JPH08240246A - 回転変動吸収ダンパ - Google Patents
回転変動吸収ダンパInfo
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- JPH08240246A JPH08240246A JP4590295A JP4590295A JPH08240246A JP H08240246 A JPH08240246 A JP H08240246A JP 4590295 A JP4590295 A JP 4590295A JP 4590295 A JP4590295 A JP 4590295A JP H08240246 A JPH08240246 A JP H08240246A
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- rotating member
- pulley
- rotation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/124—Elastomeric springs
- F16F15/126—Elastomeric springs consisting of at least one annular element surrounding the axis of rotation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
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- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は相対的に回転可能な２つの部材間を
弾性体を介して連結して２つの部材間の回転変動を吸収
するよう構成した回転変動吸収ダンパを提供することを
目的とする。 【構成】 ダンパプーリ１１は、オルタネータシャフト
に嵌合するように固定されるプーリハブ１２と、プーリ
ハブ１２の外周側で相対回転可能に設けられたダンパマ
ス１３と、プーリハブ１２の外周１２ａとダンパマス３
の大径部１３ａとを連結するゴム製の弾性部材１４と、
プーリハブ１２の外周１２ａとダンパマス１３の内周１
３ｂとの間に形成されたラビリンス部１５とよりなる。
ラビリンス部１５を形成する突出部１２ｃと突出部１３
ｄとの間には、粘性流体１７が封入されている。粘性流
体１７は回転変動により生ずる剪断力の増大により粘性
が高粘度に変化する特性を有するダイラタンシー性流体
よりなる。
弾性体を介して連結して２つの部材間の回転変動を吸収
するよう構成した回転変動吸収ダンパを提供することを
目的とする。 【構成】 ダンパプーリ１１は、オルタネータシャフト
に嵌合するように固定されるプーリハブ１２と、プーリ
ハブ１２の外周側で相対回転可能に設けられたダンパマ
ス１３と、プーリハブ１２の外周１２ａとダンパマス３
の大径部１３ａとを連結するゴム製の弾性部材１４と、
プーリハブ１２の外周１２ａとダンパマス１３の内周１
３ｂとの間に形成されたラビリンス部１５とよりなる。
ラビリンス部１５を形成する突出部１２ｃと突出部１３
ｄとの間には、粘性流体１７が封入されている。粘性流
体１７は回転変動により生ずる剪断力の増大により粘性
が高粘度に変化する特性を有するダイラタンシー性流体
よりなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は回転変動吸収ダンパに係
り、特に相対的に回転可能な２つの部材間を弾性体を介
して連結して２つの部材間の回転変動を吸収するよう構
成した回転変動吸収ダンパに関する。
り、特に相対的に回転可能な２つの部材間を弾性体を介
して連結して２つの部材間の回転変動を吸収するよう構
成した回転変動吸収ダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】回転方向の増速、減速が頻繁に繰り返さ
れような回転変動が生じる回転伝達系においては、互い
に相対回転可能に組み合わせられた一対の回転部材の一
方で発生した回転変動が他方の回転部材に伝達されない
ようにするため、両部材間に回転変動を吸収する回転変
動吸収ダンパが設けられている。この種の回転変動吸収
ダンパとしては、例えば実開昭６３−６８５４０号公報
により開示された構成のものがある。
れような回転変動が生じる回転伝達系においては、互い
に相対回転可能に組み合わせられた一対の回転部材の一
方で発生した回転変動が他方の回転部材に伝達されない
ようにするため、両部材間に回転変動を吸収する回転変
動吸収ダンパが設けられている。この種の回転変動吸収
ダンパとしては、例えば実開昭６３−６８５４０号公報
により開示された構成のものがある。
【０００３】この公報には、内燃機関のクランクシャフ
トに設けられたプーリに回転変動吸収ダンパを組み込ん
だ構成が開示されており、回転変動吸収ダンパは回転軸
に嵌合されたプーリハブと外周にベルトが巻き掛けされ
たダンパマスとの間をゴム部材を介して連結する構成と
なっている。
トに設けられたプーリに回転変動吸収ダンパを組み込ん
だ構成が開示されており、回転変動吸収ダンパは回転軸
に嵌合されたプーリハブと外周にベルトが巻き掛けされ
