CN114161875A

CN114161875A - 车辆车轮

Info

Publication number: CN114161875A
Application number: CN202011375741.XA
Authority: CN
Inventors: 尹暎三; 张东振; 姜晶弼; 郑会京
Original assignee: Great Global; Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Great Global; Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2020-09-11
Filing date: 2020-11-30
Publication date: 2022-03-11
Also published as: DE102020131599A1; KR20220034471A; US20220080784A1; US11642919B2

Abstract

本发明涉及一种车辆车轮。具体地，一种用于车辆的车轮结构包括：轮辋；以及共振器，其包括沿着所述轮辋的外周表面附接的多个共振管。多个共振管彼此间隔开并且沿着轮辋的外周表面通过多个带状件连接，每个带状件的端部联接至每个共振管的相应端部。

Description

车辆车轮

相关申请的交叉引用

本申请要求2020年9月11日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2020-0116881的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车辆车轮，更具体地，本发明涉及这样一种车辆车轮，其中共振器可以刚性且便利地安装在轮辋的外周表面上。

背景技术

车辆车轮包括：轮辋，其上安装有轮胎；以及轮盘，其通过焊接联接至所述轮辋。由于在车辆行驶时与路面发生连续摩擦，所以轮胎的胎侧因在车辆行驶时由与路面的摩擦引起的轮胎振动而振动。胎侧的振动引起在轮胎的内部空间的共振。此外，共振在轮胎的内表面与轮辋之间反射，从而引起在200Hz至300Hz的频带的共振声。尖锐的声音传递到乘员舱中，使得驾驶员因噪声而感到不适，并且由于持续的噪声使得乘车质量变差。因此，已经公开了配备有共振器以减小共振声音的车辆车轮，所述共振器附接至车辆车轮的轮辋的外周表面。

在相关技术中，共振器安装在车辆车轮的轮辋的外周表面上。在轮辋的外周表面上设置有两个安装壁，所述两个安装壁在轮辋的宽度方向上彼此间隔开，所述两个安装壁之间的距离对应于共振器的宽度，并且每个安装壁具有装配共振器的每个侧边的装配槽。当将共振器的两个侧边分别装配到两个安装壁的装配槽中时，共振器被安装到轮辋的外周表面上。

共振器的每个侧边具有相对较小的厚度，因此应力会集中在共振器的每个侧边上。出于该原因，共振器的安装刚性会变差，结果共振器可能从车辆车轮的轮辋的外周表面脱离。此外，由于将共振器的两个侧边安装在两个安装壁上，因此不方便安装共振器。

公开于该背景部分的以上信息仅用于增强对本发明的背景的理解，因此其可以包含不构成已为该国家中本领域普通技术人员所知的现有技术的信息。

发明内容

本发明致力于提供一种车辆车轮，其中共振器可以刚性且便利地安装在轮辋的外周表面上。

为了实现上述目的，根据本发明示例性实施方案的用于车辆的车轮结构可以包括：轮辋；以及共振器，其包括沿着所述轮辋的外周表面附接的多个共振管。多个共振管可以彼此间隔开并且沿着轮辋的外周表面通过多个带状件连接，每个带状件的端部可以联接至每个共振管的相应端部。

每个带状件可以具有从带状件的端部朝向相应的共振管突出的嵌入式突出部，共振管可以具有构造成环绕所述嵌入式突出部的封装壁，并且所述封装壁可以具有供所述嵌入式突出部嵌入的孔。

孔可以具有与嵌入式突出部的外表面和外径相匹配的内表面和内径。

带状件可以具有位于嵌入式突出部的自由端部处的头部部分，所述头部部分的底表面的直径可以大于嵌入式突出部的直径。

头部部分可以位于共振管的空腔中。

共振管可以构造成与轮辋的外周表面扣合。

共振管可以具有沿着共振管的内周壁延伸的装配槽，并且轮辋可以具有与所述装配槽装配在一起的装配突出部。

装配槽可以从共振管的内周壁朝向共振管的外周壁凹进。

装配槽可以通过空腔井部而与共振管的空腔分离，并且空腔井部可以从共振管的内周壁朝向共振管的外周壁凹进。

共振管可以包括面向装配槽的第一保持边缘部和第二保持边缘部，并且所述第一保持边缘部和所述第二保持边缘部可以基于装配槽的中央而面向彼此。装配突出部可以包括延伸肋部以及第一保持突出部和第二保持突出部，所述延伸肋部从轮辋的外周表面沿径向向外突出，所述第一保持突出部和所述第二保持突出部彼此反向地从所述延伸肋部延伸。第一保持突出部可以构造成联接至第一保持边缘部，并且第二保持突出部可以构造成联接至第二保持边缘部。

