JP3551985B2 - フロントフォークのブリッジ - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動二輪車等の車輛の車体と車軸間に架設されて路面からの振動を減衰するフロントフォークにおいて、このフロントフォークを車体側ステアリング軸に連結させるフロントフォークのブリッジに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動二輪車のフロントフォークは、車体側と車軸との間に架設され、車体側にはアンダーブラケットとアッパーブラケットたるブリッジとステアリング軸を介して連結させている。
【０００３】
この種のブリッジとしては、例えば、実開昭５２−９６０５５号公報及び実公昭４７−２２５２４号公報に開示されたものが知られている。
【０００４】
前者のブリッジは、水平な薄板フレームとこの薄板フレームの両端に設けたフォーク保持筒部と、薄板フレーム上に設けた補強リブと、フォーク保持筒部に設けた締付部材とからなり、薄板フレームとフォーク保持筒部とは一枚の板材を絞り成形で構成させている。
【０００５】
後者のブリッジは、上下二枚のブリッジ本体と、二枚のブリッジ本体を結合させる外周のフランジと、ブリッジ本体の両端に差し込んで設けたフォーク挿入用のフォークパイプと、フォークパイプに設けた軸方向のスリットとで構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
（Ａ）前者のブリッジでは次のような不具合がある。
【０００７】
▲１▼フォーク挿入用のフォーク保持筒部が絞り成型されているからフォークに沿う軸方向の長さを十分に確保できない。
【０００８】
▲２▼同じく絞り成形であるから板厚が絞られて薄くなり、剛性が小さく締付力に限界がある。
【０００９】
▲３▼補強リブは薄板フレーム上にしか成形されていないから、リブを大きくしてもフォーク保持筒部の剛性は増大できない。
【００１０】
▲４▼フォーク保持筒部の剛性を大きくするために板厚をあらかじめ厚くしておくと板厚のバラツキ等があって絞り成形時の精度が得にくくなり、成形工程が増加してコストアップの原因になり、且つ全体の重量が増大する。
【００１１】
（Ｂ）更に、後者のブリッジにも次のような不具合がある。
【００１２】
▲１▼ブリッジ本体が上下二枚あるから剛性や強度が大きい反面、部品点数が多く、重量が嵩み、フランジによる接合工程が必要となる。
【００１３】
▲２▼フォークパイプにはスリットが形成されているから成形が困難であり、又、スリットを介して締付ける為には別に締付部材が必要となり、部品点数が多くなって製造コストがアップし、重量も増大する。
【００１４】
そこで、本発明の目的は、軽量化と剛性アップを図れ、製造コストが安価なフロントフォークのブリッジを提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の構成は、左右のフォークを車体側ステアリング軸に結合するフロントフォークのブリッジにおいて、メインフレームと、メインフレームの両端に結合したフォーク保持体と、メインフレームの中央に設けたステアリング軸保持体とからなり、メインフレームはその外周を下方に折り曲げてカップ状に成形されたフレーム本体と、フレーム本体の中央に設けたステアリング軸挿入用の孔と、フレーム本体の両端に設けたフォーク支持面とを備え、フォーク保持体は前記フォーク支持面と協働してフォークを抱持する合口を備えたソケットと、ソケットの一端に連設されて前記フレーム本体の端部一側面に結合される第１の支持片と、ソケットの他端に連設されて前記フレーム本体の端部他側面に着脱自在に結合される第２の支持片とからなり、前記ステアリング保持体は前記ステアリング軸挿入用の孔に対向してフレーム本体の下方に結合される筒体で形成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
