JP3631830B2 - サンルーフ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のチルトアップタイプのサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体のルーフパネルに開口部を形成し、ルーフパネルの開口部に蓋体を配設すると共に、蓋体の後端寄りの中央付近の下部にロック機構を配設し、ルーフパネルの開口部の前縁に蓋体の前端をヒンジを介して回動自在に連結し、ルーフパネルの開口部の両側縁の近傍の下部に車体の前後方向に沿って互いに平行な一対の固定側支持体をそれぞれ配設し、蓋体の両側縁寄りの下部に一対の固定側支持体の長手方向に沿って互いに平行な一対の可動側支持体をそれぞれ配設し、固定側支持体と可動側支持体との間に蓋体の後端を上方に向って持ち上げる連接体を配設し、可動側支持体に長孔を設け、固定側支持体に連接体の一端部を回動自在に支持し、可動側支持体の長孔に連接体の他端部を移動自在に連結し、固定側支持体と連接体の他端部との間に蓋体の後端をチルトアップ方向に付勢する付勢手段を設けたサンルーフ装置が知られている。
【０００３】
ところが、従来のサンルーフ装置では、蓋体が車体のルーフパネルの開口部を閉塞する全閉状態において、蓋体の後端のロック機構によるルーフパネルの開口部の後縁に対するロックを解除した後、蓋体の後端を手でルーフパネルの開口部の後縁の上方に向って押し上げることにより、可動側支持体が蓋体の後端の上昇に伴いながら固定側支持体の上方に向って移動し、連接体が稼働側支持体の移動に伴いながら固定側支持体に対して起き上がるように回動し、連接体の他端部が付勢手段の付勢力により可動側支持体の長孔に沿って移動し、蓋体の後端を連接体によりルーフパネルの開口部の後縁から上方に持ち上がったチルトアップ状態とするものであり、付勢手段の付勢力が蓋体をチルトアップする方向に常時作用し、蓋体のチルトアップ状態の姿勢の保持を付勢手段の付勢力のみで行うので、連接体の他端部の付勢手段の付勢力に抗する可動側支持体の長孔に対する移動を行えないデッドポイントを有せず、付勢手段の伸縮の差が小さいので、付勢手段の付勢力の強いものを使用する必要があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上述する問題点に対処して、蓋体が車体のルーフパネルの開口部を閉塞する全閉状態において、蓋体の後端を手でルーフパネルの開口部の後縁の上方に向って押し上げると、可動側支持体の後端が蓋体の後端の上昇に伴いながら固定側支持体の後端の上方に向って移動し、連接体を可動側支持体の後端の移動に伴いながら固定側支持体に対して回動させ、係合体が連接体の回動に伴って付勢手段の付勢力に抗しながら固定側支持体のガイド孔に沿って車体の前方に移動し、係合体を連接体の長孔に沿って車体の前方に移動させ、固定側支持体のガイド孔の乗越え部が係合体の連接体の回動に伴う付勢手段の付勢力に抗する車体の前方への移動を行えないデッドポイントとなり、係合体が固定側支持体のガイド孔の乗越え部を通過すると同時に、付勢手段が係合体を連接体の長手方向に沿って車体の後方に付勢し、係合体のみを付勢手段の付勢力により固定側支持体のガイド孔に沿って車体の後方に大きく移動させ、連接体が係合体の付勢手段の付勢力による移動に伴いながら固定側支持体に対して起き上がるように回動し、連接体の固定側支持体に対する回動を付勢手段によりアシストし、蓋体の後端が連接体の回動に伴いながら可動側支持体と共にルーフパネルの開口部の後縁から上方に向って上昇し、蓋体を連接体によりルーフパネルの開口部に対して持ち上がったチルトアップ状態とし、蓋体の連接体によるチルトアップに際し、連接体が付勢手段により固定側支持体に対して起き上がったままの状態を維持し、蓋体のチルトアップ状態の姿勢を保持し、固定側支持体のガイド孔の車体の前後方向の寸法を長く設定し、係合体の固定側支持体のガイド孔に対する移動に伴う付勢手段の伸縮の差を大きく取ることが可能なサンルーフ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るサンルーフ装置は、車体のルーフパネルに開口部を形成し、前記ルーフパネルの開口部に蓋体を配設したものであって、上記課題を解決するために、前記ルーフパネルの開口部の両側縁の近傍の下部に前記車体の前後方向に沿って互いに平行な一対の固定側支持体をそれぞれ配設すると共に、前記蓋体の両側縁寄りの下部に前記一対の固定側支持体の長手方向に沿って互いに平行な一対の可動側支持体をそれぞれ配設し、前記固定側支持体と前記可動側支持体との間に前記蓋体の後端を上方に向って持ち上げる連接体を配設し、前記連接体に前記固定側支持体に対して傾斜した長孔を設け、前記連接体の長孔に係合体を移動自在に設け、前記固定側支持体に前記係合体を前記車体の前後方向に案内するガイド孔を設け、前記固定側支持体の上部に前記連接体の一端部を回動自在に支持し、前記可動側支持体の下部に前記連接体の他端部を回動自在に連結し、前記連接体の側部に前記係合体を前記車体の後方に向って付勢する付勢手段を設け、前記固定側支持体のガイド孔は、その下部に車体の前方から後方に向って下方に傾斜する部分、その上部に車体の前方から後方に向って上方に傾斜する部分、これら両部分の間の前記付勢手段の付勢力に抗して前記係合体の通過する乗越え部を有することを特徴とする構成を有するものである。
【０００６】
蓋体が車体のルーフパネルに形成した開口部を閉塞する全閉状態の位置から、蓋体の後端を手でルーフパネルの開口部の後縁の上方に向って押し上げると、可動側支持体の後端が蓋体の後端の上昇に伴いながら固定側支持体の後端の上方に向って移動し、固定側支持体と可動側支持体との間に配設した連接体が可動側支持体の後端の移動に伴いながら固定側支持体に対して回動し、連接体の長孔に設けた係合体が連接体の回動に伴って付勢手段の付勢力に抗しながら固定側支持体に設けたガイド孔に沿って車体の前方に移動すると共に、係合体を連接体に設けた長孔に沿って車体の前方に移動させる。
【０００７】
また、固定側支持体のガイド孔に形成した乗越え部が係合体の連接体の回動に伴う付勢手段の付勢力に抗する車体の前方への移動を行えないデッドポイントとなり、係合体が固定側支持体のガイド孔の乗越え部を通過すると同時に、連接体の側部に設けた付勢手段が係合体を連接体の長手方向に沿って車体の後方に付勢し、係合体のみを付勢手段の付勢力により固定側支持体のガイド孔に沿って車体の後方に大きく移動させ、連接体が係合体の付勢手段の付勢力による移動に伴いながら固定側支持体に対して起き上がるように回動し、連接体の固定側支持体に対する回動を付勢手段によりアシストし、蓋体の後端が連接体の回動に伴いながら可動側支持体と共にルーフパネルの開口部の後縁から上方に向って上昇し、蓋体が連接体によりルーフパネルの開口部に対して持ち上がったチルトアップ状態となり、ルーフパネルの開口部が車体の後方に向って開口する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
図１において、１は車体のルーフパネルであり、ルーフパネル１には、図２に示すように、開口部２が形成され、ルーフパネル１の開口部２には蓋体としてサンルーフリッド３が配設されている。
【００１０】
ルーフパネル１の開口部２の両側縁の近傍の下部には、図１及び図２に示すように、車体の前後方向に沿って互いに平行な一対の固定側支持体となるベースブラケット４，４がそれぞれ配設されると共に、サンルーフリッド３の両側縁寄りの下部には、図３に示すように、ベースブラケット４，４の長手方向に沿って互いに平行な一対の可動側支持体となるリンクブラケット５，５がそれぞれ配設されている。
【００１１】
ベースブラケット４とリンクブラケット５との間には、図１，図４及び図５に示すように、サンルーフリッド３の後端を上方に向って持ち上げる連接体としてチルトリンク６が配設され、チルトリンク６には、図６に示すように、ベースブラケット４に対して車体の前方から後方に向って斜め下方に傾斜した長孔７が設けられると共に、チルトリンク６の長孔７には、図７に示すように、係合体となる係合ピン８が移動自在に設けられている。
【００１２】
ベースブラケット４には、図１及び図４に示すように、係合ピン８を車体の前後方向に案内するガイド孔９が設けられ、ベースブラケット４の後端寄りの上部には、図６に示すように、チルトリンク６の一端部が回動自在に支持され、リンクブラケット５の中央付近の下部にはチルトリンク６の他端部が回動自在に連結されている。
【００１３】
チルトリンク６の側部には、図１，図４及び図５に示すように、係合ピン８を車体の後方に向って付勢する付勢手段として引張コイルバネ１０が設けられ、ベースブラケット４のガイド孔９には、図６に示すように、引張コイルバネ１０の付勢力に抗して係合ピン８の通過する乗越え部１１が形成されている。
【００１４】
ルーフパネル１の中央よりも前方には、図１に示すように、開口部２が形成されると共に、ルーフパネル１の開口部２の内周縁には下方に向って折曲した水切片１２が形成されている。
【００１５】
ルーフパネル１の開口部２には、図１に示すように、サンルーフリッド３が配置され、サンルーフリッド３の全周には、図２に示すように、全閉時の雨洩れを防止するためのウェザストリップ１３が設けられ、ウェザストリップ１３はルーフパネル１の開口部２の水切片１２の内側面に圧接されている。
【００１６】
サンルーフリッド３の後端寄りの中央付近の下部にはロック機構（図示せず）が配設され、サンルーフリッド３がルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態の時に、サンルーフリッド３の後端はロック機構によりルーフパネル１の開口部２の後縁に対してロックされるようになっている。
【００１７】
サンルーフリッド３は透明または半透明のガラス板あるいは合成樹脂板よりなり、ウェザストリップ１３は弾性材料よりなる。
【００１８】
ルーフパネル１の開口部２の内周縁寄りの下部にはルーフハウジング（図示せず）が配設されている。
【００１９】
