JP3674718B2 - シフトレバー装置 - Google Patents
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、オートマチック車のシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来技術】
オートマチック車のシフトレバー装置は、通常各ポジションが前後に配列され、シフトレバーを前後に揺動して所要のポジションを選択し設定する。
さらにマニュアルによるシフト操作も可能にした付帯機能の付いたシフトレバー装置も提案されており、かかる装置の場合マニュアルポジションを特別に有する。
【０００３】
この種の付帯機能付きのシフトレバー装置を開示した特公平３−２１７７９号公報に記載された例では、図４に示すようにシフトレバー装置01の上面カバー02の中央に矩形に化粧プレート03が嵌め込まれており、同化粧プレート03の左寄り部分に所定形状をした開孔04が形成されていて、同開孔04をシフトレバー05が貫通している。
【０００４】
開孔04は、前後に長尺の長方形状の縦長孔04ａとその後部に左右に幅を拡張した横長の長方形状の横長孔04ｂから略逆Ｔ字状の孔を構成しており、シフトレバー05は同開孔04に沿って揺動する。
【０００５】
縦長孔04ａの前部位置がリバースポジション，中央位置がニュートラルポジション，後部位置がドライブポジションであり、横長孔04ｂがマニュアルポジションである。
【０００６】
前後に一直線に配列されたリバースポジション，ニュートラルポジション，ドライブポジション，マニュアルポジションの各ポジションはシフトレバー05の前後動操作で選択でき、シフトレバー05は各ポジションを間欠的に移動していずれかのポジションに安定して支持される。
【０００７】
マニュアルポジションでは、その中央に中立ポジションがあり、その左位置がダウンシフトポジションで、右位置がアップシフトポジションであり、シフトレバー05はマニュアルポジションにあっては常に中央の中立ポジションに付勢力が働いている。
【０００８】
したがって運転者は、シフトレバー05を前後に揺動することで、リバースポジション，ニュートラルポジション，ドライブポジション，マニュアルポジションのいずれかのポジションを選択でき、マニュアルポジションでは左右へのクリック操作でダウンシフト，アップシフトが可能である。
【０００９】
【解決しようとする課題】
しかるにリバースポジション，ニュートラルポジション，ドライブポジション，マニュアルポジションの各ポジションが一直線に配列されているので、ニュートラルポジションからドライブポジションに移行するときに、誤ってドライブポジションを通り過ぎてマニュアルポジションに移行してしまうことがあった。
【００１０】
また逆にマニュアルポジションからドライブポジションに移行するときも、誤ってドライブポジションを通り過ぎてニュートラルポジションに移行してしまうことがあった。
このようにドライブポジションおよびマニュアルポジションへの移行に際し、誤操作が生じやすかった。
【００１１】
本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ドライブポジションおよびマニュアルポジションへのシフトレバーの移行操作が確実に行え誤操作を防止したシフトレバー装置を供する点にある。
【００１２】
【課題を解決するための手段および作用】
上記目的を達成するために、本発明は、前後方向に順にパーキングポジション，リバースポジション，ニュートラルポジション，自動でギヤ段を変更させるドライブポジション，左右方向の手動操作でアップシフトとダウンシフトが可能なマニュアルポジションが並んだシフトレバー装置において、前記ドライブポジションから左方または右方に向かう屈曲部と後方の前記マニュアルポジションに向かう屈曲部が連続して形成され、前記マニュアルポジションにおける前記屈曲部の向かう左方または右方と同じ左側または右側がアップシフトを指示する位置であるシフトレバー装置とした。
【００１３】
ドライブポジションとマニュアルポジションとの間の移動経路が屈曲部が連続しているので、ニュートラルポジションからドライブポジションへのシフトレバーの移行方向の延長にはマニュアルポジションはなく、ドライブポジションを通り過ぎてマニュアルポジションに誤って移行することは回避され、マニュアルポジションに移行するためには特別に屈曲部が連続した移動経路に沿った操作しなければならず、誤動作を防止できる。
【００１４】
また逆にマニュアルポジションからドライブポジションへのシフトレバーの移行操作に際しても、屈曲部が連続した移動経路に沿った操作でドライブポジションに落ちつくので、ドライブポジションを通り過ぎる誤操作を防止することができる。
