JP3664423B2 - エアスプリングの取付構造 - Google Patents
エアスプリングの取付構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3664423B2 JP3664423B2 JP15887798A JP15887798A JP3664423B2 JP 3664423 B2 JP3664423 B2 JP 3664423B2 JP 15887798 A JP15887798 A JP 15887798A JP 15887798 A JP15887798 A JP 15887798A JP 3664423 B2 JP3664423 B2 JP 3664423B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- air spring
- front axle
- attached
- fender
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、両端部に前輪を支持し、中央部は該両端部よりキックダウンして中央軸部が形成されている前車軸をエアスプリングで懸架したバスのエアスプリングの取付構造及びフロントフェンダの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、高齢者や身障者などの社会参加の機会が増加し、公共交通機関であるバスに対しては、特に、その乗降性に問題があってその改善が図られてきている。この乗降性の改善を目的に、乗降用のステップを低く、あるいは無くすために、客室床面を低くする低床化が行われており、その一方で、構造上低くできない部分が床面から突出し、邪魔になって有効床面積が減少したり、あるいは段差が生じたりして新たな問題も顕在化してきている。
【０００３】
図７〜図９に、従来のエアサスバスの前車軸用エアスプリングの取付構造を示している。左右対のコ字型フレームＦの下面にエアスプリングＡＳが装着され、そのエアスプリングＡＳの下部が中央軸部がキックダウンした従動型前車軸ＦＡに装着されている。エアスプリングＡＳは前車軸ＦＡとフレームＦｒを上下方向に支えていて、フレームＦｒと前車軸ＦＡとの前後方向の支持は主としてトルクロッドＲ１で、左右方向の支持はロッドＲ０によって前車軸と車体とを連結している。
【０００４】
図９においては、フレームＦｒ、エアスプリングＡＳ、前輪Ｗｆ等と車室Ｒｍとの関係が示され、前輪Ｗｆを覆って車室を隔離するフロントフェンダＦｅ、フロントフェンダＦｅの１部であって通路Ｔの側壁となる内壁Ｎｗ、通路Ｔの床面Ｙ等の位置および乗客の足部Ｍａが示されている。そして内壁Ｎｗは、ほぼ垂直に形成されているので足部の移動より腰部幅、肩部幅の制約が移動性良否を決定している。図１０に車室内のフロントフェンダＦｅ、床面Ｙ、通路Ｔ等の関係が示されている。
【０００５】
この状態での通路Ｔの通路幅Ｂｔと床面Ｙの地上高Ｈｙとは、エアスプリングＡＳの取付幅Ｂｓできまる。このような配置から、床面Ｙの地上高Ｈｙを下げて乗降性をよくし、通路幅Ｂｔを拡げて移動性をよくするにはエアスプリングＡＳの位置と内壁Ｎｗの形状が課題となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の従来技術の欠点に鑑みて提案されたもので、床面を下げて乗降性のよい、車室内の移動性のよいエアサスバスのエアスプリングの取付構造の提供と通路幅を拡張するフロントフェンダの構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアスプリングの取付構造によれば、前車軸（ＦＡ）は両端部（ＦＡ１）に前輪（Ｗｆ）を支持し、中央部はキックダウンして中央軸部（ＦＡ２）が形成され、その前車軸（ＦＡ）の上面にブラケットを介しエアスプリング（５）が取り付けられてバス車体（Ｃ）が懸架されているエアスプリングの取付構造において、前記ブラケットはフレーム（１）の左右方向外方に位置して前車軸（ＦＡ）の上面に取り付けられた箱状の第１のブラケット（３）と、その第１のブラケット（３）の上部に固着され左右方向外方に上傾した斜箱状の第２のブラケット（４）とで構成され、その第２のブラケット（４）には前部に上下対で前車軸（ＦＡ）を支持するトルクロッド（８、９）の上方ロッド（８）の後端が装着され、かつ後部にはショックアブソーバ（６）の下端が揺動自在に取り付けられ、上面にスペーサ（４ａ）を介してエアスプリング（５）が取り付けられている。
【０００８】
上記の発明によれば、第１、第２のブラケットによってエアスプリングを左右方向外方の前輪側に装着して車室内の通路幅を広くできるようにしている。
【０００９】
