CN110861443A - 车辆用车轮 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆用车轮。在具有辐条部的车辆用车轮中，确保其刚性并提高外观性。车辆用车轮(1)具有：车轮主体(2)，其具有盘部(4)、轮辋部(5)和辐条部(6)；以及盖(3)，其安装于车轮主体的盘部。辐条部(6)的车轴方向的外表面比盘部(4)的车轴方向的外表面靠车轴方向的外侧，因此刚性得以提高。盖具有形成为使辐条部向半径方向的内侧延长而成的形状的辐条延长部(17)。在辐条部(6)的车轴侧的端部及辐条延长部(17)、与在周向上相邻的其他辐条部(6)的车轴侧的端部及辐条延长部(17)之间，设置有车轴方向外侧的面形成为蹼状的凹形状的凹状连结部(20)。利用辐条延长部和凹状连结部来使辐条看起来变长，提高了外观性。

Description

车辆用车轮

技术领域

本公开涉及车辆用车轮，该车辆用车轮具有：车轮主体，该车轮主体具有绕车轴配置的盘部、供轮胎进行安装的轮辋部和连结盘部与轮辋部之间的辐条部；以及盖，其安装于盘部。

背景技术

车轮中，有的车轮具有：盘部，其绕车轴配置；轮辋部，其供轮胎进行安装；以及辐条部，其将盘部与轮辋部之间连结起来。关于这样的车轮，通过将设置于轮毂的螺栓贯插到设置于盘部的紧固孔中并利用螺母进行紧固，或者，将螺栓贯插到设置于盘部的紧固孔中并紧固至设置于轮毂的螺母部，所述车轮被安装至轮毂。在这样的车轮中公知有这样的结构：在盘部安装盖以将螺栓和/或者螺母隐藏起来，从而提高了外观性(例如，专利文献1)。

专利文献1所述的车轮在盘部的车轴方向的外侧具有收容螺栓的头部的凹部。盖以覆盖凹部及形成凹部的环状的周壁的方式安装于盘部。

现有技术文献

专利文献1：日本特开昭62-91301号公报

车轮被期望提高外观性。对于具有辐条部的车轮，通常是若辐条较长则外观性较高。作为用于增长辐条的手段之一，可以举出使形成盘部的凹部的周壁的外径减小的方式。但是，由于形成凹部的周壁的外径与通过紧固孔的位置确定的内径相对应，因此难以使周壁整体缩径而使外径变小。另外，若将周壁的厚度减小来使周壁的外径减小，则车轮的刚性会下降。

发明内容

鉴于上述的问题，本发明提出一种具有辐条部的车辆用车轮，其目的在于，确保车辆用车轮的刚性，并且提高外观性。

本发明的至少若干实施方式所涉及的车辆用车轮具有：盘部4，其将被安装至轮毂12，该盘部4形成为以车轴为中心的圆盘状，该盘部4在中央处具有朝向车轴方向的内侧凹陷设置的凹部9以及贯穿所述凹部的底壁7而形成的多个紧固孔11；轮辋部5，其供轮胎进行安装并形成为圆环状；多个辐条部6，它们将所述盘部与所述轮辋部彼此结合；以及盖3，其安装于所述盘部以覆盖所述盘部的所述凹部，该车辆用车轮1的特征在于，彼此相邻的所述辐条部在半径方向的内端侧通过辐条侧连结部19彼此连结，所述辐条侧连结部19具有面向所述车轴方向的外侧的凹面，所述盖具有多个辐条延长部17，该多个辐条延长部17形成为使所述辐条部向所述半径方向的内侧延长而成的形状，彼此相邻的所述辐条延长部之间形成与对应的所述辐条侧连结部连续的盖侧连结部18，该盖侧连结部18具有面向所述车轴方向的外侧的凹面。

辐条部与盖相连续意味着辐条部与被盖覆盖的盘部相比向车轴方向的外侧突出，而因此，车轮的刚性得以提高。另外，盖具有辐条延长部，因此，使辐条看起来在半径方向上延长，外观性提高。