【００１５】
【実施例】
以下図１ないし図３に図示した本発明の一実施例について説明する。
図１は本実施例のシフトレバー装置１の概略断面図であり、上面カバー２の中央に前後に長尺の矩形の化粧プレート３が嵌め込まれて、同化粧プレート３には図３に図示するように特別の形状をした開孔４が形成されており、同化粧プレート３の下方には開孔４に略形状を同じくしたガイド孔７を有するガイド部材６が配設されて同ガイド部材６のガイド孔７がシフトレバー５を案内しシフトレバー５の移動経路を構成している。
開孔４およびガイド孔７を上下に貫通したシフトレバー５は上端にグリップ５ａを突出させており、基端を揺動支持部材10に固着されている。
【００１６】
一方シフトレバー装置１の内部下方に位置する左右支持プレート11，11間に左右水平方向に指向してピン12が架設され、同ピン12に円筒状をした回動支持部材13が回動自在に貫通支持され、同回動支持部材13は一部膨出した膨出部13ａを有している。
この膨出部13ａにピン12に対し直角方向に指向してピン14が貫通しており、同ピン14の前後に突出した前後端に前記揺動支持部材10の下端の前後に２又に分岐した前後分岐部10ａ，10ａが回動自在に嵌合している。
【００１７】
したがってシフトレバー５は、揺動支持部材10とともに左右水平方向に指向して架設されたピン12を中心に前後に揺動可能であり、同時にピン12に対し直角方向に指向したピン14を中心に左右に揺動可能である。
【００１８】
揺動支持部材10は、前後左右に揺動する上部が左右に幅広く形成されていて、シフトレバー５の固着された基端部の右隣りに円筒状のディテント部材20が嵌入されており、同ディテント部材20は左右への揺動中心であるピン14を中心とする半径方向に指向して同方向に摺動自在に嵌入され、上端が閉塞されて球状頭部20ａをなして揺動支持部材10より上方へ突出して、内部に介装されたスプリング21により遠心方向に付勢されている。
【００１９】
同ディテント部材20の球状頭部20ａを上方から押さえるようにしてディテントガイド板22が、前記化粧プレート３の下方位置にガイド部材６と一体に設けられている。
ディテントガイド板22は、ディテント部材20の球状頭部20ａの移動軌跡に沿って前後に長尺に形成されており、前後各位置における断面形状は対応するシフトポジションに応じて変化する。
【００２０】
図１においてはマニュアルポジションにおけるディテントガイド板22の断面形状が図示されており、左右が傾斜面22ｌ，22ｒを形成しながら中央が凹んだ形状をなしている。
【００２１】
したがって図１に示すようにシフトレバー５がマニュアルポジションにある場合は、上方に突出したディテント部材20の球状頭部20ａはスプリング21に付勢されてディテントガイド板22に押圧される。
【００２２】
図２に実線で示すようにディテント部材20の球状頭部20ａが左側の傾斜面22ｌに押圧されていれば同傾斜面22ｌを摺動して中央に移行する右方への力が働き、逆に図２に２点鎖線で示すように右方の傾斜面22ｒに押圧されていれば同傾斜面22ｒを摺動して中央に移行する左方への力が働くようになっており、図１に示す中央位置で安定する。
【００２３】
結局シフトレバー５はマニュアルポジションにあって常に中央位置に戻ろうとするセンターリング作用を受け、運転者が左右いずれかにシフトレバー５を揺動して手を離せば自動的に中央に戻るので、かかるクリック操作でアップシフト，ダウンシフトが可能である。
【００２４】
その他各ポジションにおいてシフトレバー５が所要の作用を受けるようにディテントガイド板22は形成されるとともに、各ポジションを間欠的に移行するようにも形成されている。
【００２５】
またガイド部材６のガイド孔７に案内されて動くシフトレバー５は、略同形状の化粧プレート３の開孔４のいずれかに位置することになり、この化粧プレート３の開孔４におけるシフトレバー５の位置を図３に示しながら各ポジションを説明する。
特別形状をした開孔４のうち、その前部において中央より右寄りに位置してパーキングポジション４ｐがあり、開孔４はパーキングポジション４ｐより左側まで延びた後屈曲して後方に延び、屈曲して中央位置にリバースポジション４ｒがある。
【００２６】
さらに開孔４はリバースポジション４ｒから若干後方に延びた後右方に屈曲して右寄り位置にニュートラルポジション４ｎがあり、ニュートラルポジション４ｎより右寄りのまま後方に延びてドライブポジション４ｄが位置する。
【００２７】
そして同右寄りのドライブポジション４ｄに左方中央に向かう屈曲部４ａが形成されて中央位置で再度後方に向かって屈曲部４ｂが連続して形成されて、その後部がマニュアルポジション４ｍとなっている。
