JPH09226441A - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】荷受台を左右どちらか一方に傾動させた状態で
地上に接地でき、左右どちらか一方からの荷物の積卸し
を踏板を用いることなく容易に行うことができる荷受台
昇降装置を提供する。 【解決手段】車輌の荷台８に立設された左右一対の支柱
１に沿って荷受台５が昇降自在に設けられた荷受台昇降
装置において、前記荷受台５の荷物載置面５ａが、地上
に接地する手前で車輌の進行方向に対して少なくとも左
右どちらか一方に傾斜するように当該荷受台５の左右側
部の昇降速度に差をもたせている。昇降シリンダ６の伸
縮動作によって荷受台５の両側部に止着された２本の索
条体７を繰り出しもしくは引き寄せることで荷受台５が
支柱１に沿って昇降自在に構成された荷受台昇降装置に
おいては、昇降シリンダ６に止着された一方の索条体７
の一端が、所定の長さ移動自在に止着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷台に立設した左
右一対の支柱に沿って荷受台を昇降自在に設けた荷受台
昇降装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、荷台の後端に荷受台を昇降自在に
設けた荷受台昇降装置において、荷受台への荷物の積卸
し作業を容易に行うために、荷受台の左右両側に踏板を
張り出し可能に設け、この踏板を使用して地上と荷受台
との間で荷物の積卸しを行うようにしたものが知られて
いる（実開昭４８−９３５１２号公報、実開昭４９−２
７１１６号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の荷受台は、重量物を載せて昇降動作をしても破損し
ないように強度を持たせる必要があるため、自ずと荷受
台の厚みを厚くする必要があり、この結果、荷受台の上
面と地上との間にかなりの段差が生じる。従って、従来
のものでは、この段差を解消するために踏板をかなり大
きいものにする必要があり、この踏板を荷受台の不使用
時に格納するスペースを荷受台に設ける必要があるとい
う問題があった。

【０００４】また、荷受台の使用時には大きな踏板が荷
受台の左右両側方に突出したまま荷受台の昇降動作が行
われるため、作業中に周辺の障害物に接触する等の事故
が発生するおそれがある。さらに、踏板を大きくしたこ
とにより荷受台の重量がさらに増加するため、荷受台の
駆動源をさらに大きくする必要があり、装置が大型化し
てコストが嵩むという問題があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
荷受台昇降装置は、車輌の荷台に立設された左右一対の
支柱に沿って荷受台が昇降自在に設けられた荷受台昇降
装置において、前記荷受台の荷物載置面が、地上に接地
する手前で車輌の進行方向に対して少なくとも左右どち
らか一方に傾動するように当該荷受台の左右側部の昇降
速度に差をもたせたものである。

【０００６】本発明の請求項２記載の荷受台昇降装置
は、車輌の荷台に立設された左右一対の支柱に亘って荷
受台が設けられ、上記支柱の間に略水平に昇降シリンダ
が配置され、該昇降シリンダに２本の索条体の一端がそ
れぞれ止着されるとともに、該２本の索条体の他端が昇
降シリンダの伸縮部に設けた動シーブを経て荷受台の左
側部と右側部とに止着され、昇降シリンダの伸縮動作に
伴い２本の索条体を繰り出しもしくは引き寄せることで
荷受台が支柱に沿って昇降自在に構成された荷受台昇降
装置において、前記昇降シリンダに止着された一方の索
条体の一端が、所定の長さ移動自在に止着されたもので
ある。

【０００７】本発明の請求項３記載の荷受台昇降装置
は、前記支柱にはスライダが昇降自在に設けられ、該ス
ライダに支持部材が上下方向に回動自在に枢支されると
ともに、支持部材から水平に延設された支持ピンが前記
荷受台の左右両側部に嵌入支持されたものである。

【０００８】本発明の請求項４記載の荷受台昇降装置
は、前記荷受台の後端には、平面視略三角形状の後方傾
斜面が形成されたものである。

【０００９】本発明の請求項５記載の荷受台昇降装置
は、前記荷受台が傾動した際に、該荷受台の底面全体が
地上に接地するように、荷受台の厚みが傾動方向にかけ
て漸次薄肉に形成されたものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【００１１】図１は荷箱の後端に設けられた荷受台昇降
装置の全体構成を示し、図２は荷受台の下降状態を示し
ている。

