフト１１との動力伝達の係
脱制御がなされる。入力シャフト１１の左端部は第２仕
切壁５に保持されたベアリング１１ｂにより回転自在に
支持されている。カウンターシャフト１２は、右端部に
おいて第１仕切壁４に保持されたベアリング１２ａによ
り回転自在に支持されるとともに、左側中間部において
第２仕切壁５に保持されたベアリング１２ｂにより回転
自在に支持され、第２仕切壁５を貫通して左側に突出す
る。なお、ベアリング１２ａを第１仕切壁４に係止する
ためのサークリップ１５がベアリング１２ａの外周に取
り付けられている。このサークリップ１５の組み付け、
取り外しのための開口が第１ケース１の下面に形成され
ており、この開口がキャップ１６により覆われている。
【００１６】第２ケース２の左端面２ｂが第３ケース３
の右端面３ａと接合されており、この状態で第２仕切壁
５およびカバー壁６に囲まれて第２空間９が形成されて
いる。上記のように第２仕切壁５を貫通したカウンター
シャフト１２の左端部はこの第２空間９内に突出し、こ
れと平行に延びる出力シャフト（第３シャフト）１３が
第２空間９内に配設されている。これら両シャフト１
２，１３に互いに噛合する伝達用ギヤ列２８ａ，２８ｂ
がそれぞれ取り付けられている。カウンターシャフト１
２の左端部はカバー壁６に保持されたベアリング１２ｃ
により回転自在に支持されている。また、出力シャフト
１３は、右端部において第２仕切壁５に保持されたベア
リング１３ａにより回転自在に支持され、中間部および
左端部においてカバー壁６に保持されたベアリング１３
ｂ，１３ｃにより回転自在に支持されている。なお、出
力シャフト１３の左端はカバー壁６を貫通して外部に突
出し、突出部１４が、プロペラシャフトに繋がり、駆動
車輪に繋がる。
の右端面３ａと接合されており、この状態で第２仕切壁
５およびカバー壁６に囲まれて第２空間９が形成されて
いる。上記のように第２仕切壁５を貫通したカウンター
シャフト１２の左端部はこの第２空間９内に突出し、こ
れと平行に延びる出力シャフト（第３シャフト）１３が
第２空間９内に配設されている。これら両シャフト１
２，１３に互いに噛合する伝達用ギヤ列２８ａ，２８ｂ
がそれぞれ取り付けられている。カウンターシャフト１
２の左端部はカバー壁６に保持されたベアリング１２ｃ
により回転自在に支持されている。また、出力シャフト
１３は、右端部において第２仕切壁５に保持されたベア
リング１３ａにより回転自在に支持され、中間部および
左端部においてカバー壁６に保持されたベアリング１３
ｂ，１３ｃにより回転自在に支持されている。なお、出
力シャフト１３の左端はカバー壁６を貫通して外部に突
出し、突出部１４が、プロペラシャフトに繋がり、駆動
車輪に繋がる。
【００１７】第１空間８内において、入力シャフト１１
とカウンターシャフト１２の間に並列に配設された合計
七つの変速用ギヤ列は、軸方向における右側から順に並
んだリバース用ギヤ列２７ａ，２７ｂ，２７ｃ、ＬＯＷ
用ギヤ列２１ａ，２１ｂ、２ＮＤ用ギヤ列２２ａ，２２
ｂ、６ＴＨギヤ列２６ａ，２６ｂ、５ＴＨ用ギヤ列２５
ａ，２５ｂ、４ＴＨ用ギヤ列２４ａ，２４ｂ、３ＲＤ用
ギヤ列２３ａ，２３ｂからなる。
とカウンターシャフト１２の間に並列に配設された合計
七つの変速用ギヤ列は、軸方向における右側から順に並
んだリバース用ギヤ列２７ａ，２７ｂ，２７ｃ、ＬＯＷ
用ギヤ列２１ａ，２１ｂ、２ＮＤ用ギヤ列２２ａ，２２
ｂ、６ＴＨギヤ列２６ａ，２６ｂ、５ＴＨ用ギヤ列２５
ａ，２５ｂ、４ＴＨ用ギヤ列２４ａ，２４ｂ、３ＲＤ用
ギヤ列２３ａ，２３ｂからなる。
【００１８】ここで、ＬＯＷおよび２ＮＤギヤ列はそれ
ぞれ、入力シャフト１１に固設された駆動ギヤ２１ａ，
２２ａと、カウンターシャフト１２上に回転自在に配設
されるとともに駆動ギヤ２１ａ，２２ａと常時噛合する
従動ギヤ２１ｂ，２２ｂとから構成される。そして、従
動ギヤ２１ｂ，２２ｂとカウンターシャフト１２とを係
脱するシンクロメッシュタイプのＬＯＷおよび２ＮＤク
ラッチ３１，３２が設けられている。これらクラッチ３
１，３２の作動は１−２シンクロスリーブ４７を軸方向
に移動させて行う。また、リバース用ギヤ列は、入力シ
ャフト１１に固設された駆動ギヤ２７ａと、第１仕切壁
４により回転自在に支持されるとともに駆動ギヤ２７ａ
と噛合するアイドラギヤ２７ｂと、カウンターシャフト
１２上に回転自在に配設されるとともにアイドラギヤ２
７ｂと噛合する従動ギヤ２７ｃとから構成される。そし
て、従動ギヤ２７ｃとカウンターシャフト１２とを係脱