本発明のフロントフェンダの構造によれば、前車軸（ＦＡ）は両端部（ＦＡ１）に前輪（Ｗｆ）を支持し、中央部はキックダウンして中央軸部（ＦＡ２）が形成され、その前車軸（ＦＡ）の上面にブラケットを介しエアスプリング（５）が取り付けられて車体（Ｃ）が懸架されているバスのフロントフェンダの構造において、前記ブラケットはフレーム（１）の左右方向外方に位置して前車軸（ＦＡ）の上面に取り付けられた箱状の第１のブラケット（３）と、その第１のブラケット（３）の上部に固着され左右方向外方に上傾した斜箱状の第２のブラケット（４）とで構成され、その第２のブラケット（４）には前部に上下対で前車軸（ＦＡ）を支持するトルクロッド（８、９）の上方ロッド（８）の後端が装着され、かつ後部にはショックアブソーバ（６）の下端が揺動自在に取り付けられており、前輪（Ｗｆ）と前記エアスプリング（５）およびブラケット（３、４）を覆ってフェンダ（１０）が車室内に突設され、左右フェンダ（１０、１０）に挟まれた通路（２３）はその床面（１３）がフレーム（１）の地上高まで下げられ、フェンダの内壁部（１２）は床面（１３）から立ち上がるにしたがって通路幅（Ｂ）を拡幅して車室外方に向け広げて形成されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１〜図３に、エアサスバスの前車軸ＦＡの上下動を緩和させるエアスプリング５の取付構造を示している。前車軸ＦＡは、両端部ＦＡ１に前輪Ｗｆを支持し中央部はキックダウンして中央軸部ＦＡ２が形成されている公知の従動型前車軸である。
【００１１】
フレーム１の外側部１ａより左右方向外方に位置する前車軸ＦＡの上面に箱状の第１のブラケット３がボルト締結されている。その第１のブラケット３の上部に左右方向外方の上方に傾斜した斜箱状の第２のブラケット４が固着され第１のブラケット３と一体に構成されている。そして第２のブラケット４の上面にスペーサ４ａがボルト締結され、そのスペーサ４ａ上部にダイヤフラム型のエアスプリング５がボルト締結されている。エアスプリング５は上部で車体の構造強度部材であるシャシＣの明示されていない構造部材に締結されて車体を懸架するよう構成されている。
【００１２】
また、第２のブラケットには、後部に付設した突部４ｂに減衰装置であるショックアブソーバ６の下部が前後方向に揺動自由に取付けられ、前部にはシャシ横根太２１ａに固定された明示されないブラケットに一端を装着され前車軸ＦＡを前後方向に支持する上トルクロッド８の端部が装着されている。なお、上下で対になって前車軸ＦＡを前後方向に支持する下トルクロッド９は前記のシャシ横根太２１ａに固定されたブラケットの下部と前車軸ＦＡとに取付けられている。また、シャシＣと前車軸ＦＡとの横方向動を抑制するラテラルロッドＬｄはシャシＣ側は横根太に一端が、前車軸ＦＡに他端が装着されている。
【００１３】
以上のようなエアスプリングの取付構造により、エアスプリング５が車幅方向の外方に拡がって、図１に示す車室内通路２３の幅を拡げることが可能になる。また、上記のように懸架装置を配設したので、懸架機能としての上下、左右、前後力の支持性能は従来のエアスプリング取付構造と同様である。
【００１４】
図５および図６は上記エアスプリング５の取付構造によったバスシャシの完成状態を示している。
【００１５】
図４においては、従来のエアスプリング取付構造の場合の前車軸近傍の車室内の通路５０の通路幅を制約する通路を挟んで突起したフロントフェンダ３０と床面４３との関係を示している。通路面である床面４３の通路幅Ｂ４３はフレーム２の内幅とエアスプリング２５の取付け内幅で決定されている。この制約された床面４３の外側端４３ａから上方にフロントフェンダ部３０の内壁部４２が立ち上がっている。床面４３からフレーム２８の上部まで垂直方向に第１面４２ａが形成され、その上部に適所の高さまで通路幅を拡幅させるよう左右方向外方に向け傾斜させ拡げた第２面４２ｂが形成されている。第２面の上部にほぼ垂直に輪カバー３１まで第３面４２ｃが形成されている。
【００１６】
図１に戻って、エアスプリング５の取付が車幅方向に拡げられた場合は、エアスプリング５の干渉制約がないので、床面１３はフレーム１の地上高の許容値までさげた低床にする。また、通路２３は床面１３の幅からエアスプリング５、第１、第２のブラケット３、４との干渉を避ける範囲で、とくに車両ローリングや車軸トランピング等を勘案して、第１、２および第３面１２ａ、１２ｂおよび１２ｃまで拡幅して形成されている。このように、通路面である床面１３の幅が限定されても腰部、肩部に余裕のある通路幅に形成されている。
【００１７】
【発明の効果】
本発明の作用効果を、以下に列挙する。
（１） 第１のブラケットと、第２の斜箱状のブラケットによりエアスプリングをフレーム外方に設置できるので、車室内通路の上部を拡幅でき乗客の移動性が容易になる。
