JP3684234B2 - 自動２輪車の排気構造 - Google Patents

Description

この発明は自動２輪車の排気構造、特に多気筒エンジンの排気集合構造に関する。

多気筒エンジン、例えば直列４気筒エンジンの場合、その排気管は４本→２本→１本等に本数が漸減するように集合変化して、最終的に車体後方の左右いずれか側に配置されたマフラーへ導かれるようになっている集合形式のものが公知である。
特開２００１−１１４１８１号公報

上記集合形式の場合、集合排気管は次第に車体の左右いずれか側へ片寄るように配管される。したがって、集合管の形状が複雑化し、外観も複雑になり易い。そこで本願発明の目的は、製造容易でかつ外観をすっきりさせることができ、併せて触媒有無の仕様に対応できる排気構造を実現する。

上記課題を解決するため請求項１に係る自動２輪車の排気構造は、多気筒エンジンから延出する複数の排気管をエンジン前方から下方へ通して集合させ、車体フレームに揺動自在に支持されたリヤフォークの左右のアーム部を連結するクロス部の前方空間を下方から上方へ通過させた自動２輪車の排気構造において、
前記自動２輪車は、単一に集合された排気管を左右２本に分岐させる分岐管と、排気ガス浄化用の触媒とを備え、前記分岐管は、その上部の枝管部と下部の単一パイプ部とから略Ｙ字状に構成し、
前記枝管部をリヤフォーク上方で左右に分かれて延びる形状にするとともに、
前記単一パイプ部に触媒を収容するための拡大部を設け、かつ最中合わせ構造とし、前記拡大部を、下端部に設けられたソケットよりも大径にした、ことを特徴とする。

本願発明によれば、分岐管を最中合わせ構造にしたので、比較的簡単かつ安価に製造できる。また、単一パイプ部に触媒を収容するための拡大部を設け、単一パイプ部の下端部に設けられたソケットより大径にしたので、ソケットより大きな触媒の収容が可能になる。しかも、この最中合わせ構造をなす分岐管の内部に触媒を設けるようにしたので、触媒を必要とする仕様と不要の仕様の双方について共用化できる。そのうえ、車体中央部で集合管を上方へ立ち上げ、単一パイプ部と接続してリヤフォークの前端部と交差させて上方へ延ばしてから、リヤフォークの上方で左右に分かれて延びる形状にしたので、見栄えが良く外観もすっきりしたものになる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は実施例の適用された自動２輪車の側面図、図２は排気管路の全体構成を示す図、図３は第１集合管及び第２集合管を示す平面図、図４は分岐管の側面図、図５はその正面図、図６は分岐管の触媒収納部を示す図である。

まず、図１において、符号１は前輪、２はフロントフォーク、３はヘッドパイプ、４は車体フレーム、５はリヤフォーク、６は後輪、７は緩衝器、８はシート、８ａはシートレール、９はライダーステップ、１０はピニオンステップ、１１は水冷４サイクル式４気筒エンジンであり、４本の排気管１２はそれぞれエンジン１１の前方から下方へ回り込んでいる。

図１及び図２に示すように、排気構造を構成する各部は、各排気管１２、これらを隣り合う２本づつ集合する第１集合管１３、２本の第１集合管１３をさらに１本に集合する第２集合管１４、この第２集合管１４へ接続した後左右２本に枝分れする分岐管１５、この分岐管１５の各枝分れ部へ接続するマフラー１６からなる。なお図１に示すように、マフラーの外観部全体はマフラーカバー１７で覆われ、全く別形状のマフラーであるかのような印象を与えるようになっている。

図３に示すように、４本の各排気管１２はエンジン１１の下方で略偏平に広がる。２本の第１集合管１３はエンジン１１の下方に前後方向へ略平行に配置される。図３中の符号１８は左右の集合管を結合する補強プレートであり、車体中心に沿って設けられ、その結果、排気管１２及び第１集合管１３は車体中心に沿ってほぼ左右対称に配置される。

各第１集合管１３のうち排気下流側となる単一パイプ部２０の周囲には吸音材等を収容した公知の消音構造部２１が設けられる。第２集合管１４のうち１本にまとまった排気下流側となる単一パイプ２２は上方へ向かって屈曲し、ほぼ車体中心上を上方へ延出して、上端の差込口２３を分岐管１５の排気上流側となる単一パイプ部２４の下端に形成されたソケット部２５へ嵌合接続する（図２）。

図４〜６に示すように、分岐管１５は正面視（図５）が略Ｙ字状をなし、下部の単一パイプ部２４と排気下流側となる上部の枝管２６とからなり、枝管２６は左右へ分かれて斜め上がりに後方へ延び、その先端の差込口２７をマフラー１６の前部から突出する導入管２８の先端に形成されたソケット部２９へ嵌合接続する（図２）。