ステアリング軸挿入用の孔がフレーム本体の中央端部寄りに形成され、フレーム本体にはステアリング軸挿入用の孔に近接して下方に向けて膨出させた凹部を形成し、フレーム本体の下方に折り曲げた内側面の一部と前記凹部を形成するフレーム本体の外周面とで筒体の外周を支持させるのが好ましい。
【００１７】
ソケットと、第１、第２の支持片の上下端には鍔が形成され、第２の支持片には締付具挿入用の孔が形成されるのが好ましい。
【００１８】
筒体は下方に止め具挿入用の孔を備えた底部と上端にフレーム本体の下面に結合される鍔とを備えているのが好ましい。
【００１９】
筒体は、パイプで成形され、当該パイプの下端を挿入されたステアリング軸の下端に接合させ、上端をフレーム本体下面に接合させてもよい。
【００２０】
【作用】
各フォーク保持体にはフロントフォークを構成するフォークが挿入され、第２の支持片をフレーム本体に結合するとフォークがソケットの内周とフォーク支持面とで挾持される。
【００２１】
ステアリング軸保持体にはステアリング軸の下部が圧入され、必要により筒体とステアリング軸とが止め具又は溶接で結合される。
【００２２】
メインフレームとフォーク保持板とステアリング軸保持体は板材によるプレス成形が可能であり、薄肉化が図れるから全体のブリッジの軽量化が図れる。
【００２３】
メインフレームは、外周を下方に折り曲げ、フォーク保持板は上下端に鍔を設けることにより薄板であっても剛性アップを図れる。
【００２４】
【実施例】
以下、本発明の実施の一例を図にもとづいて説明すると、図１に示すように、フロントフォークのフォーク５，５は、ブリッジＡにステアリング軸４を介して車体側に連結され、下方のブラケットａ，ａは車軸側に結合される。
【００２５】
本発明のブリッジの一実施例が図２乃至図４に示されている。
【００２６】
左右のフォーク５，５を車体側ステアリング軸４に結合するフロントフォークのブリッジＡは、メインフレーム１と、メインフレーム１の両端に結合したフォーク保持体３，３と、メインフレーム１の中央に設けたステアリング軸保持体２とからなっている。
【００２７】
メインフレーム１は、その外周を下方に折り曲げてスカート部１ａを設けることによりカップ状に成形されたフレーム本体１Ａと、フレーム本体１Ａの中央に設けたステアリング軸挿入用の孔１ｃと、フレーム本体１Ａの両端１ｆに設けたフォーク支持面１ｇとを備え、薄板をプレス成形して成形されている。
【００２８】
フォーク保持体３は、前記フォーク支持面１ｇと協働してフォーク５を抱持する合口３ａを備えた平面Ｃ形状のソケット３Ａと、ソケット３Ａの一端に一体に連設されて前記フレーム本体３Ａの端部１ｆの一側面１ｈに溶接、接着、止め具等で結合される第１の支持片３ｂと、ソケット３Ａの他端に一体に連設されて前記フレーム本体１Ａの端部１ｆの他側面にボルトとナット等の止め具７を介して着脱自在に結合される第２の支持片３ｃと、から構成され、薄板をプレス成形して成形されている。
【００２９】
前記ステアリング保持体２は、前記ステアリング挿入用の孔１ｃに対向してフレーム本体１Ａの下方に結合されるプレス成形された筒体２Ａで形成されている。
【００３０】
ステアリング軸挿入用の孔１ｃは、図３に示すように、フレーム本体１Ａの中央端部寄りに形成されるのが好ましい。
【００３１】
この場合に、フレーム本体１Ａにはステアリング軸挿入用の孔１ｃに近接して下方に向けて膨出させた左右一対の凹部１ｅを形成し、フレーム本体１Ａの下方に折り曲げたスカート部１ａ内側面の一部１ｉと前記凹部１ｅを形成するフレーム本体１Ａの外周面１ｊとで筒体２Ａの外周を支持させている。
【００３２】
ソケット３Ａと、第１、第２の支持片３ｂ，３ｃの上下端にはプレス成形時に鍔３ｅ，３ｅが形成されて剛性のアップを図っている。
【００３３】
第２の支持片３ｃには締付具挿入用の孔３ｄが形成されている。
