JPH10299894A - 手動変速機の変速操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前進６段・後進１段の手動変速機のための変
速操作機構の簡素化を図る。 【解決手段】 所定のセレクト位置におけるレバー部材
（２８）と第１フォーク部材（３５）とを一方向に対し
てのみ係合させる第１係合部材（３８）と、第１フォー
ク部材（３５）と第２フォーク部材（３６）とに対して
相対移動可能な可動部材（４０）と、前記所定のセレク
ト位置におけるレバー部材（２８）を可動部材（４０）
に係合させる第２係合部材（４４）と、可動部材（４
０）が第２フォーク部材（３６）に対して前記反対方向
に所定量以上相対移動する際にこれらを係合させる第３
係合部材（４５）と、セレクト位置から前記いずれかの
方向に前記可動部材（４０）およびいずれかのフォーク
部材（３５，３６）が共に移動した場合に、これら可動
部材（４０）といずれかのフォーク部材（３５，３６）
とを、少なくともセレクト位置に向けた移動方向に一体
化する選択連結機構（３９）とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、手動変速機の変
速操作機構に関し、特にシフトレバーなどの変速操作手
段で選択する変速段の相対位置とギヤ列における所定の
変速段用ギヤ対の相対位置とが異なっている手動変速機
に好適な変速操作機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように手動変速機は、ドライバー
ズシートの近傍のフロアーやステアリングコラムなどに
設けたシフトレバーによって変速段を選択し、かつその
変速段位置にシフト操作することにより、このシフトレ
バーの動作を同期装置などの変速装置に伝達し、このよ
うにして運転者が手動操作で選択した変速段を達成する
ように構成されている。そして変速操作性を良好にする
ために、各変速段の位置は、隣接する変速段が可及的に
対向するように設定している。具体的には、ニュートラ
ルポジションから延びるガイド溝を挟んだ両側に、互い
に隣接する２つの変速段位置を設定しておき、シフトレ
バーをこれら２つの変速段位置の間のセレクト位置に移
動させ、ここからいずれか一方の変速段位置にシフト操
作するように構成している。したがって通常は、第１速
と第２速、第３速と第４速、第５速と第６速とが互いに
セレクト位置を挟んで対向するように構成されている。

【０００３】一方、変速機におけるギヤ対の配列は、車
載性や製造性などの要請に基づいて決められ、したがっ
て必ずしも隣接する変速段のためのギヤ対が並んで配置
されるわけではない。例えば５速変速機に新たに第６速
を追加し、部品の共通化を図りつつ６速変速機とする場
合、ギヤ対の上では、第５速のギヤ対と後進段のギヤ対
とが対向もしくは並んで配置されるとともに第６速のギ
ヤ対が単独で配置され、あるいは第６速のギヤ対と後進
段のギヤ対が対向もしくは並んで配置されるとともに、
第５速のギヤ対が単独で配置される場合がある。

【０００４】このような構成の手動変速機では、第５速
と第６速とのセレクト位置からシフト操作を行った場合
に、そのシフト操作方向によって、異なるシフトフォー
クを動作させるように構成する必要がある。そこで特開
平７−９１５４１号公報に記載された発明では、シフト
アンドセレクトレバーシャフトとフォークシャフトとの
間にワンウェイ機構を設けるとともに、５速−リバース
シフトフォークとシフトアンドセレクトレバーシャフト
との間に連結機構を設けている。

【０００５】すなわち上記の公報に記載された発明で
は、第５速にシフトする場合、ワンウェイ機構がシフト
アンドセレクトレバーシャフトを伴ってその軸線方向に
移動し、かつそのシフトアンドセレクトレバーシャフト
に連結機構を介して５速−リバースシフトフォークが連
結され、その結果、５速−リバースシフトフォークが同
期装置を動作させて第５速が達成される。第６速へのシ
フト操作の方向は、第５速へのシフト操作の方向とは反
対であり、この場合は、ワンウェイ機構がフォークシャ
フトと一体化し、このフォークシャフトに取り付けてあ
る６速用シフトフォークが同期装置を動作させ、第６速
が達成される。さらにリバースにシフト操作すると、連
結機構によるシフトアンドセレクトレバーシャフトと５
速−リバースシフトフォークとの連結が外れ、そのシフ
トフォークが第５速とは反対方向に移動して後進段（リ
バース）が達成される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の変速操
作機構は、シフト操作されて移動する部材に連結される
部材を、ワンウェイ機構と連結機構とのそれぞれ独立し
た２つの機構によって選択するように構成されている。
そのため、シフト装置上では第５速と第６速とが対向し
ているのに対して、ギヤトレーン上では第５速とリバー
スとが対向している変速機の変速操作を支障なく行うこ
とができるが、互いに全く独立した２つの選択機構を設
けているので、構成が複雑になり、製造性やコストの点
で改善すべき余地があった。

【０００７】この発明は上記の事情を背景にしてなされ
たものであり、構造を簡素化することのできる変速操作
機構を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記の課
題を解決するために、この発明は、所定のセレクト位置
からシフト操作することによりレバー部材から操作力を
受けて一方向に動作させられる第１フォーク部材と、前
記セレクト位置から前記シフト操作とは反対方向にシフ
ト操作することにより前記レバー部材から操作力を受け
て前記第１フォーク部材の動作方向とは反対方向に動作
させられ、かつ他のセレクト位置からシフト操作するこ
とによりレバー部材から操作力を受けて前記第１フォー
ク部材と同方向に動作させられる第２フォーク部材とを
備えた手動変速機の変速操作機構において、前記所定の
セレクト位置におけるレバー部材の前記一方向に向けた
操作力のみを第１フォーク部材に伝達する第１係合部材
と、前記第１フォーク部材と第２フォーク部材とに対し
て前記一方向およびこれと反対の方向の両方向に相対移
動可能な可動部材と、前記所定のセレクト位置における
レバー部材の前記一方向およびこれと反対の方向の両方
向に対する操作力を前記可動部材に伝達する第２係合部
材と、前記可動部材が前記第２フォーク部材に対して前
記反対方向に所定量以上相対移動する際に可動部材と第
２フォーク部材とをその移動方向に一体化させる第３係
合部材と、前記セレクト位置から前記いずれかの方向に
前記可動部材およびいずれかのフォーク部材が共に移動
した場合に、これら可動部材といずれかのフォーク部材
とを、少なくともセレクト位置に向けた移動方向に一体
化する選択連結機構とを備えていることを特徴とするも
のである。

