JP3565685B2 - ラグセグメントを備えたタイヤ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、装輪式建設車両のタイヤに係り、リムの外周に隣接して多数個並列に配設されるラグセグメントの係合構造を改良したラグセグメントを備えたタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の建設車両等で用いられるソリッドタイヤは、リムの外周にゴム（中実）を接着あるいはボルト締めしたものが用いられているが、パンクするおそれはなく、また、剛性が高いため作業現場で安定した作業ができるが、乗心地が悪いだけでなく高速走行するとゴム内部の温度が上昇し溶融する等の問題がある。
最近は、都市土木作業が増加して市街地の走行移動と作業現場での掘削作業が可能な装輪式建設車両が開発されている。この装輪式建設車両のタイヤは、パンクするおそれがない上に、剛性が高く作業時の安定性に優れ、しかも市街地での高速走行に耐え得るものにする必要がある。
【０００３】
装輪式建設車両のタイヤの先行技術として、例えば、特表平５−５０７０４６号が出願されている。同出願内容を図１８，図１９により説明する。
負荷下で弾性的に変形するように構成された本体（本発明ではラグセグメントと言う。）６１及び前記本体６１上に設けられたトレッドを含み、前記トレッドは外周状に設けられ且つそれらの間に溝６１ｂが画定される複数の隆起部６１ａを含んでおり、各隆起部６１ａは第１の中央部分６１ｃ並びにそれぞれ前記中央部分６１ｃから本体６１の一側に向って外側に延在する一対の側部分６１ｄを含んでおり、前記側部分６１ｄはＶ構造を画定し、また前記第１の中央部分６１ｃは前記側部分６１ｄの外縁より離間する向きにおいて前記Ｖ構造から隣接する前記隆起部６１ａのＶ構造に向って延在していることを特徴とする。また、本体６１には開口（中空部）６９が形成されている
図１９に示す、本体６１には、開口６９の底面６９ａにボルト８２の挿入孔６９ｂが穿設されている。リム７１には、本体６１の孔６９ｂに対向するボルト８２の挿入孔７１ｐが穿設されている。プレート９１には、ボルト８２の挿入孔９１ａが穿設されている。リム７１のボルト挿入孔７１ｐと、本体６１のボルト挿入孔６９ｂを位置決め後、プレート９１を本体６１の開口６９から中へ挿入し、プレート９１のボルト挿入孔９１ａと本体６１のボルト挿入孔６９ｂを位置決めする。次いで、１つの本体６１に対して４本のボルト８２を、本体６１、プレート９１およびリム７１の位置決めされたボルト挿入孔９１ａ，６９ｂ，７１ｐに挿入してナット８３で締着するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１８，図１９に示す、本体６１とリム７１とをボルト８２で締着する構成では以下の問題点がある。
（１） タイヤの組立作業時に、リム７１に多数個の本体６１をボルト８２により締着するため、作業工数大となる。
（２） 本体６１およびリム７１にボルト挿入孔６９ｂ，７１ｐを穿設しているので、長時間の稼働により、そのボルト孔から本体６１およびリム７１に亀裂が発生するという問題があり、リムの強度を増す必要がある。
（３） 本体６１およびリム７１を多数のボルト８２で締着するため、タイヤの重量が大きくなるので、走行に必要な駆動力を増加する必要がある。
【０００５】
本発明は、上記従来技術の問題点に着目し、リムの外周に隣接して多数個並列に配置されるラグセグメントの固定方法を改良して、リムと、ラグセグメントとを係合部により固定する構造にして、組立作業の容易化、タイヤの軽量化および耐久性を向上するラグセグメントを備えたタイヤを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するため、本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第１発明は、リムの外周に隣接して多数個並列に配置するラグセグメントを備えたタイヤにおいて、ラグセグメント２１の長手方向の端面の少なくとも１部の凸部２２が、リム１１の凹部１４に挿入されて係合せしめるように構成したものである。従来のラグセグメントを備えたタイヤでは、図１９に示すように、リム７１に本体６１（ラグセグメント）をボルト８２により締着するために多数のボルトが必要であり組立作業工数大等の問題があったが、
上記構成によれば、ラグセグメントの端面の凸部とリムの凹部とを係合せしめることにより、ラグセグメントをリムに固定することができるので、ボルト本数を大幅に減らすことができる。
この場合、車体内側に面した方にリムの凹部を配置するようにすれば、ボルト締め作業は行わなくても良いのでタイヤの組立作業は容易となるが、車体外側に面した方にリムの凹部を配置するようにしても良い。
したがって、タイヤの組立性が向上するとともに、リムにボルト挿入孔を設ける必要がないので製作コストも安価となる。
また、ボルト本数が大幅に減らすことができるのでタイヤを軽量化にすることができるので、無駄な駆動力を増加する必要がない。
さらに、ラグセグメントとリムに多数のボルト挿入孔を設ける必要がないので、ボルト挿入孔からの亀裂発生がなくなり耐久性が向上し、長時間の稼働にも耐えられるラグセグメントを備えたタイヤとすることができるので装輪式建設車両のタイヤに有用である。
【０００７】
第２発明は、第１発明の構成において、ラグセグメントの長手方向の全幅Ｌ１ は、リムの全幅Ｌ２ より大きくしたものである。
上記構成によれば、第１発明の作用効果に加えて、図１３に示すようにラグセグメント２１Ｄが接地状態になっても、リム１１Ｄの端部１１ｉ，１５ｊ、および平板状ロックプレート１６ｄは路面に接触しないようにしてある。
したがって、公道を安全に走行することができる。
【０００８】
第３発明は、第１発明の構成において、リム１１，１１Ｅの凹部はラグセグメント２１，２１Ｅの長手方向の端面に形成される凸部２２，２７ｄに対向し、かつ、リム１１，１１Ｅの一端側、および／あるいは他端側の端面に形成される係合溝部１４，１４ｃからなり、リム１１，１１Ｅの係合溝部１４，１４ｃとラグセグメント２１，２１Ｅの凸部２２，２７ｄとを係合せしめるように構成したものである。
上記構成によれば、リムの係合溝部１４，１４ｃとラグセグメント２１，２１Ｅの凸部２２，２７ｄとを係合することにより確実にラグセグメント２１，２１Ｅがリム１１，１１Ｅに固定することができる。
【０００９】
第４発明は、第３発明の構成において、ラグセグメント２１，２１Ａの長手方向の端面に形成される凸部２２，２２ａと、この凸部２２，２２ａが挿入されるリム１１，１１Ａの係合溝部１４，１４ａとが当接する面のいずれかがテーパ面１２ｔ，２２ｔに形成されている構成としたものである。
上記構成によれば、リム１１，１１Ａの係合溝部１４，１４ａ、あるいはラグセグメント２１，２１Ａの凸部２２，２２ａの製作誤差が生じても、ラグセグメントとリムとはテーパ面で確実に係合することができる。
したがって、ラグセグメント２１，２１Ａがリム１１，１１Ａに固定することができる。
【００１０】
第５発明は、第４発明の構成において、リム１１の係合溝部１４と当接するラグセグメント２１Ｂの長手方向の端面に形成される凸部２２の面に数カ所のテーパ状の突起部２２ｈを形成した構成としたものである。
上記構成によれば、リム１１の係合溝部１４の製作誤差が生じても、ラグセグメントとリムとはテーパ状の突起部２２ｈで確実に係合することができる。
したがって、ラグセグメント２１Ｂがリム１１に固定することができる。
【００１１】
第６発明は、リムの外周に隣接して多数個並列に配置するラグセグメントを備えたタイヤにおいて、長手方向の両端面に形成されるラグセグメント２１Ｄの凸部２２ｃ，２３ｃと、ラグセグメント２１Ｄの端面の凸部２２ｃに対向して形成される断面がコ字状のリムの係合溝部１４とからなり、リムの係合溝部１４とラグセグメント２１Ｄの凸部２２ｃとを係合せしめるように構成したものである。
上記構成によれば、リムの端面に設けられるコ字状の係合溝１４により、ラグセグメント２１Ｄの凸部２２ｃが確実に保持される。
この場合、車体内側に面した方にリムの係合溝部を配置するようにすれば、ボルト締め作業は行わなくても良いのでタイヤの組立作業は容易となる。これとは逆に、車体外側に面した方にリムの係合溝部を配置するようにしても良い。
したがって、長時間の稼働にも耐えられるラグセグメントを備えたタイヤとすることができるので装輪式建設車両のタイヤに有用である。
【００１２】
第７発明は、第６発明の構成において、リム１１の他方の端面１３ａをＬ字状に形成し、リム１１に挿入されるラグセグメント２１Ａの他方の凸部２３ａを、リムのＬ字形状と、断面が平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状のいずれかのロックプレート１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅで係止する構成としたものである。
上記構成によれば、第６発明の作用効果に加えて、リム１１の他方の端面とラグセグメント２１Ａの凸部２３ａが確実に係止することができる。
したがって、ラグセグメント２１Ａがリム１１に固定することができる。
【００１３】
第８発明は、リムの外周に隣接して多数個並列に配置するラグセグメントを備えたタイヤにおいて、リム１１Ｆの両端面１２ｄ，１２ｄをＬ字状に形成し、リム１１Ｆに挿入されるラグセグメント２１Ｅの両端面に形成される凸部２７ｄ，２７ｄを、リムのＬ字形状と、断面が平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状のいずれかのロックプレート１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅで係止する構成としたものである。
上記構成によれば、ラグセグメントの端面の凸部２７ｄ，２７ｄとリム１１ＦのＬ字形状の両端面１２ｄ，１２ｄとを係止せしめることにより、ラグセグメント２１Ｅをリム１１Ｆに固定することができるので、ボルト本数を大幅に減らすことができる。
したがって、タイヤの組立性が向上するとともに、リムにボルト挿入孔を設ける必要がないので製作コストも安価となる。
また、ボルト本数が大幅に減らすことができるのでタイヤを軽量化にすることができるので、無駄な駆動力を増加する必要がない。
さらに、ラグセグメントとリムに多数のボルト挿入孔を設ける必要がないので、ボルト挿入孔からの亀裂発生がなくなり耐久性が向上し、長時間の稼働にも耐えられるラグセグメントを備えたタイヤとすることができるので装輪式建設車両のタイヤに有用である。
【００１４】
第９発明は、リムの外周に隣接して多数個並列に配置するラグセグメントを備えたタイヤにおいて、長手方向の両端面に凸部２７ｄ，２７ｄを形成し、かつ、リム１１Ｇの外周上に２列に配置されるラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆと、２列に配置されるラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆ間に挿入されて、両ラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆの凸部２７ｄ，２７ｄを係止する断面がＴ字状、あるいは平板状で円筒形のリング３０，３１とを備えた構成としたものである。
上記構成によれば、２つのラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆを、リムの外周上に２列に配設することにより、ダブルタイヤとして用いることができる。
したがって、タイヤの組立性が向上するとともに、リムにボルト挿入孔を設ける必要がないので製作コストも安価となる。
また、ボルト本数が大幅に減らすことができるのでタイヤを軽量化にすることができるので、無駄な駆動力を増加する必要がない。
さらに、ラグセグメントとリムに多数のボルト挿入孔を設ける必要がないので、ボルト挿入孔からの亀裂発生がなくなり耐久性が向上し、長時間の稼働にも耐えられるラグセグメントを備えたタイヤとすることができるので装輪式建設車両のダブルタイヤに有用である。