するシンクロメッシュタイプのリバースクラッチ３７が
設けられている。このクラッチ３７の作動はリバースシ
ンクロスリーブ４８を軸方向に移動させて行う。
ぞれ、入力シャフト１１に固設された駆動ギヤ２１ａ，
２２ａと、カウンターシャフト１２上に回転自在に配設
されるとともに駆動ギヤ２１ａ，２２ａと常時噛合する
従動ギヤ２１ｂ，２２ｂとから構成される。そして、従
動ギヤ２１ｂ，２２ｂとカウンターシャフト１２とを係
脱するシンクロメッシュタイプのＬＯＷおよび２ＮＤク
ラッチ３１，３２が設けられている。これらクラッチ３
１，３２の作動は１−２シンクロスリーブ４７を軸方向
に移動させて行う。また、リバース用ギヤ列は、入力シ
ャフト１１に固設された駆動ギヤ２７ａと、第１仕切壁
４により回転自在に支持されるとともに駆動ギヤ２７ａ
と噛合するアイドラギヤ２７ｂと、カウンターシャフト
１２上に回転自在に配設されるとともにアイドラギヤ２
７ｂと噛合する従動ギヤ２７ｃとから構成される。そし
て、従動ギヤ２７ｃとカウンターシャフト１２とを係脱
するシンクロメッシュタイプのリバースクラッチ３７が
設けられている。このクラッチ３７の作動はリバースシ
ンクロスリーブ４８を軸方向に移動させて行う。
【００１９】一方、３ＲＤ〜４ＴＨ変速用ギヤ列は、入
力シャフト１１上に回転自在に配設された駆動ギヤ２３
ａ〜２６ａと、カウンターシャフト１２に固設されると
ともに対応する駆動ギヤ２３ａ〜２６ａと常時噛合する
従動ギヤ２３ｂ〜２６ｂとから構成される。そして、こ
れら駆動ギヤ２３ａ〜２６ａと入力シャフト１１とを係
脱するシンクロメッシュタイプの３ＲＤ〜６ＴＨクラッ
チ３３〜３６が設けられている。これらクラッチ３３〜
３６の作動は、３−４シンクロスリーブ４５もしくは５
−６シンクロスリーブ４６を軸方向に移動して行う。
力シャフト１１上に回転自在に配設された駆動ギヤ２３
ａ〜２６ａと、カウンターシャフト１２に固設されると
ともに対応する駆動ギヤ２３ａ〜２６ａと常時噛合する
従動ギヤ２３ｂ〜２６ｂとから構成される。そして、こ
れら駆動ギヤ２３ａ〜２６ａと入力シャフト１１とを係
脱するシンクロメッシュタイプの３ＲＤ〜６ＴＨクラッ
チ３３〜３６が設けられている。これらクラッチ３３〜
３６の作動は、３−４シンクロスリーブ４５もしくは５
−６シンクロスリーブ４６を軸方向に移動して行う。
【００２０】以上の構成から分かるように、この変速機
においては、ＬＯＷ、２ＮＤ〜６ＴＨおよびリバースク
ラッチ３１〜３７を選択的に作動させて、いずれか一つ
の変速ギヤ列による動力伝達を選択することにより変速
を行わせることが可能である。このような変速は、運転
席に設けられたシフトレバー４１をドライバーが手動操
作して行われるが、このシフト機構について以下に説明
する。
においては、ＬＯＷ、２ＮＤ〜６ＴＨおよびリバースク
ラッチ３１〜３７を選択的に作動させて、いずれか一つ
の変速ギヤ列による動力伝達を選択することにより変速
を行わせることが可能である。このような変速は、運転
席に設けられたシフトレバー４１をドライバーが手動操
作して行われるが、このシフト機構について以下に説明
する。
【００２１】シフトレバー４１は球面継手４１ｂにより
前後左右に揺動可能に支持されており、上端に位置する
シフトノブ４１ａをドライバーが掴んで前後（図１にお
けるＹ方向）および左右（図１における紙面に垂直な方
向でこれをＸ方向とする）に揺動させて行う。シフトレ
バー４１の揺動はメインシフトロッド４２に伝達され、
シフトレバー４１のＸ方向の揺動によりメインシフトロ
ッド４２は回転され、Ｙ方向の揺動によりメインシフト
ロッド４２は軸方向（図における左右方向）に移動され
る。メインシフトロッド４２の先端にはセレクタアーム
４３が固設されており、セレクタアーム４３の先端が、
シフトレバー４１のＸ方向の操作に応じて、以下に述べ
る複数のシフトピースの係合溝に選択的に係合されるよ
うになっている。
前後左右に揺動可能に支持されており、上端に位置する
シフトノブ４１ａをドライバーが掴んで前後（図１にお
けるＹ方向）および左右（図１における紙面に垂直な方
向でこれをＸ方向とする）に揺動させて行う。シフトレ
バー４１の揺動はメインシフトロッド４２に伝達され、
シフトレバー４１のＸ方向の揺動によりメインシフトロ
ッド４２は回転され、Ｙ方向の揺動によりメインシフト
ロッド４２は軸方向（図における左右方向）に移動され
る。メインシフトロッド４２の先端にはセレクタアーム
４３が固設されており、セレクタアーム４３の先端が、
