JP3587828B2 - ダイナモ付き自転車ハブ軸 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自転車ハブ軸に関し、特に、ダイナモ付き自転車ハブ軸に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１または図９を参照すると、自転車には、バッテリを不要とするために、ヘッドライト、テールライト等のランプへの電力供給のためのいくつかのタイプの電気発生装置がよく採用されている。従来、ダイナモ１０６は、軸１０８に配置されており、自転車のハブシェルの内部において必要な電力を発生させていた。しかし、この従来の構成では、軸とダイナモとの組み立てが困難であった。
【０００３】
軸１０８は、溝１１２を有しており、当該溝１１２は、小径部１１４（直径の短い部分）と大径部１１６（直径の長い部分）との双方に軸方向に沿って延びている。玉押し１１８は、大径部１１６に挿通され、ナット１２０に隣接するようにダイナモ１０６のステータヨーク１２２に固定される。スペーサ１２４は、軸１０８に挿通され、玉押し１１８の背後に取り付けられる。スペーサ１２４は、該スペーサ１２４の中心に開けられた開口部の径方向内側に延びた突起部１２６を有している。突起部１２６は、スペーサ１２４が軸１０８に対して回転しないように、溝１１２に嵌合される。内部に電気コネクタ１３０を有するコネクタハウジング１２８は、軸１０８に挿通され、スペーサ１２４の背後に取り付けられる。電気コネクタ１３０は、ダイナモ１０６とワイヤ１３１を通じて電気的に接続される。絶縁プレート１３２は、接地プレート１３４およびロックナット１３６を取り付けることによって組み立てが完成し、これにより、軸１０８に各構成物品が固定される。
【０００４】
このような従来技術において、生じる問題の１つには、電気ワイヤ１３１が組み立ての際にダメージを受けやすいことが挙げられる。例えば、軸１０８は、機械切削によって溝１１２を形成する必要がある。機械切削により溝を形成する場合、切削加工によるバリが形成されることが多い。このバリは、２つの問題を生じさせる。１つ目は、玉押し１１８を適正位置に設置することが困難である場合があることである。２つ目は、このバリは、電気ワイヤ１３１にダメージを生じさせる可能性があることである。
【０００５】
従来技術における他の問題は、スペーサ１２４により生じる。スペーサ１２４上の突起部１２６は、典型的に小さく、溝１１２内で容易に折損してしまう。このような破損は、ロックナット１３６を接地プレート１３４に対して締め過ぎてしまう場合にしばしば生じる。このような折損が生じると、スペーサ１２４は、軸１０８に対して自由に回転してしまう。スペーサ１２４が回転すると、ワイヤ１３１にダメージを与えてしまうばかりか、破断させてしまう可能性もある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明は、かかる従来技術の問題点を解決するべくなされたもので、組み立てが容易であり、適正位置への玉押しの取り付けの問題および電気ワイヤの破断の発生の問題が最小限に抑制された、ダイナモ付き自転車ハブ軸を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明における第１の側面は、両端部を有するダイナモ付き自転車ハブ軸であって、前記軸は、当該軸の一端に位置する小径部と、前記小径部の同軸上に大径部とを有するものである。小径部は、前記直径部よりも短い直径を有し、前記大径部は、前記軸の回転方向に対して平行にない方向に延びた少なくとも２つの溝を有するとともに、大径部本体と当該大径部本体より径方向外側に位置するステップ部を有する。ここで、前記大径部の直径は、前記溝に内接する円の直径より長く、前記溝に内接する円の直径は、前記小径部の直径より長いものである。また、前記溝は、前記ステップ部に延長して形成された部位を有し、前記ステップ部は、切り欠き部を有する。さらに、前記軸の径方向外側に少なくとも１つの凸部を有し、前記切り欠き部は、前記凸部と前記ステップ部との間に位置するものである。
【０００８】