【０００９】したがってこの発明の変速操作機構では、
前記所定のセレクト位置ではレバー部材が前記一方向に
操作されることにより、そのレバー部材が第１係合部材
によって第１フォーク部材に連結され、第１フォーク部
材が前記一方向に移動させられる。これにより所定の変
速段へのシフト操作が行われる。その場合、第２係合部
材によってレバー部材と可動部材とが連結されるので、
可動部材が第１フォーク部材と共に移動する。その結
果、選択連結機構が可動部材と第１フォーク部材とを、
少なくともセレクト方向に移動するように連結する。し
たがってレバー部材がセレクト位置に向けて操作された
場合、すなわち前記一方向とは反対方向に向けて操作さ
れた場合、可動部材および選択連結機構を介して第１フ
ォーク部材が移動させられる。

【００１０】一方、前記所定のセレクト位置から前記一
方向とは反対の方向にレバー部材が操作された場合、レ
バー部材と可動部材とが第２係合部材によってその移動
方向に対して一体化されているので、可動部材が移動す
る。そしてこの可動部材と第２フォーク部材とが、第３
係合部材によってその移動方向に対して一体化させられ
るので、結局、レバー部材によって第２フォーク部材が
前記反対方向に移動させられ、所定の変速段へのシフト
操作が行われる。その変速段から他の変速段に変速する
場合、レバー部材と可動部材とが第２係合部材によって
連結されているので、可動部材がセレクト位置に向けて
移動する。その場合、シフト操作時に可動部材と第２フ
ォーク部材とが共に移動したから、これらが選択連結機
構によって一体化されており、したがって可動部材のセ
レクト位置への移動によって第２フォーク部材がセレク
ト位置に向けて移動させられる。

【００１１】さらに他のセレクト位置においてはレバー
部材が第２フォーク部材に係合しており、ここでレバー
部材が前記一方向に移動するようにシフト操作すると、
第２フォーク部材がその方向に移動する。その場合、第
２フォーク部材と可動部材とが第３係合部材によってそ
の移動方向に一体化されるので、可動部材が第２フォー
ク部材と共に移動する。しかしながらこの状態では第１
フォーク部材と可動部材とは相対移動可能であるから、
第１フォーク部材が移動することはない。また可動部材
と第２フォーク部材とが共に移動したために、選択連結
機構によってこれらがセレクト位置に向けた移動に対し
て一体化され、したがってレバー部材を反対方向に操作
した場合には、第２フォーク部材の移動によって可動部
材がセレクト位置に向けて移動させられる。

【００１２】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明の具体例を添付
の図面を参照して説明する。ここに示す具体例は、前進
６段・後進１段を設定することのできる手動変速機に用
いられる変速操作機構であり、そこで先ず、その手動変
速機のギヤトレーンについて説明する。

【００１３】図５において、入力軸１と同一軸線上に出
力軸２が配置されており、これらのの入力軸１および出
力軸２と平行にカウンター軸３が配置されている。入力
軸１における出力軸２側の端部には、第４速用ドライブ
ギヤ４が一体に形成されており、この第４速用ドライブ
ギヤ４に噛合した第４速用ドリブンギヤ５がカウンター
軸３に一体に形成されている。これに対して出力軸２の
入力軸１側の端部には、第３速用ドリブンギヤ６が回転
自在に取り付けられており、この第３速用ドリブンギヤ
６に噛合した第３速用ドライブギヤ７がカウンター軸３
に一体回転するように取り付けられている。

【００１４】そして第４速用ドライブギヤ４と第３速用
ドリブンギヤ６との間には、第３速・第４速同期装置８
が設けられている。この同期装置８は、従来知られてい
るものと同様であって、出力軸２に一体化したハブの外
周側にハブスリーブを軸線方向に移動可能に配置し、こ
のハブスリーブが第４速用ドライブギヤ４側もしくは第
３速用ドリブンギヤ６側に移動することにより、第４速
用ドライブギヤ４もしくは第３速用ドリブンギヤ６をハ
ブを介して出力軸２に連結するように構成されている。

【００１５】出力軸２には、第３速用ドリブンギヤ６に
続けて図５の右方向に順に、第５速用ドリブンギヤ９、
第２速用ドリブンギヤ１０、第１速用ドリブンギヤ１
１、第６速用ドリブンギヤ１２、リバース（後進段）用
ドリブンギヤ１３が、それぞれ回転自在に取り付けられ
ている。これに対してカウンター軸３には、図５の左か
ら順に、第５速用ドリブンギヤ９に噛合した第５速用ド
ライブギヤ１４、第２速用ドリブンギヤ１０に噛合した
第２速用ドライブギヤ１５、第１速用ドリブンギヤ１１
に噛合した第１速用ドライブギヤ１６、第６速用ドリブ
ンギヤ１２に噛合した第６速用ドライブギヤ１７、リバ
ース用ドリブンギヤ１３にリバースアイドラ（図示せ
ず）を介して連結されているリバース用ドライブギヤ１
８がそれぞれカウンター軸３と共に回転するように設け
られている。

【００１６】そして、第３速用ドリブンギヤ６と第５速
用ドリブンギヤ９との間には、前進第５速を選択的に設
定するための第５速同期装置１９が設けられている。ま
た第２速用ドリブンギヤ１０と第１速用ドリブンギヤ１
１との間には、第１速・第２速同期装置２０が設けられ
ている。さらに第６速用ドリブンギヤ１２とリバース用
ドリブンギヤ１３との間には、第６速・リバース同期装
置２１が設けられている。これらの同期装置１９，２
０，２１は前述した第４速・第３速同期装置８と同様に
従来から知られているものと同様な構成である。

