JP2003139323A - ディーゼルエンジン用グロープラグおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ハウジング（シリンダヘッドへの取付け金具）
２０の外径を細くするとともに、内径を従来と同じサイ
ズにした場合でも、シリンダヘッドへのシート面２６の
面積を充分に確保する。 【解決手段】ハウジング２０の内部孔２４の先端部２０
ａ寄りに形成された圧入部２４ｂに、セラミックスヒー
タ２が固定された金属製外筒１２の後部を圧入し固定す
る。金属製外筒１２は、ハウジング２０内に挿入された
部分が大径１２ｂで、セラミックスヒータ２を保持して
外部に突出している部分１２ａが小径になっている。ハ
ウジング２０の内部孔２４は、前記圧入部２４ｂよりも
開口部２４ｅが小径になっており、ハウジング２０の先
端面に形成されたシート面２６の、半径方向の幅が大き
くなっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの始動補助用として使用されるグロープラグおよびそ
の製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、排気ガスの規制に対応するため、
ディーゼルエンジンの燃焼方式が、副燃焼室を有するタ
イプから、直接噴射型、いわゆる直噴型に移行し、さら
に、マルチバルブ化が行われてきている。このような直
接噴射型のディーゼルエンジンに用いるグロープラグ
は、シリンダヘッドの壁面を通って主燃焼室に臨むた
め、副燃焼室を予熱するタイプに比べて全長を長くし、
しかも、細径にすることが必要である。

【０００３】さらに、シリンダヘッドの強度を確保する
ためにシリンダヘッドの厚さを大きくするとともに、バ
ルブ孔、噴射ノズル取付け孔およびグロープラグ取付け
孔の間隔をそれらの干渉防止のために確保する必要があ
る。そのため、グロープラグを装着する挿入孔が非常に
細く、しかも、長くなってきており、それに合わせてグ
ロープラグも非常に細長く形成する必要がある。

【０００４】そこで、グロープラグのシリンダヘッドへ
の取付け金具である円筒状ハウジングの外面に形成され
たねじ部のサイズを、従来のＭ１２やＭ１０から、Ｍ８
にダウンサイズする傾向が進んでいる。このようにハウ
ジングの外径を小型化することに伴って、正極の外部接
続端子の構造に問題が生じる。つまり、従来のディーゼ
ルエンジン用グロープラグの構造では、ヒータの正極を
電極取り出し金具を介して外部に取り出し、この電極取
り出し金具に外部接続端子を接続しており、これらヒー
タ、電極取り出し金具および外部接続端子を一体化した
アセンブリを、外部接続端子のねじ部側を先にして、ハ
ウジングのヒータ固定側の端部側から挿入し、ヒータを
ハウジングの先端側に圧入等により固定するとともに、
外部接続端子のねじ部側をハウジングの他端側に突出さ
せ、絶縁ブッシュを介してハウジングに支持させてい
る。

【０００５】前記外部接続端子として、従来は、Ｍ４ね
じが使用されており、このＭ４ねじの部分を、ハウジン
グの内部孔の先端部から他端まで挿通しなければならな
い。従って、ハウジングの内径は、Ｍ４ねじの最大径で
ある４ｍｍを越えるものである必要があり、通常は余裕
を持たせて４．４ｍｍ程度にしている。前述のように、
ハウジングの外径を小径化し、しかも内径は必要なサイ
ズを確保しようとすると、ハウジングの肉厚が薄くな
り、シリンダヘッドのシート部へのシート面である先端
部の幅（先端部の肉厚）が極めて制限されてしまう。特
に、シリンダヘッドのグロープラグ挿通孔は、クリアラ
ンスが必要であるため、実際のシート面の厚さはさらに
小さくなってしまう。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記のような狭いシー
ト幅で、Ｍ８ボルトの規定トルクの最大値を印加する
と、現在主流となっているアルミ合金のシリンダヘッド
においては、シリンダヘッド側のシート面に深い凹みを
生じ、繰り返しの締め付けによって気密不良を生じる可
能性があり、また、ハウジングをオーバートルクで締め
付けた場合に、シリンダヘッド全体の損傷を招く可能性
があるという問題があった。

