JPH1086855A - カバー着脱構造 - Google Patents
カバー着脱構造Info
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- JPH1086855A JPH1086855A JP24786496A JP24786496A JPH1086855A JP H1086855 A JPH1086855 A JP H1086855A JP 24786496 A JP24786496 A JP 24786496A JP 24786496 A JP24786496 A JP 24786496A JP H1086855 A JPH1086855 A JP H1086855A
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- engaging
- engaged member
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 機枠側に容易に着脱できるようにしたカバー
は頻繁な着脱操作でガタつくことがあった。 【解決手段】 機枠に固着された取付体と該取付体に着
脱すべきカバーとのいずれか一方に、カバー着脱方向と
垂直方向に開口した係合孔を有する被係合部材を設け、
他方に、前記被係合部材の係合孔に対して弾性嵌入自在
な湾曲部を有する板バネよりなる係合部材を設けるよう
にしたものである。
は頻繁な着脱操作でガタつくことがあった。 【解決手段】 機枠に固着された取付体と該取付体に着
脱すべきカバーとのいずれか一方に、カバー着脱方向と
垂直方向に開口した係合孔を有する被係合部材を設け、
他方に、前記被係合部材の係合孔に対して弾性嵌入自在
な湾曲部を有する板バネよりなる係合部材を設けるよう
にしたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は機枠側に容易に着脱
できて、装着したときには確実に固定できるようにした
カバーの着脱部の構成に関する。
できて、装着したときには確実に固定できるようにした
カバーの着脱部の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から走行車輌のエンジンやモーター
等の駆動源、農業機械や工作機械等の動力伝達部や処理
部はカバーによって覆い、騒音の発生を抑え、容易に手
等が触れないようにし、また、内部を保護している。こ
れらカバーは容易に着脱できるようにして、調整や修
理、交換等のメンテナンスが容易にできるようにしてい
るカバーがある。そして、この着脱が容易にできるよう
にした着脱部の構成が公知となっている。例えば、実開
昭５７−１７０３７４号や特開平７−２４２１８３号の
技術である。
等の駆動源、農業機械や工作機械等の動力伝達部や処理
部はカバーによって覆い、騒音の発生を抑え、容易に手
等が触れないようにし、また、内部を保護している。こ
れらカバーは容易に着脱できるようにして、調整や修
理、交換等のメンテナンスが容易にできるようにしてい
るカバーがある。そして、この着脱が容易にできるよう
にした着脱部の構成が公知となっている。例えば、実開
昭５７−１７０３７４号や特開平７−２４２１８３号の
技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように構成した
着脱は開閉が頻繁に行われたり、年数が経つと着脱部に
おいてガタつきが生じることがあった。例えば、前記実
開昭５７−１７０３７４号の場合、突起を係合する部材
が弾性体で構成されていたために、該弾性体が合成樹脂
やゴム等で構成されていると、開閉によって接触部が摩
耗してすり減り、ガタが生じ、また、年数が経つととも
に弾力性が低下して係合部分が緩むことがあった。ま
た、特開平７−２４２１８３号の技術の場合には、バネ
部材によって係合突起を係合してその状態を維持する構
成としているが、左右方向はバネ部材によって弾性的に
保持するが、上下方向に対してはズレが生じ易く、ガタ
つきの原因となっていた。