共振管可以包括第一接触突出部和第二接触突出部，所述第一接触突出部和所述第二接触突出部构造成与轮辋的外周表面重叠并接触，并且第一接触突出部可以在共振管的宽度方向上与第二接触突出部间隔开。

轮辋可以包括第一止挡件和第二止挡件，所述第一止挡件构造成支撑第一接触突出部，所述第二止挡件构造成支撑第二接触突出部。

共振管可以包括沿着第一边缘延伸的保持突片和沿着第二边缘延伸的装配突出部，所述第一边缘可以是朝向车辆的外侧定向的边缘，所述第二边缘可以是朝向车辆的内侧定向的边缘，并且轮辋可以包括联接突出部和联接槽，所述联接突出部联接至保持突片，所述联接槽联接至装配突出部。

保持突片可以从共振管的第一边缘沿径向向内突出，并且联接突出部可以从轮辋的外周表面沿径向向外突出。

装配突出部可以从共振管的第二边缘朝向车辆的内侧水平地突出。

多个共振管可以构造成通过紧固带附接至轮辋的外周表面，所述紧固带可以通过带紧固件而围绕多个共振管和多个带状件进行紧固，使得多个共振管和多个带状件可以固定至轮辋的外周表面。

共振管可以具有沿着其外周壁延伸的联接槽，所述联接槽可以从共振管的外周壁朝向共振管的内周壁凹进，并且紧固带可以插入到共振管的联接槽中。

根据本发明，共振器刚性地安装在轮辋的外周表面上，从而能够减小在车辆行驶时因轮胎中的空气流动而产生的振动和噪声。

根据本发明，共振管的装配槽联接至轮辋的装配突出部，并且共振管的第一接触突出部和第二接触突出部与轮辋的外周表面重叠并接触，使得可以防止共振管和轮辋彼此分离或者防止在共振管与轮辋之间形成间隙，从而使振动的发生最小化。

根据本发明，安装共振管的位置可以稳定地限制在轮辋的井部中，使得在将轮胎组装至轮辋时能够可靠地防止共振管被轮胎组装夹具损伤。

附图说明

图1示出根据本发明示例性实施方案的车辆车轮的立体图。

图2是沿着图1中的线A-A获得的截面图。

图3示出图2中所示的共振管与轮辋的外周表面分离的状态的示意图。

图4示出要安装在根据本发明示例性实施方案的车辆车轮上的共振管的立体图。

图5示出用于根据本发明示例性实施方案的车辆车轮的共振器的立体图。

图6为图5中的箭头B所指示的部分的放大图。

图7为沿着图6中的线C-C获得的截面图。

图8示出根据本发明另一个示例性实施方案的车辆车轮的俯视图。

图9为沿着图8中的线D-D获得的截面图。

图10示出图9中所示的共振管与轮辋的外周表面分离的状态的示意图。

图11示出安装有用于根据本发明又一示例性实施方案的车辆车轮的共振管的结构的示意图。

附图标记说明

10：车辆车轮

11：轮辋

12：轮辐

13：毂部

21：外侧胎圈座

22：内侧胎圈座

23：井部

25：装配突出部

26：延伸肋部

27：第一保持突出部

28：第二保持突出部

30：共振器

31：共振管

32：空腔

33：带状件

35：装配槽

36：空腔井部

37：第一保持边缘部

38：第二保持边缘部

41：第一接触突出部

42：第二接触突出部

43：第一止挡件

44：第二止挡件

45：通气颈部

45a、46：通气孔

61：共振管

62：空腔

63：保持突片

65：装配突出部

73：联接突出部

75：联接槽

91：嵌入式突出部

92：孔

93：头部部分

95：封装壁。

具体实施方式

在下文，将参考说明性附图来详细地描述本发明的一些示例性实施方案。在给各个附图的构成元件赋予附图标记时，应该注意，即使构成元件在不同的附图中示出，相同的构成元件也尽可能地由相同的附图标记表示。此外，在对本发明的示例性实施方案的以下描述中，当确定详细的描述使本发明的示例性实施方案的主题名称模糊时，将省略对并入本文的公知配置或功能的详细描述。