【０００７】本発明は、前記課題を解決するためになさ
れたもので、グロープラグのシリンダヘッドへの取付け
金具であるハウジングの外径を小径化し、かつ、内径に
必要なサイズを確保した場合でも、ハウジング先端面に
充分な幅のシート面を確保することができるディーゼル
エンジン用グロープラグを提供することを目的とするも
のである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明に係るディーゼルエンジン用グロープラグは、円筒状
ハウジングの内部孔に、ヒータを保持したシースの一端
を圧入して固定したものであり、特に、前記シースが圧
入される部分のハウジングの内径を、シースが突出して
いるハウジングの開口部の内径よりも大きくしたことを
特徴とするものである。

【０００９】また、請求項２に記載の発明は、前記ハウ
ジングを、シースが圧入固定される本体部と、この本体
部の先端側に装着され、シリンダヘッドへのシート面を
有するシートアダプタとから構成したことを特徴とする
ものである。

【００１０】さらに、請求項３に記載の発明は、前記シ
ースの先端側に小径部を形成し、後端側の大径部をハウ
ジングの内面に固定するとともに、前記小径部を、前記
ハウジングの開口部から突出させたことを特徴とするも
のである。

【００１１】また、請求項４に記載の発明方法は、円筒
状ハウジングの内部孔に、ヒータを保持したシースの一
端を圧入して固定したディーゼルエンジン用グロープラ
グを製造する方法であって、前記円筒状ハウジングの先
端側から、先端側が小径で後端側が大径のシースを挿入
し、このシースの後端部をハウジングの内面に圧入固定
した後、ハウジングの先端部を塑性加工して、シースの
小径部から大径部への接続部に沿わせることにより、ハ
ウジング先端部のシート面の面積を拡大したことを特徴
とするものである。

【００１２】また、請求項５に記載の発明方法は、前記
ディーゼルエンジン用グロープラグを製造する方法であ
って、前記ハウジングを、シースが固定される本体部と
その先端側のシートアダプタとから構成し、このシート
アダプタの後部側の内径よりも先端開口部側の口径を小
径にするとともに、シースの外径を、シートアダプタの
開口部の口径にほぼ一致する小径部と、その後部側の大
径部とから構成し、前記シートアダプタを介してシース
の後端部をハウジング内に圧入することを特徴とするも
のである。

【００１３】また、請求項６に記載の発明方法は、前記
ディーゼルエンジン用グロープラグを製造する方法であ
って、前記シースのハウジング内に挿入する部分よりも
先端部側に拡大径部を形成するとともに、その拡大径部
の前面にシリンダヘッドのシート部へのシート面を形成
し、このシート面を押圧することにより、シースの後端
部側をハウジング内に圧入することを特徴とするもので
ある。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施の形態によ
り本発明を説明する。図１は本発明の一実施の形態に係
るディーゼルエンジン用グロープラグ（全体を符号１で
示す）の縦断面図、図２はその要部の拡大図である。こ
の実施の形態のグロープラグ１は、発熱体としてセラミ
ックスヒータ２を備えたセラミックスヒータ型グロープ
ラグである。

【００１５】このセラミックスヒータ２は、その本体部
を構成するセラミックス絶縁体４の内部に発熱体６が埋
め込まれ、この発熱体６の一端６ａに負極側のリード線
８が接続されるとともに、他端６ｂ側に正極側のリード
線１０が接続されている。負極側のリード線８はセラミ
ックス絶縁体４の外周面に取り出され、後に説明するシ
ース（金属製外筒）１２の内面にロウ付けにより接合さ
れて電気的に接続されている。一方、正極側リード線１
０は、発熱体６の埋設された位置（図１および図２の左
端）と逆の端部側に伸び、この端面に形成された取付孔
内で、電極取り出し用リード線１４の先端部にロウ付け
により電気的に接続されている。

