JP3661632B2 - ディーゼルエンジン用グロープラグの製造方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの始動補助用として使用されるグロープラグおよびその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、排気ガスの規制に対応するため、ディーゼルエンジンの燃焼方式が、副燃焼室を有するタイプから、直接噴射型、いわゆる直噴型に移行し、さらに、マルチバルブ化が行われてきている。このような直接噴射型のディーゼルエンジンに用いるグロープラグは、シリンダヘッドの壁面を通って主燃焼室に臨むため、副燃焼室を予熱するタイプに比べて全長を長くし、しかも、細径にすることが必要である。
【０００３】
さらに、シリンダヘッドの強度を確保するためにシリンダヘッドの厚さを大きくするとともに、バルブ孔、噴射ノズル取付け孔およびグロープラグ取付け孔の間隔をそれらの干渉防止のために確保する必要がある。そのため、グロープラグを装着する挿入孔が非常に細く、しかも、長くなってきており、それに合わせてグロープラグも非常に細長く形成する必要がある。
【０００４】
そこで、グロープラグのシリンダヘッドへの取付け金具である円筒状ハウジングの外面に形成されたねじ部のサイズを、従来のＭ１２やＭ１０から、Ｍ８にダウンサイズする傾向が進んでいる。このようにハウジングの外径を小型化することに伴って、正極の外部接続端子の構造に問題が生じる。つまり、従来のディーゼルエンジン用グロープラグの構造では、ヒータの正極を電極取り出し金具を介して外部に取り出し、この電極取り出し金具に外部接続端子を接続しており、これらヒータ、電極取り出し金具および外部接続端子を一体化したアセンブリを、外部接続端子のねじ部側を先にして、ハウジングのヒータ固定側の端部側から挿入し、ヒータをハウジングの先端側に圧入等により固定するとともに、外部接続端子のねじ部側をハウジングの他端側に突出させ、絶縁ブッシュを介してハウジングに支持させている。
【０００５】
前記外部接続端子として、従来は、Ｍ４ねじが使用されており、このＭ４ねじの部分を、ハウジングの内部孔の先端部から他端まで挿通しなければならない。従って、ハウジングの内径は、Ｍ４ねじの最大径である４ｍｍを越えるものである必要があり、通常は余裕を持たせて４．４ｍｍ程度にしている。前述のように、ハウジングの外径を小径化し、しかも内径は必要なサイズを確保しようとすると、ハウジングの肉厚が薄くなり、シリンダヘッドのシート部へのシート面である先端部の幅（先端部の肉厚）が極めて制限されてしまう。特に、シリンダヘッドのグロープラグ挿通孔は、クリアランスが必要であるため、実際のシート面の厚さはさらに小さくなってしまう。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記のような狭いシート幅で、Ｍ８ボルトの規定トルクの最大値を印加すると、現在主流となっているアルミ合金のシリンダヘッドにおいては、シリンダヘッド側のシート面に深い凹みを生じ、繰り返しの締め付けによって気密不良を生じる可能性があり、また、ハウジングをオーバートルクで締め付けた場合に、シリンダヘッド全体の損傷を招く可能性があるという問題があった。
【０００７】
本発明は、前記課題を解決するためになされたもので、グロープラグのシリンダヘッドへの取付け金具であるハウジングの外径を小径化し、かつ、内径に必要なサイズを確保した場合でも、ハウジング先端面に充分な幅のシート面を確保することができるディーゼルエンジン用グロープラグを提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載された発明に係るディーゼルエンジン用グロープラグの製造方法は、円筒状ハウジングの内部孔に、ヒータを保持したシースの一端を圧入して固定したディーゼルエンジン用グロープラグを製造する方法であって、前記円筒状ハウジングの先端側から、先端側が小径で後端側が大径のシースを挿入し、このシースの後端部をハウジングの内面に圧入固定した後、ハウジングの先端部を塑性加工して、シースの小径部から大径部への接続部に沿わせることにより、ハウジング先端部のシート面の面積を拡大したことを特徴とするものである。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明方法は、前記ディーゼルエンジン用グロープラグを製造する方法であって、前記ハウジングを、シースが固定される本体部とその先端側のシートアダプタとから構成し、このシートアダプタの後部側の内径よりも先端開口部側の口径を小径にするとともに、シースの外径を、シートアダプタの開口部の口径にほぼ一致する小径部と、その後部側の大径部とから構成し、前記シートアダプタを介してシースの後端部をハウジング内に圧入することを特徴とするものである。