本発明の他の側面は、ダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリであって、両端部を有する軸、当該軸の一端に位置する小径部、前記小径部の同軸上の大径部、大径部本体に配置される電気発生装置、前記大径部本体に配置されるベアリングレース、前記溝および前記ベアリングレースを通じて、前記電気発生装置から延びる電気ワイヤ、および、前記ベアリングレースおよび前記スペーサを所定位置に固定するための前記小径部に配置されるロックナットを有するものである。前記大径部は、前記軸の回転方向に対して平行にない方向に延びた少なくとも２つの溝を有し、前記大径部は、前記大径部本体より径方向外側にステップ部を有する。また、前記スペーサは、開口部を有し、前記開口部は、当該開口部の径方向内側に延びた少なくとも１つの突起部を有し、前記突起部は、前記スペーサの回転防止のために、前記溝の１つに当接される。
【０００９】
本発明のさらに他の側面は、両端部を有する軸を有し、前記軸は、当該軸の一端に位置する小径部、前記小径部の軸方向内側に位置し、前記小径部よりも長い直径を有する大径部、ワッシャ、前記大径部に配置される電気発生装置、前記大径部上であって、内側面にねじ山を有しない玉押し、前記電気発生装置から延びる電気ワイヤ、前記大径部に配置されるスペーサ、前記玉押しおよび前記スペーサを所定位置に固定するための前記小径部に配置されるロックナットを有する。前記小径部は、大径部よりも短い直径を有し、前記大径部は、軸方向に延びた４つの溝を有する。前記溝は、前記大径部の円周に沿って略等間隔に離間して配置される。前記大径部は、大径部本体と当該大径部本体より径方向外側に位置するステップ部とを有する。前記溝の一部は、前記ステップ部に延長されている。前記溝は、当該溝の前記ステップ部に延長された前記溝端部の反対側に開口端を有する。前記大径部は、切り欠き部を有する。ワッシャは、切り欠き部に配置され、前記溝の１つに近接する位置において挿通可能に形成された開口部を有する。玉押しは、前記電気発生装置および前記ワッシャの軸方向外側に配置され、軸方向内側に４つの凸部を有する。前記４つの凸部は、前記玉押しが前記軸回りに回転することを防止するために、前記ステップ部に形成される前記溝端部に当接される。前記スペーサは、開口部を有し、前記開口部の径方向内側に延びた３つの突起部を有する。前記突起部は、前記スペーサの回転防止のために、前記溝のうちいずれか３つに当接される。電気ワイヤは、前記ワッシャの前記開口部、前記溝の１つおよび前記玉押しを通じて、前記電気発生装置から延びている。
【００１０】
本発明の他の目的、特徴、効果は、以下に詳述することによって当業者に明らかになるであろう。しかし、詳細な記載や特徴的な例は、本発明のより好ましい具体例を明示するため、図示によって与えられているのであって、何らの限定を加えるものではないことは言うまでもない。本発明の範囲内の変化、変更は、本発明の趣旨から逸脱しない限り、多くなされるであろう。そして、本発明は、そのような変更も含まれるものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の実施の形態を説明する。本発明は、図１に示すように、自転車ハブ軸アッセンブリ１０に関するものである。このアッセンブリ１０は、図３に示すように、右側端部１２ａおよび左側端部１２ｂの両端部を有する軸１２を含んでいる。軸の右側端部１２ａは、小径部１４（直径の短い部分）および大径部１６（直径の長い部分）を含んでいる。軸１２も、その中心に設置されたダイナモ１０６のような、電気発生装置を含んでいる。ここで、「左」、「右」、「上端」、「下端」、「内側に」、「外側に」、「前」、「内部」、「上」、「下」や他の位置を表すために記述される語句は、単に記述を容易にし、かつ、図示されるような構成部材の位置関係を示すために用いている。したがって、ここに記述される構成要素の方向がいずれの方向であっても、本発明の範囲に含まれるものである。
【００１２】
図１に示すように、ハブ軸アッセンブリ１０は、自転車１０２の前輪１００に設けられ、ランプ１０４等の電力供給に用いられる。なお、当該ハブ軸アッセンブリ１０は、自転車の後輪、三輪車のいずれの車輪、または、他の車輪を有する移動体等のいずれの車輪に設けることも可能である。
【００１３】