着脱は開閉が頻繁に行われたり、年数が経つと着脱部に
おいてガタつきが生じることがあった。例えば、前記実
開昭５７−１７０３７４号の場合、突起を係合する部材
が弾性体で構成されていたために、該弾性体が合成樹脂
やゴム等で構成されていると、開閉によって接触部が摩
耗してすり減り、ガタが生じ、また、年数が経つととも
に弾力性が低下して係合部分が緩むことがあった。ま
た、特開平７−２４２１８３号の技術の場合には、バネ
部材によって係合突起を係合してその状態を維持する構
成としているが、左右方向はバネ部材によって弾性的に
保持するが、上下方向に対してはズレが生じ易く、ガタ
つきの原因となっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、機枠に固着された取付体と該取付体に着脱すべきカ
バーとのいずれか一方に、カバー着脱方向と垂直方向に
開口した係合孔を有する被係合部材を設け、他方に、前
記被係合部材の係合孔に対して弾性嵌入自在な湾曲部を
有する板バネよりなる係合部材を設けたものである。
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、機枠に固着された取付体と該取付体に着脱すべきカ
バーとのいずれか一方に、カバー着脱方向と垂直方向に
開口した係合孔を有する被係合部材を設け、他方に、前
記被係合部材の係合孔に対して弾性嵌入自在な湾曲部を
有する板バネよりなる係合部材を設けたものである。
【０００５】また、前記被係合部材の係合孔の内周面
に、前記板バネの湾曲部の、前記係合孔のカバー着脱方
向と略垂直方向の辺が接触した状態で嵌入するように
し、また、前記カバーを合成樹脂材にて製作し、該カバ
ーに前記被係合部材を一体成形すると共に、該被係合部
材の前記係合孔に略等しい大きさの開口を備えた金具を
被係合部材に被嵌し、また、前記カバーに前記被係合部
材を設けると共に、前記板バネの湾曲部が前記被係合部
材の係合孔に嵌入する際に、該被係合部材に作用する板
バネの弾性力を受けるサポート板を前記係合部材ととも
に前記取付体に装着したものである。
に、前記板バネの湾曲部の、前記係合孔のカバー着脱方
向と略垂直方向の辺が接触した状態で嵌入するように
し、また、前記カバーを合成樹脂材にて製作し、該カバ
ーに前記被係合部材を一体成形すると共に、該被係合部
材の前記係合孔に略等しい大きさの開口を備えた金具を
被係合部材に被嵌し、また、前記カバーに前記被係合部
材を設けると共に、前記板バネの湾曲部が前記被係合部
材の係合孔に嵌入する際に、該被係合部材に作用する板
バネの弾性力を受けるサポート板を前記係合部材ととも
に前記取付体に装着したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、添付の図面に示した実施例
の構成を説明する。図１は本発明の着脱構造によってカ
バーを取り付けたトラクタの前部分の側面図、図２はフ
ロントカバーとサイドカバーを外した分解斜視図、図３
はフロントカバーの右側着脱部を示す斜視図、図４は同
じく側面断面図、図５はサイドカバーの前着脱部を示す
斜視図、図６は同じく正面断面図、図７はサイドカバー
の後着脱部を示す斜視図、図８は同じく正面断面図であ
る。
の構成を説明する。図１は本発明の着脱構造によってカ
バーを取り付けたトラクタの前部分の側面図、図２はフ
ロントカバーとサイドカバーを外した分解斜視図、図３
はフロントカバーの右側着脱部を示す斜視図、図４は同
じく側面断面図、図５はサイドカバーの前着脱部を示す
斜視図、図６は同じく正面断面図、図７はサイドカバー
の後着脱部を示す斜視図、図８は同じく正面断面図であ
る。
【０００７】トラクタのエンジンを覆うカバーに本発明
の着脱構造を適用した実施例を説明する。図１、図２に
おいて、エンジンフレーム１上にエンジンＥが載置固定
され、該エンジンフレーム１上のエンジンＥの前部にラ
ジエータ２が配置され、該ラジエータ２はエンジンフレ
ーム１の前後中途部より立設したラジエータサポート枠
