JP2001099307A - 車両用自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 降坂路走行においてエンジンブレーキ効果を
発揮させるともに、頻繁な変速の発生を防止すること。 【解決手段】 通常走行時は検出車速と検出スロットル
開度と変速線とにより決定される変速段が達成される
（ステップ４２）。一方、車両の運転状態が４速による
走行を禁止すべき状態であると判定されたときには（ス
テップ４４，４８）、４速から３速へと強制的にシフト
ダウンされる（ステップ５２）。この強制的なシフトダ
ウンの実行後は、車速とスロットル開度と変速線とに基
づけば４速に変速するべきとの状態が所定時間以上継続
するまでは、４速へのシフトアップが禁止される（ステ
ップ５６〜６２）。これにより、強制的なシフトダウン
の実行直後に、一時的に４速を禁止すべき運転状態でな
くなった場合に同４速にシフトアップされることがない
ため、頻繁な変速の発生が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載され少
なくとも高速側変速段と低速側変速段とを有する自動変
速機の変速制御装置に関し、特に、降坂路走行状態等の
所定の運転状態において高速側変速段から低速側変速段
に強制的にシフトダウンする車両用自動変速機の変速制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用自動変速機の変速制御装
置は、例えば、特開平５−２３１５４２号公報に記載さ
れているように、車速とスロットル開度とに基づく実際
の運転状態と予め定められた変速線とにより決定される
変速段を達成するように変速制御を行うとともに、勾配
センサやスロットル開度センサ等の出力に基き、車両が
降坂路を走行していて且つスロットル開度が全閉状態に
あると判定すると、前記変速線に基づく変速制御にかか
わらずオーバードライブ（高速側変速段）から３速（低
速側変速段）に強制的にシフトダウンし、エンジンブレ
ーキ効果を有効に発揮させるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術においては、強制的なシフトダウンの実行直後
にアクセルペダルが踏込みまれてスロットル開度が全閉
状態でなくなると、直ちに変速線に基づく通常の変速制
御に移行するため、アクセルペダルの踏込み量や車速に
よってはオーバードライブにシフトアップされ、この直
後において、アクセルペダルの踏込みが解除されると、
降坂路を走行中であり且つスロットル開度が全閉である
という条件が再び成立するため、直ちに３速へシフトダ
ウンされる。従って、従来の技術によれば、頻繁な変速
が発生して運転性が低下するという問題がある。

【０００４】

【発明の概要】本発明は、上記問題点に対処すべくなさ
れたものであり、その構成上の特徴は、車両に搭載され
少なくとも高速側変速段と低速側変速段とを含む複数の
変速段を有する変速機と、車速を検出する車速センサ
と、スロットル開度を検出するスロットル開度センサと
を備え、前記変速機の変速段が前記検出車速と前記検出
スロットル開度と予め定められた変速線とに基づいて決
定される変速段となるように前記変速機の変速を行う車
両用自動変速機の変速制御装置において、前記車両の運
転状態が前記高速側変速段による走行を禁止すべき状態
であるか否かを判定する判定手段と、前記車両の運転状
態が前記高速側変速段による走行を禁止すべき状態であ
ると判定され且つ前記変速機の変速段が前記高速側変速
段であるとき前記変速線に基づく制御にかかわらず前記
低速側変速段へ強制的にシフトダウンするシフトダウン
手段と、前記強制的なシフトダウンが実行された後は前
記検出車速と前記検出スロットル開度と前記変速線とに
基づいて決定される変速段が前記高速側変速段であると
判定されてから所定時間が経過するまで前記高速側変速
段へのシフトアップを禁止するシフトアップ禁止手段と
を備えたことにある。

【０００５】これによれば、通常走行時は検出車速と検
出スロットル開度と変速線により決定される変速段が達
成される。一方、車両の運転状態が高速側変速段による
走行を禁止すべき状態であると判定され且つ変速機の変
速段が前記高速側変速段であるときには、前記変速線に
基づく制御にかかわらず低速側変速段へ強制的にシフト
ダウンされる。この強制的なシフトダウンが実行された
後は、検出される車速と検出されるスロットル開度と変
速線とに基づいて決定される変速段が高速側変速段とな
ってから所定時間が経過するまで前記高速側変速段への
シフトアップが禁止される。