マニュアルポジション４ｍは左右に延びており、左側がアップシフトを指示する位置であり、右側がダウンシフトを指示する位置である。
【００２８】
化粧プレート３に形成された開孔４は以上のような形状をしており、前方より順にパーキングポジション４ｐ，リバースポジション４ｒ、ニュートラルポジション４ｐ，ドライブポジション４ｄ，マニュアルポジション４ｍが所定位置に配列されて、各ポジションを経てシフトレバー５は前後方向および左右方向に揺動する。
【００２９】
なおシフトレバー５がパーキングポジション４ｐに位置する場合は、シフトレバー５と一体の揺動支持部材10の上端縁右側に設けられた突起10ｂが所定位置に配設されたパーキングポジション検知スイッチ30を作動してシフトレバー５がパーキングポジション４ｐに位置していることを検知するようになっている。
一方揺動支持部材10の上端縁右側には突起10ｃが設けられ、シフトレバー５がパーキングポジション４ｐにあって同突起10ｃに当接可能にパーキングロックプレート31が出没自在に配設されている。
【００３０】
シフトレバー５がパーキングポジション４ｐにあることをパーキングポジション検知スイッチ30が検知しているときは、通常パーキングロックプレート31が突出して揺動支持部材10の上端縁右側の突起10ｃに当接してシフトレバー５の左右への揺動を禁止し、ブレーキを踏んだ場合にのみパーキングロックプレート31が没してシフトレバー５の揺動を自由にしてシフト操作を可能とする。
【００３１】
本実施例のシフトレバー装置１は概ね以上のような構造をしており、シフトレバー５は化粧プレート３の開孔４に沿って揺動し、ニュートラルポジション４ｎからドライブポジション４ｄに操作するときに、シフトレバー５を後方へ揺動するが、屈曲部４ａによってドライブポジション４ｄで確実に停止される。
【００３２】
したがってシフトレバー５がドライブポジション４ｄを通り過ぎて誤ってマニュアルポジション４ｍに移行するようなことはなく、マニュアルポジション４ｍに移行するためには、特別に屈曲部４ａ，４ｂに沿ったシフトレバー操作をする必要がある。
【００３３】
逆にマニュアルポジション４ｍからドライブポジション４ｄにシフトレバー５を操作する場合は、屈曲部４ｂ，４ａに沿ったシフトレバー操作をしなければならず、必ずドライブポジション４ｄに落ちつき、ドライブポジション４ｄを誤って通り過ぎることはなく誤操作は容易に防止できる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は、ドライブポジションとマニュアルポジションとの間の移動経路が屈曲状になっているので、ドライブポジションおよびマニュアルポジションへのシフトレバーの移行操作が誤操作なしに確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るシフトレバー装置の概略断面図である。
【図２】同シフトレバー装置の別の状態の概略断面図である。
【図３】同シフトレバー装置のガイドプレートの上面図である。
【図４】従来のシフトレバー装置の平面図である。
【符号の説明】
１…シフトレバー装置、２…上面カバー、３…化粧プレート、４…開孔、５…シフトレバー、６…ガイド部材、７…ガイド孔、
10…揺動支持部材、11…支持プレート、12…ピン、13…回動支持部材、14…ピン、
20…ディテント部材、21…スプリング、22…ガイド板、
30…パーキングポジション検知スイッチ、31…パーキングロックプレート。
【産業上の利用分野】
本発明は、オートマチック車のシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来技術】
オートマチック車のシフトレバー装置は、通常各ポジションが前後に配列され、シフトレバーを前後に揺動して所要のポジションを選択し設定する。
さらにマニュアルによるシフト操作も可能にした付帯機能の付いたシフトレバー装置も提案されており、かかる装置の場合マニュアルポジションを特別に有する。
【０００３】
この種の付帯機能付きのシフトレバー装置を開示した特公平３−２１７７９号公報に記載された例では、図４に示すようにシフトレバー装置01の上面カバー02の中央に矩形に化粧プレート03が嵌め込まれており、同化粧プレート03の左寄り部分に所定形状をした開孔04が形成されていて、同開孔04をシフトレバー05が貫通している。
【０００４】
開孔04は、前後に長尺の長方形状の縦長孔04ａとその後部に左右に幅を拡張した横長の長方形状の横長孔04ｂから略逆Ｔ字状の孔を構成しており、シフトレバー05は同開孔04に沿って揺動する。
【０００５】
縦長孔04ａの前部位置がリバースポジション，中央位置がニュートラルポジション，後部位置がドライブポジションであり、横長孔04ｂがマニュアルポジションである。
