JP3570747B2

JP3570747B2 - 作業車のボンネット操作装置

Info

Publication number: JP3570747B2
Application number: JP18728794A
Authority: JP
Inventors: 三木　　博幸; 清繁前沢; 初志喜屋; 俊三山田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1994-08-09
Filing date: 1994-08-09
Publication date: 2004-09-29
Anticipated expiration: 2019-09-29
Also published as: JPH0848264A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、トラクタ等の作業車のボンネット操作装置に関する。
【０００２】
【課題を解決するための手段】
本発明の特徴は作業車のボンネット操作装置において、次のように構成することにある。
揺動開閉自在なボンネットに、揺動自在に突っ張り用ロッド部材の一端側を取り付け、
前記突っ張り用ロッド部材が貫通する孔を形成した支持部を備えて、前記ボンネットの揺動開閉に伴い、前記突っ張り用ロッド部材をその長手方向に移動自在に案内しながら支持するように構成し、
前記突っ張り用ロッド部材の前記一端側から離れた部位に、前記支持部に対して係脱可能な係合部を設け、
前記ボンネットの閉塞姿勢では、前記突っ張り用ロッド部材が前記支持部に対して突っ張り用ロッド部材の前記一端側と前記係合部の中間部で支持され、
前記ボンネットを開放姿勢に揺動させたときには、前記突っ張り用ロッド部材が前記支持部に対して突っ張り用ロッド部材の長手方向に摺動して前記係合部が前記支持部に係合することにより突っ張り用ロッド部材の前記支持部に対する移動を阻止し、その係合状態で前記ボンネットを開放姿勢に維持するように構成してある。
【０００３】
【実施例】
農用のトラクタへの適用例を示す。
図１及び図２に示すように農用のトラクタは、操舵及び駆動用の左右一対の前輪１を装備した前後横向き姿勢の前フレーム２が、エンジン３のクランクケース４に固定され、駆動用の左右一対の後輪５を装備した後部のミッションケース６が、エンジン３の後部のクラッチハウジング７に、連結フレーム材８により連結されている。
【０００４】
図２及び図９に示すように、前フレーム２は左右方向に間隔を隔てて並置された左右一対の前フレーム材２Ａ、及び前フレーム材２Ａの前端に連結された前端フレーム材２Ｂにより構成されている。図１及び図２に示すように、クラッチハウジング７に、正面視形状が門型の後フレーム９が固定されている。図１に示すように、ミッションケース６に油圧式無段変速装置１０が取り付けられており、操縦ハンドル１１及び運転座席１２が備えられている。
【０００５】
図２，３，４に示すように、エンジン３を内装するエンジンルーム１３に、エンジン３の冷却用のラジエータ１４、バッテリー１５及びヘッドライト１６が備えられている。ラジエータ１４がエンジン３の前方箇所に配置され、バッテリー１５がラジエータ１４の前方箇所の下側部分に配置されており、ヘッドライト１６がラジエータ１４の前方箇所の上側部分（バッテリー１５の上方箇所）に配置されている。
【０００６】
図２及び図９に示すように、ラジエータ１４が前フレーム２に固定された左右一対の張出ブラケット１７に、クッション材１８を介して支持されている。バッテリー１５が左右横向き姿勢で載せられる搭載台１９が前フレーム２に支持されており、搭載台１９に載せられたバッテリー１５の上面前端部を搭載台１９に押さえ付けてバッテリー１５を固定する。