【００１６】電極取り出し用リード線１４は、後端部
が、剛体からなる電極取り出し金具１６の先端部に固定
されており、さらに、この電極取り出し金具１６の後端
部が、外部接続端子１８の先端部に固定されている。

【００１７】前記構成のセラミックスヒータ２は、シー
ス（金属製外筒）１２内にロウ付けにより接合され、こ
の金属製外筒１２を介してシリンダヘッドへの取付け金
具である円筒状のハウジング２０に固定されている。こ
の実施の形態では、金属製外筒１２は、先端部寄りが小
径部１２ａで、その後部側が大径部１２ｂになってお
り、前記小径部１２ａ内にセラミックスヒータ２の後方
部分が挿入されてロウ付け等により接合されている。

【００１８】前記セラミックスヒータ２の正極側リード
線１０に電極取り出し用リード線１４を介して電気的に
接続された電極取り出し金具１６は、スエージング加工
により金属製外筒１２に固定されている。このスエージ
ングにより固定する工程について簡単に説明する。先
ず、セラミックスヒータ２の正極用リード線１０と、電
極取り出し金具１６に固定された電極取り出し用リード
線１４を、セラミックス絶縁体４の取付け孔内に挿入し
てロウ付けにより接合するとともに、セラミックスヒー
タ２を金属製外筒１２のセラミックスヒータ固定側の端
部（小径部１２ａ側の端部）寄りにロウ付けによって固
定する。このとき、セラミックスヒータ２の先端の前記
発熱体６が埋め込まれた発熱部２ａ側は金属製外筒１２
の外部に露出させておくことは勿論である。

【００１９】段付き形状の金属製外筒１２の小径部１２
ａ内にセラミックスヒータ２を固定した後、金属製外筒
１２の大径部１２ｂ側の開口部１２ｃから、電極取り出
し用リード線１４と電極取り出し金具１６との接続部が
収容されている空間内に耐熱絶縁粉体（例えば、マグネ
シア（ＭｇＯ）等）２２を充填する。次に、金属製外筒
１２の開口部１２ｃに、ゴム製のシール部材（シリコン
ゴム、フッ素ゴム等）２４を挿入する。このシール部材
２４を金属製外筒１２の開口部１２ｃ内に挿入すること
により、後の工程でスエージングを行う際に前記耐熱絶
縁粉体２２がこぼれることを防止できる。また、電極取
り出し金具１６が金属製外筒１２に接触することも防止
できる。

【００２０】その後、電極取り出し用リード線１４と電
極取り出し金具１６との接続部が収容されている金属製
外筒１２の大径部１２ｂを、スエージング加工すること
により金属製外筒１２の外径を縮径し、耐熱絶縁粉体２
２を高密度化して電極取り出し金具１６を金属製外筒１
２内に固定する

【００２１】前記金属製外筒１２が固定されるハウジン
グ２０はほぼ円筒状をしており、その内部に段付きの軸
方向孔２４が形成されている。このハウジング２０の内
部孔２４の中央部２４ａは小径になっており、この小径
部２４ａのハウジング先端部２０ａ（図の左側）寄り
に、小径部２４ａよりも僅かに内径の大きい圧入部２４
ｂが形成されている。この圧入部２４ｂ内に前記金属製
外筒１２の後端部が圧入により固定されている。この圧
入部２４ｂのさらに先端部２０ａ寄り（左方）の部分２
４ｃは、前記圧入部２４ｂよりもやや内径が大きくなっ
ている。

【００２２】そして、このハウジング２０の先端部２０
ａは、内面２４ｄが前記金属製外筒１２の小径部１２ａ
と大径部１２ｂとの接続部分１２ｄの傾斜とほぼ一致す
るテーパ状になっており、一方、先端部２０ａの外面側
の先端面２６は急勾配の斜面になっており、この斜面２
６が、図示しないエンジンのシリンダヘッド側のシート
部に圧接されるシート面になっている。また、このハウ
ジング２０の、前記金属製外筒１２を介してセラミック
スヒータ２が固定される先端部２０ａと逆の端部２０ｂ
（図１の右端部）寄りの外周面に、このグロープラグ１
をシリンダヘッドに螺合固定するねじ部２０ｃが形成さ
れている。