【０００６】
前後に一直線に配列されたリバースポジション，ニュートラルポジション，ドライブポジション，マニュアルポジションの各ポジションはシフトレバー05の前後動操作で選択でき、シフトレバー05は各ポジションを間欠的に移動していずれかのポジションに安定して支持される。
【０００７】
マニュアルポジションでは、その中央に中立ポジションがあり、その左位置がダウンシフトポジションで、右位置がアップシフトポジションであり、シフトレバー05はマニュアルポジションにあっては常に中央の中立ポジションに付勢力が働いている。
【０００８】
したがって運転者は、シフトレバー05を前後に揺動することで、リバースポジション，ニュートラルポジション，ドライブポジション，マニュアルポジションのいずれかのポジションを選択でき、マニュアルポジションでは左右へのクリック操作でダウンシフト，アップシフトが可能である。
【０００９】
【解決しようとする課題】
しかるにリバースポジション，ニュートラルポジション，ドライブポジション，マニュアルポジションの各ポジションが一直線に配列されているので、ニュートラルポジションからドライブポジションに移行するときに、誤ってドライブポジションを通り過ぎてマニュアルポジションに移行してしまうことがあった。
【００１０】
また逆にマニュアルポジションからドライブポジションに移行するときも、誤ってドライブポジションを通り過ぎてニュートラルポジションに移行してしまうことがあった。
このようにドライブポジションおよびマニュアルポジションへの移行に際し、誤操作が生じやすかった。
【００１１】
本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ドライブポジションおよびマニュアルポジションへのシフトレバーの移行操作が確実に行え誤操作を防止したシフトレバー装置を供する点にある。
【００１２】
【課題を解決するための手段および作用】
上記目的を達成するために、本発明は、前後方向に順にパーキングポジション，リバースポジション，ニュートラルポジション，自動でギヤ段を変更させるドライブポジション，左右方向の手動操作でアップシフトとダウンシフトが可能なマニュアルポジションが並んだシフトレバー装置において、前記ドライブポジションから左方または右方に向かう屈曲部と後方の前記マニュアルポジションに向かう屈曲部が連続して形成され、前記マニュアルポジションにおける前記屈曲部の向かう左方または右方と同じ左側または右側がアップシフトを指示する位置であるシフトレバー装置とした。
【００１３】
ドライブポジションとマニュアルポジションとの間の移動経路が屈曲部が連続しているので、ニュートラルポジションからドライブポジションへのシフトレバーの移行方向の延長にはマニュアルポジションはなく、ドライブポジションを通り過ぎてマニュアルポジションに誤って移行することは回避され、マニュアルポジションに移行するためには特別に屈曲部が連続した移動経路に沿った操作しなければならず、誤動作を防止できる。
【００１４】
また逆にマニュアルポジションからドライブポジションへのシフトレバーの移行操作に際しても、屈曲部が連続した移動経路に沿った操作でドライブポジションに落ちつくので、ドライブポジションを通り過ぎる誤操作を防止することができる。
【００１５】
【実施例】
以下図１ないし図３に図示した本発明の一実施例について説明する。
図１は本実施例のシフトレバー装置１の概略断面図であり、上面カバー２の中央に前後に長尺の矩形の化粧プレート３が嵌め込まれて、同化粧プレート３には図３に図示するように特別の形状をした開孔４が形成されており、同化粧プレート３の下方には開孔４に略形状を同じくしたガイド孔７を有するガイド部材６が配設されて同ガイド部材６のガイド孔７がシフトレバー５を案内しシフトレバー５の移動経路を構成している。
開孔４およびガイド孔７を上下に貫通したシフトレバー５は上端にグリップ５ａを突出させており、基端を揺動支持部材10に固着されている。
【００１６】
一方シフトレバー装置１の内部下方に位置する左右支持プレート11，11間に左右水平方向に指向してピン12が架設され、同ピン12に円筒状をした回動支持部材13が回動自在に貫通支持され、同回動支持部材13は一部膨出した膨出部13ａを有している。
この膨出部13ａにピン12に対し直角方向に指向してピン14が貫通しており、同ピン14の前後に突出した前後端に前記揺動支持部材10の下端の前後に２又に分岐した前後分岐部10ａ，10ａが回動自在に嵌合している。
【００１７】
したがってシフトレバー５は、揺動支持部材10とともに左右水平方向に指向して架設されたピン12を中心に前後に揺動可能であり、同時にピン12に対し直角方向に指向したピン14を中心に左右に揺動可能である。