【０００７】
図２，３，９に示すように、バッテリー１５の後方の上方箇所に固定フレーム２０が配置され、バッテリー１５の上面前端部の左右中央部分を下方に押さえ付ける押さえ具２１が備えられている。固定フレーム２０は、搭載台１９に上下向き姿勢で固定された左右一対の板材製の支柱体２０Ａ、及び支柱体２０Ａの上端に亘って架設された横架フレーム体２０Ｂから構成されており、固定フレーム２０及び搭載台１９から、前フレーム２に固定される一つのフレーム構造体が構成されている。
【０００８】
図９に示すように、横架フレーム体２０Ｂは左右横向き姿勢の主体部２０ａ、及び主体部２０ａの左右両端に傾斜部２０ｂを介して連結される前後横向き姿勢のサイド部２０ｃを備えた平面視形状が略コ字形である。横架フレーム体２０Ｂの主体部２０ａ、傾斜部２０ｂ及びサイド部２０ｃは、上下向き板部及び上下向き板部の上端に連なる横向き板部を備えた横断面形状がＬ字形であり、アングル材から構成されている。
【０００９】
図２に示すように、押さえ具２１は左右横向き軸芯ａ周りの上下揺動により、押さえ作用姿勢及びバッテリー１５の搭載台１９から前方上方への離脱を許容する押さえ解除姿勢に切換自在に構成されて、前後及び左右位置が規制された状態で固定フレーム２０に取り付けられており、一本の棒状体の折り曲げ加工品である。搭載台１９に係合した引きボルト２２、及び引きボルト２２に締め込み螺合して押さえ具２１を下方に押す蝶ナット２３が備えられており、蝶ナット２３を引きボルト２２から外すことによって、押さえ具２１を押さえ解除姿勢に揺動させる。
【００１０】
図２及び図３に示すように、エンジン３に対するエアクリーナ２４が、前後水平を向く前後横向き姿勢でエンジン３の近くに設置されている。図２，３，１３に示すように、エンジン３に固定された多目的ブラケット２５に、エアクリーナ２４を直径方向から弾性的に挟み付けて保持する板バネ製の支持具２６がリベットで固定されており、支持具２６にエアクリーナ２４を上方から嵌め込み装着することができる。
【００１１】
図４に示すように、ヘッドライト１６はレンズを備えた左右一対のヘッドランプ１６Ａ、及びヘッドランプ１６Ａの前部に側部まで回り込む状態で配置されたライトカバーユニット１６Ｂから構成されている。ライトカバーユニット１６Ｂは、一連一体の合成樹脂製のライトグリル１６ａ、ライトグリル１６ａにおけるヘッドランプ１６Ａの前方に位置する左右両側部分に装着された合成樹脂（アクリル樹脂など）製の左右一対の透光性のカバー１６ｂから構成されている。
【００１２】
次に、エンジンルーム１３を覆うカバー構造について説明する。
図２，３，９に示すように、エンジンルーム１３の上側部の上面、前面及び左右側面を覆うボンネット２７、エンジンルーム１３の下側部のバッテリー１５よりも後方の下側後方部分の左右側面を覆う左右一対のサイドカバー２８、及びエンジンルーム１３の下側部のバッテリー１５の前面及び左右側面を覆うフロントカバー２９が備えられている。図１に示すように、サイドカバー２８にエンジンルーム１３から外部への排気孔２８Ｅが備えられている。
【００１３】
図２，３，４に示すようにボンネット２７は、後端部を支点とする左右横向き軸芯Ｘ周りでの上下揺動により、横向きの閉塞姿勢及び前端を後端に対して前方斜め上方に位置させた開放姿勢に揺動開閉自在に、後フレーム９に取り付けられている。ボンネット２７の前部に、ヘッドライト１６のライトカバーユニット１６Ｂが嵌め込み固定されて、ヘッドランプ１６Ａが組み込まれている。
【００１４】