たダンパマスとの間をゴム部材を介して連結する構成と
なっている。
【０００４】図４は上記公報の回転変動吸収ダンパの具
体的な構成を示す。ダンパプーリ１は、クランクシャフ
ト（図示せず）に嵌合するように固定されるプーリハブ
２と、プーリハブ２の外周側で相対回転可能に設けられ
外周にベルト（図示せず）が巻き掛けされるダンパマス
３と、プーリハブ２の外周とダンパマス３の内周とを連
結するゴム製の弾性部材４と、プーリハブ２の外周とダ
ンパマス３の内周との間に設けられた樹脂製ベアリング
５とよりなる。
体的な構成を示す。ダンパプーリ１は、クランクシャフ
ト（図示せず）に嵌合するように固定されるプーリハブ
２と、プーリハブ２の外周側で相対回転可能に設けられ
外周にベルト（図示せず）が巻き掛けされるダンパマス
３と、プーリハブ２の外周とダンパマス３の内周とを連
結するゴム製の弾性部材４と、プーリハブ２の外周とダ
ンパマス３の内周との間に設けられた樹脂製ベアリング
５とよりなる。
【０００５】弾性部材４は、プーリハブ２の外周から半
径方向に延在するように形成されている。プーリハブ２
又はダンパマス３に回転変動が伝達された場合には、こ
の弾性部材４が回転方向に弾性変形して回転変動が吸収
されるようになっている。例えば自動車で使用される内
燃機関の場合、４気筒あるいは６気筒といった具合に多
気筒であるため、各気筒の爆発行程により回転駆動され
るクランクシャフトには各爆発行程毎の回転変動が生ず
る。
径方向に延在するように形成されている。プーリハブ２
又はダンパマス３に回転変動が伝達された場合には、こ
の弾性部材４が回転方向に弾性変形して回転変動が吸収
されるようになっている。例えば自動車で使用される内
燃機関の場合、４気筒あるいは６気筒といった具合に多
気筒であるため、各気筒の爆発行程により回転駆動され
るクランクシャフトには各爆発行程毎の回転変動が生ず
る。
【０００６】そして、クランクシャフトの回転がプーリ
ハブ２に伝達されると、クランクシャフトの回転変動も
プーリハブ２に伝達されることになるが、弾性部材４に
より回転変動が吸収されるため、ダンパマス３は回転変
動のない安定した回転で駆動される。
ハブ２に伝達されると、クランクシャフトの回転変動も
プーリハブ２に伝達されることになるが、弾性部材４に
より回転変動が吸収されるため、ダンパマス３は回転変
動のない安定した回転で駆動される。
【０００７】上記のように構成されたダンパプーリ１で
は、特にアイドリング付近のエンジン低回転域で発生す
る回転変動を抑えてベルト鳴きを防止することを目的と
しているため、弾性部材４はアイドリング付近のエンジ
ン低回転域における共振点を有する低周波特性を有する
硬度の低いゴム材で成形されている。
は、特にアイドリング付近のエンジン低回転域で発生す
る回転変動を抑えてベルト鳴きを防止することを目的と
しているため、弾性部材４はアイドリング付近のエンジ
ン低回転域における共振点を有する低周波特性を有する
硬度の低いゴム材で成形されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成では、
アイドリング付近の低回転領域で発生した比較的小さい
回転変動を抑えることを目的としているが、例えば回転
変動が過大になった場合には弾性部材４に過大な応力が
作用することになる。また、エンジン高回転領域におい
て捩じり振動が増加した場合には、弾性部材４に剪断ひ
ずみが発生する。
アイドリング付近の低回転領域で発生した比較的小さい
回転変動を抑えることを目的としているが、例えば回転
変動が過大になった場合には弾性部材４に過大な応力が
作用することになる。また、エンジン高回転領域におい
て捩じり振動が増加した場合には、弾性部材４に剪断ひ
ずみが発生する。
【０００９】ところが、従来は、プーリハブ２又はダン
パマス３で生じた回転変動が過大になった場合には、プ
ーリハブ２とダンパマス３との相対速度を充分に減衰す
ることができない。しかも、弾性部材４が低硬度の軟ら
かいゴム材で成形されているため、プーリハブ２又はダ
ンパマス３の回転変動が増大して過大な回転変動が生じ
た場合、弾性部材４の変形量が設計時に想定された限界
を越えてしまい、弾性部材４が損傷してしまうおそれが
あった。
パマス３で生じた回転変動が過大になった場合には、プ
ーリハブ２とダンパマス３との相対速度を充分に減衰す
ることができない。しかも、弾性部材４が低硬度の軟ら
かいゴム材で成形されているため、プーリハブ２又はダ
ンパマス３の回転変動が増大して過大な回転変動が生じ
た場合、弾性部材４の変形量が設計時に想定された限界
を越えてしまい、弾性部材４が損傷してしまうおそれが
あった。
【００１０】そこで、本発明は上記問題に鑑み、相対的
に回転可能な２つの部材間を弾性体を介して連結すると
共に、前記２部材間で過大な回転変動が生じたとき弾性
体に過大な応力が伝わらないようにすることを目的とす
る。
に回転可能な２つの部材間を弾性体を介して連結すると
共に、前記２部材間で過大な回転変動が生じたとき弾性
体に過大な応力が伝わらないようにすることを目的とす
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、回転軸に結合
された第１の回転部材と該第１の回転部材に対し相対回