【００１８】
揺動支持部材10は、前後左右に揺動する上部が左右に幅広く形成されていて、シフトレバー５の固着された基端部の右隣りに円筒状のディテント部材20が嵌入されており、同ディテント部材20は左右への揺動中心であるピン14を中心とする半径方向に指向して同方向に摺動自在に嵌入され、上端が閉塞されて球状頭部20ａをなして揺動支持部材10より上方へ突出して、内部に介装されたスプリング21により遠心方向に付勢されている。
【００１９】
同ディテント部材20の球状頭部20ａを上方から押さえるようにしてディテントガイド板22が、前記化粧プレート３の下方位置にガイド部材６と一体に設けられている。
ディテントガイド板22は、ディテント部材20の球状頭部20ａの移動軌跡に沿って前後に長尺に形成されており、前後各位置における断面形状は対応するシフトポジションに応じて変化する。
【００２０】
図１においてはマニュアルポジションにおけるディテントガイド板22の断面形状が図示されており、左右が傾斜面22ｌ，22ｒを形成しながら中央が凹んだ形状をなしている。
【００２１】
したがって図１に示すようにシフトレバー５がマニュアルポジションにある場合は、上方に突出したディテント部材20の球状頭部20ａはスプリング21に付勢されてディテントガイド板22に押圧される。
【００２２】
図２に実線で示すようにディテント部材20の球状頭部20ａが左側の傾斜面22ｌに押圧されていれば同傾斜面22ｌを摺動して中央に移行する右方への力が働き、逆に図２に２点鎖線で示すように右方の傾斜面22ｒに押圧されていれば同傾斜面22ｒを摺動して中央に移行する左方への力が働くようになっており、図１に示す中央位置で安定する。
【００２３】
結局シフトレバー５はマニュアルポジションにあって常に中央位置に戻ろうとするセンターリング作用を受け、運転者が左右いずれかにシフトレバー５を揺動して手を離せば自動的に中央に戻るので、かかるクリック操作でアップシフト，ダウンシフトが可能である。
【００２４】
その他各ポジションにおいてシフトレバー５が所要の作用を受けるようにディテントガイド板22は形成されるとともに、各ポジションを間欠的に移行するようにも形成されている。
【００２５】
またガイド部材６のガイド孔７に案内されて動くシフトレバー５は、略同形状の化粧プレート３の開孔４のいずれかに位置することになり、この化粧プレート３の開孔４におけるシフトレバー５の位置を図３に示しながら各ポジションを説明する。
特別形状をした開孔４のうち、その前部において中央より右寄りに位置してパーキングポジション４ｐがあり、開孔４はパーキングポジション４ｐより左側まで延びた後屈曲して後方に延び、屈曲して中央位置にリバースポジション４ｒがある。
【００２６】
さらに開孔４はリバースポジション４ｒから若干後方に延びた後右方に屈曲して右寄り位置にニュートラルポジション４ｎがあり、ニュートラルポジション４ｎより右寄りのまま後方に延びてドライブポジション４ｄが位置する。
【００２７】
そして同右寄りのドライブポジション４ｄに左方中央に向かう屈曲部４ａが形成されて中央位置で再度後方に向かって屈曲部４ｂが連続して形成されて、その後部がマニュアルポジション４ｍとなっている。
マニュアルポジション４ｍは左右に延びており、左側がアップシフトを指示する位置であり、右側がダウンシフトを指示する位置である。
【００２８】
化粧プレート３に形成された開孔４は以上のような形状をしており、前方より順にパーキングポジション４ｐ，リバースポジション４ｒ、ニュートラルポジション４ｐ，ドライブポジション４ｄ，マニュアルポジション４ｍが所定位置に配列されて、各ポジションを経てシフトレバー５は前後方向および左右方向に揺動する。
【００２９】
なおシフトレバー５がパーキングポジション４ｐに位置する場合は、シフトレバー５と一体の揺動支持部材10の上端縁右側に設けられた突起10ｂが所定位置に配設されたパーキングポジション検知スイッチ30を作動してシフトレバー５がパーキングポジション４ｐに位置していることを検知するようになっている。
一方揺動支持部材10の上端縁右側には突起10ｃが設けられ、シフトレバー５がパーキングポジション４ｐにあって同突起10ｃに当接可能にパーキングロックプレート31が出没自在に配設されている。
【００３０】
シフトレバー５がパーキングポジション４ｐにあることをパーキングポジション検知スイッチ30が検知しているときは、通常パーキングロックプレート31が突出して揺動支持部材10の上端縁右側の突起10ｃに当接してシフトレバー５の左右への揺動を禁止し、ブレーキを踏んだ場合にのみパーキングロックプレート31が没してシフトレバー５の揺動を自由にしてシフト操作を可能とする。
【００３１】