本发明的至少若干实施方式的特征在于，在上述结构中，所述凹部的周缘具有比所述凹部的所述半径方向的内侧部分大的深度。

根据该结构，通过使凹部的周缘的深度增大，使底壁的中央部增厚，从而在确保了盖的卡定所需的长度的基础上，能够提高车轮的刚性。

本发明的至少若干实施方式的特征在于，在上述结构中，所述盖具有：多个卡定部22，它们设置于所述盖22的背面侧(车轴方向的内侧)并与所述凹部的内周面8a卡定；以及多个定位部23，它们设置于所述盖22的背面侧的所述盖侧连结部的附近，与周壁8的划分出所述内周面的所述车轴方向外侧的面抵接，所述辐条部的所述半径方向的内端面构成与所述盖的外周缘抵接的盖接合部21。

根据该结构，通过将定位部在盖内配置于刚性高的盖侧连结部附近，提高了盖的安装刚性。

本发明的至少若干实施方式的特征在于，在上述结构中，在至少一个所述辐条延长部的所述半径方向的外端缘设置有用于将所述盖从所述盘部卸下的缺口部25，所述定位部的配置部位具有配置于所述盖侧连结部的周向中央的部位和配置于所述盖侧连结部的棱线附近的部位，位于所述缺口部的周向的两旁的所述定位部被配置于所述棱线附近。

根据该结构，在缺口部的周边，盖侧连结部和定位部这样的刚性比较高的部分在侧视观察时未配置于同一部位，而是在周向上错开地配置，从而在卸下盖时，盖中的缺口部的周边比较容易变形，容易将盖卸下。

本发明的至少若干实施方式的特征在于，在上述结构中，变更缺口部的结构，在至少一个所述辐条延长部的所述半径方向的外端缘设置有用于将所述盖从所述盘部卸下的缺口部25，所述卡定部中的至少一个卡定部设置于所述缺口部的附近。

根据该结构，通过在缺口部附近设置卡定部，在为了卸下盖而插入工具时能够直接按压卡定部，并且卡定部与周边相比刚性较高，因此容易利用工具卸下盖。

本发明的至少若干实施方式的特征在于，在上述结构中，所述缺口部仅设置于一个部位，在所述盖的背面配置有多个所述卡定部，在各个所述卡定部中，除了配置于所述缺口部的附近的卡定部和配置于在周向上与所述缺口部错开180°的位置的附近的卡定部以外，其余的卡定部被配置于所述盖侧连结部的附近。

根据该结构，缺口部周边能够较大地变形，容易将盖卸下，在其他部分处，由于卡定部配置于刚性较高的盖侧连结部的附近，因此盖的安装刚性提高。

本发明的至少若干实施方式的特征在于，在具有定位部的上述结构中，配置有偶数个所述定位部，在各个所述定位部中，存在在周向上错开180°地配置的定位部，所述定位部的彼此之间的周向间隔大致固定，在所述盖的背面设置有加强肋，该加强肋从各个所述定位部朝向所述半径方向的内侧延伸。

根据该结构，利用彼此在周向上错开180°地配置的定位部，能够防止盖的车轴方向上的晃动、车轮主体和盖在车轴方向上的错位，能够通过加强肋提高盖的刚性。

本发明的至少若干实施方式的特征在于，在具有卡定部以及定位部的上述结构中，配置有偶数个所述卡定部，在各个所述卡定部中，存在在周向上错开180°地配置的卡定部，所述卡定部分别配置于两条线所成的角的等分线上，该两条线各自通过彼此相邻的两个所述定位部中的一个定位部与所述车轴。

根据该结构，通过彼此在周向上错开180°地配置的卡定部，能够防止盖和车轮主体安装时的侧视观察时的错位。另外，通过在彼此相邻的定位部所成的角的等分线上配置卡定部，能够防止卡定载荷在车轴方向偏移，能够防止正面观察时的错位。

本发明的至少若干实施方式的特征在于，在上述结构的任一者中，在侧视观察时，所述辐条部从所述车轴朝向所述轮辋部呈放射状延伸，所述辐条侧连结部的表面与所述辐条部的表面平滑地连接，所述紧固孔分别位于彼此相邻的所述辐条部的延长线所成的角的等分线上。