【００２３】前記ハウジング２０のセラミックスヒータ
２が固定される先端部２０ａ側の形状を、図３により説
明すると、前述のように、ハウジング２０の内部孔２４
の中央部は小径部２４ａであり、その小径部２４ａの先
端部２０ａ側に、小径部２４ａよりもやや径の大きい圧
入部２４ｂが形成され、さらにその圧入部２４ｂに続い
てやや大径の部分２４ｃが形成されている。また、先端
部２０ａの内面２４ｄがテーパ状になっており、軸方向
孔２４の先端開口部２４ｅの内径が最も小径になってい
る。そして、本発明に係るディーゼルエンジン用グロー
プラグ１のハウジング２０は、前記圧入部２４ｂの内径
Ｄ１が、開口部２４ｅの径Ｄ２よりも大きいことを特徴
としている（Ｄ１＞Ｄ２）。

【００２４】本実施の形態に係るディーゼルエンジン用
グロープラグ１の組付け工程について図４により説明す
る。組付け前のハウジング２０の形状は、図４（ａ）に
示すように、先端部２０Ｘが、前記軸方向孔２４の圧入
部２４ｂに隣接するやや径の大きい部分２４ｃと同一の
内外径を有しており、この先端部２０Ｘから、金属製外
筒１２、電極取り出し金具１６および外部接続端子１８
が一体になったアセンブリを、外部接続端子１８のねじ
部１８ａ（図１参照）側を先にして挿入する。このよう
に図４（ａ）の左側から前記アセンブリを挿入し、金属
製外筒１２の後端部を、ハウジング２０の軸方向孔２４
の圧入部２４ｂ内に圧入して固定する。その後、ハウジ
ング２０の先端部２０Ｘに塑性加工を施すことにより、
この先端部（塑性加工後を符号２０ａで示す）の内面２
４ｄ側を、金属製外筒１２の大径部１２ｂと小径部１２
ａとの間の傾斜した接続部分１２ｄに沿わせるととも
に、外面側にシリンダヘッドへのシート面２６となる傾
斜面を形成する（図４（ｂ）参照）。

【００２５】前述のように、金属製外筒１２の後部側を
ハウジング２内に圧入して固定すると、外部接続端子１
８の後端のねじ部１８ａがハウジング２０の後端２０ｂ
から外方へ突出する（図１参照）。このねじ部１８ａ側
からシール部材２８および絶縁ブッシュ３０を嵌合し、
ハウジング２０の内部孔２４後端の大径部２４ｆ内に挿
入する。さらにその外側からアルミ製のナット３２を締
め付けることにより絶縁ブッシュ３０を介して外部接続
端子１８をハウジング２０に固定している。

【００２６】前記のようにハウジング２０の同一の径を
有する部分の先端２０Ｘを塑性加工することにより、シ
リンダヘッドへのシート面２６を形成しており、先端部
２０ａの外径は塑性加工しない部分と同一の径を有する
とともに、開口部２４ｅの内径は金属製外筒１２の小径
部１２ａとほぼ同一の径になっている。よって、ハウジ
ング２０の外径を細径化し（例えばＭ８）、内径は、前
記外部接続端子１８のねじ部１８ａ（例えばＭ４）が通
過可能な大きさを確保した場合でも、充分な面積を有す
るシート面２６を得ることができ、シリンダヘッドに損
傷を与える可能性が減少する。また、ハウジング２の内
部孔２４の径は、従来の太径のハウジング（例えばＭ１
０）と同一のサイズを有しているから、電極取り出し金
具１６等の強度を確保することが可能であり、外部接続
端子１８のねじ部１８ａへの締め付け時に発生するトル
クを、従来と同様に受けることが可能である。さらに、
ハウジング２０の加工が容易になり、トータルコストを
削減することができる。

