JP3543852B2 - ダンパ - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ダンパに係り、更に詳しくは、エンジンのクランクシャフトから当該ダンパおよび無端ベルトを経由して各種の補器へトルクを伝達する際に、クランクシャフト側に生起されるトルク変動を吸収する機能を備え、併せてクランクシャフト側に生起される捩り振動を吸収する機能を備えたトルク変動吸収ダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、図３に示すように、ハブ２１にカップリングゴム２２を介してプーリ２３を接続してなり、もってクランクシャフト（図示せず）側に生起されるトルク変動を吸収する機能を備え、併せてハブ２１にダンパゴム２４を介して所定の質量を備えた質量体（マスまたは振動リングとも称する）２５を接続してなり、もってクランクシャフト側に生起される捩り振動を吸収する機能を備えたトルク変動吸収ダンパが知られている（実公平３−２５４５５号公報参照）。
【０００３】
しかしながら、上記従来のダンパにおいては、重量部品がプーリ２３と質量体２５の二つ必要であるために、製品重量が重く、コストが高い問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は以上の点に鑑み、上記従来技術に対して製品重量が軽く、コストが低いダンパを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のダンパは、ハブと、前記ハブの外周側に配置されたダンパゴムと、前記ダンパゴムの外周側に軸方向に並んで配置されたカップリングゴムおよびストッパピン保持部材と、前記カップリングゴムおよびストッパピン保持部材の外周側に配置されたプーリと、前記ストッパピン保持部材に保持されたストッパピンとを有し、前記ストッパピンは、高速回転時に遠心力によりばねの弾性に抗して径方向外方へ移動して前記プーリに設けた凹部に入り込み、前記ストッパピン保持部材とプーリの相対回転を停止せしめるものであることを特徴とする。
【０００６】
【作用】
上記構成を備えた本発明のダンパにおいては、所定の質量を備えたプーリが従来技術におけるプーリと質量体の双方を兼ねており、よって重量部品が二つから一つへと減じられている。したがって、この分、製品重量を軽量化することができるとともにコストを低減させることができる。
【０００７】
【実施例】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【０００８】
図１に示すように、円筒状を呈するハブ１の取付部１ａの外周側に第一のスリーブ２が嵌着され、このスリーブ２の外周側にダンパゴム３が配置され、ダンパゴム３の外周側に第二のスリーブ４が配置され、このスリーブ４の外周側にカップリングゴム５とストッパピン保持部材６が軸方向に並んで配置され、カップリングゴム５の外周側に第三のスリーブ７が配置され、このスリーブ７の外周側に所定の質量を備えたプーリ８が嵌着されている。
【０００９】
ハブ１、ストッパピン保持部材６およびプーリ８はそれぞれ、鋳鉄等の所定の金属により環状に成形されている。プーリ８には、カップリングゴム５の外周側に配置された大径部８ａと、ストッパピン保持部材６の外周側に配置された小径部８ｂとが一体に設けられており、この大径部８ａと小径部８ｂにそれぞれプーリ溝８ｃ，８ｄが設けられている。第一ないし第三のスリーブ２，４，７はそれぞれ、板金等の所定の金属により環状に成形されている。ダンパゴム３およびカップリングゴム５はそれぞれ、所定のゴム状弾性材により環状に成形されており、また、このダンパゴム３とカップリングゴム５は同時に加硫成形され、かつ加硫成形と同時に第一および第二のスリーブ２，４または第二および第三のスリーブ４，７に加硫接着されている。すなわち、第一ないし第三のスリーブ２，４，７、ダンパゴム３およびカップリングゴム５は一体の加硫成形品として成形されたものであって、この加硫成形品が第一のスリーブ２をもってハブ１の外周側に嵌着され、第二のスリーブ４の外周側にストッパピン保持部材６が嵌着され、第三のスリーブ７の外周側にプーリ８がその大径部８ａをもって嵌着されている。
【００１０】