図４に示す側面視において、単一パイプ部２４は大略水平のリヤフォーク５の前端部を上下方向に交差し、枝管２６は緩衝器７と大略Ｘ字状に交差する。緩衝器７はリヤフォーク５から斜め上がりに前方へ延び、上方の車体フレーム４へ連結されている（図１参照）。

図５において、分岐管１５の単一パイプ部２４は、リヤフォーク５の前部に左右のアーム部を連結して形成されるクロス部５ａの前方に形成された空間を上下へ通過している。枝管２６は緩衝器７の前方からその左右へ回り込んで外開き状に後方へ延びる。符号Ｃは車体中心線を示す。

図４〜６に示すように、単一パイプ部２４はプレス成形品であって、枝管２６やソケット２５の各端部を前後から一対の金属板で挟み、プレス成形で中空状に一体化させた最中合わせ構造をなす。単一パイプ部２４の内部にはハニカム状の触媒３０が収容されている。触媒３０は排気ガス浄化用の公知のもであり、最中合わせ構造に成形するとき内部へ固定されるが、さらに上部をスポット３１にて溶接されている。

次に、本実施例の作用を説明する。上記のように、単一パイプ部２４を最中合わせ構造にすると、比較的簡単かつ安価に製造でき、しかも触媒３０を不要とする仕様の場合は、触媒３０を入れずに最中合わせ構造を成形すればよく、金型等成形に必要な設備を共通にできるから、触媒を必要とする仕様と不要の仕様の双方について共用化できる。

また、排気構造のうち、分岐管１５からマフラー１６に至る後部側も、平面視でほぼ車体中心に沿って左右対称となるように配置されている。したがって前端側の排気管１２から後端側となるマフラー１６までの排気構造全体が、平面視でほぼ車体中心に沿って左右対称となる。

そのうえ、分岐管１５の単一パイプ部２４を車体中心上にて、リヤフォーク５の前部に左右のアーム部を連結して形成されるクロス部５ａの前方に形成された空間に上下方向へ配設し、枝管２６をリヤフォークの上方で左右へ外開き状に設け、それぞれの後端を左右一対で配置されたマフラー１６へ接続させたので、リヤフォーク５と緩衝器７の双方と干渉をさけながら、左右対称配置ができる。その結果、排気構造全体が車体中心に対して左右対称となり、重量配分において左右のバランスのとれた完成車を実現でき、かつ外観もすっきりしたものになる。しかも、左右のマフラー１６の容量を平均化でき、かつコンパクト化できる。

また、４本の排気管１２を２本の第１集合管１３にまとめ、さらにこれを１本の第２集合管１４にまとめるとともに、これら排気管１２及び第１集合管１３をエンジン１１の下方に配置し、第２集合管１４をエンジン１１の後方かつ車体中心上に配置した。したがって、排気構造のうち重量の大きな部分を車体の重心部近くへ配置してマスの集中を図ることができる。
そのうえ、単一パイプ部２４に触媒３０を収容するための拡大部を設け、下端部のソケット２５よりも大径にしたことにより、ソケット２５よりも大きな触媒３０を単一パイプ部２４の拡大部へ収容することが可能になる。
また、車体中央部で第２集合管１４の後端部を上方へ立ち上げ、単一パイプ部２４と接続してリヤフォーク５の前端部と交差させて上方へ延ばしてから、リヤフォーク５の上方で枝管２６部分を左右に分かれて延びる形状にしたので、見栄えが良く外観もすっきりしたものになる。

実施例の適用された自動２輪車の側面図 排気管路の全体構成を示す図 第１集合管及び第２集合管を示す平面図 分岐管の側面図 分岐管の正面図 分岐管の触媒収納部を示す図

符号の説明

５：リヤフォーク、１１：エンジン、１２：排気管、１３：第１集合管、
１４：第２集合管、１５：分岐管、１６：マフラー、２６：枝管

Claims (3)

1. 多気筒エンジンから延出する複数の排気管をエンジン前方から下方へ通して集合させ、車体フレームに揺動自在に支持されたリヤフォークの左右のアーム部を連結するクロス部の前方空間を下方から上方へ通過させた自動２輪車の排気構造において、
   前記自動２輪車は、単一に集合された排気管を左右２本に分岐させる分岐管と、排気ガス浄化用の触媒とを備え、
   前記分岐管は、その上部の枝管部と下部の単一パイプ部とから略Ｙ字状に構成し、
   前記枝管部をリヤフォーク上方で左右に分かれて延びる形状とするとともに、
   前記単一パイプ部に触媒を収容するための拡大部を設け、かつ最中合わせ構造とし、前記拡大部を、下端部に設けられたソケットよりも大径にした、
   ことを特徴とする自動２輪車の排気構造。
2. 前記分岐管は、その上部の前記枝管部をリヤフォーク上方で左右外開きの斜めに屈曲させた形状としたことを特徴とする請求項１に記載の自動２輪車の排気構造。
3. 前記分岐管は、プレス成形された前後一対の金属板を最中合わせしたものであることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動２輪車の排気構造。
   

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