【００２７】図５は、第２の実施の形態に係るディーゼ
ルエンジン用グロープラグ１０１の縦断面図であり、ハ
ウジング１２０内に固定されているセラミックスヒータ
２、金属製外筒１２、電極取り出し用リード線１４、電
極取り出し金具１６、外部接続端子１８等の各部材は、
前記第１の実施の形態と同様の構成なので、同一の部分
には同一の符号を付してその説明を省略する。

【００２８】この実施の形態では、ハウジング１２０
が、前記各部材が固定されたハウジング本体部１２０Ａ
と、その先端部に装着されるシートアダプター１２０Ｂ
に分割されている。ハウジング本体部１２０Ａの内部の
軸方向孔１２４は、前記第１の実施の形態と同様に、中
央部１２４ａが小径で、その小径部１４１ａの、ハウジ
ング本体部１２０Ａの先端部１２０Ａａ寄りに、小径部
１２４ａよりもやや大径の圧入部１２４ｂが形成され、
さらにこの圧入部１２４ｂよりも先端部１２０Ａａ寄り
が、前記圧入部１２４ｂよりもやや大径の部分１２４ｃ
になっている。

【００２９】そして、シリンダヘッドへのシート面１２
６を有するシートアダプター１２０Ｂは、前記第１の実
施の形態のハウジング２０の先端部２０ａ側の部分と同
様の形状をしており、先端部１２０Ｂａの内周面１２４
Ｂｄが前記金属製外筒１２の大径部１２ｂと小径部１２
ａとの間の接続部分１２ｄとほぼ一致する傾斜を有する
テーパ面になっている。そして、この先端部１２０Ｂａ
の外周面に、外径側がその他の部分と同一の径を有し、
内径側が前記金属製外筒１２の小径部１２ａの外径とほ
ぼ一致する径を有するシート面１２６が形成されてい
る。このシートアダプター１２０Ｂの先端側開口部１２
０Ｂｅの内径は、前記ハウジング本体部１２０Ａの圧入
部１２４ｂの内径よりも小さくなっており、従って、従
来と同様の太径のセラミックスヒータ２を使用しなが
ら、ハウジング本体部１２０Ａの内径を細径化すること
ができる。しかも、充分な広さのシート面１２６を確保
することができる。

【００３０】前記第１の実施の形態では、組付け前の段
階でのハウジング２０の先端部２０Ｘ側を開口部まで同
一径のままにしておき、セラミックスヒータ２が固定さ
れた金属製外筒１２を、この先端部２０Ｘ側からハウジ
ング２０内に挿入し、圧入部２４ｂに圧入固定した後、
先端部２０Ｘを塑性加工することにより、その開口部２
４ｅの内径Ｄ２を圧入部２４ｂの内径Ｄ１よりも小径に
しているが、この第２の実施の形態では、シートアダプ
ター１２０Ｂを、金属製外筒１２の大径部１２ｂと小径
部１２ａとの間の接続部分１２ｄに係合させて押圧し、
この金属製外筒１２をハウジング１２０の圧入部１２４
ｂ内に圧入することができるので、圧入が極めて容易で
ある。また、従来圧入が困難であったセラミックスヒー
タ２を安全に圧入することができる。しかも、ハウジン
グ１２０を本体部１２０Ａとシートアダプター１２０Ｂ
とに分割した構成では、シートアダプター１２０Ｂの材
質をハウジング本体部１２０Ａと別の材質（例えば、ア
ルミ合金、黄銅）を選定することが可能であり、シート
の気密性を向上させることができる。

【００３１】図６は、第３の実施の形態に係るディーゼ
ルエンジン用グロープラグ２０１を示す縦断面図であ
り、第２の実施の形態とはヒータ２０２の構成だけが異
なっている。前記各実施の形態では、セラミックスヒー
タ２を用いていたが、この実施の形態では、金属製ヒー
タ２０２を用いている。この金属製ヒータ２０２のシー
ス２１２も、ハウジング本体部１２０Ａ内に圧入されて
いる部分は大径部２１２ｂで、シートアダプター１２０
Ｂから外部に突出している部分は小径部２１２ａになっ
ている。この実施の形態でも、前記第２の実施の形態と
同様の工程で組み立てることができ、同様の作用を効果
を奏することができる。しかも、金属製ヒータ２０２
は、前記セラミックスヒータ２よりも安価であり、低コ
ストのディーゼルエンジン用グロープラグ２０１を得る
ことができる。

