JP3641215B2 - レール締結構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗降用スライドドアの開閉移動を案内するレールを締結用ボルト及びナットを用いて車体パネルの表面側に取り付けるためのレール締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカー等の車体の側部に開閉可能に設けられたスライドドアでは、スライドドアの開閉移動の案内をレールが担っている。この構成の一例を挙げれば、スライドドアにおける前方上端部，前方下端部，後方中間部に、それぞれ、アッパガイドローラ，ロアガイドローラ，センターガイドローラが取り付けられ、車体側には、各ガイドローラを前後方向に案内可能に、アッパレール，ロアレール，センタレールを設けている。これらレールは、閉扉時には車体と面一であったスライドドアが、開扉動作初期には、車体の外側方向にも移動し、開扉時には、スライドドアが車体と干渉することなく、車体の外側の所定位置に収まるように、その一部が曲げられている。
【０００３】
図４に示すように、上記レールのうち、センターレール１０は、乗降口２０の後方に位置する車体パネル３０の表面側に、前後方向を向くように取り付けられている。尚、図４はスライドドア４０が半分程度開いた状態を示している。図５及び図６に示すように、センターレール１０と車体パネル３０との間には、シール用の円板状スポンジ５２が挿入配置されている。
【０００４】
締結用ボルト５３は、ワッシャ５４，センターレール１０上の締結用ボルト挿入穴１１，スポンジ５２の貫通穴，車体パネル３０上の締結用ボルト挿入穴３１を通過後、車体パネル３０の裏面側にて、締結用ナット５１に螺合している。このようにして、締結用ボルト５３及びナット５１を用いてセンターレール１０を車体パネル３０に締結した状態では、スポンジ５２は、弾性変形し圧縮状態にあり、スポンジ５２の一方の端面がセンターレール１０の裏面を押圧し、他方の端面が車体パネル３０の表面を押圧している。
【０００５】
図５における支持アーム４１はスライドドア４０に取り付けられるもので、この支持アーム４１の先端にピン４２が車幅方向に向けて固着され、更に、このピン４２にガイドローラ４３が回動可能に取り付けられている。支持アーム４１には、水平方向に曲折されたアーム部４５も延設されており、ここに、ピン４６が上方に向けて固着され、このピン４６にガイドローラ４７が回動可能に取り付けられている。
【０００６】
ガイドローラ４３はセンターレール１０の下方水平部１２の上面に載せられており、このため、スライドドア４０の下方への移動は、この下方水平部１２により規制される。又、ガイドローラ４７はセンターレール１０の側壁部１３，１４間に挿入配置されており、この側壁部１３，１４により、スライドドア４０の開閉移動の案内がなされることになる。センターレール１０は車両の前後方向に長いため、上記レール締結構造は、センターレール１０上の前後方向の複数箇所に、所定の間隔をおいて設けられている。
【０００７】
上記レール締結構造において、スポンジ５２を用いているのは、センターレール１０が車体パネル３０の表面側に露出し、センターレール１０・車体パネル３０間の空間から図５のＦ方向に入り込んだ雨水等が、センターレール１０・車体パネル３０間に浸みこみ、締結用ボルト５３を伝わって、車室側に侵入することを阻止するためである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記レール締結構造においては、スポンジ５２を挟んでセンターレール１０を車体パネル３０に締結しているため、スポンジ５２の反発力を越える締結力を得ることはできず、締結力を高くできない。又、経時変化でスポンジ５２が劣化すると、この締結力が一層低下し、締結用ボルト５３が緩むという問題がある。
【０００９】
本発明は上記問題を解決するためになされたもので、本発明の課題は、充分な締結力が得られ、締結用ボルトが緩むことがないレール締結構造を実現することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決する請求項１に係る発明は、乗降用スライドドアの開閉移動を案内するレールを締結用ボルト及びナットを用いて車体パネルの表面側に取り付けるためのレール締結構造において、前記レール上の締結用ボルト挿入穴を囲む環状領域を前記車体パネル側に隆起させると共に、この環状隆起部の段差外周面を囲むように環状シール部材を配置し、前記締結用ボルト及びナットを用いて前記レールを前記車体パネルに締結した状態では、前記環状隆起部の先端面が前記車体パネルの表面に当接し、前記シール部材の一方の端面が前記レールの裏面に接触し、前記シール部材の他方の端面が前記車体パネルの表面に接触することを特徴とするものである。
【００１１】
