JP2005067298A - 車両用ホイールキャップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ロードホイール２へのホイールキャップ１の取付が容易であって、安定した取付状態を維持してホイールキャップ１の脱落を防止することができ、ブレーキの連続使用などにより高温になった場合でも、ホイールキャップ１の変形や歪みの発生を防止できる車両用ホイールキャップの取付構造を提供する。
【解決手段】 取付部材１１、保持部材２４間、および保持リブ２７、係合部３１間に押圧リング１４を挿入して保持した状態で、ホイールキャップ本体１の裏面から突出する取付部材１１の先端部側に形成した係止凸部１２を、ロードホイール２の係止部１５の係止面２１に係止させ、押圧リング１４により取付部材１１を係止部１５の内周面２２に向けて半径方向外側へ押圧する車両用ホイールキャップ１。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車等の車両におけるロードホイールの車軸装着部を覆うように取り付けられる車両用ホイールキャップの取付構造に関し、特に軽量化のため側面に中空部を設けたロードホイールに取り付けるのに適した車両用ホイールキャップの取付構造に関するものである。

図４（ａ）は自動車等の車両におけるロードホイールおよびホイールキャップを示す分解斜視図であり、ホイールキャップ１はロードホイール２の車軸装着部３を車外側から覆うように取り付けられる。ロードホイール２はアルミニウム、軽合金、鉄等の金属により円盤状に形成され、周辺部にタイヤ４が取り付けられる。このようなロードホイール２は車両の車軸を取付孔５に挿入するように取り付け、固着孔６に取付ボルトを挿入してナットを締め付けて固着する。ロードホイール２の車軸装着部３を保護し、装飾性を持たせるために、車軸装着部３にホイールキャップ１が取り付けられる。図４（ａ）のロードホイール２は、従来の鋼板製のロードホイールに代わって採用されるようになった、アルミニウムその他の軽合金製の軽量化され、かつ外表面の意匠性に優れたロードホイールの一例を図示している。

図４（ｂ）は特許文献１に記載された従来の鋼板製のロードホイールに取り付けられるホイールカバーの取付構造を示す断面図である。従来の鋼板製のロードホイール２はホイールリム２ａおよびホイールディスク２ｂから構成され、ホイールカバー２０はこれらを含むロードホイール２のほぼ全域を覆うように構成されている。ホイールカバー２０の裏面には同一円周上に複数の突出片状の取付部材１１が弧状に突出し、その先端部には外側に弧状に突出する係止凸部１２が設けられている。係止凸部１２の内側には凹状の受部１３が形成され、環状の線材からなる押圧リング１４が係合している。ロードホイール２のホイールリム２ａには、係止凸部１２を係止する係止部１５、および係止凸部１２が係合されるハンプ部１６ａが形成されている。このハンプ部１６ａは、ホイールリム２ａに沿って取り付けられるタイヤ（図示せず）が、ロードホイール２の軸線方向内側に落ち込むことがないように、ロードホイール２の半径方向外側に向けて突出するように形成される。したがってハンプ部１６ａの内周側は凹部が形成され、この凹部（ハンプ部１６ａ）にホイールカバーの係止凸部１２が係合される。

上記のホイールカバー２０は受部１３に押圧リング１４を係合させ、取付部材１１を基部からたわませてロードホイール２のホイールリム２ａの内側に挿入し、ホイールリム２ａのハンプ部１６ａに係止凸部１２を係合させて、係止部１５に係止させて取り付ける。このとき押圧リング１４は係止凸部１２を押圧して、ロードホイール２からホイールカバー２０の脱落を防止する。従来の鋼板製のロードホイール２では、ハンプ部１６ａに係合凸部１２の先端部及び半径方向外側面が当接して係合するため、押圧リング１４の押圧力を受ける係合凸部１２は、ホイールカバー２０の軸線方向並びに半径方向のいずれにも、ハンプ部１６ａによる規制を受け、係合状態は安定し、ホイールカバー２０の変形は生じなかった。