図４及び図５に示すように、ボンネット２７はライトカバーユニット１６Ｂの嵌め込み部の上辺部と左右側辺部とを形成するボンネット主体２７Ａ、ライトカバーユニット１６Ｂの嵌め込み部の下辺部を形成してヘッドランプ１６Ａの設置部の底を形成するようにボンネット主体２７Ａに取り付けられた隔壁板２７Ｂ、及びボンネット主体２７Ａの左右側板部の下端同士を前部近くでつなぐ補強用のステー２７Ｃを備えている。これにより、ボンネット２７の前面及びボンネット２７の前面に連なる前部左右側面部分が、ライトカバーユニット１６Ｂから構成されている。
【００１５】
図４及び図５に示すように、隔壁板２７Ｂがボンネット主体２７Ａの左右側板部の下端及びボンネット主体２７Ａの前部近くの天板部に固定されて、ボンネット主体２７Ａの上辺部に固定された略Ｕ字形の板状フレーム体３０に、隔壁板２７Ｂが固定されており、隔壁板２７Ｂにヘッドランプ１６Ａの取付座３１が打ち出し成形されている。
【００１６】
図４及び図６に示すように、ボンネット主体２７Ａの上辺部に上下向きの穴ＵＨが複数個備えられ、穴ＵＨに挿入されてライトグリル１６ａの上端部分のボンネット主体２７Ａに対する水平方向位置（前後左右方向位置）を規制する上向きの突起３２Ｕが、ライトグリル１６ａに複数個備えられている。隔壁板２７Ｂに上下向きの穴ＤＨが複数個備えられ、穴ＤＨに挿入されてライトグリル１６ａの下端部分の隔壁板２７Ｂに対する水平方向位置（前後左右方向位置）を規制する下向きの突起３２Ｄが、ライトグリル１６ａに複数個備えられている。ライトカバーユニット１６Ｂの荷重（ボンネット２７に対する下方への位置固定）は、ライトグリル１６ａが隔壁板２７Ｂに載せられることで支持される。穴ＵＨ，ＤＨは上下に貫通するものであり、突起３２Ｕ，３２Ｄはライトグリル１６ａと一体に構成されており、ライトグリル１６ａは突起３２Ｕ，３２Ｄを備えたものとして一体成形されている。
【００１７】
次に、ヘッドライト１６を組み込んだボンネット２７の前部の組み立て要領について説明する。図４及び図６に示すように、突起３２Ｕを穴ＵＨに挿入し、この状態で穴ＤＨに突起３２Ｄを挿入して、隔壁板２７Ｂをボンネット主体２７Ａに取り付ける。
【００１８】
次に、ボンネット２７に対する操作装置について説明する。
図４，５，９に示すように、横架フレーム体２０Ｂの主体部２０ａの上下向き板部の前面に固定ピン３３が固定され、ボンネット２７の閉塞姿勢で前後向き軸芯Ｐ周りの揺動により固定ピン３３に対して係合離脱自在で係合することにより上方への移動が阻止されるロック金具３５が、板状フレーム体３０に接続された取付フレーム体３４に取り付けられている。ロック金具３５に係合姿勢への揺動力を付与するロックスプリング３６が備えられており、上下向き軸芯Ｙ周りの揺動によりロック金具３５を揺動力に抗して離脱姿勢に揺動させる操作具３７が、ボンネット２７の上方に備えられている。
【００１９】
図５に示すように、ボンネット２７の閉塞姿勢への揺動に伴い固定ピン３３に接触作用してロック金具３５を揺動力に抗して離脱姿勢に揺動させ、ボンネット２７が閉塞姿勢に揺動した際に接触作用が解除されてロック金具３５の揺動力による係合姿勢への揺動を許容するカム面３５ａが、ロック金具３５に備えられており、ボンネット２７の閉塞姿勢への揺動によりロック金具３５が固定ピン３３に自動的に係合する。図４及び図５に示すように操作具３７は、板状フレーム体３０及び取付フレーム体３４に支持されている。
【００２０】
図２及び図３に示すように、ボンネット２７を重量に抗して開放姿勢に突っ張り支持するロッド利用の突っ張り部材３８が備えられ、ボンネット２７の開放姿勢への揺動に伴って、突っ張り部材３８が自動的に突っ張り状態に切り換わる。図３及び図１３に示すように、突っ張り部材３８は後ろ倒れ姿勢（開放姿勢のボンネット２７の天板部に対して略直角な姿勢）において、ボンネット２７と多目的ブラケット２５のポスト３９との間に位置することで突っ張り状態となる。