【００１７】各同期装置８，１９，２０，２１における
ハブスリーブには、シフトフォーク２２，２３，２４，
２５が、軸線方向に対して一体的に移動するようにそれ
ぞれ係合している。そしてこれらのシフトフォーク２
２，２３，２４，２５は、出力軸２と平行に配置したフ
ォークシャフト（１速−２速用のフォークシャフト２６
のみを図示してある）に一体化されている。これらのフ
ォークシャフトには、シフトアンドセレクトレバーシャ
フト２７に一体化させてあるシフトインナーレバー２８
が選択的に係合し、このシフトインナーレバー２８によ
って軸線方向に（図５の左右方向）に移動させられて所
定のシフト操作を行うように構成されている。

【００１８】そのシフトアンドセレクトレバーシャフト
２７は、前記フォークシャフト２６と直交する方向に配
置されている。図５においては紙面に垂直な方向に配置
され、所定角度回転しかつ軸線方向に移動可能に保持さ
れている。またこのシフトアンドセレクトレバーシャフ
ト２７に一体化してあるシフトインナーレバー２８の先
端部は、凸円弧面もしくは球面を備えたものであって、
その凸円弧面もしくは球面部分でフォークシャフト２６
におけるヘッド２９に係合するように構成されている。
なお、このヘッド２９の一例は図５に示すようにインナ
ーレバー２８を挟み込む一対の突起部によって構成され
ている。

【００１９】上記のシフトアンドセレクトレバーシャフ
ト２７は、図示しないシフトレバーをセレクト操作する
ことにより、軸線方向に移動させられ、また所定のセレ
クト位置でシフト操作することにより回動するように構
成されている。そのシフトレバーによって選択される変
速段位置（シフトポジションパターン）は図６に示すと
おりである。すなわち丸で囲んだＮの文字で示す位置が
ニュートラルポジションであって、ここを挟んで第３速
位置と第４速位置とが対向して配置されている。その第
３速位置に対して図６の左側に第１速位置、右側に第５
速位置がそれぞれ配置されている。そして第１速位置に
対向して第２速位置が配置され、また第５速位置に対向
して第６速位置が配置されている。そしてこれら互いに
対向する変速段位置の中間部がそれぞれの変速段につい
てのセレクト位置である。そして図６における第１速位
置の左側にリバース位置が配置されている。

【００２０】したがって、シフト装置における変速段位
置では、第５速と第６速とが対向しているが、ギヤトレ
ーンにおいては、第５速と第６速とが離れた位置に配置
され、第６速とリバースとが互いに隣接もしくは対向し
て配置され、これに対して第５速は単独で配置されてい
る。

【００２１】上述した手動変速機を対象とするこの発明
にかかる変速操作機構を、図１および図２を参照して説
明する。これらの図１および図２において符号３０はケ
ースを示しており、このケース３０は、主ケース３１と
主ケース３１に対してサポート部材３２を挟んで取り付
けられた副ケース３３とによって構成されている。この
ケース３０の内部には、図１の上から順に、３速−４速
フォークシャフト３４、１速−２速フォークシャフト２
６、５速フォークシャフト３５、６速−リバースフォー
クシャフト３６がそれぞれ軸線方向に移動するようにか
つ互いに平行に配置されている。

【００２２】３速−４速フォークシャフト３４は、主ケ
ース３１とサポート部材３２とによって両端部を支持さ
れている。これに隣接する１速−２速フォークシャフト
２６も同様に、主ケース３１とサポート部材３２とによ
って両端部を支持されている。これらのフォークシャフ
ト３４，２６には、図５に示した一対の突起部からなる
ヘッド３７，２９が形成されている。なお、これらのヘ
ッド３７，２９は、図１に示すように、互いに接近して
配置されかつそれぞれの突起部の対向面の中心が一直線
上に並ぶようになっている。さらに３速−４速フォーク
シャフト３４には、前述した第３速・第４速同期装置８
におけるハブスリーブに係合したシフトフォーク２２が
一体化されている。またこれと同様に、１速−２速フォ
ークシャフト２６には、第１速・第２速同期装置２０に
おけるハブスリーブに係合したシフトフォーク２４が一
体化されている。

【００２３】他方、５速フォークシャフト３５は、１速
−２速フォークシャフト２６から幾分離れて配置されて
おり、この５速フォークシャフト３５は主ケース３１と
サポート部材３２とによって両端部を支持されている。
この５速フォークシャフト３５がこの発明における第１
フォーク部材に相当し、この５速フォークシャフト３５
には、一つの突起部からなるヘッド３８が形成されてい
る。またこの５速フォークシャフト３５には前述した第
５速同期装置１９におけるハブスリーブに係合したシフ
トフォーク２３が一体化されている。

【００２４】さらに６速−リバースフォークシャフト３
６は、５速フォークシャフト３５に接近して配置されて
おり、この６速−リバースフォークシャフト３６は、サ
ポート部材３２を貫通し、その一方の端部が副ケース３
３に嵌合し、したがってこれらサポート部材３２と副ケ
ース３３とによって軸線方向に移動可能に支持されてい
る。この６速−リバースフォークシャフト３６の主ケー
ス３１側の端部はサポート部材３２を貫通し、主ケース
３１側に大きく突出しており、その先端部にこの発明の
選択連結機構に相当するワンウェイ機構３９が設けられ
ている。

【００２５】このワンウェイ機構３９は、５速フォーク
シャフト３５と６速−リバースフォークシャフト３６と
のそれぞれに相対移動可能に嵌合したスリーブ部材４０
と、このスリーブ部材４０に保持され、かついずれかの
フォークシャフト３５，３６に選択的に係合するワンウ
ェイボール４１とを主な構成要素とするものである。す
なわちスリーブ部材４０は、図２に示すように、５速フ
ォークシャフト３５を貫通させる貫通孔と６速−リバー
スフォークシャフト３６を貫通させる貫通孔とを備え、
これらの貫通孔を連結させる連通孔を形成したものであ
って、その連通孔の内部にワンウェイボール４１が移動
自在に保持されている。