車両の軽量化の要請からロードホイール２の軽量化も行われ、図４（ｂ）に示す従来の鋼板製のロードホイール２から、図４（ａ）に示すアルミニウムその他の軽合金製の軽量化されたロードホイール２が採用されるようになっている。このような軽量化されたロードホイール２は、図４（ａ）に示すように、ホイールリム２ａとホイールディスク２ｂが一体的に形成され、車軸装着部３はホイールディスク２ｂの中央部に小さく形成されている。そして材質だけでなく構造的にも無駄な部分が除去され、広い中空部または凹部が形成されたロードホイール２となっている。このようなロードホイール２に取り付けられるホイールキャップ１も、従来の鋼板製のロードホイール２に取り付けられるホイールカバー２０に比べて小さい形状に構成されている。

このように軽量化され、構造的にも変化したロードホイール２に、小型化したホイールキャップ１を取り付けるための取付構造は、従来の鋼板製のロードホイール２に取り付けるホイールカバー２０の取付構造がほぼそのままの状態で採用されている。図５はこのようなホイールキャップの取付構造を示し、（ａ）はホイールキャップの背面図、（ｂ）は一部の斜視図、（ｃ）は取付状態を示す（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｄ）は使用状態を示すＢ−Ｂ断面図である。

図５のホイールキャップの取付構造では、ホイールキャップ１のキャップ本体１０の裏面には同一円周上に複数の弧状の取付部材１１が突出し、その先端部には外側に弧状に突出する係止凸部１２が設けられている。係止凸部１２の内側には凹状の受部１３が形成され、環状の線材からなる押圧リング１４が係合している。ロードホイール２の車軸装着部３には係止凸部１２を係止する係止部１５が形成されているが、係止凸部１２の半径方向最大突出部１２ａと、同じく軸線方向の最先端部１２ｂとは、共にロードホイール２の内周面と当接していない。１７は位置規制用のリブである。

上記のホイールキャップ１は受部１３に押圧リング１４を係合させ、取付部材１１を基部からたわませてロードホイール２の車軸装着部３の内側に挿入し、係止部１５に係止させて取り付ける。このとき押圧リング１４は係止凸部１２を半径方向外側に押圧し、係止凸部１２を中空部１６内に挿入して係止部１５に係止させ、ロードホイール２からホイールキャップ１の脱落を防止する。

しかしながら、一般にホイールキャップ１はブレーキの連続使用などによる発熱により、長時間走行するとキャップ本体１０の温度が１４０℃近くまで上昇することがあるが、上記のような従来のホイールキャップ１の取付構造では、押圧リング１４の押圧力が係止凸部１２を介してホイールキャップ１の半径方向外側に作用する構造となっているが、図５（ｃ）に示すように押圧リング１４の押圧力を受ける係止部１２の半径方向最大突出部１２ａは、その半径方向外側に何の規制も受けないので合成樹脂製のホイールキャップ１は樹脂の軟化により、係止凸部１２が半径方向外側に変形する。また係止凸部１２の先端部の変形に伴い、取付部材１１が車軸方向内側に引き込まれるため、キャップ本体１０表面の取付部材１１基部の裏側に相当する部分に歪み１９が発生するという問題点があった。特に、外表面にメッキ、スパッタリング、蒸着等により光輝金属層が形成されたホイールキャップにおいては、略平坦な面となるキャップ本体１０の外表面部のわずかな歪みが容易に視認され、外観品質を著しく低下させる原因となる。キャップ本体１０の表面に装飾用プレート等を取り付けたホイールキャップ１は、プレートの表面が変形することはないが、取付部材１１の変形によりホイールキャップ１自体の取り外しが困難になるという問題点もあった。さらに、取付部材１１の変形形状によっては、ホイールキャップ１がロードホイール２より脱落し易くなるという問題点があった。

図４（ｃ）は特許文献２に示された従来のホイールキャップの取付構造を示す断面図である。図４（ｃ）のホイールキャップ１は、図５のものとほぼ同様に構成されているが、押圧リング１４の受部１３は係止凸部１２の基部、すなわち係止部１５の係止凸部１２との係合面１８に対向する部分に形成されているように図示されている。