【００１５】
第１０発明は、第９発明の構成において、リムの一方の端面、あるいは両方の端面はラグセグメントの一端側の凸部が挿入されるコ字状に形成される係合溝部１４，１４ａ，１４ｃと、リムの他方の端面、あるいは両方の端面はラグセグメントの他端側の凸部が係止されるＬ字状の係止部１２ｄ，１３ａに形成されるとともに、リムの他方の端面に挿入されるラグセグメントの外側端面に形成される凸部を、リムのＬ字状の係止部に係止する断面が平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状で円筒形のいずれかのロックプレート１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅを組合わせた構成としたものである。
上記構成によれば、第９発明の作用効果に加えて、リムの一方の端面、あるいは両方の端面はラグセグメントの一端側の凸部が挿入されるコ字状に形成される係合溝部１４，１４ａ，１４ｃと係合する、あるいは、ラグセグメントの凸部とリムのＬ字状の係止部を、平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状で円筒形のいずれかのロックプレートにより係止するようにしたので、確実に２つのラグセグメントとリムとを固定することができる。
【００１６】
第１１発明は、リムの外周に隣接して多数個並列に配置するラグセグメントを備えたタイヤにおいて、長手方向の両端面に凸部２２ｂ，２３ｂを形成されるラグセグメント２１Ｂと、断面がコ字状で円筒形の係合溝部１１ｄ、係合溝部１１ｄと一体的に固設される円筒形の外周部１１ｂ、および円筒形の外周部１１ｂと固着する円板部１１ａからなる第１円板部１１Ｂと、第１円板部１１Ｂの係合溝部１１ｄと反対側の円筒形の外周部１１ｂの端面に当接するＬ字状の係止部１１ｆ、Ｌ字状の係止部１１ｆと一体的に固設される円板部１１ｅからなる第２円板部１１Ｃとからなるリムを有し、ラグセグメント２１Ｂの一端側の凸部２２ｂを係合溝部１１ｄに挿入するとともに、ラグセグメント２１Ｂの他端側の凸部２３ｂをＬ字状の係止部１１ｆに挿入し、かつ、第１円板部１１Ｂと第２円板部１１Ｃとをボルト１８により共締めすることにより、ラグセグメント２１Ｂをリムに固定せしめる構成としたものである。
上記構成によれば、ラグセグメント２１Ｂを第１円板部１１Ｂの円筒形の外周部１１ｂに配置して、第１円板部１１Ｂと第２円板部１１Ｃとをボルト１８により共締めする簡単な構成により、ラグセグメント２１Ｂをリムに固定することができる。
したがって、タイヤの組立性が向上するとともに、リムにボルト挿入孔を設ける必要がないので製作コストも安価となる。
また、ボルト本数が大幅に減らすことができるのでタイヤを軽量化にすることができるので、無駄な駆動力を増加する必要がない。
さらに、ラグセグメントとリムに多数のボルト挿入孔を設ける必要がないので、ボルト挿入孔からの亀裂発生がなくなり耐久性が向上し、長時間の稼働にも耐えられるラグセグメントを備えたタイヤとすることができるので装輪式建設車両のタイヤに有用である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤについて図１乃至図１７により説明する。
先ず、図１に示す装輪式建設車両５は、タイヤ２０を回転自在に配設する下部走行体１、運転室３を載置する上部旋回体２およびブーム、アームおよびバケットからなる作業機４を装備している。
図２，図２のＺ視図の図３，図３のＹ視図の図４，図４のＡ−Ａ断面図の図５は、本発明のラグセグメントを備えたタイヤの概略説明図を示しており、詳しくは図６乃至図１７により説明する。
図２に示すように、油圧モータ等の駆動装置１０はリム１１，１１に連結している。このリム１１，１１と、ゴム等の弾性体で形成されるラグセグメント２１とは、詳しくは後述する第１実施例〜第１０実施例に示す、ラグセグメントの端面に形成される凸部とリムの端面に形成される凹部により係合しラグセグメントをリムに固定するように構成したものである。
以下の実施例の説明では、リムの端面に形成される凹部を係合溝部として説明する。本発明は、シングルタイヤ及びダブルタイヤとして用いることができる。
また、以下の実施例の組合わせにより、装輪式建設車両の大きさや作業現場の使い方によって適したラグセグメントを備えたタイヤとすることは可能である。
本発明の主たる目的とするところは、ラグセグメントとリムとを直接ボルトにより固定することを廃止して、ラグセグメントの端面に形成される凸部とリムの端面に形成される凹部とを係合、あるいは係止する構造としたので、ボルト本数が大幅に減らすことができ、しかもタイヤの製作も容易となるとともに、耐久性を向上させることにある。
図２はダブルタイヤの構造を示しているが、シングルタイヤであっても良い。
図３，図４に示すように、リム１１の外周にＶ型に形成された多数のラグセグメント２１，２１が所定の間隔で配設されている。
図３，図５に示すように、ラグセグメント２１は中空部２１ｂを設けている。
この中空部２１ｂを略Ｕ字形状、あるいは、略コ字形状にする突起部２１ｃを設けている。タイヤ２０は、ラグセグメント２１に中空部２１ｂを形成していることにより高速走行しても乗心地が良好となっている。
【００１８】
本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第１実施例について、図１乃至図５を参照して、図６（ａ），および図６（ａ）のＸ視図の図６（ｂ）により説明する。
図３に示すように、リム１１の外周にラグセグメント２１を隣接して多数個並列に配置している。
ラグセグメント２１は、長手方向の端面に第１凸部２２、及び第２凸部２３が形成されている。リム１１の車体内側に面した端面には、ラグセグメント２１の第１凸部２２に対向して、第１凸部２２を係合する凹部１４（以下、コ字状の係合溝部１４と言う。）が一体的に形成されている。
リム１１の車体外側に面した端面には、ラグセグメント２１の第２凸部２３に対向して、第２凸部２３の端面が当接するＬ字状の係止部１３が一体的に形成されている。これらのコ字状の係合溝部１４、およびＬ字状の係止部１３は、リム１１の内外側端部の全周にわたって形成されている。
このように構成されたラグセグメント２１は、第１凸部２２をリム１１の係合溝部１４に挿入した後、第２凸部２３を係止部１３に当接させる。
次いで、Ｌ字状のロックプレート１６ａは、ラグセグメントの第２凸部２３の上面とリム１１の係止部１３の端面とを被って、同係止部１３とボルト１７により取着される。
これにより、ラグセグメント２１は、第１凸部２２がリム１１の係合溝部１４に係合するとともに、第２凸部２３がリム１１の係止部１３及びＬ字状のロックプレート１６ａにより係止して、リム１１に固定される。
【００１９】
このような第１実施例によれば、図１９に示す従来のラグセグメント６１は、４本のボルト８２によりリム７１に締着していたものに対して、ラグセグメント２１の第２凸部２３を、リム１１の係止部１３に当接させて、Ｌ字状のロックプレート１６ａで被ってボルトにより係止する構造としたので、従来の構造に比してボルト本数を減らすことができる。
また、図１９に示す従来のラグセグメント６１は、開口６９内にボルト８２を挿入してリム７１に締着する必要があるので作業工数大となっていたが、本発明のラグセグメント２１の外側で、リム１１との組立作業が容易に行うことができる。さらに、図１９に示す従来のリム７１には、外周上に多数のボルト挿入孔７１ｐを設ける必要があり、リムの強度を増す必要があったが、本発明のリム１１は、係止部１３にボルト挿入孔を設けるだけで良い。これにより、リム１１の耐久性が向上する。また、リム１１を薄くできるので軽量にできる。
【００２０】
以下、図７乃至図１１は、図６（ａ）のＰ部、及びＱ部を拡大して説明する他の実施例である。
第２実施例のラグセグメントを備えたタイヤは図７のＰ部詳細図（ａ）に示すように、ラグセグメント２１Ａは、長手方向の端面に凸部２２ａが形成されている。このラグセグメント２１Ａの凸部２２ａの上面にはテーパ面２２ｔが形成されている。
リム１１には、ラグセグメント２１Ａの凸部２２ａに対向して、凸部２２ａを係合するコ字状の係合溝部１４が一体的に形成されている。
図７では車体内側に面した、ラグセグメント２１Ａの一方の凸部２２ａとリム１１の一方のコ字状の係合溝部１４との係合構造を示している。
図７では省略してある反対側のラグセグメント２１Ａの他方の凸部とリム１１の他方の係止部との係止構造は、詳しくは後述する図１０に示すように、車体外側に面した、リム１１の端面１３ａはＬ字状に形成されている。
このリム１１のＬ字状の端面１３ａと、ラグセグメントの他方の凸部２３ａとを断面が平板状で円筒形のロックプレート１６ｂを用いてボルト１７により締着して係止する構造としても良い。このラグセグメントの他方の凸部２３ａの上面にはテーパ面２２ｔが形成されている。
また、図１１に示すように、車体外側に面した、リム１１の端面１３ａはＬ字状に形成されている。このリム１１のＬ字状の端面１３ａと、ラグセグメントの他方の凸部２３ａとをコ字状のロックプレート１６ｃを用いてボルト１７により締着して係止する構造としても良い。このラグセグメントの他方の凸部２３ａの上面にはテーパ面２２ｔが形成されている。
このような第２実施例によれば、リム１１の係合溝部１４、あるいはラグセグメント２１の製作誤差が生じても、リムの係合溝部１４とラグセグメント２１Ａの凸部２２ａとはテーパ面２２ｔにより、確実に係合することができるので、ラグセグメント２１はリム１１に固定することができる。
【００２１】
第３実施例のラグセグメントを備えたタイヤは図８のＰ部詳細図（ｂ）に示すように、ラグセグメント２１は、長手方向の端面に凸部２２が形成されている。
リム１１Ａには、ラグセグメント２１の凸部２２に対向して、凸部２２を係合するコ字状の係合溝部１４ａが一体的に形成されている。
この係合溝部１４ａの上部の内面にはテーパ面１２ｔが形成されている。
図８では車体内側に面した、ラグセグメント２１の一方の凸部２２とリム１１の一方のコ字状の係合溝部１４ａとの係合構造を示している。
図８では省略してある車体外側に面したラグセグメントの他方の凸部とリムの他方の係止部との係止構造は、前述の図６（ａ）のＱ部に示す係止構造と同一のものでも良い。また、リムの両端面を係合溝部１４ａに形成するようにしても良い。
このような第３実施例によれば、ラグセグメント２１、あるいはリム１１Ａの係合溝部１４ａの製作誤差が生じても、ラグセグメント２１の凸部２２とリムの係合溝部１４ａとは、テーパ面１２ｔにより、確実に係合することができるので、ラグセグメント２１はリム１１に固定することができる。
【００２２】
第４実施例のラグセグメントを備えたタイヤは図９（ａ）のＰ部詳細図（ｃ）、及び図９（ａ）のＢ−Ｂ断面図の図９（ｂ）に示すように、ラグセグメント２１Ｂは、長手方向の端面に凸部２２が形成されている。このラグセグメント２１Ｂの凸部２２の上面には、テーパを有する突起部２２ｈが数カ所形成されている。リム１１には、ラグセグメント２１Ｂの凸部２２に対向して、凸部２２を係合するコ字状の係合溝部１４が一体的に形成されている。
図９では車体内側に面した、ラグセグメント２１Ｂの一方の凸部２２とリム１１の一方のコ字状の係合溝部１４との係合構造を示している。
図９では省略してある車体外側に面したラグセグメント２１Ｂの他方の凸部も同様にテーパを有する突起部２２ｈが数カ所形成されている。この他方の凸部とリム１１の他方の係止部との係止構造は、後述する図１０，図１１に示す係止構造と同一のもので良い。
このような第４実施例によれば、リム１１の係合溝部１４の製作誤差が生じても、ラグセグメントとリムとはテーパ状の突起部２２ｈで確実に係合することができるので、ラグセグメント２１Ｂはリム１１に固定することができる。
【００２３】
第５実施例のラグセグメントを備えたタイヤは図１０のＱ部詳細図（ａ）に示すように、ラグセグメント２１Ａは、長手方向の端面に凸部２３ａが形成されている。このラグセグメント２１Ａの凸部２３ａの上面にはテーパ面２２ｔが形成されている。この凸部２３ａの上面は図ではテーパ面２２ｔを形成しているが、平面であっても良い。