この発明では、締結用ボルト及びナットを用いてレールを車体パネルに締結した時、レールの環状隆起部が車体パネルに当接する。よって、シール部材の反発力に関係なく大きな締結力を得ることができる。又、経時変化でシール部材が劣化しても、この締結力が低下せず、締結用ボルトが緩むこともない。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、シール部材の一方の端面がレールの裏面に接着されていることを特徴とするものである。このようにシール部材をレールに予め接着しておくと、レールの車体パネルへの組み付け作業が容易になる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、車体パネルの裏面側に締結用ナットが溶接されており、この締結用ナットに、レール上の締結用ボルト挿入穴及び車体パネル上の締結用ボルト挿入穴を通過した締結用ボルトが螺合していることを特徴とするものである。このように締結用ナットを車体パネルに予め溶接しておくと、締結用ボルトとナットとの螺合が容易になり、レールの車体パネルへの組み付け作業も容易になる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３に係る発明において、締結用ボルトがワッシャ付きボルトであることを特徴とするものである。この発明では、締結用ボルトとワッシャが一部品になるため、組み付け作業が一層容易になる。
請求項５に係る発明は、請求項１〜４に係る発明において、環状隆起部が有底円筒状に形成されていることを特徴とするものである。この発明では、環状として円形を選択したため、加工が容易である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１〜図３は本発明の実施の形態例を示す図である。本形態例と図４〜図６に示した従来構造とは、センターレール及びシール部分の構成が相違し、それ以外の部分の構成は共通する。そこで、図１〜図３において、図４〜図６と同一部分には同一符号を付して示すことで、重複する説明は省略する。
【００１６】
本形態例においては、センターレール１０上の締結用ボルト挿入穴１１を囲む環状領域が、車体パネル３０側に隆起している。具体的には、この環状領域として、加工が容易な円形領域を選択したので、有底円筒状の円形隆起部１５が車体パネル３０側に隆起している。なお、締結用ボルト挿入穴１１はこの円形隆起部１５の底部中央に位置している。
【００１７】
そして、この環状隆起部としての円形隆起部１５の段差外周面（円筒面）１５ａを囲むように、環状シール部材を配置している。本形態例では、環状シール部材として、矩形断面の円環状シールガスケット５７を用いた。そして、シールガスケット５７を円形隆起部１５と同軸的に配置し、シールガスケット５７の一方の端面をセンターレール１０の裏面（非円形隆起部）に両面接着テープ若しくは接着剤を用いて接着している。
【００１８】
又、本形態例の締結用ナット５１は、車体パネル３０の裏面側に、締結用ボルト挿入穴３１と同軸的に配置され溶接されている。さらに、本形態例の締結用ボルト５３には、ワッシャ５３ａが一体に形成されている。
【００１９】
上記締結用ナット５１に、センターレール１０上の締結用ボルト挿入穴１１及び車体パネル３０上の締結用ボルト挿入穴３１を通過した締結用ボルト５３が螺合している。この締結用ボルト５３と締結用ナット５１との螺合により、センターレール１０を車体パネル３０に締結した状態では、円形隆起部１５の先端面１５ｂが車体パネル３０の表面に当接し、シールガスケット５７の一方の端面がセンターレール１０の裏面に接触（接着）し、シールガスケット５７の他方の端面が車体パネル３０の表面に接触している。
【００２０】
本形態例の組み付け手順では、センターレール１０を車体パネル３０に組み付ける前に、締結用ナット５１を車体パネル３０の裏面側に溶接しておく。同様に、シールガスケット５７もセンターレール１０の裏面に予め接着しておく。このようにすれば、組み付けは、センターレール１０と車体パネル３０とを位置決めして重ね、締結用ボルト５３を締結用ナット５１にねじ込むだけで終了する。よって、センターレール１０の車体パネル３０への組み付け作業が容易になる。
【００２１】
上記形態例では、締結用ボルト５３及びナット５１を用いてセンターレール１０を車体パネル３０に締結した時、センターレール１０の円形隆起部１５の先端面（有底円筒の底面）１５ｂが車体パネル３０に直接当接する。よって、シールガスケット５７の反発力に関係なく大きな締結力を得ることができる。又、経時変化でシールガスケット５７が劣化しても、この締結力が低下せず、締結用ボルト５３が緩むこともない。又、締結用ボルト５３とワッシャ５３ａが一部品になるため、組み付け作業が容易になる。
【００２２】
なお、本発明は上記形態例の構成に限るものではなく、例えば、次のような構成も考えられる。
