JP3655466B2 - 自動変速装置の変速段位置表示装置 - Google Patents
自動変速装置の変速段位置表示装置 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速モードが手動変速モードの際に、適切な変速方向を報知する自動変速装置の変速段位置表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動変速装置のセレクトレバーをＤ（ドライブ）レンジ等の走行レンジにセットすると、自動変速機では車速とスロットル開度とをパラメータとして予め設定した変速特性に基づき、現在の走行条件に最適な変速段を自動設定するが、最近では、このような、いわゆる自動変速モードに加え、運転者が変速段を任意に選択することのできる、いわゆる手動変速モードを併設する自動変速装置が、特開平２−８５４５号公報等において提案されている。
【０００３】
上記手動変速モードは、運転者がセレクトレバーを操作してアップシフト、ダウンシフトを通常の手動変速機と同様の感覚で変速操作できるようにしたもので、この場合、例えば図８に示すような変速特性に従い、アップシフト後、或いはダウンシフト後の変速段が、予め設定されている過回転を防止するための上限Ｈとエンジンストールを防止するための下限Ｌとの間の変速可能域に収まっているか否かを判定し、この変速可能域から外れているときは変速を拒否する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようなことから、ドライバに対して、変速しようとする方向が変速可能な方向か否かを報知できれば、ドライバによる変速が不適切であって、変速の拒否をするといったロスがなくなり、常に安定して最適な走行ができるようになる。
【０００５】
最適な変速段位置を表示するものとしては、特開昭５９−２９３４号公報に、手動変速機付きの車両において、低燃費運転に最適な変速段位置を数字にて表示する技術が示されている。
【０００６】
しかし、運転の際、ドライバが咄嗟に、現在の変速段位置と数字で示された低燃費運転に最適な変速段位置とを比較して必要な変速行動をとることは難しい。
【０００７】
また、手動変速モードでは、ドライバは常に低燃費運転を望むとは限らず、その他、変速可能な範囲で、走行する環境に応じて自分の好みの変速タイミングで走行をする場合や、スポーティな高出力、高トルクでの走行をする場合がある。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、咄嗟に、変速可能な方向や、変速すべき方向を認識することができ、ドライバの希望する運転が、常に安定して最適な状態で行うことができる自動変速装置の変速段位置表示装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載の本発明による自動変速装置の変速段位置表示装置は、変速モードに自動変速モードと手動変速モードとを備える自動変速装置において、上記手動変速モードの際に現在の変速段位置を表示する現変速段位置表示手段と、上記手動変速モードの際に現在の運転状態を基に予め設定した運転条件を満足する変速段位置を求める変速段範囲検出手段と、上記予め設定した運転条件を満足する変速段位置と現在の変速段位置とを比較し、この現在の変速段位置を基準として変速する方向を表示する変速方向表示手段とを有し、上記変速方向表示手段は、上記現変速段位置表示手段の直隣接した位置の上側にアップシフトの表示部と、上記現変速段位置表示手段の直隣接した位置の下側にダウンシフトの表示部を備えるものである。また、請求項２記載の本発明による自動変速装置の変速段位置表示装置は、請求項１記載の自動変速装置の変速段位置表示装置において、上記アップシフトの表示部と上記ダウンシフトの表示部は、変速可能な場合と変速を指示する場合とで異なった表示を行う。
【００１０】
上記請求項１記載の自動変速装置の変速段位置表示装置は、変速モードに自動変速モードと手動変速モードとを備える自動変速装置において、上記変速モードが上記手動変速モードの際に、現変速段位置表示手段は、現在の変速段位置を表示する。また、この手動変速モードの際に、変速段範囲検出手段は、現在の運転状態を基に予め設定した運転条件を満足する変速段位置を求め、変速方向表示手段は、上記予め設定した運転条件を満足する変速段位置と現在の変速段位置とを比較し、この現在の変速段位置を基準として変速する方向を表示する。この際、上記変速方向表示手段は、上記現変速段位置表示手段の直隣接した位置の上側のアップシフトの表示部でアップシフトの表示を行い、上記現変速段位置表示手段の直隣接した位置の下側のダウンシフトの表示部でダウンシフトの表示を行う。更に、請求項２記載のように、上記アップシフトの表示部と上記ダウンシフトの表示部は、変速可能な場合と変速を指示する場合とで異なった表示を行う要にしても良い。
【００１１】
また、請求項３記載の本発明による自動変速装置の変速段位置表示装置は、請求項１又は請求項２記載の自動変速装置の変速段位置表示装置において、上記予め設定した運転条件は、少なくともエンジンの過負荷、過回転領域を除いた適正運転領域にすれば、ドライバは変速方向表示手段の表示に従って、変速可能な範囲で、走行する環境に応じて自分の好みの変速タイミングで走行をする。
【００１２】
さらに、請求項４記載の本発明による自動変速装置の変速段位置表示装置は、請求項１，２，３のいずれか１つに記載の自動変速装置の変速段位置表示装置において、少なくとも燃料消費が少なくなる運転状態を選択自在な低燃費運転選択手段を有し、この低燃費運転選択手段で低燃費運転が選択された際に上記予め設定した運転条件は、エンジンの運転範囲を低燃費の範囲に設定すれば、ドライバは変速方向表示手段の表示に従って、容易に低燃費走行をすることができる。
【００１３】
また、請求項５記載の本発明による自動変速装置の変速段位置表示装置は、請求項１，２，３，４のいずれか１つに記載の自動変速装置の変速段位置表示装置において、少なくとも高出力、高トルクでの運転状態を選択自在な高出力、高トルク運転選択手段を有し、この高出力、高トルク運転選択手段で高出力、高トルク運転が選択された際に上記予め設定した運転条件は、エンジンの運転範囲を高出力、高トルクの範囲に設定すれば、ドライバは変速方向表示手段の表示に従って、容易に、高出力、高トルクでのスポーティな走行をすることができる。
【００１４】