【００２６】このワンウェイボール４１の外径は、２本
の貫通孔の間隔、すなわち５速フォークシャフト３５の
外面と６速−リバースフォークシャフト３６の外面との
間隔よりも若干大きい直径である。これに対して５速フ
ォークシャフト３５と６速−リバースフォークシャフト
３６のそれぞれにはワンウェイボール４１が若干入り込
む凹部４２，４３が形成されている。これらの凹部４
２，４３の軸線方向（図１における左右方向）の位置
は、ニュートラル状態（セレクト位置）においてワンウ
ェイボール４１と一致する位置であり、またその凹部４
２，４３の深さはワンウェイボール４１を一方の凹部４
２，４３から抜け出せることのできる深さである。

【００２７】すなわちスリーブ部材４０と一方のフォー
クシャフト３５，３６とが相対移動することにより、凹
部４２，４３の位置がワンウェイボール４１の位置から
ずれ、こうして相対移動したフォークシャフト３５，３
６の凹部４２，４３からワンウェイボール４１が抜け出
し、他方の凹部４２，４３に入り込む。その結果、一方
のフォークシャフト３５，３６のスリーブ部材４０に対
する相対移動を許容すると同時に、他方のフォークシャ
フト３５，３６とスリーブ部材４０とをワンウェイボー
ル４１によって軸線方向に対して連結一体化するように
なっている。したがって、スリーブ部材４０がこの発明
における可動部材に相当している。

【００２８】このスリーブ部材４０のうち５速フォーク
シャフト３５の外周側の部分には、一対の突起部からな
るヘッド４４が形成されている。このヘッド４４を構成
する一方の突起部（図１における左側の突起部）は前述
した３速−４速フォークシャフト３４におけるヘッド３
７あるいは１速−２速フォークシャフト２６におけるヘ
ッド２９と同様な構成であり、これに対して他方の突起
部（図１における右側の突起部）は、厚さがほぼ半分に
形成されている。この薄い突起部は５速フォークシャフ
ト３５におけるヘッド３８に隣接して配置されており、
この５速フォークシャフト３５におけるヘッド３８も他
のヘッドにおける突起部のほぼ半分の厚さである。した
がってこれら２つの突起部がスリーブ部材４０における
ヘッド用の他方の突起部とほぼ同一の厚さとなってい
る。すなわち後述するようにこのスリーブ部材４０にお
けるヘッド４４にシフトインナーレバーの先端が挿入さ
れた場合、そのシフトインナーレバーの先端部がスリー
ブ部材４０におけるヘッド４４と５速フォークシャフト
３５におけるヘッド３８との両方向に同時に係合するよ
うになっている。

【００２９】なおここで、５速フォークシャフト３５は
図１の右方向に移動することにより第５速へのシフト操
作を行うものであり、したがってそのヘッド３８はシフ
トインナーレバーからの操作力を図１の右方向に向けて
受ける位置に形成されている。

【００３０】この５速フォークシャフト３５におけるヘ
ッド３８がこの発明における第１係合部材に相当し、ま
たスリーブ部材４０におけるヘッド４４がこの発明にお
ける第２係合部材に相当している。

【００３１】他方、６速−リバースフォークシャフト３
６におけるスリーブ部材４０を貫通した先端部には、ス
ナップリング４５が取り付けられており、スリーブ部材
４０が図１の左方向に移動した場合にこのスナップリン
グ４５によってスリーブ部材４０と６速−リバースフォ
ークシャフト３６とが連結されるように構成されてい
る。したがってスナップリング４５が、この発明におけ
る第３係合部材に相当している。

【００３２】そして、６速−リバースフォークシャフト
３６にはヘッド４６が一体的に取り付けられている。こ
のヘッド４６は、前述した各ヘッドと同様に、一対の対
向面を備えており、ここに後述するシフトインナーレバ
ーが入り込むようになっている。そしてこれらのヘッド
３７，２９，３８，４４，４６は、図１に示すように同
一直線上に配列されている。さらに６速−リバースフォ
ークシャフト３６のうち副ケース３３の内部に位置する
箇所には、第６速・リバース同期装置２１のハブスリー
ブに係合したシフトフォーク２５が一体的に取り付けら
れている。

【００３３】なおここで、インターロック機構について
簡単に説明する。インターロック機構はいわゆる二重係
合防止装置であって、前述したサポート部材３２の内部
に設けられている。すなわちサポート部材３２の内部に
は、３速−４速フォークシャフト３４の貫通部分と１速
−２速フォークシャフト２６の貫通部分とを連通させた
連通孔４７と、１速−２速フォークシャフト２６を貫通
させた貫通部分と５速フォークシャフト３５を貫通させ
た貫通部分とを連通する第２の連通孔４８と、５速フォ
ークシャフト３５を貫通させた貫通部分と６速−リバー
スフォークシャフト３６を貫通させた貫通部分とを連通
する第３の連通孔４９とが同一直線上に形成されてい
る。これらの連通孔４７，４８，４９には、その長さよ
り若干長いロックピン５０，５１もしくは外径が若干大
きいロックボール５２が収容されている。

【００３４】また１速−２速フォークシャフト２６に
は、ロックピン５０，５１に挟み付けられたピン５３
が、半径方向に貫通する孔の内部に設けられている。こ
れと同様に５速フォークシャフト３５には、ロックピン
５１とロックボール５２とに挟み付けられたピン５４
が、半径方向に貫通する孔の内部に配置されている。

【００３５】図１に示す状態はニュートラル状態であ
り、したがって各ロックピン５０，５１、ロックボール
５２ならびにピン５３，５４が一直線上に並んでおり、
一方の端部側に位置する３速−４速フォークシャフト３
４に形成した溝にロックピン５０が入り込むことがで
き、また他方の端部に位置する６速−リバースフォーク
シャフト３６に形成した凹部にロックボール５２が入り
込むことができるような状態である。この状態でいずれ
かのフォークシャフト３４，２６，３５，３６がシフト
操作によって軸線方向に移動した場合、そのフォークシ
ャフト３４，２６，３５，３６に隣接して位置している
ロックピン５０，５１もしくはロックボール５２が、そ
のフォークシャフトの表面によって図１の上下方向に押
される。その結果、それらのロックピン５０，５１もし
くはロックボール５２が他のフォークシャフトとサポー
ト部材３２との境界部分に跨って位置することになる。
したがってそれらのロックピン５０，５１もしくはロッ
クボール５２が他のフォークシャフトとサポート部材３
２とを軸線方向に対して連結した状態となり、他のフォ
ークシャフトが軸線方向に移動し得ないようになる。す
なわち他のフォークシャフトによるシフト操作およびそ
れに起因する二重係合が阻止される。

