JP3561367B2

JP3561367B2 - 継手金具

Info

Publication number: JP3561367B2
Application number: JP08264896A
Authority: JP
Inventors: 正志鈴木
Original assignee: 大川精螺工業株式会社
Priority date: 1996-04-04
Filing date: 1996-04-04
Publication date: 2004-09-02
Anticipated expiration: 2016-04-04
Also published as: JPH09273683A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チューブとホースとを接続する継手金具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキチューブとブレーキホースとを接続する継手金具として、図３に示すものがある。この継手金具１１０は外筒１１１と内筒１１２とから構成されている。外筒１１１は外周にフランジ１１８が形成されると共に、フランジ１１８の一方側にブレーキホースとしてのゴムホース１１３が挿入される挿入部１１５が形成され、他方側に、チューブナット１１４の雄ねじ部１３０がねじ込まれる雌ねじ部１３２が形成されている。
【０００３】
挿入部１１５には、ゴムホース１１３の端部が挿入された後、かしめられ接続される。
【０００４】
外筒１１１には、雌ねじ部１３２から挿入部１１５に向かって内径が縮径された、すり鉢状のシール面１３４が形成されている。さらに、シール面１３４の縮径端と挿入部１１５とは、連通孔１２６によって貫通されている。
【０００５】
連通孔１２６には、円筒状の内筒１１２が挿入され、ロウ付けされて固定されている。内筒１１２の一端は挿入部１１５内へ大きく延出しており、他端は連通孔１２６内に位置している。
【０００６】
一方、チューブナット１１４には、ブレーキチューブ１１６が挿通されている。ブレーキチューブ１１６は、先端付近に拡径部１１６Ａが形成されると共に、拡径部１１６Ａから先端に向かって先細り状に成形されており、この先細り状とされた部分の外周面がチューブシール面１１６Ｂとされている。雌ねじ部１３２にチューブナット１１４の雄ねじ部１３０をねじ込むと、チューブシール面１１６Ｂがシール面１３４に圧着される。これによって、ゴムホース１１３とブレーキチューブ１１６とが継手金具１１０を介して連通され、ブレーキ液が満たされるようになっている。
【０００７】
ところが、一般に、ブレーキチューブ１１６はプレス成形されているので、ブレーキチューブ１１６の軸芯とチューブシール面１１６Ｂの軸芯とには多少の偏芯がある。このため、雌ねじ部１３２に雄ねじ部１３０をねじ込んでいくと、チューブシール面１１６Ｂが部分的にシール面１３４に当接して、ブレーキチューブ１１６の先端部分が変形する。この変形には、チューブシール面１１６Ｂがシール面１３４に沿って矢印ロに示す方向に滑る場合と、この滑りが生じず、チューブシール面１１６Ｂがシール面１３４に押されて若干撓む場合とがあり、これら２種類の変形を交互に繰り返しながら、雄ねじ部１３０が雌ねじ部１３２にねじ込まれる。
【０００８】
チューブシール面１１６Ｂが撓んだ状態では、チューブシール面１１６Ｂ全体がシール面１３４に接近して密着するが、チューブシール面１１６Ｂが滑ったときには、ブレーキチューブ１１６の軸芯とチューブシール面１１６Ｂの軸芯との偏芯により、図３に示すように、チューブシール面１１６Ｂとシール面１３４との間に部分的に隙間が生じる。従って、チューブナット１１４のねじ込み作業が、チューブシール面１１６Ｂが滑ったときに終了すれば、この隙間が生じたままになってしまい、油漏れが発生するおそれがある。この油漏れを防止するため、別途、油漏れ防止加工が必要となり、面倒である。
【０００９】
