JP3569067B2 - ギヤポンプ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ギヤポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３〜６にしたがって、従来例のギヤポンプを説明する。
図３に示すように、ボディ１には、ドライブギヤ収容部２とドリブンギヤ収容部３とからなる８字型のギヤ孔４を形成している。
そして、このギヤ孔４のドライブギヤ収容部２にはドライブギヤ５を、また、ドリブンギヤ収容部３にはドリブンギヤ６をそれぞれ組み込み、これら両ギヤ５、６をかみ合わせている。
ボディ１には、直接に軸受孔７、８を形成するとともに、これら軸受孔７、８に軸受９、１０を設けている。そして、軸受９でドライブギヤ５の一方のシャフト１１を、また、軸受１０でドリブンギヤ６の一方の側のシャフト１２を、それぞれ回転自在に支持している。ただし、ドライブギヤ５の一方のシャフト１１をボディ１から突出させ、図示しない駆動源に連結させている。
なお、通路２６は、流体を軸受孔７、８に導いて、シャフト１１、１２の回転を滑らかにするためのものである。
【０００３】
また、ギヤ孔４には、このギヤ孔４と同じ８字型のブッシュ１３を組み込んでいる。そして、このブッシュ１３に軸受孔１４、１５を形成するとともに、これら軸受孔１４、１５に軸受１６、１７を設けている。そして、軸受１６でドライブギヤ５の他方の側のシャフト１８を、また、軸受１７でドリブンギヤ６の他方の側のシャフト１９を、それぞれ回転自在に支持している。
このようにしたブッシュ１３の背面にはシール溝２０を形成し、そこにＯリング２１を組み込んで、高圧エリヤＨと低圧エリヤＬとに区画している。
そして、ボディ１の端部には、ボルト２２などによってカバー２３を固定している。
【０００４】
このようにしたギヤポンプでは、図示しない駆動源が駆動すると、ドライブギヤ５とドライブギヤ６とがかみ合って、吸込側から流体を吸込むとともに、その流体を吐出側から吐出する。
このとき、図４に示すように、ギヤ５、６の周囲には、吐出側では高圧域が、また、吸込側では低圧域が生じる。したがって、ギヤ５、６には高圧域から低圧域に向かって流体圧が作用し、これらギヤ５、６が矢印Ｓ方向に移動しようとする。
ここで、上記ギヤポンプでは、ギヤ５、６の一方の側のシャフト１１、１２が、ボディ１に直接に形成された軸受孔７、８内で支持されている。それに対して、他方の側のシャフト１８、１９が、ブッシュ１３に形成した軸受孔１４、１５内で支持されている。
そのため、ギヤ５、６が図４の矢印Ｓ方向に移動しようとすると、ブッシュ１３とギヤ孔４との間に形成されるクリアランスの分だけ、ブッシュ１３側のシャフト１８、１９が、ボディ１側のシャフト１１、１２よりも大きく移動してしまう。そして、これらブッシュ１３側のシャフト１８、１９と、ボディ１側のシャフト１１、１２とで移動量が異なると、その軸線がずれて、ポンプ性能が低下してしまう。
【０００５】
そこで、この従来例のギヤポンプでは、図５に示すように、ブッシュ１３に形成した軸受孔１４、１５の中心１４ａ、１５ａを、ドライブギヤ収容部２に対応するブッシュ外周円２４の中心２４ａと、ドリブンギヤ収容部３に対応するブッシュ外周円２５の中心２５ａとにそれぞれ一致させておく。
それに対して、図６に示すように、ボディ１に形成した軸受孔７、８の中心７ａ、８ａを、ギヤ孔４のドライブギヤ収容部２の中心２ａと、ドリブンギヤ収容部３の中心３ａとから、流体圧によってギヤ５、６が移動する矢印Ｓ方向に、それぞれ所定量ｘだけあらかじめずらしている。
そして、流体圧がギヤ５、６に作用して、ブッシュ１３側のシャフト１８、１９がクリアランスの分だけ大きく動いたときに、これらシャフト１８、１９の軸線が、ボディ１側のシャフト１１、１２の軸線に一致するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来例のギヤポンプでは、ギヤ孔４、すなわちドライブギヤ収容部２及びドリブンギヤ収容部３それぞれの中心２ａ、３ａと、ボディ１に形成した軸受孔７、８の中心７ａ、８ａとをずらして形成するので、これらギヤ孔４と軸受孔７、８とを同時に形成することが難しくなってしまう。
また、もし、ギヤポンプの吐出側と吸込側とを逆転させると、ブッシュ１３側のシャフト１８、１９と、ボディ１側のシャフト１１、１２とのずれ量が、逆に所定量ｘだけ大きくなってしまう。したがって、ギヤポンプの吐出側と吸込側とを逆転させたいときは、このボディ１をそのまま使用することはできず、ボディ１ごと取替えなければならなかった。