【００３６】上記のフォークシャフト３４，２６，３
５，３６を軸線方向に移動させるシフト操作のための機
構を図２に示してある。前記のヘッド３７，２９，３
８，４４，４６を配列してある直線の上方箇所（図２お
よび図５での上方）には、シフトアンドセレクトレバー
シャフト２７が軸線方向への移動と中心軸を中心とした
回転とを行ない得るように配置されている。このシフト
アンドセレクトレバーシャフト２７の一方の端部はケー
ス３０に支持されており、また他方の端部はケース３０
を貫通し、その貫通部分でケース３０によって支持され
ている。そしてそのシフトアンドセレクトレバーシャフ
ト２７のケース３０から突出した先端部には、シフトア
ウターレバー５５が取り付けられており、このシフトア
ウターレバー５５の先端部に図示しないシフトレバーが
ケーブルにより連結されている。

【００３７】このシフトアンドセレクトレバーシャフト
２７の中間部には、２本のシフトインナーレバー２８，
５６が取り付けられている。これらのシフトインナーレ
バー２８，５６は、シフトアンドセレクトレバーシャフ
ト２７にスプライン嵌合した円筒部とその円筒部から前
記フォークシャフト３４，２６，３５，３６側に延びた
レバー部とから構成されている。

【００３８】第１のシフトインナーレバー２８のレバー
部は、３速−４速フォークシャフト３４および１速−２
速フォークシャフト２６におけるヘッド３７，２９側に
延びており、これらのヘッド３７，２９のいずれかに選
択的に係合するように構成されている。すなわちこれら
のヘッド３７，２９を構成している一対の突起部の間に
入り込み、フォークシャフト３４，２６の軸線方向に係
合し、操作力をこれらのフォークシャフト３４，２６に
伝達するようになっている。またそのシフトインナーレ
バー２８が回動動作するのに対して、フォークシャフト
３４，２６は軸線方向へ直線運動させるために、それら
のシフトインナーレバー２８の先端部のうちヘッド３
７，２９に接触する面が図５に示すように凸円弧面もし
くは球面に形成されている。

【００３９】また第２のシフトインナーレバー５６がこ
の発明のレバー部材に相当し、その半径方向に突出した
レバー部は、５速フォークシャフト３５におけるヘッド
３８およびスリーブ部材４０におけるヘッド４４ならび
に６速−リバースフォークシャフト３６におけるヘッド
４６側に延びており、それらのヘッド３８，４４，４６
に選択的に係合するように構成されている。この第２の
シフトインナーレバー５６における先端部は、第１のシ
フトインナーレバー２８の先端部とほぼ同様な形状であ
り、その先端部の厚さは、５速フォークシャフト３５に
おけるヘッド４４を構成している一方の突起部の厚さ、
あるいは６速−リバースフォークシャフト３６における
ヘッド４６を構成している一対の対向面の幅とほぼ等し
く形成されている。したがってこの第２のシフトインナ
ーレバー５６の先端部がスリーブ部材４０におけるヘッ
ド４４に係合した状態では、同時に５速フォークシャフ
ト３５のヘッド３８に係合するようになっている。

【００４０】これらのシフトインナーレバー２８，５６
は図１の上下方向（図２の左右方向）に移動することに
より、いずれかのヘッドに係合するものであり、このよ
うな動作すなわちセレクト動作を行うためのセレクトレ
バーが設けられている。すなわち図５および図２に示す
ようにケース３０の上部には、ケース３０を貫通した回
転軸５７が設けられており、そのケース３０内の端部に
は、シフトアンドセレクトレバーシャフト２７側に延び
たセレクトインナーレバー５８が取り付けられている。
そしてこのセレクトインナーレバー５８の先端部は、シ
フトアンドセレクトレバーシャフト２７に一体化してあ
る第２のシフトインナーレバー５６に係合している。

【００４１】また回転軸５７のケース３０の外部に突出
した端部にはセレクトアウターレバー５９が取り付けら
れている。そのセレクトアウターレバー５９の先端部に
シフトレバーに取り付けたケーブル（図示せず）が連結
され、シフトレバーのセレクト操作力をここに伝達し、
それに伴ってシフトアンドセレクトレバーシャフト２７
が図２の左右方向に往復移動するように構成されてい
る。

【００４２】つぎに上述した変速操作機構の作用につい
て説明する。先ずこの発明の特徴的構成である選択連結
機構に相当するワンウェイ機構３９を動作させる変速操
作について説明する。図示しないシフトレバーを第５速
と第６速とのセレクト位置に移動させると、その動作が
ケーブルによって前記セレクトアウターレバー５９に伝
達され、このセレクトアウターレバー５９と共に回転軸
５７とセレクトインナーレバー５８とが回転動作を行
う。その結果、セレクトインナーレバー５８の先端部が
図２の右方向に移動し、これによってシフトアンドセレ
クトレバーシャフト２７が図２の最も右側に移動する。

【００４３】この状態では、第１のインナーレバー２８
の先端部が、いずれのヘッドからも外れた位置に移動す
る。これに対してこの発明のレバー部材に相当する第２
のインナーレバー５６が５速シフトレバー３５における
ヘッド３８およびスリーブ部材４０におけるヘッド４４
に係合する位置に移動する。この状態を図３の（Ａ）に
示してある。

【００４４】このセレクト位置からシフトレバーを第５
速の変速段位置にシフト操作すると、その動作がケーブ
ルを介して前記シフトアウターレバー５５に伝達され、
このシフトアウターレバー５５と共にシフトアンドセレ
クトレバーシャフト２７が回転動作する。この回転動作
は、各インナーレバー２８，５６の先端部が図１および
図３の右方向に移動する回転動作である。その結果、こ
のような操作力が第２のインナーレバー５６を介してこ
れが係合している各ヘッド３８，４４に伝達される。す
なわちこれらのヘッド３８，４４と一体の５速フォーク
シャフト３５とスリーブ部材４０とが図１および図３の
右方向に移動させられる。