３・３の内部に固定されている。そして、ラジエータ２
の前部に図示しないバッテリーが載置され、エンジンＥ
の後部に図示しない燃料タンクが配置され、これらの上
方はボンネット４によって、前方はフロントカバー５に
よって、側方はサイドカバー６Ｌ・６Ｒによってそれぞ
れ覆われる。該フロントカバー５は合成樹脂によって製
作され、軽量化を図り、コスト削減も図っている。サイ
ドカバー６Ｌ・６Ｒは鋼板のプレス加工品である。前記
ボンネット４の後部は門型フレーム７の上部に回動自在
に枢支され、ボンネットの後方にはダッシュボード９が
配置されている。
の着脱構造を適用した実施例を説明する。図１、図２に
おいて、エンジンフレーム１上にエンジンＥが載置固定
され、該エンジンフレーム１上のエンジンＥの前部にラ
ジエータ２が配置され、該ラジエータ２はエンジンフレ
ーム１の前後中途部より立設したラジエータサポート枠
３・３の内部に固定されている。そして、ラジエータ２
の前部に図示しないバッテリーが載置され、エンジンＥ
の後部に図示しない燃料タンクが配置され、これらの上
方はボンネット４によって、前方はフロントカバー５に
よって、側方はサイドカバー６Ｌ・６Ｒによってそれぞ
れ覆われる。該フロントカバー５は合成樹脂によって製
作され、軽量化を図り、コスト削減も図っている。サイ
ドカバー６Ｌ・６Ｒは鋼板のプレス加工品である。前記
ボンネット４の後部は門型フレーム７の上部に回動自在
に枢支され、ボンネットの後方にはダッシュボード９が
配置されている。
【０００８】次に、前記フロントカバー５の着脱構成を
説明する。フロントカバー５の下縁部左右両側には係合
突起１０・１０が下方に突出形成される一方、エンジン
フレーム１の前部左右側方には、ステー１１・１１が突
設され、該ステー１１・１１に前記係合突起１０・１０
の位置に合わせて係合孔１１ａ・１１ａが開口されて、
前記係合突起１０・１０を挿入できるようにしている。
また、フロントカバー５の上縁部５ａの左右両側に被係
合部材となる四角形状の係合孔５ｂ・５ｂが開口され、
該係合孔５ｂの上下面は、図３、図４に示すように、鋼
板により「コ」字状に折り曲げて構成された保護金具１
２によって覆われ、該保護金具１２には前記係合孔５ｂ
の位置及び形状に合わせて係合孔１２ａが開口され、ボ
ルト・ナット１３ａ・１３ｂによって上縁部５ａに固定
されている。
説明する。フロントカバー５の下縁部左右両側には係合
突起１０・１０が下方に突出形成される一方、エンジン
フレーム１の前部左右側方には、ステー１１・１１が突
設され、該ステー１１・１１に前記係合突起１０・１０
の位置に合わせて係合孔１１ａ・１１ａが開口されて、
前記係合突起１０・１０を挿入できるようにしている。
また、フロントカバー５の上縁部５ａの左右両側に被係
合部材となる四角形状の係合孔５ｂ・５ｂが開口され、
該係合孔５ｂの上下面は、図３、図４に示すように、鋼
板により「コ」字状に折り曲げて構成された保護金具１
２によって覆われ、該保護金具１２には前記係合孔５ｂ
の位置及び形状に合わせて係合孔１２ａが開口され、ボ
ルト・ナット１３ａ・１３ｂによって上縁部５ａに固定
されている。
【０００９】一方、前記係合孔５ｂ・５ｂに嵌入する係
合部材Ａが、フロントカバー５に対する取付体となるラ
ジエータサポート３の前面３ａに配置されている。支持
プレート１４が側面視「コ」字状に構成されて、その両
脚部がラジエータサポート３の前面３ａに溶接固定さ
れ、該支持プレート１４の前面に、係合部材Ａを構成す
る板バネ１５と、サポート板１６がボルト・ナット１７
ａ・１７ｂによって固定されている。前記板バネ１５は
前記係合孔５ｂの左右幅に合わせた幅寸法を有し、略逆
Ｌ字状で、下部を取付プレート１４に対する取付部とし
てボルト孔を開口し、その長手方向中途部１５ｃから上
部は係止部として図示形状の湾曲部１５ａを形成して、
この湾曲部１５ａが前記係合孔５ｂに嵌入できるように
湾曲度合を設定し、位置を合わせ、係合孔５ｂよりも大
きな略Ｖ字形となる大きさとしている。そして係止部の
基部側には水平部１５ｂを形成して係合孔５ｂの周囲上
