JP3642441B2 - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台に立設した左右一対の支柱に沿って荷受台を昇降自在に設けた荷受台昇降装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷台の後端に荷受台を昇降自在に設けた荷受台昇降装置において、荷受台への荷物の積卸し作業を容易に行うために、荷受台の左右両側に踏板を張り出し可能に設け、この踏板を使用して地上と荷受台との間で荷物の積卸しを行うようにしたものが知られている（実開昭４８−９３５１２号公報、実開昭４９−２７１１６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の荷受台は、重量物を載せて昇降動作をしても破損しないように強度を持たせる必要があるため、自ずと荷受台の厚みを厚くする必要があり、この結果、荷受台の上面と地上との間にかなりの段差が生じる。従って、従来のものでは、この段差を解消するために踏板をかなり大きいものにする必要があり、この踏板を荷受台の不使用時に格納するスペースを荷受台に設ける必要があるという問題があった。
【０００４】
また、荷受台の使用時には大きな踏板が荷受台の左右両側方に突出したまま荷受台の昇降動作が行われるため、作業中に周辺の障害物に接触する等の事故が発生するおそれがある。さらに、踏板を大きくしたことにより荷受台の重量がさらに増加するため、荷受台の駆動源をさらに大きくする必要があり、装置が大型化してコストが嵩むという問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の荷受台昇降装置は、車輌の荷台に立設された左右一対の支柱に沿って荷受台が昇降自在に設けられた荷受台昇降装置において、前記荷受台の荷物載置面が、地上に接地する手前で車輌の進行方向に対して少なくとも左右どちらか一方に傾動するように当該荷受台の左右側部の昇降速度に差をもたせたものである。
【０００６】
本発明の請求項２記載の荷受台昇降装置は、車輌の荷台に立設された左右一対の支柱に亘って荷受台が設けられ、上記支柱の間に略水平に昇降シリンダが配置され、該昇降シリンダに２本の索条体の一端がそれぞれ止着されるとともに、該２本の索条体の他端が昇降シリンダの伸縮部に設けた動シーブを経て荷受台の左側部と右側部とに止着され、昇降シリンダの伸縮動作に伴い２本の索条体を繰り出しもしくは引き寄せることで荷受台が支柱に沿って昇降自在に構成された荷受台昇降装置において、前記昇降シリンダに止着された一方の索条体の一端が、所定の長さ移動自在に止着されたものである。
【０００７】
本発明の請求項３記載の荷受台昇降装置は、前記支柱にはスライダが昇降自在に設けられ、該スライダに支持部材が上下方向に回動自在に枢支されるとともに、支持部材から水平に延設された支持ピンが前記荷受台の左右両側部に嵌入支持されたものである。
【０００８】
本発明の請求項４記載の荷受台昇降装置は、前記荷受台の後端には、平面視略三角形状の後方傾斜面が形成されたものである。
【０００９】
本発明の請求項５記載の荷受台昇降装置は、前記荷受台が傾動した際に、該荷受台の底面全体が地上に接地するように、荷受台の厚みが傾動方向にかけて漸次薄肉に形成されたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は荷箱の後端に設けられた荷受台昇降装置の全体構成を示し、図２は荷受台の下降状態を示している。
【００１２】
荷受台昇降装置は、荷役車輌の荷箱８の後端に固着された支柱１と、該支柱１内に摺動自在に挿入されたサブポスト２を介して昇降自在に挿入されたスライダ３と、該スライダ３に上下方向に回動自在に支持された荷受台５と、一端が昇降シリンダ６に、他端がスライダ３に止着されたワイヤ（索条体）７とから構成されている。