ルーフパネル１の開口部２の両側縁の近傍の下部には、図１及び図２に示すように、車体の前後方向に沿って互いに平行なベースブラケット４，４がそれぞれ配設され、ベースブラケット４の平板状の基体１４の中央よりも僅かに後方の外側縁には、図８及び図９に示すように、上方に向って折曲した側壁１５が形成されると共に、ベースブラケット４の基体１４の内側縁には、図１０に示すように、上方に向って折曲した側壁１６が形成されている。
【００２０】
ベースブラケット４の側壁１５には、図４及び図８に示すように、ガイド孔９が設けられている。
【００２１】
ベースブラケット４の側壁１６の中央よりも僅かに後方には、図６及び図１０に示すように、側壁１５のガイド孔９と対向する位置にガイド孔９が設けられている。
【００２２】
ベースブラケット４の側壁１５，１６のガイド孔９，９の一端寄りには、図８及び図１０に示すように、車体の前方から後方に向って僅かに斜め下方に傾斜した直線部１７，１７がそれぞれ形成されると共に、ベースブラケット４の側壁１５，１６のガイド孔９，９の他端寄りには車体の前方から後方に向って斜め上方に傾斜した直線部１８，１８がそれぞれ形成され、ベースブラケット４の側壁１５，１６のガイド孔９，９の直線部１７，１７と直線部１８，１８との間には円弧状の乗越え部１１，１１がそれぞれ形成されている。
【００２３】
ベースブラケット４の側壁１６の中央よりも前方には、図８及び図９に示すように、透孔１９が穿設されると共に、ベースブラケット４の側壁１６の後縁部には、図１０に示すように、透孔２０が穿設されている。
【００２４】
ベースブラケット４の基体１４の後端には、図８及び図９に示すように、車体の後方に向って突出した突片２１が形成されると共に、ベースブラケット４の基体１４の突片２１の端縁には、図１０に示すように、上方に向って折曲した立上り壁２２が形成され、ベースブラケット４の立上り壁２２の両側縁には側方に向って開口する切欠凹部２３，２３がそれぞれ形成されている。
【００２５】
ベースブラケット４の基体１４の前端寄りには、図８及び図９に示すように、通孔２４が穿設されると共に、ベースブラケット４の基体１４の後端寄りには、図１０に示すように、通孔２５が穿設されている。
【００２６】
ベースブラケット４の基体１４の通孔２４，２５には、図８及び図９に示すように、上方よりボルト２６，２６がそれぞれ挿通され、ベースブラケット４の基体１４の通孔２４，２５の周囲の上面には、図１０に示すように、ボルト２６，２６の頭部２７，２７が溶接によりそれぞれ固着されている。
【００２７】
ベースブラケット４は図示しないルーフハウジングに複数のボルト２６，２６により固定されている。
【００２８】
サンルーフリッド３の両側縁寄りの下部には、図２及び図３に示すように、車体の前後方向に沿って互いに平行なリンクブラケット５，５がそれぞれ配設され、リンクブラケット５の前端寄りの外側縁には、図１１及び図１２に示すように、下方に向って折曲した垂下壁２８が形成されると共に、リンクブラケット５の中央付近の外側縁には下方に向って折曲した垂下壁２９が形成されている。
【００２９】
リンクブラケット５の垂下壁２８の下端寄りには、図１１に示すように、透孔３０が穿設されると共に、リンクブラケット５の垂下壁２９の下端寄りには透孔３１が穿設されている。
【００３０】
ベースブラケット４の側壁１６の中央よりも前方の外側とリンクブラケット５の垂下壁２８の下端寄りの外側との間には、図１及び図４に示すように、フロントリンク３２が配設され、フロントリンク３２の一端部には、図６及び図７に示すように、ベースブラケット４の側壁１６の透孔１９と同一中心軸線上に嵌合孔３３が穿設されると共に、フロントリンク３２の他端部にはリンクブラケット５の垂下壁２８の透孔３０と同一中心軸線上に嵌合孔３４が穿設されている。
【００３１】
ベースブラケット４の側壁１６の中央よりも前方の外側には、図４及び図５に示すように、水平軸線上に沿って外方に突出した支持ピン３５が設けられ、ベースブラケット４の側壁１６の透孔１９には、図１３に示すように、支持ピン３５に形成した小径部３６が嵌入され、支持ピン３５の小径部３６の先端にはベースブラケット４の側壁１６の透孔１９の周囲の内側に臨んで圧潰したカシメ部３７が形成され、支持ピン３５はベースブラケット４の側壁１６の透孔１９にカシメ止めにより固定されている。
【００３２】
フロントリンク３２の嵌合孔３３には、図１３に示すように、支持ピン３５が嵌合され、支持ピン３５には、図４及び図５に示すように、フロントリンク３２の一端部が回動自在に支持されている。
【００３３】
リンクブラケット５の垂下壁２８の下端寄りの外側には、図４及び図５に示すように、水平軸線上に沿って外方に突出した連結ピン３８が設けられ、リンクブラケット５の垂下壁２８の透孔３０には、図１４に示すように、連結ピン３８に形成した小径部３９が嵌入され、連結ピン３８の小径部３９の先端にはリンクブラケット５の垂下壁２８の透孔３０の周囲の内側に臨んで圧潰したカシメ部４０が形成され、連結ピン３８はリンクブラケット５の垂下壁２８の透孔３０にカシメ止めにより固定されている。
【００３４】
フロントリンク３２の嵌合孔３４には、図１４に示すように、連結ピン３８が嵌合され、連結ピン３８には、図４及び図５に示すように、フロントリンク３２の他端部が回動自在に支持され、フロントリンク３２の他端部は連結ピン３８を介してリンクブラケット５の垂下壁２８の下端寄りの外側に連結されている。
【００３５】
図１及び図４に示すように、フロントリンク３２はベースブラケット４の基体１４と略平行な伏せ倒れた状態となっている。
【００３６】
ベースブラケット４の側壁１６の後縁部の外側とリンクブラケット５の垂下壁２９の下端寄りの内側との間には、図１及び図４に示すように、チルトリンク６が配設され、チルトリンク６の本体４１の一端部には、図１５及び図１６に示すように、ベースブラケット４の側壁１６の透孔２０と同一中心軸線上に嵌合孔４２が穿設されると共に、チルトリンク６の本体４１の他端部には、図１７に示すように、リンクブラケット５の垂下壁２９の透孔３１と同一中心軸線上に嵌合孔４３が穿設されている。
【００３７】
チルトリンク６の本体４１の中央と他端との間には、図１６及び図１７に示すように、車体の前方から後方に向って斜め下方に傾斜した長孔７が穿設されている。
【００３８】
チルトリンク６の本体４１の中央と他端との間の上縁には、図１５及び図１６に示すように、外方に向って折曲した張出片４４が形成されると共に、チルトリンク６の張出片４４の端縁にはベースブラケット４の側壁１５の内側に臨んで下方に向って折曲した側壁４５が形成されている。
【００３９】
チルトリンク６の側壁４５には、図１５及び図１６に示すように、本体４１の長孔７と対向する位置に車体の前方から後方に向って斜め下方に傾斜した長孔７が穿設されている。
【００４０】
ベースブラケット４の側壁１６の後縁部の外側には、図６及び図７に示すように、水平軸線上に沿って外方に突出した支持ピン４６が設けられ、ベースブラケット４の側壁１６の透孔２０には、図１８に示すように、支持ピン４６に形成した小径部４７が嵌入され、支持ピン４６の小径部４７の先端にはベースブラケット４の側壁１６の透孔２０の周囲の内側に臨んで圧潰したカシメ部４８が形成され、支持ピン４６はベースブラケット４の側壁１６の透孔２０にカシメ止めにより固定されている。
【００４１】
チルトリンク６の本体４１の嵌合孔４２には、図１８に示すように、支持ピン４６が嵌合され、支持ピン４６には、図６及び図７に示すように、チルトリンク６の本体４１の一端部が回動自在に支持されている。
【００４２】
リンクブラケット５の垂下壁２９の下端寄りの内側には、図６及び図７に示すように、水平軸線上に沿って内方に突出した連結ピン４９が設けられ、リンクブラケット５の垂下壁２９の透孔３１には、図１９に示すように、連結ピン４９に形成した小径部５０が嵌入され、連結ピン４９の小径部５０の先端にはリンクブラケット５の垂下壁２９の透孔３１の周囲の外側に臨んで圧潰したカシメ部５１が形成され、連結ピン４９はリンクブラケット５の垂下壁２９の透孔３１にカシメ止めにより固定されている。
【００４３】
チルトリンク６の本体４１の嵌合孔４３には、図１９に示すように、連結ピン４９が嵌合され、連結ピン４９には、図６及び図７に示すように、チルトリンク６の本体４１の他端部が回動自在に支持され、チルトリンク６の本体４１の他端部は連結ピン４９を介してリンクブラケット５の垂下壁２９の下端寄りの内側に連結されている。
【００４４】
チルトリンク６の本体４１の長孔７と側壁４５の長孔７との間には、図３及び図７に示すように、水平軸線上に沿って係合ピン８が移動自在に設けられ、係合ピン８の中央の外周には、図２０に示すように、環状溝５２が形成されると共に、係合ピン８の先端には小径部５３が形成され、係合ピン８の小径部５３には抜止め防止用のワッシャ５４が嵌合され、係合ピン８の小径部５３の先端にはワッシャ５４の一面に臨んで圧潰したカシメ部５５が形成されている。
【００４５】
チルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７には、図２０に示すように、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りがそれぞれ嵌入され、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りはチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７に沿って車体の前後方向に移動されるようになっている。
【００４６】
図４及び図６に示すように、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りはチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７の一端寄りにそれぞれ位置され、図１に示すように、チルトリンク６はベースブラケット４の基体１４と略平行な伏せ倒れた状態となっている。
【００４７】
ベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９及び側壁１６のガイド孔９には、図２０に示すように、係合ピン８の基端部及び先端部がそれぞれ嵌入され、係合ピン８の基端部及び先端部はチルトリンク６の回動に伴いながらベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９及び側壁１６のガイド孔９に沿って移動されるようになっている。