転可能に取り付けられた第２の回転部材との間を弾性体
を介して連結してなる回転変動吸収ダンパにおいて、前
記第１の回転部材と前記第２の回転部材との間に、前記
第１の回転部材から突出する第１の突出部と前記第２の
回転部材から突出する第２の突出部とが近接対向してな
るラビリンス部を設け、互いに対向する前記第１の突出
部と第２の突出部との間に、前記第１の回転部材又は前
記第２の回転部材の回転変動により生ずる剪断力の増大
により粘性が高粘度に変化する前記粘性流体を充填した
ことを特徴とする。
された第１の回転部材と該第１の回転部材に対し相対回
転可能に取り付けられた第２の回転部材との間を弾性体
を介して連結してなる回転変動吸収ダンパにおいて、前
記第１の回転部材と前記第２の回転部材との間に、前記
第１の回転部材から突出する第１の突出部と前記第２の
回転部材から突出する第２の突出部とが近接対向してな
るラビリンス部を設け、互いに対向する前記第１の突出
部と第２の突出部との間に、前記第１の回転部材又は前
記第２の回転部材の回転変動により生ずる剪断力の増大
により粘性が高粘度に変化する前記粘性流体を充填した
ことを特徴とする。
【００１２】
【作用】本発明によれば、第１の回転部材と第２の回転
部材との間にラビリンス部を設けると共に、ラビリンス
部の第１の突出部と第２の突出部との間に充填された粘
性流体が剪断力の増大により粘性が高粘度に変化する流
体であるため、過大な回転変動が第１の回転部材又は第
２の回転部材で生じた場合に粘性流体の高粘度化により
ラビリンス部が結合されて弾性体の負担を軽減できる。
部材との間にラビリンス部を設けると共に、ラビリンス
部の第１の突出部と第２の突出部との間に充填された粘
性流体が剪断力の増大により粘性が高粘度に変化する流
体であるため、過大な回転変動が第１の回転部材又は第
２の回転部材で生じた場合に粘性流体の高粘度化により
ラビリンス部が結合されて弾性体の負担を軽減できる。
【００１３】
【実施例】図１は本発明による回転変動吸収ダンパの第
１実施例を示す。ダンパプーリ１１は、クランクシャフ
トの回転が伝達される回転伝達系に設けられており、本
実施例では、オルタネータ（図示せず）のシャフト等に
取り付けられたオルタネータプーリとして駆動される。
１実施例を示す。ダンパプーリ１１は、クランクシャフ
トの回転が伝達される回転伝達系に設けられており、本
実施例では、オルタネータ（図示せず）のシャフト等に
取り付けられたオルタネータプーリとして駆動される。
【００１４】ダンパプーリ１１は、オルタネータシャフ
ト（図示せず）に嵌合するように固定されるプーリハブ
（第１の回転部材）１２と、プーリハブ１２の外周側で
相対回転可能に設けられたダンパマス（第２の回転部
材）１３と、プーリハブ１２の外周１２ａとダンパマス
３の大径部１３ａとを連結するゴム製の弾性部材１４
と、プーリハブ１２の外周１２ａとダンパマス１３の内
周１３ｂとの間に形成されたラビリンス部１５とよりな
る。
ト（図示せず）に嵌合するように固定されるプーリハブ
（第１の回転部材）１２と、プーリハブ１２の外周側で
相対回転可能に設けられたダンパマス（第２の回転部
材）１３と、プーリハブ１２の外周１２ａとダンパマス
３の大径部１３ａとを連結するゴム製の弾性部材１４
と、プーリハブ１２の外周１２ａとダンパマス１３の内
周１３ｂとの間に形成されたラビリンス部１５とよりな
る。
【００１５】プーリハブ１２は、その中心部にオルタネ
ータシャフトが挿通される軸孔１２ｂが設けられてい
る。ダンパマス１３は、外周にベルト（図示せず）が巻
き掛けされる溝１３ｃが設けられている。また、弾性部
材１４は、アイドリング付近のエンジン低回転域で発生
する回転変動を効率良く吸収するように低周波特性を有
する低硬度（軟らかい）のゴム材により環状に成形され
ている。
ータシャフトが挿通される軸孔１２ｂが設けられてい
る。ダンパマス１３は、外周にベルト（図示せず）が巻
き掛けされる溝１３ｃが設けられている。また、弾性部
材１４は、アイドリング付近のエンジン低回転域で発生
する回転変動を効率良く吸収するように低周波特性を有
する低硬度（軟らかい）のゴム材により環状に成形され
ている。
【００１６】また、同心円状に配置されたプーリハブ１
２とダンパマス１３との間には、弾性部材１４、ラビリ
ンス部１５の他にボールベアリング１６が設けられてい
る。従って、プーリハブ１２とダンパマス１３とは、基
端側が環状に形成された弾性部材１４を介して弾力的に
結合されており、先端側がボールベアリング１６を介し
て回動可能に結合されている。そして、プーリハブ１２
とダンパマス１３との間の軸方向上の中間位置には、ラ
ビリンス部１５が設けられている。
２とダンパマス１３との間には、弾性部材１４、ラビリ
ンス部１５の他にボールベアリング１６が設けられてい
る。従って、プーリハブ１２とダンパマス１３とは、基
端側が環状に形成された弾性部材１４を介して弾力的に
結合されており、先端側がボールベアリング１６を介し
て回動可能に結合されている。そして、プーリハブ１２
とダンパマス１３との間の軸方向上の中間位置には、ラ
ビリンス部１５が設けられている。
【００１７】このラビリンス部１５は、プーリハブ１２
の外周１２ａより外側に突出する突出部（第１の突出
部）１２ｃと、ダンパマス１３の内周１３ｂより内側に