シフトレバー４１のＸ方向の操作に応じて、以下に述べ
る複数のシフトピースの係合溝に選択的に係合されるよ
うになっている。
【００２２】これらシフトピースを有して構成されるシ
フト力伝達系５０の構成を図５に示しており、この図を
併用してシフト力伝達系５０について説明する。また、
この変速機を、第２ケース２を取り外した状態で第１ケ
ース１の方を見て図６に示しており、この図も併用して
説明する。なお、図６においては、説明の都合上、第２
ケース２に設けられたデテント機構５２，５４，５６も
示している。
フト力伝達系５０の構成を図５に示しており、この図を
併用してシフト力伝達系５０について説明する。また、
この変速機を、第２ケース２を取り外した状態で第１ケ
ース１の方を見て図６に示しており、この図も併用して
説明する。なお、図６においては、説明の都合上、第２
ケース２に設けられたデテント機構５２，５４，５６も
示している。
【００２３】シフト力伝達系５０は第１空間８の上方に
位置して設けられ、それぞれ右端部が第１仕切壁４によ
り支持されるとともに左端部が第２仕切壁５により支持
されて軸方向に移動自在となった１−２シフトロッド５
１、３−４シフトフォークシャフト５３、５−６シフト
フォークシャフト５５を有する。１−２シフトロッド５
１にはデテント溝５１ａが形成されており、デテント機
構５２により１ＳＴ、中立、２ＮＤの三位置で位置決め
される。同様に、３−４シフトフォークシャフト５３、
５−６シフトフォークシャフト５５にも、デテント溝５
３ａ，５５ａが形成されており、デテント機構５４，５
６により、それぞれ３ＲＤ、中立、４ＴＨの三位置およ
び５ＴＨ、中立、６ＴＨの三位置で位置決めされる。な
お、１−２シフトロッド５１には回り止め５１ｃが取り
付けられている。
位置して設けられ、それぞれ右端部が第１仕切壁４によ
り支持されるとともに左端部が第２仕切壁５により支持
されて軸方向に移動自在となった１−２シフトロッド５
１、３−４シフトフォークシャフト５３、５−６シフト
フォークシャフト５５を有する。１−２シフトロッド５
１にはデテント溝５１ａが形成されており、デテント機
構５２により１ＳＴ、中立、２ＮＤの三位置で位置決め
される。同様に、３−４シフトフォークシャフト５３、
５−６シフトフォークシャフト５５にも、デテント溝５
３ａ，５５ａが形成されており、デテント機構５４，５
６により、それぞれ３ＲＤ、中立、４ＴＨの三位置およ
び５ＴＨ、中立、６ＴＨの三位置で位置決めされる。な
お、１−２シフトロッド５１には回り止め５１ｃが取り
付けられている。
【００２４】さらに、１−２シフトロッド５１、３−４
シフトフォークシャフト５３、５−６シフトフォークシ
ャフト５５にはそれぞれ、１−２シフトピース６１、３
−４シフトピース６２、５−６シフトピース６３が固設
されており、さらに、リバースシフトピース６４が３−
４シフトフォークシャフト５３の上に軸方向に移動可能
となって取り付けられている。これらシフトピース６１
〜６４にはセレクタ溝６１ａ〜６４ａが形成されてい
る。これらセレクタ溝６１ａ〜６４ａが横方向に並んで
配置され、セレクタアーム４３の先端がいずれかのセレ
クタ溝６１ａ〜６４ａと係合する。この状態でシフトレ
バー４１をＸ方向に揺動させることにより、セレクタア
ーム４３の先端とセレクタ溝６１ａ〜６４ａとの係合を
選択することができ、シフトレバー４１をＹ方向に揺動
させるとこのように選択的に係合したセレクタ溝６１ａ
〜６４ａを有するシフトピース６１〜６４を軸方向に移
動させることができる。
シフトフォークシャフト５３、５−６シフトフォークシ
ャフト５５にはそれぞれ、１−２シフトピース６１、３
−４シフトピース６２、５−６シフトピース６３が固設
されており、さらに、リバースシフトピース６４が３−
４シフトフォークシャフト５３の上に軸方向に移動可能
となって取り付けられている。これらシフトピース６１
〜６４にはセレクタ溝６１ａ〜６４ａが形成されてい
る。これらセレクタ溝６１ａ〜６４ａが横方向に並んで
配置され、セレクタアーム４３の先端がいずれかのセレ
クタ溝６１ａ〜６４ａと係合する。この状態でシフトレ
バー４１をＸ方向に揺動させることにより、セレクタア
ーム４３の先端とセレクタ溝６１ａ〜６４ａとの係合を
選択することができ、シフトレバー４１をＹ方向に揺動
させるとこのように選択的に係合したセレクタ溝６１ａ
〜６４ａを有するシフトピース６１〜６４を軸方向に移
動させることができる。
【００２５】ここで、３−４シフトフォークシャフト５