【００４５】その場合、スリーブ部材４０が保持してい
るワンウェイボール４１が、６速−リバースフォークシ
ャフト３６に形成した凹部４３から抜け出して５速フォ
ークシャフト３５に形成した凹部４２に入り込む。この
ようにして５速フォークシャフト３５とスリーブ部材４
０とが、ワンウェイボール４１を介して移動方向に対し
て一体化される。

【００４６】５速フォークシャフト３５とスリーブ部材
４０とが第５速を設定する位置に移動した状態を図３の
（Ｂ）に示してある。この状態では、５速フォークシャ
フト３５と一体のシフトフォーク２３が図３および図５
の右方向に移動し、その結果、第５速同期装置１９によ
って第５速用ドリブンギヤ９が出力軸２に連結され、第
５速が達成される。

【００４７】なお、５速フォークシャフト３５が第５速
を設定する方向に移動することにより、ロックボール５
２が６速−リバースフォークシャフト３６側に押し出さ
れ、またロックピン５１が１速−２速フォークシャフト
２６側に押し出され、さらにこれに伴ってロックピン４
７が３速−４速フォークシャフト３４側に押し出され
る。したがってこれらのフォークシャフト３４，２６，
３６がロックピン５０，５１およびロックボール５２に
よってサポート部材３２に係合し、その移動が阻止され
る。すなわち二重係合が防止される。

【００４８】この第５速の状態からシフトレバーをセレ
クト位置に戻す場合、インナーレバー５６の先端部は、
上述した場合とは反対方向に移動する。すなわち図１お
よび図３の左方向に移動する。このインナーレバー５６
の先端部は、スリーブ部材４０のヘッド４４に対して両
方向に係合しているので、インナーレバー５６がこのよ
うに動作することにより、スリーブ部材４０が図１およ
び図３の左方向に操作力を受けて移動する。これに対し
て５速フォークシャフト３５に形成されたヘッド３８
は、単一の突起部によって形成されていて第５速へのシ
フト方向にのみ操作力を受けるように構成されているの
で、セレクト位置に向けたインナーレバー５６の動作に
よっては直接には操作力を受けない。

【００４９】しかしながら前述したように５速フォーク
シャフト３５は、スリーブ部材４０と共に移動したこと
によってワンウェイボール４１によってスリーブ部材４
０と一体化されているので、スリーブ部材４０が、その
ヘッド４４に係合したインナーレバー５６から操作力を
受けて移動することにより、５速フォークシャフト３５
がこれと共に図１および図３の左方向に移動する。こう
してセレクト位置もしくはニュートラルポジションまで
シフトレバーを操作すれば、図３の（Ａ）に示す状態に
復帰する。

【００５０】また第５速・第６速セレクト位置から第６
速側にシフトレバーをシフト操作した場合、第２のイン
ナーレバー５６の先端部が上述した場合とは反対方向に
移動する。すなわち第２インナーレバー５６の先端部
が、図３の（Ａ）に示すセレクト位置から図１および図
３の左方向に移動する。その場合、５速フォークシャフ
ト３５に形成したヘッド３８は、単一の突起部によって
形成され、第６速へのシフト方向にはインナーレバー５
６と係合しないので、５速フォークシャフト３５に対し
ては操作力が作用せず、５速フォークシャフト３５はそ
のままの位置に留め置かれる。

【００５１】これに対してスリーブ部材４０に形成した
ヘッド４４は、両方向に対してインナーレバー５６と係
合するから、上記のように第２のインナーレバー５６が
第６速方向に動作すると、それに併せてスリーブ部材４
０が図１および図３の左方向に移動する。このスリーブ
部材４０と６速−リバースフォークシャフト３６とは、
第６速へのシフト方向に向けてスナップリング（この発
明の第３係合部材に相当する。）４５によって係合・一
体化されているので、スリーブ部材４０が上記のように
移動することにより、６速−リバースフォークシャフト
３６が図１および図３の左方向、すなわち第６速方向に
移動する。

【００５２】したがって６速−リバースフォークシャフ
ト３６に取り付けたシフトフォーク２５が図５の左方向
に移動し、第６速・リバース同期装置２１のハブスリー
ブが図５の左方向に移動して第６速用ドリブンギヤ１２
が出力軸２に連結され、第６速が達成される。

【００５３】この場合、スリーブ部材４０と共に６速−
リバースフォークシャフト３６が移動するので、スリー
ブ部材４０が保持しているワンウェイボール４１が５速
フォークシャフト３５の凹部４２から抜け出て６速−リ
バースフォーシャフト３６の凹部４３に入り込む。その
結果、スリーブ部材４０と６速−リバースフォークシャ
フト３６とが、ワンウェイボール４１によってその移動
方向に対して一体化される。その状態を図３の（Ｃ）に
示してある。

【００５４】したがってシフトレバーを第６速位置から
第５速・第６速セレクト位置に向けてシフト操作した場
合、第２のインナーレバー５６の先端部が図３の（Ｃ）
に示す位置から右方向に移動する。それに伴ってスリー
ブ部材４０がそのヘッド４４を介して操作力を受け、図
１および図３の右方向に移動する。その場合、スリーブ
部材４０はスナップリング４５から離れる方向に移動す
るので、この部分での操作力の伝達は生じないが、スリ
ーブ部材４０と６速−リバースフォークシャフト３６と
は、ワンウェイボール４１によって連結・一体化されて
いるので、スリーブ部材４０のセレクト位置に向けた移
動によって６速−リバースフォークシャフト３６が図１
および図３の右方向に移動する。そして図３の（Ａ）に
示す状態に復帰する。

【００５５】なお、第６速にシフトすることに伴ってイ
ンターロック機構により他のフォークシャフト３４，２
６，３５の移動が阻止されることは、上述した第５速に
シフトする場合と同様である。