リム１１の端面には、ラグセグメント２１Ａの凸部２３ａに対向して、凸部２３ａを係止するＬ字状の係止部１３ａが一体的に形成されている。
このように構成したラグセグメント２１Ａの凸部２３ａとリム１１の係止部１３ａとを当接させて、断面が平板状で円筒形のロックプレート１６ｂを用いてボルト１７により締着して係止するようになっている。
図１０では車体外側に面した、ラグセグメント２１Ａの凸部２３ａとリム１１の係止部１３ａとの係止構造を示している。
図１０では省略してある車体内側に面したラグセグメント２１Ａの他方の凸部とリム１１とは、前述の図７、あるいは図８に示す係合構造としても良い。
このような第５実施例によれば、リム１１のＬ字状の係止部１３ａとラグセグメント２１Ａの凸部２３ａとが確実に係止することができるので、ラグセグメント２１Ａはリム１１に固定することができる。
【００２４】
第６実施例のラグセグメントを備えたタイヤは図１１のＱ部詳細図（ｂ）に示すように、ラグセグメント２１Ａは、長手方向の端面に凸部２３ａが形成されている。このラグセグメント２１Ａの凸部２３ａの上面にはテーパ面２２ｔが形成されている。この凸部２３ａの上面は図ではテーパ面２２ｔを形成しているが、平面であっても良い。
リム１１の端面には、ラグセグメント２１Ａの凸部２３ａに対向して、凸部２３ａを係止するＬ字状の係止部１３ａが一体的に形成されている。
このように構成したラグセグメント２１Ａの凸部２３ａとリム１１の係止部１３ａとを当接させて、断面がコ字状で円筒形のロックプレート１６ｃを用いてボルト１７により締着して係止するようになっている。
図１１では車体外側に面した、ラグセグメント２１Ａの凸部２３ａとリム１１の係止部１３ａとの係止構造を示している。
図１１では省略してある車体内側に面したラグセグメント２１Ａの他方の凸部とリム１１とは、前述の図７、あるいは図８に示す係合構造としても良い。
このような第６実施例によれば、リム１１のＬ字状の係止部１３ａとラグセグメント２１Ａの凸部２３ａとが確実に係止することができるので、ラグセグメント２１Ａはリム１１に固定することができる。
【００２５】
次に、本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第７実施例を図３を参照して、図１２により説明する。
図３に示すように、リムの外周にラグセグメントを隣接して多数個並列に配置している。
ラグセグメント２１Ｂは、長手方向の両端面に、車体内側に突出する凸部２２ｂ，および車体外側に突出する凸部２３ｂを形成している。リムは第１円板部１１Ｂと第２円板部１１Ｃとからなっている。
第１円板部１１Ｂは、ラグセグメント２１の凸部２２ｂが挿入される断面がコ字状で円筒形の係合溝部１１ｄと、この係合溝部１１ｄと一体的に固設され、かつ、ラグセグメント２１Ｂを載置する円筒形の外周部１１ｂと、この円筒形の外周部１１ｂと固着する円板部１１ａとからなっている。
第２円板部１１Ｃは、第１円板部１１Ｂの係合溝部１１ｄと反対側の円筒形の外周部１１ｂの端面に当接するＬ字状の係止部１１ｆと、このＬ字状の係止部１１ｆと一体的に固設される円板部１１ｅとからなっている。
このように構成されたラグセグメント２１Ｂの一端側の凸部２２ｂをリムの係合溝部１１ｄに挿入するとともに、ラグセグメント２１Ｂの他端側の凸部２３ｂをＬ字状の係止部１１ｆに挿入した後、第１円板部１１Ｂと第２円板部１１Ｃとを駆動装置１０にボルト１８により共締めするようにしてある。
このような第７実施例によれば、ラグセグメント２１Ｂを第１円板部１１Ｂの円筒形の外周部１１ｂに配置して、第１円板部１１Ｂと第２円板部１１Ｃとをボルト１８により共締めする簡単な構成により、ラグセグメント２１Ｂをリムに固定することができる。
これにより、タイヤの組立性が向上するとともに、リムにボルト挿入孔を設ける必要がないので製作コストも安価となる。
また、ボルト本数が大幅に減らすことができるのでタイヤを軽量化にすることができるので、無駄な駆動力を増加する必要がない。
さらに、ラグセグメントとリムに多数のボルト挿入孔を設ける必要がないので、ボルト挿入孔からの亀裂発生がなくなり耐久性が向上し、長時間の稼働にも耐えられるラグセグメントを備えたタイヤとすることができるので装輪式建設車両のタイヤに有用である。
【００２６】
本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第８実施例を図３を参照して、図１３により説明する。
図３に示すように、リムの外周にラグセグメントを隣接して多数個並列に配置している。
ラグセグメント２１Ｄは、上面２１ｈから延在して車体内側に面する端面２１ｉと、この端面２１ｉから延在する凹部２５ｃと、この凹部２５ｃから延在するとともに、車体内側に面して突出する凸部２２ｃとを形成している。
また、ラグセグメント２１Ｄは、上面２１ｈから延在して車体外側に面する端面２１ｊと、この端面２１ｊから延在する凹部２６ｃと、この凹部２６ｃから延在するとともに、車体外側に面して突出する凸部２３ｃとを形成している。
このように、ラグセグメント２１Ｄは所謂キノコ型に形成されている。
ラグセグメント２１Ｄは、図３に示すように中空部２１ｂを略Ｕ字形状、あるいは、略コ字形状にする突起部２１ｃを設けているが、図では省略してある。
【００２７】
リム１１Ｄは、ラグセグメント２１Ｄの凸部２２ｃに対向し、凸部２２ｃに係合する係合部１１ｉ及び凸部２２ｃが挿入される係合溝部１４が一体的に形成されている。
また、リム１１Ｄは、ラグセグメント２１Ｄの凸部２３ｃに対向し、凸部２３ｃの端面が当接するＬ字状の係止部１５ｊが一体的に形成されている。
これらの係合溝部１４及び係止部１５ｊはリム１１Ｄの内外側端部の全周にわたって形成されている。
このように構成されたラグセグメント２１Ｄは、凸部２２ｃをリム１１Ｄの係合溝部１４に挿入した後、凸部２３ｃを係止部１５ｊに対向して配置させる。
次いで、断面が平面状で円筒形のロックプレート１６ｄは、ラグセグメントの凸部２３ｃの上面とリム１１Ｄの係止部１５ｊの上面とを被って、同係止部１５ｊとボルト１７により取着される。
これにより、ラグセグメント２１Ｄは、凸部２２ｃがリム１１Ｄの係合溝部１４に係合するとともに、凸部２３ｃがリム１１Ｄの係止部１５ｊ及び断面が平面状で円筒形のロックプレート１６ｄにより係止して、リム１１Ｄに固定される。
【００２８】
ラグセグメントの凸部２２ｃの上面にはテーパ面２２ｅが形成されている。また、凸部２３ｃの上面にはテーパ面２３ｅが形成されている。
このように両凸部２２ｃ，２３ｃの上面にテーパ面が形成されているので、ラグセグメント２１Ｄの凸部２２ｃ，２３ｃと係合溝部１４及び係止部１５ｊとの製作誤差が生じても、凸部２２ｃのテーパ面２２ｅと係合溝部１４とが確実に係合、及び凸部２３ｃのテーパ面２３ｅと係止部１５ｊ及び断面が平面状で円筒形のロックプレート１６ｄとは確実に係止される。
ラグセグメント２１Ｄの端面２１ｉから端面２１ｊまでのラグセグメントの全幅寸法Ｌ１ である。リム１１Ｄの係合部１１ｉの端面から係止部１５ｊの端面までのリムの全幅寸法Ｌ２ である。
このような第８実施例によれば、ラグセグメント２１Ｄの長手方向の全幅Ｌ１ 寸法と、リム１１Ｄの全幅Ｌ２ 寸法との関係は、Ｌ１ ＞Ｌ２ である。
このため、ラグセグメント２１Ｄが接地状態でリム１１Ｄの係合部１１ｉ及び係止部１５ｊが接触して路面を損傷させることはない。
【００２９】
次に、本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第９実施例を図１４により説明する。ラグセグメント２１Ｅの車体内側に突出する凸部２７ｄの上面と下面にテーパ２７ｅを形成している。
ラグセグメント２１Ｅは、上面２１ｈから延在して車体内側に面する端面２１ｉと、この端面２１ｉから延在する凹部２５ｄと、この凹部２５ｄから延在するとともに、車体内側に面して突出し、かつ、上面と下面にテーパ２７ｅを形成する凸部２７ｄを有している。図１４ではラグセグメント２１Ｄの車体内側に面した左半分を示しており、車体外側に面する右半分は、詳しくは後述する図１５と同一構成であり、省略している。
リム１１Ｅは、ラグセグメント２１Ｅの凸部２７ｄに対向し、凸部２７ｄの端面が当接する係合溝部１４ｃが一体的に形成されている。
この係合溝部１４はリム１１Ｅの内側端部の全周にわたって形成されている。
これにより、ラグセグメント２１Ｅは、凸部２７ｄがリム１１Ｅの係合溝部１４ｃに係合しリム１１Ｅに固定される。
このような第９実施例によれば、リム１１Ｅの係合溝部１４ｃの製作誤差が生じても、ラグセグメント２１Ｅの凸部２７ｄのテーパ面２７ｅと係合溝部１４ｃとが確実に係合して、ラグセグメント２１ＥがＬ〕１１Ｅに固定することができる。
【００３０】
本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第１０実施例を図３を参照して、図１５により説明する。図３に示すように、リムの外周にラグセグメントを隣接して多数個並列に配置している。
ラグセグメント２１Ｅは、上面２１ｈから延在して車体内側に面する端面２１ｉと、この端面２１ｉから延在する凹部２５ｄと、この凹部２５ｄから延在するとともに、車体内側に面して突出し、かつ、上面と下面にテーパ２７ｅを形成する凸部２７ｄと、この凸部２７ｄから延在する端面２１ｋとを有している。
また、ラグセグメント２１Ｄは、車体外側に面する方も上記と同一形状を有しており、同一符号を付した部分の説明は省略する。
【００３１】
リム１１Ｆは、ラグセグメント２１Ｅの車体内側と車体外側に面して突出する凸部２７ｄ，２７ｄ及び端面２１ｋ，２１ｋを係止するＬ字状の係止部１２ｄ，１２ｄが一体的に形成されている。
このように構成されたラグセグメント２１Ｅは、車体内外側の凸部２７ｄ，２７ｄを、リム１１Ｄの係止部１２ｄ，１２に係止するように配置する。
次いで、車体内外側からラグセグメント２１Ｅとリム１１Ｆとを固定するために用いるＬ字状のロックプレート１６ｅ，１６ｅは、ラグセグメント２１Ｅの凸部２７ｄ，２７ｄの上面に形成されるテーパ面２７ｅ，２７ｅとリム１１Ｆの係止部１２ｄ，１２ｄを被って、同係止部１２ｄ，１２ｄとボルト１７，１７により取着される。
このような第９実施例によれば、リム１１Ｆの係止部１２ｄ，１２ｄの高さ寸法の製作誤差が生じても、凸部２７ｄ，２７ｄのテーパ面２７ｅ，２７ｅと係止部１２ｄ，１２ｄとが確実に係止して、ラグセグメント２１Ｄをリム１１Ｆに固定することができる。
【００３２】
本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第１１実施例を図１６により説明する。本実施例はラグセグメントを備えたタイヤをダブルタイヤに適用した例を示すものである。
ダブルタイヤに用いる２つのラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆを備えている。
車体内側と車体外側に用いる２つのラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆは、図では同一形状で表しているが、車体内側と車体外側とのトレッドパターンを変更、あるいは、異なる形状のものを用いるようにしても良い。
リム１１Ｇは、幅方向に２つのラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆを配設するために広幅となっている。
リム１１Ｇの車体内外側にＬ字状の係止部１２ｄ，１２ｄが形成されている。
車体内側に配設されるラグセグメント２１Ｆは、リムの係止部１２ｄに対向して、上面２１ｈから延在して車体内側に面する端面２１ｉと、この端面２１ｉから延在する凹部２５ｄと、この凹部２５ｄから延在するとともに、車体内側に面して突出し、かつ、上面と下面にテーパ２７ｅを形成する凸部２７ｄと、この凸部２７ｄから延在する端面２１ｋとを有している。
車体外側に配設されるラグセグメント２１Ｆも、同様に上面２１ｈから延在して車体外側に面する端面２１ｉと、この端面２１ｉから延在する凹部２５ｄと、この凹部２５ｄから延在するとともに、車体外側に面して突出し、かつ、上面と下面にテーパ２７ｅを形成する凸部２７ｄと、この凸部２７ｄから延在する端面２１ｋとを有している。
