JP5123821B2 - 作業車用ボンネット - Google Patents

Description

本発明は、ボンネット外側向きに突の湾曲コーナー部を有したボンネットにおける前記湾曲コーナー部に設けた貫通孔を備えた作業車用ボンネットに関する。

上記した作業車用ボンネットとして、従来、たとえば特許文献１に記載されたフロントグリル５があった。
特許文献１に記載されたフロントグリル５では、フロントグリル５の下半部に形成された開口部５ｃ（貫通孔に相当）を備えている。

特開２００７−１３７０号公報（段落〔０００８〕、図３，５，６１０）

上記した作業車用ボンネットでは、たとえば、ボンネットを装着する作業車の機種によって、貫通孔に側照灯を取り付けた側照灯付きボンネットに構成したり、側照灯を取り付けないで貫通孔を閉じた蓋付きボンネットに構成したりされることがある。
蓋付きボンネットを構成する場合、ボンネットの内面側に装着した蓋体による貫通孔の閉塞を精度及び見栄えよく行なわせるには、蓋体をボンネットの内面側に極力密着させる必要がある。

本発明の目的は、貫通孔をボンネットの内面側から精度及び見栄えよく閉じることができるものでありながら、蓋体の構造面や取り付け面から構造簡単に得ることができる作業車用ボンネットを提供することにある。

本第１発明は、ボンネット外側向きに突の湾曲コーナー部を有したボンネットにおける前記湾曲コーナー部に設けた貫通孔を備えた作業車用ボンネットにおいて、
前記貫通孔の湾曲に沿った方向での一端部で、前記ボンネットの内面側に弾性蓋板の一端部を止着する取り付け座を設けてあり、
前記弾性蓋板は、前記貫通孔を閉じるよう前記貫通孔の全周に亘って前記湾曲コーナー部の内面側に当て付け付勢して装着されている。

本第１発明の構成によると、弾性蓋板の湾曲コーナー部の内面側への当て付けと、弾性蓋板の湾曲コーナー部の湾曲に沿った方向での一端部での取り付け座への止着とによって弾性蓋板に弾性変形を備えさせ、弾性蓋板の弾性変形により、弾性蓋板をボンネットの湾曲コーナー部における内面側に圧接させることができる。弾性蓋板がボンネットの湾曲コーナー部における内面側に圧接すれば、弾性蓋板のずれ動きが発生しにくくなり、弾性蓋体の一端部を止着するだけでも、弾性蓋体に所定の取り付け姿勢を維持させることができる。弾性蓋体の他端部に作用する取り付け手段も併せて採用するとしても、係止式など構造簡単な取り付け手段で済ませることができる。

したがって、弾性蓋板を湾曲コーナー部の内面側に圧接させることによって貫通孔の閉塞を精度及び見栄えよく行なうことができる。しかも、蓋体として弾性蓋板を採用すれば済んで、かつ弾性蓋体の止着による取り付けを一端部だけで済ませて安価に得ることができる。

本第２発明は、前記ボンネットと別ボンネットとを連結する連結部を、前記貫通孔に対して前記取り付け座が位置する側とは反対側に配置して前記ボンネットの内面側に突設し、
前記弾性蓋板の前記取り付け座に止着される側とは反対側の端部が前記連結部に係止するよう前記連結部を係入させる連結孔を、前記弾性蓋板に設けてある。

本第２発明の構成によると、本第１発明の構成による作用効果を備えるに加え、次の作用効果を備える。

本第２発明の構成によると、弾性蓋板の取り付け座に止着する側とは反対側の端部に連結孔を設けるだけで、この端部をボンネットに連結部を介して係止させることができる。

したがって、弾性蓋板の一端部の止着と他端部の係止とによって弾性蓋板の取り付けをより精度よく行なうことができるものでありながら、他端部には連結孔を設けるだけで済んで安価に得ることができる。