突出する突出部（第２の突出部）１３ｄとが交互に近接
対向するように形成されており、各突出部１２ｃと突出
部１３ｄとの間に形成された隙間には粘性流体（図１に
おいて、ナシ地模様で示す）１７が封入されている。
の外周１２ａより外側に突出する突出部（第１の突出
部）１２ｃと、ダンパマス１３の内周１３ｂより内側に
突出する突出部（第２の突出部）１３ｄとが交互に近接
対向するように形成されており、各突出部１２ｃと突出
部１３ｄとの間に形成された隙間には粘性流体（図１に
おいて、ナシ地模様で示す）１７が封入されている。
【００１８】粘性流体１７は突出部１２ｃと突出部１３
ｄとが相対回転したときの剪断力により減衰力を発生す
る。そして、本実施例において、粘性流体１７は、プー
リハブ１２又はダンパマス１３の回転変動により両部材
間の相対速度が増大することにより剪断力が増大する
と、粘性が高粘度に変化する特性を有するダイラタンシ
ー性流体よりなる。
ｄとが相対回転したときの剪断力により減衰力を発生す
る。そして、本実施例において、粘性流体１７は、プー
リハブ１２又はダンパマス１３の回転変動により両部材
間の相対速度が増大することにより剪断力が増大する
と、粘性が高粘度に変化する特性を有するダイラタンシ
ー性流体よりなる。
【００１９】このダイラタンシー性流体は、通常（剪断
力が小さいとき）砂粒のような比較的大きな粒子のペー
スト状の流動体であるが、過大な回転変動によりプーリ
ハブ１２とダンパマス１３との相対回転が生じ、そのと
きの両部材間の相対速度が急激に増大して両部材間の剪
断力が増大したとき液体を内部に吸い込んで粘性が高粘
度に変化し、やがて固化する性質を有する。
力が小さいとき）砂粒のような比較的大きな粒子のペー
スト状の流動体であるが、過大な回転変動によりプーリ
ハブ１２とダンパマス１３との相対回転が生じ、そのと
きの両部材間の相対速度が急激に増大して両部材間の剪
断力が増大したとき液体を内部に吸い込んで粘性が高粘
度に変化し、やがて固化する性質を有する。
【００２０】このように流体に外力が加えられると高粘
度化して固化することを「ダイラタンシー特性」と言
う。また、ダイラタンシー性流体は、外力が除去される
と、元の低粘度状態に戻る性質を有する。本実施例にお
いては、回転変動が小さくなってプーリハブ１２とダン
パマス１３とが一体に回転するとき、ラビリンス部１５
に充填された粘性流体１７に対する剪断力が低下するた
め、粘性流体１７は固化状態から流動状態に戻る。
度化して固化することを「ダイラタンシー特性」と言
う。また、ダイラタンシー性流体は、外力が除去される
と、元の低粘度状態に戻る性質を有する。本実施例にお
いては、回転変動が小さくなってプーリハブ１２とダン
パマス１３とが一体に回転するとき、ラビリンス部１５
に充填された粘性流体１７に対する剪断力が低下するた
め、粘性流体１７は固化状態から流動状態に戻る。
【００２１】従って、比較的小さい回転変動のときは、
弾性部材１４の弾性により回転変動が吸収されると共
に、プーリハブ１２とダンパマス１３との相対変位によ
る剪断力がラビリンス部１５の粘性流体１７に作用して
減衰力が発生する。このようにしてクランクシャフトか
らダンパマス１３に伝わった回転変動が抑制されてプー
リハブ１２に伝達されないため、プーリハブ１２及びオ
ルタネータシャフトは安定に回転することができる。
弾性部材１４の弾性により回転変動が吸収されると共
に、プーリハブ１２とダンパマス１３との相対変位によ
る剪断力がラビリンス部１５の粘性流体１７に作用して
減衰力が発生する。このようにしてクランクシャフトか
らダンパマス１３に伝わった回転変動が抑制されてプー
リハブ１２に伝達されないため、プーリハブ１２及びオ
ルタネータシャフトは安定に回転することができる。
【００２２】しかしながら、ダンパマス１３にクランク
シャフトからの過大な回転変動が伝達された場合には、
弾性部材１４が大きく変形すると共に、ラビリンス部１
５における突出部１２ｃと突出部１３ｄとの相対回転速
度が急激に増大するため、粘性流体１７に作用する剪断
力も増大する。その結果、前述したダイラタンシー特性
を有する粘性流体１７が高粘度化してラビリンス部１５
における粘性抵抗（減衰力）が増大する。
シャフトからの過大な回転変動が伝達された場合には、
弾性部材１４が大きく変形すると共に、ラビリンス部１
５における突出部１２ｃと突出部１３ｄとの相対回転速
度が急激に増大するため、粘性流体１７に作用する剪断
力も増大する。その結果、前述したダイラタンシー特性
を有する粘性流体１７が高粘度化してラビリンス部１５
における粘性抵抗（減衰力）が増大する。
【００２３】そのため、プーリハブ１２とダンパマス１
３との相対回転による弾性部材１４の変形が抑制され
る。さらに、プーリハブ１２とダンパマス１３とが相対
回転した場合には、粘性流体１７に作用する剪断力が急
増するため、粘性流体１７が固化して突出部１２ｃと突
出部１３ｄとを一体に結合する。これにより、プーリハ
ブ１２とダンパマス１３とが一体化され、弾性部材１４
はそれ以上変形することが防止され、過大なひずみが生
ずることが防止される。従って、過大な回転変動がダン
パマス１３に伝達されても弾性部材１４は弾性限界以上
に変形せず、損傷を受けることが防止される。