図４（ｃ）のホイールキャップ１は、図５のものとほぼ同様にして取り付けられるが、受部１３が係合面１８に対向する部分に形成されているため、押圧リング１４の押圧力がホイールキャップ１の半径方向外側に作用し、何の規制も受けない点は変わらず、高温時には係止凸部１２が変形し、これに伴いキャップ本体１０表面に歪み１９が発生し、取付部材１１の変形により取り外しが困難になり、あるいは脱落し易くなるという問題点がある。
実開昭６３−１５５８０４号 実用新案登録第３０４１００８号

本発明の課題は、ロードホイールへのホイールキャップの取付が容易であって、安定した取付状態を維持してホイールキャップの脱落を防止することができ、ブレーキの連続使用などにより高温になった場合でも、ホイールキャップの変形や外表面の歪みの発生を防止できる車両用ホイールキャップの取付構造を提供することである。

本発明は次の車両用ホイールキャップの取付構造である。
（１） ロードホイールの車軸装着部を覆うホイールキャップ本体と、
ホイールキャップ本体裏面の円周方向に沿った位置から、車軸方向内側に向けて突出する複数の取付部材と、
ロードホイールの係止部の係止面に係止されるように、取付部材の先端部側に形成された係止凸部と、
ロードホイールの係止部の内周面に向けて取付部材を半径方向外側へ押圧するように、弾性を有する材料で環状に形成された押圧リングと、
ホイールキャップがロードホイールに取り付けられた状態で、ロードホイールの係止部の内周面と対向する位置において、押圧リングが取付部材を半径方向外側に押圧するように、押圧リングを保持する保持手段と
を含む車両用ホイールキャップの取付構造。
（２） 保持手段は、係止部の係止面よりも押圧リングの横断面の半径に相当する距離以上、車軸方向外側に寄った位置において、押圧リングが取付部材を半径方向外側に押圧するように形成されている上記（１）記載の車両用ホイールキャップの取付構造。
（３） 保持手段は、ホイールキャップ本体裏面の取付部材よりも半径方向内側の円周方向に沿った位置から車軸方向内側に向けて突出し、押圧リングに係合する係合部を有する保持部材である上記（１）または（２）記載の車両用ホイールキャップの取付構造。
（４） 保持手段は、押圧リングに係合するように取付部材に形成された保持リブである上記（１）ないし（３）のいずれかに記載の車両用ホイールキャップの取付構造。

本発明における車両用ホイールキャップは、自動車等の車両におけるロードホイールの車軸装着部を覆うように取り付けられるホイールキャップである。このようなホイールキャップの取付の対象となるロードホイールは、前述のアルミニウムその他の軽合金製の軽量化されたロードホイールが対象として適しているが、鋼板製その他のロードホイールであっても、車軸装着部が車外側に露出するロードホイールは対象とすることができる。

ロードホイールの車軸装着部は、上記のようなロードホイールの中心部に小さく部分的に形成されるのが一般的であるが、大きく形成されるものであってもよい。この車軸装着部は通常は円形に形成されるが、他の形状でもよい。ロードホイールの車軸装着部には、ホイールキャップの取付部材が挿入される中空部、ならびに取付部材の係止凸部を係止する形状の係止部が形成される。

本発明の車両用ホイールキャップは、ロードホイールの車軸装着部を覆うホイールキャップ本体の裏面における円周方向に沿った位置から、車軸方向内側に向けて複数の取付部材が突出し、取付部材の先端部側にロードホイールの係止部の係止面に係止される形状の係止凸部が形成され、弾性を有する材料で環状に形成された押圧リングが、ロードホイールの係止部の内周面に向けて取付部材を半径方向外側へ押圧するように形成され、ホイールキャップがロードホイールに取り付けられた状態で、ロードホイールの係止部の内周面と対向する位置において、押圧リングが取付部材を半径方向外側に押圧するように、保持手段により押圧リングを保持する構成とされている。