【００２１】
図２，３，１３に示すように、突っ張り部材３８の一端部がボンネット２７の左右横向き軸芯ａ１周りに上下揺動自在に取り付けられており、突っ張り部材３８の左右方向位置が規制され、且つ、ボンネット２７の揺動に伴う突っ張り部材３８の長手方向の滑り移動が許容されるように、突っ張り部材３８の他端部を支持する支持部４０がポスト３９に備えられている。ボンネット２７が開放姿勢に揺動した際に、突っ張り部材３８の重量で支持部４０に落ち込み係合することによって、突っ張り部材３８の支持部４０に対する滑り移動を阻止する係合部３８ａが、突っ張り部材３８に備えられている。
【００２２】
これにより、突っ張り部材３８の係合部３８ａの支持部４０への係合による突っ張り部材３８の支持部４０に対する固定によって、突っ張り部材３８が突っ張り状態に保持されるのであり、突っ張り部材３８を持ち上げ係合部３８ａの支持部４０への係合を解除することにより、突っ張り部材３８による突っ張りが解除されて、ボンネット２７の閉塞姿勢への揺動が許容される。
【００２３】
図１３に示すように、突っ張り部材３８を長手方向に移動自在に貫通させ、左右幅が突っ張り部材３８の左右幅よりもやや大きい上下向き姿勢の長孔４１が、ポスト３９に備えられ、長孔４１の周辺部を支持部４０としている。突っ張り部材３８を長孔４１の周辺部（支持部４０）に食い込ませて、突っ張り部材３８がポスト３９に対してガタツクことがないようする為に、長孔４１が下方ほど次第に幅が小さくなる形状になっている。
【００２４】
図２及び図３に示すように、突っ張り部材３８の係合部３８ａは突っ張り部材３８の他端部を曲げ加工することで構成されている。図１３に示すように、支持部４０に接当することにより突っ張り部材３８が長孔４１から抜けることを阻止するスナップピン４２が、突っ張り部材３８の他端部に取り付けられている。これにより、ボンネット２７が勢い余って開放姿勢を大きく越えて揺動操作される状態、及びこれに伴う突っ張り部材３８の長孔４１からの抜けが防止される。
【００２５】
図４，５，６に示すように、ボンネット２７の閉塞姿勢への揺動に伴い、ボンネット２７の上側座４３Ａ及び固定側の下側座４３Ｂで上下方向から挟まれて圧縮変形されることにより、ボンネット２７の閉塞姿勢への揺動を許容し、解除操作に伴い弾性復元力でボンネット２７を重量に抗して閉塞姿勢から開放姿勢側に揺動させる左右一対の圧縮コイルバネ４４が、上側座４３Ａに取り付けられて構成されている。図４，５，６に示すように上側座４３Ａは、隔壁板２７Ｂにおける主体部２０ａに上下方向で対向する箇所に形成されている。図９に示すように下側座４３Ｂは、横架フレーム体２０Ｂの主体部２０ａの横向き板部において上側座４３Ａに対向する箇所によって構成されている。
【００２６】
図４，５，６，７，８に示すように、圧縮コイルバネ４４の一端部がコイル部同士が接触するピッチで構成され、圧縮コイルバネ４４の残りの部分がコイル部が間隔を隔てて位置するピッチで構成されている。上側座４３Ａに上下方向に貫通する取付孔４５が形成されており、圧縮コイルバネ４４の一端部を雄ネジの山とし、取付孔４５の周辺部を雌ネジの山として、圧縮コイルバネ４４の一端部が取付孔４５の周辺部にネジ込まれ、圧縮コイルバネ４４の一端部が取付孔４５に挿入された状態で、圧縮コイルバネ４４の一端部で取付孔４５の周辺部を上下方向から挟み付けることによって、圧縮コイルバネ４４の弾性を取付力として圧縮コイルバネ４４が上側座４３Ａに取り付けられている。図７及び図８に示すように取付孔４５は、圧縮コイルバネ４４の一端部のネジ込みを許容するように、圧縮コイルバネ４４の一端部を通す切り欠き４５ａを備えた鍵穴状に構成されている。