此外，术语第一、第二、A、B、(a)和(b)可以用于描述本发明的示例性实施方案的构成元件。这些术语仅用于将一个构成元件与另一个构成元件区分开的目的，而构成元件的性质、次序或顺序不受这些术语的限定。此外，除非另有定义，否则本文所使用的所有术语(包括技术术语或科技术语)具有与本发明所属领域中的技术人员所通常理解的相同的含义。术语(比如通常使用的词典中定义的术语)应解释为具有与相关技术的上下文中的含义一致的含义，而不应以理想化或过于正式的含义来解释，除非在本文中明确地定义。

在本说明书中，术语“沿径向向内”是指朝向车轮或轮辋的中心的方向，术语“沿径向向外”是指远离车轮或轮辋的中心的方向。此外，术语“内侧”是指朝向车辆的内部空间的方向，术语“外侧”是指朝向车辆的外部空间的方向。

参考图1至图3，根据本发明的示例性实施方案的车辆车轮10可以包括：轮辋11，其上安装有轮胎(未示出)；以及共振器30，其安装在所述轮辋11的外周壁上。

作为一个示例，如在图1中所示，毂部13可以设置在轮辋11的中心，并且多个轮辐12可以在轮辋11与毂部13之间延伸。作为另一个示例，轮盘可以通过焊接等方式联接至轮辋11的内周壁。

参考图2，轮辋11可以包括：外侧胎圈座21；内侧胎圈座22，其在轮辋11的宽度方向上与外侧胎圈座21间隔开；以及井部(或下凹中间部)23，其位于外侧胎圈座21与内侧胎圈座22之间。井部23可以朝向轮辋11的中心凹进，外侧凸缘21a可以从外侧胎圈座21沿径向向外延伸，外侧安全隆起21b可以位于外侧胎圈座21与井部23之间，内侧凸缘22a可以从内侧胎圈座22沿径向向外延伸，并且外侧安全隆起22b可以位于外侧胎圈座22与井部23之间。

外侧胎圈座21可以朝向车辆的外侧定向，并且内侧胎圈座22可以朝向车辆的内侧定向。轮胎的外侧胎圈可以附接至轮辋11的外侧胎圈座21，并且轮胎的内侧胎圈可以附接至轮辋11的内侧胎圈座22，使得轮胎可以安装在轮辋11的外周表面上。

共振器30可以附接至轮辋11的井部23。共振器30可以包括附接至轮辋11的外周表面的多个共振管31。多个共振管31通过多个带状件33环形地连接，使得多个共振管31和多个带状件33可以沿着轮辋11的圆周连续地连接。

参考图1，两个相邻的共振管31通过相应的带状件33连接，使得多个共振管31和多个带状件33可以沿着轮辋11的外周表面交替地布置。每个共振管31和每个带状件33可以具有与轮辋11的曲率匹配的弯曲形状。因此，每个共振管31和每个带状件33可以与轮辋11的外周表面紧密接触。

参考图2至图6，每个共振管31可以包括在共振管31中形成的空腔32、以及与空腔32连通的一个或多个通气孔45a。

参考图4至图6，每个共振管31可以是具有从其至少一个端部延伸的通气颈部45的亥姆霍兹共振器。通气颈部45可以具有与共振管31的空腔32连通的通气孔45a，并且每个共振管31的空腔32可以通过通气孔45a而与由轮胎的内周表面(未示出)和轮辋11的外周表面限定的空腔连通。每个共振管31可以具有在其外周壁和/或内周壁上形成的多个筋槽(bead)46，并且多个筋槽46可以在共振管31的纵向方向上以预定的间距彼此间隔开。共振管31的刚性可以通过多个筋槽46来增强，从而可以恒定地保持共振管31的空腔32。参考图6，筋槽46可以是朝向共振管31的空腔32凹进的凹形筋槽。

共振管31可以构造成以扣合的方式联接至轮辋11的外周表面(特别是轮辋11的井部23的外周表面)。带状件33可以构造成沿着轮辋11的圆周连接彼此相邻的两个共振管31的端部。特别地，带状件33的端部可以一体地联接至共振管31的端部。

参考图2和图3，共振管31可以具有沿着共振管31的内周壁延伸的装配槽35，并且轮辋11可以具有装配突出部25，所述装配突出部25从轮辋11的外周表面沿轮辋11的径向方向向外突出。共振管31的装配槽35可以与轮辋11的装配突出部25扣合。