ホイールキャップ本体は、ロードホイールの車軸装着部を覆うことができる形状とされ、車軸装着部の形状に対応して一般的には円盤状とされるが、他の形状でもよい。ホイールキャップ本体は、車軸装着部の少なくとも一部を覆うことができるものであればよく、全体を覆うものでもよい。ホイールキャップ本体の外表面は平面状、球面状、その他の装飾性の形状とされ、エンブレム等の装飾または標識部材を付着することもできる。

取付部材は、ホイールキャップ本体の裏面における円周方向に沿った位置から、車軸方向内側に向けて複数個が突出している。取付部材は、幅を有する突片状のものが好ましく、この場合円周方向に沿った円弧状片でも、板状片でもよい。
係止凸部は、取付部材の先端部側にロードホイールの係止部の係止面に係止される形状に形成される。係止凸部は、ロードホイールの係止部に係合する爪状に形成するのが好ましいが、他の形状でもよい。

ホイールキャップ本体、取付部材および係止凸部は、ＡＢＳ樹脂、ポリカーボネイト樹脂、ポリアミド樹脂（ナイロン）等の合成樹脂の射出成形、その他の成形により一体成形されるのが好ましいが、一部または全部の材料ならびに成形方法が他のものでもよい。
押圧リングは、鉄、ステンレス等の鋼材の線材により半径方向に弾性を有する環状に形成されたものが好ましいが、他の材料のものでもよい。押圧リングの形状は、円形でも、円周の一部が後退した環状でもよいが、取付部材を半径方向外側に押圧する部分は円弧状であるのが好ましい。本発明においては、円形状、一部に半径方向縮径部を有する形状のものを含めて環状の押圧リングという。

保持手段としては、係止部の係止面よりも、押圧リングの横断面の半径に相当する距離以上車軸方向外側に寄った位置において、押圧リングが取付部材を半径方向外側に押圧するように、押圧リングを保持するものを採用することができる。また保持手段としては、ホイールキャップ本体裏面の取付部材よりも半径方向内側の円周方向に沿った位置から車軸方向内側に向けて突出し、押圧リングに係合する係合部を有する保持部材であってもよい。さらに保持手段としては、押圧リングに係合するように取付部材に形成された保持リブであってもよい。これらはそれぞれ単独で、または組み合わせて採用することができる。

本発明のホイールキャップは、取付部材の係止凸部を基部からたわませて、ロードホイールの車軸装着部の中空部内に挿入し、ロードホイールの係止部の係止面に係止凸部を係止させ、ホイールキャップ本体で車軸装着部を覆い、ロードホイールの係止部の内周面と対向する位置において、押圧リングが取付部材を半径方向外側に押圧するように、保持手段で押圧リングを保持して取り付ける。このとき保持手段で押圧リングを保持した状態でホイールキャップを取り付けることができ、ロードホイールへのホイールキャップの取付が容易である。

このようにしてホイールキャップをロードホイールに取り付けた状態では、取付部材の係止凸部がロードホイールの係止部の係止面に係止された状態で、ロードホイールの係止部の内周面に向けて、押圧リングが取付部材を半径方向外側に押圧することによって、ロードホイールの係止部の係止面からの係止凸部の脱離を防止して、ホイールキャップの安定した取付状態を維持することができ、これによりロードホイールからホイールキャップの脱落を防止することができる。

またホイールキャップをロードホイールに取り付けた状態では、ロードホイールの係止部の内周面に向けて、押圧リングが取付部材を半径方向外側に押圧するため、取付部材には実質的に車軸方向内側への引張り力が作用せず、このためブレーキの連続使用などにより高温になった場合でも、ホイールキャップ本体、取付部材、係止凸部などのホイールキャップ各部に変形や歪みの発生を防止することができる。

特に係止部の係止面よりも押圧リングの横断面の半径に相当する距離以上車軸方向外側によった位置において、押圧リングが取付部材を半径方向外側に押圧する保持手段を用いることにより、取付状態をさらに安定化することができ、また取付部材に生じる引張り方向の分力を実質的になくすことがでるため、ホイールキャップ各部に変形や歪みが発生することがない。