【００３２】図７は、第４の実施の形態に係るディーゼ
ルエンジン用グロープラグ３０１の縦断面図である。こ
の実施の形態では、前記第１の実施の形態（図１参照）
と同様にハウジング３２０がシリンダヘッドへのシート
面３２６まで一体になっている。しかしながらこの実施
の形態では、ハウジング３２０の先端部３２０ａに、内
面側のテーパ面３２４ｄと外面側のシート面積の大きい
シート面３２６とが予め形成されている。従って、セラ
ミックスヒータ２をこの先端部３２０ａ側の開口部３２
４ｅから挿入することができないので、後端部側（図示
は省略するが、外部接続端子１８固定側の端部）から挿
入して固定するようになっている。

【００３３】前記セラミックスヒータ２が保持されてい
る金属製外筒１２をハウジング３２０に固定する方法に
ついて図８（ａ）〜（ｃ）により説明する。この実施の
形態では、ハウジング３２０の内部孔３２４の金属製外
筒１２を固定する部分に、前記各実施の形態のような小
径の圧入部は設けられず、金属製外筒１２の大径部１２
ｂが通過できる大きさの内径を有している。この内部の
軸方向孔３２４内に、ハウジング３２０の後端部側（図
８の右側）からセラミックスヒータ２を挿入し（図８
（ａ）参照）、セラミックスヒータ２およびこのセラミ
ックスヒータ２が固定されている金属製外筒１２の小径
部１２ａを、ハウジング３２０の開口部３２４ｅから外
部に突出させる（図８（ｂ）参照）。この状態では、金
属製外筒１２の小径部１２ａと大径部１２ｂとの間の接
続部分１２ｄが、ハウジング３２０の先端部３２０ａの
内面側に形成されたテーパ面３２４ｄに当接して位置決
めされる。

【００３４】その後、ハウジング３２０の外周部の、金
属製外筒１２の後端部側が挿入されている部分３２０ｄ
に塑性加工を施すことにより（図８（ｃ）の矢印Ｐ参
照）、セラミックスヒータ２および金属製外筒３１２を
ハウジング３２０内に固定している。この実施の形態で
も、ハウジング３２０の、塑性変形により金属製外筒１
２の外面を固定した部分の内径が、開口部３２４ｅの内
径よりも大きくなっており、前記各実施の形態と同様の
作用効果を奏することができる。

【００３５】図９は、第５の実施の形態に係るディーゼ
ルエンジン用グロープラグ４０１の縦断面図である。前
記各実施の形態では、ハウジング２０、３２０の先端面
またはハウジング本体部１２０Ａの先端に配置したシー
トアダプター１２０Ｂの先端面に、エンジンのシリンダ
ヘッドへのシート面２６、１２６、３２６を形成した
が、この実施の形態では、セラミックスヒータ２が固定
されている金属製外筒４１２の外面にシート面４２６を
形成している。

【００３６】セラミックスヒータ２が固定されている金
属製外筒４１２は、先端側のセラミックスヒータ２が固
定される部分４１２ａが小径であり、ハウジング４２０
内に圧入されて固定される部分４１２ｂが、前記各実施
の形態と同様に、前記小径部４１２ａよりも大径で、か
つ、ハウジング４２０の内部の軸方向孔４２４に形成さ
れた圧入部４２４ｂよりも僅かに大きい径を有してお
り、その小径部４１２ａと大径部４１２ｂの中間に拡大
径部４１２ｅが形成されている。この拡大径部４１２ｅ
は、外径が前記ハウジング４２０の外径とほぼ等しい径
を有し、この拡大径部４１２ｅの後端側の面４１２ｆ、
つまり、拡大径部４１２ｅと後方のハウジング４２０内
に圧入される部分４１２ｂとの間の部分が、ほぼ直角の
段部になっている。そして、拡大径部４１２ｅの小径部
４１２ａ側の先端面に、シリンダヘッドへのシート面４
２６が形成されている。