さらに、請求項６記載の本発明による自動変速装置の変速段位置表示装置は、請求項１，２，３，４，５のいずれか１つに記載の自動変速装置の変速段位置表示装置において、少なくとも上記自動変速装置のオイル状態を検出するオイル状態検出手段を有し、このオイル状態検出手段で検出したオイル状態が予め設定しておいた適正範囲を超える際に、上記予め設定した運転条件は、オイル状態を上記予め設定しておいた適正範囲内に戻す運転状態の範囲に設定すれば、ドライバは変速方向表示手段の表示に従って、容易に、オイル状態の不適切な状態を解除することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１〜図７は本発明の実施の形態を示し、図１は自動変速制御系のシステム全体図、図２はトランスミッション制御装置の回路の概略図、図３はハイパワーモードマップの説明図、図４はエコノミーモードマップの説明図、図５は過大、過小回転防止マップの説明図、図６は変速段位置表示装置による表示例の説明図、図７は手動変速モードの際の変速段位置表示制御ルーチンのフローチャートである。
【００１６】
図１において、符号１はエンジン、２はエンジン１に連設する自動変速機、３は上記エンジン１に設けたインジェクタに対する燃料噴射量及び点火プラグに対する点火時期を気筒別に設定する等の制御を行う制御装置（ＥＣＵ）、４は上記自動変速装置２の変速制御等を行うトランスミッション制御装置（ＴＣＵ）４である。
【００１７】
又、符号５は車室内のコンソールボックスに配設した変速操作部であり、この変速操作部５に、セレクトレバー６により走行レンジ（Ｄ，２速、３速、Ｒ等）、ニュートラル（Ｎ）レンジ、パーキング（Ｐ）レンジを選択する周知の自動変速スロット７と、手動変速スロット８とが平行に配設され、この両変速スロット７，８が、上記ドライブ（Ｄ）レンジの位置に形成したゲート９を介して連通されている。尚、本発明の実施の形態では、一例として手動変速により１速段から５速段まで変速可能になっている。
【００１８】
上記手動変速スロット８の両端にアップシフトポジション（＋）とダウンシフトポジション（−）とが設けられており、この各シフトポジションにアップスイッチ１０ａとダウンスイッチ１０ｂとが配設されている。又、上記セレクトレバー６の操作に連動する変速モード切換スイッチ１０ｃが変速操作部５に内蔵されており、この変速モード切換スイッチ１０ｃは、上記セレクトレバー６がゲート９を通過したときＯＮ動作する。
【００１９】
一方、図２に示すように、上記ＴＣＵ４は、ＣＰＵ４ａ、ＲＯＭ４ｂ、ＲＡＭ４ｃ、入力インターフェイス４ｄ、出力インターフェイス４ｅがバスラインを介して互いに接続されるマイクロコンピュータを中心として構成されており、その他、安定化電圧を各部に供給する定電圧回路４ｆ等の周辺回路が組み込まれ、この定電圧回路４ｆが、イグニッションスイッチ１１を介してバッテリ１２に接続されている。
【００２０】
上記入力インターフェイス４ｄには、上記アップスイッチ１０ａ、ダウンスイッチ１０ｂおよび上記変速モード切換スイッチ１０ｃが接続され、さらに、インストルメントパネル近傍に設けた低燃費走行モードスイッチ１３とスポーツ走行モードスイッチ１４とが接続されている。
【００２１】
上記低燃費走行モードスイッチ１３は、燃料消費が少なくなる変速段の方向をドライバに対して報知する表示を行うか否かの選択スイッチで、上記スポーツ走行モードスイッチ１４は、高出力、高トルクの、いわゆるスポーツ走行をする変速段の方向をドライバに対して報知する表示を行うか否かの選択スイッチで、それぞれスイッチＯＮで、それぞれの走行モードが選択されるようになっている。
【００２２】
また、上記入力インターフェイス４ｄには、自動変速機２に設けられた車速センサ１５（例えば、トランスミッション出力軸回転数を検出し、この回転数から車速Ｖを演算する）やＡＴＦオイル（自動変速機用油）の温度ＴATを検出するＡＴＦ温度センサ１６が接続され、さらに、自動変速機２から現在の変速段Ｔp の位置、ＥＣＵ３からエンジン回転数ＮE の信号が入力される。
【００２３】
また、上記入力インターフェイス４ｄには、その他、スロットル開度センサ、アイドルスイッチ等、自動変速機２の変速制御に必要なパラメータを検出する各種センサ・スイッチ類１７が接続されている。
【００２４】
また、上記出力インターフェイス４ｅには、自動変速機２、現変速段位置表示部１８、変速方向表示部１９が接続されている。上記現変速段位置表示部１８には、変速モードが手動変速モード（セレクトレバー６が手動変速スロット８側）にあるときに現在の変速段Ｔp が表示される。また、上記変速方向表示部１９は、現在の変速段Ｔp の位置を基準として、エンジン１の過負荷、過回転領域を除いた適正運転領域で変速可能な変速段の方向、すなわち、現在の変速段の位置Ｔp からアップシフトあるいはダウンシフトしても適正運転領域での運転を維持できる方向の表示を行う。さらに、上記変速方向表示部１９は、上記低燃費走行モードスイッチ１３により低燃費走行モードが選択されている場合には、現在の変速段Ｔp の位置を基準として、低燃費で走行する変速段の方向を表示する一方、上記スポーツ走行モードスイッチ１４によりスポーツ走行モードが選択されている場合には、現在の変速段Ｔp の位置を基準として、高出力、高トルクで走行する変速段の方向を表示するようになっている。
【００２５】
上記ＴＣＵ４で実行される手動変速モードの際の変速段位置表示制御は、図７のルーチンに従って実行される。この変速段位置表示制御ルーチンは、セレクトレバー６が自動変速スロット７から、ゲート９を通過して変速モード切換スイッチ１０ｃをＯＮ動作して手動変速スロット８に移行し、手動変速モードになった際に所定時間毎に実行される。
【００２６】
先ず、ステップ（以降、「Ｓ」と略称）１０１で、各入力信号（低燃費走行モードスイッチ１３、スポーツ走行モードスイッチ１４のＯＮ−ＯＦＦ、車速Ｖ、ＡＴＦ温度ＴAT、エンジン回転数ＮE 、現在の変速段Ｔp の位置）の読込みが行われ、Ｓ１０２に進んで、読み込んだ現在の変速段Ｔp を現変速段位置表示部１８を点灯させて表示する。例えば、３速段の場合は図６（ａ）に示すように、２速段の場合は図６（ｂ）に示すように表示する。
【００２７】
次いで、Ｓ１０３に進み、ＡＴＦ温度ＴATが、高温すぎるか、例えば１５０℃以上か否か判定し、１５０℃以上の高温すぎる場合はＳ１０４に進んで、エンジン回転数ＮE を下げて自動変速機２の負荷を下げる方向に変速操作するようにドライバに対して報知、すなわち、変速方向表示部１９により現在の変速段位置を基準としてアップシフトを指示する表示を行う。具体的に例えば、図６（ａ）に示すように、上方向の矢印を点滅することで行う。
【００２８】
このようにすることで、ハードなシフト操作でスポーティな走行を長時間続ける等した場合、ＡＴＦ温度ＴATが上昇しすぎる問題が発生することがあるが、ドライバに対して適切な変速操作を促すことができる。尚、この場合、インストルメントパネルに配置した図示しないウォーニングランプも同時に点灯させるようにしても良い。
【００２９】