ハブ軸アッセンブリ１０は、自転車１０２の前輪１００のハブに組み込まれる。さらに具体的には、図２に示すように、軸１２の２つの端部１２ａ，１２ｂは、右および左の前輪フォーク１３６，１３８に固定され、スポーク１４０は、外部ロータアッセンブリの２つのフランジ１４２に固定される。図３に示される軸線Ａ１は、自転車の前輪１００の回転軸であり、外部ロータアッセンブリは、軸線Ａ１を回転軸として前輪１００とともに回転する。
【００１４】
図２から図５を参照すると、軸１２の右側部分１２ａの小径部１４は、ねじ山が形成されており、ねじ山の形成されていない大径部１６より短い直径を有している。このように本実施形態においては、大径部１６は、ねじ山が形成されていないが、大径部１６にねじ山を形成してもよい。小径部１４は、小径部１４の軸方向内側に位置する大径部１６とは離れた側（すなわち、軸方向外側）に端部１４ａを有している。好ましくは、大径部１６には、４つの溝２０が形成される。好ましい構成においては、溝２０は、大径部１６の外周に配置され、円周に沿って略等距離離間して形成される。大径部１６は、４つの溝２０が形成されても、軸１２が自転車の使用による通常の磨耗および引裂に耐えるのに十分な強度を有する程度に十分長い直径を有する。溝の直径は、当該溝に内接する円の直径Ｄ１（図５に示される）を想定し、これをもとに設定される。好ましくは、直径Ｄ１は、小径部１４の直径より長い直径を有するように構成される。より好ましくは、直径Ｄ１の直径は、約９ｍｍであり、溝２０の半径Ｒ１は、約１．５ｍｍである。
【００１５】
大径部１６は、ステップ部２１も有している。ステップ部２１には、溝２０の延長部分２０ａが形成されている。溝２０の延長部分２０ａと反対側の端部は、大径部１６が小径部１４に対して段差を有するところにあり、開口端２０ｂを有する。ステップ部２１は、後述するように、玉押し５４が接することにより、玉押し５４の装着部として機能する。軸１２は、ワッシャ２２を有している。このワッシャ２２は、開口部２４が設けられ、当該開口部２４に電気ワイヤ１３１が挿通される。ワッシャ２２は、図３に示すように、環状の切り欠き部２６に設置される。切り欠き部２６は、図４に示すように、ステップ部２１および溝２０のわずかに内側に位置し、ステップ部２１と、ダイナモ１０６が軸１２上を回転しないための複数の凸部またはスプライン１４５との間の大径部１６の大径部本体に形成される。図４に示すように、ワッシャ２２は、アッセンブリに強度を加え、ステータヨーク３０の変形を防止する。後述するように、電気ワイヤ１３１は、電気コネクタ１３０とダイナモ１０６とを接続する。
【００１６】
好ましくは、軸１２は、鉄のような、硬い金属からなり、冷間鍛造により形成される。その後、小径部１４および図３に示す左側端部１２ｂのねじ山は、機械切削または旋盤により形成される。
【００１７】
このように、溝２０が、軸１２のねじ山として使用しない部分（すなわち、ねじ山が形成されていない部分）に形成されるため、溝２０を形成する際に、従来技術における典型例のように、切削加工によるバリが形成されることなく、溝２０を形成することができる。したがって、電気ワイヤ１３１にダメージが生じることを抑制することができる。
【００１８】
ハブダイナモ１０６は、内側のステータアッセンブリおよび外側のロータアッセンブリを有している。内側のステータアッセンブリ（以下、内側ステータと称する）は、図３にそれぞれが結合した状態で示されるように、軸１２、２つのステータヨーク２８，３０、巻線コイル３４を有するボビン３２、角形状の筒状コアヨーク３６、および一体化された２つの分離可能なディスク３８，４０を有する。内側ステータは、クランプナット１４４またはロックナット１３６によって、前輪フォーク１３８に固定されている。ステータヨーク２８，３０、筒状コアヨーク３６および分離可能なディスク３８，４０は、スプライン１４５により軸１２に固定される。好ましくは、軸１２は、４つのスプライン１４５を有している。
【００１９】
外側のロータアッセンブリ（以下、外側ロータと称する）は、図２に示すように、第１フレーム４２、第２フレーム４４およびキャップ４６を有し、それぞれが組み合わされる。組み合わされた外側ロータは、ベアリング４８，５０に補助されて、軸１２に対して回転可能に固定される。図２に示すように、円周方向に等間隔空けて配置された４つの磁石で構成される永久磁石５２は、キャップ４６に固定される。この永久磁石５２のＮ極およびＳ極は、等間隔で交互に配置されており、それぞれの極あわせて２８個のステータヨーク２８，３０の磁極片２８ｂ，３０ｂ（爪部分）と向かい合っている。