【０００６】従って、上記特徴を備えた変速制御装置
は、車両の運転状態が高速側変速段による走行を禁止す
べき状態であるとの判定に基づいて低速側変速段へ強制
的にシフトダウンした後、車両の運転状態が高速側変速
段による走行を禁止すべき状態でなくなったとしても、
車速とスロットル開度と変速線とに基づいて決定される
変速段が高速側変速段となってから少なくとも所定時間
経過するまでは、前記高速側変速段へシフトアップされ
ることがなく、また、その結果、前記強制的なシフトダ
ウンも行われないので、変速の頻繁な発生を防止し得る
ものとなる。

【０００７】この場合において、前記判定手段は、前記
車両が降坂路を走行中であるか否かを判定する降坂路判
定手段と、前記車両のアクセルペダルが踏込まれている
か否かを判定するアクセル踏込み量判定手段とを含み、
前記車両が降坂路を走行中であり且つ前記アクセルペダ
ルが踏込まれていないと判定されたとき前記高速側変速
段による走行を禁止すべき状態であると判定するように
構成することが望ましい。

【０００８】これによれば、降坂路走行中でアクセルペ
ダルが踏込まれていない状態となると、高速側変速段か
ら低速側変速段へ変速されるので、エンジンブレーキ効
果が有効に発揮される。また、降坂路走行中に一時的に
アクセルペダルが踏込まれたとしても、直ちに高速側変
速段にシフトアップされることはないので、変速の頻繁
な発生による運転性の低下を防止し得る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しつつ説明すると、図１は、本発明による車
両用自動変速機の変速制御装置の一実施形態をブロック
図により示している。この変速制御装置は、車両に搭載
され前進４段の変速段を有する変速機の変速段の一つを
選択的に動力伝達可能状態とするものであり、車速セン
サ１１と、スロットル開度センサ１２と、電気制御装置
２０と、前記変速機の変速を実行する変速機アクチュエ
ータ３０とから構成されている。

【００１０】車速センサ１１は、前記変速機の出力軸の
近傍に備えられ同出力軸の回転数（Ｎ０）を検出するこ
とにより前記車両の速度（車速）に応じた信号Ｖを発生
するようになっている。スロットル開度センサ１２は、
前記車両に搭載されたエンジンのスロットルバルブ近傍
に設けられ、スロットルバルブの開度（スロットル開
度）に応じた信号θを発生するようになっている。な
お、本実施形態においては、スロットル開度θとアクセ
ルペダル踏み込み量とは比例関係にあるので、アクセル
ペダル踏み込み量センサによりスロットル開度θを検出
することもでき、スロットル開度センサによりアクセル
ペダル踏み込み量を検出することもできる。

【００１１】電気制御装置２０は、ＣＰＵ（マイクロコ
ンピュータ）２１と、同ＣＰＵ２１にバスを介して接続
された入力ポート２２及び出力ポート２３とを備えてい
る。ＣＰＵ２１は、ＲＯＭ，ＲＡＭからなるメモリ２１
ａを内蔵していて、メモリ２１ａは、後述のプログラム
及び変速線を含む変速マップ等を記憶している。入力ポ
ート２２には、前記車速センサ１１及び前記スロットル
開度センサ１２が接続され、この入力ポート２２を介し
てＣＰＵ２１が各センサの信号を入力するようになって
いる。

【００１２】変速機アクチュエータ３０は、油圧回路切
換えバルブを含む油圧回路３１と、油圧回路切換えバル
ブを制御して油圧回路３１の油路を切換えるための複数
のソレノイド３２ａ〜３２ｃとを有している。この複数
のソレノイド３２ａ〜３２ｃは、出力ポート２３を介し
てＣＰＵ２１と接続されていて、ＣＰＵ２１からの信号
により励磁状態又は非励磁状態にそれぞれ切換え制御さ
れ、これにより前記変速機の変速段を所定の変速段とす
る（所定の変速段を動力伝達可能状態とする）ようにな
っている。