【００３７】この実施の形態でも、金属製外筒４１２の
ハウジング４２０の外部に出ている部分に、ハウジング
４２０の外径とほぼ同じ外径を有する拡大径部４１２ｅ
を形成し、この拡大径部４１２ｅとその先端側の小径部
４１２ａとの間にシート面４２６を形成したので、充分
な面積を有するシート面４２６を形成することができ
る。また、このシート面４２６を利用して金属製外筒４
１２をハウジング４２０内に圧入することができるの
で、圧入が容易であり、また、圧入が困難なセラミック
スヒータ２でもを安全に圧入することができる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、円
筒状ハウジングの内部孔に、ヒータを保持したシースの
一端を圧入して固定したディーゼルエンジン用グロープ
ラグにおいて、前記シースが圧入される部分のハウジン
グの内径を、シースが突出しているハウジングの開口部
の内径よりも大きくしたことにより、ハウジングの外径
を細径化するとともに、内径は、外部接続端子のねじ部
が通過可能な大きさを確保した場合でも、充分な接触面
積を有するシート面を得ることができ、シリンダヘッド
に損傷を与える可能性が減少する。

【００３９】また、請求項２に記載の発明によれば、前
記ハウジングを、シースが圧入固定される本体部と、こ
の本体部の先端側に装着され、シリンダヘッドへのシー
ト面を有するシートアダプタとから構成したことによ
り、シートアダプターを金属製外筒に係合させて押圧
し、この金属製外筒をハウジング内に圧入することがで
きるので、圧入が極めて容易である。また、従来圧入が
困難であったセラミックスヒータを安全に圧入すること
ができる。しかも、シートアダプターの材質をハウジン
グ本体部と別の材質を選定することが可能であり、シー
トの気密性を向上させることができる。

【００４０】さらに、請求項４に記載の発明方法によれ
ば、前記円筒状ハウジングの先端側から、先端側が小径
で後端側が大径のシースを挿入し、このシースの後端部
をハウジングの内面に圧入固定した後、ハウジングの先
端部を塑性加工して、シースの小径部から大径部への接
続部に沿わせることにより、ハウジング先端部のシート
面の面積を拡大するようにしたことにより、充分な面積
を有するシート面を形成することができ、しかも、ハウ
ジングの加工が容易になり、トータルコストを削減する
ことができる。

【００４１】また、請求項５に記載の発明方法によれ
ば、前記ハウジングを、シースが固定される本体部とそ
の先端側のシートアダプタとから構成し、このシートア
ダプタの後部側の内径よりも先端開口部側の口径を小径
にするとともに、シースの外径を、シートアダプタの開
口部の口径にほぼ一致する小径部と、その後部側の大径
部とから構成し、前記シートアダプタを介してシースの
後端部をハウジング内に圧入するようにしたので、圧入
が極めて容易である。また、従来圧入が困難であったセ
ラミックスヒータを安全に圧入することができる。しか
も、シートアダプターの材質をハウジング本体部と別の
材質を選定することが可能であり、シートの気密性を向
上させることができる。

【００４２】また、請求項６に記載の発明方法によれ
ば、前記シースのハウジング内に挿入する部分よりも先
端部側に拡大径部を形成するとともに、その拡大径部の
前面にシリンダヘッドのシート部へのシート面を形成
し、このシート面を押圧することにより、シースの後端
部側をハウジング内に圧入するようにしたので、圧入が
容易であり、しかも、従来圧入が困難であったセラミッ
クスヒータでもを安全に圧入することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るセラミックヒータ
型グロープラグの縦断面図である。