【００４８】
図４及び図６に示すように、係合ピン８の基端部及び先端部はベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９及び側壁１６のガイド孔９の一端部にそれぞれ位置されている。
【００４９】
ベースブラケット４の立上り壁２２と係合ピン８との間には、図４及び図５に示すように、チルトリンク６の本体４１の外側に長手方向に沿って引張コイルバネ１０が配設され、ベースブラケット４の立上り壁２２の切欠凹部２３，２３には、図７及び図１８に示すように、引張コイルバネ１０の一端のフック５６が引掛けて掛止されると共に、係合ピン８の環状溝５２には、図２０に示すように、引張コイルバネ１０の他端のフック５７が引掛けて掛止され、係合ピン８は引張コイルバネ１０により車体の後方に向って常時引張られている。
【００５０】
図１においては、サンルーフリッド３がルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態となり、サンルーフリッド３の全周のウェザストリップ１３がルーフパネル１の開口部２の内周縁の水切片１２に圧接して車室内と外部との密閉遮断を行うようになっている。
【００５１】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００５２】
［サンルーフリッド３のチルトアップ］
サンルーフリッド３が図１に示すルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態の位置から、サンルーフリッド３の後端の図示しないロック機構によるルーフパネル１の開口部２の後縁に対するロックを解除した後、サンルーフリッド３の後端を手でルーフパネル１の開口部２の後縁の上方に向って押し上げると、リンクブラケット５の後端がサンルーフリッド３の後端の上昇に伴いながらベースブラケット４の基体１４の後端の上方に向って移動すると同時に、リンクブラケット５の垂下壁２８がベースブラケット４の基体１４の前端寄りの上方に向って僅かに移動し、リンクブラケット５の垂下壁２９がベースブラケット４の基体１４の中央付近の上方に向って移動し、図２１に示すように、リンクブラケット５はベースブラケット４に対して車体の前方から後方に向って斜め上方に傾斜した状態となる。
【００５３】
リンクブラケット５の垂下壁２８のベースブラケット４の基体１４の前端寄りの上方への移動により、連結ピン３８がリンクブラケット５の垂下壁２８と共にベースブラケット４の基体１４の前端寄りの上方に向って僅かに移動し、フロントリンク３２が連結ピン３８の移動に伴いながら支持ピン３５を支点として図４の時計方向に回動し、図２１に示すように、フロントリンク３２はベースブラケット４の基体１４に対して起き上がった状態となる。
【００５４】
リンクブラケット５の垂下壁２９のベースブラケット４の基体１４の中央付近の上方への移動により、連結ピン４９がリンクブラケット５の垂下壁２９と共にベースブラケット４の基体１４の中央付近の上方に向って移動し、チルトリンク６が連結ピン４９の移動に伴いながら支持ピン４６を支点として図４の時計方向に回動し、係合ピン８の基端部及び先端部がチルトリンク６の回動に伴って引張コイルバネ１０の引張力に抗しながらベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の直線部１７及び側壁１６のガイド孔９の直線部１７に沿って僅かに車体の前方に移動する。
【００５５】
係合ピン８の基端部及び先端部のチルトリンク６の回動に伴う引張コイルバネ１０の引張力に抗するベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の直線部１７及び側壁１６のガイド孔９の直線部１７に沿った車体の前方への移動により、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りが引張コイルバネ１０の引張力に抗しながらチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７に沿って一端寄りから一端に向って僅かに車体の前方に移動する。
【００５６】
係合ピン８の先端寄り及び基端寄りの引張コイルバネ１０の引張力に抗するチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７に沿った車体の前方への移動により、係合ピン８の基端部及び先端部がチルトリンク６の回動に伴いながらベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の乗越え部１１及び側壁１６のガイド孔９の乗越え部１１を通過し、係合ピン８の基端部及び先端部はベースブラケット４の側壁１５，１６のガイド孔９，９の直線部１７，１７から直線部１８，１８に入り込む。
【００５７】
係合ピン８の基端部及び先端部のチルトリンク６の回動に伴う引張コイルバネの引張力に抗するベースブラケット４の側壁１５，１６のガイド孔９，９の乗越え部１１，１１の通過により、引張コイルバネ１０が係合ピン８をチルトリンク６の長手方向に沿って車体の後方に引張り、係合ピン８の基端部及び先端部が引張コイルバネ１０の引張力によりベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の直線部１８及び側壁１６のガイド孔９の直線部１８に沿って車体の後方に移動し、チルトリンク６が係合ピン８の引張コイルバネ１０の引張力による移動に伴いながら支持ピン４６を支点として図４の時計方向に回動し、図２１及び図２２に示すように、係合ピン８の基端部及び先端部はベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９及び側壁１６のガイド孔９の他端部に位置する。
【００５８】
図２１及び図２２に示すように、係合ピン８の基端部及び先端部が引張コイルバネ１０の引張力によりベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９及び側壁１６のガイド孔９の他端部に達した時に、引張コイルバネ１０が最も縮んで係合ピン８の車体の後方への移動を行えない状態となる。
【００５９】
係合ピン８の基端部及び先端部の引張コイルバネ１０の引張力によるベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の直線部１８及び側壁１６のガイド孔９の直線部１８に沿った車体の後方への移動により、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りが引張コイルバネ１０の引張力によりチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７に沿って一端から他端に向って車体の後方に移動し、図２１及び図２２に示すように、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りはチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７の他端部に位置し、チルトリンク６はベースブラケット４の基体１４に対して起き上がった状態となる。
【００６０】
フロントリンク３２及びチルトリンク６の連結ピン３８及び連結ピン４９の移動に伴う支持ピン３５及び支持ピン４６を支点とした回動により、フロントリンク３２が連結ピン３８を介してリンクブラケット５の垂下壁２８をベースブラケット４の基体１４の前端寄りの上方の高い位置で支持すると共に、チルトリンク６が連結ピン４９を介してリンクブラケット５の垂下壁２９をベースブラケット４の基体１４の中央付近の上方の高い位置で支持し、図２１に示すように、引張コイルバネ１０が係合ピン８を介してチルトリンク６をベースブラケット４の基体１４に対して起き上がったままの状態に維持し、図２３に示すように、サンルーフリッド３の後端がチルトリンク６によりルーフパネル１の開口部２の後縁から上方に向って持ち上がったチルトアップ状態となり、ルーフパネル１の開口部２が車体の後方に向って開口する。
【００６１】
そして、図２３に示すように、サンルーフリッド３の姿勢をチルトリンク６によりチルトアップ状態のままに保持することができる。
【００６２】
［サンルーフリッド３のチルトダウン］
サンルーフリッド３が図２３に示すルーフパネル１の開口部２を車体の後方に向って開口するチルトアップ状態の位置から、サンルーフリッド３の後端を手でルーフパネル１の開口部２の後縁に向って下方に引き下げると、リンクブラケット５の後端がサンルーフリッド３の後端の下降に伴いながらベースブラケット４の基体１４の後端の上部に向って下方に移動すると同時に、リンクブラケット５の垂下壁２８がベースブラケット４の基体１４の前端寄りの上部に向って僅かに下方に移動し、リンクブラケット５の垂下壁２９がベースブラケット４の基体１４の中央付近の上部に向って下方に移動し、図４に示すように、リンクブラケット５はベースブラケット４と略平行な状態となる。
【００６３】
リンクブラケット５の垂下壁２８のベースブラケット４の基体１４の前端寄りの上部に向う下方への移動により、連結ピン３８がリンクブラケット５の垂下壁２８と共にベースブラケット４の基体１４の前端寄りの上部に向って僅かに下方に移動し、フロントリンク３２が連結ピン３８の移動に伴いながら支持ピン３５を支点として図２１の反時計方向に回動し、図４に示すように、フロントリンク３２はベースブラケット４の基体１４と略平行な伏せ倒れた状態となる。
【００６４】
リンクブラケット５の垂下壁２９のベースブラケット４の基体１４の中央付近の上部に向う下方への移動により、連結ピン４９がリンクブラケット５の垂下壁２９と共にベースブラケット４の基体１４の中央付近の上部に向って下方に移動し、チルトリンク６が連結ピン４９の移動に伴いながら支持ピン４６を支点として図２１の反時計方向に回動し、係合ピン８の基端部及び先端部がチルトリンク６の回動に伴って引張コイルバネ１０の引張力に抗しながらベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の直線部１８及び側壁１６のガイド孔９の直線部１８に沿って車体の前方に移動する。
