KR101582038B1 - 트레드 교체형 비공기압 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 형상유지용 보강재와 비드 코어를 포함하는 트레드부, 트레드부와 결합하는 완충부 및 완충부와 결합하는 림을 포함하는 비공기압 타이어에 있어서, 트레드부가 2~8개의 부분으로 나뉘어 완충부에 착탈 가능한 구조로 이루어지는 비공기압 타이어에 관한 것으로, 본 발명에 따른 비공기압 타이어는, 공기압을 사용하지 않기 때문에 펑크를 비롯한 공기압과 관련된 사고발생을 미연에 방지할 수 있으며, 소비자가 원하는 주행성능 또는 주행 환경에 맞는 트레드를 선택하여 장착할 수 있고, 또한 트레드부만 교체 가능한 것이 아니라, 완충부 또는 트레드부와 완충부를 고정하는 고정 링만을 교체 함으로써 교체비용을 줄일 수 있는 효과가 있다.

Description

트레드 교체형 비공기압 타이어{NON-PNEUMATIC TIRE HAVING REPLACEABLE TREAD}

본 발명은 비공기압 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 트레드부, 완충부 및 림으로 이루어진 비공기압 타이어에 있어서 이를 구성하는 각 부분을 부품화시켜 각각 교체가 가능하도록 함으로써 교체비용 및 원가를 절감할 수 있는 비공기압 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 타이어는 그 구조에 따라 래디얼 타이어, 바이어스 타이어, 그리고 솔리드 타이어 등으로 분류할 수 있는데 그 중에서 승용차 및 특수목적을 제외한 자동차에는 대부분 래디얼 타이어 즉, 공기압 (또는 공기입) 타이어가 사용되고 있다. 그러나 이러한 공기압 타이어는 구조가 복잡한데다 제조공정수가 8단계 등으로 많으며 또한 이에 따른 유해물질 배출량이 무시되지 못할 정도일 뿐더러 공기압 타이어의 성능발휘 및 안전성에 절대적으로 중요한 공기압을 수시로 점검해야 하는 관리의 불편함과 주행 중 외부물질에 의한 찔림과 충격으로 타이어가 파손될 수 있는 안전성의 문제가 항상 내재되어 있는 것이 사실이다.

하지만 비공기압 타이어는 이러한 공기압 타이어와 달리, 소재와 공정의 단순화를 통해 생산비용을 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라 에너지 사용량 및 유해물질 발생량을 현저히 절감할 수 있는 새로운 개념의 공정과 구조로 이루어진 타이어로 공기압의 부족 등으로 인해 야기될 수 있는 문제점으로부터 벗어날 수 있는 큰 이점을 가지고 있다.

비공기압식 타이어는 종래의 공기압식 타이어와는 완전히 다른 구조로 이루어져 있으며, 공기압식과 달리 압축공기를 전혀 이용하지 않는 설계방식이기 때문에 공기압 손실 또는 부족함(flat tire)으로 인하여 주행 중에 발생될 수 있는 사고의 위험으로부터 자유롭다.

도 1은 이러한 비공기압 타이어의 이미지 사진이다. 비공기압 타이어는 일반적으로 지면과 맞닿는 트레드부, 트레드부의 하중을 림(Rim)에 전달하는 완충부 및 림으로 구성된다. 그러나 일반적인 비공기압 타이어에 있어서는 트레드부, 완충부 및 림이 하나의 부품(One Piece) 형태로 제작되기 때문에 제조단가 및 판매단가가 높고, 중량 또한 많이 나가게 되므로 운송과 보관, 판매를 위해 넓은 장소를 필요로 하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 비공기압 타이어를 구성하는 각 부분을 부품화시켜 각각 교체가 가능한 비공기압 타이어를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하나의 양상은, 형상유지용 보강재와 비드 코어를 포함하는 트레드부, 트레드부와 결합하는 완충부 및 완충부와 결합하는 림을 포함하는 비공기압 타이어에 있어서, 트레드부가 2~8개의 부분으로 나뉘어 완충부에 착탈 가능한 구조로 이루어지는 비공기압 타이어에 관한 것이다.