その後、Ｓ１０５に進み、自動変速制御を実行させる。この自動変速制御は、例えば、上述のアップシフトの警報を行ってもドライバが所定時間内にアップシフトの変速操作を実行しない場合、自動的にアップシフトを行い自動変速機２の負荷を下げる方向に変速操作する。
【００３０】
そして、Ｓ１２５に進み、今回のルーチンの実行で表示に関する指令のない他の表示が消灯（クリア）され、ルーチンを終了する。
【００３１】
一方、上記Ｓ１０３で、ＡＴＦ温度ＴATが、１５０℃より低く問題ない場合、Ｓ１０６に進み、スポーツ走行モードスイッチ１４がＯＮか否か判定する。そして、スポーツ走行モードスイッチ１４がＯＮの場合、Ｓ１０７に進み、後述する予め設定しておいたハイパワーモードマップを参照して、車速Ｖ、エンジン回転数ＮE で目標とする変速段（目標変速段）Ｔｓを読込む。
【００３２】
上記ハイパワーモードマップは、例えば、図３のように形成され、エンジン１が、その特性により、高出力、高トルクで運転可能なエンジン回転数領域（例えば３５００rpm 〜６０００rpm ）に維持する変速段の領域をエンジン回転数ＮE と車速Ｖとで設定するものである。
【００３３】
すなわち、車速ｖ11までは１速段、車速ｖ11から車速ｖ12までは２速段、車速ｖ12から車速ｖ13までは３速段、車速ｖ13から車速ｖ14までは４速段、車速ｖ14以上は５速段に設定すれば、エンジン回転数ＮE は常に高出力、高トルクで運転できスポーティな走行になる。
【００３４】
次いで、Ｓ１０８に進むと、目標変速段Ｔｓと現在の変速段Ｔp とが比較される。そして、目標変速段Ｔｓが現在の変速段Ｔp より大きい場合はＳ１０９に進み、現在の変速段Ｔp を目標変速段Ｔｓに近づけるべく変速方向表示部１９により現在の変速段位置を基準としてアップシフトを指示する表示、具体的に例えば、図６（ａ）に示すように、上方向の矢印を点滅する表示をして、Ｓ１２５に進み、今回のルーチンの実行で表示に関する指令のない他の表示が消灯（クリア）され、ルーチンを終了する。
【００３５】
また、上記Ｓ１０８で、目標変速段Ｔｓが現在の変速段Ｔp 以下の場合はＳ１１０に進み、目標変速段Ｔｓが現在の変速段Ｔp より小さいか、あるいは、目標変速段Ｔｓが現在の変速段Ｔp と一致しているかの判定を行い、目標変速段Ｔｓが現在の変速段Ｔp より小さい場合はＳ１１１に進み、現在の変速段Ｔp を目標変速段Ｔｓに近づけるべく変速方向表示部１９により現在の変速段位置を基準としてダウンシフトを指示する表示、例えば、下方向の矢印を点滅する表示をして、Ｓ１２５に進み、今回のルーチンの実行で表示に関する指令のない他の表示が消灯（クリア）され、ルーチンを終了する。また、上記Ｓ１１０で、目標変速段Ｔｓが現在の変速段Ｔp と一致している場合は、そのままＳ１２５に進み、今回のルーチンの実行で表示に関する指令のない他の表示が消灯（クリア）され、ルーチンを終了する。
【００３６】
このように、スポーツ走行モードスイッチ１４をＯＮした場合、ドライバは変速方向表示部１９の表示に従って、容易に、高出力、高トルクでのスポーティな走行をすることができる。
【００３７】
一方、上記Ｓ１０６で、スポーツ走行モードスイッチ１４がＯＦＦの場合は、Ｓ１１２に進み、低燃費走行モードスイッチ１３がＯＮか否か判定する。そして、低燃費走行モードスイッチ１３がＯＮの場合、Ｓ１１３に進み、後述する予め設定しておいたエコノミーモードマップを参照して、車速Ｖ、エンジン回転数ＮE で目標変速段Ｔｓを読込む。
【００３８】
上記エコノミーモードマップは、例えば、図４のように形成され、エンジン１が、その特性により、燃料消費が少なくなる状態で効率よく運転可能なエンジン回転数領域（例えば３０００rpm 前後）に維持する変速段の領域をエンジン回転数ＮE と車速Ｖとで設定するものである。
【００３９】
すなわち、車速ｖ21までは１速段、車速ｖ21から車速ｖ22までは２速段、車速ｖ22から車速ｖ23までは３速段、車速ｖ23から車速ｖ24までは４速段、車速ｖ24以上は５速段に設定すれば、エンジン回転数ＮE は常に低燃費の効率の良い範囲に保つことができる。
【００４０】
そして、上記Ｓ１１３の後、前述の上記Ｓ１０８以降の処理を行うことで、低燃費走行モードスイッチ１３をＯＮした場合、ドライバは変速方向表示部１９の表示に従って容易に低燃費走行をすることができる。
【００４１】
さらに、上記Ｓ１１２で低燃費走行モードスイッチ１３がＯＦＦの場合、すなわち、ドライバが特に走行モードを指定しない場合は、Ｓ１１４に進む。このＳ１１４では、後述する過大過小回転防止マップで、車速Ｖ、エンジン回転数ＮE の条件での最大、最小変速段ＴMAX 、ＴMIN を読込む。尚、過大過小回転防止マップでの読込みの結果、１つの変速段のみしか設定されていない場合（例えば１速段の場合や５速段の場合）は、最大、最小変速段ＴMAX 、ＴMIN を同一の変速段とする。
【００４２】
上記過大過小回転防止マップは、図５に示すように、いわゆる、レッドゾーンとなるエンジン回転数Ｈ（過大回転数）からエンジンストールとなるエンジン回転数Ｌ（過小回転数）の範囲での各変速段と車速Ｖを示すものである。
【００４３】
すなわち、車速ｖ31までは１速段、車速ｖ31から車速ｖ32までは１速段あるいは２速段、車速ｖ32から車速ｖ33までは１〜３速段、車速ｖ33から車速ｖ34までは１〜４速段、車速ｖ34から車速ｖ35までは１〜５速段、車速ｖ35から車速ｖ36までは２〜５速段、車速ｖ36から車速ｖ37までは３〜５速段、車速ｖ37から車速ｖ38までは４速段あるいは５速段、車速ｖ38以上であれば５速段であれば、エンジン１は過大回転あるいは過小回転にならず適正な運転状態を維持できる。
【００４４】
上記Ｓ１１４で最大、最小変速段ＴMAX 、ＴMIN を読込んだ後、Ｓ１１５に進むと、最小変速段ＴMIN と現在の変速段Ｔp との比較が行われる。このＳ１１５での比較の結果、最小変速段ＴMIN が現在の変速段Ｔp より小さい場合はＳ１１６に進み、変速方向表示部１９により現在の変速段位置を基準として下の変速段に変速可能であることを表示した後、Ｓ１２０へと進む。この変速可能の表示は、具体的に例えば、図６（ｂ）に示すように、下方向の矢印を点灯することにより行う。
【００４５】
また、上記Ｓ１１５で、最小変速段ＴMIN が現在の変速段Ｔp 以上の場合はＳ１１７に進み、最小変速段ＴMIN は現在の変速段Ｔp と一致するか、あるいは、最小変速段ＴMIN は現在の変速段Ｔp より大きいか判定し、最小変速段ＴMIN が現在の変速段Ｔp と一致する場合は、そのまま何ら表示することなくＳ１２０へと進む。
【００４６】