本第３発明では、前記弾性蓋板をパンチングメタルによって構成してある。

本第３発明の構成によると、本第１又は第２発明の構成による作用効果を備えるに加え、次の作用効果を備える。

本第３発明の構成によると、弾性蓋板はパンチング孔の形成に起因してパンチング孔の周囲に形成されたエッジ状の角部を備え、この角部がボンネットの内面に圧接されて弾性蓋板のボンネットに対する滑り止めを行なうようにできる。

したがって、弾性蓋板を所定の取り付け姿勢に維持しやすいものでありながら、パンチングメタルの滑り止め作用を利用して安価に得ることができる。

本第４発明では、前記貫通孔が側照灯の取り付け孔である。

本第４発明の構成によると、本第１〜第３発明のいずれか一つ構成による作用効果を備えるに加え、次の作用効果を備える。

本第４発明の構成によると、弾性蓋板に替えて側照灯を取り付けて側照灯付きボンネットを得ることができる。

したがって、弾性蓋板に替えて側照灯を取り付けるだけで側照灯付きボンネットを得て、側照灯付き作業車を安価に構成することができる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係る作業車用ボンネットが装着された作業車の全体側面図である。この図に示すように、この作業車は、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪１，１、及び左右一対の駆動自在な後車輪２，２を有し、かつ車体後部に設けた運転座席３及び転倒保護枠４が装備された運転部を有した自走車を備え、この自走車の車体フレーム５の後部に車体後方向きに突設された動力取り出し軸６を備え、前記車体フレーム５の後部の両横側に上下揺動自在に支持されたリフトアーム７ａが装備されたリンク機構７を備えている。

この作業車は、車体後部に各種の作業装置が昇降操作及び駆動自在に連結され、これによって各種の乗用型作業機を構成する。たとえば、車体後部に前記リンク機構７を介してロータリ耕耘装置（図示せず）を昇降操作自在に連結され、前記動力取り出し軸６からロータリ耕耘装置に駆動力を伝達するように構成されることにより、乗用型耕耘機を構成する。

つまり、前記自走車は、車体前部に設けたエンジン１１が装備された原動部１０を備え、前記エンジン１１が出力する駆動力を、車体後部に位置するミッションケース８に収容された走行ミッションを介して前車輪１及び後車輪２に伝達する。前記自走車は、前記エンジン１１からの駆動力を、前記ミッションケース８に収容された作業ミッションを介して前記動力取り出し軸６に伝達する。

前記車体フレーム５は、前記エンジン１１及び前記ミッションケース８を備える他、前記エンジン１１の後部に連結されたクラッチハウジング１１ａ、このクラッチハウジング１１ａの後部と前記ミッションケース８の前部とを連結する伝動ケース９、前記エンジン１１の下部から車体前方向きに延出された前輪支持フレーム５ａを備えて構成してある。

図１に示すように、前記リンク機構７は、前記左右一対のリフトアーム７ａ，７ａを備える他、前記ミッションケース８の下部と作業装置とを連結する左右一対の上下揺動自在なロワーリンク７ｂ、７ｂと、左右側それぞれのリフトアーム７ａとロワーリンク７ｂとを連結するリフトロッド７ｃを備えている。
したがって、前記リンク機構７は、左右一対のリフトアーム７ａ，７ａが前記ミッションケース８の内部に位置する昇降シリンダ（図示せず）によって上下に揺動操作されることにより、左右のリフトアーム７ａ，７ａによって左右のロワーリンク７ｂをリフトロッド７ｃを介して上下に揺動操作して作業装置を昇降操作する。

図１に示すように、前記原動部１０は、前記エンジン１１、及びエンジン冷却用ラジエータ１２などのエンジン付属装置を収容するエンジンボンネット１３を備えている。
前記エンジンボンネット１３は、原動部１０の前端部に位置する本発明の実施例に係る作業車用ボンネットとしてのフロントグリル２０と、このフロントグリル２０の車体後方側に位置する左右一対の横ボンネット１４，１４と、前記フロントグリル２０及び前記横ボンネット１４の上方に位置する上ボンネット１５とを備えて構成してある。