【００５６】さらに後進段を設定するためにシフトレバ
ーをリバースセレクト位置に移動させると、その動作が
シフトアンドセレクトレバーシャフト２７に伝達され、
このシフトアンドセレクトレバーシャフト２７が図２の
最も左側に移動する。その結果、第１のインナーレバー
２８はいずれのヘッドとも係合せず、これに対して第２
のインナーレバー５６の先端部が、６速−リバースフォ
ークシャフト３６に設けたヘッド４６に係合する。この
ヘッド４６は前述したように、第２のインナーレバー５
６の先端部を挟み込む一対の対向面を備えていて、図の
左右両方向に対してインナーレバー５６に係合する。そ
の状態を図３の（Ｄ）に示してある。

【００５７】したがってリバースセレクト位置から後進
段位置にシフトレバーをシフト操作すると、第２のイン
ナーレバー５６の先端部が、図３の（Ｄ）の位置から右
方向に移動し、それに伴って６速−リバースフォークシ
ャフト３６が図１および図３の右方向に移動する。そし
てこれに取り付けてあるシフトフォーク２５が図５の右
方向に移動することにより、後進段用ドリブンギヤ１３
が第６速・リバース用同期装置２１によって出力軸２に
連結され、後進段が達成される。その状態を図３の
（Ｅ）に示してある。

【００５８】このようにして後進段にシフト操作した場
合、６速−リバースフォークシャフト３６とスリーブ部
材４０とがスナップリング４５によって係合した状態に
なり、スリーブ部材４０が、６速−リバースフォークシ
ャフト３６と共に移動する。しかしながらこのスリーブ
部材４０と５速フォークシャフト３５とは相対移動可能
であり、しかもワンウェイボール４１が５速フォークシ
ャフト３５の凹部４２から抜け出るので、スリーブ部材
４０と５速フォークシャフト３５とは係合しない。すな
わち５速フォークシャフト３５はそのまま留め置かれ
る。また後進段へのシフト時においても前記インターロ
ック機構が上述した場合と同様に動作して他のフォーク
シャフトの移動を阻止する。

【００５９】なお、６速−リバースフォークシャフト３
６に形成したヘッド４６には、第２のインナーレバー５
６の先端部が、図の左右両方向に対して係合するので、
第２のインナーレバー５６の先端部が図３の（Ｄ）に示
す位置から左方向に移動すれば、６速−リバースフォー
クシャフト３６およびこれに取り付けてあるシフトフォ
ーク２５が左方向に移動し、第６速へのシフトが生じて
しまうが、図６に示すように、後進段位置に対してセレ
クト位置を挟んで対向するシフトポジションが設定され
ていないから、このようなシフト操作は生じない。な
お、このようなシフト操作を防止する機構を変速機もし
くは変速操作装置の内部に設けることは、必要に応じて
行うことができる。

【００６０】上述した第５速、第６速、後進段の各変速
段以外の変速段への変速操作およびそれに伴う変速操作
機構の動作は、従来のものとほぼ同様である。以下、第
１速ないし第４速への変速について簡単に説明する。ニ
ュートラルポジョンは、前述したように第３速と第４速
と中間の位置であり、ここからシフトレバーを第１速・
第２速セレクト位置に移動させると、シフトアンドセレ
クトレバーシャフト２７が図２に示す位置から左方向に
移動し、第１のインナーレバー２８が１速−２速フォー
クシャフト２６におけるヘッド２９に係合する位置に設
定される。この状態から第１速にシフト操作すると、イ
ンナーレバー２８の先端部が図１および図５の右方向に
移動し、その結果、１速−２速フォークシャフト２６お
よびこれに一体化させてあるシフトフォーク２４が同様
に移動する。そして第１速・第２速同期装置２０によっ
て第１速用ドリブンギヤ１１が出力軸２に連結され、第
１速が達成される。

【００６１】これとは反対に第２速へのシフト操作を行
うと、１速−２速フォークシャフト２６およびこれに一
体化してあるシフトフォーク２４が、上記の第１速の場
合とは反対方向に移動し、第２速用ドリブンギヤ１０が
出力軸２に連結されて第２速が達成される。

【００６２】さらに第３速・第４速セレクト位置にシフ
トレバーを操作すると、シフトアンドセレクトレバーシ
ャフト２７は図２に示す位置にあり、ここで第３速にシ
フト操作すると、第１のインナーレバー２８の先端部が
図１および図５の右方向に移動し、これに伴って３速−
４速フォークシャフト３４およびこれに一体のシフトフ
ォーク２２が同様に移動する。その結果、第３速・第４
速同期装置２２が動作して第３速用ドリブンギヤ６が出
力軸２に連結されて第３速が達成される。

【００６３】これに対して第４速にシフト操作すると、
３速−４速フォークシャフト３４が図１および図５の右
方向に移動する。そして第３速・第４速同期装置２２に
よって第４速用ドライブギヤ４が出力軸２に連結され、
第４速が達成される。

【００６４】以上、この発明を具体例に基づいて説明し
たが、この発明は、上記の具体例に限定されないのであ
って、第１係合部材は、上述した５速フォークシャフト
３５における単一の突起部からなるものに限定されず、
要は、これと同様の作用を行うものであればよい。また
この発明の第２係合部材および第３係合部材について
も、要は、上述した具体例におけるヘッド４４やスナッ
プリング４５と同様な作用を行うものであればよい。さ
らに上記の具体例では、シフトインナーレバーをフォー
クシャフトに形成したヘッドに係合させる構成とした
が、シフトインナーレバーはシフトフォークに直接係合
させる構成としてもよく、したがってこの発明における
第１および第２のフォーク部材は、上述したフォークシ
ャフトとシフトフォークとからなるものに限定されな
い。そしてこの発明で対象とする手動変速機は、前進６
段・後進１段以外のものであってもよい。

【００６５】また上記の具体例では、シフトアンドセレ
クトレバーシャフトが軸線方向に移動してセレクト動作
を行い、かつそのシフトアンドセレクトレバーシャフト
が回転することによってシフト動作を行うように構成し
たが、この発明では、これとは反対に、回転動作するこ
とによりセレクト動作が行われ、かつ軸線方向に移動す
ることによってシフト動作が行われるように構成するこ
ともできる。その一例を図４に記載してある。