【００１３】
さらに、請求項３に記載の発明方法は、前記ディーゼルエンジン用グロープラグを製造する方法であって、前記シースのハウジング内に挿入する部分よりも先端部側に拡大径部を形成するとともに、その拡大径部の前面にシリンダヘッドのシート部へのシート面を形成し、このシート面を押圧することにより、シースの後端部側をハウジング内に圧入することを特徴とするものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施の形態により本発明を説明する。図１は本発明の一実施の形態に係るディーゼルエンジン用グロープラグ（全体を符号１で示す）の縦断面図、図２はその要部の拡大図である。この実施の形態のグロープラグ１は、発熱体としてセラミックスヒータ２を備えたセラミックスヒータ型グロープラグである。
【００１５】
このセラミックスヒータ２は、その本体部を構成するセラミックス絶縁体４の内部に発熱体６が埋め込まれ、この発熱体６の一端６ａに負極側のリード線８が接続されるとともに、他端６ｂ側に正極側のリード線１０が接続されている。負極側のリード線８はセラミックス絶縁体４の外周面に取り出され、後に説明するシース（金属製外筒）１２の内面にロウ付けにより接合されて電気的に接続されている。一方、正極側リード線１０は、発熱体６の埋設された位置（図１および図２の左端）と逆の端部側に伸び、この端面に形成された取付孔内で、電極取り出し用リード線１４の先端部にロウ付けにより電気的に接続されている。
【００１６】
電極取り出し用リード線１４は、後端部が、剛体からなる電極取り出し金具１６の先端部に固定されており、さらに、この電極取り出し金具１６の後端部が、外部接続端子１８の先端部に固定されている。
【００１７】
前記構成のセラミックスヒータ２は、シース（金属製外筒）１２内にロウ付けにより接合され、この金属製外筒１２を介してシリンダヘッドへの取付け金具である円筒状のハウジング２０に固定されている。この実施の形態では、金属製外筒１２は、先端部寄りが小径部１２ａで、その後部側が大径部１２ｂになっており、前記小径部１２ａ内にセラミックスヒータ２の後方部分が挿入されてロウ付け等により接合されている。
【００１８】
前記セラミックスヒータ２の正極側リード線１０に電極取り出し用リード線１４を介して電気的に接続された電極取り出し金具１６は、スエージング加工により金属製外筒１２に固定されている。このスエージングにより固定する工程について簡単に説明する。先ず、セラミックスヒータ２の正極用リード線１０と、電極取り出し金具１６に固定された電極取り出し用リード線１４を、セラミックス絶縁体４の取付け孔内に挿入してロウ付けにより接合するとともに、セラミックスヒータ２を金属製外筒１２のセラミックスヒータ固定側の端部（小径部１２ａ側の端部）寄りにロウ付けによって固定する。このとき、セラミックスヒータ２の先端の前記発熱体６が埋め込まれた発熱部２ａ側は金属製外筒１２の外部に露出させておくことは勿論である。
【００１９】
段付き形状の金属製外筒１２の小径部１２ａ内にセラミックスヒータ２を固定した後、金属製外筒１２の大径部１２ｂ側の開口部１２ｃから、電極取り出し用リード線１４と電極取り出し金具１６との接続部が収容されている空間内に耐熱絶縁粉体（例えば、マグネシア（ＭｇＯ）等）２２を充填する。次に、金属製外筒１２の開口部１２ｃに、ゴム製のシール部材（シリコンゴム、フッ素ゴム等）２４を挿入する。このシール部材２４を金属製外筒１２の開口部１２ｃ内に挿入することにより、後の工程でスエージングを行う際に前記耐熱絶縁粉体２２がこぼれることを防止できる。また、電極取り出し金具１６が金属製外筒１２に接触することも防止できる。
【００２０】