面を受けられ、遊端側の端部は上方へ延出して容易に挿
入できるようにし、かつ、指の腹で押さえることによ
り、中途部１５ｃを支点として上向きに弾性揺動自在に
構成している。
合部材Ａが、フロントカバー５に対する取付体となるラ
ジエータサポート３の前面３ａに配置されている。支持
プレート１４が側面視「コ」字状に構成されて、その両
脚部がラジエータサポート３の前面３ａに溶接固定さ
れ、該支持プレート１４の前面に、係合部材Ａを構成す
る板バネ１５と、サポート板１６がボルト・ナット１７
ａ・１７ｂによって固定されている。前記板バネ１５は
前記係合孔５ｂの左右幅に合わせた幅寸法を有し、略逆
Ｌ字状で、下部を取付プレート１４に対する取付部とし
てボルト孔を開口し、その長手方向中途部１５ｃから上
部は係止部として図示形状の湾曲部１５ａを形成して、
この湾曲部１５ａが前記係合孔５ｂに嵌入できるように
湾曲度合を設定し、位置を合わせ、係合孔５ｂよりも大
きな略Ｖ字形となる大きさとしている。そして係止部の
基部側には水平部１５ｂを形成して係合孔５ｂの周囲上
面を受けられ、遊端側の端部は上方へ延出して容易に挿
入できるようにし、かつ、指の腹で押さえることによ
り、中途部１５ｃを支点として上向きに弾性揺動自在に
構成している。
【００１０】前記サポート板１６は略逆Ｌ字状に形成さ
れて、下部を取付部としてボルト孔を開口し、前記板バ
ネ１５とともに支持プレート１４にボルト・ナット１７
ａ・１７ｂによって共締め固定されている。そして、サ
ポート板１６の上部の水平部は受部１６ａとして、前記
湾曲部１５ａの下方に位置させ、受部１６ａと前記湾曲
部１５ａとの間でフロントカバー５の上縁部５ａを挟み
込むようにし、遊端側は下方へ曲げて、その上縁部５ａ
を湾曲部１５ａと受部１６ａの間に容易に挿入できるよ
うに案内する。なお、前記支持プレート１４の形状は限
定するものではなく、Ｌ字状でも箱状でもよく、また、
支持プレート１４をなくして板バネ１５とサポート板１
６を、直接ラジエータサポート３の前面３ａに取り付け
る構成としてもよい。また、板バネ１５とサポート板１
６の取り付けも、例えば溶接で固定してもよいが、実施
例の如く、ボルト・ナット１７ａ・１７ｂを用いる方が
板バネ１５の組付後の位置調整が行い易く、有利であ
る。
れて、下部を取付部としてボルト孔を開口し、前記板バ
ネ１５とともに支持プレート１４にボルト・ナット１７
ａ・１７ｂによって共締め固定されている。そして、サ
ポート板１６の上部の水平部は受部１６ａとして、前記
湾曲部１５ａの下方に位置させ、受部１６ａと前記湾曲
部１５ａとの間でフロントカバー５の上縁部５ａを挟み
込むようにし、遊端側は下方へ曲げて、その上縁部５ａ
を湾曲部１５ａと受部１６ａの間に容易に挿入できるよ
うに案内する。なお、前記支持プレート１４の形状は限
定するものではなく、Ｌ字状でも箱状でもよく、また、
支持プレート１４をなくして板バネ１５とサポート板１
６を、直接ラジエータサポート３の前面３ａに取り付け
る構成としてもよい。また、板バネ１５とサポート板１
６の取り付けも、例えば溶接で固定してもよいが、実施
例の如く、ボルト・ナット１７ａ・１７ｂを用いる方が
板バネ１５の組付後の位置調整が行い易く、有利であ
る。
【００１１】次に、前記サイドカバー６Ｌ・６Ｒの着脱
構成を説明する。サイドカバー６Ｌ・６Ｒの下縁部には
それぞれ係合突起２０・２０が下方へ突出形成される一
方、エンジンフレーム１の中央部左右側方と後部左右側
方に、夫々ステー２１・２１が突設され、該ステー２１
・２１に係合孔２１ａ・２１ａが開口されて、前記係合
突起２０・２０が、係合孔２１ａ・２１ａに位置を合わ
せて挿入できるようにしている。また、サイドカバー６
Ｌ・６Ｒの上縁部６ａの前後箇所には被係合部材２２・
２２がそれぞれ溶着固定されている。該被係合部材２２
は鋼板の左右端、及び前端を折り曲げて、サイドカバー
６Ｌ・６Ｒの上端の上縁部を構成する垂直部６ｂにその
左右端の脚部が溶着される。被係合部材２２は中央に係
