JP2005233361A - マニュアルトランスミッションのリバースシフト機構 - Google Patents

Abstract

【課題】ギヤ端部にチャンファ形状を形成する必要なく、トランスミッション全体の軸方向長さを短縮化可能なマニュアルトランスミッションのリバースシフト機構を提供することである。
【解決手段】リバースアイドルギヤをトランスミッションケースに回動可能に取り付けたホルダで回転可能に支持し、中立時にリバースアイドルギヤがリバースドライブギヤに噛み合って連れ回りするようにリバースアイドルギヤを配置する。リバースシフト時には、揺動可能なリバースシフトレバー及びカム溝を有するカムシャフトを含んだリンク機構により、５速―リバースシフトフォークシャフトの軸方向変位をホルダの回動変位に変換し、リバースアイドルギヤをリバースドライブギヤ及びリバースドリブンギヤの両方に噛み合わせる。
【選択図】図３

Description

本発明は、マニュアルトランスミッションのリバースシフト機構に関する。

一般的なマニュアルトランスミッションのリバースシフト機構は、メインシャフトに固設されたリバースドライブギヤと、カウンタシャフトに相対回転不能に支持されたリバースドリブンギヤと、リバースシャフトにスライド可能に支持されたリバースアイドルギヤとを含んでいる。

リバースシフト時に、各ギヤ同士の位相が一致してギヤ同士の噛み合いを容易に達成できるように、リバースアイドルギヤの一端部、リバースドライブギヤ及びリバースドリブンギヤのリバースアイドラギヤに対向する端部にチャンファが形成されている。

メインシャフトに固設されたリバースドライブギヤとカウンタシャフト上に相対回転不能に支持されたリバースドリブンギヤは互いに噛み合ってはいないが一列に整列して配置されている。よって、ギヤが噛み合っていない時には、リバースドライブギヤ及びリバースドリブンギヤは互いに自由に回転できる。

リバースシフトが開始されると、チャンファに誘導されながらリバースアイドルギヤ、リバースドライブギヤ及びリバースドリブンギヤの位相が一致する。その結果、リバースアイドルギヤがリバースドライブギヤ及びリバースドリブンギヤに噛み合い、メインシャフトの回転力はリバースアイドルギヤを介してリバースドリブンギヤに伝達されるため、リバース走行が可能になる。
特開２００１−１１６１１９号公報

従来のリバースシフト機構では、リバースアイドルギヤを軸方向に移動してリバースドライブギヤ及びリバースドリブンギヤの両方に同時に噛み合わせる構造となっている。よって、リバースアイドルギヤの噛み込みを滑らかにするために、リバースアイドルギヤの一端部、リバースドライブギヤ及びリバースドリブンギヤのリバースアイドルギヤに対向する端部にチャンファを形成しなければならない。

よって、従来はチャンファ形成のための加工工数が必要であり、更にチャンファ形成のための軸方向長さを確保しなければならず、その結果トランスミッションの全長が長くなる。

また、リバースドリブンギヤは一般的に、１速ドリブンギヤと２速ドリブンギヤとの間におけるカウンタシャフト上に設けられた１−２速用シンクロ機構のスリーブと一体的に形成されているため、２速シフト時にリバースアイドルギヤとリバースドリブンギヤとの干渉を防止するため、軸方向のスペースをある程度確保しなければならず、このことからもトランスミッションの全長が長くなるという問題があった。

本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、従来の選択摺動式リバースシフト機構と同等のギヤ強度を保ちつつ、トランスミッションの全長を短縮化することが可能なマニュアルトランスミッションのリバースシフト機構を提供することである。

請求項１記載の発明によると、メインシャフトに対して固定されたリバースドライブギヤとカウンタシャフトに対して回転不能に取り付けられたリバースドリブンギヤとを有するマニュアルトランスミッションのリバースシフト機構であって、リバースシフト動作に応じて中立位置からリバース位置に軸方向移動可能にトランスミッションケースに取り付けられた第１シャフトと、中立時には前記リバースドライブギヤのみに噛み合い、リバースシフト時には前記リバースドライブギヤ及び前記リバースドリブンギヤの両方に噛み合うように回動可能に設けられたリバースアイドルギヤと、前記リバースアイドルギヤを回転可能に保持し、回動中心回りを回動可能にトランスミッションケースに取り付けられたホルダと、リバースシフト時に前記第１シャフトの軸方向移動に応じて、前記ホルダを回動中心回りに回動させて前記リバースアイドルギヤを前記リバースドライブギヤと前記リバースドリブンギヤの両方に噛み合わせるリバース駆動機構とを具備し、前記ホルダの回動中心はリバースシフト時の前記リバースドライブギヤの中心と前記リバースアイドルギアの中心とを結んだ直線上に実質上位置していることを特徴とするマニュアルトランスミッションのリバースシフト機構が提供される。