その後、電極取り出し用リード線１４と電極取り出し金具１６との接続部が収容されている金属製外筒１２の大径部１２ｂを、スエージング加工することにより金属製外筒１２の外径を縮径し、耐熱絶縁粉体２２を高密度化して電極取り出し金具１６を金属製外筒１２内に固定する
【００２１】
前記金属製外筒１２が固定されるハウジング２０はほぼ円筒状をしており、その内部に段付きの軸方向孔２４が形成されている。このハウジング２０の内部孔２４の中央部２４ａは小径になっており、この小径部２４ａのハウジング先端部２０ａ（図の左側）寄りに、小径部２４ａよりも僅かに内径の大きい圧入部２４ｂが形成されている。この圧入部２４ｂ内に前記金属製外筒１２の後端部が圧入により固定されている。この圧入部２４ｂのさらに先端部２０ａ寄り（左方）の部分２４ｃは、前記圧入部２４ｂよりもやや内径が大きくなっている。
【００２２】
そして、このハウジング２０の先端部２０ａは、内面２４ｄが前記金属製外筒１２の小径部１２ａと大径部１２ｂとの接続部分１２ｄの傾斜とほぼ一致するテーパ状になっており、一方、先端部２０ａの外面側の先端面２６は急勾配の斜面になっており、この斜面２６が、図示しないエンジンのシリンダヘッド側のシート部に圧接されるシート面になっている。また、このハウジング２０の、前記金属製外筒１２を介してセラミックスヒータ２が固定される先端部２０ａと逆の端部２０ｂ（図１の右端部）寄りの外周面に、このグロープラグ１をシリンダヘッドに螺合固定するねじ部２０ｃが形成されている。
【００２３】
前記ハウジング２０のセラミックスヒータ２が固定される先端部２０ａ側の形状を、図３により説明すると、前述のように、ハウジング２０の内部孔２４の中央部は小径部２４ａであり、その小径部２４ａの先端部２０ａ側に、小径部２４ａよりもやや径の大きい圧入部２４ｂが形成され、さらにその圧入部２４ｂに続いてやや大径の部分２４ｃが形成されている。また、先端部２０ａの内面２４ｄがテーパ状になっており、軸方向孔２４の先端開口部２４ｅの内径が最も小径になっている。そして、本発明に係るディーゼルエンジン用グロープラグ１のハウジング２０は、前記圧入部２４ｂの内径Ｄ１が、開口部２４ｅの径Ｄ２よりも大きいことを特徴としている（Ｄ１＞Ｄ２）。
【００２４】
本実施の形態に係るディーゼルエンジン用グロープラグ１の組付け工程について図４により説明する。組付け前のハウジング２０の形状は、図４（ａ）に示すように、先端部２０Ｘが、前記軸方向孔２４の圧入部２４ｂに隣接するやや径の大きい部分２４ｃと同一の内外径を有しており、この先端部２０Ｘから、金属製外筒１２、電極取り出し金具１６および外部接続端子１８が一体になったアセンブリを、外部接続端子１８のねじ部１８ａ（図１参照）側を先にして挿入する。このように図４（ａ）の左側から前記アセンブリを挿入し、金属製外筒１２の後端部を、ハウジング２０の軸方向孔２４の圧入部２４ｂ内に圧入して固定する。その後、ハウジング２０の先端部２０Ｘに塑性加工を施すことにより、この先端部（塑性加工後を符号２０ａで示す）の内面２４ｄ側を、金属製外筒１２の大径部１２ｂと小径部１２ａとの間の傾斜した接続部分１２ｄに沿わせるとともに、外面側にシリンダヘッドへのシート面２６となる傾斜面を形成する（図４（ｂ）参照）。
【００２５】
前述のように、金属製外筒１２の後部側をハウジング２内に圧入して固定すると、外部接続端子１８の後端のねじ部１８ａがハウジング２０の後端２０ｂから外方へ突出する（図１参照）。このねじ部１８ａ側からシール部材２８および絶縁ブッシュ３０を嵌合し、ハウジング２０の内部孔２４後端の大径部２４ｆ内に挿入する。さらにその外側からアルミ製のナット３２を締め付けることにより絶縁ブッシュ３０を介して外部接続端子１８をハウジング２０に固定している。
【００２６】
前記のようにハウジング２０の同一の径を有する部分の先端２０Ｘを塑性加工することにより、シリンダヘッドへのシート面２６を形成しており、先端部２０ａの外径は塑性加工しない部分と同一の径を有するとともに、開口部２４ｅの内径は金属製外筒１２の小径部１２ａとほぼ同一の径になっている。よって、ハウジング２０の外径を細径化し（例えばＭ８）、内径は、前記外部接続端子１８のねじ部１８ａ（例えばＭ４）が通過可能な大きさを確保した場合でも、充分な面積を有するシート面２６を得ることができ、シリンダヘッドに損傷を与える可能性が減少する。また、ハウジング２の内部孔２４の径は、従来の太径のハウジング（例えばＭ１０）と同一のサイズを有しているから、電極取り出し金具１６等の強度を確保することが可能であり、外部接続端子１８のねじ部１８ａへの締め付け時に発生するトルクを、従来と同様に受けることが可能である。さらに、ハウジング２０の加工が容易になり、トータルコストを削減することができる。