根据该结构，作用于轮毂和盘部之间的上下方向的力能够由两根辐条部均匀地分担，能够使施加于车轮主体的力高效地分散。

本发明的至少若干实施方式的特征在于，在上述结构中，设所述辐条部的数量为n，所述辐条部以所述车轴为中心呈n重旋转对称形状地配置，在侧视观察时，所述辐条部各自相对于在所述半径方向上延伸的中心线呈左右对称形状，配置有五个所述紧固孔以及十根所述辐条部，或者配置有四个所述紧固孔以及八根所述辐条部。

根据该结构，通过以使四个或五个螺栓以及螺母各自的位置位于等分线上的方式配置八根或者十根辐条部，能够高效地分散上下方向的输入。

本发明的至少若干年实施方式的特征在于，在上述结构的任一者中，在侧视观察时，所述辐条形成为所述半径方向的内端部的宽度比所述半径方向的外端部的宽度大的大致梯形，在所述辐条部的所述车轴方向的内侧的面上形成有减薄部，该减薄部沿着所述半径方向的中心线形成，在侧视观察时形成为大致长方形。

根据该结构，由于出于强度方面的考虑能够使辐条部在半径方向的外端侧(轮辋部侧)比在半径方向的内端侧(盘部侧)细，因此通过将减薄部的形状形成为长方形，能够在确保了强度的基础上实现轻量化。

本发明的至少若干实施方式的特征在于，在上述结构的任一者中，所述轮辋部具有：第一胎圈座部13，其位于所述车轴方向的外侧；第二胎圈座部14，其位于所述车轴方向的内侧；以及中间部15，其连结所述第一胎圈座部与所述第二胎圈座部，所述第一胎圈座部的厚度比所述中间部的厚度厚。

根据该结构，通过将第一胎圈座部形成为厚壁，从而车轮旋转时的车轮的振动得以降低，能够抑制噪音以及振动。

本发明的至少若干实施方式的特征在于，在上述结构中，在所述轮辋部的所述半径方向的内侧的表面，所述第一胎圈座部与所述中间部平滑地连接。

根据该结构，空气的流动不会紊乱，能够提高空气动力性能以及制动器的冷却性能。

根据本发明，在具有辐条部的车轮中，能够确保其刚性，并且能够提高外观性。

附图说明

图1是实施方式所涉及的车轮的立体图。

图2是从车轴方向外侧观察实施方式所涉及的车轮主体的侧视图。

图3是从车轴方向内侧观察实施方式所涉及的车轮主体的侧视图。

图4是沿图2中的IV-IV线的剖视图。

图5是沿图2中的V-V线的剖视图。

图6是从车轴方向外侧观察实施方式所涉及的盖的侧视图。

图7是沿图6中的VII-VII线的剖视图。

图8是沿图6中的VIII-VIII线的剖视图。

标号说明

1：车辆用车轮；2：车轮主体；3：盖；4：盘部；5：轮辋部；6：辐条部；7：底壁；8：周壁；9：凹部；10：中心孔；11：紧固孔；12：轮毂；13：第一胎圈座部；14：第二胎圈座部；15：中间部；16：减薄部；17：辐条延长部；18：盖侧连结部；19：辐条侧连结部；20：凹状连结部；21：盖接合部；22：卡定部；23：定位部；24：对位部；25：缺口部；26：加强肋。

具体实施方式

下面，参照附图来说明本发明的实施方式。在说明时，前后、左右以及上下的方向按照车辆的方向来说明。

图1是实施方式所涉及的车辆用车轮1的立体图，图2以及图3是从车轴方向外侧以及内侧观察车轮主体2的侧视图，图4是表示车轮主体2安装于车辆的状态的剖视图。如图1～图4所示，车辆用车轮1具有：车轮主体2；以及盖3，其能够装卸地安装于车轮主体2的车轴方向外侧处的中心部。车轮主体2具有：盘部4，其形成为以车轴为中心的圆盘状；轮辋部5，其供轮胎进行安装并形成为圆环状；以及多根辐条部6，它们将盘部4与轮辋部5彼此结合。