また、２つのラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆには、リム中央部にそれぞれＴ字型のリング３０を係止する凸部２７ｄ，２７ｄが形成されている。
このＴ字型のリング３０は、リム１１Ｇの外周上に配設される多数個のラグセグメント２１Ｆを固定するために用いられる。
【００３３】
１つの広幅のリム１１Ｇの外周上に２列にラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆを配設して、車体内外側にラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆの凸部２７ｄ，２７ｄを、リム１１Ｇの係止部１２ｄ，１２ｄに係止するように配置する。
次いで、車体内外側からラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆとリム１１Ｇとを固定するために用いる２つの断面がＬ字状で円筒形のロックプレート１６ｆ，１６ｆは、２つのラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆの凸部２７ｄ，２７ｄの上面のテーパ面２７ｅ，２７ｅとリム１１Ｇの係止部１２ｄ，１２ｄを被って、同係止部１２ｄ，１２ｄとボルト１７，１７により取着される。
このような第１１実施例によれば、前記第１〜第１０実施例で説明したシングルタイヤに対して、２つの同一形状、あるいは、異なる形状のラグセグメントを広幅のリムに配設することにより簡単にダブルタイヤとして用いることができる。しかも、リム１１Ｇの係止部１２ｄ，１２ｄの高さ寸法の製作誤差が生じても、ラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆの凸部２７ｄ，２７ｄのテーパ面２７ｅ，２７ｅと係止部１２ｄ，１２ｄとが確実に係止して、ラグセグメント２１Ｆをリム１１Ｇに固定することができる。
【００３４】
図１６は、図１５に示すＴ字型リングを平板状リング３１に変更したものであり、平板状リング３１を用いても２つのラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆを固定することができる。それ以外の構成は第１１実施例と同一であり説明は省略する。
【００３５】
上記の図６乃至図１７で説明した第１〜第１１実施例の構成を適宜組合わせて、シングルタイヤ、あるいは、ダブルタイヤに適用することは可能であり、またラグセグメントの凸部とリムの凹部（係合溝部）との係合位置は、車体内側に面する位置で説明したが、車体外側に面する位置であっても良い。
本発明は、以上の説明した通り、ラグセグメントの端面に形成される凸部とリムの端面に形成される凹部（係合溝部、係止部）とを係合せしめることにより、ラグセグメントをリムに固定することができるので、ボルト本数を大幅に減らすことができる。
これにより、タイヤの組立性が向上するとともに、リムにボルト挿入孔を設ける必要がないので製作コストも安価となる。
【００３６】
また、ボルト本数が大幅に減らすことができるのでタイヤを軽量化にすることができるので、無駄な駆動力を増加する必要がない。
さらに、従来は、図１９に示すようにリムにボルト挿入孔を設ける必要があり、リムの強度を増す必要があったが、本発明によれば、ラグセグメントとリムに多数のボルト挿入孔を設ける必要がないので、リムを薄くして軽量にすることができるとともに、ボルト挿入孔からの亀裂発生がなくなり耐久性が向上する。
【００３７】
さらにまた、ラグセグメントの長手方向の全幅Ｌ１ と、リムの全幅Ｌ２ との関係をＬ１ ＞Ｌ２ としたので、図１３に示すようにラグセグメント２１Ｄが接地状態になっても、リム１１Ｄの端部は路面に接触しないようにしてある。これにより、公道を安全に走行することができる。
【００３８】
また、リムの係合溝部とラグセグメントの凸部とを係合することにより確実にラグセグメントがリムに固定することができる。
さらに、リムの係合溝部の内側にテーパ面、またはラグセグメントの端面の凸部にテーパ面を形成したので、リムの係合溝部の製作誤差が生じても、ラグセグメントとリムとはテーパ面で確実に係合することができる。
さらにまた、ラグセグメントの端面の凸部にテーパ状の突起部を数カ所形成するようにすれば、リムの係合溝部の製作誤差が生じても、ラグセグメントとリムとはテーパ状の突起部で確実に係合することができる。
【００３９】
また、リムの端面に設けられるコ字状の係合溝により、ラグセグメントの凸部が確実に保持されるので、長時間の稼働にも耐えられるラグセグメントを備えたタイヤとすることができるので装輪式建設車両のタイヤに有用である。
さらに、リムの他方の端面はラグセグメントの凸部が係止されるＬ字状の係止部に形成され、かつ、ラグセグメントの凸部とリムのＬ字状の係止部を被うようにして平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状のロックプレートで係止せしめるように構成したので、リムの他方の端面とラグセグメントの凸部が確実に係止することができる。
【００４０】
さらにまた、リムの両端面はラグセグメントの凸部が係止されるＬ字状の係止部に形成され、かつ、ラグセグメントの凸部とリムのＬ字状の係止部を被うようにしてＬ字状のロックプレートで係止せしめるように構成したので、簡単な係止構造により確実にラグセグメントとリムとを固定することができるとともに、製作コストも安価である。
【００４１】
また、ダブルタイヤとして用いる時は、リムの外周上に２列に多数個隣接して配設されるラグセグメントと、リムの両端面は２つのラグセグメントの凸部が係止されるＬ字状の係止部に形成され、かつ、リムの中央部で２つのラグセグメントの凸部を係止せしめるＴ字型リング、あるいは、平板状リングとを備えることにより実施可能である。
これにより。簡単な係止構造により確実に２つのラグセグメントとリムとを固定することができるとともに、製作コストも安価である。
【００４２】
そして、ダブルタイヤの他の例として、リムの外周上に２列に多数個隣接して配設されるラグセグメントと、リムの少なくとも一方の端面はラグセグメントの凸部が挿入されるコ字状の係合溝と、リムの他方の端面はラグセグメントの凸部が係止されるＬ字状の係止部に形成されるとともに、ラグセグメントの凸部とリムのＬ字状の係止部を被うようにして配設される平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状のロックプレートと、リムの中央部で２つのラグセグメントの凸部を係止せしめるＴ字型リング、あるいは、平板状リングとを備えることにより実施可能である。これにより、ラグセグメントの凸部とリムのＬ字状の係止部を被うようにして配設される平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状のロックプレートにより係止するようにしたので、過酷な作業現場であっても、ダブルタイヤとして確実に２つのラグセグメントとリムとを固定することができる。
【００４３】
本発明のラグセグメントを備えたタイヤは、装輪式建設車両以外にクレーン車、ホイールローダ、および産業車両に適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】装輪式建設車両の端面図である。
【図２】タイヤの取付構造を説明する図である。
【図３】図２のＺ視図である。
【図４】図３のＹ視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第１実施例の説明図である。（ａ）はラグセグメントを備えたタイヤの全体説明図を示し、（ｂ）は（ａ）のＸ視図である。
【図７】同、図６（ａ）のＰ部詳細図（ａ）を示す第２実施例の説明図である。
【図８】同、図６（ａ）のＰ部詳細図（ｂ）を示す第３実施例の説明図である。
【図９】同、（ａ）は図６（ａ）のＰ部詳細図（ｃ）を示す第４実施例の説明図である。（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】同、図６（ａ）のＱ部詳細図（ａ）を示す第５実施例の説明図である。
【図１１】同、図６（ａ）のＱ部詳細図（ｂ）を示す第６実施例の説明図である。
【図１２】同、第７実施例の説明図である。
【図１３】同、第８実施例の説明図である。
【図１４】同、第９実施例の説明図である。
【図１５】同、第１０実施例の説明図である。
【図１６】同、第１１実施例の説明図である。
【図１７】同、図１６のＴ字型リングを平板状リングに変更した例を説明する図である。
【図１８】従来のラグセグメントを備えたタイヤの全体図である。
【図１９】同、ラグセグメントとリムの装着状態を説明する図である。
【符号の説明】
１０…駆動装置、１１，１１Ａ，１１Ｄ，１１Ｅ，１１Ｆ，１１Ｇ…リム、１１Ｂ…第１円板部（リム）、１１Ｃ…第２円板部（リム）、１１ａ…円板部（リム）、１１ｂ…外周部（リム）、１１ｄ…係合溝部（リム）、１１ｅ…円板部（リム）、１１ｆ…係止部（リム）、１１ｉ…端面（リム）、１２ｔ…テーパ面（凹部）、１１ｅ，１２ｄ，１３，１３ａ，１５ｊ…係止部、１４，１４ａ，１４ｃ…凹部（係合溝部）、１６ａ，１６ｅ，１６ｆ…Ｌ字状ロックプレート、１６ｂ，１６ｄ…平面状ロックプレート、１６ｃ…コ字状ロックプレート、１７，１８…ボルト、２０…タイヤ、２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｄ，２１Ｅ，２１Ｆ…ラグセグメント、２１ｂ…中空部、２１ｈ…上面、２１ｉ，２１ｊ，２１ｋ…端面、２２，２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２７ｄ…第１凸部（凸部）、２２ｅ，２２ｔ，２３ｅ，２７ｅ…テーパ面（凸部）、２２ｈ…テーパ状突起部、２３，２３ａ，２３ｂ，２３ｃ…第２凸部（凸部）、２５ｃ，２５ｄ，２６ｃ…凹部（ラグセグメント）、３０…Ｔ字型リング、３１…平板状リング。
【発明の属する技術分野】
本発明は、装輪式建設車両のタイヤに係り、リムの外周に隣接して多数個並列に配設されるラグセグメントの係合構造を改良したラグセグメントを備えたタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の建設車両等で用いられるソリッドタイヤは、リムの外周にゴム（中実）を接着あるいはボルト締めしたものが用いられているが、パンクするおそれはなく、また、剛性が高いため作業現場で安定した作業ができるが、乗心地が悪いだけでなく高速走行するとゴム内部の温度が上昇し溶融する等の問題がある。
最近は、都市土木作業が増加して市街地の走行移動と作業現場での掘削作業が可能な装輪式建設車両が開発されている。この装輪式建設車両のタイヤは、パンクするおそれがない上に、剛性が高く作業時の安定性に優れ、しかも市街地での高速走行に耐え得るものにする必要がある。
【０００３】
装輪式建設車両のタイヤの先行技術として、例えば、特表平５−５０７０４６号が出願されている。同出願内容を図１８，図１９により説明する。
負荷下で弾性的に変形するように構成された本体（本発明ではラグセグメントと言う。）６１及び前記本体６１上に設けられたトレッドを含み、前記トレッドは外周状に設けられ且つそれらの間に溝６１ｂが画定される複数の隆起部６１ａを含んでおり、各隆起部６１ａは第１の中央部分６１ｃ並びにそれぞれ前記中央部分６１ｃから本体６１の一側に向って外側に延在する一対の側部分６１ｄを含んでおり、前記側部分６１ｄはＶ構造を画定し、また前記第１の中央部分６１ｃは前記側部分６１ｄの外縁より離間する向きにおいて前記Ｖ構造から隣接する前記隆起部６１ａのＶ構造に向って延在していることを特徴とする。また、本体６１には開口（中空部）６９が形成されている