前記上ボンネット１５は、車体前後方向での中央部に配置して車体フレーム５に立設された支持枠１６と上ボンネット１５の後端部とにわたって設けたボンネット枢支機構（図示せず）が有する車体横向きの枢支軸芯まわりに上下揺動操作されることによって開閉する。

前記左右の横ボンネット１４は、前端側の下部において前記前輪支持フレーム５ａに脱着自在に支持され、前端側の上部においてエンジンボンネット１３の内部に位置する前支持枠１７（図２，３参照）に脱着自在に支持され、後端側において前記支持枠１６に脱着自在に支持されている。前記前支持枠１７は、前記前輪支持フレーム５ａに立設されている。

図２，４，５に示すように、前記フロントグリル２０は、前向き壁部２１と、この前向き壁部２１の両横端側に連設されたボンネット外側向きに突の湾曲コーナー部２２と、前記左右の湾曲コーナー部２２から車体後方向きに延出された横向き壁部２３とを備えて構成してある。このフロントグリル２０は、前記前向き壁部２１と前記左右の湾曲コーナー部２２と前記左右の横向き壁部２３とを樹脂材の成型によって一体成形した樹脂製になっている。

前記フロントグリル２０は、前記前向き壁部２１の下部に一体成形された左右一対のフック形の連結部材２４，２４を備え、前記左右の横向き壁部２３の内面側の上部に連結された板金製の連結部材２５を備えている。

図３は、前記フロントグリル２０の取り外し状態での側面図である。この図と図２とに示すように、前記フロントグリル２０は、下端側において前記左右一対の連結部材２４，２４を介して前記前輪支持フレーム５ａに脱着自在に支持され、上端側において前記左右の連結部材２５を介して前記前支持枠１７の支持部１７ａに脱着自在に支持される。

図２，４に示すように、前記フロントグリル２０は、前記前向き壁部２１と前記左右の横向き壁部２３とにわたって設けた吸気口２６、およびこの吸気口２６に装着されたネット形の除塵具２７とを備え、エンジンボンネット１３の内部に位置するエンジン冷却ファン１８（図１参照）の吸気作用により、エンジン冷却風をエンジンボンネット外から吸気口２６を介してエンジンボンネット内に供給する。

図２，４，５に示すように、前記フロントグリル２０は、前記左右の横向き壁部２３の内面側に突設された上下一対の連結部２８，２８を備えている。
左側の横向き壁部２３に設けた前記上下一対の連結部２８，２８は、フロントグリル２０の左側の横向き壁部２３と、前記左側の横ボンネット１４の前端側とを連結する。右側の横向き壁部２３に位置する前記上下一対の連結部２８，２８は、フロントグリル２０の右側の横向き壁部２３と、前記右側の横ボンネット２４の前端側とを連結する。

つまり、図５に示すように、前記各連結部２８は、横向き壁部２３に一体成形された樹脂製の連結部となっており、かつ車体後方向きに開口した連結溝２８ａを備えている。図３，５に示すように、前記各横ボンネット１４は、これの前端側に設けられた折り曲げ端部１４ａを備えている。

前記折り曲げ端部１４ａが前記上下一対の連結部２８，２８の前記連結溝２８ａに係入されると、各連結部２８は、前記折り曲げ端部１４ａを挟持することにより、フロントグリル２０の横向き壁部２３と横ボンネット１４の折り曲げ端部１４ａとを連結してフロントグリル２０と横ボンネット１４との車体横方向での位置決めを行なう。

図２，４に示すように、前記フロントグリル２０は、前記左右の湾曲コーナー部２２の下部に側照灯４０（図８，９参照）の取り付け用に設けた貫通孔２９を備えている。前記左右の貫通孔２９は、フロントグリル２０の内面側では前記湾曲コーナー部２２のみで開口し、フロントグリル２０の外面側では前記湾曲コーナー部２２と前記横向き壁部２３とにわたって開口しており、フロントグリル外面側での開口面積がフロントグリル内面側での開口面積よりも大になった外広がり形になっている。