【００１２】荷受台昇降装置は、荷役車輌の荷箱８の後
端に固着された支柱１と、該支柱１内に摺動自在に挿入
されたサブポスト２を介して昇降自在に挿入されたスラ
イダ３と、該スライダ３に上下方向に回動自在に支持さ
れた荷受台５と、一端が昇降シリンダ６に、他端がスラ
イダ３に止着されたワイヤ（索条体）７とから構成され
ている。

【００１３】上述した支柱１、サブポスト２、スライダ
３、ワイヤ７は、荷箱８の後端両側部に左右対称に設け
られており、昇降シリンダ６によるワイヤ７の繰り出し
あるいは引き寄せによって、荷受台５が昇降動されると
ともに、荷受台５が地上に達した際には後述する作用に
よって傾動するように構成されている。

【００１４】前記支柱１は中空の柱状体であり、後壁１
５の略中央には上下方向に切欠溝１３が形成されてい
る。支柱１の内部は中仕切板１１によって前部室と後部
室とが形成され、前部室と後部室とは上部で連通されて
いる。

【００１５】前記サブポスト２は、前記支柱１の後部室
内に上下方向に摺動可能に挿入されたもので、サブポス
ト２の後壁２１には前記支柱１の切欠溝１３と対応する
ように切欠溝２２が上下方向に形成されている。サブポ
スト２の上部にはローラ２３が枢支され、このローラ２
３は支柱１の後壁１５の内側面と当接するようになされ
ている。また、支柱１の前部室の下端部にはローラ２５
が枢支され、このローラ２５はサブポスト２の前壁２６
の外側面と当接するようになされている。これらローラ
２３、２５によってサブポスト２は後部室内を円滑に移
動することができる。

【００１６】前記スライダ３は、支柱１の後壁１５の外
側面と略平行に配置されたベース板３１と、該ベース板
３１の内側面に略垂直に固着され、前記切欠溝１３、２
２を通ってサブポスト２内に配置されたウエブ３２と、
該ウエブ３２の上部に枢支された第１昇降ローラ３３お
よび下部に枢支された第２昇降ローラ３５とから構成さ
れている。第１昇降ローラ３３は、サブポスト２の後壁
２１の内側面と当接し、第２昇降ローラ３５はサブポス
ト２の前壁２６の内側面と当接し、これら第１、第２昇
降ローラ３３、３５によってスライダ３はサブポスト２
内を円滑に移動することができる。

【００１７】前記荷受台５は、その基端両側部が前記ス
ライダ３、３のベース板３１、３１の下部に固設された
ブラケット３６に支持部材５１（図３参照）を介して上
下方向に回動自在に支持されている。５２はスライダ３
のウエブ３２の下端に固着されたストッパで、荷受台５
の基端と当接し、荷受台５を水平に保持している。

【００１８】この荷受台５は、車輌の進行方向に向かっ
て左側縁部が下方に傾斜した側方傾斜面５ｂに形成され
ており、後述する荷受台５の傾動時において当該側方傾
斜面５ｂを経て荷物載置面５ａと地上との間での荷物の
積卸しが容易に行われるように構成されている。

【００１９】また、荷受台５の後側縁部も下方に傾斜し
た後方傾斜面５ｃに形成されており、後方からの乗り入
れが容易に行われるように構成されている。この後方傾
斜面５ｃは、荷受台５の荷物載置面５ａに滑らかに移行
するように、平面視三角形状に形成されている（図３参
照）。

【００２０】さらに、荷受台５は、傾動した際に該荷受
台５の底面全体が地上に接地するように、図４及び図５
に示すように荷受台５の厚みが傾動方向（左側）にかけ
て漸次薄肉に形成されている。

【００２１】このように構成された荷受台５の左右両側
部は、図３に示すように前記支持部材５１から延長され
た左右の支持ピン５３、５５によって支持されている。

【００２２】右側の支持ピン５３は、荷受台５の右側部
の略全長に配設された支持筒５４に嵌入支持されてお
り、左側の支持ピン５５は、荷受台５の左側部の厚みの
関係から該荷受台５と干渉しないように短く形成され、
荷受台５の左側部に設けられた支持筒５６に嵌入支持さ
れている。このように荷受台５の左右両側部を支持ピン
５３、５５で支持することにより、後述する荷受台５の
左側への傾動時に荷受台５にかかる負荷を許容すること
ができる。