図１９に示す、本体６１には、開口６９の底面６９ａにボルト８２の挿入孔６９ｂが穿設されている。リム７１には、本体６１の孔６９ｂに対向するボルト８２の挿入孔７１ｐが穿設されている。プレート９１には、ボルト８２の挿入孔９１ａが穿設されている。リム７１のボルト挿入孔７１ｐと、本体６１のボルト挿入孔６９ｂを位置決め後、プレート９１を本体６１の開口６９から中へ挿入し、プレート９１のボルト挿入孔９１ａと本体６１のボルト挿入孔６９ｂを位置決めする。次いで、１つの本体６１に対して４本のボルト８２を、本体６１、プレート９１およびリム７１の位置決めされたボルト挿入孔９１ａ，６９ｂ，７１ｐに挿入してナット８３で締着するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１８，図１９に示す、本体６１とリム７１とをボルト８２で締着する構成では以下の問題点がある。
（１） タイヤの組立作業時に、リム７１に多数個の本体６１をボルト８２により締着するため、作業工数大となる。
（２） 本体６１およびリム７１にボルト挿入孔６９ｂ，７１ｐを穿設しているので、長時間の稼働により、そのボルト孔から本体６１およびリム７１に亀裂が発生するという問題があり、リムの強度を増す必要がある。
（３） 本体６１およびリム７１を多数のボルト８２で締着するため、タイヤの重量が大きくなるので、走行に必要な駆動力を増加する必要がある。
【０００５】
本発明は、上記従来技術の問題点に着目し、リムの外周に隣接して多数個並列に配置されるラグセグメントの固定方法を改良して、リムと、ラグセグメントとを係合部により固定する構造にして、組立作業の容易化、タイヤの軽量化および耐久性を向上するラグセグメントを備えたタイヤを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するため、本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第１発明は、リムの外周に隣接して多数個並列に配置するラグセグメントを備えたタイヤにおいて、ラグセグメント２１の長手方向の端面の少なくとも１部の凸部２２が、リム１１の凹部１４に挿入されて係合せしめるように構成したものである。従来のラグセグメントを備えたタイヤでは、図１９に示すように、リム７１に本体６１（ラグセグメント）をボルト８２により締着するために多数のボルトが必要であり組立作業工数大等の問題があったが、
上記構成によれば、ラグセグメントの端面の凸部とリムの凹部とを係合せしめることにより、ラグセグメントをリムに固定することができるので、ボルト本数を大幅に減らすことができる。
この場合、車体内側に面した方にリムの凹部を配置するようにすれば、ボルト締め作業は行わなくても良いのでタイヤの組立作業は容易となるが、車体外側に面した方にリムの凹部を配置するようにしても良い。
したがって、タイヤの組立性が向上するとともに、リムにボルト挿入孔を設ける必要がないので製作コストも安価となる。
また、ボルト本数が大幅に減らすことができるのでタイヤを軽量化にすることができるので、無駄な駆動力を増加する必要がない。
さらに、ラグセグメントとリムに多数のボルト挿入孔を設ける必要がないので、ボルト挿入孔からの亀裂発生がなくなり耐久性が向上し、長時間の稼働にも耐えられるラグセグメントを備えたタイヤとすることができるので装輪式建設車両のタイヤに有用である。
【０００７】
第２発明は、第１発明の構成において、ラグセグメントの長手方向の全幅Ｌ１ は、リムの全幅Ｌ２ より大きくしたものである。
上記構成によれば、第１発明の作用効果に加えて、図１３に示すようにラグセグメント２１Ｄが接地状態になっても、リム１１Ｄの端部１１ｉ，１５ｊ、および平板状ロックプレート１６ｄは路面に接触しないようにしてある。
したがって、公道を安全に走行することができる。
【０００８】
第３発明は、第１発明の構成において、リム１１，１１Ｅの凹部はラグセグメント２１，２１Ｅの長手方向の端面に形成される凸部２２，２７ｄに対向し、かつ、リム１１，１１Ｅの一端側、および／あるいは他端側の端面に形成される係合溝部１４，１４ｃからなり、リム１１，１１Ｅの係合溝部１４，１４ｃとラグセグメント２１，２１Ｅの凸部２２，２７ｄとを係合せしめるように構成したものである。
上記構成によれば、リムの係合溝部１４，１４ｃとラグセグメント２１，２１Ｅの凸部２２，２７ｄとを係合することにより確実にラグセグメント２１，２１Ｅがリム１１，１１Ｅに固定することができる。
【０００９】
第４発明は、第３発明の構成において、ラグセグメント２１，２１Ａの長手方向の端面に形成される凸部２２，２２ａと、この凸部２２，２２ａが挿入されるリム１１，１１Ａの係合溝部１４，１４ａとが当接する面のいずれかがテーパ面１２ｔ，２２ｔに形成されている構成としたものである。
上記構成によれば、リム１１，１１Ａの係合溝部１４，１４ａ、あるいはラグセグメント２１，２１Ａの凸部２２，２２ａの製作誤差が生じても、ラグセグメントとリムとはテーパ面で確実に係合することができる。
したがって、ラグセグメント２１，２１Ａがリム１１，１１Ａに固定することができる。
【００１０】
第５発明は、第４発明の構成において、リム１１の係合溝部１４と当接するラグセグメント２１Ｂの長手方向の端面に形成される凸部２２の面に数カ所のテーパ状の突起部２２ｈを形成した構成としたものである。
上記構成によれば、リム１１の係合溝部１４の製作誤差が生じても、ラグセグメントとリムとはテーパ状の突起部２２ｈで確実に係合することができる。
したがって、ラグセグメント２１Ｂがリム１１に固定することができる。
【００１１】
第６発明は、リムの外周に隣接して多数個並列に配置するラグセグメントを備えたタイヤにおいて、長手方向の両端面に形成されるラグセグメント２１Ｄの凸部２２ｃ，２３ｃと、ラグセグメント２１Ｄの端面の凸部２２ｃに対向して形成される断面がコ字状のリムの係合溝部１４とからなり、リムの係合溝部１４とラグセグメント２１Ｄの凸部２２ｃとを係合せしめるように構成したものである。
上記構成によれば、リムの端面に設けられるコ字状の係合溝１４により、ラグセグメント２１Ｄの凸部２２ｃが確実に保持される。
この場合、車体内側に面した方にリムの係合溝部を配置するようにすれば、ボルト締め作業は行わなくても良いのでタイヤの組立作業は容易となる。これとは逆に、車体外側に面した方にリムの係合溝部を配置するようにしても良い。
したがって、長時間の稼働にも耐えられるラグセグメントを備えたタイヤとすることができるので装輪式建設車両のタイヤに有用である。
【００１２】
第７発明は、第６発明の構成において、リム１１の他方の端面１３ａをＬ字状に形成し、リム１１に挿入されるラグセグメント２１Ａの他方の凸部２３ａを、リムのＬ字形状と、断面が平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状のいずれかのロックプレート１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅで係止する構成としたものである。
上記構成によれば、第６発明の作用効果に加えて、リム１１の他方の端面とラグセグメント２１Ａの凸部２３ａが確実に係止することができる。
したがって、ラグセグメント２１Ａがリム１１に固定することができる。
【００１３】
第８発明は、リムの外周に隣接して多数個並列に配置するラグセグメントを備えたタイヤにおいて、リム１１Ｆの両端面１２ｄ，１２ｄをＬ字状に形成し、リム１１Ｆに挿入されるラグセグメント２１Ｅの両端面に形成される凸部２７ｄ，２７ｄを、リムのＬ字形状と、断面が平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状のいずれかのロックプレート１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅで係止する構成としたものである。
上記構成によれば、ラグセグメントの端面の凸部２７ｄ，２７ｄとリム１１ＦのＬ字形状の両端面１２ｄ，１２ｄとを係止せしめることにより、ラグセグメント２１Ｅをリム１１Ｆに固定することができるので、ボルト本数を大幅に減らすことができる。
したがって、タイヤの組立性が向上するとともに、リムにボルト挿入孔を設ける必要がないので製作コストも安価となる。
また、ボルト本数が大幅に減らすことができるのでタイヤを軽量化にすることができるので、無駄な駆動力を増加する必要がない。
さらに、ラグセグメントとリムに多数のボルト挿入孔を設ける必要がないので、ボルト挿入孔からの亀裂発生がなくなり耐久性が向上し、長時間の稼働にも耐えられるラグセグメントを備えたタイヤとすることができるので装輪式建設車両のタイヤに有用である。
【００１４】
第９発明は、リムの外周に隣接して多数個並列に配置するラグセグメントを備えたタイヤにおいて、長手方向の両端面に凸部２７ｄ，２７ｄを形成し、かつ、リム１１Ｇの外周上に２列に配置されるラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆと、２列に配置されるラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆ間に挿入されて、両ラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆの凸部２７ｄ，２７ｄを係止する断面がＴ字状、あるいは平板状で円筒形のリング３０，３１とを備えた構成としたものである。
上記構成によれば、２つのラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆを、リムの外周上に２列に配設することにより、ダブルタイヤとして用いることができる。
したがって、タイヤの組立性が向上するとともに、リムにボルト挿入孔を設ける必要がないので製作コストも安価となる。
また、ボルト本数が大幅に減らすことができるのでタイヤを軽量化にすることができるので、無駄な駆動力を増加する必要がない。
さらに、ラグセグメントとリムに多数のボルト挿入孔を設ける必要がないので、ボルト挿入孔からの亀裂発生がなくなり耐久性が向上し、長時間の稼働にも耐えられるラグセグメントを備えたタイヤとすることができるので装輪式建設車両のダブルタイヤに有用である。
【００１５】
第１０発明は、第９発明の構成において、リムの一方の端面、あるいは両方の端面はラグセグメントの一端側の凸部が挿入されるコ字状に形成される係合溝部１４，１４ａ，１４ｃと、リムの他方の端面、あるいは両方の端面はラグセグメントの他端側の凸部が係止されるＬ字状の係止部１２ｄ，１３ａに形成されるとともに、リムの他方の端面に挿入されるラグセグメントの外側端面に形成される凸部を、リムのＬ字状の係止部に係止する断面が平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状で円筒形のいずれかのロックプレート１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅを組合わせた構成としたものである。
上記構成によれば、第９発明の作用効果に加えて、リムの一方の端面、あるいは両方の端面はラグセグメントの一端側の凸部が挿入されるコ字状に形成される係合溝部１４，１４ａ，１４ｃと係合する、あるいは、ラグセグメントの凸部とリムのＬ字状の係止部を、平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状で円筒形のいずれかのロックプレートにより係止するようにしたので、確実に２つのラグセグメントとリムとを固定することができる。
【００１６】
第１１発明は、リムの外周に隣接して多数個並列に配置するラグセグメントを備えたタイヤにおいて、長手方向の両端面に凸部２２ｂ，２３ｂを形成されるラグセグメント２１Ｂと、断面がコ字状で円筒形の係合溝部１１ｄ、係合溝部１１ｄと一体的に固設される円筒形の外周部１１ｂ、および円筒形の外周部１１ｂと固着する円板部１１ａからなる第１円板部１１Ｂと、第１円板部１１Ｂの係合溝部１１ｄと反対側の円筒形の外周部１１ｂの端面に当接するＬ字状の係止部１１ｆ、Ｌ字状の係止部１１ｆと一体的に固設される円板部１１ｅからなる第２円板部１１Ｃとからなるリムを有し、ラグセグメント２１Ｂの一端側の凸部２２ｂを係合溝部１１ｄに挿入するとともに、ラグセグメント２１Ｂの他端側の凸部２３ｂをＬ字状の係止部１１ｆに挿入し、かつ、第１円板部１１Ｂと第２円板部１１Ｃとをボルト１８により共締めすることにより、ラグセグメント２１Ｂをリムに固定せしめる構成としたものである。