（２） エアスプリングを外方に設置できるので、フレーム地上高を下げれば、通路床面を低床にできる。
（３） エアスプリングの地上高が高くなるので、ローリングセンタが高くなりばね上のローリングが小となって乗り心地が改善される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すエアスプリングの取付構造の正面図。
【図２】同上の側面図。
【図３】同上の上面図。
【図４】前車軸近傍の車室内通路付近のフェンダと床面との関係を説明する断面図。
【図５】エアスプリング取付幅を拡げたバスシャシの側面図。
【図６】同上の上面図。
【図７】従来のエアスプリング取付けを示す上面図。
【図８】同上の側面図。
【図９】従来の前車軸まわりと車室との関係を示す正面図。
【図１０】車室内のフロントフェンダＦｅ、床面Ｙ、通路Ｔ等の関係を示す斜視図。
【符号の説明】
Ｃ・・・シャシ
ＦＡ・・・前車軸
Ｆ１・・・端部
Ｆ２・・・中央軸部
Ｗｆ・・・前輪
Ｌｄ・・・ラテラルロッド
１・・・フレーム
２・・・前部フレーム
３・・・第１のブラケット
４・・・第２のブラケット
４ａ・・・スペーサ
５・・・エアスプリング
６・・・ショックアブソーバ
８・・・第１のロッド
９・・・第２のロッド
１０、３０・・・フロントフェンダ
１１、３１・・・輪カバー
１２、４２・・・内壁部
１２ａ、４２ａ・・・第１面
１２ｂ、４２ｂ・・・第２面
１２ｃ、４２ｃ・・・第３面
１３、４３・・・通路床面
２１ａ、２１ｂ・・・横根太
２３、５０・・・通路
【発明の属する技術分野】
本発明は、両端部に前輪を支持し、中央部は該両端部よりキックダウンして中央軸部が形成されている前車軸をエアスプリングで懸架したバスのエアスプリングの取付構造及びフロントフェンダの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、高齢者や身障者などの社会参加の機会が増加し、公共交通機関であるバスに対しては、特に、その乗降性に問題があってその改善が図られてきている。この乗降性の改善を目的に、乗降用のステップを低く、あるいは無くすために、客室床面を低くする低床化が行われており、その一方で、構造上低くできない部分が床面から突出し、邪魔になって有効床面積が減少したり、あるいは段差が生じたりして新たな問題も顕在化してきている。
【０００３】
図７〜図９に、従来のエアサスバスの前車軸用エアスプリングの取付構造を示している。左右対のコ字型フレームＦの下面にエアスプリングＡＳが装着され、そのエアスプリングＡＳの下部が中央軸部がキックダウンした従動型前車軸ＦＡに装着されている。エアスプリングＡＳは前車軸ＦＡとフレームＦｒを上下方向に支えていて、フレームＦｒと前車軸ＦＡとの前後方向の支持は主としてトルクロッドＲ１で、左右方向の支持はロッドＲ０によって前車軸と車体とを連結している。
【０００４】
図９においては、フレームＦｒ、エアスプリングＡＳ、前輪Ｗｆ等と車室Ｒｍとの関係が示され、前輪Ｗｆを覆って車室を隔離するフロントフェンダＦｅ、フロントフェンダＦｅの１部であって通路Ｔの側壁となる内壁Ｎｗ、通路Ｔの床面Ｙ等の位置および乗客の足部Ｍａが示されている。そして内壁Ｎｗは、ほぼ垂直に形成されているので足部の移動より腰部幅、肩部幅の制約が移動性良否を決定している。図１０に車室内のフロントフェンダＦｅ、床面Ｙ、通路Ｔ等の関係が示されている。
【０００５】
この状態での通路Ｔの通路幅Ｂｔと床面Ｙの地上高Ｈｙとは、エアスプリングＡＳの取付幅Ｂｓできまる。このような配置から、床面Ｙの地上高Ｈｙを下げて乗降性をよくし、通路幅Ｂｔを拡げて移動性をよくするにはエアスプリングＡＳの位置と内壁Ｎｗの形状が課題となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の従来技術の欠点に鑑みて提案されたもので、床面を下げて乗降性のよい、車室内の移動性のよいエアサスバスのエアスプリングの取付構造の提供と通路幅を拡張するフロントフェンダの構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアスプリングの取付構造によれば、前車軸（ＦＡ）は両端部（ＦＡ１）に前輪（Ｗｆ）を支持し、中央部はキックダウンして中央軸部（ＦＡ２）が形成され、その前車軸（ＦＡ）の上面にブラケットを介しエアスプリング（５）が取り付けられてバス車体（Ｃ）が懸架されているエアスプリングの取付構造において、前記ブラケットはフレーム（１）の左右方向外方に位置して前車軸（ＦＡ）の上面に取り付けられた箱状の第１のブラケット（３）と、その第１のブラケット（３）の上部に固着され左右方向外方に上傾した斜箱状の第２のブラケット（４）とで構成され、その第２のブラケット（４）には前部に上下対で前車軸（ＦＡ）を支持するトルクロッド（８、９）の上方ロッド（８）の後端が装着され、かつ後部にはショックアブソーバ（６）の下端が揺動自在に取り付けられ、上面にスペーサ（４ａ）を介してエアスプリング（５）が取り付けられている。