この発明の目的は、ボディにギヤ孔と軸受孔とを同時に形成でき、しかも、ギヤポンプの吐出側と吸込側とを逆転させるときにも、ボディをそのまま使用することのできるギヤポンプを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、ハウジングと、ハウジングに形成したギヤ孔と、ギヤ孔のうちのドライブギヤ収容部に組み込んだドライブギヤと、ギヤ孔のうちのドリブンギヤ収容部に組み込んで、上記ドライブギヤにかみ合わせたドリブンギヤと、ギヤ孔に組み込んだブッシュとを備え、ハウジングに直接に軸受孔を形成するとともに、ドライブギヤ及びドリブンギヤの一方の側のシャフトを、この軸受孔内で回転自在に支持し、また、ブッシュに軸受孔を形成するとともに、他方の側のシャフトを、この軸受孔内で回転自在に支持したギヤポンプを前提とする。
そして、ハウジング側に形成した各軸受孔の中心を、ギヤ孔のドライブギヤ収容部の中心部と、ドリブンギヤ収容部の中心とにそれぞれ一致させ、また、ブッシュ側に形成した各軸受孔の中心を、ドライブギヤ収容部に対応するブッシュ外周円の中心と、ドリブンギヤ収容部に対応するブッシュ外周円の中心とに対して、流体圧によってギヤが移動する方向とほぼ１８０度だけ逆の方向に、それぞれ所定量だけずらした点に特徴を有する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１、２にしたがって、この発明の実施例のギヤポンプについて説明する。
この実施例のギヤポンプでは、上記従来例と異なり、図１に示すように、ボディ１に形成した軸受孔７、８の中心７ａ、８ａを、ドライブギヤ収容部２の中心２ａと、ドリブンギヤ収容部３の中心３ａとにそれぞれ一致させている。
それに対して、図２に示すように、ブッシュ１３に形成した軸受孔１４、１５の中心１４ａ、１５ａを、ドライブギヤ収容部２に対応するブッシュ外周円２４の中心２４ａと、ドリブンギヤ収容部３に対応するブッシュ外周円２５の中心２５ａとに対して、流体圧によってギヤ５、６が移動する矢印Ｓ方向とほぼ１８０度だけ逆の方向に、それぞれ所定量ｘずらしている。
そして、ブッシュ１３側のシャフト１８、１９がクリアランスの分だけ大きく動いたときに、これらシャフト１８、１９の軸線が、ボディ１側のシャフト１１、１２の軸線に一致するようにしている。
なお、それ以外の構成については、上記従来例と同じなので、同一の構成要素については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【０００９】
このようにしたギヤポンプでは、ギヤ孔４、すなわちドライブギヤ収容部２及びドリブンギヤ収容部３それぞれの中心２ａ、３ａと、ボディ１に形成した軸受孔７、８の中心７ａ、８ａとを一致させているので、例えば、小径孔を形成するカッターと大径孔を形成するカッターとを同軸上にしたものを使用すれば、これらギヤ孔４と軸受孔７、８とを同時に形成することができる。
また、ギヤポンプの吐出口と吸込口とを逆転させたいときにも、このボディ１をそのまま使用するができる。
しかも、ブッシュ１３を図２に示すように左右対称にしておけば、ギヤポンプの吐出側と吸込側とを逆転させたいとき、このブッシュ１３を反転させるだけで対応でき、ブッシュ１３をそのまま使用することができる。
【００１０】
さらにまた、ブッシュ１３は焼結などにより成形するので、その寸法の設定・管理を比較的容易におこなうことができる。したがって、ボディ１に切削加工で軸受孔７、８をずらして形成するのに比べ、あらかじめずらしておく所定量ｘをより高い精度で設定することができる。
なお、あらかじめずらしておく所定量ｘは、ブッシュ１３とギヤ孔４との間に形成されるクリアランスや、ブッシュ１３の変形量などを考慮して決めることはいうまでもない。
また、ブッシュ１３は、分割されたタイプのものであってもかまわない。
さらに、この実施例では、ボディ１とカバー２３とが相まってハウジングを構成しているものとする。
【００１１】
【発明の効果】
この発明によれば、ハウジングに形成したギヤ孔と軸受孔との中心を一致させているので、これら両孔を同時に形成することができる。
また、ギヤポンプの吐出口と吸入口とを逆転させるとき、ハウジングをそのまま使用することができる。
しかも、ブッシュを左右対称にしておけば、ギヤポンプの吐出側と吸込側とを逆転させたいとき、このブッシュを反転させるだけで対応でき、このブッシュをそのまま使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例におけるボディ１を示す図である。
【図２】この発明の実施例におけるブッシュ１３を示す図である。
【図３】ギヤポンプの断面図を示す図である。
【図４】ドライブギヤ５とドリブンギヤ６との関係を示す図である。
【図５】従来例におけるブッシュ１３を示す図である。
【図６】従来例におけるボディ１を示す図である。
