JPH09273683A - 継手金具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 継手金具及びチューブの加工方法を変更する
ことなくシール性を向上させる継手金具を得る。 【解決手段】 継手金具１０の連通孔２６に挿入固定さ
れた内筒１２は、すり鉢状のシール面３４側に突出して
おり、突出部１２Ａが形成されている。雌ねじ部３２
に、チューブナット１４の雄ねじ部３０をねじ込むと、
ブレーキチューブ１６の先端に形成された先細り状のチ
ューブシール面１６Ｂがシール面３４に圧着される。さ
らに雄ねじ部３０をねじ込み、チューブシール面１６Ｂ
がシール面３４に沿って滑ると、ブレーキチューブ１６
の先端が突出部１２Ａの外周面に当接して滑りが止めら
れると共に、ブレーキチューブ１６の先端と突出部１２
Ａとの間に新たなシール部が構成され、シール性が向上
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チューブとホース
とを接続する継手金具に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のブレーキチューブとブレーキホ
ースとを接続する継手金具として、図３に示すものがあ
る。この継手金具１１０は外筒１１１と内筒１１２とか
ら構成されている。外筒１１１は外周にフランジ１１８
が形成されると共に、フランジ１１８の一方側にブレー
キホースとしてのゴムホース１１３が挿入される挿入部
１１５が形成され、他方側に、チューブナット１１４の
雄ねじ部１３０がねじ込まれる雌ねじ部１３２が形成さ
れている。

【０００３】挿入部１１５には、ゴムホース１１３の端
部が挿入された後、かしめられ接続される。

【０００４】外筒１１１には、雌ねじ部１３２から挿入
部１１５に向かって内径が縮径された、すり鉢状のシー
ル面１３４が形成されている。さらに、シール面１３４
の縮径端と挿入部１１５とは、連通孔１２６によって貫
通されている。

【０００５】連通孔１２６には、円筒状の内筒１１２が
挿入され、ロウ付けされて固定されている。内筒１１２
の一端は挿入部１１５内へ大きく延出しており、他端は
連通孔１２６内に位置している。

【０００６】一方、チューブナット１１４には、ブレー
キチューブ１１６が挿通されている。ブレーキチューブ
１１６は、先端付近に拡径部１１６Ａが形成されると共
に、拡径部１１６Ａから先端に向かって先細り状に成形
されており、この先細り状とされた部分の外周面がチュ
ーブシール面１１６Ｂとされている。雌ねじ部１３２に
チューブナット１１４の雄ねじ部１３０をねじ込むと、
チューブシール面１１６Ｂがシール面１３４に圧着され
る。これによって、ゴムホース１１３とブレーキチュー
ブ１１６とが継手金具１１０を介して連通され、ブレー
キ液が満たされるようになっている。

【０００７】ところが、一般に、ブレーキチューブ１１
６はプレス成形されているので、ブレーキチューブ１１
６の軸芯とチューブシール面１１６Ｂの軸芯とには多少
の偏芯がある。このため、雌ねじ部１３２に雄ねじ部１
３０をねじ込んでいくと、チューブシール面１１６Ｂが
部分的にシール面１３４に当接して、ブレーキチューブ
１１６の先端部分が変形する。この変形には、チューブ
シール面１１６Ｂがシール面１３４に沿って矢印ロに示
す方向に滑る場合と、この滑りが生じず、チューブシー
ル面１１６Ｂがシール面１３４に押されて若干撓む場合
とがあり、これら２種類の変形を交互に繰り返しなが
ら、雄ねじ部１３０が雌ねじ部１３２にねじ込まれる。

【０００８】チューブシール面１１６Ｂが撓んだ状態で
は、チューブシール面１１６Ｂ全体がシール面１３４に
接近して密着するが、チューブシール面１１６Ｂが滑っ
たときには、ブレーキチューブ１１６の軸芯とチューブ
シール面１１６Ｂの軸芯との偏芯により、図３に示すよ
うに、チューブシール面１１６Ｂとシール面１３４との
間に部分的に隙間が生じる。従って、チューブナット１
１４のねじ込み作業が、チューブシール面１１６Ｂが滑
ったときに終了すれば、この隙間が生じたままになって
しまい、油漏れが発生するおそれがある。この油漏れを
防止するため、別途、油漏れ防止加工が必要となり、面
倒である。