【００６５】
係合ピン８の基端部及び先端部のチルトリンク６の回動に伴う引張コイルバネ１０の引張力に抗するベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の直線部１８及び側壁１６のガイド孔９の直線部１８に沿った車体の前方への移動により、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りが引張コイルバネ１０の引張力に抗しながらチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７に沿って他端から一端に向って車体の前方に移動する。
【００６６】
係合ピン８の先端寄り及び基端寄りの引張コイルバネ１０の引張力に抗するチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７に沿った車体の前方への移動により、係合ピン８の基端部及び先端部がチルトリンク６の回動に伴いながらベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の乗越え部１１及び側壁１６のガイド孔９の乗越え部１１を通過し、係合ピン８の基端部及び先端部はベースブラケット４の側壁１５，１６のガイド孔９，９の直線部１８，１８から直線部１７，１７に入り込む。
【００６７】
係合ピン８の基端部及び先端部のチルトリンク６の回動に伴う引張コイルバネの引張力に抗するベースブラケット４の側壁１５，１６のガイド孔９，９の乗越え部１１，１１の通過により、引張コイルバネ１０が係合ピン８をチルトリンク６の長手方向に沿って車体の後方に引張り、係合ピン８の基端部及び先端部が引張コイルバネ１０の引張力によりベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の直線部１７及び側壁１６のガイド孔９の直線部１７に沿って僅かに車体の後方に移動し、チルトリンク６が係合ピン８の引張コイルバネ１０の引張力による移動に伴いながら支持ピン４６を支点として図２１の反時計方向に回動し、図４及び図６に示すように、係合ピン８の基端部及び先端部はベースブラケット４の側壁１５，１６のガイド孔９，９の一端部に位置する。
【００６８】
図４及び図６に示すように、係合ピン８の基端部及び先端部が引張コイルバネ１０の引張力によりベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９及び側壁１６のガイド孔９の一端部に達した時に、引張コイルバネ１０が縮んで係合ピン８の車体の後方への移動を行えない状態となる。
【００６９】
係合ピン８の基端部及び先端部の引張コイルバネ１０の引張力によるベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の直線部１７及び側壁１６のガイド孔９の直線部１７に沿った車体の後方への移動により、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りが引張コイルバネ１０の引張力によりチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７に沿って一端から他端に向って僅かに車体の後方に移動し、図４及び図６に示すように、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りはチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７の一端寄りに位置し、チルトリンク６はベースブラケット４の基体１４と略平行な伏せ倒れた状態となる。
【００７０】
フロントリンク３２及びチルトリンク６の連結ピン３８及び連結ピン４９の移動に伴う支持ピン３５及び支持ピン４６を支点とした回動により、フロントリンク３２が連結ピン３８を介してリンクブラケット５の垂下壁２８をベースブラケット４の基体１４の前端寄りの上部の低い位置で支持すると共に、チルトリンク６が連結ピン４９を介してリンクブラケット５の垂下壁２９をベースブラケット４の基体１４の中央付近の上部の低い位置で支持し、図４に示すように、引張コイルバネ１０が係合ピン８を介してチルトリンク６をベースブラケット４の基体１４と略平行な伏せ倒れたままの状態に維持し、サンルーフリッド３の全周のウェザストリップ１３がルーフパネル１の開口部２の水切片１２の内側面に圧接し、図１に示すように、サンルーフリッド３がルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態となる。
【００７１】
また、係合ピン８の基端部及び先端部がチルトリンク６の回動に伴って引張コイルバネ１０の引張力に抗しながらベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の乗越え部１１及び側壁１６のガイド孔９の乗越え部１１に達した時に、ベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の乗越え部１１及び側壁１６のガイド孔９の乗越え部１１は引張コイルバネ１０が最も伸びて係合ピン８の車体の前方への移動を行えないデッドポイントとなる。
【００７２】
なお、上述した本発明の実施の形態では、従来のように、サンルーフリッドの前端をヒンジを介してルーフパネルの開口部の前縁に回動自在に連結する必要がない。
【００７３】
【発明の効果】
以上に述べたように、本発明のサンルーフ装置によれば、蓋体が車体のルーフパネルの開口部を閉塞する全閉状態において、蓋体の後端を手でルーフパネルの開口部の後縁の上方に向って押し上げることにより、可動側支持体の後端が蓋体の後端の上昇に伴いながら固定側支持体の後端の上方に向って移動するので、連接体を可動側支持体の後端の移動に伴いながら固定側支持体に対して回動することができ、係合体が連接体の回動に伴って付勢手段の付勢力に抗しながら固定側支持体のガイド孔に沿って車体の前方に移動するので、係合体を連接体の長孔に沿って車体の前方に移動することができる。
【００７４】
また、固定側支持体のガイド孔の乗越え部が係合体の連接体の回動に伴う付勢手段の付勢力に抗する車体の前方への移動を行えないデッドポイントとなり、係合体が固定側支持体のガイド孔の乗越え部を通過すると同時に、付勢手段が係合体を連接体の長手方向に沿って車体の後方に付勢するので、係合体のみを付勢手段の付勢力により固定側支持体のガイド孔に沿って車体の後方に大きく移動することができ、連接体が係合体の付勢手段の付勢力による移動に伴いながら固定側支持体に対して起き上がるように回動するので、連接体の固定側支持体に対する回動を付勢手段によりアシストすることができ、蓋体の後端が連接体の回動に伴いながら可動側支持体と共にルーフパネルの開口部の後縁から上方に向って上昇するので、蓋体を連接体によりルーフパネルの開口部に対して持ち上がったチルトアップ状態とすることができ、蓋体の連接体によるチルトアップに際し、連接体が付勢手段により固定側支持体に対して起き上がったままの状態を維持するので、蓋体のチルトアップ状態の姿勢を保持することができる。
【００７５】
さらに、固定側支持体のガイド孔の車体の前後方向の寸法を長く設定するので、係合体の固定側支持体のガイド孔に対する移動に伴う付勢手段の伸縮の差を大きく取ることができ、付勢手段の付勢力の強いものを使用する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すサンルーフ装置の要部側断面図
【図２】図１の平面図
【図３】図１の要部正断面図
【図４】図１の要部拡大正面図
【図５】図４の平面図
【図６】図４の要部切断正面図
【図７】図４の要部平面図
【図８】図４のベースブラケットの正面図
【図９】図８の平面図
【図１０】図８の要部切断正面図
【図１１】図４のリンクブラケットの正面図
【図１２】図１１の平面図
【図１３】図４の要部側断面図
【図１４】図４の要部側断面図
【図１５】図４のチルトリンクの正面図
【図１６】図１５の平面図
【図１７】図１５の要部切断正面図
【図１８】図４の要部側断面図
【図１９】図４の要部側断面図
【図２０】図４の要部側断面図
【図２１】リンクブラケットの後端のチルトリンクによるベースブラケットに対する上方への移動状態を示す正面図
【図２２】図２１の要部切断正面図
【図２３】サンルーフリッドのチルトアップ状態を示す要部側断面図
【符号の説明】
１ ルーフパネル
２ 開口部
３ サンルーフリッド
４ ベースブラケット
５ リンクブラケット
６ チルトリンク
７ 長孔
８ 係合ピン
９ ガイド孔
１０ 引張コイルバネ
１１ 乗越え部
１２ 水切片
１３ ウェザストリップ
１４ 基体
１５ 側壁
１６ 側壁
１７ 直線部
１８ 直線部
１９ 透孔
２０ 透孔
２１ 突片
２２ 立上り壁
２３ 切欠凹部
２４ 通孔
２５ 通孔
２６ ボルト
２７ 頭部
２８ 垂下壁
２９ 垂下壁
３０ 透孔
３１ 透孔
３２ フロントリンク
３３ 嵌合孔
３４ 嵌合孔
３５ 支持ピン
３６ 小径部
３７ カシメ部
３８ 連結ピン
３９ 小径部
４０ カシメ部
４１ 本体
４２ 嵌合孔
４３ 嵌合孔
４４ 張出片
４５ 側壁
４６ 支持ピン
４７ 小径部
４８ カシメ部
４９ 連結ピン
５０ 小径部
５１ カシメ部
５２ 環状溝
５３ 小径部
５４ ワッシャ
５５ カシメ部
５６ フック
５７ フック
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のチルトアップタイプのサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体のルーフパネルに開口部を形成し、ルーフパネルの開口部に蓋体を配設すると共に、蓋体の後端寄りの中央付近の下部にロック機構を配設し、ルーフパネルの開口部の前縁に蓋体の前端をヒンジを介して回動自在に連結し、ルーフパネルの開口部の両側縁の近傍の下部に車体の前後方向に沿って互いに平行な一対の固定側支持体をそれぞれ配設し、蓋体の両側縁寄りの下部に一対の固定側支持体の長手方向に沿って互いに平行な一対の可動側支持体をそれぞれ配設し、固定側支持体と可動側支持体との間に蓋体の後端を上方に向って持ち上げる連接体を配設し、可動側支持体に長孔を設け、固定側支持体に連接体の一端部を回動自在に支持し、可動側支持体の長孔に連接体の他端部を移動自在に連結し、固定側支持体と連接体の他端部との間に蓋体の後端をチルトアップ方向に付勢する付勢手段を設けたサンルーフ装置が知られている。