この種のダンパ（トルク変動吸収ダンパ）が装着されるエンジンの駆動系においては、エンジンの回転数がアイドル回転ないし低中速回転の低速回転域にあるときには、エンジンのトルク変動が大きく、クランクシャフトの捩り振動は余り大きくない。これに対して、中速回転ないし高速回転の高速回転域では、トルク変動は殆ど無く、代わりにクランクシャフトの捩り振動を大きく低減させる必要がある。したがって、駆動系にこのような特性があることから、低速回転域においては、当該ダンパを主にカップリングとして機能させ、高速回転域においては、カップリングゴム５をロックしてプーリ８を質量体（ハブまたは振動リングとも称する）の代用とすることにより、当該ダンパをトーショナルダンパとして機能させるのが好適であり、このため、当該ダンパには、以下のようなストッパ機構が設けられている。
【００１１】
すなわち、図２に良く示されているように、ストッパピン保持部材６の外周面にばね収容用の凹部６ａが円周方向に所定の角度をもって設けられ、この凹部６ａの円周方向略中央に溝状を呈するストッパピン保持用の凹部６ｂが設けられ、ストッパピン保持部材６の外周側に断面略Ｌ字形を呈する環状のベアリング９が配置され、このベアリング９に孔９ａが設けられ、凹部６ｂと孔９ａとにストッパピン１０が当該ダンパの径方向に移動自在に差し込まれ、凹部６ａに収容されたばね（板ばね）１１がストッパピン１０に係合してこのストッパピン１０を径方向内方へ向けて付勢するようになっている。またベアリング９の外周側に配置されたプーリ８の小径部８ｂの内周面に相対回転角度規制用の凹部８ｅが円周方向に所定の角度をもって設けられ、この凹部８ｅの円周方向略中央に溝状を呈する相対回転停止用（ロック用）の凹部８ｆが設けられている。また図１において、ベアリング９とプーリ８の小径部８ｂの右側には、これらのストッパ機構を抑えるために、環状のカバー１２が適宜、摺動自在に設けられている。
【００１２】
上記構成のストッパ機構において、ストッパピン１０の先端部（図１または図２において上端部）１０ａは、初動位置および低速回転域において、凹部８ｅ内にあり、第二のスリーブ４、ストッパピン保持部材６およびベアリング９とプーリ８との相対回転角度を、先端部１０ａが凹部８ｅの側壁に当接するまでの角度に制限し、これによりカップリングゴム５が捩れ過ぎて早期に破損するのを防いでいる。すなわち、この状態では、当該ダンパが主にカップリングとして機能する。そして、この状態から回転数が上昇して高速回転域に達すると、ストッパピン１０が遠心力の作用により、ばね１１の弾性に抗して当該ダンパの径方向外方へ向けて移動し、先端部１０ａが凹部８ｆに入り込む。すると、第二のスリーブ４、ストッパピン保持部材６およびベアリング９とプーリ８との相対回転が完全に停止せしめられ、爾後、回転数が小さくなってストッパピン１０の先端部１０ａがばね１１の弾性により凹部８ｆから外れる迄の間、当該ダンパがトーショナルダンパとして機能することになる。
【００１３】
上記構成を備えたダンパは、以下の作用効果を奏する。
【００１４】
すなわち、先ず、所定の質量を備えたプーリ８が従来技術におけるプーリと質量体の双方を兼ねており、よって重量部品が二つから一つへと減じられている。したがって、この分、製品重量を軽量化することができるとともにコストを低減させることができる。またストッパ機構を備えて、エンジンの回転数に応じて機能を分けるようになっているために、それぞれに適切なばね定数ないし固有振動数を設定し易い特徴を有している。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１６】
すなわち、本発明のダンパは、ハブと、前記ハブの外周側に配置されたダンパゴムと、前記ダンパゴムの外周側に軸方向に並んで配置されたカップリングゴムおよびストッパピン保持部材と、前記カップリングゴムおよびストッパピン保持部材の外周側に配置されたプーリと、前記ストッパピン保持部材に保持されたストッパピンとを有し、前記ストッパピンは、高速回転時に遠心力によりばねの弾性に抗して径方向外方へ移動して前記プーリに設けた凹部に入り込み、前記ストッパピン保持部材とプーリの相対回転を停止せしめるものであり、所定の質量を備えたプーリが従来技術におけるプーリと質量体の双方を兼ねている。したがって、重量部品が二つから一つへと減じられているために、この分、製品重量を軽量化することができるとともにコストを低減させることができる。
また、ストッパピンよりなるストッパ機構を備えることにより、エンジンの回転数に応じてカップリングとしての機能とトーショナルダンパとしての機能を分けるようになっているために、それぞれに適切なばね定数ないし固有振動数を設定し易い特徴を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るダンパの半裁断面図
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図
【図３】従来例に係るダンパの半裁断面図
【符号の説明】