合孔２２ａが開口される。前記係合孔２２ａを前記係合
孔５ｂと同じ四角形状で同じ大きさとすることで、前記
板バネ１５を共通して使用することができるようにして
いる。
構成を説明する。サイドカバー６Ｌ・６Ｒの下縁部には
それぞれ係合突起２０・２０が下方へ突出形成される一
方、エンジンフレーム１の中央部左右側方と後部左右側
方に、夫々ステー２１・２１が突設され、該ステー２１
・２１に係合孔２１ａ・２１ａが開口されて、前記係合
突起２０・２０が、係合孔２１ａ・２１ａに位置を合わ
せて挿入できるようにしている。また、サイドカバー６
Ｌ・６Ｒの上縁部６ａの前後箇所には被係合部材２２・
２２がそれぞれ溶着固定されている。該被係合部材２２
は鋼板の左右端、及び前端を折り曲げて、サイドカバー
６Ｌ・６Ｒの上端の上縁部を構成する垂直部６ｂにその
左右端の脚部が溶着される。被係合部材２２は中央に係
合孔２２ａが開口される。前記係合孔２２ａを前記係合
孔５ｂと同じ四角形状で同じ大きさとすることで、前記
板バネ１５を共通して使用することができるようにして
いる。
【００１２】一方、前記被係合部材２２・２２の係合孔
２２ａ・２２ａに係合する係合部材Ｂ・Ｂが、サイドカ
バー６Ｌ・６Ｒの取付体となるラジエータサポート３と
門型フレーム７に夫々取り付けられており、前側の係合
部Ｂは図５、図６に示すように、前記フロントカバー５
の場合と同様に構成した板バネ１５とサポート板２６が
ボルト・ナット１７ａ・１７ｂによってラジエータサポ
ート３の外側面３ｂに固定されている。なお、板バネ１
５の上部側が弾性揺動する際にラジエータサポート３の
側面に当接しないよう、その位置に開口３ｃが設けられ
ている。前記サポート板２６は側面視台形状に構成し
て、板バネ１５より後方にズレた位置で受部２６ａを水
平方向で側方へ突出している。本実施例の場合、受部２
６ａはサイドカバー６Ｌ・６Ｒの上縁部を構成する水平
部６ａの下面の高さに合わせるために階段状に折り曲げ
ている。
２２ａ・２２ａに係合する係合部材Ｂ・Ｂが、サイドカ
バー６Ｌ・６Ｒの取付体となるラジエータサポート３と
門型フレーム７に夫々取り付けられており、前側の係合
部Ｂは図５、図６に示すように、前記フロントカバー５
の場合と同様に構成した板バネ１５とサポート板２６が
ボルト・ナット１７ａ・１７ｂによってラジエータサポ
ート３の外側面３ｂに固定されている。なお、板バネ１
５の上部側が弾性揺動する際にラジエータサポート３の
側面に当接しないよう、その位置に開口３ｃが設けられ
ている。前記サポート板２６は側面視台形状に構成し
て、板バネ１５より後方にズレた位置で受部２６ａを水
平方向で側方へ突出している。本実施例の場合、受部２
６ａはサイドカバー６Ｌ・６Ｒの上縁部を構成する水平
部６ａの下面の高さに合わせるために階段状に折り曲げ
ている。
【００１３】また、後側の係合部Ｂは図７、図８に示す
ように、門型フレーム７の内側面に支持プレート２３の
基部を溶着し、中途部をＬ字形に折り曲げて遊端側を前
方に向け、この外側面に板バネ１５とサポート板２７が
ボルト・ナット１７ａ・１７ｂによって共締め固定され
ている。該サポート板２７は前記サポート板２６と左右
対称に構成され、受部２７ａが板バネ１５より前方にズ
レて配置されている。その他の構成は前記と同様に構成
されている。なお、板バネ１５とサポート板１６・２６
・２７の取付体３・７に対する取付部におけるボルト孔
を上下方向に長い長孔に形成して、湾曲部１５ａ及び受
部１６ａの高さを調整するように構成することもでき
る。
ように、門型フレーム７の内側面に支持プレート２３の
基部を溶着し、中途部をＬ字形に折り曲げて遊端側を前
方に向け、この外側面に板バネ１５とサポート板２７が
ボルト・ナット１７ａ・１７ｂによって共締め固定され
ている。該サポート板２７は前記サポート板２６と左右
対称に構成され、受部２７ａが板バネ１５より前方にズ
レて配置されている。その他の構成は前記と同様に構成
されている。なお、板バネ１５とサポート板１６・２６
・２７の取付体３・７に対する取付部におけるボルト孔