【００１３】
上述した支柱１、サブポスト２、スライダ３、ワイヤ７は、荷箱８の後端両側部に左右対称に設けられており、昇降シリンダ６によるワイヤ７の繰り出しあるいは引き寄せによって、荷受台５が昇降動されるとともに、荷受台５が地上に達した際には後述する作用によって傾動するように構成されている。
【００１４】
前記支柱１は中空の柱状体であり、後壁１５の略中央には上下方向に切欠溝１３が形成されている。支柱１の内部は中仕切板１１によって前部室と後部室とが形成され、前部室と後部室とは上部で連通されている。
【００１５】
前記サブポスト２は、前記支柱１の後部室内に上下方向に摺動可能に挿入されたもので、サブポスト２の後壁２１には前記支柱１の切欠溝１３と対応するように切欠溝２２が上下方向に形成されている。サブポスト２の上部にはローラ２３が枢支され、このローラ２３は支柱１の後壁１５の内側面と当接するようになされている。また、支柱１の前部室の下端部にはローラ２５が枢支され、このローラ２５はサブポスト２の前壁２６の外側面と当接するようになされている。これらローラ２３、２５によってサブポスト２は後部室内を円滑に移動することができる。
【００１６】
前記スライダ３は、支柱１の後壁１５の外側面と略平行に配置されたベース板３１と、該ベース板３１の内側面に略垂直に固着され、前記切欠溝１３、２２を通ってサブポスト２内に配置されたウエブ３２と、該ウエブ３２の上部に枢支された第１昇降ローラ３３および下部に枢支された第２昇降ローラ３５とから構成されている。第１昇降ローラ３３は、サブポスト２の後壁２１の内側面と当接し、第２昇降ローラ３５はサブポスト２の前壁２６の内側面と当接し、これら第１、第２昇降ローラ３３、３５によってスライダ３はサブポスト２内を円滑に移動することができる。
【００１７】
前記荷受台５は、その基端両側部が前記スライダ３、３のベース板３１、３１の下部に固設されたブラケット３６に支持部材５１（図３参照）を介して上下方向に回動自在に支持されている。５２はスライダ３のウエブ３２の下端に固着されたストッパで、荷受台５の基端と当接し、荷受台５を水平に保持している。
【００１８】
この荷受台５は、車輌の進行方向に向かって左側縁部が下方に傾斜した側方傾斜面５ｂに形成されており、後述する荷受台５の傾動時において当該側方傾斜面５ｂを経て荷物載置面５ａと地上との間での荷物の積卸しが容易に行われるように構成されている。
【００１９】
また、荷受台５の後側縁部も下方に傾斜した後方傾斜面５ｃに形成されており、後方からの乗り入れが容易に行われるように構成されている。この後方傾斜面５ｃは、荷受台５の荷物載置面５ａに滑らかに移行するように、平面視三角形状に形成されている（図３参照）。
【００２０】
さらに、荷受台５は、傾動した際に該荷受台５の底面全体が地上に接地するように、図４及び図５に示すように荷受台５の厚みが傾動方向（左側）にかけて漸次薄肉に形成されている。
【００２１】
このように構成された荷受台５の左右両側部は、図３に示すように前記支持部材５１から延長された左右の支持ピン５３、５５によって支持されている。
【００２２】
右側の支持ピン５３は、荷受台５の右側部の略全長に配設された支持筒５４に嵌入支持されており、左側の支持ピン５５は、荷受台５の左側部の厚みの関係から該荷受台５と干渉しないように短く形成され、荷受台５の左側部に設けられた支持筒５６に嵌入支持されている。このように荷受台５の左右両側部を支持ピン５３、５５で支持することにより、後述する荷受台５の左側への傾動時に荷受台５にかかる負荷を許容することができる。
【００２３】
前記昇降シリンダ６は、図１に示すように、荷箱８の床面部後端に設けられたクロスメンバー９内に配置されている。