保持手段として、ホイールキャップ本体裏面の取付部材よりも半径方向内側の円周方向に沿った位置から車軸方向内側に向けて突出し、押圧リングに係合する係合部を有する保持部材を用いることにより、押圧リングの脱落を防止して押圧リングを所定位置に保持でき、これにより取付部材を押圧する位置を安定させて、ホイールキャップ各部の変形や歪み発生の防止を確実にすることができる。

さらに保持手段として、押圧リングに係合する保持リブを取付部材に形成することにより、さらに安定して押圧リングを保持でき、これにより押圧リングの脱落を防止して押圧リングを所定位置に保持でき、取付部材を押圧する位置を安定させて、ホイールキャップ各部の変形や歪み発生の防止を確実にすることができる。

本発明の車両用ホイールキャップによれば、ホイールキャップ本体の裏面から突出する取付部材の先端部側に形成した係止凸部を、ロードホイールの係止部の係止面に係止させ、押圧リングにより取付部材を係止部の内周面に向けて半径方向外側へ押圧するようにしたので、ロードホイールへのホイールキャップの取付が容易であって、安定した取付状態を維持してホイールキャップの脱落を防止することができ、ブレーキの連続使用などにより高温になった場合でも、ホイールキャップの変形や歪みの発生を防止できる。

以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
図１および図２は実施形態のホイールキャップの取付構造を示し、図１（ａ）はホイールキャップの背面図、（ｂ）は一部の斜視図、（ｃ）は反対側から見た一部の斜視図、図２（ａ）は取付状態を示す図１（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）はその部分拡大面図である。

図１および図２において、ホイールキャップ１は、ＡＢＳ樹脂とポリカーボネイト樹脂のアロイからなる合成樹脂の射出成形品であって、ロードホイール２の車軸装着部３を覆うように取り付けられるように構成されている。ロードホイール２はアルミニウムその他の軽合金製の軽量化されたロードホイールであり、車軸装着部３はロードホイール２の中心部に円形に形成され、ホイールキャップ１の取付部材１１の係止凸部１２を係止する係止部１５、ならびに取付部材１１が挿入される中空部１６が形成されている。７はハブへの取付ボルト、8は取付ナットである。

ホイールキャップ１は、ロードホイール２の車軸装着部３を覆うホイールキャップ本体１０の裏面における円周方向に沿った位置から、車軸方向内側に向けて複数の取付部材１１が突出し、取付部材１１の先端部側にロードホイール２の係止部１５の係止面２１に係止される爪状の係止凸部１２が形成されている。また１４はステンレス製の線材から、半径方向に弾性を有するように環状に形成された押圧リングであって、ロードホイール２の係止部１５の内周面２２に向けて取付部材１１の押圧部２３を半径方向外側へ押圧するように形成されている。そしてホイールキャップ１がロードホイール２に取り付けられた状態で、ロードホイール２の係止部１５の内周面２２と対向する位置において、押圧リング１４が取付部材１１の押圧部２３を半径方向外側に押圧する位置に、保持手段としての保持部材２４が押圧リング１４を保持する構成とされている。

ホイールキャップ本体１０は、ロードホイール２の車軸装着部３の全体を覆うことができる円盤状とされている。ホイールキャップ本体の外表面は平面状とされているが、球面状、その他の装飾性の形状でもよく、またエンブレム等の装飾または標識部材を付着することもできる。ホイールキャップ本体１０には、取付部材１１および保持部材２４の突出側に位置決め用リブ２５、およびホイールキャップ回転防止用リブ２６が突出している。なお、図２（ａ）、（ｂ）では、係止部１５および位置決め用リブ２５間、内周面２２および押圧部２３間、係止凸部１２および押圧リング１４間は、構成を分かりやすくするために離して図示されているが、実際の使用時には、押圧により間隔はなくなる。