【符号の説明】
１ ボディ
２ ドライブギヤ収容部
３ ドリブンギヤ収容部
４ ギヤ孔
５ ドライブギヤ
６ ドリブンギヤ
７、８ （ボディ１に形成した）軸受孔
１１ ドライブギヤの一方の側のシャフト
１２ ドリブンギヤの一方の側のシャフト
１３ ブッシュ
１４、１５ （ブッシュ１３に形成した）軸受孔
１８ ドライブギヤの他方の側のシャフト
１９ ドリブンギヤの他方の側のシャフト
２３ カバー
２４ ドライブギヤ収容部２に対応するブッシュ外周円
２５ ドリブンギヤ収容部３に対応するブッシュ外周円
【発明の属する技術分野】
この発明は、ギヤポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３〜６にしたがって、従来例のギヤポンプを説明する。
図３に示すように、ボディ１には、ドライブギヤ収容部２とドリブンギヤ収容部３とからなる８字型のギヤ孔４を形成している。
そして、このギヤ孔４のドライブギヤ収容部２にはドライブギヤ５を、また、ドリブンギヤ収容部３にはドリブンギヤ６をそれぞれ組み込み、これら両ギヤ５、６をかみ合わせている。
ボディ１には、直接に軸受孔７、８を形成するとともに、これら軸受孔７、８に軸受９、１０を設けている。そして、軸受９でドライブギヤ５の一方のシャフト１１を、また、軸受１０でドリブンギヤ６の一方の側のシャフト１２を、それぞれ回転自在に支持している。ただし、ドライブギヤ５の一方のシャフト１１をボディ１から突出させ、図示しない駆動源に連結させている。
なお、通路２６は、流体を軸受孔７、８に導いて、シャフト１１、１２の回転を滑らかにするためのものである。
【０００３】
また、ギヤ孔４には、このギヤ孔４と同じ８字型のブッシュ１３を組み込んでいる。そして、このブッシュ１３に軸受孔１４、１５を形成するとともに、これら軸受孔１４、１５に軸受１６、１７を設けている。そして、軸受１６でドライブギヤ５の他方の側のシャフト１８を、また、軸受１７でドリブンギヤ６の他方の側のシャフト１９を、それぞれ回転自在に支持している。
このようにしたブッシュ１３の背面にはシール溝２０を形成し、そこにＯリング２１を組み込んで、高圧エリヤＨと低圧エリヤＬとに区画している。
そして、ボディ１の端部には、ボルト２２などによってカバー２３を固定している。
【０００４】
このようにしたギヤポンプでは、図示しない駆動源が駆動すると、ドライブギヤ５とドライブギヤ６とがかみ合って、吸込側から流体を吸込むとともに、その流体を吐出側から吐出する。
このとき、図４に示すように、ギヤ５、６の周囲には、吐出側では高圧域が、また、吸込側では低圧域が生じる。したがって、ギヤ５、６には高圧域から低圧域に向かって流体圧が作用し、これらギヤ５、６が矢印Ｓ方向に移動しようとする。
ここで、上記ギヤポンプでは、ギヤ５、６の一方の側のシャフト１１、１２が、ボディ１に直接に形成された軸受孔７、８内で支持されている。それに対して、他方の側のシャフト１８、１９が、ブッシュ１３に形成した軸受孔１４、１５内で支持されている。
そのため、ギヤ５、６が図４の矢印Ｓ方向に移動しようとすると、ブッシュ１３とギヤ孔４との間に形成されるクリアランスの分だけ、ブッシュ１３側のシャフト１８、１９が、ボディ１側のシャフト１１、１２よりも大きく移動してしまう。そして、これらブッシュ１３側のシャフト１８、１９と、ボディ１側のシャフト１１、１２とで移動量が異なると、その軸線がずれて、ポンプ性能が低下してしまう。
【０００５】
そこで、この従来例のギヤポンプでは、図５に示すように、ブッシュ１３に形成した軸受孔１４、１５の中心１４ａ、１５ａを、ドライブギヤ収容部２に対応するブッシュ外周円２４の中心２４ａと、ドリブンギヤ収容部３に対応するブッシュ外周円２５の中心２５ａとにそれぞれ一致させておく。
それに対して、図６に示すように、ボディ１に形成した軸受孔７、８の中心７ａ、８ａを、ギヤ孔４のドライブギヤ収容部２の中心２ａと、ドリブンギヤ収容部３の中心３ａとから、流体圧によってギヤ５、６が移動する矢印Ｓ方向に、それぞれ所定量ｘだけあらかじめずらしている。
そして、流体圧がギヤ５、６に作用して、ブッシュ１３側のシャフト１８、１９がクリアランスの分だけ大きく動いたときに、これらシャフト１８、１９の軸線が、ボディ１側のシャフト１１、１２の軸線に一致するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来例のギヤポンプでは、ギヤ孔４、すなわちドライブギヤ収容部２及びドリブンギヤ収容部３それぞれの中心２ａ、３ａと、ボディ１に形成した軸受孔７、８の中心７ａ、８ａとをずらして形成するので、これらギヤ孔４と軸受孔７、８とを同時に形成することが難しくなってしまう。