【００２４】
前記ワイヤ７は、図６に示すように２本の左舷用ワイヤ７ａと右舷用ワイヤ７ｂで構成されている。左舷用ワイヤ７ａは、一端が前記昇降シリンダ６の本体部６１にブラケット６１ａを介して止着されており、昇降シリンダ６の伸縮部に設けられた左舷側動シーブ７１に巻回されて進行方向左側の支柱１の前部室に設けられたシーブ７２を経て該左側の支柱１の前部室を立上げられた後、支柱１の上端部に設けたシーブ７３に巻回されて後部室に折り返され、左側のスライダ３のウエブ３２の途中位置に止着されている。
【００２５】
右舷用ワイヤ７ｂは、一端が前記昇降シリンダ６の本体部６１にブラケット６１ｂを介して止着されており、昇降シリンダ６の伸縮部に設けられた右舷側動シーブ７４に巻回されて進行方向左側の支柱１の前部室に設けられたシーブ７５、右側の支柱１の前部室に設けられたシーブ７６を経て該支柱１の前部室を立上げられた後、支柱１の上端部に設けたシーブ７７に巻回されて後部室に折り返され、前記右側のスライダ３のウエブ３２の途中位置に止着されている。
【００２６】
図７は、昇降シリンダへのワイヤの止着状態を示している。
【００２７】
左舷側動シーブ７１と右舷側動シーブ７４とは昇降シリンダ６の伸縮部先端に設けられた左右一対の移動部材６２に回転自在に支持されており、伸縮シリンダ６の伸縮動作により移動部材６２とともに前記クロスメンバー９内を摺動する。
【００２８】
ここで、前記右舷用ワイヤ７ｂの一端は、前記ブラケット６１ｂに対して所定の長さ移動自在に支持されている。即ち、右舷用ワイヤ７ｂの一端にはロッド７８が連結されており、このロッド７８が前記ブラケット６１ｂを挿通するとともに、ロッドの両端にストッパ７８ａ、７８ｂが設けられている。
【００２９】
前記ロッド７８の外端に設けられたストッパ７８ａは、前記ブラケット６１ｂと当接して右舷用ワイヤ７ｂの送りを阻止するとともに、ロッド７８の内端側に設けられたストッパ７８ｂは、前記移動部材６２に設けられた当接部６３と当接して右舷用ワイヤ７ｂの送りを阻止するように構成されている。つまり、右舷用ワイヤ７ｂの一端は、前記ストッパ７８ａと７８ｂ間の長さ分だけ移動自在に構成されている。
【００３０】
次に、このように構成された荷受台昇降装置の動作について説明する。
【００３１】
荷受台５の昇降動作は、昇降シリンダ６の伸縮動作により移動部材６２を介して左舷側動シーブ７１と右舷側動シーブ７４とをクロスメンバー９内において車輌の幅方向に移動させ、左舷用ワイヤ７ａと右舷用ワイヤ７ｂとをクロスメンバー９内から左右の支柱１側に繰り出しあるいはクロスメンバー９内に引き寄せることで、左舷用ワイヤ７ａと右舷用ワイヤ７ｂの他端に連結された左右のスライダ３を上下動させ、これによって荷受台５を昇降させる。
【００３２】
図８は、昇降シリンダ６の伸縮動作に対する左舷用ワイヤ７ａと右舷用ワイヤ７ｂとの動きを示している。
【００３３】
まず、荷受台５を下降させる場合、昇降シリンダ６の伸縮部が最も伸長した状態から徐々に縮退させると、左舷用ワイヤ７ａと右舷用ワイヤ７ｂとは昇降シリンダ６の伸縮部の縮退長さに対して約２倍の長さ分が左右の支柱１側に繰り出されることになり、これによって荷受台５の荷物載置面５ａが水平を保持した状態で下方に下降する〔図８における（Ａ）〜（Ｂ）の状態〕。
【００３４】
そして、この状態で地上付近に達すると、右舷用ワイヤ７ｂの一端のロッド７８の内端側のストッパ７８ｂが移動部材６２の当接部６３と当接する〔図８における（Ｃ）の状態〕。
【００３５】