【００２３】前記昇降シリンダ６は、図１に示すよう
に、荷箱８の床面部後端に設けられたクロスメンバー９
内に配置されている。

【００２４】前記ワイヤ７は、図６に示すように２本の
左舷用ワイヤ７ａと右舷用ワイヤ７ｂで構成されてい
る。左舷用ワイヤ７ａは、一端が前記昇降シリンダ６の
本体部６１にブラケット６１ａを介して止着されてお
り、昇降シリンダ６の伸縮部に設けられた左舷側動シー
ブ７１に巻回されて進行方向左側の支柱１の前部室に設
けられたシーブ７２を経て該左側の支柱１の前部室を立
上げられた後、支柱１の上端部に設けたシーブ７３に巻
回されて後部室に折り返され、左側のスライダ３のウエ
ブ３２の途中位置に止着されている。

【００２５】右舷用ワイヤ７ｂは、一端が前記昇降シリ
ンダ６の本体部６１にブラケット６１ｂを介して止着さ
れており、昇降シリンダ６の伸縮部に設けられた右舷側
動シーブ７４に巻回されて進行方向左側の支柱１の前部
室に設けられたシーブ７５、右側の支柱１の前部室に設
けられたシーブ７６を経て該支柱１の前部室を立上げら
れた後、支柱１の上端部に設けたシーブ７７に巻回され
て後部室に折り返され、前記右側のスライダ３のウエブ
３２の途中位置に止着されている。

【００２６】図７は、昇降シリンダへのワイヤの止着状
態を示している。

【００２７】左舷側動シーブ７１と右舷側動シーブ７４
とは昇降シリンダ６の伸縮部先端に設けられた左右一対
の移動部材６２に回転自在に支持されており、伸縮シリ
ンダ６の伸縮動作により移動部材６２とともに前記クロ
スメンバー９内を摺動する。

【００２８】ここで、前記右舷用ワイヤ７ｂの一端は、
前記ブラケット６１ｂに対して所定の長さ移動自在に支
持されている。即ち、右舷用ワイヤ７ｂの一端にはロッ
ド７８が連結されており、このロッド７８が前記ブラケ
ット６１ｂを挿通するとともに、ロッドの両端にストッ
パ７８ａ、７８ｂが設けられている。

【００２９】前記ロッド７８の外端に設けられたストッ
パ７８ａは、前記ブラケット６１ｂと当接して右舷用ワ
イヤ７ｂの送りを阻止するとともに、ロッド７８の内端
側に設けられたストッパ７８ｂは、前記移動部材６２に
設けられた当接部６３と当接して右舷用ワイヤ７ｂの送
りを阻止するように構成されている。つまり、右舷用ワ
イヤ７ｂの一端は、前記ストッパ７８ａと７８ｂ間の長
さ分だけ移動自在に構成されている。

【００３０】次に、このように構成された荷受台昇降装
置の動作について説明する。

【００３１】荷受台５の昇降動作は、昇降シリンダ６の
伸縮動作により移動部材６２を介して左舷側動シーブ７
１と右舷側動シーブ７４とをクロスメンバー９内におい
て車輌の幅方向に移動させ、左舷用ワイヤ７ａと右舷用
ワイヤ７ｂとをクロスメンバー９内から左右の支柱１側
に繰り出しあるいはクロスメンバー９内に引き寄せるこ
とで、左舷用ワイヤ７ａと右舷用ワイヤ７ｂの他端に連
結された左右のスライダ３を上下動させ、これによって
荷受台５を昇降させる。

【００３２】図８は、昇降シリンダ６の伸縮動作に対す
る左舷用ワイヤ７ａと右舷用ワイヤ７ｂとの動きを示し
ている。

【００３３】まず、荷受台５を下降させる場合、昇降シ
リンダ６の伸縮部が最も伸長した状態から徐々に縮退さ
せると、左舷用ワイヤ７ａと右舷用ワイヤ７ｂとは昇降
シリンダ６の伸縮部の縮退長さに対して約２倍の長さ分
が左右の支柱１側に繰り出されることになり、これによ
って荷受台５の荷物載置面５ａが水平を保持した状態で
下方に下降する〔図８における（Ａ）〜（Ｂ）の状
態〕。

【００３４】そして、この状態で地上付近に達すると、
右舷用ワイヤ７ｂの一端のロッド７８の内端側のストッ
パ７８ｂが移動部材６２の当接部６３と当接する〔図８
における（Ｃ）の状態〕。