３との相対回転による弾性部材１４の変形が抑制され
る。さらに、プーリハブ１２とダンパマス１３とが相対
回転した場合には、粘性流体１７に作用する剪断力が急
増するため、粘性流体１７が固化して突出部１２ｃと突
出部１３ｄとを一体に結合する。これにより、プーリハ
ブ１２とダンパマス１３とが一体化され、弾性部材１４
はそれ以上変形することが防止され、過大なひずみが生
ずることが防止される。従って、過大な回転変動がダン
パマス１３に伝達されても弾性部材１４は弾性限界以上
に変形せず、損傷を受けることが防止される。
【００２４】また、ボールベアリング１６は、連続回転
するように設計されているため、ダンパプーリ１１のよ
うに回転変動により回転方向が頻繁に切り換わって揺動
しかしない使われ方では寿命が短くなる。しかしなが
ら、ダンパプーリ１１では、ダイラタンシー特性を有す
る粘性流体１７がラビリンス部１５に封入されているた
め、過大な回転変動によるプーリハブ１２とダンパマス
１３との相対変位が阻止されるため、ボールベアリング
１６の偏摩耗が防止され、ボールベアリング１６の寿命
を延ばすことができる。
するように設計されているため、ダンパプーリ１１のよ
うに回転変動により回転方向が頻繁に切り換わって揺動
しかしない使われ方では寿命が短くなる。しかしなが
ら、ダンパプーリ１１では、ダイラタンシー特性を有す
る粘性流体１７がラビリンス部１５に封入されているた
め、過大な回転変動によるプーリハブ１２とダンパマス
１３との相対変位が阻止されるため、ボールベアリング
１６の偏摩耗が防止され、ボールベアリング１６の寿命
を延ばすことができる。
【００２５】図２は本発明の第２実施例の縦断面図であ
る。ダンパプーリ２１は、クランクシャフト（図示せ
ず）の回転を内燃機関に付属して駆動されるオルタネー
タ等に伝達する回転伝達系に設けられており、本実施例
では、内燃機関のクランクシャフトに取り付けられてク
ランクシャフトプーリとして駆動される。
る。ダンパプーリ２１は、クランクシャフト（図示せ
ず）の回転を内燃機関に付属して駆動されるオルタネー
タ等に伝達する回転伝達系に設けられており、本実施例
では、内燃機関のクランクシャフトに取り付けられてク
ランクシャフトプーリとして駆動される。
【００２６】ダンパプーリ２１は、クランクシャフトに
嵌合するように固定されるプーリハブ（第１の回転部
材）２２と、プーリハブ２２の外周側で相対回転可能に
設けられたダンパマス（第２の回転部材）２３と、プー
リハブ２２の外周２２ａとダンパマス２３の大径部２３
ａとを連結するゴム製の弾性部材２４と、プーリハブ２
２の外周２２ａとダンパマス２３の内周２３ｂとの間に
形成されたラビリンス部２５とよりなる。
嵌合するように固定されるプーリハブ（第１の回転部
材）２２と、プーリハブ２２の外周側で相対回転可能に
設けられたダンパマス（第２の回転部材）２３と、プー
リハブ２２の外周２２ａとダンパマス２３の大径部２３
ａとを連結するゴム製の弾性部材２４と、プーリハブ２
２の外周２２ａとダンパマス２３の内周２３ｂとの間に
形成されたラビリンス部２５とよりなる。
【００２７】プーリハブ２２は、その中心部にクランク
シャフトが挿通される軸孔２２ｃが設けられている。ダ
ンパマス２３は、外周にベルト（図示せず）が巻き掛け
される巻き掛け部（図示せず）が設けられるようになっ
ている。また、弾性部材２４は、アイドリング付近のエ
ンジン低回転域で発生する回転変動を効率良く吸収する
ように低周波特性を有する低硬度（軟らかい）のゴム材
により所定形状に成形されている。
シャフトが挿通される軸孔２２ｃが設けられている。ダ
ンパマス２３は、外周にベルト（図示せず）が巻き掛け
される巻き掛け部（図示せず）が設けられるようになっ
ている。また、弾性部材２４は、アイドリング付近のエ
ンジン低回転域で発生する回転変動を効率良く吸収する
ように低周波特性を有する低硬度（軟らかい）のゴム材
により所定形状に成形されている。
【００２８】また、同心円状に配置されたプーリハブ２
２とダンパマス２３との間には、弾性部材２４、ラビリ
ンス部２５の他にボールベアリング２６が設けられてい
る。従って、プーリハブ２２とダンパマス２３とは、先
端側が環状に形成された弾性部材２４を介して弾力的に
結合されており、基端側がボールベアリング２６を介し
て回動可能に結合されている。そして、プーリハブ２２
とダンパマス２３との間の軸方向上の中間位置には、ラ
ビリンス部２５が設けられている。
２とダンパマス２３との間には、弾性部材２４、ラビリ
ンス部２５の他にボールベアリング２６が設けられてい
る。従って、プーリハブ２２とダンパマス２３とは、先
端側が環状に形成された弾性部材２４を介して弾力的に
結合されており、基端側がボールベアリング２６を介し
て回動可能に結合されている。そして、プーリハブ２２
とダンパマス２３との間の軸方向上の中間位置には、ラ
ビリンス部２５が設けられている。
【００２９】このラビリンス部２５は、プーリハブ２２
の外周２２ａより外側に突出する突出部（第１の突出
部）２２ｃと、ダンパマス２３の内周２３ｂより内側に
突出する突出部（第２の突出部）２３ｃとが交互に近接
対向するように形成されており、各突出部２２ｃと突出
部２３ｃとの間に形成された隙間には粘性流体（図２に