【００１３】次に、上記のように構成された変速制御装
置の作動について、ＣＰＵ２１が実行するプログラムを
フローチャートにて示した図２を参照しつつ説明する。
ＣＰＵ２１は、図示しない車両のイグニッションスイッ
チが投入されると、図示しないイニシャルルーチンを実
行して、後述のフラグＦＯＤの値を「０」とする等の初
期処理を行った後、本プログラムの処理をステップ４０
から開始し、ステップ４２に進んで変速マップ制御（シ
フトパターン制御又は自動変速スケジュール走行とも称
する。）に伴う処理を行う。

【００１４】ここで、上記変速マップ制御について説明
すると、ＣＰＵ２１はメモリ２１ａ内に図３に示した変
速マップを記憶している。この変速マップは、車速Ｖ
（トランスミッション出力軸回転数Ｎ０）とスロットル
開度θとによって定まる６本の変速線Ｃ１〜Ｃ６から構
成されていて、変速線Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３は、それぞれ１
速から２速、２速から３速、３速から４速（オーバード
ライブ）へ変速（シフトアップ）すべき変速点の連なり
からなり、変速線Ｃ４，Ｃ５，Ｃ６は、それぞれ２速か
ら１速、３速から２速、４速から３速へ変速（シフトダ
ウン）すべき変速点の連なりからなっている。

【００１５】ＣＰＵ２１は、前記変速線Ｃ１〜Ｃ６のう
ちから現在の変速段（ＣＰＵ２１がソレノイド３２ａ〜
３２ｃへの出力状態に基づいて認識している変速段）に
応じた変速線を選択する。即ち、現在の変速段が１速で
あれば１速から２速への変速が必要となるので変速線Ｃ
１を選択し、現在の変速段が２速であれば２速から３
速、及び２速から１速への変速が必要となるので変速線
Ｃ２，Ｃ４を選択する。同様に、現在の変速段が３速で
あれば変速線Ｃ３，Ｃ５を選択し、現在の変速段が４速
であれば変速線Ｃ６を選択する。このように選択された
変速線により、車速とスロットル開度とにより表される
運転可能領域は現在の変速段に応じた複数の領域に区画
される。

【００１６】そして、ＣＰＵ２１は、検出された車速
（現在の車速）Ｖと検出されたスロットル開度（現在の
スロットル開度）θとにより表される現在の運転状態
が、上記複数の領域のうちのどの領域に属しているかを
判定し、変速が必要であるか否かを判断する。

【００１７】例えば、現在の変速段が３速であれば、Ｃ
ＰＵ２１は現在の運転状態が変速線Ｃ５とＣ３とで区画
された領域内に属するのか、変速線Ｃ３よりも図３にお
いて右側の領域（以下、便宜上、この領域を領域Ａとい
う。）に属するのか、或いは変速線Ｃ５よりも図３にお
いて左側の領域に属するのかを判定し、領域Ａに属して
いれば４速への変速が必要であり、変速線Ｃ５よりも左
側の領域に属していれば２速への変速が必要であり、変
速線Ｃ５と変速線Ｃ３との間の領域に属していれば変速
は必要ないものと判断する。また、現在の変速段が４速
であれば、ＣＰＵ２１は現在の運転状態が変速線Ｃ６よ
りも右側の領域に属するのか、変速線Ｃ６よりも左側の
領域に属するのかを判定し、変速線Ｃ６よりも左側の領
域に属していれば３速への変速が必要であり、変速線Ｃ
６よりも右側の領域に属していれば変速は必要ないもの
と判断する。現在の変速段が１速又は２速である場合に
ついても同様である。