【０００８】
上記の発明によれば、第１、第２のブラケットによってエアスプリングを左右方向外方の前輪側に装着して車室内の通路幅を広くできるようにしている。
【０００９】
本発明のフロントフェンダの構造によれば、前車軸（ＦＡ）は両端部（ＦＡ１）に前輪（Ｗｆ）を支持し、中央部はキックダウンして中央軸部（ＦＡ２）が形成され、その前車軸（ＦＡ）の上面にブラケットを介しエアスプリング（５）が取り付けられて車体（Ｃ）が懸架されているバスのフロントフェンダの構造において、前記ブラケットはフレーム（１）の左右方向外方に位置して前車軸（ＦＡ）の上面に取り付けられた箱状の第１のブラケット（３）と、その第１のブラケット（３）の上部に固着され左右方向外方に上傾した斜箱状の第２のブラケット（４）とで構成され、その第２のブラケット（４）には前部に上下対で前車軸（ＦＡ）を支持するトルクロッド（８、９）の上方ロッド（８）の後端が装着され、かつ後部にはショックアブソーバ（６）の下端が揺動自在に取り付けられており、前輪（Ｗｆ）と前記エアスプリング（５）およびブラケット（３、４）を覆ってフェンダ（１０）が車室内に突設され、左右フェンダ（１０、１０）に挟まれた通路（２３）はその床面（１３）がフレーム（１）の地上高まで下げられ、フェンダの内壁部（１２）は床面（１３）から立ち上がるにしたがって通路幅（Ｂ）を拡幅して車室外方に向け広げて形成されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１〜図３に、エアサスバスの前車軸ＦＡの上下動を緩和させるエアスプリング５の取付構造を示している。前車軸ＦＡは、両端部ＦＡ１に前輪Ｗｆを支持し中央部はキックダウンして中央軸部ＦＡ２が形成されている公知の従動型前車軸である。
【００１１】
フレーム１の外側部１ａより左右方向外方に位置する前車軸ＦＡの上面に箱状の第１のブラケット３がボルト締結されている。その第１のブラケット３の上部に左右方向外方の上方に傾斜した斜箱状の第２のブラケット４が固着され第１のブラケット３と一体に構成されている。そして第２のブラケット４の上面にスペーサ４ａがボルト締結され、そのスペーサ４ａ上部にダイヤフラム型のエアスプリング５がボルト締結されている。エアスプリング５は上部で車体の構造強度部材であるシャシＣの明示されていない構造部材に締結されて車体を懸架するよう構成されている。
【００１２】
また、第２のブラケットには、後部に付設した突部４ｂに減衰装置であるショックアブソーバ６の下部が前後方向に揺動自由に取付けられ、前部にはシャシ横根太２１ａに固定された明示されないブラケットに一端を装着され前車軸ＦＡを前後方向に支持する上トルクロッド８の端部が装着されている。なお、上下で対になって前車軸ＦＡを前後方向に支持する下トルクロッド９は前記のシャシ横根太２１ａに固定されたブラケットの下部と前車軸ＦＡとに取付けられている。また、シャシＣと前車軸ＦＡとの横方向動を抑制するラテラルロッドＬｄはシャシＣ側は横根太に一端が、前車軸ＦＡに他端が装着されている。
【００１３】
以上のようなエアスプリングの取付構造により、エアスプリング５が車幅方向の外方に拡がって、図１に示す車室内通路２３の幅を拡げることが可能になる。また、上記のように懸架装置を配設したので、懸架機能としての上下、左右、前後力の支持性能は従来のエアスプリング取付構造と同様である。
【００１４】
図５および図６は上記エアスプリング５の取付構造によったバスシャシの完成状態を示している。
【００１５】
図４においては、従来のエアスプリング取付構造の場合の前車軸近傍の車室内の通路５０の通路幅を制約する通路を挟んで突起したフロントフェンダ３０と床面４３との関係を示している。通路面である床面４３の通路幅Ｂ４３はフレーム２の内幅とエアスプリング２５の取付け内幅で決定されている。この制約された床面４３の外側端４３ａから上方にフロントフェンダ部３０の内壁部４２が立ち上がっている。床面４３からフレーム２８の上部まで垂直方向に第１面４２ａが形成され、その上部に適所の高さまで通路幅を拡幅させるよう左右方向外方に向け傾斜させ拡げた第２面４２ｂが形成されている。第２面の上部にほぼ垂直に輪カバー３１まで第３面４２ｃが形成されている。
【００１６】