【００２７】
図５は、第２の実施の形態に係るディーゼルエンジン用グロープラグ１０１の縦断面図であり、ハウジング１２０内に固定されているセラミックスヒータ２、金属製外筒１２、電極取り出し用リード線１４、電極取り出し金具１６、外部接続端子１８等の各部材は、前記第１の実施の形態と同様の構成なので、同一の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
この実施の形態では、ハウジング１２０が、前記各部材が固定されたハウジング本体部１２０Ａと、その先端部に装着されるシートアダプター１２０Ｂに分割されている。ハウジング本体部１２０Ａの内部の軸方向孔１２４は、前記第１の実施の形態と同様に、中央部１２４ａが小径で、その小径部１４１ａの、ハウジング本体部１２０Ａの先端部１２０Ａａ寄りに、小径部１２４ａよりもやや大径の圧入部１２４ｂが形成され、さらにこの圧入部１２４ｂよりも先端部１２０Ａａ寄りが、前記圧入部１２４ｂよりもやや大径の部分１２４ｃになっている。
【００２９】
そして、シリンダヘッドへのシート面１２６を有するシートアダプター１２０Ｂは、前記第１の実施の形態のハウジング２０の先端部２０ａ側の部分と同様の形状をしており、先端部１２０Ｂａの内周面１２４Ｂｄが前記金属製外筒１２の大径部１２ｂと小径部１２ａとの間の接続部分１２ｄとほぼ一致する傾斜を有するテーパ面になっている。そして、この先端部１２０Ｂａの外周面に、外径側がその他の部分と同一の径を有し、内径側が前記金属製外筒１２の小径部１２ａの外径とほぼ一致する径を有するシート面１２６が形成されている。このシートアダプター１２０Ｂの先端側開口部１２０Ｂｅの内径は、前記ハウジング本体部１２０Ａの圧入部１２４ｂの内径よりも小さくなっており、従って、従来と同様の太径のセラミックスヒータ２を使用しながら、ハウジング本体部１２０Ａの内径を細径化することができる。しかも、充分な広さのシート面１２６を確保することができる。
【００３０】
前記第１の実施の形態では、組付け前の段階でのハウジング２０の先端部２０Ｘ側を開口部まで同一径のままにしておき、セラミックスヒータ２が固定された金属製外筒１２を、この先端部２０Ｘ側からハウジング２０内に挿入し、圧入部２４ｂに圧入固定した後、先端部２０Ｘを塑性加工することにより、その開口部２４ｅの内径Ｄ２を圧入部２４ｂの内径Ｄ１よりも小径にしているが、この第２の実施の形態では、シートアダプター１２０Ｂを、金属製外筒１２の大径部１２ｂと小径部１２ａとの間の接続部分１２ｄに係合させて押圧し、この金属製外筒１２をハウジング１２０の圧入部１２４ｂ内に圧入することができるので、圧入が極めて容易である。また、従来圧入が困難であったセラミックスヒータ２を安全に圧入することができる。しかも、ハウジング１２０を本体部１２０Ａとシートアダプター１２０Ｂとに分割した構成では、シートアダプター１２０Ｂの材質をハウジング本体部１２０Ａと別の材質（例えば、アルミ合金、黄銅）を選定することが可能であり、シートの気密性を向上させることができる。
【００３１】
図６は、第３の実施の形態に係るディーゼルエンジン用グロープラグ２０１を示す縦断面図であり、第２の実施の形態とはヒータ２０２の構成だけが異なっている。前記各実施の形態では、セラミックスヒータ２を用いていたが、この実施の形態では、金属製ヒータ２０２を用いている。この金属製ヒータ２０２のシース２１２も、ハウジング本体部１２０Ａ内に圧入されている部分は大径部２１２ｂで、シートアダプター１２０Ｂから外部に突出している部分は小径部２１２ａになっている。この実施の形態でも、前記第２の実施の形態と同様の工程で組み立てることができ、同様の作用を効果を奏することができる。しかも、金属製ヒータ２０２は、前記セラミックスヒータ２よりも安価であり、低コストのディーゼルエンジン用グロープラグ２０１を得ることができる。
【００３２】