おいて、ナシ地模様で示す）２７が封入されている。
の外周２２ａより外側に突出する突出部（第１の突出
部）２２ｃと、ダンパマス２３の内周２３ｂより内側に
突出する突出部（第２の突出部）２３ｃとが交互に近接
対向するように形成されており、各突出部２２ｃと突出
部２３ｃとの間に形成された隙間には粘性流体（図２に
おいて、ナシ地模様で示す）２７が封入されている。
【００３０】粘性流体２７は突出部２２ｃと突出部２３
ｃとが相対回転したとき、その剪断力に対する粘性抵抗
を発生する。そして、粘性流体２７は、突出部２２ｃと
突出部２３ｃとの相対速度が増大して剪断力が増大する
と、粘性が高粘度に変化する特性を有するダイラタンシ
ー性流体よりなる。
ｃとが相対回転したとき、その剪断力に対する粘性抵抗
を発生する。そして、粘性流体２７は、突出部２２ｃと
突出部２３ｃとの相対速度が増大して剪断力が増大する
と、粘性が高粘度に変化する特性を有するダイラタンシ
ー性流体よりなる。
【００３１】従って、プーリハブ２２にクランクシャフ
トからの過大な回転変動が伝達された場合には、弾性部
材１４が大きく変形すると共に、ラビリンス部２５にお
ける突出部２２ｃと突出部２３ｃとの相対回転速度が急
激に増大するため、粘性流体２７に作用する剪断力も増
大する。その結果、前述したダイラタンシー特性を有す
る粘性流体２７が高粘度化してラビリンス部２５におけ
る粘性抵抗（減衰力）が増大する。
トからの過大な回転変動が伝達された場合には、弾性部
材１４が大きく変形すると共に、ラビリンス部２５にお
ける突出部２２ｃと突出部２３ｃとの相対回転速度が急
激に増大するため、粘性流体２７に作用する剪断力も増
大する。その結果、前述したダイラタンシー特性を有す
る粘性流体２７が高粘度化してラビリンス部２５におけ
る粘性抵抗（減衰力）が増大する。
【００３２】さらに、粘性流体２７に作用する剪断力が
急増した場合は、粘性流体２７が固化して突出部２２ｃ
と突出部２３ｃとを一体に結合させる。これにより、プ
ーリハブ２２とダンパマス２３とが一体化されるため、
弾性部材２４は過大なひずみが生ずることが防止され、
損傷を受けることが防止される。
急増した場合は、粘性流体２７が固化して突出部２２ｃ
と突出部２３ｃとを一体に結合させる。これにより、プ
ーリハブ２２とダンパマス２３とが一体化されるため、
弾性部材２４は過大なひずみが生ずることが防止され、
損傷を受けることが防止される。
【００３３】図３は本発明の第３実施例の縦断面図であ
る。ダンパプーリ３１は、内燃機関のクランクシャフト
（図示せず）に取り付けられたクランクシャフトプーリ
として駆動される。ダンパプーリ３１は、クランクシャ
フトに嵌合するように固定されるプーリハブ（第１の回
転部材）３２と、プーリハブ３２の端面３２ａに相対回
転可能に取り付けられたブラケット３３と、ブラケット
３３の外周側に設けられたダンパマス（第２の回転部
材）３４と、ブラケット３３の折曲部３３ａに支持され
た環状部材３５と、プーリハブ３２の外周３２ｂと環状
部材３５の内周３５ａとの間を連結する第１の弾性部材
３６と、ダンパマス３４の内周３４ａとブラケット３３
の折曲部３３ａとの間を連結する第２の弾性部材３７
と、プーリハブ３２の大径部３２ｃと環状部材３５の内
周３５ａとの間に形成されたラビリンス部３８とよりな
る。
る。ダンパプーリ３１は、内燃機関のクランクシャフト
（図示せず）に取り付けられたクランクシャフトプーリ
として駆動される。ダンパプーリ３１は、クランクシャ
フトに嵌合するように固定されるプーリハブ（第１の回
転部材）３２と、プーリハブ３２の端面３２ａに相対回
転可能に取り付けられたブラケット３３と、ブラケット
３３の外周側に設けられたダンパマス（第２の回転部
材）３４と、ブラケット３３の折曲部３３ａに支持され
た環状部材３５と、プーリハブ３２の外周３２ｂと環状
部材３５の内周３５ａとの間を連結する第１の弾性部材
３６と、ダンパマス３４の内周３４ａとブラケット３３
の折曲部３３ａとの間を連結する第２の弾性部材３７
と、プーリハブ３２の大径部３２ｃと環状部材３５の内
周３５ａとの間に形成されたラビリンス部３８とよりな
る。
【００３４】プーリハブ３２は、その中心部にクランク
シャフトが挿通される軸孔３２ｄが設けられている。ダ
ンパマス３４は、外周にベルト（図示せず）が巻き掛け
される溝３４ｂが設けられている。また、第１の弾性部
材３６は、アイドリング付近のエンジン低回転域で発生
する回転変動を効率良く吸収するように低周波特性を有
する低硬度（軟らかい）のゴム材により環状に成形され
ている。第２の弾性部材３７は、高硬度（硬い）のゴム
材により環状に成形されている。また、第１の弾性部材
３６は、断面形状が半径方向に延在する形状であるのに
対し、第２の弾性部材３７は、断面形状が軸方向に延在
する形状となっている。
シャフトが挿通される軸孔３２ｄが設けられている。ダ
ンパマス３４は、外周にベルト（図示せず）が巻き掛け
される溝３４ｂが設けられている。また、第１の弾性部
材３６は、アイドリング付近のエンジン低回転域で発生
する回転変動を効率良く吸収するように低周波特性を有
する低硬度（軟らかい）のゴム材により環状に成形され
ている。第２の弾性部材３７は、高硬度（硬い）のゴム
材により環状に成形されている。また、第１の弾性部材