取付部材１１は、ホイールキャップ本体１０の裏面における円周方向に沿った位置から、車軸方向内側に向けて複数個が突出している。取付部材１１は、幅を有する突片状に形成されている。係止凸部１２は、取付部材１１の先端部側にロードホイール２の係止部１５の係止面２１に係合する爪状に形成されている。取付部材１１の係止凸部１２より基部側には、ロードホイール２の係止部１５の内周面２２に対向する位置に肉厚の押圧部２３が形成されている。取付部材１１の係止凸部１２と反対側の基部側には、保持手段としての保持リブ２７が形成されていて、押圧リング１４が基部側に移動しないように係合している。取付部材１１の係止凸部１２と反対側の基部側には、保持リブ２７と並んで補強リブ２８が形成されている。

ホイールキャップ本体１０、取付部材１１、係止凸部１２、保持部材２４、位置決め用リブ２５およびナット回転防止用リブ２６は、弾性を有する合成樹脂の射出成形により一体成形されている。
押圧リング１４は、鋼材（ステンレス鋼）等から半径方向に弾性を有するように環状に形成され、その形状は、円形の円周の一部が後退した環状であり、取付部材１１を半径方向外側に押圧する部分は円弧状に形成されている。これは押圧リング１４を真円形状とした場合、ホイールキャップ１の取付時にロードホイール２側の取付ナット８と押圧リング１４とが干渉するので、取付ナット８に対応する円周部分を干渉しないように後退させたものである。押圧リング１４の円周の一部を後退させるか否かは、一般にホイールキャップ１の直径によって決まり、ホイールキャップ１の直径が大きくなれば、押圧リング１４を取付ナット８の半径方向外側に配置することが可能となり、本実施例のような後退部分を形成する必要はない。

押圧リング１４の保持手段は、押圧リング１４の脱落を防止するとともに、押圧リング１４の押圧点（押圧部２３との接点）３０が係止部１５の係止面２１よりも車軸方向外側、好ましくは押圧リング１４の横断面の半径に相当する距離以上車軸方向外側に寄った位置であって、係止部１５の外側面２９よりも車軸方向内側、好ましくは押圧リング１４の横断面の半径に相当する距離以上車軸方向内側によった位置となるように、押圧リング１４を保持する構成とされている。このような保持手段として、保持部材２４が押圧リング１４の脱落防止と車軸方向内側の規制のために採用され、保持リブ２７が車軸方向外側の規制のために採用されている。

保持部材２４は、ホイールキャップ本体１０裏面の取付部材１１の突出位置よりも半径方向内側の円周方向に沿った位置から車軸方向内側に向けて突出し、押圧リング１４の車軸方向内側への移動を規制するように係合する係合部３１、および補強リブ３２を有する。保持部材２４は、２個の取付部材１１間に１個の保持部材２４が配置され、この２個の取付部材１１と１個の保持部材２４間に押圧リング１４が保持されるように構成されており、これらを１組としてが複数組が円周方向に配置されている。
保持リブ２７は、押圧リング１４の車軸方向外側への移動を規制するように取付部材１１に形成されている。

上記のホイールキャップ１は、図１に示すように、取付部材１１、保持部材２４間、および保持リブ２７、係合部３１間に押圧リング１４を挿入して保持した状態で、取付部材１１の係止凸部１２を基部からたわませて、ロードホイール２の車軸装着部３の中空部１６内に挿入し、図２に示すように、ロードホイール２の係止部１５の係止面２１に係止凸部１２を係止させ、ホイールキャップ本体１０で車軸装着部３を覆うように取り付けられることとなる。この状態で、ロードホイール２の係止部１５の内周面２２と対向する位置において、押圧リング１４が取付部材１１の押圧部２３を半径方向外側に押圧するように取り付ける。このように保持手段で押圧リング１４を保持した状態でホイールキャップ１をロードホイール２へ取り付けることができ、ロードホイール２へのホイールキャップ１の取付は容易である。