盘部4具有：底壁7，其在侧视观察时形成为大致圆形；以及周壁8，其从底壁7的外周缘向车轴方向的外侧延伸，盘部4具有由底壁7的车轴方向的外侧的面即底面7a与周壁8的内周面8a划分出的凹部9。在底壁7设置有：中心孔10，其贯穿底壁7的侧视观察时的中心；以及多个紧固孔11，该多个紧固孔11在比中心孔10靠半径方向的外侧的位置沿车轴方向贯穿底壁7。多个紧固孔11在与中心孔10同心的公共的圆周上沿周向彼此等间隔地配置。车辆主体的轮毂12的轴部与中心孔10嵌合，通过将设置于轮毂12的螺栓(未图示)贯插到紧固孔11中并紧固至螺母(未图示)，或者，通过将螺栓(未图示)贯插到紧固孔11中并紧固至设置在轮毂12上的螺母部(未图示)，从而车轮主体2被固定于轮毂12。

底壁7的车轴方向的内侧的轮毂安装面7b是与车轴大致正交的平面。底面7a相对于与车轴正交的面以越靠向半径方向的内侧越趋于车轴方向的外侧的方式倾斜。即，底壁7的厚度在以车轴为中心的半径方向上随着靠向中心而变厚。通过使底面7a如上所述倾斜，凹部9的周缘具有比凹部9的半径方向的内侧部分大的深度，因此，盖3的周缘部能够深深地插入凹部9，并且，由于固定于轮毂12的部分的厚度厚，因此提高了车轮主体2的刚性。另外，在轮毂安装面7b上，在紧固孔11之间凹陷设置有减薄部7c。

图5是利用通过车轴的面进行剖切的轮辋部5的放大剖视图。轮辋部5具有：第一胎圈座部13，其位于车轴方向的外侧；第二胎圈座部14，其位于车轴方向的内侧；以及中间部15，其连结第一胎圈座部13与第二胎圈座部14之间。轮胎的胎圈(未图示)紧贴于第一胎圈座部13以及第二胎圈座部14的半径方向的外侧的面。第一胎圈座部13与中间部15相比厚度更厚，因此，车辆用车轮1旋转时的振动得以降低，噪音振动性能得以提高。另外，通过使第一胎圈座部13的半径方向的内侧的面与中间部15的半径方向的内侧的面平滑地连接，从而行驶时空气的流动不会紊乱，空气动力性能以及制动器的冷却性能得以提高。

如图1～图4所示，10根辐条部6从盘部4向半径方向的外侧呈放射状延伸并与轮辋部5的第一胎圈座部13连结。10根辐条部6以车轴为中心呈10重对称形状地配置。即，彼此相邻的辐条部6的半径方向的延长线所成的角度相等，为36°。也可以变更辐条部6的数量，在该情况下，若设辐条部6的数量为n根，则n根辐条部以车轴为中心呈n重旋转对称形状地配置。辐条部6的数量优选为偶数，彼此相邻的辐条部6为一组，紧固孔11的中心配置在以2根为1组的辐条部6的延长线所成的角的等分线上。因此，紧固孔11的数量为n/2个。如果辐条部6为10根，则紧固孔11为5个，如果辐条部6为8根，则紧固孔11为4个。通过如上所述配置紧固孔11，能够将向车轮主体2施加的上下方向的载荷分散。

各个辐条部6在侧视观察时相对于在半径方向上延伸的中心线呈左右对称形状。辐条部6的车轴方向的外表面位于比盘部4的车轴方向的外表面靠车轴方向的外侧的位置。更详细地说，辐条部6的车轴方向的外表面在半径方向的内端部比盘部4的周壁8的顶面向车轴方向的外侧突出，并以随着朝向半径方向的外侧而稍微趋向车轴方向的内侧的方式倾斜。如上所述，通过使辐条部6向车轴方向的外侧突出，从而提高了辐条部6与盘部4之间的连接刚性。