【００３４】
ステアリング保持体２は、下方にボルト６等からなる止め具の挿入用の孔２ａを備えた底部２ｃと、上端にフレーム本体１Ａの下面に溶接等で結合される鍔２ｂと、を備えてなり、鍔２ｂにより接合強度を増大し、筒体２Ａの剛性アップも図っている。
【００３５】
図６の他の実施例に示すように、筒体２Ａは、パイプで成形され、当該パイプの下端を圧入されたステアリング軸４の下端に溶接で接合させ、上端をフレーム本体下面に溶接で接合させもよい。
【００３６】
上記のように、メインフレーム１と、フォーク保持体３と、ステアリング保持体２とはあらかじめ別々に薄板をプレス成形で加工しておく。
【００３７】
次に、フォーク保持体３の第１の支持片３ｂをフレーム本体１Ａの両端部一側面に溶接等で結合する。
【００３８】
又、ステアリング軸挿入用の孔１ｃの下方にはステアリング軸保持体２としての筒体２Ａを配置させる。
【００３９】
筒体２Ａは、単に孔１ｃの下方に溶接で結合してもよいが、図２，図６の実施例に示すように、フレーム本体１Ａの中央の一部を下方に膨出させ、凹部１ｅ，１ｅを構成する軸方向の壁体たるフレーム本体１Ａの外側面１ｊとスカート部１ａの内側面１ｉとの間に筒体２Ａの胴部外周を嵌合し、更に、鍔２ｂを孔１ｃに近接するフレーム本体１Ａの下面にスポット又はプロジェクション溶接で結合するのが好ましい。
【００４０】
又、図６の実施例のように、筒体２Ａを低カーボン材で成形されたパイプで構成する場合にはこのパイプを上記のようにスカート部１ａの内側面１ｉと凹部１ｅ，１ｅを構成するフレーム本体１Ａの外側面１ｊ，１ｊとの間に圧入し、その後上端をフレーム１Ａの下面に接合してもよい。
【００４１】
上記のように、ブリッジＡを構成した後にフロントフォークのフォーク５をソケット３Ａ，３Ａ内に差し込み、次いで第２の支持片３ｃをフレーム本体１Ａの端部１ｆに止め具７を介して結合するとフォーク５はソケット３Ａで抱持され、且つソケット３Ａの内周面とフレーム本体１Ａのフォーク支持面１ｇによって挾持される。
【００４２】
次に、孔１ｃから挿入されたステアリング軸４と筒体２Ａとを、図４のように示すように、止め具６で結合するか、又は、図６に示すように、両者を溶接で結合する。
【００４３】
筒体２Ａとステアリング軸４とはあらかじめ結合した後に両者をフレーム本体１Ａの下方から孔１ｃに差し込んでもよい。
【００４４】
図５は、本発明の他の実施例に係り、これは、凹部１ｅの下方に対向して補強用のサブフレーム２０を配設し、このサブフレーム２０の端部をスカート部１ａの内周面に溶接又は止め具により接合させたものである。
【００４５】
他の構成、作用、効果は、上記の実施例と同じである。
【００４６】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果がある。
【００４７】
▲１▼ブリッジはフレーム本体とフォーク保持部とステアリング軸保持部とで構成され、これらは一枚の薄板材を単にプレス成形可能であるから、部品点数が少なく、構造が簡単であり、軽量化とコストダウンを図れる。
【００４８】
▲２▼フレーム本体は外周を折り曲げてカップ状に成形され、フォーク保持部には上下に鍔を形成し、又、ステアリング軸保持部を鍔を設けた筒体で成形することにより剛性アップが図れ、これらの部材は薄板をプレス成形して加工できることから軽量化も図れる。
【００４９】
▲３▼メインフレームに凹部を設けることによりメインフレームの剛性アップが図れ、しかもこの凹部を構成する軸方向の壁体が筒体を保持できる。
【００５０】
▲４▼各部材が分離して成形できるから、メインフレームは車種に応じた大きさと剛性のものに成形でき、しかもメインフレームの構造が簡素化され、成形金型費のコストダウンを図れ、成形の工程も簡素化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】フロントフォークをブリッジに結合した状態の正面図である。