このようにしてホイールキャップ１をロードホイール２に取り付けた状態では、取付部材１１の係止凸部１２がロードホイール２の係止部１５の係止面２１に係止された状態で、ロードホイール２の係止部１５の内周面２２に向けて、押圧リング１４が取付部材１１を半径方向外側に押圧するため、ロードホイール２の係止部１５の係止面２１からの係止凸部１２の脱離を防止し、ホイールキャップ１の安定した取付状態を維持することができ、これによりロードホイール２からホイールキャップ１の脱落を防止することができる。

このときホイールキャップ１をロードホイール２に取り付けた状態では、ロードホイール１の係止部１５の内周面２２に向けて、押圧リング１４が取付部材１１を半径方向外側に押圧するため、取付部材１１には実質的に車軸方向内側への引張り力が作用せず、このためブレーキの連続使用などにより高温になった場合でも、ホイールキャップ本体１０、取付部材１１、係止凸部１２、保持部材２４などのホイールキャップ１の各部に変形や歪みの発生を防止することができる。取付部材１１の押圧部２３を肉厚に形成することにより、さらに変形や歪みの発生防止効果を高くすることができる。

また押圧リング１４の押圧点３０が、係止部１５の係止面２１よりも車軸方向外側、好ましくは押圧リング１４の横断面の半径に相当する距離以上車軸方向外側に寄った位置であって、係止部１５の外側面２９よりも車軸方向内側、好ましくは押圧リング１４の横断面の半径に相当する距離以上車軸方向内側に寄った位置において、取付部材１１の押圧部２３を半径方向外側に押圧することにより、取付状態は安定化して係止凸部１２の脱離を防止することができ、また取付部材１１に生じる引張り方向の分力を実質的になくすことがでるため、ホイールキャップ１の各部に変形や歪みが発生することがない。

保持手段としての保持部材２４が、ホイールキャップ本体１０裏面の取付部材１１よりも半径方向内側の円周方向に沿った位置から車軸方向内側に向けて突出し、押圧リング１４に係合する係合部３１を有しているので、押圧リング１４の脱落を防止して押圧リング１４を所定位置に保持でき、これにより取付部材１１を押圧する位置を安定させて、ホイールキャップ１各部の変形や歪み発生の防止を確実にすることができる。

さらに保持手段として、押圧リング１４に係合する保持リブ２７を取付部材１１に形成しているので、さらに安定して押圧リング１４を保持でき、これにより押圧リング１４の脱落を防止して押圧リング１４を所定位置に保持でき、取付部材１１を押圧する位置を安定させて、ホイールキャップ１各部の変形や歪み発生の防止を確実にすることができる。

このように上記の車両用ホイールキャップ１は、ホイールキャップ本体１の裏面から突出する取付部材１１の先端部側に形成した係止凸部１２を、ロードホイール２の係止部１５の係止面２１に係止させ、押圧リング１４により取付部材１１を係止部１５の内周面２２に向けて半径方向外側へ押圧することにより、ロードホイール２へのホイールキャップ１の取付が容易であって、安定した取付状態を維持してホイールキャップ１の脱落を防止することができ、ブレーキの連続使用などにより高温になった場合でも、ホイールキャップ１の変形や歪みの発生を防止できる。

試験例１：
図１および図２ホイールキャップ１として合成樹脂（ポリカーボネート／ＡＢＳポリマーアロイ）製ホイールキャップを用い、押圧リング（ステンレス製：直径＝１．４ｍｍ）１４の押圧点３０を変化させて、ロードホイール２に取り付けた状態で１４０℃で３時間加熱し、ホイールキャップ本体１０表面における歪み１９（図５（ｄ）参照）発生の状態を調べた。押圧点３０の変化は、図２（ｂ）に示すように、押圧点３０が係止部１５の係止面２１と一致する位置を０とし、軸線方向内側を（＋）、外側を（−）とした。歪み１９の測定は、図１（ａ）における２個の取付部材１１間に１個の保持部材２４が配置された各組（５組）の２個の取付部材１１の中間点Ｘの外表面側に発生した歪み１９の基準面に対する変位量（５点）を測定し、５点の平均値を測定値として図３に示した。