본 발명의 일 구현예에 따른 비공기압 타이어에 있어서, 트레드부와 완충부의 결합은 트레드부 고정볼트를 사용하여 1차 결합하고, 트레드부 양 끝단에서 'ㄷ'자형의 고정 링을 원주방향으로 체결하여 2차 결합하며, 추가로 트레드부와 완충부의 접촉면에 고분자계 접착제를 적용하여 결합력을 더욱 강화시키며, 상기 'ㄷ'자형의 고정 링은 볼트에 의해 그 높이가 조절 가능한 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일 구현예에 따른 비공기압 타이어에 있어서, 완충부와 림의 결합은 완충부 고정볼트에 의해 1차 결합되며, 추가로 완충부와 림의 접촉면에 고분자계 접착제를 적용하여 결합력을 더욱 강화시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일 구현예에 따른 비공기압 타이어에 있어서, 상기 완충부는 2~8개의 층상 구조를 가지며, 상기 형상유지용 보강재는 스틸 또는 고강도 우레탄 박막 구조로 이루어지고 트레드 그루브와 일치하는 방향으로 일정 간격의 홀이 연속하여 형성되며, 비드는 트레드 끝단으로부터 3 mm 이상 이격하고 원주방향을 따라 일체로 구성되는 스틸 비드코어 또는 모듈러스 95 이하의 러버 비드코어 또는 고강도 우레탄 비드코어 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 본 발명에 따른 비공기압 타이어는, 타이어의 부품 중 교체가 필요한 부분만 교체하기 때문에 원자재의 소비를 줄여 친환경적이며, one piece 형태로 제작되는 현재의 타이어에 비하여 운송, 보관 및 판매를 위한 공간을 줄일 수 있는 효과가 있다. 또한, 제조단가 및 판매단가를 낮춰 소비자들이 보다 쉽게 타이어 교체를 할 수 있게 되고, 원하는 성능의 패턴을 구입하기 쉬워지는 효과가 있다.

본 발명에 따른 비공기압 타이어는 타이어 전체의 교체 없이 트레드만 구입하여 간편하게 장착이 가능하며, 또한 기존 타이어의 경우 여름용/ 4계절용과 겨울용 간의 교체시에 타이어를 직접 보관하는 경우 차에 싣고 장착점까지 이동을 하거나, 보관시의 번거로움이 개선되는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 비공기압 타이어의 이미지 사진이다.
도 2는 본 발명의 일 구현예에 따른 비공기압 타이어의 구성을 도시한 사시도이다.
도 3은 상기 도 2에서 트레드부와 완충부, 완충부와 림 사이의 결합 구조를 도시한 확대 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 구현예에 따라 비공기압 타이어에 있어서, 다양한 형태의 트레드를 사용할 수 있음을 도시한 사시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 구현예에 대하여 첨부된 도면 등을 참조하여 더욱 상세히 설명한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지의 범용적인 기능 또는 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 발명은 비공기압 타이어를 구성하는 각 부분을 부품화시켜 각각 교체가 가능하도록 이루어진 비공기압 타이어에 관한 것이다.

도 2는 본 발명의 일 구현예에 따른 비공기압 타이어의 구성을 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2에서 트레드부와 완충부, 완충부와 림 사이의 결합 구조를 도시한 확대 단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 비공기압 타이어에 있어서 다양한 형태의 트레드를 사용할 수 있음을 도시한 도면이다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 비공기입 타이어는 크게 비공기압 타이어는 림(4), 림(4)과 트레드부(1) 사이에서 완충역할을 할 수 있도록 설계된 완충부(2) 및 노면과 접하는 트레드부(1)로 구성된다. 여기에서 트레드부(1)는 2~8개의 부분으로 나뉘어 완충부(2)에 착탈 가능한 구조로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

트레드부(1)는 트레드 끝단의 강성 확보를 위한 비드(10) 및 여러 조각으로 나뉘어진 트레드의 곡면형상 유지 및 강성확보를 위한 형상유지용 보강재(9)를 포함한다. 상기 형상유지용 보강재(9)는 스틸 또는 고강도 우레탄 박막 구조로 이루어지고 트레드 그루브와 일치하는 방향으로 일정 간격의 홀이 연속하여 형성된다. 상기 비드(10)는 트레드 끝단으로부터 3 mm 이상 이격하고 원주방향을 따라 일체로 구성되는 스틸 비드코어 또는 모듈러스 95 이하의 러버 비드코어 또는 고강도 우레탄 비드코어 중 적어도 하나를 포함하여 이루어질 수 있다.