【０００９】また、チューブナット１１４をねじ込みす
ぎた場合には、図４に示すように、チューブシール面１
１６Ｂが過度に滑り、ブレーキチューブ１１６の先端が
連通孔１２６の内側にまで進入するため、ブレーキ液の
通路を狭くしてしまったり、塞いでしまったりすること
があった。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる事実を
考慮し、継手金具及びチューブの加工方法を変更するこ
となくシール性を向上させる継手金具を得ることを目的
とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、チューブの先端が圧着されるすり鉢状のシール面
と、接続されたホースと前記シール面に圧着されたチュ
ーブとを連通させる連通孔と、を有する継手金具におい
て、前記連通孔から前記シール面側へ突出する環状の突
出部を設けたことを特徴とする。

【００１２】チューブの先端をすり鉢状のシール面に圧
着していくと、チューブの先端はシール面に沿って滑
り、チューブ先端の外周面とシール面とがシールされ
る。

【００１３】連通孔のシール面側には環状の突出部が突
出しており、シール面に沿って滑ったチューブの先端
は、突出部の外周面に当接し、圧着される。従って、チ
ューブ先端と突出部の外周面とで新たなシール部が構成
され、シール性が向上する。

【００１４】また、チューブ先端の滑りは、突出部の外
周面に当たって阻止される。チューブ先端が連通孔の内
側にまで進入して、連通孔を狭くしてしまったり塞いで
しまったりすることがない。

【００１５】請求項２に記載の発明では、前記突出部の
先端の外周に丸コーナを設けたことを特徴とする。

【００１６】突出部の先端の外周に丸コーナが形成され
ているため、チューブの先端がこの丸コーナに圧着し、
圧着面積が広くなる。このため、シール性が向上する。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１に示すように、本発明の一実
施の形態に係る継手金具１０は、外筒１１と内筒１２と
から構成されている。外筒１１は、外周にフランジ１８
が形成された略円筒体で、フランジ１８の一方側にゴム
ホース１３が挿入される挿入部１５が形成され、他方側
に、チューブナット１４の雄ねじ部３０がねじ込まれる
雌ねじ部３２が形成されている。

【００１８】図２に示すように、ブラケット２０の取付
孔２２に継手金具１０が挿入され、フランジ１８がブラ
ケット２０に当たって継手金具１０が位置決めされる。
その後、雌ねじ部３２の外周に形成された溝２４にクリ
ップ（図示省略）がはめ込まれて、継手金具１０がブラ
ケット２０に固定されるようになっている。

【００１９】挿入部１５は薄肉円筒形で、ブレーキホー
スとしてのゴムホース１３の端部が挿入された後かしめ
られ、ゴムホース１３が継手金具１０に接続される。

【００２０】外筒１１には、雌ねじ部３２から挿入部１
５に向かって内径が縮径された、すり鉢状のシール面３
４が形成されている。さらに、シール面３４の縮径端と
挿入部１５とは、連通孔２６によって連通されている。

【００２１】連通孔２６には、円筒状の内筒１２が挿入
され、ロウ付けされて固定されている。内筒１２の一端
は挿入部１５内へ大きく延出している。また、内筒１２
の他端はシール面３４側へ若干突出しており、この突出
部分が突出部１２Ａとされている。

【００２２】この突出部１２Ａの外周は、断面視にて外
周が丸められており、丸コーナ２８が形成されている。

【００２３】一方、雌ねじ部３２にねじ込まれるチュー
ブナット１４は、雄ねじ部３０と一体成形されたナット
部３６を有しており、ナット部３６を廻して、雄ねじ部
３０を雌ねじ部３２にねじ込むことができるようになっ
ている。

【００２４】チューブナット１４には、ブレーキチュー
ブ１６が挿通されている。ブレーキチューブ１６は、プ
レス加工によって成形されており、先端部付近を拡径し
て形成された拡径部１６Ａによって、チューブナット１
４から抜けないようになっている。さらに、ブレーキチ
ューブ１６は、拡径部１６Ａから先端に向けて先細り状
に成形されており、この先細り状とされた部分の外周面
がチューブシール面１６Ｂとされている。チューブナッ
ト１４の雄ねじ部３０を雌ねじ部３２にねじ込んでいく
と、チューブシール面１６Ｂがシール面３４に圧着され
ると共に、ブレーキチューブ１６とゴムホース１３とが
内筒１２を介して連結される。このようにして連結され
たブレーキチューブ１６とゴムホース１３には、ブレー
キ液が満たされて、ブレーキ圧を伝達する。