【図２】ブリッジの一実施例に係る分解斜視図である。
【図３】ブリッジの一部切欠き平面図である。
【図４】図３のブリッジの半断面図である。
【図５】他の実施例に係るブリッジの半断面図である。
【図６】他の実施例に係るブリッジの半断面図である。
【符号の説明】
１ メインフレーム
２ ステアリング軸保持体
３ フォーク保持体
４ ステアリング軸
５ フォーク
Ａ ブリッジ
１Ａ フレーム本体
２Ａ 筒体
３Ａ ソケット
１ｃ ステアリング軸挿入用の孔
１ｅ 凹部
１ｇ フォーク支持面
３ｂ 第１の支持片
３ｃ 第２の支持片
【産業上の利用分野】
本発明は、自動二輪車等の車輛の車体と車軸間に架設されて路面からの振動を減衰するフロントフォークにおいて、このフロントフォークを車体側ステアリング軸に連結させるフロントフォークのブリッジに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動二輪車のフロントフォークは、車体側と車軸との間に架設され、車体側にはアンダーブラケットとアッパーブラケットたるブリッジとステアリング軸を介して連結させている。
【０００３】
この種のブリッジとしては、例えば、実開昭５２−９６０５５号公報及び実公昭４７−２２５２４号公報に開示されたものが知られている。
【０００４】
前者のブリッジは、水平な薄板フレームとこの薄板フレームの両端に設けたフォーク保持筒部と、薄板フレーム上に設けた補強リブと、フォーク保持筒部に設けた締付部材とからなり、薄板フレームとフォーク保持筒部とは一枚の板材を絞り成形で構成させている。
【０００５】
後者のブリッジは、上下二枚のブリッジ本体と、二枚のブリッジ本体を結合させる外周のフランジと、ブリッジ本体の両端に差し込んで設けたフォーク挿入用のフォークパイプと、フォークパイプに設けた軸方向のスリットとで構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
（Ａ）前者のブリッジでは次のような不具合がある。
【０００７】
▲１▼フォーク挿入用のフォーク保持筒部が絞り成型されているからフォークに沿う軸方向の長さを十分に確保できない。
【０００８】
▲２▼同じく絞り成形であるから板厚が絞られて薄くなり、剛性が小さく締付力に限界がある。
【０００９】
▲３▼補強リブは薄板フレーム上にしか成形されていないから、リブを大きくしてもフォーク保持筒部の剛性は増大できない。
【００１０】
▲４▼フォーク保持筒部の剛性を大きくするために板厚をあらかじめ厚くしておくと板厚のバラツキ等があって絞り成形時の精度が得にくくなり、成形工程が増加してコストアップの原因になり、且つ全体の重量が増大する。
【００１１】
（Ｂ）更に、後者のブリッジにも次のような不具合がある。
【００１２】
▲１▼ブリッジ本体が上下二枚あるから剛性や強度が大きい反面、部品点数が多く、重量が嵩み、フランジによる接合工程が必要となる。
【００１３】
▲２▼フォークパイプにはスリットが形成されているから成形が困難であり、又、スリットを介して締付ける為には別に締付部材が必要となり、部品点数が多くなって製造コストがアップし、重量も増大する。
【００１４】
そこで、本発明の目的は、軽量化と剛性アップを図れ、製造コストが安価なフロントフォークのブリッジを提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の構成は、左右のフォークを車体側ステアリング軸に結合するフロントフォークのブリッジにおいて、メインフレームと、メインフレームの両端に結合したフォーク保持体と、メインフレームの中央に設けたステアリング軸保持体とからなり、メインフレームはその外周を下方に折り曲げてカップ状に成形されたフレーム本体と、フレーム本体の中央に設けたステアリング軸挿入用の孔と、フレーム本体の両端に設けたフォーク支持面とを備え、フォーク保持体は前記フォーク支持面と協働してフォークを抱持する合口を備えたソケットと、ソケットの一端に連設されて前記フレーム本体の端部一側面に結合される第１の支持片と、ソケットの他端に連設されて前記フレーム本体の端部他側面に着脱自在に結合される第２の支持片とからなり、前記ステアリング保持体は前記ステアリング軸挿入用の孔に対向してフレーム本体の下方に結合される筒体で形成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