参考图2至图4，装配槽35可以从共振管31的内周壁朝向共振管31的外周壁凹进。因此，当轮辋11的装配突出部25与装配槽35装配在一起时，共振管31的内周壁可以接近或紧密接触轮辋11的外周壁。装配槽35可以由空腔井部36限定，空腔井部36可以从共振管31的内周壁朝向共振管31的外周壁凹进。特别地，空腔井部36将共振管31的装配槽35与空腔32分隔，使得装配槽35可以与共振管31物理性且流体性地隔离。

共振管31可以包括面向装配槽35的第一保持边缘部37和第二保持边缘部38。第一保持边缘部37可以从空腔井部36朝向车辆的内侧延伸，并且第二保持边缘部38可以从空腔井部36朝向车辆的外侧延伸。第一保持边缘部37可以邻近车辆的外侧，并且第二保持边缘部38可以邻近车辆的内侧。第一保持边缘部37和第二保持边缘部38可以与共振管31的内周壁齐平。

第一保持边缘部37和第二保持边缘部38可以基于装配槽35的中央面向彼此。保持边缘部37和38各自可以朝向装配槽35的中央突出，并且保持边缘部37和38各自可以沿着共振管31的内周壁延伸。第一保持边缘部37和第二保持边缘部38以预定的间隙彼此间隔开，使得装配开口39可以限定在第一保持边缘部37与第二保持边缘部38之间。第一保持边缘部37可以具有锥形表面37a和联接表面37b。第一保持边缘部37的锥形表面37a可以具有预定的倾斜角，以便在将装配突出部25插入到装配槽35中时使得第一保持边缘部37朝向轮辋11的外侧弯曲。第一保持边缘部37的联接表面37b可以是平坦的。

第二保持边缘部38可以具有锥形表面38a和联接表面38b。第二保持边缘部38的锥形表面38a可以具有预定的倾斜角，以便在将装配突出部25插入到装配槽35中时使得第二保持边缘部38朝向轮辋11的外侧弯曲。第二保持边缘部38的联接表面38b可以是平坦的。

参考图2和图3，装配突出部25可以沿着轮辋11的外周表面延伸。装配突出部25包括延伸肋部26以及第一保持突出部27和第二保持突出部28，所述延伸肋部26从轮辋11的外周表面沿径向向外突出，所述第一保持突出部27和所述第二保持突出部28彼此反向地从所述延伸肋部26延伸，从而使得装配突出部25可以具有“T”形的截面。第一保持突出部27可以从延伸肋部26朝向车辆的外侧延伸，并且第二保持突出部28可以从延伸肋部26朝向车辆的内侧延伸。延伸肋部26可以正交于保持突出部27、28和保持边缘部37、38。

第一保持突出部27可以对应于第一保持边缘部37，并且第二保持突出部28可以对应于第二保持边缘部38。第一保持突出部27可以具有锥形表面27a和联接表面27b，并且第一保持突出部27的锥形表面27a可以具有与第一保持边缘部37的锥形表面37a的角度相对应的角度。第一保持突出部27的联接表面27b可以是平坦的。第二保持突出部28可以具有锥形表面28a和联接表面28b，并且第二保持突出部28的锥形表面28a可以具有与第二保持边缘部38的锥形表面38a的角度相对应的角度。第二保持突出部28的联接表面28b可以是平坦的。

当将装配突出部25插入到装配槽35中时，第一保持突出部27的锥形表面27a可以沿着第一保持边缘部37的锥形表面37a滑动，并且第二保持突出部28的锥形表面28a可以沿着第二保持边缘部38的锥形表面38a滑动。当装配突出部25完全插入装配槽35中时，第一保持突出部27的联接表面27b可以联接至第一保持边缘部37的联接表面37b并且由所述第一保持边缘部37的联接表面37b支撑，第二保持突出部28的联接表面28b可以联接至第二保持边缘部38的联接表面38b并且由所述第二保持边缘部38的联接表面38b支撑。如上所述，当装配突出部25联接至装配槽35时，共振管31可以刚性地安装在轮辋11的外周表面上。

此外，共振管31可以包括第一接触突出部41和第二接触突出部42，所述第一接触突出部41和所述第二接触突出部42构造成与轮辋11的井部23的外周表面直接接触。第一接触突出部41可以沿着共振管31的宽度与第二接触突出部42间隔开。第一接触突出部41可以从共振管31的第一边缘朝向轮辋11突出，并且第一接触突出部41可以与轮辋11的井部23的外周表面重叠并接触。共振管31的第一边缘可以是朝向车辆的外侧定向的边缘。第二接触突出部42可以从共振管31的第二边缘朝向轮辋11突出，并且第二接触突出部42可以与轮辋11的井部23的外周表面重叠并接触。共振管31的第二边缘可以是朝向车辆的内侧定向的边缘。第一接触突出部41的宽度w3和第二接触突出部42的宽度w2可以相对大于装配突出部25的延伸肋部26的宽度w1，使得第一接触突出部41和第二接触突出部42可以以相对较大的面积与井部23的外周表面接触。

轮辋11可以包括构造成与共振管31的第一边缘接触的第一止挡件43和构造成与共振管31的第二边缘接触的第二止挡件44。第一止挡件43可以与共振管31的第一边缘和第一接触突出部41接触，第二止挡件44可以与共振管31的第二边缘和第二接触突出部42接触。因此，安装共振管31的位置可以通过第一止挡件43和第二止挡件44而稳定地限制在轮辋11的井部23中。

第一止挡件43可以从井部23的中央沿轮辋11的径向方向向外突出，第一止挡件43和第二止挡件44可以防止共振管31从井部23脱离，使得安装共振管31的位置可以稳定地限制在井部23中。由于如上所述将共振管31限制在井部23中，所以在将轮胎组装至轮辋11时能够可靠地防止共振管31被轮胎组装夹具损伤。

参考图5至图7，带状件33可以构造成物理连接两个相邻的共振管31。带状件33的每个端部可以直接联接至每个共振管31的相应端部。带状件33可以具有嵌入共振管31中的嵌入式突出部91，并且共振管31可以具有环绕嵌入式突出部91的封装壁95。嵌入式突出部91可以从带状件33的每个端部朝向共振管31的空腔32突出，并且封封壁95可以形成在共振管31的每个端部处。特别地，封装壁95可以构造成从共振管31的内周壁朝向共振管31的外周壁凹进。因此，共振管31的封装壁95可以与带状件33的每个端部重叠，使得带状件33的嵌入式突出部91可以被共振管31的外周壁隐藏。封装壁95可以具有供嵌入式突出部91插入的孔92，嵌入式突出部91可以延伸穿过孔92。头部部分93可以形成在嵌入式突出部91的自由端部处。头部部分93可以具有圆锥形形状。头部部分93的底表面的直径可以大于嵌入式突出部91的外径和孔92的内径。头部部分93可以位于共振管31的空腔32中。带状件33的嵌入式突出部91可以通过嵌件成型等方式嵌入在共振管31的孔92中，并且头部部分93的底表面可以支撑在共振管31上，使得带状件33的嵌入式突出部91可以非常刚性地联接至共振管31。例如，共振管31可以通过吹塑成型来形成，从而可以精确地形成共振管31的空腔32。在通过吹塑成型来形成共振管31的过程中，在带状件33的嵌入式突出部91位于共振管31的吹塑模具中的状态下，构成共振管31的熔融材料在环绕带状件33的嵌入式突出部91时进行固化，使得带状件33的嵌入式突出部91可以一体地联接至共振管31。在这种情况下，每个共振管31通过吹塑成型来形成，使得每个共振管31可以具有限定在其中的空腔32。

根据该示例性实施方案，嵌入式突出部91可以具有外径预定的圆柱形形状，并且孔92可以具有与嵌入式突出部91的外表面和外径匹配的内表面和内径。因此，可以增强对施加到嵌入式突出部91的剪切力的抗性，从而使得嵌入式突出部91和孔92可以大大增加共振管31与带状件33之间的紧固力。

图8至图10示出根据本发明另一个示例性实施方案的共振器50的示意图。参考图8至图10，根据本发明另一个示例性实施方案的共振器50可以包括：多个共振管51，其附接至轮辋11的外周表面；以及紧固带56，其构造成将多个共振管51紧固至轮辋11的外周表面。

参考图8，多个共振管51通过多个带状件53环形地连接，使得多个共振管51和多个带状件53可以沿着轮辋11的圆周连续地连接。两个相邻的共振管51通过相应的带状件53连接，使得多个共振管51和多个带状件53可以沿着轮辋11的外周表面交替地布置。每个带状件53可以构造成沿着轮辋11的圆周连接两个相邻共振管31的端部。像先前的示例性实施方案一样，带状件53的端部可以一体地联接至共振管51的端部。