【図２】前記セラミックヒータ型グロープラグの要部の
拡大図である。

【図３】前記セラミックスヒータのハウジングの一部を
示す縦断面図である。

【図４】図（ａ）、（ｂ）は、前記第１の実施の形態に
係るセラミックスヒータ型グロープラグの製造方法を説
明する図である。

【図５】第２の実施の形態に係るセラミックヒータ型グ
ロープラグの要部の縦断面図である。

【図６】第３の実施の形態に係る金属ヒータ型グロープ
ラグの要部の縦断面図である。

【図７】第４の実施の形態に係るセラミックヒータ型グ
ロープラグの要部の縦断面図である。

【図８】図（ａ）〜（ｃ）は、前記第４の実施の形態に
係るセラミックスヒータ型グロープラグの製造方法を順
次説明する要部の縦断面図である。

【図９】第５の実施の形態に係るセラミックヒータ型グ
ロープラグの要部の縦断面図である。

【符号の説明】

２ ヒータ １２ 金属製外筒 ２０ 円筒状ハウジング ２４ 内部孔 ２４ｂ ハウジングの圧入部 ２４ｅ 開口部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 青田 隆 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ボッシュオートモーティブシステム 東松山工場内 (72)発明者 三浦 俊嗣 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ボッシュオートモーティブシステム 東松山工場内 (72)発明者 趙 艱 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ボッシュオートモーティブシステム 東松山工場内 (72)発明者 関口 乃 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ボッシュオートモーティブシステム 東松山工場内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒状ハウジングの内部孔に、ヒータを
   保持したシースの一端を圧入して固定したディーゼルエ
   ンジン用グロープラグにおいて、 前記シースが圧入される部分のハウジングの内径を、シ
   ースが突出しているハウジングの開口部の内径よりも大
   きくしたことを特徴とするディーゼルエンジン用グロー
   プラグ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のディーゼルエンジン用
   グロープラグにおいて、 前記ハウジングを、シースが圧入固定される本体部と、
   この本体部の先端側に装着され、シリンダヘッドへのシ
   ート面を有するシートアダプタとから構成したことを特
   徴とするディーゼルエンジン用グロープラグ。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のディー
   ゼルエンジン用グロープラグにおいて、 前記シースの先端側に小径部を形成し、後端側の大径部
   をハウジングの内面に固定するとともに、前記小径部
   を、前記ハウジングの開口部から突出させたことを特徴
   とするディーゼルエンジン用グロープラグ。
4. 【請求項４】 円筒状ハウジングの内部孔に、ヒータを
   保持したシースの一端を圧入して固定したディーゼルエ
   ンジン用グロープラグの製造方法において、 前記円筒状ハウジングの先端側から、先端側が小径で後
   端側が大径のシースを挿入し、このシースの後端部をハ
   ウジングの内面に圧入固定した後、ハウジングの先端部
   を塑性加工して、シースの小径部から大径部への接続部
   に沿わせることにより、ハウジング先端部のシート面の
   面積を拡大したことを特徴とするディーゼルエンジン用
   グロープラグの製造方法。
5. 【請求項５】 円筒状ハウジングの内部孔に、ヒータを
   保持したシースの一端を圧入して固定したディーゼルエ
   ンジン用グロープラグの製造方法において、 前記ハウジングを、シースが固定される本体部とその先
   端側のシートアダプタとから構成し、このシートアダプ
   タの後部側の内径よりも先端開口部側の口径を小径にす
   るとともに、シースの外径を、シートアダプタの開口部
   の口径にほぼ一致する小径部と、その後部側の大径部と
   から構成し、前記シートアダプタを介してシースの後端
   部をハウジング内に圧入することを特徴とするディーゼ
   ルエンジン用グロープラグの製造方法。
6. 【請求項６】 円筒状ハウジングの内部孔に、ヒータを
   保持したシースの一端を圧入して固定したディーゼルエ
   ンジン用グロープラグの製造方法において、 前記シースのハウジング内に挿入する部分よりも先端部
   側に拡大径部を形成するとともに、その拡大径部の前面
   にシリンダヘッドのシート部へのシート面を形成し、こ
   のシート面を押圧することにより、シースの後端部側を
   ハウジング内に圧入することを特徴とするディーゼルエ
   ンジン用グロープラグの製造方法。