本実施例のシフトレバー装置１は概ね以上のような構造をしており、シフトレバー５は化粧プレート３の開孔４に沿って揺動し、ニュートラルポジション４ｎからドライブポジション４ｄに操作するときに、シフトレバー５を後方へ揺動するが、屈曲部４ａによってドライブポジション４ｄで確実に停止される。
【００３２】
したがってシフトレバー５がドライブポジション４ｄを通り過ぎて誤ってマニュアルポジション４ｍに移行するようなことはなく、マニュアルポジション４ｍに移行するためには、特別に屈曲部４ａ，４ｂに沿ったシフトレバー操作をする必要がある。
【００３３】
逆にマニュアルポジション４ｍからドライブポジション４ｄにシフトレバー５を操作する場合は、屈曲部４ｂ，４ａに沿ったシフトレバー操作をしなければならず、必ずドライブポジション４ｄに落ちつき、ドライブポジション４ｄを誤って通り過ぎることはなく誤操作は容易に防止できる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は、ドライブポジションとマニュアルポジションとの間の移動経路が屈曲状になっているので、ドライブポジションおよびマニュアルポジションへのシフトレバーの移行操作が誤操作なしに確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るシフトレバー装置の概略断面図である。
【図２】同シフトレバー装置の別の状態の概略断面図である。
【図３】同シフトレバー装置のガイドプレートの上面図である。
【図４】従来のシフトレバー装置の平面図である。
【符号の説明】
１…シフトレバー装置、２…上面カバー、３…化粧プレート、４…開孔、５…シフトレバー、６…ガイド部材、７…ガイド孔、
10…揺動支持部材、11…支持プレート、12…ピン、13…回動支持部材、14…ピン、
20…ディテント部材、21…スプリング、22…ガイド板、
30…パーキングポジション検知スイッチ、31…パーキングロックプレート。
Claims (1)
- 前後方向に順にパーキングポジション，リバースポジション，ニュートラルポジション，自動でギヤ段を変更させるドライブポジション，左右方向の手動操作でアップシフトとダウンシフトが可能なマニュアルポジションが並んだシフトレバー装置において、
前記ドライブポジションから左方または右方に向かう屈曲部と後方の前記マニュアルポジションに向かう屈曲部が連続して形成され、
前記マニュアルポジションにおける前記屈曲部の向かう左方または右方と同じ左側または右側がアップシフトを指示する位置であることを特徴とするシフトレバー装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP14838895A JP3674718B2 (ja) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | シフトレバー装置 |
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| JP14838895A JP3674718B2 (ja) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | シフトレバー装置 |
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| JP14838895A Expired - Fee Related JP3674718B2 (ja) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | シフトレバー装置 |
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| JP (1) | JP3674718B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
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|---|---|---|---|---|
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| JP4723918B2 (ja) * | 2005-06-03 | 2011-07-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シフトレバー装置 |
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1995
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