一方、最小変速段ＴMIN は現在の変速段Ｔp より大きい場合は、現在の変速段Ｔp が低すぎてエンジン回転が過大になっている（レッドゾーンの範囲に入っている）ため、Ｓ１１８に進んで、アップシフトを指示してエンジン回転数ＮE を下げるようにドライバに対して報知、すなわち、変速方向表示部１９により現在の変速段位置を基準としてアップシフトを指示する点滅表示を行う。その後、Ｓ１１９に進み、自動変速制御を実行させる。この自動変速制御は、例えば、上述のアップシフトの警報を行ってもドライバが所定時間内にアップシフトの変速操作を実行しない場合、自動的にアップシフトを行いエンジン回転数ＮE を下げる方向に変速操作する。このため、エンジン１の過大な回転が有効に防止される。そして、上記Ｓ１１９からはＳ１２５に進み、今回のルーチンの実行で表示に関する指令のない他の表示が消灯（クリア）され、ルーチンを終了する。
【００４７】
一方、上記Ｓ１１６あるいは上記Ｓ１１７からＳ１２０に進むと、最大変速段ＴMAX と現在の変速段Ｔp との比較が行われる。このＳ１２０での比較の結果、最大変速段ＴMAX が現在の変速段Ｔp より大きい場合はＳ１２１に進み、変速方向表示部１９により現在の変速段位置を基準として上の変速段に変速可能であることを表示（点灯表示）した後、Ｓ１２５に進み、今回のルーチンの実行で表示に関する指令のない他の表示が消灯（クリア）され、ルーチンを終了する。
【００４８】
また、上記Ｓ１２０で、最大変速段ＴMAX が現在の変速段Ｔp 以下の場合はＳ１２２に進み、最大変速段ＴMAX は現在の変速段Ｔp と一致するか、あるいは、最大変速段ＴMAX は現在の変速段Ｔp より小さいか判定し、最大変速段ＴMAX が現在の変速段Ｔp と一致する場合は、そのまま何ら表示することなくＳ１２５に進み、今回のルーチンの実行で表示に関する指令のない他の表示が消灯（クリア）され、ルーチンを終了する。
【００４９】
一方、最大変速段ＴMAX は現在の変速段Ｔp より小さい場合は、現在の変速段Ｔp が高すぎてエンジン回転が過小になっている（エンジンストールの可能性の範囲に入っている）ため、Ｓ１２３に進んで、ダウンシフトを指示してエンジン回転数ＮE を上げるようにドライバに対して報知、すなわち、変速方向表示部１９により現在の変速段位置を基準としてダウンシフトを指示する点滅表示を行う（ここで、上記Ｓ１１６でダウンシフト可能表示とし、あるいは上記Ｓ１１７で何ら表示を行わないで、このＳ１２３に達することがあるため、表示は「指示」表示に変更されることになる）。
【００５０】
その後、Ｓ１２４に進み、自動変速制御を実行させる。この自動変速制御は、例えば、上述のダウンシフトの警報を行ってもドライバが所定時間内にダウンシフトの変速操作を実行しない場合、自動的にダウンシフトを行いエンジン回転数ＮE を上げる方向に変速操作する。このため、エンジン１の過小な回転が有効に防止される。そして、上記Ｓ１２４からはＳ１２５に進み、今回のルーチンの実行で表示に関する指令のない他の表示が消灯（クリア）され、ルーチンを終了する。
【００５１】
すなわち、上記Ｓ１１４以降の処理により、ドライバは、エンジンが過大過小回転にならない適正な範囲を変速範囲として、走行する環境に応じて自分の好みの変速タイミングで走行をすることが可能になるのである。
【００５２】
尚、本発明は上記実施の形態に限るものではなく、例えば自動変速スロットと手動変速スロットとが共用化されており、同一のセレクトレバー位置で自動変速モードと手動変速モードとを切換えることのできる装置に適用できることは云うまでもない。
【００５３】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、現在の運転状態を基に予め設定した運転条件を満足する変速段位置を求め、予め設定した運転条件を満足する変速段位置と現在の変速段位置とを比較し、この現在の変速段位置を基準として変速する方向を表示するようにしたので、咄嗟に、変速可能な方向や、変速すべき方向を認識することができ、ドライバの希望する運転が、常に安定して最適な状態で行うことができる。そして、少なくともエンジンの過負荷、過回転領域を除いた適正運転領域を上記運転条件にすれば、ドライバは表示に従って、適正運転領域で、走行する環境に応じて自分の好みの変速タイミングで走行をすることが可能になり、少なくともエンジンの運転範囲が低燃費の範囲を上記運転条件にすれば、ドライバは表示に従って、容易に低燃費走行をすることができ、また、少なくともエンジンの運転範囲が高出力、高トルクの範囲を上記運転条件にすれば、ドライバは表示に従って、高出力、高トルクでのスポーティな走行をすることができ、さらに、自動変速機のオイル状態で変速方向を表示するようにすることで、オイル状態が適正な範囲から外れた際に適切な変速操作を促すことが可能になっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による、自動変速制御系のシステム全体図
【図２】同上、トランスミッション制御装置の回路の概略図
【図３】同上、ハイパワーモードマップの説明図
【図４】同上、エコノミーモードマップの説明図
【図５】同上、過大、過小回転防止マップの説明図
【図６】同上、変速段位置表示装置による表示例の説明図
【図７】同上、手動変速モードの際の変速段位置表示制御ルーチンのフローチャート
【図８】従来からの手動変速モード時の変速特性を示す図表
【符号の説明】
１ エンジン
２ 自動変速機
３ ＥＣＵ
４ ＴＣＵ
５ 変速操作部
６ セレクトレバー
７ 自動変速スロット
８ 手動変速スロット
１３ 低燃費走行モードスイッチ
１４ スポーツ走行モードスイッチ
１５ 車速センサ
１６ ＡＴＦ温度センサ
１８ 現変速段位置表示部
１９ 変速方向表示部
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速モードが手動変速モードの際に、適切な変速方向を報知する自動変速装置の変速段位置表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動変速装置のセレクトレバーをＤ（ドライブ）レンジ等の走行レンジにセットすると、自動変速機では車速とスロットル開度とをパラメータとして予め設定した変速特性に基づき、現在の走行条件に最適な変速段を自動設定するが、最近では、このような、いわゆる自動変速モードに加え、運転者が変速段を任意に選択することのできる、いわゆる手動変速モードを併設する自動変速装置が、特開平２−８５４５号公報等において提案されている。
【０００３】