【００２７】
図４及び図５に示すように、圧縮コイルバネ４４の一端部がステー２７Ｃに接当して、圧縮コイルバネ４４の上側座４３Ａに対する緩み方向の回転（圧縮コイルバネ４４の一端部が上側座４３Ａから離脱する方向の回転）を阻止するストッパー部４４Ｓが構成されるように、圧縮コイルバネ４４の一端部が延長されている。ステー２７Ｃを利用して圧縮コイルバネ４４の離脱阻止を行うように構成することにより、部材の兼用化による構造の簡素化を図っている。図５及び図８に示すように、圧縮コイルバネ４４の下端に、下側座４３Ｂへの当たり面を形成する樹脂キャップ６４が弾性的に嵌め込み固定されている。
【００２８】
ボンネット主体２７Ａに隔壁板２７Ｂ及びステー２７Ｃを取り付けた後、隔壁板２７Ｂに圧縮コイルバネ４４を取り付ける形態を採用した場合には、ストッパー部４４Ｓをステー２７Ｃに接当させた回り止め状態で、圧縮コイルバネ４４を組み付けることができないので、隔壁板２７Ｂを圧縮コイルバネ４４を備えたものとして組み付ける。
【００２９】
図９に示すようにサイドカバー２８は、着脱によりエンジンルーム１３の側面を開閉するものであり、フロントカバー２９も着脱によりエンジンルーム１３の前部を開閉するものである。図２及び図９に示すように、サイドカバー２８の下端に前後一対の下向き姿勢の位置規制用の突起４６が備えられ、突起４６が上方から差し込まれてサイドカバー２８の前後左右移動を規制した状態でサイドカバー２８の下端を支持する前後二つの下部取付座４７により構成されている。前側の下部取付座４７が張出ブラケット１７に備えられており、後側の下部取付座４７がクラッチハウジング７に備えられている。
【００３０】
図２及び図９に示すように、サイドカバー２８の内面上部に接当してサイドカバー２８の内方への倒れを防止する前後二つの上部取付座４８が備えられ、サイドカバー２８の上部取付座４８に対応する箇所に横向き姿勢の係合用の突起４９が備えられて、上部取付座４８に突起４９を弾性的に差し込み係合させることにより、サイドカバー２８の外方への倒れが防止されており、サイドカバー２８をエンジンルーム１３の側面を閉塞する閉塞姿勢に保持するキャッチャー５０（図１０参照）が備えられている。前側の上部取付座４８が固定フレーム２０のサイド部２０ｃに備えられ、後側の上部取付座４８が後フレーム９に取り付けられている。
【００３１】
このように、突起４６を下部取付座４７の穴に上方から差し込んで、サイドカバー２８の下端を下部取付座４７に支持させ、突起４９をキャッチャー５０に弾性的に係合させることにより、サイドカバー２８を取り付ける。突起４９をキャッチャー５０から抜き、突起４６を下部取付座４７から外すことにより、サイドカバー２８を外す。
【００３２】
図２，３，９，１２に示すように、ボンネット２７の閉塞姿勢において、機体の振動等により突起４９がキャッチャー５０から外れた場合、閉塞姿勢のボンネット２７の内側に位置してボンネット２７に接当することにより、サイドカバー２８の左右外方への倒れ（脱落）を防止する板状の脱落防止体５１が、サイドカバー２８の上端に備えられている。これにより、ボンネット２７の閉塞姿勢ではサイドカバー２８を取り付けることができないので、サイドカバー２８はボンネット２７を閉塞姿勢にする前に取り付けることになる。
【００３３】