每个共振管51和每个带状件53可以具有与轮辋11的曲率匹配的弯曲形状。因此，每个共振管51和每个带状件53可以与轮辋11的外周表面紧密接触。每个共振管51可以是具有从其至少一个端部延伸的通气颈部54的亥姆霍兹共振器。通气颈部54可以具有与共振管51的空腔52连通的通气孔54a，并且每个共振管51的空腔52可以通过通气孔54a而与由轮胎的内周表面(未示出)和轮辋11的外周表面限定的空腔连通。

参考图9，每个共振管51可以具有沿着其外周壁延伸的联接槽55，并且所述联接槽55可以从共振管51的外周壁朝向共振管51的内周壁凹进。联接槽55可以沿着共振管51的外周壁的中心线延伸。特别地，联接槽55可以沿着共振管51的弯曲形状弯曲。

根据该示例性实施方案，带状件53可以在两个相邻共振管51的内周壁上对齐，使得带状件53可以连接两个相邻共振管51的内周壁。因此，带状件53可以位于联接槽55的下方，并且带状件53的上表面可以与紧固带56直接接触。

紧固带56可以在共振器50的周向方向上延伸，并且在紧固带56的两个端部处可以设置有诸如夹具或带扣的带紧固件。紧固带56可以插入到共振管51的联接槽55中并且安置在带状件53的上表面上。紧固带56通过诸如夹具或带扣的带紧固件而围绕多个共振管51和多个带状件53进行紧固，使得共振管51和带状件53可以固定至轮辋11的外周表面。特别地，由于紧固带56插入到相应共振管51的联接槽55中，所以共振管51和带状件53可以更刚性且更稳定地固定至轮辋11的外周表面。

根据另一个示例性实施方案，带状件53可以具有在两个相邻共振管51的联接槽55之间延伸的联接槽53a，使得紧固带56可以插入到带状件53的联接槽53a中。联接槽53a可以沿着带状件53的弯曲形状弯曲。

每个共振管51可以具有在其外周壁和/或内周壁上形成的多个筋槽57a和57b，并且多个筋槽57a和57b可以在共振管31的纵向方向上以预定的间距彼此间隔开。共振管51的刚性可以通过多个筋槽57a和57b来增强，从而可以恒定地保持共振管51的空腔52。参考图9和图10，多个第一筋槽57a中的每一者可以是从共振管51的外周壁朝向共振管51的内周壁凹进的凹形筋槽，并且多个第二筋槽57b中的每一者可以是从共振管51的内周壁朝向共振管51的外周壁凹进的凹形筋槽。

共振管51可以具有沿着共振管51的第一边缘延伸的第一接触表面58和沿着共振管51的第二边缘延伸的第二接触表面59。共振管51的第一边缘可以是朝向车辆的外侧定向的边缘，共振管51的第二边缘可以是朝向车辆的内侧定向的边缘。轮辋11可以具有第一止挡件81和第二止挡件82，所述第一止挡件81构造成支撑共振管51的第一接触表面58，所述第二止挡件82构造成支撑共振管51的第二接触表面59。第一止挡件81可以从轮辋11的井部23沿径向向外突出，并且第一止挡件81可以位于井部23的中间部分。第一止挡件81可以具有构造成与第一接触表面58接触的第一支撑表面81a。第一接触表面58可以是平坦的表面，并且第一支撑表面81a可以是与第一接触表面58相对应的平坦表面。因此，第一接触表面58可以与第一支撑表面81a紧密接触。第二止挡件82可以从井部23的内侧边缘沿径向向外突出，并且第二止挡件82可以具有构造成与第二接触表面59接触的第二支撑表面82a。第二接触表面59可以是平坦的表面，并且第二支撑表面82a可以是与第二接触表面59相对应的平坦表面。因此，第二接触表面59可以与第二支撑表面82a紧密接触。如上所述，安装共振管51的位置可以通过第一止挡件81和第二止挡件82而稳定地限制在轮辋11的井部23中。

图11示出根据本发明又一示例性实施方案的共振管61的示意图。

参考图11，根据本发明又一示例性实施方案的共振管61可以包括：空腔62；保持突片63，其沿着共振管61的第一边缘延伸；以及装配突出部65，其沿着共振管61的第二边缘延伸。共振管61的第一边缘可以是朝向车辆的外侧定向的边缘，共振管61的第二边缘可以是朝向车辆的内侧定向的边缘。保持突片63可以从共振管61的第一边缘沿着共振管61的径向方向向内突出，装配突出部65可以从共振管61的第二边缘朝向车辆的内侧水平地延伸。