上記手動変速モードは、運転者がセレクトレバーを操作してアップシフト、ダウンシフトを通常の手動変速機と同様の感覚で変速操作できるようにしたもので、この場合、例えば図８に示すような変速特性に従い、アップシフト後、或いはダウンシフト後の変速段が、予め設定されている過回転を防止するための上限Ｈとエンジンストールを防止するための下限Ｌとの間の変速可能域に収まっているか否かを判定し、この変速可能域から外れているときは変速を拒否する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようなことから、ドライバに対して、変速しようとする方向が変速可能な方向か否かを報知できれば、ドライバによる変速が不適切であって、変速の拒否をするといったロスがなくなり、常に安定して最適な走行ができるようになる。
【０００５】
最適な変速段位置を表示するものとしては、特開昭５９−２９３４号公報に、手動変速機付きの車両において、低燃費運転に最適な変速段位置を数字にて表示する技術が示されている。
【０００６】
しかし、運転の際、ドライバが咄嗟に、現在の変速段位置と数字で示された低燃費運転に最適な変速段位置とを比較して必要な変速行動をとることは難しい。
【０００７】
また、手動変速モードでは、ドライバは常に低燃費運転を望むとは限らず、その他、変速可能な範囲で、走行する環境に応じて自分の好みの変速タイミングで走行をする場合や、スポーティな高出力、高トルクでの走行をする場合がある。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、咄嗟に、変速可能な方向や、変速すべき方向を認識することができ、ドライバの希望する運転が、常に安定して最適な状態で行うことができる自動変速装置の変速段位置表示装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載の本発明による自動変速装置の変速段位置表示装置は、変速モードに自動変速モードと手動変速モードとを備える自動変速装置において、上記手動変速モードの際に現在の変速段位置を表示する現変速段位置表示手段と、上記手動変速モードの際に現在の運転状態を基に予め設定した運転条件を満足する変速段位置を求める変速段範囲検出手段と、上記予め設定した運転条件を満足する変速段位置と現在の変速段位置とを比較し、この現在の変速段位置を基準として変速する方向を表示する変速方向表示手段とを有し、上記変速方向表示手段は、上記現変速段位置表示手段の直隣接した位置の上側にアップシフトの表示部と、上記現変速段位置表示手段の直隣接した位置の下側にダウンシフトの表示部を備えるものである。また、請求項２記載の本発明による自動変速装置の変速段位置表示装置は、請求項１記載の自動変速装置の変速段位置表示装置において、上記アップシフトの表示部と上記ダウンシフトの表示部は、変速可能な場合と変速を指示する場合とで異なった表示を行う。
【００１０】
上記請求項１記載の自動変速装置の変速段位置表示装置は、変速モードに自動変速モードと手動変速モードとを備える自動変速装置において、上記変速モードが上記手動変速モードの際に、現変速段位置表示手段は、現在の変速段位置を表示する。また、この手動変速モードの際に、変速段範囲検出手段は、現在の運転状態を基に予め設定した運転条件を満足する変速段位置を求め、変速方向表示手段は、上記予め設定した運転条件を満足する変速段位置と現在の変速段位置とを比較し、この現在の変速段位置を基準として変速する方向を表示する。この際、上記変速方向表示手段は、上記現変速段位置表示手段の直隣接した位置の上側のアップシフトの表示部でアップシフトの表示を行い、上記現変速段位置表示手段の直隣接した位置の下側のダウンシフトの表示部でダウンシフトの表示を行う。更に、請求項２記載のように、上記アップシフトの表示部と上記ダウンシフトの表示部は、変速可能な場合と変速を指示する場合とで異なった表示を行う要にしても良い。
【００１１】
また、請求項３記載の本発明による自動変速装置の変速段位置表示装置は、請求項１又は請求項２記載の自動変速装置の変速段位置表示装置において、上記予め設定した運転条件は、少なくともエンジンの過負荷、過回転領域を除いた適正運転領域にすれば、ドライバは変速方向表示手段の表示に従って、変速可能な範囲で、走行する環境に応じて自分の好みの変速タイミングで走行をする。
【００１２】
さらに、請求項４記載の本発明による自動変速装置の変速段位置表示装置は、請求項１，２，３のいずれか１つに記載の自動変速装置の変速段位置表示装置において、少なくとも燃料消費が少なくなる運転状態を選択自在な低燃費運転選択手段を有し、この低燃費運転選択手段で低燃費運転が選択された際に上記予め設定した運転条件は、エンジンの運転範囲を低燃費の範囲に設定すれば、ドライバは変速方向表示手段の表示に従って、容易に低燃費走行をすることができる。
【００１３】
また、請求項５記載の本発明による自動変速装置の変速段位置表示装置は、請求項１，２，３，４のいずれか１つに記載の自動変速装置の変速段位置表示装置において、少なくとも高出力、高トルクでの運転状態を選択自在な高出力、高トルク運転選択手段を有し、この高出力、高トルク運転選択手段で高出力、高トルク運転が選択された際に上記予め設定した運転条件は、エンジンの運転範囲を高出力、高トルクの範囲に設定すれば、ドライバは変速方向表示手段の表示に従って、容易に、高出力、高トルクでのスポーティな走行をすることができる。
【００１４】
さらに、請求項６記載の本発明による自動変速装置の変速段位置表示装置は、請求項１，２，３，４，５のいずれか１つに記載の自動変速装置の変速段位置表示装置において、少なくとも上記自動変速装置のオイル状態を検出するオイル状態検出手段を有し、このオイル状態検出手段で検出したオイル状態が予め設定しておいた適正範囲を超える際に、上記予め設定した運転条件は、オイル状態を上記予め設定しておいた適正範囲内に戻す運転状態の範囲に設定すれば、ドライバは変速方向表示手段の表示に従って、容易に、オイル状態の不適切な状態を解除することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１〜図７は本発明の実施の形態を示し、図１は自動変速制御系のシステム全体図、図２はトランスミッション制御装置の回路の概略図、図３はハイパワーモードマップの説明図、図４はエコノミーモードマップの説明図、図５は過大、過小回転防止マップの説明図、図６は変速段位置表示装置による表示例の説明図、図７は手動変速モードの際の変速段位置表示制御ルーチンのフローチャートである。
【００１６】
図１において、符号１はエンジン、２はエンジン１に連設する自動変速機、３は上記エンジン１に設けたインジェクタに対する燃料噴射量及び点火プラグに対する点火時期を気筒別に設定する等の制御を行う制御装置（ＥＣＵ）、４は上記自動変速装置２の変速制御等を行うトランスミッション制御装置（ＴＣＵ）４である。
【００１７】