図５，６に示すように、前記左右の湾曲コーナー部２２の内面側に、３個の取り付け座３０，３１を側照灯４０の取り付け用に突設してある。各取り付け座３０，３１は、フロントグリル２０と一体成形した樹脂製になっている。図６に示すように、各貫通孔２９に対応する３個の取り付け座３０，３１は、貫通孔２９の周囲にフロントグリル２０の前後方向と上下方向とに分散して位置している。前記３個の取り付け座３０，３１のうちの最もフロントグリル前方側に位置する取り付け座３０は、前記貫通孔２９よりもフロントグリル前方側に位置し、かつ前記貫通孔２９に対して前記上下一対の連結部２８，２８のうちの下側の連結部２８が位置する側とは反対側に位置している。

図７（ａ）は、前記貫通孔２９を閉じる弾性蓋板５０の裏面図である。図７（ｂ）は、前記弾性蓋板５０の側面図である。図７（ｃ）は、前記弾性蓋板５０の平面図である。これらの図に示すように、前記弾性蓋板５０は、蓋本体５１と、この蓋本体５１の前端部に連設された取り付け片５２とを備えて構成してある。前記弾性蓋板５０は、前記蓋本体５１の前記取り付け片５２が位置する側とは反対側の端部に設けた連結孔５３、及び前記連結孔５３に入り込むように形成して前記蓋本体５１に設けた係止爪５４を備えている。

前記取り付け片５２は、これの先端部に設けたネジ孔５２ａを備え、このネジ孔５２ａに装着した連結ネジ５５（図５，６参照）によって前記取り付け座３０に止着されることにより、弾性蓋板５０の前端側を湾曲コーナー部２２の内面側に止着する。

図５，６に示すように、前記連結孔５３は、前記下側の連結部２８が係入されることにより、蓋本体５１の後端部を前記連結部２８に係止させて弾性蓋板５０の後端側を湾曲コーナー部２２の内面側に係止させる。このとき、前記係止爪５４が連結部２８の表面に引っ掛かって弾性蓋板５０の連結部２８に対する滑り止めを行ない、弾性蓋板５０の湾曲コーナー部２２に対するずれ動きを抑制する。

図２は、前記フロントグリル２０の蓋付き状態での側面図である。図４は、前記フロントグリルの蓋付き状態での正面図である。図５は、図２のＶ−Ｖ断面矢視図である。図６（ｂ）は、前記弾性蓋板５０の取り外し状態での斜視図である。図６（ｂ）は、前記弾性蓋板５０の取り付け状態での斜視図である。これらの図に示すように、弾性蓋板５０の前記取り付け片５２を前記最前方側の取り付け座３０に連結ネジ５５によって止着し、蓋本体５１の後端側を前記連結孔５３によって前記下側の連結部２８に外嵌させてこの連結部２８に係止させる。

すると、弾性蓋板５０の前端側が貫通孔２９よりもフロントグリル前方側で前記取り付け座３０に止着され、弾性蓋板５０の後端側が貫通孔２９よりもフロントグリル後方側で連結部２８に係止される。つまり、弾性蓋板５０の湾曲コーナー部２２における湾曲内面２２ａの湾曲に沿った方向Ｘ（図６（ｂ）参照、湾曲内面２２ａに屈曲しないで沿う方向Ｙではなくて、湾曲内面２２ａに屈曲して沿う方向）での一端部としての前端部が、前記取り付け座３０に止着されて湾曲コーナー部２２の内面側に止着され、弾性蓋板５０の湾曲コーナー部２２における湾曲内面２２ａの湾曲に沿った方向Ｘでの他端部として後端部が、連結部２８に係止されて湾曲コーナー部２２の内面側に係止される。