図７は、第４の実施の形態に係るディーゼルエンジン用グロープラグ３０１の縦断面図である。この実施の形態では、前記第１の実施の形態（図１参照）と同様にハウジング３２０がシリンダヘッドへのシート面３２６まで一体になっている。しかしながらこの実施の形態では、ハウジング３２０の先端部３２０ａに、内面側のテーパ面３２４ｄと外面側のシート面積の大きいシート面３２６とが予め形成されている。従って、セラミックスヒータ２をこの先端部３２０ａ側の開口部３２４ｅから挿入することができないので、後端部側（図示は省略するが、外部接続端子１８固定側の端部）から挿入して固定するようになっている。
【００３３】
前記セラミックスヒータ２が保持されている金属製外筒１２をハウジング３２０に固定する方法について図８（ａ）〜（ｃ）により説明する。この実施の形態では、ハウジング３２０の内部孔３２４の金属製外筒１２を固定する部分に、前記各実施の形態のような小径の圧入部は設けられず、金属製外筒１２の大径部１２ｂが通過できる大きさの内径を有している。この内部の軸方向孔３２４内に、ハウジング３２０の後端部側（図８の右側）からセラミックスヒータ２を挿入し（図８（ａ）参照）、セラミックスヒータ２およびこのセラミックスヒータ２が固定されている金属製外筒１２の小径部１２ａを、ハウジング３２０の開口部３２４ｅから外部に突出させる（図８（ｂ）参照）。この状態では、金属製外筒１２の小径部１２ａと大径部１２ｂとの間の接続部分１２ｄが、ハウジング３２０の先端部３２０ａの内面側に形成されたテーパ面３２４ｄに当接して位置決めされる。
【００３４】
その後、ハウジング３２０の外周部の、金属製外筒１２の後端部側が挿入されている部分３２０ｄに塑性加工を施すことにより（図８（ｃ）の矢印Ｐ参照）、セラミックスヒータ２および金属製外筒３１２をハウジング３２０内に固定している。この実施の形態でも、ハウジング３２０の、塑性変形により金属製外筒１２の外面を固定した部分の内径が、開口部３２４ｅの内径よりも大きくなっており、前記各実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３５】
図９は、第５の実施の形態に係るディーゼルエンジン用グロープラグ４０１の縦断面図である。前記各実施の形態では、ハウジング２０、３２０の先端面またはハウジング本体部１２０Ａの先端に配置したシートアダプター１２０Ｂの先端面に、エンジンのシリンダヘッドへのシート面２６、１２６、３２６を形成したが、この実施の形態では、セラミックスヒータ２が固定されている金属製外筒４１２の外面にシート面４２６を形成している。
【００３６】
セラミックスヒータ２が固定されている金属製外筒４１２は、先端側のセラミックスヒータ２が固定される部分４１２ａが小径であり、ハウジング４２０内に圧入されて固定される部分４１２ｂが、前記各実施の形態と同様に、前記小径部４１２ａよりも大径で、かつ、ハウジング４２０の内部の軸方向孔４２４に形成された圧入部４２４ｂよりも僅かに大きい径を有しており、その小径部４１２ａと大径部４１２ｂの中間に拡大径部４１２ｅが形成されている。この拡大径部４１２ｅは、外径が前記ハウジング４２０の外径とほぼ等しい径を有し、この拡大径部４１２ｅの後端側の面４１２ｆ、つまり、拡大径部４１２ｅと後方のハウジング４２０内に圧入される部分４１２ｂとの間の部分が、ほぼ直角の段部になっている。そして、拡大径部４１２ｅの小径部４１２ａ側の先端面に、シリンダヘッドへのシート面４２６が形成されている。
【００３７】
この実施の形態でも、金属製外筒４１２のハウジング４２０の外部に出ている部分に、ハウジング４２０の外径とほぼ同じ外径を有する拡大径部４１２ｅを形成し、この拡大径部４１２ｅとその先端側の小径部４１２ａとの間にシート面４２６を形成したので、充分な面積を有するシート面４２６を形成することができる。また、このシート面４２６を利用して金属製外筒４１２をハウジング４２０内に圧入することができるので、圧入が容易であり、また、圧入が困難なセラミックスヒータ２でもを安全に圧入することができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載した発明方法によれば、前記円筒状ハウジングの先端側から、先端側が小径で後端側が大径のシースを挿入し、このシースの後端部をハウジングの内面に圧入固定した後、ハウジングの先端部を塑性加工して、シースの小径部から大径部への接続部に沿わせることにより、ハウジング先端部のシート面の面積を拡大するようにしたことにより、充分な面積を有するシート面を形成することができ、しかも、ハウジングの加工が容易になり、トータルコストを削減することができる。