３および５−６シフトフォークシャフト５５には３−４
シフトフォーク５７および５−６シフトフォーク５８が
取り付けられている。但し、３−４シフトフォーク５７
は３−４シフトフォークシャフト５３に固設されるとと
もに５−６シフトフォークシャフト５５に対して軸方向
に摺動自在に取り付けられる。また、５−６シフトフォ
ーク５８は５−６シフトフォークシャフト５５に固設さ
れるとともに３−４シフトフォークシャフト５３に対し
て軸方向に摺動自在に取り付けられる。３−４シフトフ
ォーク５７は３ＲＤおよび４ＴＨクラッチ３３，３４を
作動させるための３−４シンクロスリーブ４５と係合
し、５−６シフトフォーク５８は５ＴＨおよび６ＴＨク
ラッチ３５，３６を作動させるための５−６シンクロス
リーブ４６と係合している。このため、シフトレバー４
１の操作により、セレクタアーム４１を３−４シフトピ
ース６２もしくは５−６シフトピース６３のセレクタ溝
６２ａ，６３ａと係合させて３−４シフトフォークシャ
フト５３もしくは５−６シフトフォークシャフト５５を
軸方向に移動させれば、３ＲＤ〜６ＴＨクラッチ３３〜
３６を選択的に作動させ、対応するいずれかの変速段を
設定することができる。
３および５−６シフトフォークシャフト５５には３−４
シフトフォーク５７および５−６シフトフォーク５８が
取り付けられている。但し、３−４シフトフォーク５７
は３−４シフトフォークシャフト５３に固設されるとと
もに５−６シフトフォークシャフト５５に対して軸方向
に摺動自在に取り付けられる。また、５−６シフトフォ
ーク５８は５−６シフトフォークシャフト５５に固設さ
れるとともに３−４シフトフォークシャフト５３に対し
て軸方向に摺動自在に取り付けられる。３−４シフトフ
ォーク５７は３ＲＤおよび４ＴＨクラッチ３３，３４を
作動させるための３−４シンクロスリーブ４５と係合
し、５−６シフトフォーク５８は５ＴＨおよび６ＴＨク
ラッチ３５，３６を作動させるための５−６シンクロス
リーブ４６と係合している。このため、シフトレバー４
１の操作により、セレクタアーム４１を３−４シフトピ
ース６２もしくは５−６シフトピース６３のセレクタ溝
６２ａ，６３ａと係合させて３−４シフトフォークシャ
フト５３もしくは５−６シフトフォークシャフト５５を
軸方向に移動させれば、３ＲＤ〜６ＴＨクラッチ３３〜
３６を選択的に作動させ、対応するいずれかの変速段を
設定することができる。
【００２６】一方、１ＳＴおよび２ＮＤクラッチ３１，
３２を作動させるための１−２シンクロスリーブ４７
と、リバースクラッチ３７を作動させるためのリバース
シンクロスリーブ４８とはカウンターシャフト１２の上
に位置して変速機の下部に位置する。このため、これら
シンクロスリーブ４７，４８と係合する１−２シフトフ
ォーク７３とリバースシフトフォーク７６は、変速機の
下側部に軸方向に移動可能に配設された１−２シフトフ
ォークシャフト７１とリバースシフトフォークシャフト
７５とに取り付けられている。なお、１−２シフトフォ
ーク７３は１−２シフトフォークシャフト７１に固設さ
れるとともにリバースシフトフォークシャフト７５に軸
方向に摺動自在に取り付けられ、一方、リバースシフト
フォーク７６はリバースシフトフォークシャフト７５に
固設されるとともに１−２シフトフォークシャフト７１
に軸方向に摺動自在に取り付けられる。
３２を作動させるための１−２シンクロスリーブ４７
と、リバースクラッチ３７を作動させるためのリバース
シンクロスリーブ４８とはカウンターシャフト１２の上
に位置して変速機の下部に位置する。このため、これら
シンクロスリーブ４７，４８と係合する１−２シフトフ
ォーク７３とリバースシフトフォーク７６は、変速機の
下側部に軸方向に移動可能に配設された１−２シフトフ
ォークシャフト７１とリバースシフトフォークシャフト
７５とに取り付けられている。なお、１−２シフトフォ
ーク７３は１−２シフトフォークシャフト７１に固設さ
れるとともにリバースシフトフォークシャフト７５に軸
方向に摺動自在に取り付けられ、一方、リバースシフト
フォーク７６はリバースシフトフォークシャフト７５に
固設されるとともに１−２シフトフォークシャフト７１
に軸方向に摺動自在に取り付けられる。
【００２７】このように配設された１−２シフトフォー
クシャフト７１およびリバースシフトフォークシャフト
７５をシフトレバー４１の操作により軸方向に移動させ
れば１−２シフトフォーク７３およびリバースシフトフ
ォーク７６を介して１−２シンクロスリーブ４７および
リバースシンクロスリーブ４８を軸方向に移動させ、１