又、符号５は車室内のコンソールボックスに配設した変速操作部であり、この変速操作部５に、セレクトレバー６により走行レンジ（Ｄ，２速、３速、Ｒ等）、ニュートラル（Ｎ）レンジ、パーキング（Ｐ）レンジを選択する周知の自動変速スロット７と、手動変速スロット８とが平行に配設され、この両変速スロット７，８が、上記ドライブ（Ｄ）レンジの位置に形成したゲート９を介して連通されている。尚、本発明の実施の形態では、一例として手動変速により１速段から５速段まで変速可能になっている。
【００１８】
上記手動変速スロット８の両端にアップシフトポジション（＋）とダウンシフトポジション（−）とが設けられており、この各シフトポジションにアップスイッチ１０ａとダウンスイッチ１０ｂとが配設されている。又、上記セレクトレバー６の操作に連動する変速モード切換スイッチ１０ｃが変速操作部５に内蔵されており、この変速モード切換スイッチ１０ｃは、上記セレクトレバー６がゲート９を通過したときＯＮ動作する。
【００１９】
一方、図２に示すように、上記ＴＣＵ４は、ＣＰＵ４ａ、ＲＯＭ４ｂ、ＲＡＭ４ｃ、入力インターフェイス４ｄ、出力インターフェイス４ｅがバスラインを介して互いに接続されるマイクロコンピュータを中心として構成されており、その他、安定化電圧を各部に供給する定電圧回路４ｆ等の周辺回路が組み込まれ、この定電圧回路４ｆが、イグニッションスイッチ１１を介してバッテリ１２に接続されている。
【００２０】
上記入力インターフェイス４ｄには、上記アップスイッチ１０ａ、ダウンスイッチ１０ｂおよび上記変速モード切換スイッチ１０ｃが接続され、さらに、インストルメントパネル近傍に設けた低燃費走行モードスイッチ１３とスポーツ走行モードスイッチ１４とが接続されている。
【００２１】
上記低燃費走行モードスイッチ１３は、燃料消費が少なくなる変速段の方向をドライバに対して報知する表示を行うか否かの選択スイッチで、上記スポーツ走行モードスイッチ１４は、高出力、高トルクの、いわゆるスポーツ走行をする変速段の方向をドライバに対して報知する表示を行うか否かの選択スイッチで、それぞれスイッチＯＮで、それぞれの走行モードが選択されるようになっている。
【００２２】
また、上記入力インターフェイス４ｄには、自動変速機２に設けられた車速センサ１５（例えば、トランスミッション出力軸回転数を検出し、この回転数から車速Ｖを演算する）やＡＴＦオイル（自動変速機用油）の温度ＴATを検出するＡＴＦ温度センサ１６が接続され、さらに、自動変速機２から現在の変速段Ｔp の位置、ＥＣＵ３からエンジン回転数ＮE の信号が入力される。
【００２３】
また、上記入力インターフェイス４ｄには、その他、スロットル開度センサ、アイドルスイッチ等、自動変速機２の変速制御に必要なパラメータを検出する各種センサ・スイッチ類１７が接続されている。
【００２４】
また、上記出力インターフェイス４ｅには、自動変速機２、現変速段位置表示部１８、変速方向表示部１９が接続されている。上記現変速段位置表示部１８には、変速モードが手動変速モード（セレクトレバー６が手動変速スロット８側）にあるときに現在の変速段Ｔp が表示される。また、上記変速方向表示部１９は、現在の変速段Ｔp の位置を基準として、エンジン１の過負荷、過回転領域を除いた適正運転領域で変速可能な変速段の方向、すなわち、現在の変速段の位置Ｔp からアップシフトあるいはダウンシフトしても適正運転領域での運転を維持できる方向の表示を行う。さらに、上記変速方向表示部１９は、上記低燃費走行モードスイッチ１３により低燃費走行モードが選択されている場合には、現在の変速段Ｔp の位置を基準として、低燃費で走行する変速段の方向を表示する一方、上記スポーツ走行モードスイッチ１４によりスポーツ走行モードが選択されている場合には、現在の変速段Ｔp の位置を基準として、高出力、高トルクで走行する変速段の方向を表示するようになっている。
【００２５】
上記ＴＣＵ４で実行される手動変速モードの際の変速段位置表示制御は、図７のルーチンに従って実行される。この変速段位置表示制御ルーチンは、セレクトレバー６が自動変速スロット７から、ゲート９を通過して変速モード切換スイッチ１０ｃをＯＮ動作して手動変速スロット８に移行し、手動変速モードになった際に所定時間毎に実行される。
【００２６】
先ず、ステップ（以降、「Ｓ」と略称）１０１で、各入力信号（低燃費走行モードスイッチ１３、スポーツ走行モードスイッチ１４のＯＮ−ＯＦＦ、車速Ｖ、ＡＴＦ温度ＴAT、エンジン回転数ＮE 、現在の変速段Ｔp の位置）の読込みが行われ、Ｓ１０２に進んで、読み込んだ現在の変速段Ｔp を現変速段位置表示部１８を点灯させて表示する。例えば、３速段の場合は図６（ａ）に示すように、２速段の場合は図６（ｂ）に示すように表示する。
【００２７】
次いで、Ｓ１０３に進み、ＡＴＦ温度ＴATが、高温すぎるか、例えば１５０℃以上か否か判定し、１５０℃以上の高温すぎる場合はＳ１０４に進んで、エンジン回転数ＮE を下げて自動変速機２の負荷を下げる方向に変速操作するようにドライバに対して報知、すなわち、変速方向表示部１９により現在の変速段位置を基準としてアップシフトを指示する表示を行う。具体的に例えば、図６（ａ）に示すように、上方向の矢印を点滅することで行う。
【００２８】
このようにすることで、ハードなシフト操作でスポーティな走行を長時間続ける等した場合、ＡＴＦ温度ＴATが上昇しすぎる問題が発生することがあるが、ドライバに対して適切な変速操作を促すことができる。尚、この場合、インストルメントパネルに配置した図示しないウォーニングランプも同時に点灯させるようにしても良い。
【００２９】
その後、Ｓ１０５に進み、自動変速制御を実行させる。この自動変速制御は、例えば、上述のアップシフトの警報を行ってもドライバが所定時間内にアップシフトの変速操作を実行しない場合、自動的にアップシフトを行い自動変速機２の負荷を下げる方向に変速操作する。
【００３０】
そして、Ｓ１２５に進み、今回のルーチンの実行で表示に関する指令のない他の表示が消灯（クリア）され、ルーチンを終了する。
【００３１】
一方、上記Ｓ１０３で、ＡＴＦ温度ＴATが、１５０℃より低く問題ない場合、Ｓ１０６に進み、スポーツ走行モードスイッチ１４がＯＮか否か判定する。そして、スポーツ走行モードスイッチ１４がＯＮの場合、Ｓ１０７に進み、後述する予め設定しておいたハイパワーモードマップを参照して、車速Ｖ、エンジン回転数ＮE で目標とする変速段（目標変速段）Ｔｓを読込む。
【００３２】
上記ハイパワーモードマップは、例えば、図３のように形成され、エンジン１が、その特性により、高出力、高トルクで運転可能なエンジン回転数領域（例えば３５００rpm 〜６０００rpm ）に維持する変速段の領域をエンジン回転数ＮE と車速Ｖとで設定するものである。
【００３３】
すなわち、車速ｖ11までは１速段、車速ｖ11から車速ｖ12までは２速段、車速ｖ12から車速ｖ13までは３速段、車速ｖ13から車速ｖ14までは４速段、車速ｖ14以上は５速段に設定すれば、エンジン回転数ＮE は常に高出力、高トルクで運転できスポーティな走行になる。