【００１８】以上から理解されるように、変速線で区画
された上記各領域は変速すべき変速段と対応付けられて
いて、ＣＰＵ２１は、変速が必要であると判断した場合
には、現在の運転状態が属する領域に対応付けられてい
る変速段を達成すべき（動力伝達可能状態となるように
選択すべき）変速段であると決定し、この決定に基づい
て変速機アクチュエータ３０の各ソレノイド３２ａ〜３
２ｃを駆動するための信号を発生する。これにより、変
速機は運転状態に応じた変速段に変速される。以上が変
速マップ制御である。なお、上記変速マップ制御は、検
出された車速Ｖと検出されたスロットル開度θとにより
表される運転状態が上記選択された変速線を横切ったか
否かを判定し、変速線を横切ったと判定したときに、そ
の変速線に応じたシフトアップ又はシフトダウンを行う
方法によるものと機能上同一である。

【００１９】ＣＰＵ２１は、ステップ４２にて上記変速
マップ制御を実行した後にステップ４４に進み、車両が
降坂路を走行中であるか否かを判定する。具体的には、
ＣＰＵ２１は検出された車速Ｖと所定時間前に検出され
た車速Ｖ０との差から車両の加速度αを算出する。ま
た、ＣＰＵ２１は、メモリ２１ａ内にスロットル開度の
増大とともに増大する基準加速度α０を記憶していて、
検出されたスロットル開度θに応じて基準加速度α０を
読出す。そして、ＣＰＵ２１は、算出した加速度αと基
準加速度α０とを比較して、算出した加速度αが基準加
速度α０以上であれば車両が降坂路を走行中であると判
定し、基準加速度α０未満であれば降坂路を走行中でな
いと判定する。なお、勾配センサを車両に取付けて、同
勾配センサの出力から降坂路走行中か否かを判定するよ
うに構成することもできる。

【００２０】ここで、車両が平坦路を走行しており、降
坂路を走行中ではないものとして説明を進めると、ＣＰ
Ｕ２１はステップ４４を「Ｎｏ」と判定してステップ４
６に進み、同ステップ４６にてフラグＦＯＤの値が
「１」であるか否かを判定する。このフラグＦＯＤは、
その値が「１」であるときに４速（高速側変速段）によ
る走行が禁止されている状態にあることを示すものであ
り、この段階においては前述したイニシャルルーチンに
て「０」に設定されている。このため、ＣＰＵ２１はス
テップ４６にて「Ｎｏ」と判定し、上記ステップ４２へ
と戻る。以降においては、車両が降坂路走行へと移行し
ない限り、ステップ４２，４４，４６が繰り返し実行さ
れ、変速マップ制御に従う変速制御が実行される。

【００２１】次に、車両が平坦路走行から降坂路走行に
移行した場合について説明すると、車両が平坦路を走行
している場合、ＣＰＵ２１は前述のステップ４２，４
４，４６を繰り返し実行している。このため、ＣＰＵ２
１は、車両が降坂路走行に移行すると、ステップ４４に
て「Ｙｅｓ」と判定してステップ４８に進み、同ステッ
プ４８にてアクセルペダルが踏込まれているか否かをス
ロットル開度θが０（％）であるか否かに基づいて判定
する。

【００２２】このとき、アクセルペダルが踏込まれてい
ると、ＣＰＵ２１はステップ４８にて「Ｙｅｓ」と判定
して前記ステップ４６に進み、同ステップ４６にてフラ
グＦＯＤの値が「１」であるか否かを判定する。現段階
では、フラグＦＯＤの値は「０」であるため、ＣＰＵ２
１はステップ４２へと戻って変速マップ制御を実行す
る。従って、降坂路走行に移行してもアクセルペダルが
踏み込まれている場合には、ステップ４２の変速マップ
制御が繰り返し実行されることになる。