ＳＴ，２ＮＤおよびリバースクラッチ３１，３２，３７
を選択的に作動させることができる。このようにシフト
レバー４１の操作力を１−２シフトフォークシャフト７
１およびリバースシフトフォークシャフト７５に伝達す
るために、図６〜図９に詳しく示すように１−２反転レ
バー６５およびリバース反転レバー６６が第１空間８の
側方に配設されている。
クシャフト７１およびリバースシフトフォークシャフト
７５をシフトレバー４１の操作により軸方向に移動させ
れば１−２シフトフォーク７３およびリバースシフトフ
ォーク７６を介して１−２シンクロスリーブ４７および
リバースシンクロスリーブ４８を軸方向に移動させ、１
ＳＴ，２ＮＤおよびリバースクラッチ３１，３２，３７
を選択的に作動させることができる。このようにシフト
レバー４１の操作力を１−２シフトフォークシャフト７
１およびリバースシフトフォークシャフト７５に伝達す
るために、図６〜図９に詳しく示すように１−２反転レ
バー６５およびリバース反転レバー６６が第１空間８の
側方に配設されている。
【００２８】両反転レバー６５，６６は長尺状の板材か
らなり重ね合わせた状態で、第１仕切壁４から第１空間
８内に突出する一対の保持リブ４ａ，４ｂによりそれぞ
れ独立して揺動自在に支持されている。具体的には、図
６および図９からよく分かるように、第１ケース１の外
側面から保持リブ４ａ，４ｂを貫通する保持孔が形成さ
れ、この保持構内にケース外側面から挿入される保持ピ
ン６７により反転レバー６５，６６の中央が支持されて
揺動自在となっている。このように反転レバー６５，６
６を保持リブ４ａ，４ｂの間に位置させた状態で外部か
ら保持ピン６７を挿入するだけで反転レバー６５，６６
を揺動自在に取り付けることができるので、これらの組
み付けが容易である。また、保持リブ４ａ，４ｂは第１
ケース１と一体に鋳造等により形成されており、部品点
数が少なくでき、且つ、位置決め精度が高い。
らなり重ね合わせた状態で、第１仕切壁４から第１空間
８内に突出する一対の保持リブ４ａ，４ｂによりそれぞ
れ独立して揺動自在に支持されている。具体的には、図
６および図９からよく分かるように、第１ケース１の外
側面から保持リブ４ａ，４ｂを貫通する保持孔が形成さ
れ、この保持構内にケース外側面から挿入される保持ピ
ン６７により反転レバー６５，６６の中央が支持されて
揺動自在となっている。このように反転レバー６５，６
６を保持リブ４ａ，４ｂの間に位置させた状態で外部か
ら保持ピン６７を挿入するだけで反転レバー６５，６６
を揺動自在に取り付けることができるので、これらの組
み付けが容易である。また、保持リブ４ａ，４ｂは第１
ケース１と一体に鋳造等により形成されており、部品点
数が少なくでき、且つ、位置決め精度が高い。
【００２９】１−２反転レバー６５は、図７および図９
に示すように、上端部６５ａが１−２シフトロッド５１
に形成された切り欠き溝５１ｂに係止され、下端部６５
ｂが１−２シフトフォークシャフト７１に固設された係
止部材７２の係止溝７２ａに係止されている。このた
め、シフトレバー４１の操作により１−２シフトロッド
５１が軸方向に移動されると、１−２反転レバー６５を
介して１−２シフトフォークシャフト７１が軸方向に逆
向きに移動され、１−２シフトフォーク７３を介して１
−２シンクロスリーブ４７が軸方向に移動され、１ＳＴ
および２ＮＤクラッチ３１，３２を選択的に作動させ
る。
に示すように、上端部６５ａが１−２シフトロッド５１
に形成された切り欠き溝５１ｂに係止され、下端部６５
ｂが１−２シフトフォークシャフト７１に固設された係
止部材７２の係止溝７２ａに係止されている。このた
め、シフトレバー４１の操作により１−２シフトロッド
５１が軸方向に移動されると、１−２反転レバー６５を
介して１−２シフトフォークシャフト７１が軸方向に逆
向きに移動され、１−２シフトフォーク７３を介して１
−２シンクロスリーブ４７が軸方向に移動され、１ＳＴ
および２ＮＤクラッチ３１，３２を選択的に作動させ
る。
【００３０】リバース反転レバー６６は、図８および図
９に示すように、上端部６６ａがリバースシフトピース
６４に形成された係止溝６４ｂに係止され、下端部６６
ｂがリバースシフトフォークシャフト７５に形成された
切り欠き溝７５ａに係止されている。このため、シフト
レバー４１の操作により、リバースシフトピース６４が
３−４シフトロッド５３上を軸方向に移動されると、リ
バース反転レバー６６を介してリバースシフトフォーク