【００３４】
次いで、Ｓ１０８に進むと、目標変速段Ｔｓと現在の変速段Ｔp とが比較される。そして、目標変速段Ｔｓが現在の変速段Ｔp より大きい場合はＳ１０９に進み、現在の変速段Ｔp を目標変速段Ｔｓに近づけるべく変速方向表示部１９により現在の変速段位置を基準としてアップシフトを指示する表示、具体的に例えば、図６（ａ）に示すように、上方向の矢印を点滅する表示をして、Ｓ１２５に進み、今回のルーチンの実行で表示に関する指令のない他の表示が消灯（クリア）され、ルーチンを終了する。
【００３５】
また、上記Ｓ１０８で、目標変速段Ｔｓが現在の変速段Ｔp 以下の場合はＳ１１０に進み、目標変速段Ｔｓが現在の変速段Ｔp より小さいか、あるいは、目標変速段Ｔｓが現在の変速段Ｔp と一致しているかの判定を行い、目標変速段Ｔｓが現在の変速段Ｔp より小さい場合はＳ１１１に進み、現在の変速段Ｔp を目標変速段Ｔｓに近づけるべく変速方向表示部１９により現在の変速段位置を基準としてダウンシフトを指示する表示、例えば、下方向の矢印を点滅する表示をして、Ｓ１２５に進み、今回のルーチンの実行で表示に関する指令のない他の表示が消灯（クリア）され、ルーチンを終了する。また、上記Ｓ１１０で、目標変速段Ｔｓが現在の変速段Ｔp と一致している場合は、そのままＳ１２５に進み、今回のルーチンの実行で表示に関する指令のない他の表示が消灯（クリア）され、ルーチンを終了する。
【００３６】
このように、スポーツ走行モードスイッチ１４をＯＮした場合、ドライバは変速方向表示部１９の表示に従って、容易に、高出力、高トルクでのスポーティな走行をすることができる。
【００３７】
一方、上記Ｓ１０６で、スポーツ走行モードスイッチ１４がＯＦＦの場合は、Ｓ１１２に進み、低燃費走行モードスイッチ１３がＯＮか否か判定する。そして、低燃費走行モードスイッチ１３がＯＮの場合、Ｓ１１３に進み、後述する予め設定しておいたエコノミーモードマップを参照して、車速Ｖ、エンジン回転数ＮE で目標変速段Ｔｓを読込む。
【００３８】
上記エコノミーモードマップは、例えば、図４のように形成され、エンジン１が、その特性により、燃料消費が少なくなる状態で効率よく運転可能なエンジン回転数領域（例えば３０００rpm 前後）に維持する変速段の領域をエンジン回転数ＮE と車速Ｖとで設定するものである。
【００３９】
すなわち、車速ｖ21までは１速段、車速ｖ21から車速ｖ22までは２速段、車速ｖ22から車速ｖ23までは３速段、車速ｖ23から車速ｖ24までは４速段、車速ｖ24以上は５速段に設定すれば、エンジン回転数ＮE は常に低燃費の効率の良い範囲に保つことができる。
【００４０】
そして、上記Ｓ１１３の後、前述の上記Ｓ１０８以降の処理を行うことで、低燃費走行モードスイッチ１３をＯＮした場合、ドライバは変速方向表示部１９の表示に従って容易に低燃費走行をすることができる。
【００４１】
さらに、上記Ｓ１１２で低燃費走行モードスイッチ１３がＯＦＦの場合、すなわち、ドライバが特に走行モードを指定しない場合は、Ｓ１１４に進む。このＳ１１４では、後述する過大過小回転防止マップで、車速Ｖ、エンジン回転数ＮE の条件での最大、最小変速段ＴMAX 、ＴMIN を読込む。尚、過大過小回転防止マップでの読込みの結果、１つの変速段のみしか設定されていない場合（例えば１速段の場合や５速段の場合）は、最大、最小変速段ＴMAX 、ＴMIN を同一の変速段とする。
【００４２】
上記過大過小回転防止マップは、図５に示すように、いわゆる、レッドゾーンとなるエンジン回転数Ｈ（過大回転数）からエンジンストールとなるエンジン回転数Ｌ（過小回転数）の範囲での各変速段と車速Ｖを示すものである。
【００４３】
すなわち、車速ｖ31までは１速段、車速ｖ31から車速ｖ32までは１速段あるいは２速段、車速ｖ32から車速ｖ33までは１〜３速段、車速ｖ33から車速ｖ34までは１〜４速段、車速ｖ34から車速ｖ35までは１〜５速段、車速ｖ35から車速ｖ36までは２〜５速段、車速ｖ36から車速ｖ37までは３〜５速段、車速ｖ37から車速ｖ38までは４速段あるいは５速段、車速ｖ38以上であれば５速段であれば、エンジン１は過大回転あるいは過小回転にならず適正な運転状態を維持できる。
【００４４】
上記Ｓ１１４で最大、最小変速段ＴMAX 、ＴMIN を読込んだ後、Ｓ１１５に進むと、最小変速段ＴMIN と現在の変速段Ｔp との比較が行われる。このＳ１１５での比較の結果、最小変速段ＴMIN が現在の変速段Ｔp より小さい場合はＳ１１６に進み、変速方向表示部１９により現在の変速段位置を基準として下の変速段に変速可能であることを表示した後、Ｓ１２０へと進む。この変速可能の表示は、具体的に例えば、図６（ｂ）に示すように、下方向の矢印を点灯することにより行う。
【００４５】
また、上記Ｓ１１５で、最小変速段ＴMIN が現在の変速段Ｔp 以上の場合はＳ１１７に進み、最小変速段ＴMIN は現在の変速段Ｔp と一致するか、あるいは、最小変速段ＴMIN は現在の変速段Ｔp より大きいか判定し、最小変速段ＴMIN が現在の変速段Ｔp と一致する場合は、そのまま何ら表示することなくＳ１２０へと進む。
【００４６】
一方、最小変速段ＴMIN は現在の変速段Ｔp より大きい場合は、現在の変速段Ｔp が低すぎてエンジン回転が過大になっている（レッドゾーンの範囲に入っている）ため、Ｓ１１８に進んで、アップシフトを指示してエンジン回転数ＮE を下げるようにドライバに対して報知、すなわち、変速方向表示部１９により現在の変速段位置を基準としてアップシフトを指示する点滅表示を行う。その後、Ｓ１１９に進み、自動変速制御を実行させる。この自動変速制御は、例えば、上述のアップシフトの警報を行ってもドライバが所定時間内にアップシフトの変速操作を実行しない場合、自動的にアップシフトを行いエンジン回転数ＮE を下げる方向に変速操作する。このため、エンジン１の過大な回転が有効に防止される。そして、上記Ｓ１１９からはＳ１２５に進み、今回のルーチンの実行で表示に関する指令のない他の表示が消灯（クリア）され、ルーチンを終了する。
【００４７】
一方、上記Ｓ１１６あるいは上記Ｓ１１７からＳ１２０に進むと、最大変速段ＴMAX と現在の変速段Ｔp との比較が行われる。このＳ１２０での比較の結果、最大変速段ＴMAX が現在の変速段Ｔp より大きい場合はＳ１２１に進み、変速方向表示部１９により現在の変速段位置を基準として上の変速段に変速可能であることを表示（点灯表示）した後、Ｓ１２５に進み、今回のルーチンの実行で表示に関する指令のない他の表示が消灯（クリア）され、ルーチンを終了する。
【００４８】