好ましくは、リバース駆動機構は、カム溝を有し、軸方向移動可能にトランスミッションケースに取り付けられた第２シャフトと、一端が前記第１シャフトに係合し、他端が前記第２シャフトに係合するように、トランスミッションケースに揺動可能に取り付けられたリバースシフトレバーとから構成される。

請求項３記載の発明によると、請求項１記載の発明に類似したマニュアルトランスミッションのリバースシフト機構が提供される。即ち、請求項３記載の発明では、リバースアイドルギヤは中立時にはリバースドリブンギヤに噛み合い、リバースシフト時にリバースドライブギヤ及びリバースドリブンギヤの両方に噛み合うように設けられている。

そして、リバースアイドルギヤを回転可能に保持するホルダの回動中心は、リバースシフト時のリバースドリブンギヤの中心とリバースアイドルギヤの中心とを結んだ直線上に実質上位置している。

本発明のマニュアルトランスミッションのリバースシフト機構は、リバースアイドルギヤを摺動させることなく回動させることにより、リバースドライブギヤ及びリバースドリブンギヤに噛み合わせるため、従来必要であったチャンファの形成が不要であり、２速シフト時のリバースアイドルギヤとリバースドリブンギヤの相互干渉を考慮しなくても良いため、トランスミッションの軸方向長さを短縮化することができる。

その結果、従来の選択摺動式リバースシフト機構と同等のギヤ強度を保ちつつ、トランスミッションの全長を短縮化することができ、トランスミッションの小型化及び軽量化を実現することができる。

図１を参照すると、本発明実施形態のマニュアルトランスミッションのリバースシフト機構の中立時の側面図が示されている。トランスミッションケース２内には、図示しないメインシャフト及びカウンタシャフトが互いに平行に配置されている。

よく知られているように、メインシャフトとカウンタシャフトとの間には、１速〜５速までの各変速段を規定する複数の変速ギヤ列が設けられている。各変速ギヤ列の切り換えは１−２速シンクロ機構、３−４速シンクロ機構及び５速シンクロ機構によって行われる。

４は図示しないメインシャフトに固定的に取り付けられたリバースドライブギヤであり、６は図示しないカウンタシャフトに対して回転不能に取り付けられたリバースドリブンギヤである。８はデファレンシャルケースにネジ止め固定されたファイナルドリブンギヤである。

リバースドリブンギヤ６は従来周知のように、１速ドリブンギヤと２速ドリブンギヤとの間におけるカウンタシャフト上に設けられた１−２速シンクロ機構のスリーブと一体的に形成されている。

１０はシフトセレクトシャフトであり、トランスミッションケースに回転可能且つ軸方向移動可能に取り付けられている。シフトセレクトシャフト１０には、シフトピース１２がネジ１４により固定されており、インターロック部材１６が回転可能且つ摺動不能に取り付けられている。

符号１８は１−２速シフトフォークシャフトを示しており、１−２速シフトフォーク２０及び１−２速シフトピース２２が１−２速シフトフォークシャフト１８に固定されている。

同様に、３−４速シフトフォークシャフト２４には３−４速シフトフォーク２６及び３−４速シフトピース２８が固定されており、５速―リバースシフトフォークシャフト３０には５速シフトフォーク３２及び５速―リバースシフトピース３４が固定されている。

１−２速シフトフォークシャフト１８、３−４速シフトフォークシャフト２４及び５速―リバースシフトフォークシャフト３０はトランスミッションケース２に対して、軸方向移動可能に取り付けられている。

図２を参照すると、図１のＡ方向矢視図が示されており、５速―リバースシフトフォークシャフト３０には切欠３６ａを有するブラケット３６が固定されている。ブラケット３６の切欠３６ａ中には、ピン４２によりトランスミッションケース２に固定したブラケット３８に回動可能（揺動可能）に取り付けられたリバースシフトレバー４０の一端４０ａが嵌合されている。

４４はカム溝４５を有するカムシャフトであり、カムシャフト４４はトランスミッションケース２に対して軸方向移動可能に取り付けられている。カムシャフト４４には切欠４６ａを有するブラケット４６が固定されており、この切欠４６ａにリバースシフトレバー４０の他端部４０ｂが嵌合されている。