図９に示すようにフロントカバー２９は、下部カバー体２９Ａ及び下部カバー体２９Ａの上方に重なる上部カバー体２９Ｂから構成されている。下部及び上部カバー体２９Ａ，２９Ｂは合成樹脂の一体成形品であり、一体成形品として下部及び上部カバー体２９Ａ，２９Ｂが製作された後、下部及び上部カバー体２９Ａ，２９Ｂを接合することにより、フロントカバー２９として一体化されている。図４に示すように、隔壁板２７Ｂの下面に弾性変形した状態で密着接触することにより、ボンネット２７の下端とフロントカバー２９の上端との隙間を塞いで、外部からエンジンルーム１３に空気及び水が侵入することを防止するシール材５２が、フロントカバー２９の上端（上部カバー体２９Ｂの上端）に嵌め込み固定されている。シール材５２は、ボンネット２７を閉塞姿勢に操作した際の衝撃を緩和する緩衝材としても作用する。
【００３４】
図９に示すように、下部カバー体２９Ａの下端に、左右向き水平姿勢の左右一対の取付軸５３が下方に突出するように一体形成され、取付軸５３が上方から嵌め込まれることによりフロントカバー２９の取付軸５３周りの揺動を許容し、フロントカバー２９の前後位置を規制して支持するＵ字形の受け具５４が備えられており、受け具５４は搭載台１９の前端に一体的に備えられている。
【００３５】
図９に示すように、フロントカバー２９の内面（後面）の上部に接当してフロントカバー２９の内方（後方）への倒れを防止する左右二つの上部取付座５５が備えられ、フロントカバー２９の上部取付座５５に対応する箇所に横向き姿勢の突起５６が備えられて、上部取付座５５に突起５６を弾性的に差し込み係合させることにより、フロントカバー２９の外方（前方）への倒れが防止されるように構成されており、フロントカバー２９をエンジンルーム１３の前部を閉塞する閉塞姿勢に保持するキャッチャー５７（図１０参照）が備えられている。上部取付座５５は、主体部２０ａに備えられている。
【００３６】
このように、取付軸５３を受け具５４に上方から嵌め込んで支持させ、突起５６をキャッチャー５７に弾性的に係合させることにより、閉塞姿勢でフロントカバー２９を取り付ける。突起５６をキャッチャー５７から抜き、取付軸５３を受け具５４から上方に外すことにより、フロントカバー２９を外す。
【００３７】
突起４９及びキャッチャー５０、突起５６及びキャッチャー５７は同一構成のものであり、キャッチャー５０を例にとって説明する。図１０及び図１１（イ）（ロ）に示すように、上部取付座４８に突起４９を入り込ませる孔５８が形成されており、上部取付座４８の背面側で孔５８に入った突起４９を脚部５９ｂで弾性的に挟み込むことにより、抜け止め及び上部取付座４８に対する挟み込み方向での位置規制を行うＵ字形のバネ材５９が、上部取付座４８の背面側に備えられている。
【００３８】
図１０及び図１１（イ）（ロ）に示すように、バネ材５９の両端部がＵ字形の係止部５９ａに形成され、バネ材５９の係止部５９ａを接近及び離間可能に差し込み支持する一対の第１係止部６０、バネ材５９の屈曲部５９ｃの近くに接当することによりバネ材５９の脚部５９ｂの開閉変位面に直交する方向（上部取付座４８の背面から離間する方向）への外れを阻止する一対の第２係止部６１が、上部取付座４８に備えられている。
【００３９】
図１０に示すように、上部取付座４８が断面Ｌ字形に形成され（前側の上部取付座４８，５５は、横架フレーム体２０Ｂによって構成される関係から断面Ｌ字形になっており、後側の上部取付座４８は成型を施す）、バネ材５９の係止部５９ａが弾性に抗して接近した状態で挿入可能なスリット６２が、第１係止部６０に備えられている。
【００４０】