を上下方向に長い長孔に形成して、湾曲部１５ａ及び受
部１６ａの高さを調整するように構成することもでき
る。
【００１４】このような構成において、フロントカバー
５を本体に取り付けるときには、下縁部の突起１０・１
０をエンジンフレーム１のステー１１・１１に設けた係
合孔１１ａ・１１ａに挿入した後、上部を後方へ押し込
むと、上縁部５ａが板バネ１５とサポート板１６の間に
入り、上縁部５ａに設けた係合孔５ｂ・５ｂに板バネ１
５の湾曲部１５ａ・１５ａが挿入してワンタッチで係止
される。このとき、四角形状に形成した係合孔５ｂの前
後の内周面は湾曲部１５ａの前後辺と当接しており、ま
た、湾曲部１５ａの左右幅は係合孔５ｂに丁度入り込む
長さとしているので、湾曲部１５ａの左右線は係合孔５
ｂの左右内周面に当接しており、前後方向及び左右方向
でガタつくことはなく、しかも上縁部５ａの下面はサポ
ート板１６の受部１６ａに支持されているので、上下方
向のガタつきも防止される。外すときは、上縁部５ａを
手前に引っ張るだけで、板バネ１５の湾曲部１５ａが上
方へ退避して係合孔５ｂから抜け、上方へ持ち上げれば
突起１０が係合孔１１ａから抜けて取り外すことができ
る。このとき、合成樹脂製のフロントカバーはその上縁
部５ａに保護金具１２が被嵌されていると、湾曲部１５
ａによる接触摩耗が防止され、フロントカバーを耐久性
のあるものとすることができる。サイドカバー６Ｌ・６
Ｒも同様のやり方でワンタッチで脱着できる。
５を本体に取り付けるときには、下縁部の突起１０・１
０をエンジンフレーム１のステー１１・１１に設けた係
合孔１１ａ・１１ａに挿入した後、上部を後方へ押し込
むと、上縁部５ａが板バネ１５とサポート板１６の間に
入り、上縁部５ａに設けた係合孔５ｂ・５ｂに板バネ１
５の湾曲部１５ａ・１５ａが挿入してワンタッチで係止
される。このとき、四角形状に形成した係合孔５ｂの前
後の内周面は湾曲部１５ａの前後辺と当接しており、ま
た、湾曲部１５ａの左右幅は係合孔５ｂに丁度入り込む
長さとしているので、湾曲部１５ａの左右線は係合孔５
ｂの左右内周面に当接しており、前後方向及び左右方向
でガタつくことはなく、しかも上縁部５ａの下面はサポ
ート板１６の受部１６ａに支持されているので、上下方
向のガタつきも防止される。外すときは、上縁部５ａを
手前に引っ張るだけで、板バネ１５の湾曲部１５ａが上
方へ退避して係合孔５ｂから抜け、上方へ持ち上げれば
突起１０が係合孔１１ａから抜けて取り外すことができ
る。このとき、合成樹脂製のフロントカバーはその上縁
部５ａに保護金具１２が被嵌されていると、湾曲部１５
ａによる接触摩耗が防止され、フロントカバーを耐久性
のあるものとすることができる。サイドカバー６Ｌ・６
Ｒも同様のやり方でワンタッチで脱着できる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は以上のように構成したことによ
り次のような効果を奏する。即ち、機枠に固着された取
付体と該取付体に着脱すべきカバーとのいずれか一方
に、カバー着脱方向と垂直方向に開口した係合孔を有す
る被係合部材を設け、他方に、前記被係合部材の係合孔
に対して弾性嵌入自在な湾曲部を有する板バネよりなる
係合部材を設けたので、カバーを取付体にワンタッチで
脱着できるようになり、外す時も簡単に行え、装着時に
は係合部材が被係合部材に係合してガタつきなく確実に
取り付けることができる。
り次のような効果を奏する。即ち、機枠に固着された取
付体と該取付体に着脱すべきカバーとのいずれか一方
に、カバー着脱方向と垂直方向に開口した係合孔を有す
る被係合部材を設け、他方に、前記被係合部材の係合孔
に対して弾性嵌入自在な湾曲部を有する板バネよりなる
係合部材を設けたので、カバーを取付体にワンタッチで
脱着できるようになり、外す時も簡単に行え、装着時に
は係合部材が被係合部材に係合してガタつきなく確実に
取り付けることができる。
【００１６】また、被係合部材の係合孔の内周面に、板
バネの湾曲部が、前記係合孔のカバー着脱方向と略垂直
方向の辺と接触した状態で嵌入するようにしたので、湾