図１に戻って、エアスプリング５の取付が車幅方向に拡げられた場合は、エアスプリング５の干渉制約がないので、床面１３はフレーム１の地上高の許容値までさげた低床にする。また、通路２３は床面１３の幅からエアスプリング５、第１、第２のブラケット３、４との干渉を避ける範囲で、とくに車両ローリングや車軸トランピング等を勘案して、第１、２および第３面１２ａ、１２ｂおよび１２ｃまで拡幅して形成されている。このように、通路面である床面１３の幅が限定されても腰部、肩部に余裕のある通路幅に形成されている。
【００１７】
【発明の効果】
本発明の作用効果を、以下に列挙する。
（１） 第１のブラケットと、第２の斜箱状のブラケットによりエアスプリングをフレーム外方に設置できるので、車室内通路の上部を拡幅でき乗客の移動性が容易になる。
（２） エアスプリングを外方に設置できるので、フレーム地上高を下げれば、通路床面を低床にできる。
（３） エアスプリングの地上高が高くなるので、ローリングセンタが高くなりばね上のローリングが小となって乗り心地が改善される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すエアスプリングの取付構造の正面図。
【図２】同上の側面図。
【図３】同上の上面図。
【図４】前車軸近傍の車室内通路付近のフェンダと床面との関係を説明する断面図。
【図５】エアスプリング取付幅を拡げたバスシャシの側面図。
【図６】同上の上面図。
【図７】従来のエアスプリング取付けを示す上面図。
【図８】同上の側面図。
【図９】従来の前車軸まわりと車室との関係を示す正面図。
【図１０】車室内のフロントフェンダＦｅ、床面Ｙ、通路Ｔ等の関係を示す斜視図。
【符号の説明】
Ｃ・・・シャシ
ＦＡ・・・前車軸
Ｆ１・・・端部
Ｆ２・・・中央軸部
Ｗｆ・・・前輪
Ｌｄ・・・ラテラルロッド
１・・・フレーム
２・・・前部フレーム
３・・・第１のブラケット
４・・・第２のブラケット
４ａ・・・スペーサ
５・・・エアスプリング
６・・・ショックアブソーバ
８・・・第１のロッド
９・・・第２のロッド
１０、３０・・・フロントフェンダ
１１、３１・・・輪カバー
１２、４２・・・内壁部
１２ａ、４２ａ・・・第１面
１２ｂ、４２ｂ・・・第２面
１２ｃ、４２ｃ・・・第３面
１３、４３・・・通路床面
２１ａ、２１ｂ・・・横根太
２３、５０・・・通路
Claims (2)
- 前車軸（ＦＡ）は両端部（ＦＡ１）に前輪（Ｗｆ）を支持し、中央部はキックダウンして中央軸部（ＦＡ２）が形成され、その前車軸（ＦＡ）の上面にブラケットを介しエアスプリング（５）が取り付けられてバス車体（Ｃ）が懸架されているエアスプリングの取付構造において、前記ブラケットはフレーム（１）の左右方向外方に位置して前車軸（ＦＡ）の上面に取り付けられた箱状の第１のブラケット（３）と、その第１のブラケット（３）の上部に固着され左右方向外方に上傾した斜箱状の第２のブラケット（４）とで構成され、その第２のブラケット（４）には前部に上下対で前車軸（ＦＡ）を支持するトルクロッド（８、９）の上方ロッド（８）の後端が装着され、かつ後部にはショックアブソーバ（６）の下端が揺動自在に取り付けられ、上面にスペーサ（４ａ）を介してエアスプリング（５）が取り付けられていることを特徴とするエアスプリングの取付構造。
- 前車軸（ＦＡ）は両端部（ＦＡ１）に前輪（Ｗｆ）を支持し、中央部はキックダウンして中央軸部（ＦＡ２）が形成され、その前車軸（ＦＡ）の上面にブラケットを介しエアスプリング（５）が取り付けられて車体（Ｃ）が懸架されているバスのフロントフェンダの構造において、前記ブラケットはフレーム（１）の左右方向外方に位置して前車軸（ＦＡ）の上面に取り付けられた箱状の第１のブラケット（３）と、その第１のブラケット（３）の上部に固着され左右方向外方に上傾した斜箱状の第２のブラケット（４）とで構成され、その第２のブラケット（４）には前部に上下対で前車軸（ＦＡ）を支持するトルクロッド（８、９）の上方ロッド（８）の後端が装着され、かつ後部にはショックアブソーバ（６）の下端が揺動自在に取り付けられており、前輪（Ｗｆ）と前記エアスプリング（５）およびブラケット（３、４）を覆ってフェンダ（１０）が車室内に突設され、左右フェンダ（１０、１０）に挟まれた通路（２３）はその床面（１３）がフレーム（１）の地上高まで下げられ、フェンダの内壁部（１２）は床面（１３）から立ち上がるにしたがって通路幅（Ｂ）を拡幅して車室外方に向け広げて形成されていることを特徴とするバスのフロントフェンダの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15887798A JP3664423B2 (ja) | 1998-06-08 | 1998-06-08 | エアスプリングの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15887798A JP3664423B2 (ja) | 1998-06-08 | 1998-06-08 | エアスプリングの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348520A JPH11348520A (ja) | 1999-12-21 |