【００２０】
図６によりよく示されるように、玉押し５４は、軸１２上であって、大径部１６のステップ部２１に接した状態で大径部本体上に固定される。玉押し５４の内側表面５４ａは、ねじ山が形成されていない。従来においては、前述のように（図９に示すように）、玉押し１１８は軸１０８上にねじ山が形成されており、ねじにより固定される。しかし、玉押し５４は、図６に示すように、軸方向に延長された４つの凸部５４ｂを有し、図４に示すように、ステップ部２１に形成された溝２０の延長部分２０ａ（以下、溝部２０ａと称する）に嵌合される。凸部５４ｂが溝部２０ａに嵌合され、玉押し５４の表面５４ｃがステップ部２１に当接されるため、玉押し５４は、玉押し５４の裏面側から軸１２に挿通された残りの構成部材によって押圧されることにより、堅固に保持される。他の好ましい具体例においては、図７に示されるように、凸部５４ｂは、径方向内側に延長されるように構成される。さらなる他の具体例においては、凸部５４ｂは、径方向内側に延長されるとともに、軸方向にも延長されるように構成されてもよい。また、玉押し５４は、ベアリング５０が転がるためのベアリング面５４ｄを有する。ここで、玉押し５４は、どのような種類のベアリングレースであってもよい。例えば、ベアリングと玉押し５４とが別体となったものに代えて、ベアリングとベアリングレースとを一体的に備えたカートリッジタイプの軸受機構を用いることもできる。
【００２１】
図４に示すように、環形状のシール５６は、軸１２に外挿され、玉押し５４に当接される。シール５６は、電気ワイヤ１３１が挿通できるように、開口部５６ａを有している。開口部５８ａを有するスペーサ５８は、軸１２に挿通され、シール５６に当接される。好ましくは、図８に示されるように、スペーサ５８は、開口部５８ａの径方向内側に延びた３つの突起部６０を有するように構成される。スペーサ５８が軸１２に挿通されたとき、突起部６０は、溝２０に当接される。これによって、スペーサ５８が大径部１６上を回転することを抑制することができる。図３に示される溝２０の開口端２０ｂは、スペーサ５８が軸１２の大径部１６上をスライドするときに、スペーサ５８の突起部６０に当接される。このように、軸１２に挿通されたスペーサ５８が３つの突起部６０によって溝２０に当接されることにより、ロックナット１３６による締め付けの際に突起部６０が破損することを抑制することができる。したがって、スペーサ５８が大径部１６上を回転することを抑制することができ、電気ワイヤへのダメージを抑制することができる。なお、スペーサ５８は、異なる数の突起部６０を形成してもよい。また、突起部６０は、従来技術（例えば、図９に示されるスペーサ１２４の突起部１２６）より一般的に大きく形成される。
【００２２】
スペーサ５８は、組み立て時に電気ワイヤ１３１を収納し保護するためのステップ部または切り欠き５８ｂを有する。電気ワイヤ１３１が玉押し５４の開口部５４ａに挿通されたとき、電気ワイヤ１３１は、スペーサ５８を越えて挿通されなければならない。切り欠き５８ｂにより、空間が設けられ、一旦、アッセンブリが互いに密接に固定されれば、電気ワイヤ１３１がスペーサ５８と玉押し５４との間で摘まれることなく、スペーサ５８を越えるように形成される。図４に示されるように、電気ワイヤ１３１は、玉押し５４の中心に挿通された後に曲げられ、切り欠き５８ｂに沿ってスペーサ５８を越えて電気コネクタ１３０に接続される。このような切り欠き５８ｂによって、各構成部が密接に固定されたときに、電気ワイヤ１３１の断線をより抑制することができる。好ましくは、切り欠き５８ｂは、約５ｍｍの幅を有する。
【００２３】
コネクタハウジング１２８は、電気コネクタ１３０を収納し、軸１２に挿通され、スペーサ５８に当接される。電気コネクタ１３０は、電気ワイヤ１３１によってダイナモ１０６と接続されている。絶縁プレート１３２、接地プレート１３４およびロックナット１３６を取り付けることによりアッセンブリ１０は完成し、軸１２に各構成物品が固定される。