そして、この状態から昇降シリンダ６がさらに縮退すると右舷用ワイヤ７ｂは、昇降シリンダ６の伸縮部の縮退長さと略同じ長さ分が左右の支柱１側に繰り出されることになる。この時、左舷用ワイヤ７ａは、前述と同様に昇降シリンダ６の伸縮部の縮退長さに対して約２倍の長さ分が左右の支柱１側に繰り出されており、この結果、左舷用ワイヤ７ａと右舷用ワイヤ７ｂとの繰り出し量、即ち荷受台５の左右両側部の下降速度に差ができる。つまり、荷受台５の右側部の下降速度が減速されることになる。
【００３６】
これにより、荷受台５の左側部が徐々に傾動しながら荷受台５全体が下降し、図５に示す状態で地上に接地される〔図８における（Ｃ）〜（Ｅ）〕。このようにして荷受台５が地上に接地されたことで、作業者は荷受台５の左側部の側方傾斜面５ｂから荷物の積卸しを行う。この際、積卸し現場の状況に応じては、荷受台５の後方傾斜面５ｃから積卸しを行っても良く、荷物を効率良く積卸しを行うことができる。
【００３７】
また、荷受台５は、底面全体が地上に安定的に支持されており、荷物の積卸しを安全に行うことができる。
【００３８】
さらに、荷受台５が上述のように傾動する際に該荷受台５にかかる負荷は、荷受台５の両側部を支持する支持ピン５３、５５による支持構造によって吸収することができ、荷受台５等の各部材の損傷を招くことなく荷受台５を円滑に傾動させることができる。
【００３９】
次に、荷受台５が地上から上昇する場合は、右舷用ワイヤ７ｂのロッド７８の外端に設けたストッパ７８ａがブラケット６１ｂと当接するまでは、前述と逆の作用によって右舷用ワイヤ７ｂの引き寄せ量が左舷用ワイヤ７ａに比べて約半分になる。このため、荷受台５の左側部が右側部よりも早く上方に移動し、ストッパ７８ａがブラケット６１ｂと当接した状態〔図８における（Ｃ）の状態〕で荷受台５の荷物載置面５ａが水平になる。そして、この位置から荷受台５は水平を保持して荷箱８の床面高さまで上昇し、これによって荷箱８の床面と荷受台５の荷物載置面５ａとの間で荷物の出し入れが可能になる。
【００４０】
なお、本実施の形態によれば、荷受台５の左側部を傾動させるように構成したが、荷受台５の右側部を傾動させるように構成してもよい。なお、荷受台５の左側部を傾動させるようにしたのは、わが国の道路が左側通行であるため、必然的に道路の左側に停車して荷受台の左側方からの荷物の積込みを行うことが多くなることを考慮したものである。
【００４１】
また、本実施の形態では、クロスメンバー９に配置した一本の昇降シリンダにより２本のワイヤを使用して荷受台を昇降させる荷受台昇降装置を示したが、本発明は、左右の支柱１に昇降シリンダをそれぞれ設けるとともに、各伸縮シリンダと該伸縮シリンダが設けられた側の荷受台の側部とをワイヤでそれぞれ連結し、これら２本の昇降シリンダによって各ワイヤを繰り出しもしくは引き寄せるように構成した荷受台昇降装置にも適用することができる。
【００４２】
さらに、ある一定の領域で伸縮部の伸縮速度が可変な昇降シリンダを用い、左右の昇降シリンダの伸縮速度に差をもたせることで、荷受台を左右どちらか一方に傾動させることも可能である。この場合、ワイヤを用いることなく昇降シリンダの伸縮部を荷受台の両側部に直接連結しても良い。
【００４３】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の荷受台昇降装置によれば、荷受台の荷物載置面を、地面に接地する手前で車輌の進行方向に対して少なくとも左右どちらか一方に傾動するように荷受台の左右側部の昇降速度に差をもたせたことで、荷受台は左右どちらか一方を傾動させた状態で地上に接地でき、左右どちらか一方からの荷物の積卸しを踏板を用いることなく容易に行うことができる。
【００４４】
請求項２記載の荷受台昇降装置によれば、昇降シリンダに止着された一方の索条体の一端を、所定の長さ移動自在に止着したことで、荷受台が地上に接地する際に当該荷受台の左右どちから一側部の昇降動作を減速させることができ、簡単な構成によって荷受台を左右どちから一方に傾動させることができる。