シャフト７５が軸方向に逆向きに移動され、リバースシ
フトフォーク７６を介してリバースシンクロスリーブ４
８が軸方向に移動され、リバースクラッチ３７を作動さ
せる。
９に示すように、上端部６６ａがリバースシフトピース
６４に形成された係止溝６４ｂに係止され、下端部６６
ｂがリバースシフトフォークシャフト７５に形成された
切り欠き溝７５ａに係止されている。このため、シフト
レバー４１の操作により、リバースシフトピース６４が
３−４シフトロッド５３上を軸方向に移動されると、リ
バース反転レバー６６を介してリバースシフトフォーク
シャフト７５が軸方向に逆向きに移動され、リバースシ
フトフォーク７６を介してリバースシンクロスリーブ４
８が軸方向に移動され、リバースクラッチ３７を作動さ
せる。
【００３１】図９からよく分かるように、両反転レバー
６５，６６の揺動中心近傍に互いに当接する摺動接触面
６５ｃ，６６ｃが形成されており、この摺動接触面での
摺動により両反転レバー６５，６６がそれぞれ独立して
スムーズに揺動できる。また、反転レバー６５，６６を
組み付けるときには、摺動接触面６５ｃ，６６ｃが互い
に当接するように目視確認して組み付けが行われ、誤っ
た方向に組み付けるのを防止するようになっている。
６５，６６の揺動中心近傍に互いに当接する摺動接触面
６５ｃ，６６ｃが形成されており、この摺動接触面での
摺動により両反転レバー６５，６６がそれぞれ独立して
スムーズに揺動できる。また、反転レバー６５，６６を
組み付けるときには、摺動接触面６５ｃ，６６ｃが互い
に当接するように目視確認して組み付けが行われ、誤っ
た方向に組み付けるのを防止するようになっている。
【００３２】また、図９から良く分かるように、１−２
反転レバー６５ａの上端６５ａの側面が１−２シフトロ
ッド５１の切り欠き溝５１ｂの底面に対向し、リバース
反転レバー６６の上端の側面がリバースシフトピース６
４の係止溝６４ｂの底面に対向しており、１−２シフト
ロッド５１とリバースシフトピース６４とに挟まれた状
態となる。これにより、両反転レバー６５，６６は重な
った状態で保持され、確実な外れ止めとなっている。
反転レバー６５ａの上端６５ａの側面が１−２シフトロ
ッド５１の切り欠き溝５１ｂの底面に対向し、リバース
反転レバー６６の上端の側面がリバースシフトピース６
４の係止溝６４ｂの底面に対向しており、１−２シフト
ロッド５１とリバースシフトピース６４とに挟まれた状
態となる。これにより、両反転レバー６５，６６は重な
った状態で保持され、確実な外れ止めとなっている。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
シフトレバーの操作力を複数のシフトフォークにそれぞ
れ選択的に伝達する複数の操作力伝達系のうち少なくと
も二つの操作力伝達系が操作力方向を逆転させる反転レ
バーをそれぞれ有して構成されるギヤシフト機構におい
て、これら反転レバーが共通の揺動軸を中心としてそれ
ぞれ揺動可能に配設されるため、変速機が多段化する等
して各クラッチが離れて配設されるような構成の変速機
の場合でも、離れて配設された複数のクラッチに対して
複数の反転レバーを介してシフト操作力をシフトフォー
クに確実に伝達させることが可能であり、各反転レバー
が共通の揺動軸を中心として揺動可能に配設されるた
め、反転レバーの配設構成が簡単となってギヤシフト機
構を簡単且つコンパクトな構成とすることができ、さら
に、反転レバーの組立ひいてはギヤシフト機構の組立が
容易となる。
シフトレバーの操作力を複数のシフトフォークにそれぞ
れ選択的に伝達する複数の操作力伝達系のうち少なくと
も二つの操作力伝達系が操作力方向を逆転させる反転レ
バーをそれぞれ有して構成されるギヤシフト機構におい
て、これら反転レバーが共通の揺動軸を中心としてそれ
ぞれ揺動可能に配設されるため、変速機が多段化する等
して各クラッチが離れて配設されるような構成の変速機
の場合でも、離れて配設された複数のクラッチに対して
複数の反転レバーを介してシフト操作力をシフトフォー
クに確実に伝達させることが可能であり、各反転レバー
が共通の揺動軸を中心として揺動可能に配設されるた
め、反転レバーの配設構成が簡単となってギヤシフト機
構を簡単且つコンパクトな構成とすることができ、さら
に、反転レバーの組立ひいてはギヤシフト機構の組立が
容易となる。
【００３４】なお、こら複数の反転レバーを重ね合わせ
て上記揺動軸を中心として揺動可能に配設し、これら反
転レバーの互いに対向する面における揺動軸の近傍に、