また、上記Ｓ１２０で、最大変速段ＴMAX が現在の変速段Ｔp 以下の場合はＳ１２２に進み、最大変速段ＴMAX は現在の変速段Ｔp と一致するか、あるいは、最大変速段ＴMAX は現在の変速段Ｔp より小さいか判定し、最大変速段ＴMAX が現在の変速段Ｔp と一致する場合は、そのまま何ら表示することなくＳ１２５に進み、今回のルーチンの実行で表示に関する指令のない他の表示が消灯（クリア）され、ルーチンを終了する。
【００４９】
一方、最大変速段ＴMAX は現在の変速段Ｔp より小さい場合は、現在の変速段Ｔp が高すぎてエンジン回転が過小になっている（エンジンストールの可能性の範囲に入っている）ため、Ｓ１２３に進んで、ダウンシフトを指示してエンジン回転数ＮE を上げるようにドライバに対して報知、すなわち、変速方向表示部１９により現在の変速段位置を基準としてダウンシフトを指示する点滅表示を行う（ここで、上記Ｓ１１６でダウンシフト可能表示とし、あるいは上記Ｓ１１７で何ら表示を行わないで、このＳ１２３に達することがあるため、表示は「指示」表示に変更されることになる）。
【００５０】
その後、Ｓ１２４に進み、自動変速制御を実行させる。この自動変速制御は、例えば、上述のダウンシフトの警報を行ってもドライバが所定時間内にダウンシフトの変速操作を実行しない場合、自動的にダウンシフトを行いエンジン回転数ＮE を上げる方向に変速操作する。このため、エンジン１の過小な回転が有効に防止される。そして、上記Ｓ１２４からはＳ１２５に進み、今回のルーチンの実行で表示に関する指令のない他の表示が消灯（クリア）され、ルーチンを終了する。
【００５１】
すなわち、上記Ｓ１１４以降の処理により、ドライバは、エンジンが過大過小回転にならない適正な範囲を変速範囲として、走行する環境に応じて自分の好みの変速タイミングで走行をすることが可能になるのである。
【００５２】
尚、本発明は上記実施の形態に限るものではなく、例えば自動変速スロットと手動変速スロットとが共用化されており、同一のセレクトレバー位置で自動変速モードと手動変速モードとを切換えることのできる装置に適用できることは云うまでもない。
【００５３】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、現在の運転状態を基に予め設定した運転条件を満足する変速段位置を求め、予め設定した運転条件を満足する変速段位置と現在の変速段位置とを比較し、この現在の変速段位置を基準として変速する方向を表示するようにしたので、咄嗟に、変速可能な方向や、変速すべき方向を認識することができ、ドライバの希望する運転が、常に安定して最適な状態で行うことができる。そして、少なくともエンジンの過負荷、過回転領域を除いた適正運転領域を上記運転条件にすれば、ドライバは表示に従って、適正運転領域で、走行する環境に応じて自分の好みの変速タイミングで走行をすることが可能になり、少なくともエンジンの運転範囲が低燃費の範囲を上記運転条件にすれば、ドライバは表示に従って、容易に低燃費走行をすることができ、また、少なくともエンジンの運転範囲が高出力、高トルクの範囲を上記運転条件にすれば、ドライバは表示に従って、高出力、高トルクでのスポーティな走行をすることができ、さらに、自動変速機のオイル状態で変速方向を表示するようにすることで、オイル状態が適正な範囲から外れた際に適切な変速操作を促すことが可能になっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による、自動変速制御系のシステム全体図
【図２】同上、トランスミッション制御装置の回路の概略図
【図３】同上、ハイパワーモードマップの説明図
【図４】同上、エコノミーモードマップの説明図
【図５】同上、過大、過小回転防止マップの説明図
【図６】同上、変速段位置表示装置による表示例の説明図
【図７】同上、手動変速モードの際の変速段位置表示制御ルーチンのフローチャート
【図８】従来からの手動変速モード時の変速特性を示す図表
【符号の説明】
１ エンジン
２ 自動変速機
３ ＥＣＵ
４ ＴＣＵ
５ 変速操作部
６ セレクトレバー
７ 自動変速スロット
８ 手動変速スロット
１３ 低燃費走行モードスイッチ
１４ スポーツ走行モードスイッチ
１５ 車速センサ
１６ ＡＴＦ温度センサ
１８ 現変速段位置表示部
１９ 変速方向表示部
Claims (6)
- 変速モードに自動変速モードと手動変速モードとを備える自動変速装置において、
上記手動変速モードの際に現在の変速段位置を表示する現変速段位置表示手段と、
上記手動変速モードの際に現在の運転状態を基に予め設定した運転条件を満足する変速段位置を求める変速段範囲検出手段と、
上記予め設定した運転条件を満足する変速段位置と現在の変速段位置とを比較し、この現在の変速段位置を基準として変速する方向を表示する変速方向表示手段とを有し、
上記変速方向表示手段は、上記現変速段位置表示手段の直隣接した位置の上側にアップシフトの表示部と、上記現変速段位置表示手段の直隣接した位置の下側にダウンシフトの表示部を備えることを特徴とする自動変速装置の変速段位置表示装置。 - 上記アップシフトの表示部と上記ダウンシフトの表示部は、変速可能な場合と変速を指示する場合とで異なった表示を行うことを特徴とする請求項１記載の自動変速装置の変速段位置表示装置。
- 上記予め設定した運転条件は、少なくともエンジンの過負荷、過回転領域を除いた適正運転領域であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動変速装置の変速段位置表示装置。
- 少なくとも燃料消費が少なくなる運転状態を選択自在な低燃費運転選択手段を有し、この低燃費運転選択手段で低燃費運転が選択された際に上記予め設定した運転条件は、エンジンの運転範囲を低燃費の範囲に設定することを特徴とする請求項１，２，３のいずれか１つに記載の自動変速装置の変速段位置表示装置。
- 少なくとも高出力、高トルクでの運転状態を選択自在な高出力、高トルク運転選択手段を有し、この高出力、高トルク運転選択手段で高出力、高トルク運転が選択された際に上記予め設定した運転条件は、エンジンの運転範囲を高出力、高トルクの範囲に設定することを特徴とする請求項１，２，３，４のいずれか１つに記載の自動変速装置の変速段位置表示装置。
- 少なくとも上記自動変速装置のオイル状態を検出するオイル状態検出手段を有し、このオイル状態検出手段で検出したオイル状態が予め設定しておいた適正範囲を超える際に、上記予め設定した運転条件は、オイル状態を上記予め設定しておいた適正範囲内に戻す運転状態の範囲に設定することを特徴とする請求項１，２，３，４，５のいずれか１つに記載の自動変速装置の変速段位置表示装置。
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