【００２４】
以上のような本発明の具体例は、単に模範的な態様を示すものであって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でこれと同様の効果を奏する多数の態様を得ることができる。このような全ての態様は、請求の範囲によって付加される本発明の範囲内に含まれるものである。
【００２５】
【発明の効果】
本発明に係る具体例によれば、溝が、軸のねじ山として使用しない部分（すなわち、ねじ山が形成されていない部分）に形成されるため、溝を形成する際に、従来技術における典型例のように、切削加工によるバリが形成されることなく、溝を形成することができる。したがって、電気ワイヤにダメージが生じることを抑制することができる。
【００２６】
また、軸に挿通されたスペーサが３つの突起部によって溝に当接された場合、ロックナット１３６による締め付けの際に突起部６０が破損することを抑制することができる。したがって、スペーサ５８が大径部１６上を回転することを抑制することができ、電気ワイヤへのダメージを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態におけるダイナモ付き自転車ハブ軸を有する自転車の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるダイナモを含んだハブ軸アッセンブリの後方向部分断面図である。
【図３】図２のアッセンブリにおける軸の後方向断面図である。
【図４】図２のハブ軸アッセンブリの分解組立斜視図である。
【図５】図２のハブ軸アッセンブリにおける玉押しの端部を示す図であり、溝に内接する円の直径を示すものである。
【図６】図２のハブ軸アッセンブリにおける玉押しの斜視図であり、軸方向に突出した凸部を示すものである。
【図７】本発明の他の実施形態における玉押しの正面図であり、直径方向に突出した凸部を示すものである。
【図８】図２のハブ軸アッセンブリにおけるスペーサの背面図であり、突起部および切り欠き部を示すものである。
【図９】従来のダイナモ付きハブ軸アッセンブリにおける分解組立斜視図である。
【符号の説明】
１２ 軸
１４ 小径部
１６ 大径部
２０ 溝
２０ａ 溝端部
２０ｂ 開口端
２１ ステップ部
２６ 切り欠き部
３０ 電気発生装置（ダイナモ）
５４ ベアリングレース（玉押し）
５４ｂ 玉押しの凸部
５６ ワッシャ
５６ａ ワッシャの開口部
５８ スペーサ
５８ａ スペーサの開口部
６０ 突起部
１３１ 電気ワイヤ
１３６ ロックナット
１４５ 凸部（スプライン）

Claims (26)

1. 両端部を有するダイナモ付き自転車ハブ軸であって、前記軸は、
   ａ）当該軸の一端に位置する小径部、
   ｂ）前記小径部の同軸上に前記小径部よりも長い直径を有する大径部
   を有し、
   前記大径部は、前記軸の回転方向と平行でない方向に延びた少なくとも２つの溝を有するとともに、大径部本体と当該大径部本体より径方向外側に位置するステップ部とを有し、
   前記溝は、前記ステップ部に延長して形成された部位を有し、
   前記ステップ部は、切り欠き部を有し、
   前記軸の径方向外側に少なくとも１つの凸部をさらに有し、前記切り欠き部は、前記凸部と前記ステップ部との間に位置することを特徴とするダイナモ付き自転車ハブ軸。
2. 前記小径部は、ねじ山を有し、前記大径部は、ねじ山を有しないことを特徴とする請求項１記載のダイナモ付き自転車ハブ軸。
3. 前記溝は、前記軸方向に対して略平行に延びていることを特徴とする請求項１または２記載のダイナモ付き自転車ハブ軸。
4. 前記大径部は、前記小径部の軸方向内側に位置することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のダイナモ付き自転車ハブ軸。
5. 前記溝は、当該溝の前記ステップ部に延長して形成された部位の反対側に開口端を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のダイナモ付き自転車ハブ軸。
6. 前記大径部の直径は、前記溝に内接する円の直径より長く、前記溝に内接する円の直径は、前記小径部の直径より長いことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のダイナモ付き自転車ハブ軸。