【０００３】
ところが、従来のサンルーフ装置では、蓋体が車体のルーフパネルの開口部を閉塞する全閉状態において、蓋体の後端のロック機構によるルーフパネルの開口部の後縁に対するロックを解除した後、蓋体の後端を手でルーフパネルの開口部の後縁の上方に向って押し上げることにより、可動側支持体が蓋体の後端の上昇に伴いながら固定側支持体の上方に向って移動し、連接体が稼働側支持体の移動に伴いながら固定側支持体に対して起き上がるように回動し、連接体の他端部が付勢手段の付勢力により可動側支持体の長孔に沿って移動し、蓋体の後端を連接体によりルーフパネルの開口部の後縁から上方に持ち上がったチルトアップ状態とするものであり、付勢手段の付勢力が蓋体をチルトアップする方向に常時作用し、蓋体のチルトアップ状態の姿勢の保持を付勢手段の付勢力のみで行うので、連接体の他端部の付勢手段の付勢力に抗する可動側支持体の長孔に対する移動を行えないデッドポイントを有せず、付勢手段の伸縮の差が小さいので、付勢手段の付勢力の強いものを使用する必要があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上述する問題点に対処して、蓋体が車体のルーフパネルの開口部を閉塞する全閉状態において、蓋体の後端を手でルーフパネルの開口部の後縁の上方に向って押し上げると、可動側支持体の後端が蓋体の後端の上昇に伴いながら固定側支持体の後端の上方に向って移動し、連接体を可動側支持体の後端の移動に伴いながら固定側支持体に対して回動させ、係合体が連接体の回動に伴って付勢手段の付勢力に抗しながら固定側支持体のガイド孔に沿って車体の前方に移動し、係合体を連接体の長孔に沿って車体の前方に移動させ、固定側支持体のガイド孔の乗越え部が係合体の連接体の回動に伴う付勢手段の付勢力に抗する車体の前方への移動を行えないデッドポイントとなり、係合体が固定側支持体のガイド孔の乗越え部を通過すると同時に、付勢手段が係合体を連接体の長手方向に沿って車体の後方に付勢し、係合体のみを付勢手段の付勢力により固定側支持体のガイド孔に沿って車体の後方に大きく移動させ、連接体が係合体の付勢手段の付勢力による移動に伴いながら固定側支持体に対して起き上がるように回動し、連接体の固定側支持体に対する回動を付勢手段によりアシストし、蓋体の後端が連接体の回動に伴いながら可動側支持体と共にルーフパネルの開口部の後縁から上方に向って上昇し、蓋体を連接体によりルーフパネルの開口部に対して持ち上がったチルトアップ状態とし、蓋体の連接体によるチルトアップに際し、連接体が付勢手段により固定側支持体に対して起き上がったままの状態を維持し、蓋体のチルトアップ状態の姿勢を保持し、固定側支持体のガイド孔の車体の前後方向の寸法を長く設定し、係合体の固定側支持体のガイド孔に対する移動に伴う付勢手段の伸縮の差を大きく取ることが可能なサンルーフ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るサンルーフ装置は、車体のルーフパネルに開口部を形成し、前記ルーフパネルの開口部に蓋体を配設したものであって、上記課題を解決するために、前記ルーフパネルの開口部の両側縁の近傍の下部に前記車体の前後方向に沿って互いに平行な一対の固定側支持体をそれぞれ配設すると共に、前記蓋体の両側縁寄りの下部に前記一対の固定側支持体の長手方向に沿って互いに平行な一対の可動側支持体をそれぞれ配設し、前記固定側支持体と前記可動側支持体との間に前記蓋体の後端を上方に向って持ち上げる連接体を配設し、前記連接体に前記固定側支持体に対して傾斜した長孔を設け、前記連接体の長孔に係合体を移動自在に設け、前記固定側支持体に前記係合体を前記車体の前後方向に案内するガイド孔を設け、前記固定側支持体の上部に前記連接体の一端部を回動自在に支持し、前記可動側支持体の下部に前記連接体の他端部を回動自在に連結し、前記連接体の側部に前記係合体を前記車体の後方に向って付勢する付勢手段を設け、前記固定側支持体のガイド孔は、その下部に車体の前方から後方に向って下方に傾斜する部分、その上部に車体の前方から後方に向って上方に傾斜する部分、これら両部分の間の前記付勢手段の付勢力に抗して前記係合体の通過する乗越え部を有することを特徴とする構成を有するものである。
【０００６】
蓋体が車体のルーフパネルに形成した開口部を閉塞する全閉状態の位置から、蓋体の後端を手でルーフパネルの開口部の後縁の上方に向って押し上げると、可動側支持体の後端が蓋体の後端の上昇に伴いながら固定側支持体の後端の上方に向って移動し、固定側支持体と可動側支持体との間に配設した連接体が可動側支持体の後端の移動に伴いながら固定側支持体に対して回動し、連接体の長孔に設けた係合体が連接体の回動に伴って付勢手段の付勢力に抗しながら固定側支持体に設けたガイド孔に沿って車体の前方に移動すると共に、係合体を連接体に設けた長孔に沿って車体の前方に移動させる。
【０００７】
また、固定側支持体のガイド孔に形成した乗越え部が係合体の連接体の回動に伴う付勢手段の付勢力に抗する車体の前方への移動を行えないデッドポイントとなり、係合体が固定側支持体のガイド孔の乗越え部を通過すると同時に、連接体の側部に設けた付勢手段が係合体を連接体の長手方向に沿って車体の後方に付勢し、係合体のみを付勢手段の付勢力により固定側支持体のガイド孔に沿って車体の後方に大きく移動させ、連接体が係合体の付勢手段の付勢力による移動に伴いながら固定側支持体に対して起き上がるように回動し、連接体の固定側支持体に対する回動を付勢手段によりアシストし、蓋体の後端が連接体の回動に伴いながら可動側支持体と共にルーフパネルの開口部の後縁から上方に向って上昇し、蓋体が連接体によりルーフパネルの開口部に対して持ち上がったチルトアップ状態となり、ルーフパネルの開口部が車体の後方に向って開口する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
図１において、１は車体のルーフパネルであり、ルーフパネル１には、図２に示すように、開口部２が形成され、ルーフパネル１の開口部２には蓋体としてサンルーフリッド３が配設されている。
【００１０】
ルーフパネル１の開口部２の両側縁の近傍の下部には、図１及び図２に示すように、車体の前後方向に沿って互いに平行な一対の固定側支持体となるベースブラケット４，４がそれぞれ配設されると共に、サンルーフリッド３の両側縁寄りの下部には、図３に示すように、ベースブラケット４，４の長手方向に沿って互いに平行な一対の可動側支持体となるリンクブラケット５，５がそれぞれ配設されている。
【００１１】
ベースブラケット４とリンクブラケット５との間には、図１，図４及び図５に示すように、サンルーフリッド３の後端を上方に向って持ち上げる連接体としてチルトリンク６が配設され、チルトリンク６には、図６に示すように、ベースブラケット４に対して車体の前方から後方に向って斜め下方に傾斜した長孔７が設けられると共に、チルトリンク６の長孔７には、図７に示すように、係合体となる係合ピン８が移動自在に設けられている。
【００１２】
ベースブラケット４には、図１及び図４に示すように、係合ピン８を車体の前後方向に案内するガイド孔９が設けられ、ベースブラケット４の後端寄りの上部には、図６に示すように、チルトリンク６の一端部が回動自在に支持され、リンクブラケット５の中央付近の下部にはチルトリンク６の他端部が回動自在に連結されている。
【００１３】
チルトリンク６の側部には、図１，図４及び図５に示すように、係合ピン８を車体の後方に向って付勢する付勢手段として引張コイルバネ１０が設けられ、ベースブラケット４のガイド孔９には、図６に示すように、引張コイルバネ１０の付勢力に抗して係合ピン８の通過する乗越え部１１が形成されている。
【００１４】
ルーフパネル１の中央よりも前方には、図１に示すように、開口部２が形成されると共に、ルーフパネル１の開口部２の内周縁には下方に向って折曲した水切片１２が形成されている。
【００１５】
ルーフパネル１の開口部２には、図１に示すように、サンルーフリッド３が配置され、サンルーフリッド３の全周には、図２に示すように、全閉時の雨洩れを防止するためのウェザストリップ１３が設けられ、ウェザストリップ１３はルーフパネル１の開口部２の水切片１２の内側面に圧接されている。
【００１６】
サンルーフリッド３の後端寄りの中央付近の下部にはロック機構（図示せず）が配設され、サンルーフリッド３がルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態の時に、サンルーフリッド３の後端はロック機構によりルーフパネル１の開口部２の後縁に対してロックされるようになっている。
【００１７】
サンルーフリッド３は透明または半透明のガラス板あるいは合成樹脂板よりなり、ウェザストリップ１３は弾性材料よりなる。
【００１８】
ルーフパネル１の開口部２の内周縁寄りの下部にはルーフハウジング（図示せず）が配設されている。
【００１９】
ルーフパネル１の開口部２の両側縁の近傍の下部には、図１及び図２に示すように、車体の前後方向に沿って互いに平行なベースブラケット４，４がそれぞれ配設され、ベースブラケット４の平板状の基体１４の中央よりも僅かに後方の外側縁には、図８及び図９に示すように、上方に向って折曲した側壁１５が形成されると共に、ベースブラケット４の基体１４の内側縁には、図１０に示すように、上方に向って折曲した側壁１６が形成されている。
【００２０】
ベースブラケット４の側壁１５には、図４及び図８に示すように、ガイド孔９が設けられている。
【００２１】
ベースブラケット４の側壁１６の中央よりも僅かに後方には、図６及び図１０に示すように、側壁１５のガイド孔９と対向する位置にガイド孔９が設けられている。
【００２２】