【００２３】一方、上記ステップ４８の実行時におい
て、運転者がアクセルペダルを戻していると（全く踏み
込んでいないと）、ＣＰＵ２１はステップ４８にて「Ｎ
ｏ」と判定してステップ５０に進み、同ステップ５０に
おいて現在の変速段が４速であるか否かを判定する。そ
して、ＣＰＵ２１は、現在の変速段が４速でない場合
（１〜３速である場合）には、ステップ５０にて「Ｎ
ｏ」と判定し前記ステップ４４に戻る。また、現在の変
速段が４速であるときには、ステップ５０にて「Ｙｅ
ｓ」と判定してステップ５２に進み、同ステップ５２に
て変速段を３速にシフトダウンするべく変速機アクチュ
エータ３０のソレノイド３２ａ〜３２ｃに必要な信号を
出力する。これにより、高速側変速段である４速による
走行が禁止され、低速側変速段である３速へと強制的に
シフトダウンされる。ＣＰＵ２１は、ステップ５２の実
行後ステップ５４へと進んでフラグＦＯＤの値を「１」
に設定し、前記ステップ４４へと戻る。

【００２４】以上から理解されるように、ステップ４４
及びステップ４８は、車両の運転状態が自動変速機の最
高速段である４速による走行を禁止すべき運転状態にあ
るか否かを判定するものであり、同４速による走行を禁
止すべき運転状態にあって、その時点の変速段が４速に
あるとき、変速段は３速へと強制的にシフトダウンされ
る。

【００２５】次に、上記４速での走行が禁止され、３速
に強制的にシフトダウンされた後の作動について説明す
る。この３速への強制シフトダウン直後においては、Ｃ
ＰＵ２１はステップ４４，４８，５０を繰り返し実行
し、車両が降坂路を走行中であるか否かをステップ４４
にて、アクセルペダルが踏込みまれたか否かをステップ
４８にて繰り返し判定している。

【００２６】従って、降坂路走行は継続しているがアク
セルペダルが踏込まれた状態になると、ＣＰＵ２１は、
ステップ４４及びステップ４８の両ステップにおいて
「Ｙｅｓ」と判定しステップ４６に進む。この段階にお
いては、先のステップ５４にてフラグＦＯＤの値は
「１」に設定されているため、ＣＰＵ２１はステップ４
６にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ５６へと進み、同
ステップ５６にて検出された車速Ｖと検出されたスロッ
トル開度θから定まる現在の運転状態が図３に示した変
速マップにおける領域Ａに属しているか否かを判定す
る。

【００２７】このとき、運転状態が領域Ａに属していな
ければ、ＣＰＵ２１はステップ５６にて「Ｎｏ」と判定
してステップ４２へと戻り、変速マップ制御を実行す
る。この変速マップ制御においては、現在の変速段が３
速であることから、変速線図Ｃ３，Ｃ５が選択される
が、車両の運転状態は図３において変速線Ｃ３よりも左
側の領域（即ち、領域Ａ以外の領域）に属しているの
で、変速段は３速に維持されるか又は２速にシフトダウ
ンされ、４速にシフトアップされることはない。従っ
て、この直後にアクセルペダルが戻され、ステップ４４
に続くステップ４８からステップ５０以降へ進んだとし
ても、４速から３速への変速は発生しない。

【００２８】一方、上記ステップ５６に進んだときの運
転状態が領域Ａに属している場合には、ＣＰＵ２１はス
テップ５８に進んでタイマＴによる計時を開始する（具
体的には、タイマＴの値を「０」にリセットした後に所
定時間毎に「１」づつ増大させ始める）。次いで、ＣＰ
Ｕ２１は、ステップ６０に進んで運転状態が領域Ａに属
しているか否かを判定する。この場合、先のステップ５
６にて運転状態が領域Ａに属するものと判定した直後で
あることから、現在の運転状態も領域Ａに属している。
従って、ＣＰＵ２１はステップ６０にて「Ｙｅｓ」と判
定し、ステップ６２に進んでタイマＴの値が予め定めら
れた所定時間Ｔ０以上となったか否かを判定する。この
時点におていは、タイマＴの計時が開始された直後であ
るので、ＣＰＵ２１はステップ６２にて「Ｎｏ」と判定
しステップ６０に戻る。