7. 前記大径部は、４つの溝を有することを特徴とすることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のダイナモ付き自転車ハブ軸。
8. 前記溝は、前記大径部の円周に沿って略等間隔に離間して配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のダイナモ付き自転車ハブ軸。
9. 前記大径部に配置される電気発生装置をさらに有することを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のダイナモ付き自転車ハブ軸。
10. ａ）両端部を有する軸を有し、前記軸は、
    ｉ）当該軸の一端に位置する小径部、
    ｉｉ）前記小径部の同軸上に前記小径部よりも長い直径を有する大径部
    を有し、
    前記大径部は、前記軸の回転方向と平行でない方向に延びた少なくとも２つの溝を有し、前記大径部は、大径部本体と当該大径部本体より径方向外側に位置するステップ部とを有し、さらに、
    ｂ）前記大径部本体に配置される電気発生装置、
    ｃ）前記大径部本体に配置されるベアリングレース、
    ｄ）前記溝の１つおよび前記ベアリングレースを通じて、前記電気発生装置から延びる電気ワイヤ、
    ｅ）前記大径部本体に配置されるスペーサ
    を有し、
    前記スペーサは、開口部を有し、前記開口部は、当該開口部の径方向内側に延びた少なくとも１つの突起部を有し、前記突起部は、前記スペーサの回転防止のために、前記溝の１つに当接され、さらに、
    ｆ）前記ベアリングレースおよび前記スペーサを所定位置に固定するための前記小径部に配置されるロックナット
    を有することを特徴とするダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。
11. 前記小径部は、ねじ山を有し、前記大径部は、ねじ山を有しないことを特徴とする請求項１０記載のダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。
12. 前記ベアリングレースは、玉押しを有することを特徴とする請求項１０または１１記載のダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。
13. 前記溝は、一部が前記ステップ部に延長されて形成された部位を有することを特徴とする請求項１０〜１２のいずれかに記載のダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。
14. 前記大径部は、軸方向に延びた少なくとも４つの溝を有することを特徴とする請求項１０〜１３のいずれかに記載のダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。
15. 前記溝は、前記大径部の円周に沿って略等間隔に離間して配置されることを特徴とする請求項１０〜１４のいずれかに記載のダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。
16. 前記スペーサは、当該スペーサの前記開口部の径方向内側に少なくとも３つの突起部を有し、前記少なくとも３つの突起部は、前記溝に当接されることを特徴とする請求項１０〜１５のいずれかに記載のダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。
17. 前記電気ワイヤは、前記溝の１つに配置され、前記突起部は、他の前記溝に配置されることを特徴とする請求項１０〜１６のいずれかに記載のダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。
18. 前記大径部は、前記小径部の軸方向内側に配置され、前記玉押しは、内側面にねじ山を有しないとともに、前記電気発生装置の軸方向外側に配置されることを特徴とする請求項１２記載のダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。