図３より明らかなように、押圧リング１４の押圧点３０の位置が係止部１５の係止面２１より軸線方向外側に設けると変形量が減少し、特に押圧リング１４の横断面の半径（本実験では０．７ｍｍ）に相当する距離以上軸線方向外側に設けると変形量が大幅に減少することがわかる。

なお、上記の実施形態において、ホイールキャップ１のホイールキャップ本体１０、取付部材１１、係止凸部１２、押圧リング１４、保持部材２４などは、図示のものに限らず、変更可能である。また保持手段についても、従来のように取付部材１１に凹部を設けたり、取付部材１１の裏面に押圧リングを挟むようにリブを設けてもよく、同様な効果を得ることができる。

自動車等の車両におけるロードホイールの車軸装着部を覆うように取り付けて、車軸装着部を保護し、装飾性を付与するための車両用ホイールキャップの取付構造として利用可能である。

実施形態のホイールキャップの取付構造を示し、（ａ）はホイールキャップの背面図、（ｂ）は一部の斜視図、（ｃ）は反対側から見た一部の斜視図である。 実施形態のホイールキャップの取付構造を示し、（ａ）は取付状態を示す図１（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）はその部分拡大面図である。 試験例１の結果を示すグラフである。 （ａ）は自動車等の車両におけるロードホイールおよびホイールキャップを示す分解斜視図であり、（ｂ）は特許文献１に記載された従来の鋼板製のロードホイールに取り付けられるホイールカバーの取付構造を示す断面図である。 従来のホイールキャップの取付構造を示し、（ａ）はホイールキャップの背面図、（ｂ）は一部の斜視図、（ｃ）は取付状態を示す（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｄ）は使用状態を示すＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１ ホイールキャップ
２ ロードホイール
２ａ ホイールリム
２ｂ ホイールディスク
３ 車軸装着部
４ タイヤ
５ 取付孔
６ 固着孔
７ 取付ボルト
８ 取付ナット
１０ キャップ本体
１１ 取付部材
１２ 係止凸部
１２ａ 半径方向最大突出部
１２ｂ 軸線方向最先端部
１３ 受部
１４ 押圧リング
１５ 係止部
１６ 中空部
１６ａ ハンプ部
１７ 位置規制用のリブ
１８ 係合面
１９ 歪み
２０ ホイールカバー
２１ 係止面
２２ 内周面
２３ 押圧部
２４ 保持部材
２５ 位置決め用リブ
２６ ホイールキャップ回転防止用リブ
２７ 保持リブ
２８ 補強リブ
２９ 外側面
３０ 押圧点
３１ 係合部
３２ 補強リブ

Claims (4)

1. ロードホイールの車軸装着部を覆うホイールキャップ本体と、
   ホイールキャップ本体裏面の円周方向に沿った位置から、車軸方向内側に向けて突出する複数の取付部材と、
   ロードホイールの係止部の係止面に係止されるように、取付部材の先端部側に形成された係止凸部と、
   ロードホイールの係止部の内周面に向けて取付部材を半径方向外側へ押圧するように、弾性を有する材料で環状に形成された押圧リングと、
   ホイールキャップがロードホイールに取り付けられた状態で、ロードホイールの係止部の内周面と対向する位置において、押圧リングが取付部材を半径方向外側に押圧するように、押圧リングを保持する保持手段と
   を含む車両用ホイールキャップの取付構造。
2. 保持手段は、係止部の係止面よりも押圧リングの横断面の半径に相当する距離以上、車軸方向外側に寄った位置において、押圧リングが取付部材を半径方向外側に押圧するように形成されている請求項１記載の車両用ホイールキャップの取付構造。
3. 保持手段は、ホイールキャップ本体裏面の取付部材よりも半径方向内側の円周方向に沿った位置から車軸方向内側に向けて突出し、押圧リングに係合する係合部を有する保持部材である請求項１または２記載の車両用ホイールキャップの取付構造。
4. 保持手段は、押圧リングに係合するように取付部材に形成された保持リブである請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用ホイールキャップの取付構造。

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