ベースブラケット４の側壁１５，１６のガイド孔９，９の一端寄りには、図８及び図１０に示すように、車体の前方から後方に向って僅かに斜め下方に傾斜した直線部１７，１７がそれぞれ形成されると共に、ベースブラケット４の側壁１５，１６のガイド孔９，９の他端寄りには車体の前方から後方に向って斜め上方に傾斜した直線部１８，１８がそれぞれ形成され、ベースブラケット４の側壁１５，１６のガイド孔９，９の直線部１７，１７と直線部１８，１８との間には円弧状の乗越え部１１，１１がそれぞれ形成されている。
【００２３】
ベースブラケット４の側壁１６の中央よりも前方には、図８及び図９に示すように、透孔１９が穿設されると共に、ベースブラケット４の側壁１６の後縁部には、図１０に示すように、透孔２０が穿設されている。
【００２４】
ベースブラケット４の基体１４の後端には、図８及び図９に示すように、車体の後方に向って突出した突片２１が形成されると共に、ベースブラケット４の基体１４の突片２１の端縁には、図１０に示すように、上方に向って折曲した立上り壁２２が形成され、ベースブラケット４の立上り壁２２の両側縁には側方に向って開口する切欠凹部２３，２３がそれぞれ形成されている。
【００２５】
ベースブラケット４の基体１４の前端寄りには、図８及び図９に示すように、通孔２４が穿設されると共に、ベースブラケット４の基体１４の後端寄りには、図１０に示すように、通孔２５が穿設されている。
【００２６】
ベースブラケット４の基体１４の通孔２４，２５には、図８及び図９に示すように、上方よりボルト２６，２６がそれぞれ挿通され、ベースブラケット４の基体１４の通孔２４，２５の周囲の上面には、図１０に示すように、ボルト２６，２６の頭部２７，２７が溶接によりそれぞれ固着されている。
【００２７】
ベースブラケット４は図示しないルーフハウジングに複数のボルト２６，２６により固定されている。
【００２８】
サンルーフリッド３の両側縁寄りの下部には、図２及び図３に示すように、車体の前後方向に沿って互いに平行なリンクブラケット５，５がそれぞれ配設され、リンクブラケット５の前端寄りの外側縁には、図１１及び図１２に示すように、下方に向って折曲した垂下壁２８が形成されると共に、リンクブラケット５の中央付近の外側縁には下方に向って折曲した垂下壁２９が形成されている。
【００２９】
リンクブラケット５の垂下壁２８の下端寄りには、図１１に示すように、透孔３０が穿設されると共に、リンクブラケット５の垂下壁２９の下端寄りには透孔３１が穿設されている。
【００３０】
ベースブラケット４の側壁１６の中央よりも前方の外側とリンクブラケット５の垂下壁２８の下端寄りの外側との間には、図１及び図４に示すように、フロントリンク３２が配設され、フロントリンク３２の一端部には、図６及び図７に示すように、ベースブラケット４の側壁１６の透孔１９と同一中心軸線上に嵌合孔３３が穿設されると共に、フロントリンク３２の他端部にはリンクブラケット５の垂下壁２８の透孔３０と同一中心軸線上に嵌合孔３４が穿設されている。
【００３１】
ベースブラケット４の側壁１６の中央よりも前方の外側には、図４及び図５に示すように、水平軸線上に沿って外方に突出した支持ピン３５が設けられ、ベースブラケット４の側壁１６の透孔１９には、図１３に示すように、支持ピン３５に形成した小径部３６が嵌入され、支持ピン３５の小径部３６の先端にはベースブラケット４の側壁１６の透孔１９の周囲の内側に臨んで圧潰したカシメ部３７が形成され、支持ピン３５はベースブラケット４の側壁１６の透孔１９にカシメ止めにより固定されている。
【００３２】
フロントリンク３２の嵌合孔３３には、図１３に示すように、支持ピン３５が嵌合され、支持ピン３５には、図４及び図５に示すように、フロントリンク３２の一端部が回動自在に支持されている。
【００３３】
リンクブラケット５の垂下壁２８の下端寄りの外側には、図４及び図５に示すように、水平軸線上に沿って外方に突出した連結ピン３８が設けられ、リンクブラケット５の垂下壁２８の透孔３０には、図１４に示すように、連結ピン３８に形成した小径部３９が嵌入され、連結ピン３８の小径部３９の先端にはリンクブラケット５の垂下壁２８の透孔３０の周囲の内側に臨んで圧潰したカシメ部４０が形成され、連結ピン３８はリンクブラケット５の垂下壁２８の透孔３０にカシメ止めにより固定されている。
【００３４】
フロントリンク３２の嵌合孔３４には、図１４に示すように、連結ピン３８が嵌合され、連結ピン３８には、図４及び図５に示すように、フロントリンク３２の他端部が回動自在に支持され、フロントリンク３２の他端部は連結ピン３８を介してリンクブラケット５の垂下壁２８の下端寄りの外側に連結されている。
【００３５】
図１及び図４に示すように、フロントリンク３２はベースブラケット４の基体１４と略平行な伏せ倒れた状態となっている。
【００３６】
ベースブラケット４の側壁１６の後縁部の外側とリンクブラケット５の垂下壁２９の下端寄りの内側との間には、図１及び図４に示すように、チルトリンク６が配設され、チルトリンク６の本体４１の一端部には、図１５及び図１６に示すように、ベースブラケット４の側壁１６の透孔２０と同一中心軸線上に嵌合孔４２が穿設されると共に、チルトリンク６の本体４１の他端部には、図１７に示すように、リンクブラケット５の垂下壁２９の透孔３１と同一中心軸線上に嵌合孔４３が穿設されている。
【００３７】
チルトリンク６の本体４１の中央と他端との間には、図１６及び図１７に示すように、車体の前方から後方に向って斜め下方に傾斜した長孔７が穿設されている。
【００３８】
チルトリンク６の本体４１の中央と他端との間の上縁には、図１５及び図１６に示すように、外方に向って折曲した張出片４４が形成されると共に、チルトリンク６の張出片４４の端縁にはベースブラケット４の側壁１５の内側に臨んで下方に向って折曲した側壁４５が形成されている。
【００３９】
チルトリンク６の側壁４５には、図１５及び図１６に示すように、本体４１の長孔７と対向する位置に車体の前方から後方に向って斜め下方に傾斜した長孔７が穿設されている。
【００４０】
ベースブラケット４の側壁１６の後縁部の外側には、図６及び図７に示すように、水平軸線上に沿って外方に突出した支持ピン４６が設けられ、ベースブラケット４の側壁１６の透孔２０には、図１８に示すように、支持ピン４６に形成した小径部４７が嵌入され、支持ピン４６の小径部４７の先端にはベースブラケット４の側壁１６の透孔２０の周囲の内側に臨んで圧潰したカシメ部４８が形成され、支持ピン４６はベースブラケット４の側壁１６の透孔２０にカシメ止めにより固定されている。
【００４１】
チルトリンク６の本体４１の嵌合孔４２には、図１８に示すように、支持ピン４６が嵌合され、支持ピン４６には、図６及び図７に示すように、チルトリンク６の本体４１の一端部が回動自在に支持されている。
【００４２】
リンクブラケット５の垂下壁２９の下端寄りの内側には、図６及び図７に示すように、水平軸線上に沿って内方に突出した連結ピン４９が設けられ、リンクブラケット５の垂下壁２９の透孔３１には、図１９に示すように、連結ピン４９に形成した小径部５０が嵌入され、連結ピン４９の小径部５０の先端にはリンクブラケット５の垂下壁２９の透孔３１の周囲の外側に臨んで圧潰したカシメ部５１が形成され、連結ピン４９はリンクブラケット５の垂下壁２９の透孔３１にカシメ止めにより固定されている。
【００４３】
チルトリンク６の本体４１の嵌合孔４３には、図１９に示すように、連結ピン４９が嵌合され、連結ピン４９には、図６及び図７に示すように、チルトリンク６の本体４１の他端部が回動自在に支持され、チルトリンク６の本体４１の他端部は連結ピン４９を介してリンクブラケット５の垂下壁２９の下端寄りの内側に連結されている。
【００４４】
チルトリンク６の本体４１の長孔７と側壁４５の長孔７との間には、図３及び図７に示すように、水平軸線上に沿って係合ピン８が移動自在に設けられ、係合ピン８の中央の外周には、図２０に示すように、環状溝５２が形成されると共に、係合ピン８の先端には小径部５３が形成され、係合ピン８の小径部５３には抜止め防止用のワッシャ５４が嵌合され、係合ピン８の小径部５３の先端にはワッシャ５４の一面に臨んで圧潰したカシメ部５５が形成されている。
【００４５】
チルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７には、図２０に示すように、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りがそれぞれ嵌入され、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りはチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７に沿って車体の前後方向に移動されるようになっている。
【００４６】
図４及び図６に示すように、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りはチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７の一端寄りにそれぞれ位置され、図１に示すように、チルトリンク６はベースブラケット４の基体１４と略平行な伏せ倒れた状態となっている。
【００４７】
ベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９及び側壁１６のガイド孔９には、図２０に示すように、係合ピン８の基端部及び先端部がそれぞれ嵌入され、係合ピン８の基端部及び先端部はチルトリンク６の回動に伴いながらベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９及び側壁１６のガイド孔９に沿って移動されるようになっている。
【００４８】
図４及び図６に示すように、係合ピン８の基端部及び先端部はベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９及び側壁１６のガイド孔９の一端部にそれぞれ位置されている。
【００４９】
ベースブラケット４の立上り壁２２と係合ピン８との間には、図４及び図５に示すように、チルトリンク６の本体４１の外側に長手方向に沿って引張コイルバネ１０が配設され、ベースブラケット４の立上り壁２２の切欠凹部２３，２３には、図７及び図１８に示すように、引張コイルバネ１０の一端のフック５６が引掛けて掛止されると共に、係合ピン８の環状溝５２には、図２０に示すように、引張コイルバネ１０の他端のフック５７が引掛けて掛止され、係合ピン８は引張コイルバネ１０により車体の後方に向って常時引張られている。
【００５０】
図１においては、サンルーフリッド３がルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態となり、サンルーフリッド３の全周のウェザストリップ１３がルーフパネル１の開口部２の内周縁の水切片１２に圧接して車室内と外部との密閉遮断を行うようになっている。
【００５１】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００５２】
［サンルーフリッド３のチルトアップ］
サンルーフリッド３が図１に示すルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態の位置から、サンルーフリッド３の後端の図示しないロック機構によるルーフパネル１の開口部２の後縁に対するロックを解除した後、サンルーフリッド３の後端を手でルーフパネル１の開口部２の後縁の上方に向って押し上げると、リンクブラケット５の後端がサンルーフリッド３の後端の上昇に伴いながらベースブラケット４の基体１４の後端の上方に向って移動すると同時に、リンクブラケット５の垂下壁２８がベースブラケット４の基体１４の前端寄りの上方に向って僅かに移動し、リンクブラケット５の垂下壁２９がベースブラケット４の基体１４の中央付近の上方に向って移動し、図２１に示すように、リンクブラケット５はベースブラケット４に対して車体の前方から後方に向って斜め上方に傾斜した状態となる。
【００５３】
リンクブラケット５の垂下壁２８のベースブラケット４の基体１４の前端寄りの上方への移動により、連結ピン３８がリンクブラケット５の垂下壁２８と共にベースブラケット４の基体１４の前端寄りの上方に向って僅かに移動し、フロントリンク３２が連結ピン３８の移動に伴いながら支持ピン３５を支点として図４の時計方向に回動し、図２１に示すように、フロントリンク３２はベースブラケット４の基体１４に対して起き上がった状態となる。
【００５４】
リンクブラケット５の垂下壁２９のベースブラケット４の基体１４の中央付近の上方への移動により、連結ピン４９がリンクブラケット５の垂下壁２９と共にベースブラケット４の基体１４の中央付近の上方に向って移動し、チルトリンク６が連結ピン４９の移動に伴いながら支持ピン４６を支点として図４の時計方向に回動し、係合ピン８の基端部及び先端部がチルトリンク６の回動に伴って引張コイルバネ１０の引張力に抗しながらベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の直線部１７及び側壁１６のガイド孔９の直線部１７に沿って僅かに車体の前方に移動する。
【００５５】
係合ピン８の基端部及び先端部のチルトリンク６の回動に伴う引張コイルバネ１０の引張力に抗するベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の直線部１７及び側壁１６のガイド孔９の直線部１７に沿った車体の前方への移動により、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りが引張コイルバネ１０の引張力に抗しながらチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７に沿って一端寄りから一端に向って僅かに車体の前方に移動する。
【００５６】
係合ピン８の先端寄り及び基端寄りの引張コイルバネ１０の引張力に抗するチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７に沿った車体の前方への移動により、係合ピン８の基端部及び先端部がチルトリンク６の回動に伴いながらベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の乗越え部１１及び側壁１６のガイド孔９の乗越え部１１を通過し、係合ピン８の基端部及び先端部はベースブラケット４の側壁１５，１６のガイド孔９，９の直線部１７，１７から直線部１８，１８に入り込む。
【００５７】
係合ピン８の基端部及び先端部のチルトリンク６の回動に伴う引張コイルバネの引張力に抗するベースブラケット４の側壁１５，１６のガイド孔９，９の乗越え部１１，１１の通過により、引張コイルバネ１０が係合ピン８をチルトリンク６の長手方向に沿って車体の後方に引張り、係合ピン８の基端部及び先端部が引張コイルバネ１０の引張力によりベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の直線部１８及び側壁１６のガイド孔９の直線部１８に沿って車体の後方に移動し、チルトリンク６が係合ピン８の引張コイルバネ１０の引張力による移動に伴いながら支持ピン４６を支点として図４の時計方向に回動し、図２１及び図２２に示すように、係合ピン８の基端部及び先端部はベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９及び側壁１６のガイド孔９の他端部に位置する。
【００５８】
図２１及び図２２に示すように、係合ピン８の基端部及び先端部が引張コイルバネ１０の引張力によりベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９及び側壁１６のガイド孔９の他端部に達した時に、引張コイルバネ１０が最も縮んで係合ピン８の車体の後方への移動を行えない状態となる。
【００５９】
係合ピン８の基端部及び先端部の引張コイルバネ１０の引張力によるベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の直線部１８及び側壁１６のガイド孔９の直線部１８に沿った車体の後方への移動により、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りが引張コイルバネ１０の引張力によりチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７に沿って一端から他端に向って車体の後方に移動し、図２１及び図２２に示すように、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りはチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７の他端部に位置し、チルトリンク６はベースブラケット４の基体１４に対して起き上がった状態となる。
【００６０】
フロントリンク３２及びチルトリンク６の連結ピン３８及び連結ピン４９の移動に伴う支持ピン３５及び支持ピン４６を支点とした回動により、フロントリンク３２が連結ピン３８を介してリンクブラケット５の垂下壁２８をベースブラケット４の基体１４の前端寄りの上方の高い位置で支持すると共に、チルトリンク６が連結ピン４９を介してリンクブラケット５の垂下壁２９をベースブラケット４の基体１４の中央付近の上方の高い位置で支持し、図２１に示すように、引張コイルバネ１０が係合ピン８を介してチルトリンク６をベースブラケット４の基体１４に対して起き上がったままの状態に維持し、図２３に示すように、サンルーフリッド３の後端がチルトリンク６によりルーフパネル１の開口部２の後縁から上方に向って持ち上がったチルトアップ状態となり、ルーフパネル１の開口部２が車体の後方に向って開口する。
【００６１】
そして、図２３に示すように、サンルーフリッド３の姿勢をチルトリンク６によりチルトアップ状態のままに保持することができる。
【００６２】
［サンルーフリッド３のチルトダウン］
サンルーフリッド３が図２３に示すルーフパネル１の開口部２を車体の後方に向って開口するチルトアップ状態の位置から、サンルーフリッド３の後端を手でルーフパネル１の開口部２の後縁に向って下方に引き下げると、リンクブラケット５の後端がサンルーフリッド３の後端の下降に伴いながらベースブラケット４の基体１４の後端の上部に向って下方に移動すると同時に、リンクブラケット５の垂下壁２８がベースブラケット４の基体１４の前端寄りの上部に向って僅かに下方に移動し、リンクブラケット５の垂下壁２９がベースブラケット４の基体１４の中央付近の上部に向って下方に移動し、図４に示すように、リンクブラケット５はベースブラケット４と略平行な状態となる。
【００６３】
リンクブラケット５の垂下壁２８のベースブラケット４の基体１４の前端寄りの上部に向う下方への移動により、連結ピン３８がリンクブラケット５の垂下壁２８と共にベースブラケット４の基体１４の前端寄りの上部に向って僅かに下方に移動し、フロントリンク３２が連結ピン３８の移動に伴いながら支持ピン３５を支点として図２１の反時計方向に回動し、図４に示すように、フロントリンク３２はベースブラケット４の基体１４と略平行な伏せ倒れた状態となる。
【００６４】
リンクブラケット５の垂下壁２９のベースブラケット４の基体１４の中央付近の上部に向う下方への移動により、連結ピン４９がリンクブラケット５の垂下壁２９と共にベースブラケット４の基体１４の中央付近の上部に向って下方に移動し、チルトリンク６が連結ピン４９の移動に伴いながら支持ピン４６を支点として図２１の反時計方向に回動し、係合ピン８の基端部及び先端部がチルトリンク６の回動に伴って引張コイルバネ１０の引張力に抗しながらベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の直線部１８及び側壁１６のガイド孔９の直線部１８に沿って車体の前方に移動する。
【００６５】
係合ピン８の基端部及び先端部のチルトリンク６の回動に伴う引張コイルバネ１０の引張力に抗するベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の直線部１８及び側壁１６のガイド孔９の直線部１８に沿った車体の前方への移動により、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りが引張コイルバネ１０の引張力に抗しながらチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７に沿って他端から一端に向って車体の前方に移動する。