【００２９】以降、ＣＰＵ２１はステップ６０にて運転
状態が領域Ａに属するか否かの判定を繰り返し、領域Ａ
に属している場合にはステップ６２にてタイマＴの値が
所定時間Ｔ０以上となったか否かを判定し続ける。そし
て、タイマＴの値が所定時間Ｔ０以上になると（タイマ
Ｔが所定時間Ｔ０を計時すると）、ＣＰＵ２１はステッ
プ６４に進んで変速段が４速となるようにソレノイド３
２ａ〜３２ｃに信号を出力し、これにより４速へのシフ
トアップが実行される。次いで、ＣＰＵ２１はステップ
６６に進んでフラグＦＯＤの値を「０」に設定し、その
後ステップ４２に戻って変速マップ制御を実行する。以
降においては、ＣＰＵ２１はステップ４２，４４，４８
を経由してステップ４６に進むが、先のステップ６６に
てフラグＦＯＤの値が「０」に設定されたことから、ス
テップ４６にて「Ｎｏ」と判定して再びステップ４２に
戻るようになり、変速マップ制御が継続して実行され
る。

【００３０】一方、上記タイマＴが計時を実行中である
がその値が所定時間Ｔ０未満の場合に、運転状態が領域
Ａに属さなくなると、ＣＰＵ２１はステップ６０にて
「Ｎｏ」と判定し、ステップ４２に戻って変速マップ制
御を実行する。この場合においては、ステップ５６から
ステップ４２へと進んだ場合と同様に、現在の運転状態
が領域Ａ以外の領域に属していることから、ステップ４
２の変速マップ制御によって４速にシフトアップされる
ことはない。また、以降において、運転状態が領域Ａに
属することとなった場合であっても、ステップ４４，４
８，５０を繰り返す状態となったときは４速にシフトア
ップされることはなく、ステップ４２，４４，４８を経
由してステップ４６へと進む状態となったときは、フラ
グＦＯＤの値が「１」に維持されているので、上述した
ステップ５６以降に進むため、タイマＴが再び計時を開
始し、その値が所定時間Ｔ０に至るまでは４速にシフト
アップされることはない。

【００３１】最後に、ステップ５２において変速段が４
速から３速に強制的にシフトダウンした後に降坂路走行
状態でなくなった場合について説明すると、この場合、
ＣＰＵ２１はステップ４４にて「Ｎｏ」と判定してステ
ップ４６に進むため、以降においては、上述の３速への
強制シフトダウン実行後において降坂路走行を継続して
いるがアクセルペダルが踏込まれた場合と同様に作動す
る。

【００３２】以上説明したように、本実施形態において
は、降坂路走行中であってアクセルペダルが踏込まれて
いないと判定された場合には、４速から３速に強制的に
シフトダウンされるため、エンジンブレーキ効果を有効
に発揮させることができる。

【００３３】また、そのシフトダウンがなされた後にお
いては、車両の運転状態が領域Ａに所定時間以上継続し
て属した場合（ステップ６２でタイマＴの値が所定時間
Ｔ０以上となった場合）、即ち検出される車速Ｖと検出
されるスロットル開度θとその時点での変速段（３速）
に応じて選択される変速線とに基づいて決定される変速
段が４速である状態が所定時間以上継続した場合にのみ
４速へのシフトアップが許容される。換言すれば、強制
的な３速へのシフトダウン後に運転者がアクセルを僅か
だけ踏込んだとしても、少なくとも前記所定時間の間は
４速にシフトアップされることが禁止されるため、その
直後にアクセルペダルが戻されて再び４速による走行を
禁止すべき運転状態となったとしても、４速から３速へ
のシフトダウンが発生することはない。従って、本実施
形態によれば、降坂路走行中において、頻繁な変速が発
生することが回避され、良好な運転性が確保される。