19. ワッシャをさらに有し、前記大径部は、前記大径部本体から径方向外側に延びた少なくとも１つの凸部と、前記ステップ部および前記凸部の間に位置する切り欠きを有し、前記ワッシャは、前記切り欠き部に配置されるとともに、ステップ部に近接する開口部を有し、前記電気ワイヤは、前記ワッシャの前記開口部に挿通されることを特徴とする請求項１０〜１８のいずれかに記載のダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。
20. 前記玉押しは、径方向内側、または、軸方向内側に少なくとも１つの凸部を有し、前記少なくとも１つの凸部は、前記玉押しが前記軸回りに回転することを防止するために、前記溝の少なくとも１つに当接されることを特徴とする請求項１２または１８記載のダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。
21. 前記大径部の直径は、前記溝に内接する円の直径より長く、前記溝に内接する円の直径は、前記小径部の直径より長いことを特徴とする請求項１０〜２０のいずれかに記載のダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。
22. 前記溝は、当該溝の前記ステップ部に延長して形成された部位の反対側に開口端を有することを特徴とする請求項１３記載のダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。
23. 前記軸は、前記大径部の円周に沿って略等間隔に配置される４つの凸部を有することを特徴とする請求項１０〜２２のいずれかに記載のダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。
24. 前記溝に内接する円の直径は、９ｍｍであり、前記溝の半径は、１．５ｍｍであることを特徴とする請求項２１記載のダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。
25. 前記スペーサは、切り欠き部を有することを特徴とする請求項１０〜２４のいずれかに記載のダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。
26. ａ）両端部を有する軸を有し、前記軸は、
    ｉ）当該軸の一端に位置する小径部、
    ｉｉ）前記小径部の軸方向内側に位置し、前記小径部よりも長い直径を有する大径部
    を有し、
    前記大径部は、軸方向に延びた４つの溝を有し、
    前記溝は、前記大径部の円周に沿って略等間隔に離間して配置され、
    前記大径部は、当該大径部本体と当該大径部本体より径方向外側に位置するステップ部とを有し、
    前記溝は、一部が前記ステップ部に延長されて形成された部位を有し、
    前記溝は、当該溝の前記ステップ部に延長されて形成された部位の反対側に開口端を有し、
    前記大径部は、切り欠き部を有し、さらに、
    ｂ）前記切り欠き部に配置され、前記溝の１つに近接する位置において挿通可能に形成された開口部を有するワッシャ、
    ｃ）前記大径部本体に配置される電気発生装置、
    ｄ）前記大径部本体上であって、前記電気発生装置および前記ワッシャの軸方向外側に配置される、内側面にねじ山を有しない玉押しであって、軸方向内側に４つの凸部を有し、前記４つの凸部は、前記玉押しが前記軸回りに回転することを防止するために、前記ステップ部に形成される前記溝端部に当接されるべく構成される玉押し、
    ｅ）前記ワッシャの前記開口部、前記溝の１つおよび前記玉押しを通じて、前記電気発生装置から延びる電気ワイヤ、
    ｆ）前記大径部に配置されるスペーサ
    を有し、
    前記スペーサは、開口部と前記開口部の径方向内側に延びた３つの突起部とを有し、前記突起部は、前記スペーサの回転防止のために、前記溝のいずれか３つに当接され、さらに、
    ｇ）前記玉押しおよび前記スペーサを所定位置に固定するための前記小径部に配置されるロックナット
    を有することを特徴とするダイナモ付き自転車ハブ軸アッセンブリ。

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