【００６６】
係合ピン８の先端寄り及び基端寄りの引張コイルバネ１０の引張力に抗するチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７に沿った車体の前方への移動により、係合ピン８の基端部及び先端部がチルトリンク６の回動に伴いながらベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の乗越え部１１及び側壁１６のガイド孔９の乗越え部１１を通過し、係合ピン８の基端部及び先端部はベースブラケット４の側壁１５，１６のガイド孔９，９の直線部１８，１８から直線部１７，１７に入り込む。
【００６７】
係合ピン８の基端部及び先端部のチルトリンク６の回動に伴う引張コイルバネの引張力に抗するベースブラケット４の側壁１５，１６のガイド孔９，９の乗越え部１１，１１の通過により、引張コイルバネ１０が係合ピン８をチルトリンク６の長手方向に沿って車体の後方に引張り、係合ピン８の基端部及び先端部が引張コイルバネ１０の引張力によりベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の直線部１７及び側壁１６のガイド孔９の直線部１７に沿って僅かに車体の後方に移動し、チルトリンク６が係合ピン８の引張コイルバネ１０の引張力による移動に伴いながら支持ピン４６を支点として図２１の反時計方向に回動し、図４及び図６に示すように、係合ピン８の基端部及び先端部はベースブラケット４の側壁１５，１６のガイド孔９，９の一端部に位置する。
【００６８】
図４及び図６に示すように、係合ピン８の基端部及び先端部が引張コイルバネ１０の引張力によりベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９及び側壁１６のガイド孔９の一端部に達した時に、引張コイルバネ１０が縮んで係合ピン８の車体の後方への移動を行えない状態となる。
【００６９】
係合ピン８の基端部及び先端部の引張コイルバネ１０の引張力によるベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の直線部１７及び側壁１６のガイド孔９の直線部１７に沿った車体の後方への移動により、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りが引張コイルバネ１０の引張力によりチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７に沿って一端から他端に向って僅かに車体の後方に移動し、図４及び図６に示すように、係合ピン８の先端寄り及び基端寄りはチルトリンク６の本体４１の長孔７及び側壁４５の長孔７の一端寄りに位置し、チルトリンク６はベースブラケット４の基体１４と略平行な伏せ倒れた状態となる。
【００７０】
フロントリンク３２及びチルトリンク６の連結ピン３８及び連結ピン４９の移動に伴う支持ピン３５及び支持ピン４６を支点とした回動により、フロントリンク３２が連結ピン３８を介してリンクブラケット５の垂下壁２８をベースブラケット４の基体１４の前端寄りの上部の低い位置で支持すると共に、チルトリンク６が連結ピン４９を介してリンクブラケット５の垂下壁２９をベースブラケット４の基体１４の中央付近の上部の低い位置で支持し、図４に示すように、引張コイルバネ１０が係合ピン８を介してチルトリンク６をベースブラケット４の基体１４と略平行な伏せ倒れたままの状態に維持し、サンルーフリッド３の全周のウェザストリップ１３がルーフパネル１の開口部２の水切片１２の内側面に圧接し、図１に示すように、サンルーフリッド３がルーフパネル１の開口部２を閉塞する全閉状態となる。
【００７１】
また、係合ピン８の基端部及び先端部がチルトリンク６の回動に伴って引張コイルバネ１０の引張力に抗しながらベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の乗越え部１１及び側壁１６のガイド孔９の乗越え部１１に達した時に、ベースブラケット４の側壁１５のガイド孔９の乗越え部１１及び側壁１６のガイド孔９の乗越え部１１は引張コイルバネ１０が最も伸びて係合ピン８の車体の前方への移動を行えないデッドポイントとなる。
【００７２】
なお、上述した本発明の実施の形態では、従来のように、サンルーフリッドの前端をヒンジを介してルーフパネルの開口部の前縁に回動自在に連結する必要がない。
【００７３】
【発明の効果】
以上に述べたように、本発明のサンルーフ装置によれば、蓋体が車体のルーフパネルの開口部を閉塞する全閉状態において、蓋体の後端を手でルーフパネルの開口部の後縁の上方に向って押し上げることにより、可動側支持体の後端が蓋体の後端の上昇に伴いながら固定側支持体の後端の上方に向って移動するので、連接体を可動側支持体の後端の移動に伴いながら固定側支持体に対して回動することができ、係合体が連接体の回動に伴って付勢手段の付勢力に抗しながら固定側支持体のガイド孔に沿って車体の前方に移動するので、係合体を連接体の長孔に沿って車体の前方に移動することができる。
【００７４】
また、固定側支持体のガイド孔の乗越え部が係合体の連接体の回動に伴う付勢手段の付勢力に抗する車体の前方への移動を行えないデッドポイントとなり、係合体が固定側支持体のガイド孔の乗越え部を通過すると同時に、付勢手段が係合体を連接体の長手方向に沿って車体の後方に付勢するので、係合体のみを付勢手段の付勢力により固定側支持体のガイド孔に沿って車体の後方に大きく移動することができ、連接体が係合体の付勢手段の付勢力による移動に伴いながら固定側支持体に対して起き上がるように回動するので、連接体の固定側支持体に対する回動を付勢手段によりアシストすることができ、蓋体の後端が連接体の回動に伴いながら可動側支持体と共にルーフパネルの開口部の後縁から上方に向って上昇するので、蓋体を連接体によりルーフパネルの開口部に対して持ち上がったチルトアップ状態とすることができ、蓋体の連接体によるチルトアップに際し、連接体が付勢手段により固定側支持体に対して起き上がったままの状態を維持するので、蓋体のチルトアップ状態の姿勢を保持することができる。
【００７５】
さらに、固定側支持体のガイド孔の車体の前後方向の寸法を長く設定するので、係合体の固定側支持体のガイド孔に対する移動に伴う付勢手段の伸縮の差を大きく取ることができ、付勢手段の付勢力の強いものを使用する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すサンルーフ装置の要部側断面図
【図２】図１の平面図
【図３】図１の要部正断面図
【図４】図１の要部拡大正面図
【図５】図４の平面図
【図６】図４の要部切断正面図
【図７】図４の要部平面図
【図８】図４のベースブラケットの正面図
【図９】図８の平面図
【図１０】図８の要部切断正面図
【図１１】図４のリンクブラケットの正面図
【図１２】図１１の平面図
【図１３】図４の要部側断面図
【図１４】図４の要部側断面図
【図１５】図４のチルトリンクの正面図
【図１６】図１５の平面図
【図１７】図１５の要部切断正面図
【図１８】図４の要部側断面図
【図１９】図４の要部側断面図
【図２０】図４の要部側断面図
【図２１】リンクブラケットの後端のチルトリンクによるベースブラケットに対する上方への移動状態を示す正面図
【図２２】図２１の要部切断正面図
【図２３】サンルーフリッドのチルトアップ状態を示す要部側断面図
【符号の説明】
１ ルーフパネル
２ 開口部
３ サンルーフリッド
４ ベースブラケット
５ リンクブラケット
６ チルトリンク
７ 長孔
８ 係合ピン
９ ガイド孔
１０ 引張コイルバネ
１１ 乗越え部
１２ 水切片
１３ ウェザストリップ
１４ 基体
１５ 側壁
１６ 側壁
１７ 直線部
１８ 直線部
１９ 透孔
２０ 透孔
２１ 突片
２２ 立上り壁
２３ 切欠凹部
２４ 通孔
２５ 通孔
２６ ボルト
２７ 頭部
２８ 垂下壁
２９ 垂下壁
３０ 透孔
３１ 透孔
３２ フロントリンク
３３ 嵌合孔
３４ 嵌合孔
３５ 支持ピン
３６ 小径部
３７ カシメ部
３８ 連結ピン
３９ 小径部
４０ カシメ部
４１ 本体
４２ 嵌合孔
４３ 嵌合孔
４４ 張出片
４５ 側壁
４６ 支持ピン
４７ 小径部
４８ カシメ部
４９ 連結ピン
５０ 小径部
５１ カシメ部
５２ 環状溝
５３ 小径部
５４ ワッシャ
５５ カシメ部
５６ フック
５７ フック
Claims (1)
- 車体のルーフパネルに開口部を形成し、前記ルーフパネルの開口部に蓋体を配設したサンルーフ装置において、前記ルーフパネルの開口部の両側縁の近傍の下部に前記車体の前後方向に沿って互いに平行な一対の固定側支持体をそれぞれ配設すると共に、前記蓋体の両側縁寄りの下部に前記一対の固定側支持体の長手方向に沿って互いに平行な一対の可動側支持体をそれぞれ配設し、前記固定側支持体と前記可動側支持体との間に前記蓋体の後端を上方に向って持ち上げる連接体を配設し、前記連接体に前記固定側支持体に対して傾斜した長孔を設け、前記連接体の長孔に係合体を移動自在に設け、前記固定側支持体に前記係合体を前記車体の前後方向に案内するガイド孔を設け、前記固定側支持体の上部に前記連接体の一端部を回動自在に支持し、前記可動側支持体の下部に前記連接体の他端部を回動自在に連結し、前記連接体の側部に前記係合体を前記車体の後方に向って付勢する付勢手段を設け、前記固定側支持体のガイド孔は、その下部に車体の前方から後方に向って下方に傾斜する部分、その上部に車体の前方から後方に向って上方に傾斜する部分、これら両部分の間の前記付勢手段の付勢力に抗して前記係合体の通過する乗越え部を有することを特徴とするサンルーフ装置。
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-
1995
- 1995-11-15 JP JP31979995A patent/JP3631830B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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