| JP3664423B2 true JP3664423B2 (ja) | 2005-06-29 |
Family
ID=15681357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15887798A Expired - Fee Related JP3664423B2 (ja) | 1998-06-08 | 1998-06-08 | エアスプリングの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3664423B2 (ja) |
-
1998
- 1998-06-08 JP JP15887798A patent/JP3664423B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11348520A (ja) | 1999-12-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3664423B2 (ja) | エアスプリングの取付構造 | |
| JPH0788128B2 (ja) | リアサスペンシヨンメンバ−支持構造 | |
| JP2543442Y2 (ja) | 車両の握り棒構造 | |
| JP4107579B2 (ja) | 作業車の運転部構造 | |
| JP4546821B2 (ja) | 車両のリヤサスペンション構造 | |
| JP3695943B2 (ja) | バスのフレーム構造 | |
| JPH0159939B2 (ja) | ||
| JP3527446B2 (ja) | キャビン付き走行車両 | |
| JP2002316523A (ja) | 独立サスペンション装置 | |
| JP3523469B2 (ja) | 低床バスのフロントサスペンション | |
| JPS616010A (ja) | 車両用懸架装置 | |
| JPH0547751Y2 (ja) | ||
| JP3631345B2 (ja) | 車両シート | |
| JP3990120B2 (ja) | 低床バスのエアサスペンション構造 | |
| JPH04254272A (ja) | 電動三輪車のシートサスペンション装置 | |
| JPH0245879U (ja) | ||
| JPH0741846B2 (ja) | ノーステップバスのサスペンションフレーム | |
| JPS6126144Y2 (ja) | ||
| JPH10100630A (ja) | バス用フロントアクスル | |
| JPH05178586A (ja) | 産業車両のキャビン支持装置 | |
| JPS6310382Y2 (ja) | ||
| JPS6317749Y2 (ja) | ||
| JP4383787B2 (ja) | キャブオーバ車のキャブマウンティング構造 | |
| JP2585545Y2 (ja) | 車両のフロア | |
| JP2001063334A (ja) | 車両用サスペンション装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041028 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20041101 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20041227 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050325 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050325 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080408 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110408 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110408 Year of fee payment: 6 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110408 Year of fee payment: 6 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |