JP3189687U - ホイール用センターボス具 - Google Patents

Abstract

【課題】ハブ先端部を覆い隠す装飾性をはじめ、ハブの放熱作用や防水作用など、自動車のユーザーが所望するところに応じて適正な機能を発揮することができ、またハブが突出タイプであるか非突出タイプであるかに拘わらず装着の汎用性を持たせることができる自動車のホイール用ボス具を提供する。【解決手段】ホイール２のハブ穴３と連通する貫通口７を有したボス本体８を主体として形成されており、ボス本体８の表裏両側には互いに平行関係を保持しつつ、貫通口７の開口周部でリング状の支持面が形成されており、表裏両側の支持面にはホイール２のハブ穴３に外側から装着可能にする取付構造部１５が設けられている。【選択図】図１

Description

本考案は、自動車用ホイールのセンターキャップやホイールカバー等として使用したり、それらの一部構成品として使用したりできるセンターボス具に関する。

アルミホイール等の自動車用ホイールに対し、中心部のハブ穴に取り付けるセンターキャップには、車体装着前のホイールへ取り付けた状態でホイールと一緒に車体側へ装着する先付けタイプのもの（例えば、特許文献１等参照）や、車体へ装着後のホイールに対して取り付けを可能にした後付けタイプのもの（例えば、特許文献２，３等参照）など、種々様々なものが提案されている。これらのセンターキャップは、装飾性向上のため、車体側に備えられるハブ（車軸の軸端を構成する部分）先端を覆い隠すことを主目的としている。それ故、ホイールのハブ穴を塞ぐ構造となっているのが普通である。

なお、ハブには、ホイールの装着時にホイールのハブ穴からハブ先端部を突き抜けさせる突出タイプや、突出させない非突出タイプがあり、突出タイプには更に、突出量（ハブ高さ）の異なるものが種々存在するという事情がある。そこで、センターキャップにも、円盤形の蓋タイプのもの（特許文献２等）や、円筒形の一端部が閉塞されたカップタイプのもの（特許文献３等）などが用意されている。

実用新案登録第３０４６３９８号公報 特開２０１１−１６４２６号公報 実開平７−５８０４号公報

従来公知の各種センターキャップは、前記したようにホイールのハブ穴を塞ぐ構造であるので、ハブからの放熱をさせ難いという事情があった。一方で、センターキャップを装着した状態でも、センターキャップとホイールのハブ穴との取付隙間から雨水等が浸入し、ハブやその周辺構造が腐蝕を原因として汚損するという不都合もあった。
更に、センターキャップは、ハブが突出タイプであるか非突出タイプであるかの違いや、突出タイプである場合の突出量の違い（ホイールにおけるハブ高さの違い）などの事情に合わせて、個々に適合するタイプを使い分けなければならない（すなわち、汎用性がない）、という面倒があった。

本考案は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ハブ先端部を覆い隠す装飾性をはじめ、ハブの放熱作用や防水作用など、自動車のユーザーが所望するところに応じて適正な機能を発揮することができ、またハブが突出タイプであるか非突出タイプであるかに拘わらず装着の汎用性を持たせることができるようにしたホイール用センターボス具を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本考案は次の手段を講じた。
即ち、本考案に係るホイール用センターボス具は、ホイールのハブ穴と連通する貫通口を有したボス本体を主体として形成されており、前記ボス本体の表裏両側には互いに平行関係を保持しつつ前記貫通口の開口周部でリング状の支持面が形成されており、表裏両側の前記支持面にはホイールのハブ穴に外側から装着可能にする取付構造部が設けられていることを特徴とする。

前記ボス本体の裏面には、前記貫通口まわりを一周するＯリング用の嵌合部が設けられたものとしてもよい。
前記ボス本体の外周面には、径方向距離の違いによって相対的に凹凸となる凹部及び凸部が周方向で交互配置されたものとすることができる。
前記ボス本体の一方の支持面に対し、当該ボス本体の貫通口を閉鎖する蓋部材が前記取
付構造部によって結合されることにより、少なくともホイールへの装着状態としてセンターキャップが構成されたものとしてもよい。

前記ボス本体の一方の支持面に対し、当該ボス本体の貫通口に対応するセンター開口を有すると共にホイールのホイールナット装着部を覆う張出部を有するナットカバー部材が前記取付構造部によって結合されることにより、少なくともホイールへの装着状態としてホイルカバーが構成されたものとしてもよい。

本考案に係るホイール用センターボス具は、ハブ先端部を覆い隠す装飾性をはじめ、ハブの放熱作用や防水作用など、自動車のユーザーが所望するところに応じて適正な機能を発揮することができる。また、ハブが突出タイプであるか非突出タイプであるかに拘わらず装着の汎用性を持たせることができる。

本考案に係るホイール用センターボス具をホイールに装着する様子（第１例）を分解して示した斜視図である。 本考案に係るホイール用センターボス具をホイールに装着する様子（第１例）を分解図と共に示した側断面図である。 本考案に係るホイール用センターボス具を示したものであって（ａ）は正面図であり（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。 本考案に係るホイール用センターボス具と組み合わせて使用することでセンターキャップを構成することが可能な蓋部材を示したものであって（ａ）は正面図であり（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 本考案に係るホイール用センターボス具と組み合わせて使用することでホイールカバーを構成することが可能なナットカバー部材を示したものであって（ａ）は正面図であり（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。 本考案に係るホイール用センターボス具をホイールに装着する様子（第２例）を分解図と共に示した側断面図である。 本考案に係るホイール用センターボス具をホイールに装着する様子（第３例）を分解図と共に示した側断面図である。 本考案に係るホイール用センターボス具をホイールに装着する様子（第４例）を分解図と共に示した側断面図である。 本考案に係るホイール用センターボス具をホイールに装着する様子（第５例）を分解図と共に示した側断面図である。 本考案に係るホイール用センターボス具をホイールに装着する様子（第６例）を分解図と共に示した側断面図である。 本考案に係るホイール用センターボス具と組み合わせ使用する蓋部材及びナットカバー部材についてホイールに装着する様子（第７例）を分解図と共に示した側断面図である。 本考案に係るホイール用センターボス具と組み合わせ使用するナットカバー部材についてホイールに装着する様子（第８例）を分解図と共に示した側断面図である。 本考案に係るホイール用センターボス具と組み合わせ使用する蓋部材についてホイールに装着する様子（第９例）を分解図と共に示した側断面図である。

以下、本考案の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図３は本考案に係るセンターボス具１を示しており、図１及び図２は、図３に示したセンターボス具１をホイール２に装着する様子を示している。
なお、これら図１及び図２では、このセンターボス具１を、ホイール２に設けられたハブ穴３に対応させて装着するにあたり、ナットカバー部材４及び蓋部材５と組み合わせて装着する例（第１例）としてある。また、これら図１及び図２では、ホイール２をハブ（車体側）に装着するためのホイールナットの図示を省略してある。

図３に示すように、このセンターボス具１は、全体として円形リング状を呈したボス本体８を主体として成る。すなわち、このボス本体８は、ホイール２のハブ穴３と連通させるべく、表裏間を貫通させて形成した貫通口７を有している。
本実施形態のボス本体８は、表裏面のうち一方面が相対的に径大化された支持面（図３（ｂ）の左側面であって、以下「径大支持面」と言う）１０とされ、他方面が相対的に径小化された支持面（図３（ｂ）の右側面であって、以下「径小支持面」と言う）１１とされており、その結果、外周面が段付き構造に形成されている。これら両支持面１０，１１は、いずれもリング状であり、互いに平行するものとなっている。

また、このボス本体８には、両支持面１０，１１間を貫通する通孔が複数（図例では周方向に１８０°間隔で２個としている）設けられている。これら通孔には、ネジ（図示略）を差し込むことができる。
従って、ホイール２に対し、ハブ穴３の開口周部に雌ネジ孔１４（図１及び図２参照）を形成しておけば、通孔に差し込んだネジをホイール２の雌ネジ孔１４へ螺合することが可能となり、これによってセンターボス具１を、それ単独で（蓋部材５等の他部材を必要とせずとも）ホイール２に取り付けることができる。このように、両支持面１０，１１間を貫通する通孔は、このセンターボス具１をホイール２へ取り付けるための取付構造部１５を形成している。

このセンターボス具１は、ボス本体８の径大支持面１０を表側（外側）へ向け、径小支持面１１を裏側（ホイール２側）へ向けるようにしてホイール２へ装着する。径大支持面１０には、貫通口７の開口周部がすり鉢状に凹んだテーパ部１７が形成されていると共に、このテーパ部１７の外周を取り囲む配置で、複数の凹部１８が放射状の仕切部１９を隔てて周方向に並んで形成されている。

これに対して径小支持面１１には、貫通口７のまわりにＯリング２０を嵌め付けるための嵌合部２１が設けられている。この嵌合部２１に対してＯリング２０を嵌め付ければ、Ｏリング２０がホイール２のハブ穴３等に当接することで、この当接部分での防水性が得られるようになる。ただ、Ｏリング２０を嵌め付けることは特に限定されるものでなく、防水性を求めない場合等では不使用としてもよい。

一方、ボス本体８の外周面（径大支持面１０と径小支持面１１との間の外周面）には、径方向距離の違いによって相対的に凹凸となる凹部２２と凸部２３とが周方向で交互配置に形成されている。このような凹部２２及び凸部２３は、径大支持面１０に形成されている凹部１８及び仕切部１９による凹凸と相俟って、視覚的な立体感を醸し出している。そのため、このセンターボス具１を単独でホイール２へ装着した場合でも、その外観性を向上させる作用を奏することになる。

また、これら凹部２２及び凸部２３は、外観的な作用のみならず、ホイール２の回転時に空気（風）接触を高める作用をも奏することになるので、ホイール２へと伝搬したハブ熱を放熱させる作用（ホイール２からの吸熱作用）に繋がるものとなる。
このような構成を具備したセンターボス具１との組み合わせを可能にする蓋部材５（図４参照）は、センターボス具１におけるボス本体８のいずれか一方の支持面１０，１１に対して、直接的又は間接的に重ね合わせるようにしたときに、このボス本体８の貫通口７を閉鎖するものとなっている。

この蓋部材５には、センターボス具１の取付構造部１５（通孔）と合致する配置で複数の連通孔２５が形成されており、この取付構造部１５へ差し込んだネジによりセンターボス具１をホイール２へ取り付ける際に、一緒にホイール２への取り付け（センターボス具１と蓋部材５との結合）が可能となっている。
この蓋部材５の表面側外周部には、放射状配置で複数の突起部２６が設けられている。また、この蓋部材５の裏側には、Ｏリング２７を嵌め付けるための嵌合部２８が設けられている。

センターボス具１との組み合わせを可能にするナットカバー部材４（図５参照）は、センターボス具１（ボス本体８）の貫通口７に対応して形成されたセンター開口３０を有している。また、このセンター開口３０のまわりで径方向外方へ張り出すように形成された
張出部３１を有している。この張出部３１は、ホイール２に設けられたホイールナット装着部３２（図１及び図２参照）を覆うためのもので、ホイールナット装着部３２と同数（図例では５つとした）が星形状の配置で形成されている。

このナットカバー部材４には、センターボス具１の取付構造部１５（通孔）と合致する配置で切欠３３が形成されており、取付構造部１５へ差し込んだネジによりセンターボス具１をホイール２へ取り付ける際に、一緒にホイール２への取り付け（センターボス具１とナットカバー部材４との結合）が可能となっている。
図１及び図２に示すように、本考案に係るセンターボス具１をホイール２へ取り付けるに際して、蓋部材５及びナットカバー部材４と組み合わせる第１例では、ホイール２のハブ穴３に対してまずセンターボス具１を重ね合わせ、次にこのセンターボス具１にナットカバー部材４を重ね合わせ、最後にこのナットカバー部材４に蓋部材５を重ね合わせるようにする。そして、蓋部材５の連通孔２５、ナットカバー部材４の切欠３３、センターボス具１の取付構造部１５を介してネジをホイール２の雌ネジ孔１４へ螺合し、これらを固定する。

蓋部材５、ナットカバー部材４、及びセンターボス具１を取付後のホイール２を外側から見ると、ホイールナット装着部３２がナットカバー部材４によって覆い隠され、またハブ穴３が蓋部材５によって閉鎖されているため、外観性がスッキリしたものとなっており、装飾性が向上している。また、ハブ穴３に対してセンターボス具１が当接していることで、ハブ熱の放熱性が向上したものとなっている。更に、センターボス具１のＯリング２０や蓋部材５のＯリング２７により防水性が確保されることで、ハブやその周辺構造が腐蝕を原因として汚損するという不都合も未然に防止される。

なお、言うまでもなく、これら蓋部材５、ナットカバー部材４、及びセンターボス具１の着脱は、ハブ（車体側）に対し、ホイール２をホイールナットにより装着した状態のまま行えるものである（後付け可能なタイプとなっている）。
図６は、センターボス具１を二段重ねにしつつ、蓋部材５及びナットカバー部材４と組み合わせてホイール２に装着する第２例を示している。このようにセンターボス具１を二段重ねにすることで貫通口７の加算深さを大きくできるので、それだけハブが突出タイプである場合の突出量の違い（ホイール２におけるハブ高さの違い）にも、柔軟に対応できるようになる。また、ナットカバー部材４がホイールナット装着部３２から浮き出すようになるので、ハブ熱の放熱性は一層高くなり、更には外観的にも立体感や躍動感等が増すといった利点を得られるものである。

その他の構成及び作用効果については、第１例（図２）の場合と略同様であるので、同じ作用を奏するものに同じ符号を付することによりここでの詳説は省略する。
図７は、ナットカバー部材４を省略する点を除き、第１例（図２）と同じとした第３例を示している。すなわち、この第３例は、蓋部材５とセンターボス具１とによってセンターキャップを構成したものである。この第３例ではナットカバー部材４が無いので、ホイールナット装着部３２が露出したものとなり、ホイールナットの外観性を好むユーザーには好適な使用方法となる。また、ハブ（車体側）に対してホイール２（車輪）を着脱する際に、いちいち蓋部材５やセンターボス具１を外さなくてもよいという利点が得られるものである。