本実施形態では、カム溝４５を有し、軸方向移動可能にトランスミッションケース２に取り付けられたカムシャフト４４と、一端４０ａが５速―リバースシフトフォークシャフト３０に固定されたブラケット３６の切欠３６ａに係合し、他端４０ｂがカムシャフト４４に固定されたブラケット４６の切欠４６ａに係合するように、トランスミッションケース２に揺動可能に取り付けられたリバースシフトレバー４０とからリバース駆動機構４７を構成する。

図１を再び参照すると、４８はアイドルギヤ５２を回転可能に支持する概略三角形状のホルダであり、ピン５０によりトランスミッションケース２に対して回動可能（揺動可能）に取り付けられている。

図１及び図２は変速操作部材が中立位置にある状態を示しており、アイドルギヤ５２はリバースドライブギヤ４には噛み合っているが、ホルダ４８の端部４８ａがカム溝４５中に収容されているため、リバースアイドルギヤ５２はリバースドリブンギヤ６から離間されている。

よって、この状態では、リバースアイドルギヤ５２はリバースドライブギヤ４に連れ回りしているが、リバースドライブギヤ４からリバースドリブンギヤ６には何ら動力は伝達されない。

リバースシフトした状態が図３及び図４に示されている。シフトセレクトシャフト１０を軸方向に移動して５速―リバースシフト位置をセレクトし、更にシフトセレクトシャフト１０を回転してリバースシフトすると、図４に示すように５速―リバースシフトフォークシャフト３０が矢印５４方向に移動する。

これにより、リバースシフトレバー４０がピン４２を中心に揺動して、カムシャフト４４を矢印５６方向、即ち５速―リバースシフトフォークシャフト３０の移動方向と反対方向に移動させる。その結果、ホルダ４８の端部４８ａがカム溝４５から抜け出てカムシャフト４４の表面上に乗り上げるため、ホルダ４８は矢印５８方向に移動される。

即ち、図３において、ホルダ４８が矢印５８方向に移動されてピン５０回りを回動するため、リバースアイドルギヤ５２は矢印６０で示すようにピン５０回りを回動して、リバースドライブギヤ４とリバースドリブンギヤ６の両方に噛み合うようになる。

これにより、メインシャフトの動力は、リバースドライブギヤ４、リバースアイドルギヤ５２及びリバースドリブンギヤ６を介してカウンタシャフトに伝達され、カウンタシャフトがメインシャフトと逆方向に回転する。

本実施形態においては、リバースシフト時にリバースアイドルギヤ５２をピン５０を中心に回動させてリバースドリブンギヤ６にスムーズに噛み合わせるために、ホルダ４８の回動中心、即ちピン５０の中心が図３に示したリバースシフト時のリバースドライブギヤ４の中心とリバースアイドルギヤ５２の中心とを結んだ直線５９上に実質上位置させる必要がある。

上述した実施形態では、中立時にリバースアイドルギヤをリバースドライブギヤに噛み合わせておき、リバースシフト時にリバースアイドルギヤを揺動させてリバースドライブギヤ及びリバースドリブンギヤの両方に噛み合わせるようにしたが、中立時にリバースアイドルギヤをリバースドリブンギヤに噛み合せておき、リバースシフト時にリバースアイドルギヤを揺動させてリバースドリブンギヤとリバースドライブギヤの両方に噛み合せるようにしてもよい。

この場合には、ホルダ４８の回動中心はリバースシフト時のリバースドリブンギヤ６の中心とリバースアイドルギヤ５２の中心とを結んだ直線上に実質上位置させる必要がある。

本発明実施形態に係るマニュアルトランスミッションのリバースシフト機構の中立時の側面図である。 図１のＡ方向矢視図である。 リバースシフト時の本発明実施形態に係るリバースシフト機構の側面図である。 図３のＡ方向矢視図である。

符号の説明

２ トランスミッションケース
４ リバースドライブギヤ
６ リバースドリブンギヤ
８ ファイナルドリブンギヤ
１０ シフトセレクトシャフト
１２ シフトピース
１６ インターロック部材
１８ １−２速シフトホークシャフト
２２ １−２速シフトピース
２４ ３−４速シフトフォークシャフト
２８ ３−４速シフトピース
３０ ５速―リバースシフトフォークシャフト
３４ ５速―リバースシフトピース
４０ リバースシフトレバー
４４ カムシャフト
４５ カム溝
４７ リバース駆動機構
４８ ホルダ
５０ ピン（回動中心）
５２ リバースアイドルギヤ