【００６６】ここに示す変速操作機構は、いわゆるダイ
レクトシフトタイプと称されるものであり、ケース３０
の内部の所定箇所にシフトアンドセレクトレバーシャフ
ト１００が回転自在でかつ軸線方向に移動自在に保持さ
れている。このシフトアンドセレクトレバーシャフト１
００の図４での上部には、球面受け座１０１を備えたシ
フトレバーハウジング１０２が設けられている。シフト
レバー１０３は、このシフトレバーハウジング１０２の
上方に位置しており、その中間部に形成された球面の支
持部１０４によってケース３０の受け座１０５に保持さ
れている。したがってシフトレバー１０３は、図４での
左右方向および図４の紙面に垂直な方向のいずれにも揺
動動作できるように構成されている。

【００６７】一方、シフトアンドセレクトレバーシャフ
ト１００には、その半径方向に突出した３本のシフトイ
ンナーレバー１０６，１０７，１０８が一体的に設けら
れている。その第１のシフトインナーレバー１０６の回
動範囲に、１速−２速フォークシャフト２６から延びた
ヘッド２９と、３速−４速フォークシャフト３４から延
びたヘッド３７とが配置されている。なお、これらのフ
ォークシャフト２６，３４は、前記シフトアンドセレク
トレバーシャフト１００と平行に配置され、それぞれの
軸線方向に移動自在にケース３０に支持されている。

【００６８】また第２のシフトインナーレバー１０７の
回動範囲に、５速フォークシャフト３５から延びたヘッ
ド３８と、スリーブ部材４０から延びたヘッド４４とが
配置されている。さらに第３のシフトインナーレバー１
０８の回動範囲に６速−リバースフォークシャフト３６
から延びたヘッド４６が配置されている。これらの各ヘ
ッドと各シフトインナーレバーとの位置関係は、以下の
とおりである。

【００６９】すなわちシフトレバー１０３がニュートラ
ルポジションに位置する状態では、第１のシフトインナ
ーレバー１０６のみが、３速−４速フォークシャフト３
４におけるヘッド３７のみに係合する。これに対して第
１速・第２速セレクト位置にシフトレバー１０３を操作
した状態では、第１のシフトインナーレバー１０６のみ
が１速−２速フォークシャフト２６のヘッド２９のみに
係合する。さらに第５速・第６速セレクト位置にシフト
レバー１０３をセレクト操作した状態では、第２のシフ
トインナーレバー１０７のみが、５速フォークシャフト
３５のヘッド３８とスリーブ部材４０のヘッド４４とに
係合する。そして後進段セレクト位置にシフトレバー１
０３をセレクト操作した状態では、第３のシフトインナ
ーレバー１０８のみが６速−リバースフォークシャフト
３６のヘッド４６のみに係合する。

【００７０】図４に示す変速操作機構では、シフトレバ
ー１０３の上述したセレクト操作によってそれぞれのセ
レクト位置において所定のシフトインナーレバーが所定
のヘッドに係合し、その状態でシフトレバー１０３をシ
フト操作すれば、インナーレバーがヘッドを介して所定
のフォークシャフトを移動させ、それに取り付けられて
いるシフトフォークが同期装置を動作させるので、シフ
ト操作に応じた変速段が達成される。

【００７１】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の変速操作
機構は、第１レバー部材と第１フォーク部材とを方向性
のある状態で係合させる第１係合部材と、可動部材と第
１レバー部材とを方向性がなく係合させる第２係合部材
と、可動部材と第１フォーク部材および第２フォーク部
材とを選択的に連結する選択連結機構とを備えた構成で
あるから、シフト装置では対向位置にありかつギヤトレ
ーンでは対向位置にない変速段を有する変速機の変速操
作を、前記可動部材を中心とした簡単な構成で達成する
ことができ、特に前進６段・後進１段などの多数の変速
段を達成する変速機を、既存の変速機を改良して得る場
合、改良の範囲を少なくでき、さらには部品の共通化を
図ることができるなどの実用上優れた効果を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一例を示す断面図である。

【図２】そのシフトアンドセレクトレバーシャフトの構
成を説明するための断面図である。

【図３】第５速、第６速および後進段を設定する際の動
作を説明するための説明図である。

【図４】この発明の他の例を説明するための断面図であ
る。

【図５】この発明で対象とする手動変速機のギヤトレー
ンの一例を示すスケルトン図である。

【図６】シフト装置におけるシフトポジションの配列
（シフトパターン）を示す図である。

【符号の説明】

２８ インナーレバー ３５ ５速フォークシャフト ３６ ６速−リバースフォークシャフト ３８ ヘッド ３９ ワンウェイ機構 ４０ スリーブ部材 ４４ ヘッド ４５ スナップリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定のセレクト位置からシフト操作する
   ことによりレバー部材から操作力を受けて一方向に動作
   させられる第１フォーク部材と、前記セレクト位置から
   前記シフト操作とは反対方向にシフト操作することによ
   り前記レバー部材から操作力を受けて前記第１フォーク
   部材の動作方向とは反対方向に動作させられ、かつ他の
   セレクト位置からシフト操作することによりレバー部材
   から操作力を受けて前記第１フォーク部材と同方向に動
   作させられる第２フォーク部材とを備えた手動変速機の
   変速操作機構において、 前記所定のセレクト位置におけるレバー部材の前記一方
   向に向けた操作力のみを第１フォーク部材に伝達する第
   １係合部材と、 前記第１フォーク部材と第２フォーク部材とに対して前
   記一方向およびこれと反対の方向の両方向に相対移動可
   能な可動部材と、 前記所定のセレクト位置におけるレバー部材の前記一方
   向およびこれと反対の方向の両方向に対する操作力を前
   記可動部材に伝達する第２係合部材と、 前記可動部材が前記第２フォーク部材に対して前記反対
   方向に所定量以上相対移動する際に可動部材と第２フォ
   ーク部材とをその移動方向に一体化させる第３係合部材
   と、 前記セレクト位置から前記いずれかの方向に前記可動部
   材およびいずれかのフォーク部材が共に移動した場合
   に、これら可動部材といずれかのフォーク部材とを、少
   なくともセレクト位置に向けた移動方向に一体化する選
   択連結機構とを備えていることを特徴とする手動変速機
   の変速操作機構。