【００３５】そして、この状態から昇降シリンダ６がさ
らに縮退すると右舷用ワイヤ７ｂは、昇降シリンダ６の
伸縮部の縮退長さと略同じ長さ分が左右の支柱１側に繰
り出されることになる。この時、左舷用ワイヤ７ａは、
前述と同様に昇降シリンダ６の伸縮部の縮退長さに対し
て約２倍の長さ分が左右の支柱１側に繰り出されてお
り、この結果、左舷用ワイヤ７ａと右舷用ワイヤ７ｂと
の繰り出し量、即ち荷受台５の左右両側部の下降速度に
差ができる。つまり、荷受台５の右側部の下降速度が減
速されることになる。

【００３６】これにより、荷受台５の左側部が徐々に傾
動しながら荷受台５全体が下降し、図５に示す状態で地
上に接地される〔図８における（Ｃ）〜（Ｅ）〕。この
ようにして荷受台５が地上に接地されたことで、作業者
は荷受台５の左側部の側方傾斜面５ｂから荷物の積卸し
を行う。この際、積卸し現場の状況に応じては、荷受台
５の後方傾斜面５ｃから積卸しを行っても良く、荷物を
効率良く積卸しを行うことができる。

【００３７】また、荷受台５は、底面全体が地上に安定
的に支持されており、荷物の積卸しを安全に行うことが
できる。

【００３８】さらに、荷受台５が上述のように傾動する
際に該荷受台５にかかる負荷は、荷受台５の両側部を支
持する支持ピン５３、５５による支持構造によって吸収
することができ、荷受台５等の各部材の損傷を招くこと
なく荷受台５を円滑に傾動させることができる。

【００３９】次に、荷受台５が地上から上昇する場合
は、右舷用ワイヤ７ｂのロッド７８の外端に設けたスト
ッパ７８ａがブラケット６１ｂと当接するまでは、前述
と逆の作用によって右舷用ワイヤ７ｂの引き寄せ量が左
舷用ワイヤ７ａに比べて約半分になる。このため、荷受
台５の左側部が右側部よりも早く上方に移動し、ストッ
パ７８ａがブラケット６１ｂと当接した状態〔図８にお
ける（Ｃ）の状態〕で荷受台５の荷物載置面５ａが水平
になる。そして、この位置から荷受台５は水平を保持し
て荷箱８の床面高さまで上昇し、これによって荷箱８の
床面と荷受台５の荷物載置面５ａとの間で荷物の出し入
れが可能になる。

【００４０】なお、本実施の形態によれば、荷受台５の
左側部を傾動させるように構成したが、荷受台５の右側
部を傾動させるように構成してもよい。なお、荷受台５
の左側部を傾動させるようにしたのは、わが国の道路が
左側通行であるため、必然的に道路の左側に停車して荷
受台の左側方からの荷物の積込みを行うことが多くなる
ことを考慮したものである。

【００４１】また、本実施の形態では、クロスメンバー
９に配置した一本の昇降シリンダにより２本のワイヤを
使用して荷受台を昇降させる荷受台昇降装置を示した
が、本発明は、左右の支柱１に昇降シリンダをそれぞれ
設けるとともに、各伸縮シリンダと該伸縮シリンダが設
けられた側の荷受台の側部とをワイヤでそれぞれ連結
し、これら２本の昇降シリンダによって各ワイヤを繰り
出しもしくは引き寄せるように構成した荷受台昇降装置
にも適用することができる。

【００４２】さらに、ある一定の領域で伸縮部の伸縮速
度が可変な昇降シリンダを用い、左右の昇降シリンダの
伸縮速度に差をもたせることで、荷受台を左右どちらか
一方に傾動させることも可能である。この場合、ワイヤ
を用いることなく昇降シリンダの伸縮部を荷受台の両側
部に直接連結しても良い。

【００４３】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載の荷受
台昇降装置によれば、荷受台の荷物載置面を、地面に接
地する手前で車輌の進行方向に対して少なくとも左右ど
ちらか一方に傾動するように荷受台の左右側部の昇降速
度に差をもたせたことで、荷受台は左右どちらか一方を
傾動させた状態で地上に接地でき、左右どちらか一方か
らの荷物の積卸しを踏板を用いることなく容易に行うこ
とができる。