Claims (4)

1. メインシャフトに対して固定されたリバースドライブギヤとカウンタシャフトに対して回転不能に取り付けられたリバースドリブンギヤとを有するマニュアルトランスミッションのリバースシフト機構であって、
   リバースシフト動作に応じて中立位置からリバース位置に軸方向移動可能にトランスミッションケースに取り付けられた第１シャフトと、
   中立時には前記リバースドライブギヤのみに噛み合い、リバースシフト時には前記リバースドライブギヤ及び前記リバースドリブンギヤの両方に噛み合うように回動可能に設けられたリバースアイドルギヤと、
   前記リバースアイドルギヤを回転可能に保持し、回動中心回りを回動可能にトランスミッションケースに取り付けられたホルダと、
   リバースシフト時に前記第１シャフトの軸方向移動に応じて、前記ホルダを回動中心回りに回動させて前記リバースアイドルギヤを前記リバースドライブギヤと前記リバースドリブンギヤの両方に噛み合わせるリバース駆動機構とを具備し、
   前記ホルダの回動中心はリバースシフト時の前記リバースドライブギヤの中心と前記リバースアイドルギアの中心とを結んだ直線上に実質上位置していることを特徴とするマニュアルトランスミッションのリバースシフト機構。
2. 前記リバース駆動機構は、カム溝を有し、軸方向移動可能にトランスミッションケースに取り付けられた第２シャフトと、
   一端が前記第１シャフトに係合し、他端が前記第２シャフトに係合するように、トランスミッションケースに揺動可能に取り付けられたリバースシフトレバーとから構成され、
   中立時には前記ホルダの端部が前記カム溝中に落ち込むことにより、前記リバースアイドルギヤは前記リバースドリブンギヤから離間しており、
   リバースシフト時に前記第１シャフトが第１の方向に移動されると前記第２シャフトが該第１の方向と反対の第２の方向に移動されることにより、前記ホルダの端部が前記カム溝中から抜け出て該第２シャフトの表面に乗り上げることにより、前記ホルダを回動中心回りに回動させて前記リバースアイドルギヤを前記リバースドライブギヤと前記リバースドリブンギヤの両方に噛み合わせることを特徴とする請求項１記載のマニュアルトランスミッションのリバースシフト機構。
3. メインシャフトに対して固定されたリバースドライブギヤとカウンタシャフトに対して回転不能に取り付けられたリバースドリブンギヤとを有するマニュアルトランスミッションのリバースシフト機構であって、
   リバースシフト動作に応じて中立位置からリバース位置に軸方向移動可能にトランスミッションケースに取り付けられた第１シャフトと、
   中立時には前記リバースドリブンギヤのみに噛み合い、リバースシフト時には前記リバースドライブギヤ及び前記リバースドリブンギヤの両方に噛み合うように回動可能に設けられたリバースアイドルギヤと、
   前記リバースアイドルギヤを回転可能に保持し、回動中心回りを回動可能にトランスミッションケースに取り付けられたホルダと、
   リバースシフト時に前記第１シャフトの軸方向移動に応じて、前記ホルダを回動中心回りに回動させて前記リバースアイドルギヤを前記リバースドリブンギヤと前記リバースドライブギヤの両方に噛み合わせるリバース駆動機構とを具備し、
   前記ホルダの回動中心はリバースシフト時の前記リバースドリブンギヤの中心と前記リバースアイドルギヤの中心とを結んだ直線上に実質上位置していることを特徴とするマニュアルトランスミッションのリバースシフト機構。
4. 前記リバース駆動機構は、カム溝を有し、軸方向移動可能にトランスミッションケース
   に取り付けられた第２シャフトと、
   一端が前記第１シャフトに係合し、他端が前記第２シャフトに係合するように、トランスミッションケースに揺動可能に取り付けられたリバースシフトレバーとから構成され、
   中立時には前記ホルダの端部が前記カム溝中に落ち込むことにより、前記リバースアイドルギヤは前記リバースドライブギヤから離間しており、
   リバースシフト時に前記第１シャフトが第１の方向に移動されると前記第２シャフトが該第１の方向と反対の第２の方向に移動されることにより、前記ホルダの端部が前記カム溝中から抜け出て該第２シャフトの表面に乗り上げることにより、前記ホルダを回動中心回りに回動させて前記リバースアイドルギヤを前記リバースドリブンギヤと前記リバースドライブギヤの両方に噛み合わせることを特徴とする請求項３記載のマニュアルトランスミッションのリバースシフト機構。

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