在侧视观察时，所述辐条部6分别形成为半径方向的内端部的宽度比外端部的宽度大的等腰梯形形状，另外，在各个辐条部6的车轴方向的内表面凹陷设置有减薄部16。减薄部16沿着半径方向的中心线形成，在侧视观察时形成为大致长方形。由于出于强度方面的考虑能够使辐条部6在轮辋部5侧比在盘部4侧细，因此通过将减薄部16的形状形成为长方形，能够在确保了强度的基础上实现轻量化。另外，在与半径方向正交的横截面中，优选辐条部6在车轴方向上也形成为内侧的宽度比车轴方向的外侧的宽度大的等腰梯形形状。形成为等腰梯形形状的辐条部6的横截面通过减薄部16而使车轴方向的内侧的底边凹陷。

图6是从车轴方向的外侧观察盖3的侧视图，图7以及图8分别是沿图6中的VII-VII线的剖视图以及沿VIII-VIII线的剖视图。如图6～图8所示，在侧视观察时，盖3形成为大致圆形，其半径与盘部4的半径大致一致。

在盖3的周缘附近的表面(车轴方向的外侧的面)上设置有凹凸，其凸部分形成为使辐条部6的能够从车轴方向的外侧看到的表面向半径方向的内侧延长而成的形状，形成了辐条延长部17，该凸部分与盖3的表面的中央侧的部分平滑地连接。另外，盖3的凹部分通过圆弧或者抛物线等弯曲的棱线而形成了与辐条延长部17的表面以及盖3的表面的中央侧的部分区分开的盖侧连结部18的表面。另外，彼此相邻的辐条部6的半径方向的内端部通过辐条侧连结部19相连结，该辐条侧连结部19的表面比辐条部6向车轴方向的内侧凹陷。辐条侧连结部19的凹状的表面与辐条部6的表面平滑地连接。辐条侧连结部19的凹形状的表面与盖侧连结部18的凹形状的表面平滑地连接，在侧视观察时，由盖侧连结部18和辐条侧连结部19构成的凹状连结部20的表面在相对于在半径方向上延伸的中心线呈左右对称形状。另外，凹状连结部20的表面优选为蹼状的凹形状，即，形成为随着朝向半径方向的外侧而周向的宽度扩大且车轴方向的深度变深的凹形状。辐条部6与辐条延长部17相连，并且，凹状连结部20的表面为凹形状，因此，使辐条看起来朝向车轴延长，从而外观性得以提高。辐条侧连结部19的凹状的表面与辐条部6的表面平滑地连接，从而上下方向的力分散向彼此相邻的辐条部6。

盖3的周缘与由辐条部6以及辐条侧连结部19的半径方向的内端面构成的盖接合部21抵接。另外，盖3具有卡定部22，该卡定部22从周缘附近的背面(车轴方向的内侧的面)向车轴方向的内侧延伸，自由端侧向半径方向的外侧隆起。卡定部22与周壁8的以向半径方向的外侧凹陷的方式形成的内周面8a卡定。并且，以从盖3的周缘附近的背面向车轴方向的内侧突出的方式设置的多个定位部23与由周壁8的顶面(车轴方向外侧的面)构成的对位部24抵接。定位部23的突出长度比卡定部22的延伸长度短。通过使盖3的周缘与盖接合部21抵接，来确定盖3的半径方向的位置，通过使卡定部22与内周面8a卡定，从而使盖3固定于车轮主体2，通过使定位部23与对位部24抵接，从而即使盖3被向车轴方向内侧按压，也不会沉入向车轴方向内侧，另外，卡定部22承受来自内周面8a的朝向车轴方向内侧的反作用力，从而盖3的车轴方向的位置稳定。另外，为了提高盖3的安装刚性，定位部23在盖3内设置于刚性较高的盖侧连结部18的附近。