轮辋11可以包括联接突出部73和联接槽75，所述联接突出部73联接至共振管61的保持突片63，所述联接槽75联接至共振管61的装配突出部65。联接突出部73可以从轮辋11的外周表面沿着轮辋11的径向方向向外突出。联接突出部73可以从井部23的中央沿着轮辋11的径向方向向外突出。联接槽75可以形成在井部23的内侧边缘处，使得联接槽75可以朝向车辆的内侧定向。

保持突片63可以包括锥形表面63a、竖直联接表面63b、水平联接表面63c和倾斜联接表面63d。水平联接表面63c可以从锥形表面63a水平地延伸，竖直联接表面63b可以从水平联接表面63c竖直地延伸，并且倾斜联接表面63d可以从竖直联接表面63b倾斜地延伸。保持突片63的锥形表面63a可以具有预定的倾斜角，以便在将共振管61组装至轮辋11时使得保持突片63朝向共振管61的中央弯曲。保持突片63的竖直联接表面63b可以是竖直平坦的，保持突片63的水平联接表面63c可以是水平平坦的，并且保持突片63的倾斜联接表面63d可以是倾斜的。

联接突出部73可以包括锥形表面73a、竖直联接表面73b和水平联接表面73c。竖直联接表面73b可以从锥形表面73a竖直地延伸，并且水平联接表面73c可以从竖直联接表面73b水平地延伸。联接突出部73的锥形表面73a可以具有预定的倾斜角，以便在将共振管61组装至轮辋11时使得保持突片63朝向共振管61的外侧弯曲。联接突出部73的竖直联接表面73b可以是竖直平坦的，并且联接突出部73的水平联接表面73c可以是水平平坦的。

当将共振管61的保持突片63组装至轮辋11的联接突出部73时，保持突片63的锥形表面63a可以沿着联接突出部73的锥形表面73a滑动。当保持突片63的锥形表面63a完全向下移动到联接突出部73的锥形表面73a下方时，保持突片63的倾斜联接表面63d联接至联接突出部73的锥形表面73a，保持突片63的竖直联接表面63b联接至联接突出部73的竖直联接表面73b，并且保持突片63的水平联接表面63c联接至联接突出部73的水平联接表面73c，从而使得保持突片63可以刚性地联接至联接突出部73。

装配突出部65可以包括竖直联接表面65a、上部水平联接表面65b和下部水平联接表面65c。竖直联接表面65a可以是竖直平坦的，并且上部水平联接表面65b和下部水平联接表面65c可以是水平平坦的。上部水平联接表面65b可以从竖直联接表面65a的上端水平地延伸，下部水平联接表面65c可以从竖直联接表面65a的下端水平地延伸。

联接槽75可以包括竖直联接表面75a、上部水平联接表面75b和下部水平联接表面75c。竖直联接表面75a可以是竖直平坦的，并且上部水平联接表面75b和下部水平联接表面75c可以是水平平坦的。上部水平联接表面75b可以从竖直联接表面75a的上端水平地延伸，下部水平联接表面75c可以从竖直联接表面75a的下端水平地延伸。

在将共振管61的装配突出部65组装至轮辋11的联接槽75的过程中，装配突出部65的竖直联接表面65a联接至联接槽75的竖直联接表面75a，装配突出部65的上部水平联接表面65b联接至联接槽75的上部水平联接表面75b，并且装配突出部65的下部水平联接表面65c联接至联接槽75的下部水平联接表面75c，从而使得装配突出部65可以刚性地联接至联接槽75。

如上所述，共振管61的保持突片63以扣合的方式联接至轮辋11的联接突出部73，并且共振管61的装配突出部65与轮辋11的联接槽75装配在一起，从而使得共振管61可以刚性地联接至轮辋11的井部23的外周表面。

给出的以上描述仅仅用以说明性地描述本发明的技术精神，并且本发明所属领域的技术人员将理解，在不脱离本发明的必要特征的情况下可以进行各种改变和修改。

因此，仅出于说明性目的来提供本发明的示例性实施方案，而并非旨在限制本发明的技术构思。本发明的技术构思的范围并不限于此。本发明的保护范围应基于所附权利要求来解释，并且与其等同范围内的所有技术精神应被解释为落入本发明的范围内。