図８は、蓋部材５を省略する点を除き、第１例（図２）と同じとした第４例を示している。すなわち、この第４例は、センターボス具１とナットカバー部材４とによってホイールカバーを構成したものである。この第４例では蓋部材５が無いので、ハブ熱の放熱性は一層高くなる利点が得られるものである。
図９は、センターボス具１とナットカバー部材４との配置を入れ換えた点を除き、第１例（図２）と同じとした第５例を示している。当然に、この第５例も、センターボス具１とナットカバー部材４とによってホイールカバーを構成したものである。このような使用方法は、ホイール２におけるハブ高さが低い場合に有益なものと言える。また、センターボス具１により、蓋部材５がナットカバー部材４からの突出を大きくするように配置されるため、外観的な立体感が増すといった利点が得られるものである。

図１０は、センターボス具１とナットカバー部材４との配置を入れ換えた点を除き、第４例（図８）と同じとした第６例を示している。当然に、この第６例もホイールカバーを構成したものである。またこの第６例でも、蓋部材５が無いことでハブ熱の放熱性が良好となるものであって、この点も第４例と同じである。そして、この第６例のような使用方法も、ホイール２においてハブ高さが低い場合に有益なものと言える。

なお、図１１は蓋部材５とナットカバー部材４とのみを用いた第７例を示しており、図１２はナットカバー部材４のみを用いた第８例を示しており、図１３は蓋部材５のみを用いた第９例を示している。これら第７例〜第９例は、いずれもセンターボス具１を不使用としているが、センターボス具１、ナットカバー部材４、蓋部材５を１セットにして販売することで、これら第７例〜第９例を含めた第１例〜第９例のいずれの使用方法をもユーザーの所望するところに応じて任意に選択できるものとなる。

ところで、本考案は、前記各実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
例えば、センターボス具１のボス本体８は、円形リング状に形成することが限定されるものではなく、多角形のリングとして形成することもできる。
センターボス具１において、ボス本体８に設ける取付構造部１５は、ネジを差し込むための通孔とすることが限定されるものではない。例えばボス本体８に対してその外周面を一周するネジを形成して、ホイール２等とねじ結合する構造や、ホイール２の回転時に生ずる遠心力を利用した板バネで係合力を発生する係止機構等を採用することが可能である。

センターボス具１はもとより、ナットカバー部材４や蓋部材５における形成素材は何等限定されるものではなく、金属製としたり、樹脂製としたりすることができる。なお、ハブ熱の放熱効果をより一層高める要望がある場合は、アルミ等の金属製とすることが好ましい。
またナットカバー部材４や蓋部材５の外形状についても何等限定されるものではなく、例えばナットカバー部材４については、星形以外にも四角形や五角形などとしたり、円形としたりすることができる。また蓋部材５については、例えば半球状に突出する形状や、径方向へ十字状や放射状に突出するハンドル状の形状などを採用することができる。

１ センターボス具
２ ホイール
３ ハブ穴
４ ナットカバー部材
５ 蓋部材
７ 貫通口
８ ボス本体
１０ 径大支持面
１１ 径小支持面
１４ 雌ネジ孔
１５ 取付構造部
１７ テーパ部
１８ 凹部
１９ 仕切部
２０ リング
２１ 嵌合部
２２ 凹部
２３ 凸部
２５ 連通孔
２６ 突起部
２７ リング
２８ 嵌合部
３０ センター開口
３１ 張出部
３２ ホイールナット装着部
３３ 切欠

Claims (5)

1. ホイールのハブ穴と連通する貫通口を有したボス本体を主体として形成されており、
   前記ボス本体の表裏両側には互いに平行関係を保持しつつ前記貫通口の開口周部でリング状の支持面が形成されており、
   表裏両側の前記支持面にはホイールのハブ穴に外側から装着可能にする取付構造部が設けられていることを特徴とするホイール用センターボス具。
2. 前記ボス本体の裏面には前記貫通口まわりを一周するＯリング用の嵌合部が設けられていることを特徴とする請求項１記載のホイール用センターボス具。
3. 前記ボス本体の外周面には径方向距離の違いによって相対的に凹凸となる凹部及び凸部が周方向で交互配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のホイール用センターボス具。
4. 前記ボス本体の一方の支持面に対し、当該ボス本体の貫通口を閉鎖する蓋部材が前記取付構造部によって結合されることにより、少なくともホイールへの装着状態としてセンターキャップが構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のホイール用センターボス具。
5. 前記ボス本体の一方の支持面に対し、当該ボス本体の貫通口に対応するセンター開口を有すると共にホイールのホイールナット装着部を覆う張出部を有するナットカバー部材が前記取付構造部によって結合されることにより、少なくともホイールへの装着状態としてホイルカバーが構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のホイール用センターボス具。

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