図１０及び図１１（イ）（ロ）に示すように、孔５８を上部取付座４８に打ち出し成形する際、打ち出し片５８Ａの上部取付座４８への繋がり部が幅狭に構成（打ち出し片５８Ａを撞木形状に構成）されている。バネ材５９の係止部５９ａが第２係止部６１と上部取付座４８の背面との間を通過するように、バネ材５９が上部取付座４８の背面に沿って差し込まれ、バネ材５９の脚部５９ｂが接近するようにバネ材５９を圧縮変形させたまま、バネ材５９の係止部５９ａをスリット６２に差し込んだ後、バネ材５９の係止部５９ａを第１係止部６０に係止させる要領で、バネ材５９を上部取付座４８に取り付ける。図２に示すように、ラジエータ１４とエンジン３との間に、ラジエータ１４を通して前部から空気を吸引する吸引型のラジエータファン６３が配置されている。
【００４１】
［別実施例］
前述の［実施例］では、圧縮コイルバネ４４として一端部と他端部とでピッチの異なるものを示したが、圧縮コイルバネ４４は全長において等しいピッチのものであっても良い。前述の［実施例］では、圧縮コイルバネ４４を上側座４３Ａに取り付けたが、本発明は圧縮コイルバネ４４を下側座４３Ｂに取り付けて実施しても良い。
【００４２】
前述の［実施例］では、ステー２７Ｃを回り止めのストッパーとして利用することによって、圧縮コイルバネ４４の上側座４３Ａからの離脱を防止するように構成しているが、回り止めのストッパー（図示せず）を別に設けて実施しても良い。前述の［実施例］では、後部の左右横向き軸芯Ｘ周りに揺動開閉するボンネット２７を対象として実施したが、本発明は前部の左右横向き軸芯（図示せず）周りに揺動開閉するボンネット２７や、左右部の前後横向き軸芯（図示せず）周りに揺動開閉するボンネット２７を対象として実施することもできる。
【００４３】
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】農用のトラクタの全体側面図
【図２】エンジンルームの側面図
【図３】ボンネットを開放姿勢に操作した状態を示すエンジンルームの上部の側面図
【図４】ボンネットを閉塞姿勢に操作した状態でのボンネットの前部の縦断側面図
【図５】ボンネットの前部の縦断正面図
【図６】ボンネットの隔壁板の平面図
【図７】ボンネットの隔壁板の上側座及び取付孔の平面図
【図８】圧縮コイルバネをボンネットの隔壁板の上側座及び取付孔にネジ込んで取り付ける状態を示す側面図
【図９】フロントカバー、サイドカバー、固定フレーム及び前フレームを示す斜視図
【図１０】キャッチャーを示す正面図
【図１１】キャッチャーに突起を取り付ける状態を示す横断平面図
【図１２】ボンネット及びサイドカバーの縦断正面図
【図１３】エアクリーナ及びポストの付近を示す正面図
【符号の説明】
２７ボンネット
３８突っ張り部材
３８ａ係合部
４０支持部
ａ１左右横向き軸芯

Claims

揺動開閉自在なボンネット（２７）に、揺動自在に突っ張り用ロッド部材（３８）の一端側を取り付け、
前記突っ張り用ロッド部材（３８）が貫通する孔（４１）を形成した支持部（４０）を備えて、前記ボンネット（２７）の揺動開閉に伴い、前記突っ張り用ロッド部材（３８）をその長手方向に移動自在に案内しながら支持するように構成し、
前記突っ張り用ロッド部材（３８）の前記一端側から離れた部位に、前記支持部（４０）に対して係脱可能な係合部（３８ａ）を設け、
前記ボンネット（２７）の閉塞姿勢では、前記突っ張り用ロッド部材（３８）が前記支持部（４０）に対して突っ張り用ロッド部材（３８）の前記一端側と前記係合部（３８ａ）の中間部で支持され、
前記ボンネット（２７）を開放姿勢に揺動させたときには、前記突っ張り用ロッド部材（３８）が前記支持部（４０）に対して突っ張り用ロッド部材（３８）の長手方向に摺動して前記係合部（３８ａ）が前記支持部（４０）に係合することにより突っ張り用ロッド部材（３８）の前記支持部（４０）に対する移動を阻止し、その係合状態で前記ボンネット（２７）を開放姿勢に維持するように構成してある作業車のボンネット操作装置。