また、チューブナット１１４をねじ込みすぎた場合には、図４に示すように、チューブシール面１１６Ｂが過度に滑り、ブレーキチューブ１１６の先端が連通孔１２６の内側にまで進入するため、ブレーキ液の通路を狭くしてしまったり、塞いでしまったりすることがあった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はかかる事実を考慮し、継手金具及びチューブの加工方法を変更することなくシール性を向上させる継手金具を得ることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、チューブの先端が圧着され、この先端をチューブの軸芯に近づくように滑らせるすり鉢状のシール面と、接続されたホースと前記シール面に圧着されたチューブとを連通させる連通孔と、を有する継手金具において、前記連通孔から前記シール面側へ突出し、前記シール面を滑ったチューブの先端によってくわえられる環状の突出部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
チューブの先端をすり鉢状のシール面に圧着していくと、チューブの先端はシール面に沿ってチューブの軸芯に近づくように滑り、チューブ先端の外周面とシール面とがシールされる。
【００１３】
連通孔のシール面側には環状の突出部が突出しており、シール面に沿って滑ったチューブの先端が突出部をくわえて、突出部の外周面に当接し、圧着される。従って、チューブ先端と突出部の外周面とで新たなシール部が構成され、シール性が向上する。
【００１４】
また、チューブ先端の滑りは、突出部の外周面に当たって阻止される。チューブ先端が連通孔の内側にまで進入して、連通孔を狭くしてしまったり塞いでしまったりすることがない。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、前記突出部の先端の外周に丸コーナを設けたことを特徴とする。
【００１６】
突出部の先端の外周に丸コーナが形成されているため、チューブの先端がこの丸コーナに圧着し、圧着面積が広くなる。このため、シール性が向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、本発明の一実施の形態に係る継手金具１０は、外筒１１と内筒１２とから構成されている。外筒１１は、外周にフランジ１８が形成された略円筒体で、フランジ１８の一方側にゴムホース１３が挿入される挿入部１５が形成され、他方側に、チューブナット１４の雄ねじ部３０がねじ込まれる雌ねじ部３２が形成されている。
【００１８】
図２に示すように、ブラケット２０の取付孔２２に継手金具１０が挿入され、フランジ１８がブラケット２０に当たって継手金具１０が位置決めされる。その後、雌ねじ部３２の外周に形成された溝２４にクリップ（図示省略）がはめ込まれて、継手金具１０がブラケット２０に固定されるようになっている。
【００１９】
挿入部１５は薄肉円筒形で、ブレーキホースとしてのゴムホース１３の端部が挿入された後かしめられ、ゴムホース１３が継手金具１０に接続される。
【００２０】
外筒１１には、雌ねじ部３２から挿入部１５に向かって内径が縮径された、すり鉢状のシール面３４が形成されている。さらに、シール面３４の縮径端と挿入部１５とは、連通孔２６によって連通されている。
【００２１】
連通孔２６には、円筒状の内筒１２が挿入され、ロウ付けされて固定されている。内筒１２の一端は挿入部１５内へ大きく延出している。また、内筒１２の他端はシール面３４側へ若干突出しており、この突出部分が突出部１２Ａとされている。
【００２２】
この突出部１２Ａの外周は、断面視にて外周が丸められており、丸コーナ２８が形成されている。
【００２３】
一方、雌ねじ部３２にねじ込まれるチューブナット１４は、雄ねじ部３０と一体成形されたナット部３６を有しており、ナット部３６を廻して、雄ねじ部３０を雌ねじ部３２にねじ込むことができるようになっている。
【００２４】
チューブナット１４には、ブレーキチューブ１６が挿通されている。ブレーキチューブ１６は、プレス加工によって成形されており、先端部付近を拡径して形成された拡径部１６Ａによって、チューブナット１４から抜けないようになっている。さらに、ブレーキチューブ１６は、拡径部１６Ａから先端に向けて先細り状に成形されており、この先細り状とされた部分の外周面がチューブシール面１６Ｂとされている。チューブナット１４の雄ねじ部３０を雌ねじ部３２にねじ込んでいくと、チューブシール面１６Ｂがシール面３４に圧着されると共に、ブレーキチューブ１６とゴムホース１３とが内筒１２を介して連結される。このようにして連結されたブレーキチューブ１６とゴムホース１３には、ブレーキ液が満たされて、ブレーキ圧を伝達する。
【００２５】