【００４５】
請求項３記載の荷受台昇降装置によれば、スライダに支持部材を上下方向に回動自在に枢支するとともに、支持部材から水平に延設された支持ピンを荷受台の左右両側部に嵌入支持したことで、荷受台が傾動する際にこの荷受台にかかる負荷を上記支持ピンによる支持構造によって吸収することができ、部材の損傷を招くことなく荷受台を円滑に傾動させることができる。
【００４６】
請求項４記載の荷受台昇降装置によれば、荷受台の後端に平面視略三角形状の傾斜面を形成したことで、荷受台への荷物の積卸しを左右どちから一方からだけでなく、後方からも可能になり、現場の状況に応じて効率良く使用することができる。
【００４７】
請求項５記載の荷受台昇降装置によれば、前記荷受台を傾動させた際に、該荷受台の底面全体が地上に接地するように荷受台の厚みをこの荷受台の傾動方向にかけて漸次薄肉に形成したことで、荷受台の底面全体が地上に支持された安定な状態で荷物の積卸しができ、安全に作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の荷受台昇降装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】荷受台が下降した状態を示す断面図である。
【図３】荷受台を示す平面図である。
【図４】昇降途中位置の荷受台を示す正面図である。
【図５】地上に下降した荷受台を示す正面図である。
【図６】左舷用及び右舷用ワイヤの張設状態を示す図である。
【図７】昇降シリンダへのワイヤの止着状態を示す斜視図である。
【図８】昇降シリンダの伸縮動作に伴う左舷用及び右舷用ワイヤの動きを示す説明図である。
【符号の説明】
１ 支柱
５ 荷受台
５ａ 荷物載置面
５ｃ 後方傾斜面
５１ 支持部材
５３、５５ 支持ピン
６ 昇降シリンダ
７ ワイヤ（索条体）
７ａ 左舷用ワイヤ
７ｂ 右舷用ワイヤ
７１ 左舷側動シーブ
７４ 右舷側動シーブ
８ 荷箱（荷台）

Claims (5)

1. 車輌の荷台に立設された左右一対の支柱に沿って荷受台が昇降自在に設けられた荷受台昇降装置において、
   前記荷受台の荷物載置面が、地上に接地する手前で車輌の進行方向に対して少なくとも左右どちらか一方に傾動するように当該荷受台の左右側部の昇降速度に差をもたせたことを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 車輌の荷台に立設された左右一対の支柱に亘って荷受台が設けられ、上記支柱の間に略水平に昇降シリンダが配置され、該昇降シリンダに２本の索条体の一端がそれぞれ止着されるとともに、該２本の索条体の他端が昇降シリンダの伸縮部に設けた動シーブを経て荷受台の左側部と右側部とに止着され、昇降シリンダの伸縮動作に伴い２本の索条体を繰り出しもしくは引き寄せることで荷受台が支柱に沿って昇降自在に構成された荷受台昇降装置において、
   前記昇降シリンダに止着された一方の索条体の一端が、所定の長さ移動自在に止着されたことを特徴とする荷受台昇降装置。
3. 前記支柱にはスライダが昇降自在に設けられ、該スライダに支持部材が上下方向に回動自在に枢支されるとともに、支持部材から水平に延設された支持ピンが前記荷受台の左右両側部に嵌入支持されたことを特徴とする請求項１又は２記載の荷受台昇降装置。
4. 前記荷受台の後端には、平面視略三角形状の後方傾斜面が形成された請求項１、２又は３記載の荷受台昇降装置。
5. 前記荷受台が傾動した際に、該荷受台の底面全体が地上に接地するように、荷受台の厚みが傾動方向にかけて漸次薄肉に形成された請求項１、２、３又は４記載の荷受台昇降装置。

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