ステアリング軸挿入用の孔がフレーム本体の中央端部寄りに形成され、フレーム本体にはステアリング軸挿入用の孔に近接して下方に向けて膨出させた凹部を形成し、フレーム本体の下方に折り曲げた内側面の一部と前記凹部を形成するフレーム本体の外周面とで筒体の外周を支持させるのが好ましい。
【００１７】
ソケットと、第１、第２の支持片の上下端には鍔が形成され、第２の支持片には締付具挿入用の孔が形成されるのが好ましい。
【００１８】
筒体は下方に止め具挿入用の孔を備えた底部と上端にフレーム本体の下面に結合される鍔とを備えているのが好ましい。
【００１９】
筒体は、パイプで成形され、当該パイプの下端を挿入されたステアリング軸の下端に接合させ、上端をフレーム本体下面に接合させてもよい。
【００２０】
【作用】
各フォーク保持体にはフロントフォークを構成するフォークが挿入され、第２の支持片をフレーム本体に結合するとフォークがソケットの内周とフォーク支持面とで挾持される。
【００２１】
ステアリング軸保持体にはステアリング軸の下部が圧入され、必要により筒体とステアリング軸とが止め具又は溶接で結合される。
【００２２】
メインフレームとフォーク保持板とステアリング軸保持体は板材によるプレス成形が可能であり、薄肉化が図れるから全体のブリッジの軽量化が図れる。
【００２３】
メインフレームは、外周を下方に折り曲げ、フォーク保持板は上下端に鍔を設けることにより薄板であっても剛性アップを図れる。
【００２４】
【実施例】
以下、本発明の実施の一例を図にもとづいて説明すると、図１に示すように、フロントフォークのフォーク５，５は、ブリッジＡにステアリング軸４を介して車体側に連結され、下方のブラケットａ，ａは車軸側に結合される。
【００２５】
本発明のブリッジの一実施例が図２乃至図４に示されている。
【００２６】
左右のフォーク５，５を車体側ステアリング軸４に結合するフロントフォークのブリッジＡは、メインフレーム１と、メインフレーム１の両端に結合したフォーク保持体３，３と、メインフレーム１の中央に設けたステアリング軸保持体２とからなっている。
【００２７】
メインフレーム１は、その外周を下方に折り曲げてスカート部１ａを設けることによりカップ状に成形されたフレーム本体１Ａと、フレーム本体１Ａの中央に設けたステアリング軸挿入用の孔１ｃと、フレーム本体１Ａの両端１ｆに設けたフォーク支持面１ｇとを備え、薄板をプレス成形して成形されている。
【００２８】
フォーク保持体３は、前記フォーク支持面１ｇと協働してフォーク５を抱持する合口３ａを備えた平面Ｃ形状のソケット３Ａと、ソケット３Ａの一端に一体に連設されて前記フレーム本体３Ａの端部１ｆの一側面１ｈに溶接、接着、止め具等で結合される第１の支持片３ｂと、ソケット３Ａの他端に一体に連設されて前記フレーム本体１Ａの端部１ｆの他側面にボルトとナット等の止め具７を介して着脱自在に結合される第２の支持片３ｃと、から構成され、薄板をプレス成形して成形されている。
【００２９】
前記ステアリング保持体２は、前記ステアリング挿入用の孔１ｃに対向してフレーム本体１Ａの下方に結合されるプレス成形された筒体２Ａで形成されている。
【００３０】
ステアリング軸挿入用の孔１ｃは、図３に示すように、フレーム本体１Ａの中央端部寄りに形成されるのが好ましい。
【００３１】
この場合に、フレーム本体１Ａにはステアリング軸挿入用の孔１ｃに近接して下方に向けて膨出させた左右一対の凹部１ｅを形成し、フレーム本体１Ａの下方に折り曲げたスカート部１ａ内側面の一部１ｉと前記凹部１ｅを形成するフレーム本体１Ａの外周面１ｊとで筒体２Ａの外周を支持させている。
【００３２】
ソケット３Ａと、第１、第２の支持片３ｂ，３ｃの上下端にはプレス成形時に鍔３ｅ，３ｅが形成されて剛性のアップを図っている。
【００３３】
第２の支持片３ｃには締付具挿入用の孔３ｄが形成されている。
【００３４】
ステアリング保持体２は、下方にボルト６等からなる止め具の挿入用の孔２ａを備えた底部２ｃと、上端にフレーム本体１Ａの下面に溶接等で結合される鍔２ｂと、を備えてなり、鍔２ｂにより接合強度を増大し、筒体２Ａの剛性アップも図っている。
【００３５】
図６の他の実施例に示すように、筒体２Ａは、パイプで成形され、当該パイプの下端を圧入されたステアリング軸４の下端に溶接で接合させ、上端をフレーム本体下面に溶接で接合させもよい。
【００３６】
上記のように、メインフレーム１と、フォーク保持体３と、ステアリング保持体２とはあらかじめ別々に薄板をプレス成形で加工しておく。
【００３７】
次に、フォーク保持体３の第１の支持片３ｂをフレーム本体１Ａの両端部一側面に溶接等で結合する。
【００３８】
又、ステアリング軸挿入用の孔１ｃの下方にはステアリング軸保持体２としての筒体２Ａを配置させる。
【００３９】
筒体２Ａは、単に孔１ｃの下方に溶接で結合してもよいが、図２，図６の実施例に示すように、フレーム本体１Ａの中央の一部を下方に膨出させ、凹部１ｅ，１ｅを構成する軸方向の壁体たるフレーム本体１Ａの外側面１ｊとスカート部１ａの内側面１ｉとの間に筒体２Ａの胴部外周を嵌合し、更に、鍔２ｂを孔１ｃに近接するフレーム本体１Ａの下面にスポット又はプロジェクション溶接で結合するのが好ましい。
【００４０】
又、図６の実施例のように、筒体２Ａを低カーボン材で成形されたパイプで構成する場合にはこのパイプを上記のようにスカート部１ａの内側面１ｉと凹部１ｅ，１ｅを構成するフレーム本体１Ａの外側面１ｊ，１ｊとの間に圧入し、その後上端をフレーム１Ａの下面に接合してもよい。
【００４１】
上記のように、ブリッジＡを構成した後にフロントフォークのフォーク５をソケット３Ａ，３Ａ内に差し込み、次いで第２の支持片３ｃをフレーム本体１Ａの端部１ｆに止め具７を介して結合するとフォーク５はソケット３Ａで抱持され、且つソケット３Ａの内周面とフレーム本体１Ａのフォーク支持面１ｇによって挾持される。
【００４２】
次に、孔１ｃから挿入されたステアリング軸４と筒体２Ａとを、図４のように示すように、止め具６で結合するか、又は、図６に示すように、両者を溶接で結合する。
【００４３】
筒体２Ａとステアリング軸４とはあらかじめ結合した後に両者をフレーム本体１Ａの下方から孔１ｃに差し込んでもよい。
【００４４】
図５は、本発明の他の実施例に係り、これは、凹部１ｅの下方に対向して補強用のサブフレーム２０を配設し、このサブフレーム２０の端部をスカート部１ａの内周面に溶接又は止め具により接合させたものである。
【００４５】
他の構成、作用、効果は、上記の実施例と同じである。
【００４６】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果がある。
【００４７】
▲１▼ブリッジはフレーム本体とフォーク保持部とステアリング軸保持部とで構成され、これらは一枚の薄板材を単にプレス成形可能であるから、部品点数が少なく、構造が簡単であり、軽量化とコストダウンを図れる。
【００４８】
▲２▼フレーム本体は外周を折り曲げてカップ状に成形され、フォーク保持部には上下に鍔を形成し、又、ステアリング軸保持部を鍔を設けた筒体で成形することにより剛性アップが図れ、これらの部材は薄板をプレス成形して加工できることから軽量化も図れる。
【００４９】