互いに摺動自在に接触する摺動接触面を設けるのが好ま
しく、これにより、各反転レバーの揺動時に互いの摺動
接触面が摺動して反転レバーが滑らかに揺動可能とな
る。特に、摺動接触面の面積を揺動軸の近傍に限定して
その摺動面積を小さくすることにより抵抗の小さな滑ら
かな揺動が可能である。また、摺動面同士を当接させる
ようにして複数の反転レバーを組み立てるため、反転レ
バーの組立方向を目視確認することが容易であり、誤っ
た方向の組立を防止することができる。
て上記揺動軸を中心として揺動可能に配設し、これら反
転レバーの互いに対向する面における揺動軸の近傍に、
互いに摺動自在に接触する摺動接触面を設けるのが好ま
しく、これにより、各反転レバーの揺動時に互いの摺動
接触面が摺動して反転レバーが滑らかに揺動可能とな
る。特に、摺動接触面の面積を揺動軸の近傍に限定して
その摺動面積を小さくすることにより抵抗の小さな滑ら
かな揺動が可能である。また、摺動面同士を当接させる
ようにして複数の反転レバーを組み立てるため、反転レ
バーの組立方向を目視確認することが容易であり、誤っ
た方向の組立を防止することができる。
【００３５】また、複数の反転レバーを重ね合わせて上
記揺動軸を中心として揺動可能に配設し、シフトレバー
に繋がって変速機軸方向に移動されるレバー側部材に反
転レバーの一端を係止し、シフトフォークに繋がって変
速機軸方向に移動可能なフォーク側部材に反転レバーの
他端を係止するのが好ましい。この場合、重ね合わされ
て配設された複数の反転レバーを、少なくともその一端
側および他端側のいずれかにおいて、揺動軸の方向にお
ける両方の側面をレバー側部材もしくはフォーク側部材
により挟むようにして係止するのが好ましい。
記揺動軸を中心として揺動可能に配設し、シフトレバー
に繋がって変速機軸方向に移動されるレバー側部材に反
転レバーの一端を係止し、シフトフォークに繋がって変
速機軸方向に移動可能なフォーク側部材に反転レバーの
他端を係止するのが好ましい。この場合、重ね合わされ
て配設された複数の反転レバーを、少なくともその一端
側および他端側のいずれかにおいて、揺動軸の方向にお
ける両方の側面をレバー側部材もしくはフォーク側部材
により挟むようにして係止するのが好ましい。
【００３６】このように構成すれば、重ね合わせた状態
の反転レバーが、両端部においてそれぞれレバー側部材
およびフォーク側部材に係止されて保持されるのだ、反
転レバーがしっかりと且つ揺動可能に保持される。さら
に、少なくともいずれか一方の端部においてレバー側部
材もしくはフォーク側部材により挟まれて保持されるの
で、外れ等の問題を確実に防止できる。
の反転レバーが、両端部においてそれぞれレバー側部材
およびフォーク側部材に係止されて保持されるのだ、反
転レバーがしっかりと且つ揺動可能に保持される。さら
に、少なくともいずれか一方の端部においてレバー側部
材もしくはフォーク側部材により挟まれて保持されるの
で、外れ等の問題を確実に防止できる。
【図１】本発明に係るギヤシフト機構を備えたカウンタ
ーシャフト式変速機の内部構成を示す断面図である。
ーシャフト式変速機の内部構成を示す断面図である。
【図２】上記カウンターシャフト式変速機の右側部にお
ける内部構成を示す断面図である。
ける内部構成を示す断面図である。
【図３】上記カウンターシャフト式変速機の中間部にお
ける内部構成を示す断面図である。
ける内部構成を示す断面図である。
【図４】上記カウンターシャフト式変速機の右側部にお
ける内部構成を示す断面図である。
ける内部構成を示す断面図である。
【図５】上記変速機のシフト力伝達系の構成を示す平面
断面図である。
断面図である。
【図６】上記変速機の内部およびシフト力伝達系の構成
をエンジン側に向かって見て示す断面図である。
をエンジン側に向かって見て示す断面図である。
【図７】上記シフト力伝達系を構成する１−２反転レバ
ー回りの構成を示す断面図である。
ー回りの構成を示す断面図である。
【図８】上記シフト力伝達系を構成するリバース反転レ
バー回りの構成を示す断面図である。
バー回りの構成を示す断面図である。
【図９】上記シフト力伝達系を構成する反転レバー回り
の構成を示す断面図である。
の構成を示す断面図である。
４１ シフトレバー ６５ １−２反転レバー ６６ リバース反転レバー ６７ 保持ピン（揺動軸） ７３ １−２シフトフォーク ７６ リバースシフトフォーク
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の変速用ギヤ列と、これら変速用ギ