曲部が係合孔にピッタリ嵌まり、カバーの位置決めが簡
単に行えるようになった。
バネの湾曲部が、前記係合孔のカバー着脱方向と略垂直
方向の辺と接触した状態で嵌入するようにしたので、湾
曲部が係合孔にピッタリ嵌まり、カバーの位置決めが簡
単に行えるようになった。
【００１７】また、カバーを合成樹脂材にて製作し、該
カバーに被係合部材を一体成形したので、カバーの形状
・デザインを簡易にし、設計も容易にでき、また、被係
合部材の係合孔に略等しい大きさの開口を備えた金具を
被係合部材に被嵌したので、長期間にわたって脱着を繰
り返してもカバーの摩耗を防止でき、カバーを保護して
耐久性を向上することができたのである。
カバーに被係合部材を一体成形したので、カバーの形状
・デザインを簡易にし、設計も容易にでき、また、被係
合部材の係合孔に略等しい大きさの開口を備えた金具を
被係合部材に被嵌したので、長期間にわたって脱着を繰
り返してもカバーの摩耗を防止でき、カバーを保護して
耐久性を向上することができたのである。
【００１８】また、カバーに被係合部材を設け、板バネ
の湾曲部が前記被係合部材の係合孔に嵌入する際に、該
被係合部材に作用する板バネの弾性力を受けるサポート
板を前記係合部材とともに取付体に装着したので、カバ
ー自身のもつ弾性による影響を取り除いてバネ部材によ
る弾性保持作用を確実に係止部材へ作用させることがで
き、より確実にカバーを保持できるようになった。
の湾曲部が前記被係合部材の係合孔に嵌入する際に、該
被係合部材に作用する板バネの弾性力を受けるサポート
板を前記係合部材とともに取付体に装着したので、カバ
ー自身のもつ弾性による影響を取り除いてバネ部材によ
る弾性保持作用を確実に係止部材へ作用させることがで
き、より確実にカバーを保持できるようになった。
【図１】本発明の着脱構造によってカバーを取り付けた
トラクタの前部分の側面図である。
トラクタの前部分の側面図である。
【図２】フロントカバーとサイドカバーを外した分解斜
視図である。
視図である。
【図３】フロントカバーの右側着脱部を示す斜視図であ
る。
る。
【図４】同じく側面断面図である。
【図５】サイドカバーの前着脱部を示す斜視図である。
【図６】同じく正面断面図である。
【図７】サイドカバーの後着脱部を示す斜視図である。
【図８】同じく正面断面図である。
３ ラジエータサポート ５ フロントカバー ５ａ 係合孔 ６Ｌ・６Ｒ サイドカバー ７ 門型フレーム １２ 保護金具 １５ 板バネ １５ａ 湾曲部 １６ サポート板 ２２ 被係合部材 ２２ａ 係合孔 ２６・２７ サポート板
Claims (4)
- 【請求項１】 機枠に固着された取付体と該取付体に着
脱すべきカバーとのいずれか一方に、カバー着脱方向と
垂直方向に開口した係合孔を有する被係合部材を設け、
他方に、前記被係合部材の係合孔に対して弾性嵌入自在
な湾曲部を有する板バネよりなる係合部材を設けたこと
を特徴とするカバー着脱構造。 - 【請求項２】 前記被係合部材の係合孔の内周面に、前
記板バネの湾曲部の、前記係合孔のカバー着脱方向と略
垂直方向の辺が接触した状態で嵌入するようにしてある
ことを特徴とする請求項１記載のカバー着脱構造。 - 【請求項３】 前記カバーを合成樹脂材にて製作し、該
カバーに前記被係合部材を一体成形すると共に、該被係
合部材の前記係合孔に略等しい大きさの開口を備えた金
具を被係合部材に被嵌してあることを特徴とする請求項
１記載のカバー着脱構造。 - 【請求項４】 前記カバーに前記被係合部材を設けると
共に、前記板バネの湾曲部が前記被係合部材の係合孔に
嵌入する際に、該被係合部材に作用する板バネの弾性力
を受けるサポート板を前記係合部材とともに前記取付体
に装着してあることを特徴とする請求項１記載のカバー