また、もし、ギヤポンプの吐出側と吸込側とを逆転させると、ブッシュ１３側のシャフト１８、１９と、ボディ１側のシャフト１１、１２とのずれ量が、逆に所定量ｘだけ大きくなってしまう。したがって、ギヤポンプの吐出側と吸込側とを逆転させたいときは、このボディ１をそのまま使用することはできず、ボディ１ごと取替えなければならなかった。
この発明の目的は、ボディにギヤ孔と軸受孔とを同時に形成でき、しかも、ギヤポンプの吐出側と吸込側とを逆転させるときにも、ボディをそのまま使用することのできるギヤポンプを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、ハウジングと、ハウジングに形成したギヤ孔と、ギヤ孔のうちのドライブギヤ収容部に組み込んだドライブギヤと、ギヤ孔のうちのドリブンギヤ収容部に組み込んで、上記ドライブギヤにかみ合わせたドリブンギヤと、ギヤ孔に組み込んだブッシュとを備え、ハウジングに直接に軸受孔を形成するとともに、ドライブギヤ及びドリブンギヤの一方の側のシャフトを、この軸受孔内で回転自在に支持し、また、ブッシュに軸受孔を形成するとともに、他方の側のシャフトを、この軸受孔内で回転自在に支持したギヤポンプを前提とする。
そして、ハウジング側に形成した各軸受孔の中心を、ギヤ孔のドライブギヤ収容部の中心部と、ドリブンギヤ収容部の中心とにそれぞれ一致させ、また、ブッシュ側に形成した各軸受孔の中心を、ドライブギヤ収容部に対応するブッシュ外周円の中心と、ドリブンギヤ収容部に対応するブッシュ外周円の中心とに対して、流体圧によってギヤが移動する方向とほぼ１８０度だけ逆の方向に、それぞれ所定量だけずらした点に特徴を有する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１、２にしたがって、この発明の実施例のギヤポンプについて説明する。
この実施例のギヤポンプでは、上記従来例と異なり、図１に示すように、ボディ１に形成した軸受孔７、８の中心７ａ、８ａを、ドライブギヤ収容部２の中心２ａと、ドリブンギヤ収容部３の中心３ａとにそれぞれ一致させている。
それに対して、図２に示すように、ブッシュ１３に形成した軸受孔１４、１５の中心１４ａ、１５ａを、ドライブギヤ収容部２に対応するブッシュ外周円２４の中心２４ａと、ドリブンギヤ収容部３に対応するブッシュ外周円２５の中心２５ａとに対して、流体圧によってギヤ５、６が移動する矢印Ｓ方向とほぼ１８０度だけ逆の方向に、それぞれ所定量ｘずらしている。
そして、ブッシュ１３側のシャフト１８、１９がクリアランスの分だけ大きく動いたときに、これらシャフト１８、１９の軸線が、ボディ１側のシャフト１１、１２の軸線に一致するようにしている。
なお、それ以外の構成については、上記従来例と同じなので、同一の構成要素については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【０００９】
このようにしたギヤポンプでは、ギヤ孔４、すなわちドライブギヤ収容部２及びドリブンギヤ収容部３それぞれの中心２ａ、３ａと、ボディ１に形成した軸受孔７、８の中心７ａ、８ａとを一致させているので、例えば、小径孔を形成するカッターと大径孔を形成するカッターとを同軸上にしたものを使用すれば、これらギヤ孔４と軸受孔７、８とを同時に形成することができる。
また、ギヤポンプの吐出口と吸込口とを逆転させたいときにも、このボディ１をそのまま使用するができる。
しかも、ブッシュ１３を図２に示すように左右対称にしておけば、ギヤポンプの吐出側と吸込側とを逆転させたいとき、このブッシュ１３を反転させるだけで対応でき、ブッシュ１３をそのまま使用することができる。
【００１０】
さらにまた、ブッシュ１３は焼結などにより成形するので、その寸法の設定・管理を比較的容易におこなうことができる。したがって、ボディ１に切削加工で軸受孔７、８をずらして形成するのに比べ、あらかじめずらしておく所定量ｘをより高い精度で設定することができる。
なお、あらかじめずらしておく所定量ｘは、ブッシュ１３とギヤ孔４との間に形成されるクリアランスや、ブッシュ１３の変形量などを考慮して決めることはいうまでもない。
また、ブッシュ１３は、分割されたタイプのものであってもかまわない。
さらに、この実施例では、ボディ１とカバー２３とが相まってハウジングを構成しているものとする。
【００１１】
【発明の効果】
この発明によれば、ハウジングに形成したギヤ孔と軸受孔との中心を一致させているので、これら両孔を同時に形成することができる。
また、ギヤポンプの吐出口と吸入口とを逆転させるとき、ハウジングをそのまま使用することができる。