１ ハブ
１ａ 取付部
２，４，７ スリーブ
３ ダンパゴム
５ カップリングゴム
６ ストッパピン保持部材
６ａ，６ｂ，８ｅ，８ｆ 凹部
８ プーリ
８ａ 大径部
８ｂ 小径部
８ｃ，８ｄ プーリ溝
９ ベアリング
１０ ストッパピン
１１ ばね
１２ カバー
【産業上の利用分野】
本発明は、ダンパに係り、更に詳しくは、エンジンのクランクシャフトから当該ダンパおよび無端ベルトを経由して各種の補器へトルクを伝達する際に、クランクシャフト側に生起されるトルク変動を吸収する機能を備え、併せてクランクシャフト側に生起される捩り振動を吸収する機能を備えたトルク変動吸収ダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、図３に示すように、ハブ２１にカップリングゴム２２を介してプーリ２３を接続してなり、もってクランクシャフト（図示せず）側に生起されるトルク変動を吸収する機能を備え、併せてハブ２１にダンパゴム２４を介して所定の質量を備えた質量体（マスまたは振動リングとも称する）２５を接続してなり、もってクランクシャフト側に生起される捩り振動を吸収する機能を備えたトルク変動吸収ダンパが知られている（実公平３−２５４５５号公報参照）。
【０００３】
しかしながら、上記従来のダンパにおいては、重量部品がプーリ２３と質量体２５の二つ必要であるために、製品重量が重く、コストが高い問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は以上の点に鑑み、上記従来技術に対して製品重量が軽く、コストが低いダンパを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のダンパは、ハブと、前記ハブの外周側に配置されたダンパゴムと、前記ダンパゴムの外周側に軸方向に並んで配置されたカップリングゴムおよびストッパピン保持部材と、前記カップリングゴムおよびストッパピン保持部材の外周側に配置されたプーリと、前記ストッパピン保持部材に保持されたストッパピンとを有し、前記ストッパピンは、高速回転時に遠心力によりばねの弾性に抗して径方向外方へ移動して前記プーリに設けた凹部に入り込み、前記ストッパピン保持部材とプーリの相対回転を停止せしめるものであることを特徴とする。
【０００６】
【作用】
上記構成を備えた本発明のダンパにおいては、所定の質量を備えたプーリが従来技術におけるプーリと質量体の双方を兼ねており、よって重量部品が二つから一つへと減じられている。したがって、この分、製品重量を軽量化することができるとともにコストを低減させることができる。
【０００７】
【実施例】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【０００８】
図１に示すように、円筒状を呈するハブ１の取付部１ａの外周側に第一のスリーブ２が嵌着され、このスリーブ２の外周側にダンパゴム３が配置され、ダンパゴム３の外周側に第二のスリーブ４が配置され、このスリーブ４の外周側にカップリングゴム５とストッパピン保持部材６が軸方向に並んで配置され、カップリングゴム５の外周側に第三のスリーブ７が配置され、このスリーブ７の外周側に所定の質量を備えたプーリ８が嵌着されている。
【０００９】
ハブ１、ストッパピン保持部材６およびプーリ８はそれぞれ、鋳鉄等の所定の金属により環状に成形されている。プーリ８には、カップリングゴム５の外周側に配置された大径部８ａと、ストッパピン保持部材６の外周側に配置された小径部８ｂとが一体に設けられており、この大径部８ａと小径部８ｂにそれぞれプーリ溝８ｃ，８ｄが設けられている。第一ないし第三のスリーブ２，４，７はそれぞれ、板金等の所定の金属により環状に成形されている。ダンパゴム３およびカップリングゴム５はそれぞれ、所定のゴム状弾性材により環状に成形されており、また、このダンパゴム３とカップリングゴム５は同時に加硫成形され、かつ加硫成形と同時に第一および第二のスリーブ２，４または第二および第三のスリーブ４，７に加硫接着されている。すなわち、第一ないし第三のスリーブ２，４，７、ダンパゴム３およびカップリングゴム５は一体の加硫成形品として成形されたものであって、この加硫成形品が第一のスリーブ２をもってハブ１の外周側に嵌着され、第二のスリーブ４の外周側にストッパピン保持部材６が嵌着され、第三のスリーブ７の外周側にプーリ８がその大径部８ａをもって嵌着されている。
【００１０】