着脱構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24786496A JP3779001B2 (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | トラクタのフロントカバー着脱構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24786496A JP3779001B2 (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | トラクタのフロントカバー着脱構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086855A true JPH1086855A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3779001B2 JP3779001B2 (ja) | 2006-05-24 |
Family
ID=17169780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24786496A Expired - Fee Related JP3779001B2 (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | トラクタのフロントカバー着脱構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3779001B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007331050A (ja) * | 2006-06-14 | 2007-12-27 | Disco Abrasive Syst Ltd | 加工装置 |
| JP2008143470A (ja) * | 2006-12-13 | 2008-06-26 | Kubota Corp | トラクタのエンジンボンネット |
| JP2008260468A (ja) * | 2007-04-13 | 2008-10-30 | Kubota Corp | トラクタ |
| JP2012121575A (ja) * | 2012-03-26 | 2012-06-28 | Kubota Corp | トラクタ |
| JP2012176750A (ja) * | 2012-03-26 | 2012-09-13 | Kubota Corp | トラクタ |
| JP2014122035A (ja) * | 2014-02-14 | 2014-07-03 | Kubota Corp | トラクタ |
-
1996
- 1996-09-19 JP JP24786496A patent/JP3779001B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007331050A (ja) * | 2006-06-14 | 2007-12-27 | Disco Abrasive Syst Ltd | 加工装置 |
| JP2008143470A (ja) * | 2006-12-13 | 2008-06-26 | Kubota Corp | トラクタのエンジンボンネット |
| JP2008260468A (ja) * | 2007-04-13 | 2008-10-30 | Kubota Corp | トラクタ |
| JP2012121575A (ja) * | 2012-03-26 | 2012-06-28 | Kubota Corp | トラクタ |
| JP2012176750A (ja) * | 2012-03-26 | 2012-09-13 | Kubota Corp | トラクタ |
| JP2014122035A (ja) * | 2014-02-14 | 2014-07-03 | Kubota Corp | トラクタ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3779001B2 (ja) | 2006-05-24 |
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