用于将盖3从车轮主体2卸下的缺口部25被设置于一个辐条延长部17的半径方向的外端缘。定位部23的配置部位具有配置于盖侧连结部18的周向的中央的部位和从盖侧连结部18的周向的中央错开地配置于棱线附近的部位。在这里，位于缺口部25的周向的两旁的定位部23在与缺口部25相邻的盖侧连结部18的棱线附近配置于与缺口部25在周向上相反的一侧。若盖侧连结部18和定位部23这样的刚性比较高的部分在侧视观察时位于同一部位，则适于使盖3相对于车轮主体2稳定。但是，在使一字改锥等工具插入缺口部25而将盖3从车轮主体2卸下时，优选缺口部25的周边在大范围内变形。因此，在缺口部25的周边，使刚性比较高的盖侧连结部18和定位部23在侧视观察时不重叠，在周向上彼此错开地配置，从而抑制了刚性的提高，在卸下盖3时能够使盖3在缺口部25的周边的较大范围内变形。

另外，卡定部22中的一个卡定部被设置在缺口部25附近，例如，设置在缺口部25的半径方向的内侧。因此，在为了卸下盖3而插入工具时，能够直接按压卡定部22而容易卸下盖3。另外，卡定部22与周边相比刚性较高，因此容易利用工具卸下盖3。另外，缺口部25也可以设置于多个辐条延长部17，但在缺口部25仅设置于一个部位的情况下，卡定部22中的一个卡定部22被配置于缺口部25的附近，另一个卡定部22配置于缺口部25的半径方向的相反侧部分的附近，其余的卡定部22配置于盖侧连结部18的附近。除了卸下盖3时变形所需的缺口部25以及其半径方向的相反侧的部分以外，通过将卡定部22配置于面刚性较高的盖侧连结部18，提高了盖3的安装刚性。

配置有偶数个卡定部22，在这些卡定部22中存在在周向上错开180°地配置的卡定部。因此，能够防止盖3向车轮主体2安装时的侧视观察时的错位。另外，卡定部22分别配置于两条线所成的角的等分线上，该两条线各自通过彼此相邻的两个定位部23中的一个定位部23与车轴。因此，使卡定部22以及定位部23平衡性良好地配置，防止了正面观察时的错位。

配置有偶数个定位部23，在这些定位部23中存在在周向上错开180°地配置的定位部。定位部23彼此之间的周向间隔大致固定。在盖3的背面设置有加强肋26，该加强肋26从各个定位部23朝向半径方向的内侧延伸。定位部23相对于车轴呈旋转对称形状地配置，利用加强肋26来提高盖3的刚性，因此，能够防止盖3的车轴方向的晃动、车轮主体2的表面和盖3的表面彼此在车轴方向上错位。

如上所述，通过使辐条部6与盘部4相比向车轴方向的外侧突出，从而提高了车轮主体2的刚性，通过将车轮主体2以及盖3的表面形成为连续形状并设置凹状连结部20，使辐条看起来变长，从而提高了外观性。

以上结束了具体的实施方式的说明，但本发明不限定于上述实施方式，能够广泛地实施变形。凹部在侧视观察时可以不为圆形，而是正多边形等其他的形状。

Claims (13)

1.一种车辆用车轮，该车辆用车轮具有：

盘部，其将被安装至轮毂，该盘部形成为以车轴为中心的圆盘状，在中央处具有朝向车轴方向的内侧凹陷设置的凹部以及贯穿所述凹部的底壁而形成的多个紧固孔；

轮辋部，其供轮胎进行安装并形成为圆环状；

多个辐条部，它们将所述盘部与所述轮辋部彼此结合；以及

盖，其安装于所述盘部以覆盖所述盘部的所述凹部，

该车辆用车轮的特征在于，

彼此相邻的所述辐条部在半径方向的内端侧通过辐条侧连结部而彼此连结，所述辐条侧连结部具有面向所述车轴方向的外侧的凹面，

所述盖具有多个辐条延长部，该多个辐条延长部形成为使所述辐条部向所述半径方向的内侧延长而成的形状，

彼此相邻的所述辐条延长部之间形成与对应的所述辐条侧连结部连续的盖侧连结部，该盖侧连结部具有面向所述车轴方向的外侧的凹面。

2.根据权利要求1所述的车辆用车轮，其特征在于，

所述凹部的周缘具有比所述凹部的所述半径方向的内侧部分大的深度。

3.根据权利要求2所述的车辆用车轮，其特征在于，

所述盖具有：多个卡定部，它们设置于所述盖的背面侧并与所述凹部的内周面卡定；以及多个定位部，它们设置于所述盖的背面侧的所述盖侧连结部的附近，与周壁的划分出所述内周面的所述车轴方向的外侧的面抵接，