Claims

1.一种车辆的车轮结构，其包括：

轮辋；以及

共振器，其包括沿着所述轮辋的外周表面附接的多个共振管，

其中，所述多个共振管彼此间隔开并且沿着所述轮辋的外周表面通过多个带状件连接；

每个带状件的端部联接至每个共振管的相应端部。

2.根据权利要求1所述的车辆的车轮结构，其中，每个带状件具有从所述带状件的端部朝向相应的共振管突出的嵌入式突出部，所述共振管具有构造成环绕所述嵌入式突出部的封装壁，并且所述封装壁具有供所述嵌入式突出部延伸通过的孔。

3.根据权利要求2所述的车辆的车轮结构，其中，所述孔具有圆柱形形状，所述圆柱形形状具有分别与所述嵌入式突出部的外表面和外径相对应的内表面和内径。

4.根据权利要求3所述的车辆的车轮结构，其中，所述带状件沿突出方向在所述嵌入式突出部的一端处具有头部部分；

所述头部部分的底表面的直径大于所述嵌入式突出部的直径。

5.根据权利要求4所述的车辆的车轮结构，其中，所述头部部分布置在所述共振管的空腔中。

6.根据权利要求1所述的车辆的车轮结构，其中，所述共振管以扣合的方式与所述轮辋的外周表面连接。

7.根据权利要求6所述的车辆的车轮结构，其中，所述共振管具有沿着所述共振管的内周壁延伸的装配槽；

所述轮辋具有布置在所述装配槽中的装配突出部。

8.根据权利要求7所述的车辆的车轮结构，其中，所述装配槽具有从所述共振管的内周壁朝向所述共振管的外周壁凹进的形状。

9.根据权利要求8所述的车辆的车轮结构，其中，所述共振管包括空腔井部，所述空腔井部构造成将所述装配槽与所述共振管的空腔分离；

所述空腔井部向内延伸为从所述共振管的内周壁朝向所述共振管的外周壁凹进。

10.根据权利要求9所述的车辆的车轮结构，其中，所述共振管包括面向所述装配槽的第一保持边缘部和第二保持边缘部，并且所述第一保持边缘部和所述第二保持边缘部基于所述装配槽的中央而面向彼此；

所述装配突出部包括延伸肋部以及第一保持突出部和第二保持突出部，所述延伸肋部从轮辋的外周表面沿径向向外突出，所述第一保持突出部和所述第二保持突出部彼此反向地从所述延伸肋部延伸；

所述第一保持突出部构造成联接至所述第一保持边缘部，并且所述第二保持突出部构造成联接至所述第二保持边缘部。

11.根据权利要求6所述的车辆的车轮结构，其中，所述共振管包括第一接触突出部和第二接触突出部，所述第一接触突出部和所述第二接触突出部构造成与所述轮辋的外周表面重叠并接触；

所述第一接触突出部在所述共振管的宽度方向上与所述第二接触突出部间隔开。

12.根据权利要求11所述的车辆的车轮结构，其中，所述轮辋包括：

第一止挡件，其构造成支撑所述第一接触突出部；以及

第二止挡件，其构造成支撑所述第二接触突出部。

13.根据权利要求6所述的车辆的车轮结构，其中，所述共振管包括：

保持突片，其沿着第一边缘延伸；以及

装配突出部，其沿着第二边缘延伸，

所述第一边缘是朝向车辆的外侧定向的边缘，所述第二边缘是朝向车辆的内侧定向的边缘；

所述轮辋包括：

联接突出部，其联接至所述保持突片；和

联接槽，其联接至所述装配突出部。

14.根据权利要求13所述的车辆的车轮结构，其中，所述保持突片从所述共振管的第一边缘沿径向向内延伸；

所述联接突出部从所述轮辋的外周表面沿径向向外延伸。

15.根据权利要求13所述的车辆的车轮结构，其中，所述装配突出部从所述共振管的第二边缘朝向车辆的内侧水平地延伸。

16.根据权利要求1所述的车辆的车轮结构，其中，所述多个共振管构造成通过紧固带附接至所述轮辋的外周表面，并且所述紧固带通过带紧固件而围绕所述多个共振管和所述多个带状件进行紧固，从而使得所述多个共振管和所述多个带状件固定至所述轮辋的外周表面。

17.根据权利要求16所述的车辆的车轮结构，其中，所述共振管具有沿着其外周壁延伸的联接槽；

所述联接槽构造成从所述共振管的外周壁朝向所述共振管的内周壁凹进；

所述紧固带布置在所述共振管的联接槽中。