【００４４】請求項２記載の荷受台昇降装置によれば、
昇降シリンダに止着された一方の索条体の一端を、所定
の長さ移動自在に止着したことで、荷受台が地上に接地
する際に当該荷受台の左右どちから一側部の昇降動作を
減速させることができ、簡単な構成によって荷受台を左
右どちから一方に傾動させることができる。

【００４５】請求項３記載の荷受台昇降装置によれば、
スライダに支持部材を上下方向に回動自在に枢支すると
ともに、支持部材から水平に延設された支持ピンを荷受
台の左右両側部に嵌入支持したことで、荷受台が傾動す
る際にこの荷受台にかかる負荷を上記支持ピンによる支
持構造によって吸収することができ、部材の損傷を招く
ことなく荷受台を円滑に傾動させることができる。

【００４６】請求項４記載の荷受台昇降装置によれば、
荷受台の後端に平面視略三角形状の傾斜面を形成したこ
とで、荷受台への荷物の積卸しを左右どちから一方から
だけでなく、後方からも可能になり、現場の状況に応じ
て効率良く使用することができる。

【００４７】請求項５記載の荷受台昇降装置によれば、
前記荷受台を傾動させた際に、該荷受台の底面全体が地
上に接地するように荷受台の厚みをこの荷受台の傾動方
向にかけて漸次薄肉に形成したことで、荷受台の底面全
体が地上に支持された安定な状態で荷物の積卸しがで
き、安全に作業を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の荷受台昇降装置の全体構成を示す斜視
図である。

【図２】荷受台が下降した状態を示す断面図である。

【図３】荷受台を示す平面図である。

【図４】昇降途中位置の荷受台を示す正面図である。

【図５】地上に下降した荷受台を示す正面図である。

【図６】左舷用及び右舷用ワイヤの張設状態を示す図で
ある。

【図７】昇降シリンダへのワイヤの止着状態を示す斜視
図である。

【図８】昇降シリンダの伸縮動作に伴う左舷用及び右舷
用ワイヤの動きを示す説明図である。

【符号の説明】

１ 支柱 ５ 荷受台 ５ａ 荷物載置面 ５ｃ 後方傾斜面 ５１ 支持部材 ５３、５５ 支持ピン ６ 昇降シリンダ ７ ワイヤ（索条体） ７ａ 左舷用ワイヤ ７ｂ 右舷用ワイヤ ７１ 左舷側動シーブ ７４ 右舷側動シーブ ８ 荷箱（荷台）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌の荷台に立設された左右一対の支柱
   に沿って荷受台が昇降自在に設けられた荷受台昇降装置
   において、 前記荷受台の荷物載置面が、地上に接地する手前で車輌
   の進行方向に対して少なくとも左右どちらか一方に傾動
   するように当該荷受台の左右側部の昇降速度に差をもた
   せたことを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 【請求項２】 車輌の荷台に立設された左右一対の支柱
   に亘って荷受台が設けられ、上記支柱の間に略水平に昇
   降シリンダが配置され、該昇降シリンダに２本の索条体
   の一端がそれぞれ止着されるとともに、該２本の索条体
   の他端が昇降シリンダの伸縮部に設けた動シーブを経て
   荷受台の左側部と右側部とに止着され、昇降シリンダの
   伸縮動作に伴い２本の索条体を繰り出しもしくは引き寄
   せることで荷受台が支柱に沿って昇降自在に構成された
   荷受台昇降装置において、 前記昇降シリンダに止着された一方の索条体の一端が、
   所定の長さ移動自在に止着されたことを特徴とする荷受
   台昇降装置。
3. 【請求項３】 前記支柱にはスライダが昇降自在に設け
   られ、該スライダに支持部材が上下方向に回動自在に枢
   支されるとともに、支持部材から水平に延設された支持
   ピンが前記荷受台の左右両側部に嵌入支持されたことを
   特徴とする請求項１又は２記載の荷受台昇降装置。
4. 【請求項４】 前記荷受台の後端には、平面視略三角形
   状の後方傾斜面が形成された請求項１、２又は３記載の
   荷受台昇降装置。
5. 【請求項５】 前記荷受台が傾動した際に、該荷受台の
   底面全体が地上に接地するように、荷受台の厚みが傾動
   方向にかけて漸次薄肉に形成された請求項１、２、３又
   は４記載の荷受台昇降装置。