この種のダンパ（トルク変動吸収ダンパ）が装着されるエンジンの駆動系においては、エンジンの回転数がアイドル回転ないし低中速回転の低速回転域にあるときには、エンジンのトルク変動が大きく、クランクシャフトの捩り振動は余り大きくない。これに対して、中速回転ないし高速回転の高速回転域では、トルク変動は殆ど無く、代わりにクランクシャフトの捩り振動を大きく低減させる必要がある。したがって、駆動系にこのような特性があることから、低速回転域においては、当該ダンパを主にカップリングとして機能させ、高速回転域においては、カップリングゴム５をロックしてプーリ８を質量体（ハブまたは振動リングとも称する）の代用とすることにより、当該ダンパをトーショナルダンパとして機能させるのが好適であり、このため、当該ダンパには、以下のようなストッパ機構が設けられている。
【００１１】
すなわち、図２に良く示されているように、ストッパピン保持部材６の外周面にばね収容用の凹部６ａが円周方向に所定の角度をもって設けられ、この凹部６ａの円周方向略中央に溝状を呈するストッパピン保持用の凹部６ｂが設けられ、ストッパピン保持部材６の外周側に断面略Ｌ字形を呈する環状のベアリング９が配置され、このベアリング９に孔９ａが設けられ、凹部６ｂと孔９ａとにストッパピン１０が当該ダンパの径方向に移動自在に差し込まれ、凹部６ａに収容されたばね（板ばね）１１がストッパピン１０に係合してこのストッパピン１０を径方向内方へ向けて付勢するようになっている。またベアリング９の外周側に配置されたプーリ８の小径部８ｂの内周面に相対回転角度規制用の凹部８ｅが円周方向に所定の角度をもって設けられ、この凹部８ｅの円周方向略中央に溝状を呈する相対回転停止用（ロック用）の凹部８ｆが設けられている。また図１において、ベアリング９とプーリ８の小径部８ｂの右側には、これらのストッパ機構を抑えるために、環状のカバー１２が適宜、摺動自在に設けられている。
【００１２】
上記構成のストッパ機構において、ストッパピン１０の先端部（図１または図２において上端部）１０ａは、初動位置および低速回転域において、凹部８ｅ内にあり、第二のスリーブ４、ストッパピン保持部材６およびベアリング９とプーリ８との相対回転角度を、先端部１０ａが凹部８ｅの側壁に当接するまでの角度に制限し、これによりカップリングゴム５が捩れ過ぎて早期に破損するのを防いでいる。すなわち、この状態では、当該ダンパが主にカップリングとして機能する。そして、この状態から回転数が上昇して高速回転域に達すると、ストッパピン１０が遠心力の作用により、ばね１１の弾性に抗して当該ダンパの径方向外方へ向けて移動し、先端部１０ａが凹部８ｆに入り込む。すると、第二のスリーブ４、ストッパピン保持部材６およびベアリング９とプーリ８との相対回転が完全に停止せしめられ、爾後、回転数が小さくなってストッパピン１０の先端部１０ａがばね１１の弾性により凹部８ｆから外れる迄の間、当該ダンパがトーショナルダンパとして機能することになる。
【００１３】
上記構成を備えたダンパは、以下の作用効果を奏する。
【００１４】
すなわち、先ず、所定の質量を備えたプーリ８が従来技術におけるプーリと質量体の双方を兼ねており、よって重量部品が二つから一つへと減じられている。したがって、この分、製品重量を軽量化することができるとともにコストを低減させることができる。またストッパ機構を備えて、エンジンの回転数に応じて機能を分けるようになっているために、それぞれに適切なばね定数ないし固有振動数を設定し易い特徴を有している。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１６】
すなわち、本発明のダンパは、ハブと、前記ハブの外周側に配置されたダンパゴムと、前記ダンパゴムの外周側に軸方向に並んで配置されたカップリングゴムおよびストッパピン保持部材と、前記カップリングゴムおよびストッパピン保持部材の外周側に配置されたプーリと、前記ストッパピン保持部材に保持されたストッパピンとを有し、前記ストッパピンは、高速回転時に遠心力によりばねの弾性に抗して径方向外方へ移動して前記プーリに設けた凹部に入り込み、前記ストッパピン保持部材とプーリの相対回転を停止せしめるものであり、所定の質量を備えたプーリが従来技術におけるプーリと質量体の双方を兼ねている。したがって、重量部品が二つから一つへと減じられているために、この分、製品重量を軽量化することができるとともにコストを低減させることができる。
また、ストッパピンよりなるストッパ機構を備えることにより、エンジンの回転数に応じてカップリングとしての機能とトーショナルダンパとしての機能を分けるようになっているために、それぞれに適切なばね定数ないし固有振動数を設定し易い特徴を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るダンパの半裁断面図