【００２５】また、ブレーキチューブ１６の先端の内径
φＡは、内筒１２の外径φＢよりも大径又は同径とされ
ており、ブレーキチューブ１６の内側に内筒１２が入る
ようになっている。

【００２６】次に、本実施の形態に係る継手金具１０の
作用を説明する。継手金具１０の雌ねじ部３２に、ブレ
ーキチューブ１６が挿通されたチューブナット１４の雄
ねじ部３０をねじ込む。所定位置までねじ込むと、チュ
ーブシール面１６Ｂがシール面３４に当接し、圧着され
る。

【００２７】ここで、ブレーキチューブ１６はプレス成
形されているので、ブレーキチューブ１６の軸芯とチュ
ーブシール面１６Ｂの軸芯とは若干偏芯している。従っ
て、チューブシール面１６Ｂはシール面３４に部分的に
圧着する。このように、チューブシール面１６Ｂの一部
分がシール面３４に圧着された状態で、さらにチューブ
ナット１４をねじ込むと、シール面３４に圧着された部
分が若干撓んで、チューブシール面１６Ｂ全体がシール
面３４に圧着され、シール面３４とチューブシール面１
６Ｂとの間はシールされる。ところが、さらにチューブ
ナット１４をねじ込むと、チューブシール面１６Ｂがシ
ール面３４に沿って矢印イ方向に滑る。ブレーキチュー
ブ１６の軸芯とチューブシール面１６Ｂの軸芯とは偏芯
しているので、シール面３４とチューブシール面１６Ｂ
との間に、部分的に隙間が生じる。このように、チュー
ブシール面１６Ｂが撓みと滑りとを繰り返しながら、チ
ューブナット１４が雌ねじ部３２にねじ込まれていくた
め、滑ったときにねじ込みを止めれば、シール面３４と
チューブシール面１６Ｂとの間に、部分的に隙間が生じ
た状態でねじ込みが完了することになる。

【００２８】しかし、チューブナット１４のねじ込みに
よってチューブシール面１６Ｂが滑り、ブレーキチュー
ブ１６の先端が連通孔２６の軸芯に近づくと、ブレーキ
チューブ１６の先端が突出部１２Ａをくわえるようにし
て、突出部１２Ａの丸コーナ２８に当接し圧着される。
このため、ブレーキチューブ１６の先端と突出部１２Ａ
との間に新たなシール部が構成され、シール性が高ま
る。しかも、チューブシール面１６Ｂがが撓んだときで
も、ブレーキチューブ１６の先端が広がって丸コーナ２
８から離れることがないため、シール性が低くなったり
部分的に隙間が生じたりすることはない。さらに、内筒
１２の先端に丸コーナ２８が形成されていることによっ
て、ブレーキチューブ１６の先端の接触面積が広くな
り、シール性が高まる。

【００２９】また、ブレーキチューブ１６の先端が丸コ
ーナ２８に当接してチューブシール面１６Ｂの滑りが止
められるので、過度にブレーキチューブ１６の先端が縮
径して、ブレーキ液の通路を狭くしてしまったり、塞い
でしまったりすることもない。

【００３０】なお、本実施の形態においては、内筒１２
の他端の外周に丸コーナ２８を形成したが、この丸コー
ナ２８は形成されていなくてもよい。

【００３１】また、内筒１２が外筒１１にロウ付けされ
て固定されている場合を示したが、内筒１２を固定する
方法としては、ロウ付けに限定されない。さらに、内筒
１２を外筒１１と一体に成形してもよい。

【００３２】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、継手金具
及びチューブの加工方法を変更することなくシール性を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る継手金具と、この
継手金具に接続されるゴムホース、チューブナット及び
ブレーキチューブの断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る継手金具にチュー
ブナットをねじ込んだ状態の断面図である。

【図３】従来の継手金具にチューブナットをねじ込んだ
状態の断面図である。

【図４】従来の継手金具にチューブナットをねじ込んだ
状態の断面図である。

【符号の説明】

１０ 継手金具 １２Ａ 突出部 ２６ 連通孔 ２８ 丸コーナ ３４ シール面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チューブの先端が圧着されるすり鉢状の
   シール面と、 接続されたホースと前記シール面に圧着されたチューブ
   とを連通させる連通孔と、 を有する継手金具において、 前記連通孔から前記シール面側へ突出する環状の突出部
   を設けたことを特徴とする継手金具。
2. 【請求項２】 前記突出部の先端の外周に丸コーナを設
   けたことを特徴とする請求項１に記載の継手金具。