また、ブレーキチューブ１６の先端の内径φＡは、内筒１２の外径φＢよりも大径又は同径とされており、ブレーキチューブ１６の内側に内筒１２が入るようになっている。
【００２６】
次に、本実施の形態に係る継手金具１０の作用を説明する。
継手金具１０の雌ねじ部３２に、ブレーキチューブ１６が挿通されたチューブナット１４の雄ねじ部３０をねじ込む。所定位置までねじ込むと、チューブシール面１６Ｂがシール面３４に当接し、圧着される。
【００２７】
ここで、ブレーキチューブ１６はプレス成形されているので、ブレーキチューブ１６の軸芯とチューブシール面１６Ｂの軸芯とは若干偏芯している。従って、チューブシール面１６Ｂはシール面３４に部分的に圧着する。このように、チューブシール面１６Ｂの一部分がシール面３４に圧着された状態で、さらにチューブナット１４をねじ込むと、シール面３４に圧着された部分が若干撓んで、チューブシール面１６Ｂ全体がシール面３４に圧着され、シール面３４とチューブシール面１６Ｂとの間はシールされる。ところが、さらにチューブナット１４をねじ込むと、チューブシール面１６Ｂがシール面３４に沿って矢印イ方向に滑る。ブレーキチューブ１６の軸芯とチューブシール面１６Ｂの軸芯とは偏芯しているので、シール面３４とチューブシール面１６Ｂとの間に、部分的に隙間が生じる。このように、チューブシール面１６Ｂが撓みと滑りとを繰り返しながら、チューブナット１４が雌ねじ部３２にねじ込まれていくため、滑ったときにねじ込みを止めれば、シール面３４とチューブシール面１６Ｂとの間に、部分的に隙間が生じた状態でねじ込みが完了することになる。
【００２８】
しかし、チューブナット１４のねじ込みによってチューブシール面１６Ｂが滑り、ブレーキチューブ１６の先端が連通孔２６の軸芯に近づくと、ブレーキチューブ１６の先端が突出部１２Ａをくわえるようにして、突出部１２Ａの丸コーナ２８に当接し圧着される。このため、ブレーキチューブ１６の先端と突出部１２Ａとの間に新たなシール部が構成され、シール性が高まる。しかも、チューブシール面１６Ｂがが撓んだときでも、ブレーキチューブ１６の先端が広がって丸コーナ２８から離れることがないため、シール性が低くなったり部分的に隙間が生じたりすることはない。さらに、内筒１２の先端に丸コーナ２８が形成されていることによって、ブレーキチューブ１６の先端の接触面積が広くなり、シール性が高まる。
【００２９】
また、ブレーキチューブ１６の先端が丸コーナ２８に当接してチューブシール面１６Ｂの滑りが止められるので、過度にブレーキチューブ１６の先端が縮径して、ブレーキ液の通路を狭くしてしまったり、塞いでしまったりすることもない。
【００３０】
なお、本実施の形態においては、内筒１２の他端の外周に丸コーナ２８を形成したが、この丸コーナ２８は形成されていなくてもよい。
【００３１】
また、内筒１２が外筒１１にロウ付けされて固定されている場合を示したが、内筒１２を固定する方法としては、ロウ付けに限定されない。さらに、内筒１２を外筒１１と一体に成形してもよい。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、継手金具及びチューブの加工方法を変更することなくシール性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る継手金具と、この継手金具に接続されるゴムホース、チューブナット及びブレーキチューブの断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る継手金具にチューブナットをねじ込んだ状態の断面図である。
【図３】従来の継手金具にチューブナットをねじ込んだ状態の断面図である。
【図４】従来の継手金具にチューブナットをねじ込んだ状態の断面図である。
【符号の説明】
１０継手金具
１２Ａ突出部
２６連通孔
２８丸コーナ
３４シール面

Claims

チューブの先端が圧着され、この先端をチューブの軸芯に近づくように滑らせるすり鉢状のシール面と、
接続されたホースと前記シール面に圧着されたチューブとを連通させる連通孔と、
を有する継手金具において、
前記連通孔から前記シール面側へ突出し、前記シール面を滑ったチューブの先端によってくわえられる環状の突出部を設けたことを特徴とする継手金具。
前記突出部の先端の外周に丸コーナを設けたことを特徴とする請求項１に記載の継手金具。