【００４１】
また、請求項２に記載の発明方法によれば、前記ハウジングを、シースが固定される本体部とその先端側のシートアダプタとから構成し、このシートアダプタの後部側の内径よりも先端開口部側の口径を小径にするとともに、シースの外径を、シートアダプタの開口部の口径にほぼ一致する小径部と、その後部側の大径部とから構成し、前記シートアダプタを介してシースの後端部をハウジング内に圧入するようにしたので、圧入が極めて容易である。また、従来圧入が困難であったセラミックスヒータを安全に圧入することができる。しかも、シートアダプターの材質をハウジング本体部と別の材質を選定することが可能であり、シートの気密性を向上させることができる。
【００４２】
さらに、請求項３に記載の発明方法によれば、前記シースのハウジング内に挿入する部分よりも先端部側に拡大径部を形成するとともに、その拡大径部の前面にシリンダヘッドのシート部へのシート面を形成し、このシート面を押圧することにより、シースの後端部側をハウジング内に圧入するようにしたので、圧入が容易であり、しかも、従来圧入が困難であったセラミックスヒータでもを安全に圧入することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るセラミックヒータ型グロープラグの縦断面図である。
【図２】前記セラミックヒータ型グロープラグの要部の拡大図である。
【図３】前記セラミックスヒータのハウジングの一部を示す縦断面図である。
【図４】図（ａ）、（ｂ）は、前記第１の実施の形態に係るセラミックスヒータ型グロープラグの製造方法を説明する図である。
【図５】第２の実施の形態に係るセラミックヒータ型グロープラグの要部の縦断面図である。
【図６】第３の実施の形態に係る金属ヒータ型グロープラグの要部の縦断面図である。
【図７】第４の実施の形態に係るセラミックヒータ型グロープラグの要部の縦断面図である。
【図８】図（ａ）〜（ｃ）は、前記第４の実施の形態に係るセラミックスヒータ型グロープラグの製造方法を順次説明する要部の縦断面図である。
【図９】第５の実施の形態に係るセラミックヒータ型グロープラグの要部の縦断面図である。
【符号の説明】
２ ヒータ
１２ 金属製外筒
２０ 円筒状ハウジング
２４ 内部孔
２４ｂ ハウジングの圧入部
２４ｅ 開口部

Claims (3)

1. 円筒状ハウジングの内部孔に、ヒータを保持したシースの一端を圧入して固定したディーゼルエンジン用グロープラグの製造方法において、
   前記円筒状ハウジングの先端側から、先端側が小径で後端側が大径のシースを挿入し、このシースの後端部をハウジングの内面に圧入固定した後、ハウジングの先端部を塑性加工して、シースの小径部から大径部への接続部に沿わせることにより、ハウジング先端部のシート面の面積を拡大したことを特徴とするディーゼルエンジン用グロープラグの製造方法。
2. 円筒状ハウジングの内部孔に、ヒータを保持したシースの一端を圧入して固定したディーゼルエンジン用グロープラグの製造方法において、
   前記ハウジングを、シースが固定される本体部とその先端側のシートアダプタとから構成し、このシートアダプタの後部側の内径よりも先端開口部側の口径を小径にするとともに、シースの外径を、シートアダプタの開口部の口径にほぼ一致する小径部と、その後部側の大径部とから構成し、前記シートアダプタを介してシースの後端部をハウジング内に圧入することを特徴とするディーゼルエンジン用グロープラグの製造方法。
3. 円筒状ハウジングの内部孔に、ヒータを保持したシースの一端を圧入して固定したディーゼルエンジン用グロープラグの製造方法において、
   前記シースのハウジング内に挿入する部分よりも先端部側に拡大径部を形成するとともに、その拡大径部の前面にシリンダヘッドのシート部へのシート面を形成し、このシート面を押圧することにより、シースの後端部側をハウジング内に圧入することを特徴とするディーゼルエンジン用グロープラグの製造方法。

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