上記構成によれば、ラグセグメント２１Ｂを第１円板部１１Ｂの円筒形の外周部１１ｂに配置して、第１円板部１１Ｂと第２円板部１１Ｃとをボルト１８により共締めする簡単な構成により、ラグセグメント２１Ｂをリムに固定することができる。
したがって、タイヤの組立性が向上するとともに、リムにボルト挿入孔を設ける必要がないので製作コストも安価となる。
また、ボルト本数が大幅に減らすことができるのでタイヤを軽量化にすることができるので、無駄な駆動力を増加する必要がない。
さらに、ラグセグメントとリムに多数のボルト挿入孔を設ける必要がないので、ボルト挿入孔からの亀裂発生がなくなり耐久性が向上し、長時間の稼働にも耐えられるラグセグメントを備えたタイヤとすることができるので装輪式建設車両のタイヤに有用である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤについて図１乃至図１７により説明する。
先ず、図１に示す装輪式建設車両５は、タイヤ２０を回転自在に配設する下部走行体１、運転室３を載置する上部旋回体２およびブーム、アームおよびバケットからなる作業機４を装備している。
図２，図２のＺ視図の図３，図３のＹ視図の図４，図４のＡ−Ａ断面図の図５は、本発明のラグセグメントを備えたタイヤの概略説明図を示しており、詳しくは図６乃至図１７により説明する。
図２に示すように、油圧モータ等の駆動装置１０はリム１１，１１に連結している。このリム１１，１１と、ゴム等の弾性体で形成されるラグセグメント２１とは、詳しくは後述する第１実施例〜第１０実施例に示す、ラグセグメントの端面に形成される凸部とリムの端面に形成される凹部により係合しラグセグメントをリムに固定するように構成したものである。
以下の実施例の説明では、リムの端面に形成される凹部を係合溝部として説明する。本発明は、シングルタイヤ及びダブルタイヤとして用いることができる。
また、以下の実施例の組合わせにより、装輪式建設車両の大きさや作業現場の使い方によって適したラグセグメントを備えたタイヤとすることは可能である。
本発明の主たる目的とするところは、ラグセグメントとリムとを直接ボルトにより固定することを廃止して、ラグセグメントの端面に形成される凸部とリムの端面に形成される凹部とを係合、あるいは係止する構造としたので、ボルト本数が大幅に減らすことができ、しかもタイヤの製作も容易となるとともに、耐久性を向上させることにある。
図２はダブルタイヤの構造を示しているが、シングルタイヤであっても良い。
図３，図４に示すように、リム１１の外周にＶ型に形成された多数のラグセグメント２１，２１が所定の間隔で配設されている。
図３，図５に示すように、ラグセグメント２１は中空部２１ｂを設けている。
この中空部２１ｂを略Ｕ字形状、あるいは、略コ字形状にする突起部２１ｃを設けている。タイヤ２０は、ラグセグメント２１に中空部２１ｂを形成していることにより高速走行しても乗心地が良好となっている。
【００１８】
本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第１実施例について、図１乃至図５を参照して、図６（ａ），および図６（ａ）のＸ視図の図６（ｂ）により説明する。
図３に示すように、リム１１の外周にラグセグメント２１を隣接して多数個並列に配置している。
ラグセグメント２１は、長手方向の端面に第１凸部２２、及び第２凸部２３が形成されている。リム１１の車体内側に面した端面には、ラグセグメント２１の第１凸部２２に対向して、第１凸部２２を係合する凹部１４（以下、コ字状の係合溝部１４と言う。）が一体的に形成されている。
リム１１の車体外側に面した端面には、ラグセグメント２１の第２凸部２３に対向して、第２凸部２３の端面が当接するＬ字状の係止部１３が一体的に形成されている。これらのコ字状の係合溝部１４、およびＬ字状の係止部１３は、リム１１の内外側端部の全周にわたって形成されている。
このように構成されたラグセグメント２１は、第１凸部２２をリム１１の係合溝部１４に挿入した後、第２凸部２３を係止部１３に当接させる。
次いで、Ｌ字状のロックプレート１６ａは、ラグセグメントの第２凸部２３の上面とリム１１の係止部１３の端面とを被って、同係止部１３とボルト１７により取着される。
これにより、ラグセグメント２１は、第１凸部２２がリム１１の係合溝部１４に係合するとともに、第２凸部２３がリム１１の係止部１３及びＬ字状のロックプレート１６ａにより係止して、リム１１に固定される。
【００１９】
このような第１実施例によれば、図１９に示す従来のラグセグメント６１は、４本のボルト８２によりリム７１に締着していたものに対して、ラグセグメント２１の第２凸部２３を、リム１１の係止部１３に当接させて、Ｌ字状のロックプレート１６ａで被ってボルトにより係止する構造としたので、従来の構造に比してボルト本数を減らすことができる。
また、図１９に示す従来のラグセグメント６１は、開口６９内にボルト８２を挿入してリム７１に締着する必要があるので作業工数大となっていたが、本発明のラグセグメント２１の外側で、リム１１との組立作業が容易に行うことができる。さらに、図１９に示す従来のリム７１には、外周上に多数のボルト挿入孔７１ｐを設ける必要があり、リムの強度を増す必要があったが、本発明のリム１１は、係止部１３にボルト挿入孔を設けるだけで良い。これにより、リム１１の耐久性が向上する。また、リム１１を薄くできるので軽量にできる。
【００２０】
以下、図７乃至図１１は、図６（ａ）のＰ部、及びＱ部を拡大して説明する他の実施例である。
第２実施例のラグセグメントを備えたタイヤは図７のＰ部詳細図（ａ）に示すように、ラグセグメント２１Ａは、長手方向の端面に凸部２２ａが形成されている。このラグセグメント２１Ａの凸部２２ａの上面にはテーパ面２２ｔが形成されている。
リム１１には、ラグセグメント２１Ａの凸部２２ａに対向して、凸部２２ａを係合するコ字状の係合溝部１４が一体的に形成されている。
図７では車体内側に面した、ラグセグメント２１Ａの一方の凸部２２ａとリム１１の一方のコ字状の係合溝部１４との係合構造を示している。
図７では省略してある反対側のラグセグメント２１Ａの他方の凸部とリム１１の他方の係止部との係止構造は、詳しくは後述する図１０に示すように、車体外側に面した、リム１１の端面１３ａはＬ字状に形成されている。
このリム１１のＬ字状の端面１３ａと、ラグセグメントの他方の凸部２３ａとを断面が平板状で円筒形のロックプレート１６ｂを用いてボルト１７により締着して係止する構造としても良い。このラグセグメントの他方の凸部２３ａの上面にはテーパ面２２ｔが形成されている。
また、図１１に示すように、車体外側に面した、リム１１の端面１３ａはＬ字状に形成されている。このリム１１のＬ字状の端面１３ａと、ラグセグメントの他方の凸部２３ａとをコ字状のロックプレート１６ｃを用いてボルト１７により締着して係止する構造としても良い。このラグセグメントの他方の凸部２３ａの上面にはテーパ面２２ｔが形成されている。
このような第２実施例によれば、リム１１の係合溝部１４、あるいはラグセグメント２１の製作誤差が生じても、リムの係合溝部１４とラグセグメント２１Ａの凸部２２ａとはテーパ面２２ｔにより、確実に係合することができるので、ラグセグメント２１はリム１１に固定することができる。
【００２１】
第３実施例のラグセグメントを備えたタイヤは図８のＰ部詳細図（ｂ）に示すように、ラグセグメント２１は、長手方向の端面に凸部２２が形成されている。
リム１１Ａには、ラグセグメント２１の凸部２２に対向して、凸部２２を係合するコ字状の係合溝部１４ａが一体的に形成されている。
この係合溝部１４ａの上部の内面にはテーパ面１２ｔが形成されている。
図８では車体内側に面した、ラグセグメント２１の一方の凸部２２とリム１１の一方のコ字状の係合溝部１４ａとの係合構造を示している。
図８では省略してある車体外側に面したラグセグメントの他方の凸部とリムの他方の係止部との係止構造は、前述の図６（ａ）のＱ部に示す係止構造と同一のものでも良い。また、リムの両端面を係合溝部１４ａに形成するようにしても良い。
このような第３実施例によれば、ラグセグメント２１、あるいはリム１１Ａの係合溝部１４ａの製作誤差が生じても、ラグセグメント２１の凸部２２とリムの係合溝部１４ａとは、テーパ面１２ｔにより、確実に係合することができるので、ラグセグメント２１はリム１１に固定することができる。
【００２２】
第４実施例のラグセグメントを備えたタイヤは図９（ａ）のＰ部詳細図（ｃ）、及び図９（ａ）のＢ−Ｂ断面図の図９（ｂ）に示すように、ラグセグメント２１Ｂは、長手方向の端面に凸部２２が形成されている。このラグセグメント２１Ｂの凸部２２の上面には、テーパを有する突起部２２ｈが数カ所形成されている。リム１１には、ラグセグメント２１Ｂの凸部２２に対向して、凸部２２を係合するコ字状の係合溝部１４が一体的に形成されている。
図９では車体内側に面した、ラグセグメント２１Ｂの一方の凸部２２とリム１１の一方のコ字状の係合溝部１４との係合構造を示している。
図９では省略してある車体外側に面したラグセグメント２１Ｂの他方の凸部も同様にテーパを有する突起部２２ｈが数カ所形成されている。この他方の凸部とリム１１の他方の係止部との係止構造は、後述する図１０，図１１に示す係止構造と同一のもので良い。
このような第４実施例によれば、リム１１の係合溝部１４の製作誤差が生じても、ラグセグメントとリムとはテーパ状の突起部２２ｈで確実に係合することができるので、ラグセグメント２１Ｂはリム１１に固定することができる。
【００２３】
第５実施例のラグセグメントを備えたタイヤは図１０のＱ部詳細図（ａ）に示すように、ラグセグメント２１Ａは、長手方向の端面に凸部２３ａが形成されている。このラグセグメント２１Ａの凸部２３ａの上面にはテーパ面２２ｔが形成されている。この凸部２３ａの上面は図ではテーパ面２２ｔを形成しているが、平面であっても良い。
リム１１の端面には、ラグセグメント２１Ａの凸部２３ａに対向して、凸部２３ａを係止するＬ字状の係止部１３ａが一体的に形成されている。
このように構成したラグセグメント２１Ａの凸部２３ａとリム１１の係止部１３ａとを当接させて、断面が平板状で円筒形のロックプレート１６ｂを用いてボルト１７により締着して係止するようになっている。
図１０では車体外側に面した、ラグセグメント２１Ａの凸部２３ａとリム１１の係止部１３ａとの係止構造を示している。
図１０では省略してある車体内側に面したラグセグメント２１Ａの他方の凸部とリム１１とは、前述の図７、あるいは図８に示す係合構造としても良い。
このような第５実施例によれば、リム１１のＬ字状の係止部１３ａとラグセグメント２１Ａの凸部２３ａとが確実に係止することができるので、ラグセグメント２１Ａはリム１１に固定することができる。
【００２４】
第６実施例のラグセグメントを備えたタイヤは図１１のＱ部詳細図（ｂ）に示すように、ラグセグメント２１Ａは、長手方向の端面に凸部２３ａが形成されている。このラグセグメント２１Ａの凸部２３ａの上面にはテーパ面２２ｔが形成されている。この凸部２３ａの上面は図ではテーパ面２２ｔを形成しているが、平面であっても良い。
リム１１の端面には、ラグセグメント２１Ａの凸部２３ａに対向して、凸部２３ａを係止するＬ字状の係止部１３ａが一体的に形成されている。
このように構成したラグセグメント２１Ａの凸部２３ａとリム１１の係止部１３ａとを当接させて、断面がコ字状で円筒形のロックプレート１６ｃを用いてボルト１７により締着して係止するようになっている。
図１１では車体外側に面した、ラグセグメント２１Ａの凸部２３ａとリム１１の係止部１３ａとの係止構造を示している。
図１１では省略してある車体内側に面したラグセグメント２１Ａの他方の凸部とリム１１とは、前述の図７、あるいは図８に示す係合構造としても良い。
このような第６実施例によれば、リム１１のＬ字状の係止部１３ａとラグセグメント２１Ａの凸部２３ａとが確実に係止することができるので、ラグセグメント２１Ａはリム１１に固定することができる。
【００２５】