しかも、ブッシュを左右対称にしておけば、ギヤポンプの吐出側と吸込側とを逆転させたいとき、このブッシュを反転させるだけで対応でき、このブッシュをそのまま使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例におけるボディ１を示す図である。
【図２】この発明の実施例におけるブッシュ１３を示す図である。
【図３】ギヤポンプの断面図を示す図である。
【図４】ドライブギヤ５とドリブンギヤ６との関係を示す図である。
【図５】従来例におけるブッシュ１３を示す図である。
【図６】従来例におけるボディ１を示す図である。
【符号の説明】
１ ボディ
２ ドライブギヤ収容部
３ ドリブンギヤ収容部
４ ギヤ孔
５ ドライブギヤ
６ ドリブンギヤ
７、８ （ボディ１に形成した）軸受孔
１１ ドライブギヤの一方の側のシャフト
１２ ドリブンギヤの一方の側のシャフト
１３ ブッシュ
１４、１５ （ブッシュ１３に形成した）軸受孔
１８ ドライブギヤの他方の側のシャフト
１９ ドリブンギヤの他方の側のシャフト
２３ カバー
２４ ドライブギヤ収容部２に対応するブッシュ外周円
２５ ドリブンギヤ収容部３に対応するブッシュ外周円
Claims (1)
- ハウジングと、ハウジングに形成したギヤ孔と、ギヤ孔のうちのドライブギヤ収容部に組み込んだドライブギヤと、ギヤ孔のうちのドリブンギヤ収容部に組み込んで、上記ドライブギヤにかみ合わせたドリブンギヤと、ギヤ孔に組み込んだブッシュとを備え、ハウジングに直接に軸受孔を形成するとともに、ドライブギヤ及びドリブンギヤの一方の側のシャフトを、この軸受孔内で回転自在に支持し、また、ブッシュに軸受孔を形成するとともに、他方の側のシャフトを、この軸受孔内で回転自在に支持したギヤポンプにおいて、ハウジング側に形成した各軸受孔の中心を、ギヤ孔のドライブギヤ収容部の中心部と、ドリブンギヤ収容部の中心とにそれぞれ一致させ、また、ブッシュ側に形成した各軸受孔の中心を、ドライブギヤ収容部に対応するブッシュ外周円の中心と、ドリブンギヤ収容部に対応するブッシュ外周円の中心とに対して、流体圧によってギヤが移動する方向とほぼ１８０度だけ逆の方向に、それぞれ所定量だけずらしたことを特徴とするギヤポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08897796A JP3569067B2 (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | ギヤポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08897796A JP3569067B2 (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | ギヤポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09256967A JPH09256967A (ja) | 1997-09-30 |
| JP3569067B2 true JP3569067B2 (ja) | 2004-09-22 |
Family
ID=13957866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08897796A Expired - Lifetime JP3569067B2 (ja) | 1996-03-19 | 1996-03-19 | ギヤポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3569067B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
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| WO2010013354A1 (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-04 | カヤバ工業株式会社 | ギヤポンプ |
| CN102094813B (zh) * | 2011-01-05 | 2013-08-14 | 浙江凯斯特液压有限公司 | 具有非对称组合曲面齿形的齿轮泵 |
-
1996
- 1996-03-19 JP JP08897796A patent/JP3569067B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09256967A (ja) | 1997-09-30 |
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Legal Events
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