【００３４】なお、上記実施形態は前進４速の自動変速
機の制御装置に係るものであったが、本発明は少なくと
も高速側変速段及び低速側変速段を有する前進２速以上
の自動変速機に対して適用され得るものであり、５速自
動変速機或いは６速自動変速機等に対しても当然に適用
し得る。例えば、本発明を前進５速の自動変速機に適用
する場合には、図２に示したフローチャートのステップ
５０を「５速であるか否か」を判定するステップに変更
し、ステップ５２を「５速を禁止して４速に変速する」
ためのステップとし、ステップ６４を「５速に変速す
る」ためのステップとし、更に、ステップ５６及びステ
ップ６０における領域Ａを、図４に示した５速自動変速
機用の４速から５速への変速線Ｃ７よりも右側の領域と
すればよい。

【００３５】また、上記実施形態は、強制的なシフトダ
ウンがなされた後、車両の運転状態が領域Ａに属する時
間が所定時間以上となるまで、４速へのシフトアップを
禁止するものであったが、本発明はこれに限定されるこ
とはなく、例えば、図２のステップ６０とステップ６４
を省略し、強制的なシフトダウンがなされた後、車両の
運転状態が領域Ａに属すると判定された時点（ステップ
５６）でタイマＴの計時を開始（ステップ５８）すると
ともに、その後は領域Ａに属するか否かにかかわらず同
タイマＴの計時を続行し、そのタイマＴが所定時間Ｔ０
を計時するまで、４速へのシフトアップを禁止するよう
に構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による車両用自動変速機の変速制御装
置のブロック図である。

【図２】 図１示したＣＰＵが実行するプログラムを示
すフローチャートである。

【図３】 図２に示したＣＰＵが変速マップ制御にて使
用する変速線図（変速マップ）である。

【図４】 本発明の変形例においてＣＰＵが変速マップ
制御にて使用する変速線図（変速マップ）である。

【符号の説明】

１１…車速センサ、１２…スロットル開度センサ、２０
…電気制御装置、２１…ＣＰＵ、２１ａ…メモリ、２２
…入力ポート、２３…出力ポート、３０…変速機アクチ
ュエータ、３１…油圧回路、３２ａ〜３２ｃ…ソレノイ
ド。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に搭載され少なくとも高速側変速段と
   低速側変速段とを含む複数の変速段を有する変速機と、
   車速を検出する車速センサと、スロットル開度を検出す
   るスロットル開度センサとを備え、前記変速機の変速段
   が前記検出車速と前記検出スロットル開度と予め定めら
   れた変速線とに基づいて決定される変速段となるように
   前記変速機の変速を行う車両用自動変速機の変速制御装
   置において、 前記車両の運転状態が前記高速側変速段による走行を禁
   止すべき状態であるか否かを判定する判定手段と、 前記車両の運転状態が前記高速側変速段による走行を禁
   止すべき状態であると判定され且つ前記変速機の変速段
   が前記高速側変速段であるとき前記変速線に基づく制御
   にかかわらず前記低速側変速段へ強制的にシフトダウン
   するシフトダウン手段と、 前記強制的なシフトダウンが実行された後は前記検出車
   速と前記検出スロットル開度と前記変速線とに基づいて
   決定される変速段が前記高速側変速段であると判定され
   てから所定時間が経過するまで前記高速側変速段へのシ
   フトアップを禁止するシフトアップ禁止手段とを備えた
   ことを特徴とする車両用自動変速機の変速制御装置。
2. 【請求項２】前記判定手段は、前記車両が降坂路を走行
   中であるか否かを判定する降坂路判定手段と、前記車両
   のアクセルペダルが踏込まれているか否かを判定するア
   クセル踏込み量判定手段とを含み、前記車両が降坂路を
   走行中であり且つ前記アクセルペダルが踏込まれていな
   いと判定されたときに前記高速側変速段による走行を禁
   止すべき状態であると判定するように構成された請求項
   １に記載の車両用自動変速機の変速制御装置。