次に、本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第７実施例を図３を参照して、図１２により説明する。
図３に示すように、リムの外周にラグセグメントを隣接して多数個並列に配置している。
ラグセグメント２１Ｂは、長手方向の両端面に、車体内側に突出する凸部２２ｂ，および車体外側に突出する凸部２３ｂを形成している。リムは第１円板部１１Ｂと第２円板部１１Ｃとからなっている。
第１円板部１１Ｂは、ラグセグメント２１の凸部２２ｂが挿入される断面がコ字状で円筒形の係合溝部１１ｄと、この係合溝部１１ｄと一体的に固設され、かつ、ラグセグメント２１Ｂを載置する円筒形の外周部１１ｂと、この円筒形の外周部１１ｂと固着する円板部１１ａとからなっている。
第２円板部１１Ｃは、第１円板部１１Ｂの係合溝部１１ｄと反対側の円筒形の外周部１１ｂの端面に当接するＬ字状の係止部１１ｆと、このＬ字状の係止部１１ｆと一体的に固設される円板部１１ｅとからなっている。
このように構成されたラグセグメント２１Ｂの一端側の凸部２２ｂをリムの係合溝部１１ｄに挿入するとともに、ラグセグメント２１Ｂの他端側の凸部２３ｂをＬ字状の係止部１１ｆに挿入した後、第１円板部１１Ｂと第２円板部１１Ｃとを駆動装置１０にボルト１８により共締めするようにしてある。
このような第７実施例によれば、ラグセグメント２１Ｂを第１円板部１１Ｂの円筒形の外周部１１ｂに配置して、第１円板部１１Ｂと第２円板部１１Ｃとをボルト１８により共締めする簡単な構成により、ラグセグメント２１Ｂをリムに固定することができる。
これにより、タイヤの組立性が向上するとともに、リムにボルト挿入孔を設ける必要がないので製作コストも安価となる。
また、ボルト本数が大幅に減らすことができるのでタイヤを軽量化にすることができるので、無駄な駆動力を増加する必要がない。
さらに、ラグセグメントとリムに多数のボルト挿入孔を設ける必要がないので、ボルト挿入孔からの亀裂発生がなくなり耐久性が向上し、長時間の稼働にも耐えられるラグセグメントを備えたタイヤとすることができるので装輪式建設車両のタイヤに有用である。
【００２６】
本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第８実施例を図３を参照して、図１３により説明する。
図３に示すように、リムの外周にラグセグメントを隣接して多数個並列に配置している。
ラグセグメント２１Ｄは、上面２１ｈから延在して車体内側に面する端面２１ｉと、この端面２１ｉから延在する凹部２５ｃと、この凹部２５ｃから延在するとともに、車体内側に面して突出する凸部２２ｃとを形成している。
また、ラグセグメント２１Ｄは、上面２１ｈから延在して車体外側に面する端面２１ｊと、この端面２１ｊから延在する凹部２６ｃと、この凹部２６ｃから延在するとともに、車体外側に面して突出する凸部２３ｃとを形成している。
このように、ラグセグメント２１Ｄは所謂キノコ型に形成されている。
ラグセグメント２１Ｄは、図３に示すように中空部２１ｂを略Ｕ字形状、あるいは、略コ字形状にする突起部２１ｃを設けているが、図では省略してある。
【００２７】
リム１１Ｄは、ラグセグメント２１Ｄの凸部２２ｃに対向し、凸部２２ｃに係合する係合部１１ｉ及び凸部２２ｃが挿入される係合溝部１４が一体的に形成されている。
また、リム１１Ｄは、ラグセグメント２１Ｄの凸部２３ｃに対向し、凸部２３ｃの端面が当接するＬ字状の係止部１５ｊが一体的に形成されている。
これらの係合溝部１４及び係止部１５ｊはリム１１Ｄの内外側端部の全周にわたって形成されている。
このように構成されたラグセグメント２１Ｄは、凸部２２ｃをリム１１Ｄの係合溝部１４に挿入した後、凸部２３ｃを係止部１５ｊに対向して配置させる。
次いで、断面が平面状で円筒形のロックプレート１６ｄは、ラグセグメントの凸部２３ｃの上面とリム１１Ｄの係止部１５ｊの上面とを被って、同係止部１５ｊとボルト１７により取着される。
これにより、ラグセグメント２１Ｄは、凸部２２ｃがリム１１Ｄの係合溝部１４に係合するとともに、凸部２３ｃがリム１１Ｄの係止部１５ｊ及び断面が平面状で円筒形のロックプレート１６ｄにより係止して、リム１１Ｄに固定される。
【００２８】
ラグセグメントの凸部２２ｃの上面にはテーパ面２２ｅが形成されている。また、凸部２３ｃの上面にはテーパ面２３ｅが形成されている。
このように両凸部２２ｃ，２３ｃの上面にテーパ面が形成されているので、ラグセグメント２１Ｄの凸部２２ｃ，２３ｃと係合溝部１４及び係止部１５ｊとの製作誤差が生じても、凸部２２ｃのテーパ面２２ｅと係合溝部１４とが確実に係合、及び凸部２３ｃのテーパ面２３ｅと係止部１５ｊ及び断面が平面状で円筒形のロックプレート１６ｄとは確実に係止される。
ラグセグメント２１Ｄの端面２１ｉから端面２１ｊまでのラグセグメントの全幅寸法Ｌ１ である。リム１１Ｄの係合部１１ｉの端面から係止部１５ｊの端面までのリムの全幅寸法Ｌ２ である。
このような第８実施例によれば、ラグセグメント２１Ｄの長手方向の全幅Ｌ１ 寸法と、リム１１Ｄの全幅Ｌ２ 寸法との関係は、Ｌ１ ＞Ｌ２ である。
このため、ラグセグメント２１Ｄが接地状態でリム１１Ｄの係合部１１ｉ及び係止部１５ｊが接触して路面を損傷させることはない。
【００２９】
次に、本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第９実施例を図１４により説明する。ラグセグメント２１Ｅの車体内側に突出する凸部２７ｄの上面と下面にテーパ２７ｅを形成している。
ラグセグメント２１Ｅは、上面２１ｈから延在して車体内側に面する端面２１ｉと、この端面２１ｉから延在する凹部２５ｄと、この凹部２５ｄから延在するとともに、車体内側に面して突出し、かつ、上面と下面にテーパ２７ｅを形成する凸部２７ｄを有している。図１４ではラグセグメント２１Ｄの車体内側に面した左半分を示しており、車体外側に面する右半分は、詳しくは後述する図１５と同一構成であり、省略している。
リム１１Ｅは、ラグセグメント２１Ｅの凸部２７ｄに対向し、凸部２７ｄの端面が当接する係合溝部１４ｃが一体的に形成されている。
この係合溝部１４はリム１１Ｅの内側端部の全周にわたって形成されている。
これにより、ラグセグメント２１Ｅは、凸部２７ｄがリム１１Ｅの係合溝部１４ｃに係合しリム１１Ｅに固定される。
このような第９実施例によれば、リム１１Ｅの係合溝部１４ｃの製作誤差が生じても、ラグセグメント２１Ｅの凸部２７ｄのテーパ面２７ｅと係合溝部１４ｃとが確実に係合して、ラグセグメント２１ＥがＬ〕１１Ｅに固定することができる。
【００３０】
本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第１０実施例を図３を参照して、図１５により説明する。図３に示すように、リムの外周にラグセグメントを隣接して多数個並列に配置している。
ラグセグメント２１Ｅは、上面２１ｈから延在して車体内側に面する端面２１ｉと、この端面２１ｉから延在する凹部２５ｄと、この凹部２５ｄから延在するとともに、車体内側に面して突出し、かつ、上面と下面にテーパ２７ｅを形成する凸部２７ｄと、この凸部２７ｄから延在する端面２１ｋとを有している。
また、ラグセグメント２１Ｄは、車体外側に面する方も上記と同一形状を有しており、同一符号を付した部分の説明は省略する。
【００３１】
リム１１Ｆは、ラグセグメント２１Ｅの車体内側と車体外側に面して突出する凸部２７ｄ，２７ｄ及び端面２１ｋ，２１ｋを係止するＬ字状の係止部１２ｄ，１２ｄが一体的に形成されている。
このように構成されたラグセグメント２１Ｅは、車体内外側の凸部２７ｄ，２７ｄを、リム１１Ｄの係止部１２ｄ，１２に係止するように配置する。
次いで、車体内外側からラグセグメント２１Ｅとリム１１Ｆとを固定するために用いるＬ字状のロックプレート１６ｅ，１６ｅは、ラグセグメント２１Ｅの凸部２７ｄ，２７ｄの上面に形成されるテーパ面２７ｅ，２７ｅとリム１１Ｆの係止部１２ｄ，１２ｄを被って、同係止部１２ｄ，１２ｄとボルト１７，１７により取着される。
このような第９実施例によれば、リム１１Ｆの係止部１２ｄ，１２ｄの高さ寸法の製作誤差が生じても、凸部２７ｄ，２７ｄのテーパ面２７ｅ，２７ｅと係止部１２ｄ，１２ｄとが確実に係止して、ラグセグメント２１Ｄをリム１１Ｆに固定することができる。
【００３２】
本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第１１実施例を図１６により説明する。本実施例はラグセグメントを備えたタイヤをダブルタイヤに適用した例を示すものである。
ダブルタイヤに用いる２つのラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆを備えている。
車体内側と車体外側に用いる２つのラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆは、図では同一形状で表しているが、車体内側と車体外側とのトレッドパターンを変更、あるいは、異なる形状のものを用いるようにしても良い。
リム１１Ｇは、幅方向に２つのラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆを配設するために広幅となっている。
リム１１Ｇの車体内外側にＬ字状の係止部１２ｄ，１２ｄが形成されている。
車体内側に配設されるラグセグメント２１Ｆは、リムの係止部１２ｄに対向して、上面２１ｈから延在して車体内側に面する端面２１ｉと、この端面２１ｉから延在する凹部２５ｄと、この凹部２５ｄから延在するとともに、車体内側に面して突出し、かつ、上面と下面にテーパ２７ｅを形成する凸部２７ｄと、この凸部２７ｄから延在する端面２１ｋとを有している。
車体外側に配設されるラグセグメント２１Ｆも、同様に上面２１ｈから延在して車体外側に面する端面２１ｉと、この端面２１ｉから延在する凹部２５ｄと、この凹部２５ｄから延在するとともに、車体外側に面して突出し、かつ、上面と下面にテーパ２７ｅを形成する凸部２７ｄと、この凸部２７ｄから延在する端面２１ｋとを有している。
また、２つのラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆには、リム中央部にそれぞれＴ字型のリング３０を係止する凸部２７ｄ，２７ｄが形成されている。
このＴ字型のリング３０は、リム１１Ｇの外周上に配設される多数個のラグセグメント２１Ｆを固定するために用いられる。
【００３３】
１つの広幅のリム１１Ｇの外周上に２列にラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆを配設して、車体内外側にラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆの凸部２７ｄ，２７ｄを、リム１１Ｇの係止部１２ｄ，１２ｄに係止するように配置する。
次いで、車体内外側からラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆとリム１１Ｇとを固定するために用いる２つの断面がＬ字状で円筒形のロックプレート１６ｆ，１６ｆは、２つのラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆの凸部２７ｄ，２７ｄの上面のテーパ面２７ｅ，２７ｅとリム１１Ｇの係止部１２ｄ，１２ｄを被って、同係止部１２ｄ，１２ｄとボルト１７，１７により取着される。
このような第１１実施例によれば、前記第１〜第１０実施例で説明したシングルタイヤに対して、２つの同一形状、あるいは、異なる形状のラグセグメントを広幅のリムに配設することにより簡単にダブルタイヤとして用いることができる。しかも、リム１１Ｇの係止部１２ｄ，１２ｄの高さ寸法の製作誤差が生じても、ラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆの凸部２７ｄ，２７ｄのテーパ面２７ｅ，２７ｅと係止部１２ｄ，１２ｄとが確実に係止して、ラグセグメント２１Ｆをリム１１Ｇに固定することができる。
【００３４】