본 발명의 일 구현예에 따른 비공기압 타이어에 있어서, 트레드부(1)와 완충부(2)의 결합은 트레드부 고정볼트(7)를 사용하여 물리적으로 1차 결합하고, 트레드 끝단의 견고한 결합을 위하여 트레드부(1) 양 끝단에서 'ㄷ'자형의 트레드 사이드월 고정 링(3)을 원주방향으로 체결하여 물리적으로 2차로 결속시킨다. 트레드부(1)와 완충부(2)의 결합을 위한 고정볼트(7)는 그루브(Groove)에 위치하며 이에 대응하는 고정볼트 홀(5)이 완충부에 형성된다. 상기 'ㄷ'자형의 고정 링(3)은 도 3에 도시된 바와 같이 볼트에 의해 그 높이를 조절함으로써 트레드 끝단과 완충부 사이의 결합을 더욱 견고하게 할 수 있다. 본 발명에서 상기 완충부는 2~8개의 층상 구조를 가질 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 따른 비공기압 타이어에 있어서, 트레드부(1)는 볼트(7)만으로 고정을 하게 되면 트레드 끝단의 움직임이 많아지게 되므로, 트레드 끝단과 완충부(2)를 고정하는 링(3)이 존재하고, 트레드의 강성과 곡면형상 유지를 위해 스틸벨트(9)와 스틸비드(10)를 트레드 내부에 포함하여 견고하게 안착될 수 있도록 한다. 또한 추가로 트레드부(1)와 완충부(2)의 접촉면에 고분자계 접착제를 적용하여 결합력을 더욱 강화시키는 것이 바람직하다.

본 발명의 일 구현예에 따른 비공기압 타이어에 있어서, 완충부(2)와 림(4)의 결합은 완충부 고정볼트(8)에 의해 림(4)에 형성된 고정볼트 홀(6)과 물리적으로 1차 결합된다. 이때 추가로 완충부(2)와 림(4)의 접촉면에 고분자계 접착제를 적용하여 결합력을 더욱 강화시키는 것이 바람직하다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 비공기압 타이어는 공기압을 사용하지 않기 때문에 펑크를 비롯한 공기압과 관련된 사고발생을 미연에 방지할 수 있게 된다. 또한 도 4에 도시된 바와 같이 소비자가 원하는 주행성능 또는 주행 환경에 맞는 트레드를 선택하여 장착할 수 있는 장점이 있다. 또한 트레드부(1) 만 교체 가능한 것이 아니라, 완충부(2) 또는 트레드부(1)와 완충부(2)를 고정하는 고정 링(3) 만을 교체 함으로써 교체비용을 줄일 수도 있다.

이상에서 본 발명의 바람직한 구현예를 들어 본 발명을 상세하게 설명하였으나 본 발명은 상술한 구현예에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자에 의해 많은 변형이 가능함은 자명할 것이다.

Claims (9)

1. 형상유지용 보강재와 비드를 포함하는 트레드부, 트레드부와 결합하는 완충부 및 완충부와 결합하는 림을 포함하는 비공기압 타이어에 있어서,
   상기 트레드부는 2~8개의 부분으로 나뉘어 완충부에 착탈 가능한 구조로 이루어지며, 상기 트레드부와 완충부의 결합은 트레드부 고정볼트를 사용하여 1차 결합하고, 트레드부 양 끝단에서 'ㄷ'자형의 고정 링을 원주방향으로 체결하여 2차 결합하되, 상기 'ㄷ'자형의 고정 링은 볼트에 의해 그 높이가 조절 가능한 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서, 상기 트레드부와 완충부의 결합은 트레드부와 완충부의 접촉면에 고분자계 접착제를 사용하여 추가적으로 결합함으로써 결합력을 더욱 강화시키는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
   
5. 제1항에 있어서, 상기 완충부와 림의 결합은 완충부 고정볼트에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
   
6. 제5항에 있어서, 상기 완충부와 림의 결합은 완충부와 림의 접촉면에 고분자계 접착제를 사용하여 추가적으로 결합함으로써 결합력을 더욱 강화시키는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
   
7. 제1항에 있어서, 상기 완충부는 2~8개의 층상 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
   
8. 제1항에 있어서, 상기 형상유지용 보강재는 스틸 또는 고강도 우레탄 박막 구조로 이루어지며, 트레드 그루브와 일치하는 방향으로 일정 간격의 홀이 연속하여 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
   
9. 제1항에 있어서, 비드는 트레드 끝단으로부터 3 mm 이상 이격하고, 원주방향을 따라 일체로 구성되는 스틸 비드코어 또는 모듈러스 95 이하의 러버 비드코어 또는 고강도 우레탄 비드코어 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
   
   

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