所述辐条部的所述半径方向的内端面构成与所述盖的外周缘抵接的盖接合部。

4.根据权利要求3所述的车辆用车轮，其特征在于，

在至少一个所述辐条延长部的所述半径方向的外端缘设置有用于将所述盖从所述盘部卸下的缺口部，

所述定位部的配置部位具有配置于所述盖侧连结部的周向中央的部位和配置于所述盖侧连结部的棱线附近的部位，位于所述缺口部的周向的两旁的所述定位部被配置于所述棱线附近。

5.根据权利要求3所述的车辆用车轮，其特征在于，

在至少一个所述辐条延长部的所述半径方向的外端缘设置有用于将所述盖从所述盘部卸下的缺口部，

所述卡定部中的至少一个卡定部设置于所述缺口部的附近。

6.根据权利要求5所述的车辆用车轮，其特征在于，

所述缺口部仅设置于一个部位，

在所述盖的背面配置有多个所述卡定部，

在各个所述卡定部中，除了配置于所述缺口部的附近的卡定部和配置于在周向上与所述缺口部错开180°的位置的附近的卡定部以外，其余的卡定部被配置于所述盖侧连结部的附近。

7.根据权利要求3～6中任一项所述的车辆用车轮，其特征在于，

配置有偶数个所述定位部，在各个所述定位部中，存在在周向上错开180°地配置的定位部，

所述定位部的彼此之间的周向间隔大致固定，

在所述盖的背面设置有加强肋，该加强肋从各个所述定位部朝向所述半径方向的内侧延伸。

8.根据权利要求3～6中任一项所述的车辆用车轮，其特征在于，

配置有偶数个所述卡定部，在各个所述卡定部中，存在在周向上错开180°地配置的卡定部，

所述卡定部分别配置于两条线所成的角的等分线上，该两条线各自通过彼此相邻的两个所述定位部中的一个定位部与所述车轴。

9.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用车轮，其特征在于，

在侧视观察时，所述辐条部从所述车轴朝向所述轮辋部呈放射状延伸，

所述辐条侧连结部的表面与所述辐条部的表面平滑地连接，

所述紧固孔分别位于彼此相邻的所述辐条部的延长线所成的角的等分线上。

10.根据权利要求9所述的车辆用车轮，其特征在于，

设所述辐条部的数量为n，所述辐条部以所述车轴为中心呈n重旋转对称形状地配置，

在侧视观察时，所述辐条部各自相对于在所述半径方向上延伸的中心线呈左右对称形状，

配置有五个所述紧固孔以及十根所述辐条部，或者配置有四个所述紧固孔以及八根所述辐条部。

11.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用车轮，其特征在于，

在侧视观察时，所述辐条形成为所述半径方向的内端部的宽度比所述半径方向的外端部的宽度大的大致梯形，

在所述辐条部的所述车轴方向的内侧的面上形成有减薄部，该减薄部沿着所述半径方向的中心线形成，在侧视观察时形成为大致长方形。

12.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用车轮，其特征在于，

所述轮辋部具有：第一胎圈座部，其位于所述车轴方向的外侧；第二胎圈座部，其位于所述车轴方向的内侧；以及中间部，其连结所述第一胎圈座部与所述第二胎圈座部，所述第一胎圈座部的厚度比所述中间部的厚度厚。

13.根据权利要求12所述的车辆用车轮，其特征在于，

在所述轮辋部的所述半径方向的内侧的表面，所述第一胎圈座部与所述中间部平滑地连接。

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