図１６は、図１５に示すＴ字型リングを平板状リング３１に変更したものであり、平板状リング３１を用いても２つのラグセグメント２１Ｆ，２１Ｆを固定することができる。それ以外の構成は第１１実施例と同一であり説明は省略する。
【００３５】
上記の図６乃至図１７で説明した第１〜第１１実施例の構成を適宜組合わせて、シングルタイヤ、あるいは、ダブルタイヤに適用することは可能であり、またラグセグメントの凸部とリムの凹部（係合溝部）との係合位置は、車体内側に面する位置で説明したが、車体外側に面する位置であっても良い。
本発明は、以上の説明した通り、ラグセグメントの端面に形成される凸部とリムの端面に形成される凹部（係合溝部、係止部）とを係合せしめることにより、ラグセグメントをリムに固定することができるので、ボルト本数を大幅に減らすことができる。
これにより、タイヤの組立性が向上するとともに、リムにボルト挿入孔を設ける必要がないので製作コストも安価となる。
【００３６】
また、ボルト本数が大幅に減らすことができるのでタイヤを軽量化にすることができるので、無駄な駆動力を増加する必要がない。
さらに、従来は、図１９に示すようにリムにボルト挿入孔を設ける必要があり、リムの強度を増す必要があったが、本発明によれば、ラグセグメントとリムに多数のボルト挿入孔を設ける必要がないので、リムを薄くして軽量にすることができるとともに、ボルト挿入孔からの亀裂発生がなくなり耐久性が向上する。
【００３７】
さらにまた、ラグセグメントの長手方向の全幅Ｌ１ と、リムの全幅Ｌ２ との関係をＬ１ ＞Ｌ２ としたので、図１３に示すようにラグセグメント２１Ｄが接地状態になっても、リム１１Ｄの端部は路面に接触しないようにしてある。これにより、公道を安全に走行することができる。
【００３８】
また、リムの係合溝部とラグセグメントの凸部とを係合することにより確実にラグセグメントがリムに固定することができる。
さらに、リムの係合溝部の内側にテーパ面、またはラグセグメントの端面の凸部にテーパ面を形成したので、リムの係合溝部の製作誤差が生じても、ラグセグメントとリムとはテーパ面で確実に係合することができる。
さらにまた、ラグセグメントの端面の凸部にテーパ状の突起部を数カ所形成するようにすれば、リムの係合溝部の製作誤差が生じても、ラグセグメントとリムとはテーパ状の突起部で確実に係合することができる。
【００３９】
また、リムの端面に設けられるコ字状の係合溝により、ラグセグメントの凸部が確実に保持されるので、長時間の稼働にも耐えられるラグセグメントを備えたタイヤとすることができるので装輪式建設車両のタイヤに有用である。
さらに、リムの他方の端面はラグセグメントの凸部が係止されるＬ字状の係止部に形成され、かつ、ラグセグメントの凸部とリムのＬ字状の係止部を被うようにして平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状のロックプレートで係止せしめるように構成したので、リムの他方の端面とラグセグメントの凸部が確実に係止することができる。
【００４０】
さらにまた、リムの両端面はラグセグメントの凸部が係止されるＬ字状の係止部に形成され、かつ、ラグセグメントの凸部とリムのＬ字状の係止部を被うようにしてＬ字状のロックプレートで係止せしめるように構成したので、簡単な係止構造により確実にラグセグメントとリムとを固定することができるとともに、製作コストも安価である。
【００４１】
また、ダブルタイヤとして用いる時は、リムの外周上に２列に多数個隣接して配設されるラグセグメントと、リムの両端面は２つのラグセグメントの凸部が係止されるＬ字状の係止部に形成され、かつ、リムの中央部で２つのラグセグメントの凸部を係止せしめるＴ字型リング、あるいは、平板状リングとを備えることにより実施可能である。
これにより。簡単な係止構造により確実に２つのラグセグメントとリムとを固定することができるとともに、製作コストも安価である。
【００４２】
そして、ダブルタイヤの他の例として、リムの外周上に２列に多数個隣接して配設されるラグセグメントと、リムの少なくとも一方の端面はラグセグメントの凸部が挿入されるコ字状の係合溝と、リムの他方の端面はラグセグメントの凸部が係止されるＬ字状の係止部に形成されるとともに、ラグセグメントの凸部とリムのＬ字状の係止部を被うようにして配設される平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状のロックプレートと、リムの中央部で２つのラグセグメントの凸部を係止せしめるＴ字型リング、あるいは、平板状リングとを備えることにより実施可能である。これにより、ラグセグメントの凸部とリムのＬ字状の係止部を被うようにして配設される平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状のロックプレートにより係止するようにしたので、過酷な作業現場であっても、ダブルタイヤとして確実に２つのラグセグメントとリムとを固定することができる。
【００４３】
本発明のラグセグメントを備えたタイヤは、装輪式建設車両以外にクレーン車、ホイールローダ、および産業車両に適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】装輪式建設車両の端面図である。
【図２】タイヤの取付構造を説明する図である。
【図３】図２のＺ視図である。
【図４】図３のＹ視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明に係るラグセグメントを備えたタイヤの第１実施例の説明図である。（ａ）はラグセグメントを備えたタイヤの全体説明図を示し、（ｂ）は（ａ）のＸ視図である。
【図７】同、図６（ａ）のＰ部詳細図（ａ）を示す第２実施例の説明図である。
【図８】同、図６（ａ）のＰ部詳細図（ｂ）を示す第３実施例の説明図である。
【図９】同、（ａ）は図６（ａ）のＰ部詳細図（ｃ）を示す第４実施例の説明図である。（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】同、図６（ａ）のＱ部詳細図（ａ）を示す第５実施例の説明図である。
【図１１】同、図６（ａ）のＱ部詳細図（ｂ）を示す第６実施例の説明図である。
【図１２】同、第７実施例の説明図である。
【図１３】同、第８実施例の説明図である。
【図１４】同、第９実施例の説明図である。
【図１５】同、第１０実施例の説明図である。
【図１６】同、第１１実施例の説明図である。
【図１７】同、図１６のＴ字型リングを平板状リングに変更した例を説明する図である。
【図１８】従来のラグセグメントを備えたタイヤの全体図である。
【図１９】同、ラグセグメントとリムの装着状態を説明する図である。
【符号の説明】
１０…駆動装置、１１，１１Ａ，１１Ｄ，１１Ｅ，１１Ｆ，１１Ｇ…リム、１１Ｂ…第１円板部（リム）、１１Ｃ…第２円板部（リム）、１１ａ…円板部（リム）、１１ｂ…外周部（リム）、１１ｄ…係合溝部（リム）、１１ｅ…円板部（リム）、１１ｆ…係止部（リム）、１１ｉ…端面（リム）、１２ｔ…テーパ面（凹部）、１１ｅ，１２ｄ，１３，１３ａ，１５ｊ…係止部、１４，１４ａ，１４ｃ…凹部（係合溝部）、１６ａ，１６ｅ，１６ｆ…Ｌ字状ロックプレート、１６ｂ，１６ｄ…平面状ロックプレート、１６ｃ…コ字状ロックプレート、１７，１８…ボルト、２０…タイヤ、２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｄ，２１Ｅ，２１Ｆ…ラグセグメント、２１ｂ…中空部、２１ｈ…上面、２１ｉ，２１ｊ，２１ｋ…端面、２２，２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２７ｄ…第１凸部（凸部）、２２ｅ，２２ｔ，２３ｅ，２７ｅ…テーパ面（凸部）、２２ｈ…テーパ状突起部、２３，２３ａ，２３ｂ，２３ｃ…第２凸部（凸部）、２５ｃ，２５ｄ，２６ｃ…凹部（ラグセグメント）、３０…Ｔ字型リング、３１…平板状リング。
Claims (11)
- リムの外周に隣接して多数個並列に配置するラグセグメントを備えたタイヤにおいて、ラグセグメントの長手方向の端面の少なくとも１部の凸部が、リムの凹部に挿入されて係合せしめるようにしたことを特徴とするラグセグメントを備えたタイヤ。
- ラグセグメントの長手方向の全幅（Ｌ１）は、リムの全幅（Ｌ２）より大きくしたことを特徴とする請求項１記載のラグセグメントを備えたタイヤ。
- リムの凹部はラグセグメントの長手方向の端面に形成される凸部に対向し、かつ、リムの一端側、および／あるいは他端側の端面に形成される係合溝部からなり、リムの係合溝部とラグセグメントの凸部とを係合せしめるようにしたことを特徴とする請求項１記載のラグセグメントを備えたタイヤ。
- ラグセグメントの長手方向の端面に形成される凸部と、この凸部が挿入されるリムの係合溝部とが当接する面のいずれかがテーパ面に形成されていることを特徴とする請求項３記載のラグセグメントを備えたタイヤ。
- リムの係合溝部と当接するラグセグメントの長手方向の端面に形成される凸部の面に数カ所のテーパ状の突起部を形成したことを特徴とする請求項４記載のラグセグメントを備えたタイヤ。
- リムの外周に隣接して多数個並列に配置するラグセグメントを備えたタイヤにおいて、長手方向の両端面に形成されるラグセグメントの凸部と、ラグセグメントの端面の凸部に対向して形成される断面がコ字状のリムの係合溝部とからなり、リムの係合溝部とラグセグメントの凸部とを係合せしめるようにしたことを特徴とするラグセグメントを備えたタイヤ。
- リムの他方の端面をＬ字状に形成し、リムに挿入されるラグセグメントの他方の凸部を、リムのＬ字形状と、断面が平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状のいずれかのロックプレートで係止することを特徴とする請求項６記載のラグセグメントを備えたタイヤ。
- リムの外周に隣接して多数個並列に配置するラグセグメントを備えたタイヤにおいて、リムの両端面をＬ字状に形成し、リムに挿入されるラグセグメントの両端面に形成される凸部を、リムのＬ字形状と、断面が平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状のいずれかのロックプレートで係止することを特徴とするラグセグメントを備えたタイヤ。
- リムの外周に隣接して多数個並列に配置するラグセグメントを備えたタイヤにおいて、長手方向の両端面に凸部を形成し、かつ、リムの外周上に２列に配置されるラグセグメントと、２列に配置されるラグセグメント間に挿入されて、両ラグセグメントの凸部を係止する断面がＴ字状、あるいは平板状で円筒形のリングとを備えたことを特徴とするラグセグメントを備えたタイヤ。
- 請求項９記載のラグセグメントを備えたタイヤにおいて、リムの一方の端面、あるいは両方の端面はラグセグメントの一端側の凸部が挿入されるコ字状に形成される係合溝部と、リムの他方の端面、あるいは両方の端面はラグセグメントの他端側の凸部が係止されるＬ字状の係止部に形成されるとともに、リムの他方の端面に挿入されるラグセグメントの外側端面に形成される凸部を、リムのＬ字状の係止部に係止する断面が平板状、Ｌ字状、あるいはコ字状で円筒形のいずれかのロックプレートを組合わせた構成としたことを特徴とするラグセグメントを備えたタイヤ。
- リムの外周に隣接して多数個並列に配置するラグセグメントを備えたタイヤにおいて、長手方向の両端面に凸部を形成されるラグセグメントと、断面がコ字状で円筒形の係合溝部、係合溝部と一体的に固設される円筒形の外周部、および円筒形の外周部と固着する円板部からなる第１円板部と、第１円板部の係合溝部と反対側の円筒形の外周部の端面に当接するＬ字状の係止部、Ｌ字状の係止部と一体的に固設される円板部からなる第２円板部とからなるリムを有し、ラグセグメントの一端側の凸部を係合溝部に挿入するとともに、ラグセグメントの他端側の凸部をＬ字状の係止部に挿入し、かつ、第１円板部と第２円板部とをボルトにより共締めすることにより、ラグセグメントをリムに固定せしめることを特徴とするラグセグメントを備えたタイヤ。
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