３６は、断面形状が半径方向に延在する形状であるのに
対し、第２の弾性部材３７は、断面形状が軸方向に延在
する形状となっている。
【００３５】また、ラビリンス部３８は、プーリハブ３
２の大径部３２ｃより外側に突出する突出部（第１の突
出部）３２ｅと、環状部材３５の内周３５ａより内側に
突出する突出部（第２の突出部）３５ｂとが交互に近接
対向するように形成されており、各突出部３２ｅと突出
部３５ｂとの間に形成された隙間には粘性流体（図３に
おいて、ナシ地模様で示す）３９が封入されている。
２の大径部３２ｃより外側に突出する突出部（第１の突
出部）３２ｅと、環状部材３５の内周３５ａより内側に
突出する突出部（第２の突出部）３５ｂとが交互に近接
対向するように形成されており、各突出部３２ｅと突出
部３５ｂとの間に形成された隙間には粘性流体（図３に
おいて、ナシ地模様で示す）３９が封入されている。
【００３６】粘性流体３９は突出部３２ｅと突出部３５
ｂとが相対回転したとき、その剪断力に対する粘性抵抗
を発生する。そして、粘性流体３９は、突出部３２ｅと
突出部３５ｂとの相対速度が増大して剪断力が増大する
と、粘性が高粘度に変化する特性を有するダイラタンシ
ー性流体よりなる。
ｂとが相対回転したとき、その剪断力に対する粘性抵抗
を発生する。そして、粘性流体３９は、突出部３２ｅと
突出部３５ｂとの相対速度が増大して剪断力が増大する
と、粘性が高粘度に変化する特性を有するダイラタンシ
ー性流体よりなる。
【００３７】従って、プーリハブ３２にクランクシャフ
トからの過大な回転変動が伝達された場合には、弾性部
材３６が大きく変形すると共に、突出部３２ｅと突出部
３５ｂとの相対回転速度が急激に増大するため、粘性流
体３９に作用する剪断力も増大する。その結果、前述し
たダイラタンシー特性を有する粘性流体３９が高粘度化
してラビリンス部３８における粘性抵抗（減衰力）が増
大する。
トからの過大な回転変動が伝達された場合には、弾性部
材３６が大きく変形すると共に、突出部３２ｅと突出部
３５ｂとの相対回転速度が急激に増大するため、粘性流
体３９に作用する剪断力も増大する。その結果、前述し
たダイラタンシー特性を有する粘性流体３９が高粘度化
してラビリンス部３８における粘性抵抗（減衰力）が増
大する。
【００３８】さらに、粘性流体３９に作用する剪断力が
急増した場合は、粘性流体３９が固化して突出部３２ｅ
と突出部３５ｂとを一体に結合させる。これにより、プ
ーリハブ３２と環状部材３５とが一体化されるため、弾
性部材３６は過大なひずみが生ずることが防止され、損
傷を受けることが防止される。
急増した場合は、粘性流体３９が固化して突出部３２ｅ
と突出部３５ｂとを一体に結合させる。これにより、プ
ーリハブ３２と環状部材３５とが一体化されるため、弾
性部材３６は過大なひずみが生ずることが防止され、損
傷を受けることが防止される。
【００３９】尚、第２の弾性部材３７は、高硬度のゴム
材により成形されているので、低速回転時の回転変動で
は変形せず、所定以上の回転変動が生じたとき変形して
捩じり振動を吸収する。従って、過大な回転変動が生じ
たとき変形するものの、第１の弾性部材３６のように過
大なひずみが生じないため、損傷するおそれがない。
材により成形されているので、低速回転時の回転変動で
は変形せず、所定以上の回転変動が生じたとき変形して
捩じり振動を吸収する。従って、過大な回転変動が生じ
たとき変形するものの、第１の弾性部材３６のように過
大なひずみが生じないため、損傷するおそれがない。
【００４０】尚、上記実施例では、オルタネータプーリ
あるいはクランクシャフトプーリを一実施例として説明
したが、これに限らず、此れ以外の用途に使用されるプ
ーリにも本発明を適用することができるのは勿論であ
る。また、上記実施例のようなダンパプーリだけでな
く、例えばダンパ構造を有するスプロッケトやギヤ等の
回転伝達系の回転部材にも適用できるのは言うまでもな
い。
あるいはクランクシャフトプーリを一実施例として説明
したが、これに限らず、此れ以外の用途に使用されるプ
ーリにも本発明を適用することができるのは勿論であ
る。また、上記実施例のようなダンパプーリだけでな
く、例えばダンパ構造を有するスプロッケトやギヤ等の
回転伝達系の回転部材にも適用できるのは言うまでもな
い。
【００４１】さらに、粘性流体としては、剪断力の増大
により粘性が高粘度に変化するダイラタンシー特性を有
する流体であれば良いので、粘性流体の材質は特に限定
するものではない。
により粘性が高粘度に変化するダイラタンシー特性を有
する流体であれば良いので、粘性流体の材質は特に限定
するものではない。
【００４２】
【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、第１の回
転部材と第２の回転部材との間にラビリンス部を設ける
と共に、ラビリンス部の第１の突出部と第２の突出部と
の間に充填された粘性流体が剪断力の増大により粘性が
高粘度に変化する流体であるため、過大な回転変動が第
１の回転部材又は第２の回転部材で生じた場合に粘性流
体の高粘度化によりラビリンス部の第１の突出部と第２
の突出部との間を一体的に結合し、弾性体の過大な変形
を抑制して、弾性体が損傷することを防止することがで
きる。