したがって、弾性蓋板５０が湾曲コーナー部２２の湾曲内面２２ａに沿って湾曲した弾性変形を備えた状態になって湾曲コーナー部２２の内面側に装着され、弾性蓋板５０の弾性変形によって弾性蓋板５０の表面側が貫通孔２９の周りで湾曲コーナー部２２の内面側に当て付けられた状態となり、フロントグリル２０は、貫通孔２９をフロントグリル内面側から弾性蓋板５０によって閉じられた状態になる。

図８は、前記フロントグリル２０の側照灯付き状態での正面図である。図９は、前記フロントグリル２０の側照灯付き状態で、かつ一部切欠き状態での側面図である。これらの図に示すように、側照灯４０の三つの取り付け座部４１を対応する前記取り付け座３０，３１に連結ネジによって止着する。すると、フロントグリル２０は、側照灯４０をレンズ４２が貫通孔２９に入り込んだ取り付け姿勢で湾曲コーナー部２２の内面側に取り付けられた状態となり、左右の前車輪１，１の前部、および左右の前車輪１の前付近を対応する側の側照灯４０によって照明する。

図７に示すように、前記弾性蓋板５０は、前記蓋本体５１と前記取り付け片５２とにわたる一枚のパンチグメタルによって構成してある。
つまり、弾性蓋板５０は、パンチング孔の形成に起因して各パンチング孔の周囲に形成されたエッジ状の角部を備えている。前記角部は、湾曲コーナー部２２の内面２２ａに貫通孔２９の周りで圧接されて弾性蓋板５０に対する滑り止め作用を発揮して弾性蓋板５０の走行振動などに起因したずれ動きを抑制する。

〔別実施例〕
本発明は、上記したフロントグリル２０の他、前向き壁部と上向き壁部とを接続する湾曲コーナー部を備えた上ボンネットにも、エンジン収容室以外の各種の収容室を形成するボンネットにも適用できる。したがって、フロントグリル２０、上ボンネットなどを総称して作業車用ボンネット２０と呼称する。

作業車の全体側面図 フロントグリルの蓋付き状態での側面図 フロントグリルの取り外し状態での側面図 フロントグリルの蓋付き状態での正面図 図２のＶ−Ｖ断面矢視図 （ａ）は、弾性蓋板の取り外し状態での斜視図、（ｂ）は、弾性蓋板の取り付け状態での斜視図 （ａ）は、弾性蓋板の裏面図、（ｂ）は、弾性蓋板の側面図、（ｃ）は、弾性蓋板の平面図 フロントグリルの側照灯付き状態での正面図 フロントグリルの側照灯取り付き状態で、かつ一部切欠き状態での側面図

符号の説明

１４ 別ボンネット
２０ ボンネット
２２ 湾曲コーナー部
２８ 連結部
２９ 貫通孔
３０ 取り付け座
４０ 側照灯
５０ 弾性蓋板
５１ 連結孔

Claims (4)

1. ボンネット外側向きに突の湾曲コーナー部を有したボンネットにおける前記湾曲コーナー部に設けた貫通孔を備えた作業車用ボンネットであって、
   前記貫通孔の湾曲に沿った方向での一端部で、前記ボンネットの内面側に弾性蓋板の一端部を止着する取り付け座を設けてあり、
   前記弾性蓋板は、前記貫通孔を閉じるよう前記貫通孔の全周に亘って前記湾曲コーナー部の内面側に当て付け付勢して装着されている作業車用ボンネット。
2. 前記ボンネットと別ボンネットとを連結する連結部を、前記貫通孔に対して前記取り付け座が位置する側とは反対側に配置して前記ボンネットの内面側に突設し、
   前記弾性蓋板の前記取り付け座に止着される側とは反対側の端部が前記連結部に係止するよう前記連結部を係入させる連結孔を、前記弾性蓋板に設けてある請求項１記載の作業車用ボンネット。
3. 前記弾性蓋板をパンチングメタルによって構成してある請求項１又は２記載の作業車用ボンネット。
4. 前記貫通孔が側照灯の取り付け孔である請求項１〜３のいずれか一項に記載の作業車用ボンネット。

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