▲１▼環状シール部材として、矩形断面の円環状シールガスケット５７を用いずに、矩形断面以外のシールガスケットやＯリング等を用いてもよい。この環状シール部材の材質は弾性を有するものであればどのようなものであってもよい。しかし、矩形断面のシールガスケットを用いることが、センターレール１０への接着性やシール特性の点から好ましい。
【００２３】
▲２▼締結用ボルト５３とワッシャ５３ａとを別部品で構成してもよく、又、ワッシャ５３ａは使用しなくてもよい。又、本発明における締結用ボルトは、雄ねじが形成されたものであればよく、頭部の形状は問わない。
【００２４】
▲３▼シールガスケット５７等の環状シール部材はセンターレール１０に接着しなくてもよい。例えば、円形隆起部１５にシールガスケット５７を弾性力を利用して嵌着してもよい。
【００２５】
▲４▼車体パネル３０に締結用ナット５１を溶接以外の方法で設けてもよい。
▲５▼環状隆起部として、円形隆起部１５ではなく円形以外の環状隆起部を形成してもよい。この場合、この環状シール部材の環形状も円形以外の形状のものを用いる。環状隆起部として円形隆起部１５を用いる場合であっても、その形状は、有底円筒状である必要はなく、バーリング加工等により、円筒状に形成し、この円筒部の先端面を車体パネル３０に当接するようにしてもよい。
【００２６】
本レール締結構造は、センターレールの締結ではなく、シールを要する他のレールの締結構造にも用いることができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、締結用ボルト及びナットを用いてレールを車体パネルに締結した時、レールの環状隆起部が車体パネルに当接するので、シール部材の反発力に関係なく大きな締結力を得ることができる。又、経時変化でシール部材が劣化しても、この締結力が低下せず、締結用ボルトが緩むこともない。
【００２８】
請求項２に係る発明によれば、請求項１に係る発明の効果に加えて、シール部材をレールに予め接着しておくことにより、レールの車体パネルへの組み付け作業を容易にできる。
【００２９】
請求項３に係る発明によれば、締結用ナットを車体パネルに予め溶接しておくことにより、締結用ボルトとナットとの螺合が容易になり、レールの車体パネルへの組み付け作業を容易にできる。
【００３０】
請求項４に係る発明によれば、締結用ボルトとワッシャが一部品になるため、組み付け作業を一層容易にできる。
請求項５に係る発明によれば、環状として円形を選択したため、加工が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例の主要部の拡大断面図である。
【図２】本発明の実施の形態例の断面図である。
【図３】図２中のセンターレール及びシールガスケットの斜視図である。
【図４】センターレールの配置図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ断面図（従来構造）である。
【図６】図５における主要部の拡大断面図である。
【符号の説明】
１０ センターレール
１１ 締結用ボルト挿入穴
１２ 下方水平部
１３，１４ 側壁部
１５ 円形隆起部（環状隆起部）
１５ａ 段差外周面
２０ 乗降口
３０ 車体パネル
３１ 締結用ボルト挿入穴
４０ スライドドア
４１ 支持アーム
４３，４７ ガイドローラ
５１ 締結用ナット
５３ 締結用ボルト
５３ａ ワッシャ
５７ シールガスケット（環状シール部材）

Claims (5)

1. 乗降用スライドドアの開閉移動を案内するレールを締結用ボルト及びナットを用いて車体パネルの表面側に取り付けるためのレール締結構造において、
   前記レール上の締結用ボルト挿入穴を囲む環状領域を前記車体パネル側に隆起させると共に、この環状隆起部の段差外周面を囲むように環状シール部材を配置し、
   前記締結用ボルト及びナットを用いて前記レールを前記車体パネルに締結した状態では、前記環状隆起部の先端面が前記車体パネルの表面に当接し、前記シール部材の一方の端面が前記レールの裏面に接触し、他方の端面が前記車体パネルの表面に接触することを特徴とするレール締結構造。
2. 前記シール部材の一方の端面は前記レールの裏面に接着されていることを特徴とする請求項１記載のレール締結構造。
3. 前記車体パネルの裏面側に前記締結用ナットが溶接されており、この締結用ナットに、前記レール上の前記締結用ボルト挿入穴及び前記車体パネル上の前記締結用ボルト挿入穴を通過した前記締結用ボルトが螺合していることを特徴とする請求項１又は２記載のレール締結構造。
4. 前記締結用ボルトがワッシャ付きボルトであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のレール締結構造。
5. 前記環状隆起部が有底円筒状に形成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のレール締結構造。

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