転部材と第２の回転部材との間にラビリンス部を設ける
と共に、ラビリンス部の第１の突出部と第２の突出部と
の間に充填された粘性流体が剪断力の増大により粘性が
高粘度に変化する流体であるため、過大な回転変動が第
１の回転部材又は第２の回転部材で生じた場合に粘性流
体の高粘度化によりラビリンス部の第１の突出部と第２
の突出部との間を一体的に結合し、弾性体の過大な変形
を抑制して、弾性体が損傷することを防止することがで
きる。
【図１】本発明による回転変動吸収ダンパの第１実施例
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図２】回転変動吸収ダンパの第２実施例の縦断面図で
ある。
ある。
【図３】回転変動吸収ダンパの第３実施例の縦断面図で
ある。
ある。
【図４】従来の回転変動吸収ダンパの縦断面図である。
１１，２１，１１ ダンパプーリ １２，２２，３２ プーリハブ １３，２３，３３ ダンパマス １４，２４，３６ 弾性部材 １５，２５，３８ ラビリンス部 １６ ボールベアリング １７，２７，２７ 粘性流体
Claims (1)
- 【請求項１】 回転軸に結合された第１の回転部材と該
第１の回転部材に対し相対回転可能に取り付けられた第
２の回転部材との間を弾性体を介して連結してなる回転
変動吸収ダンパにおいて、 前記第１の回転部材と前記第２の回転部材との間に、前
記第１の回転部材から突出する第１の突出部と前記第２
の回転部材から突出する第２の突出部とが近接対向して
なるラビリンス部を設け、 互いに対向する前記第１の突出部と第２の突出部との間
に、前記第１の回転部材又は前記第２の回転部材の回転
変動により生ずる剪断力の増大により粘性が高粘度に変
化する前記粘性流体を充填したことを特徴とする回転変
動吸収ダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4590295A JPH08240246A (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | 回転変動吸収ダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4590295A JPH08240246A (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | 回転変動吸収ダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08240246A true JPH08240246A (ja) | 1996-09-17 |
Family
ID=12732182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4590295A Pending JPH08240246A (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | 回転変動吸収ダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08240246A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1146255A3 (de) * | 2000-04-15 | 2003-12-10 | Carl Freudenberg KG | Drehelastische Kupplung für Riemenscheiben |
| JP2006292101A (ja) * | 2005-04-12 | 2006-10-26 | Nsk Ltd | プーリ装置 |
| US7972231B2 (en) | 2004-12-02 | 2011-07-05 | Mitsuboshi Belting Ltd. | Pulley assembly |
| JP2019082466A (ja) * | 2017-10-31 | 2019-05-30 | 三ツ星ベルト株式会社 | プーリ構造体の試験方法およびプーリ構造体の試験装置 |
-
1995
- 1995-03-06 JP JP4590295A patent/JPH08240246A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1146255A3 (de) * | 2000-04-15 | 2003-12-10 | Carl Freudenberg KG | Drehelastische Kupplung für Riemenscheiben |
| US7972231B2 (en) | 2004-12-02 | 2011-07-05 | Mitsuboshi Belting Ltd. | Pulley assembly |
| JP2006292101A (ja) * | 2005-04-12 | 2006-10-26 | Nsk Ltd | プーリ装置 |
| JP2019082466A (ja) * | 2017-10-31 | 2019-05-30 | 三ツ星ベルト株式会社 | プーリ構造体の試験方法およびプーリ構造体の試験装置 |
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