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図
【図３】従来例に係るダンパの半裁断面図
【符号の説明】
１ ハブ
１ａ 取付部
２，４，７ スリーブ
３ ダンパゴム
５ カップリングゴム
６ ストッパピン保持部材
６ａ，６ｂ，８ｅ，８ｆ 凹部
８ プーリ
８ａ 大径部
８ｂ 小径部
８ｃ，８ｄ プーリ溝
９ ベアリング
１０ ストッパピン
１１ ばね
１２ カバー
Claims (1)
- ハブ（１）と、前記ハブ（１）の外周側に配置されたダンパゴム（３）と、前記ダンパゴム（３）の外周側に軸方向に並んで配置されたカップリングゴム（５）およびストッパピン保持部材（６）と、前記カップリングゴム（５）およびストッパピン保持部材（６）の外周側に配置されたプーリ（８）と、前記ストッパピン保持部材（６）に保持されたストッパピン（１０）とを有し、
前記ストッパピン（１０）は、高速回転時に遠心力によりばね（１１）の弾性に抗して径方向外方へ移動して前記プーリ（８）に設けた凹部（８ｆ）に入り込み、前記ストッパピン保持部材（６）とプーリ（８）の相対回転を停止せしめるものであることを特徴とするダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29597994A JP3543852B2 (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | ダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29597994A JP3543852B2 (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | ダンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08135738A JPH08135738A (ja) | 1996-05-31 |
| JP3543852B2 true JP3543852B2 (ja) | 2004-07-21 |
Family
ID=17827573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29597994A Expired - Fee Related JP3543852B2 (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | ダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3543852B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009031569A1 (ja) * | 2007-09-05 | 2009-03-12 | Ntn Corporation | クラッチ内蔵プーリユニット |
| JP5257617B2 (ja) * | 2009-06-16 | 2013-08-07 | Ｎｏｋ株式会社 | トルク変動吸収ダンパ |
-
1994
- 1994-11-07 JP JP29597994A patent/JP3543852B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08135738A (ja) | 1996-05-31 |
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| JPS631076Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20031224 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040223 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040317 |
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| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040330 |
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| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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