▲３▼メインフレームに凹部を設けることによりメインフレームの剛性アップが図れ、しかもこの凹部を構成する軸方向の壁体が筒体を保持できる。
【００５０】
▲４▼各部材が分離して成形できるから、メインフレームは車種に応じた大きさと剛性のものに成形でき、しかもメインフレームの構造が簡素化され、成形金型費のコストダウンを図れ、成形の工程も簡素化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】フロントフォークをブリッジに結合した状態の正面図である。
【図２】ブリッジの一実施例に係る分解斜視図である。
【図３】ブリッジの一部切欠き平面図である。
【図４】図３のブリッジの半断面図である。
【図５】他の実施例に係るブリッジの半断面図である。
【図６】他の実施例に係るブリッジの半断面図である。
【符号の説明】
１ メインフレーム
２ ステアリング軸保持体
３ フォーク保持体
４ ステアリング軸
５ フォーク
Ａ ブリッジ
１Ａ フレーム本体
２Ａ 筒体
３Ａ ソケット
１ｃ ステアリング軸挿入用の孔
１ｅ 凹部
１ｇ フォーク支持面
３ｂ 第１の支持片
３ｃ 第２の支持片
Claims (5)
- 左右のフォークを車体側ステアリング軸に結合するフロントフォークのブリッジにおいて、メインフレームと、メインフレームの両端に結合したフォーク保持体と、メインフレームの中央に設けたステアリング軸保持体とからなり、メインフレームはその外周を下方に折り曲げてカップ状に成形されたフレーム本体と、フレーム本体の中央に設けたステアリング軸挿入用の孔と、フレーム本体の両端に設けたフォーク支持面とを備え、フォーク保持体は前記フォーク支持面と協働してフォークを抱持する合口を備えたソケットと、ソケットの一端に連設されて前記フレーム本体の端部一側面に結合される第１の支持片と、ソケットの他端に連設されて前記フレーム本体の端部他側面に着脱自在に結合される第２の支持片とからなり、前記ステアリング保持体は前記ステアリング軸挿入用の孔に対向してフレーム本体の下方に結合される筒体で形成されていることを特徴とするフロントフォークのブリッジ。
- ステアリング軸挿入用の孔がフレーム本体の中央端部寄りに形成され、フレーム本体にはステアリング軸挿入用の孔に近接して下方に向けて膨出させた凹部を形成し、フレーム本体の下方に折り曲げた内側面の一部と前記凹部を形成するフレーム本体の外周面とで筒体の外周を支持させている請求項１記載のフロントフォークのブリッジ。
- ソケットと、第１、第２の支持片の上下端には鍔が形成され、第２の支持片には締付具挿入用の孔が形成されている請求項１記載のフロントフォークのブリッジ。
- 筒体は下方に止め具挿入用の孔を備えた底部と上端にフレーム本体の下面に結合される鍔とを備えている請求項１記載のフロントフォークのブリッジ。
- 筒体はパイプで成形され、当該パイプの下端を挿入されたステアリング軸の下端に接合させ、上端をフレーム本体下面に接合させている請求項１記載のフロントフォークのブリッジ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26117994A JP3551985B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | フロントフォークのブリッジ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26117994A JP3551985B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | フロントフォークのブリッジ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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