ヤ列による動力伝達を選択する複数のクラッチ手段と、
これらクラッチ手段を作動させる複数のシフトフォーク
とを備えて構成される変速機において、シフトレバーの
操作力を前記シフトフォークに選択的に伝達して変速を
行わせるギヤシフト機構であって、 前記シフトレバーの操作力を前記複数のシフトフォーク
にそれぞれ伝達する複数の操作力伝達系のうち、少なく
とも二つの前記操作力伝達系が操作力方向を逆転させる
反転レバーをそれぞれ有し、これら複数の反転レバーが
共通の揺動軸を中心としてそれぞれ揺動可能に配設され
ていることを特徴とする変速機のギヤシフト機構。 - 【請求項２】 前記複数の反転レバーは重ね合わされて
前記揺動軸を中心として揺動可能に配設されており、前
記複数の反転レバーの互いに対向する面における前記揺
動軸の近傍に、互いに摺動自在に接触する摺動接触面が
設けられていることを特徴とする請求項１に記載の変速
機のギヤシフト機構。 - 【請求項３】 前記複数の反転レバーは重ね合わされて
前記揺動軸を中心として揺動可能に配設されており、前
記シフトレバーに繋がれて移動されるレバー側部材に前
記複数の反転レバーの一端が係止され、前記シフトフォ
ークに繋がって移動可能なフォーク側部材に前記複数の
反転レバーの他端が係止され、 前記複数の反転レバーは、 少なくとも前記一端および前記他端のいずれかが、前記
揺動軸方向における両方の側面において前記レバー側部
材もしくはフォーク側部材に挟まれて係止されることを
特徴とする請求項１もしくは２に記載の変速機のギヤシ
フト機構。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP04284299A JP3170257B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 変速機のギヤシフト機構 |
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| US09/506,734 US6374690B1 (en) | 1999-02-22 | 2000-02-18 | Gearshift |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04284299A JP3170257B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 変速機のギヤシフト機構 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240791A true JP2000240791A (ja) | 2000-09-05 |
| JP3170257B2 JP3170257B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=12647258
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| JPS6079419A (ja) * | 1983-10-07 | 1985-05-07 | Nissan Motor Co Ltd | 手動変速機の操作機構 |
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-
1999
- 1999-02-22 JP JP04284299A patent/JP3170257B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-01-27 DE DE60006871T patent/DE60006871T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-01-27 EP EP00101594A patent/EP1031772B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-18 US US09/506,734 patent/US6374690B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-21 CA CA002299026A patent/CA2299026C/en not_active Expired - Fee Related
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