JPH08135738A - ダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トルク変動吸収ダンパの製品重量を軽量化
し、コストを低減させることを目的とする。 【構成】 ハブ１にカップリングゴム５を介して所定の
質量を備えたプーリ８を接続するとともに前記ハブ１に
ダンパゴム３を介して前記プーリ８を接続することにし
て、前記プーリ８に質量体を兼ねさせることにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ダンパに係り、更に詳
しくは、エンジンのクランクシャフトから当該ダンパお
よび無端ベルトを経由して各種の補器へトルクを伝達す
る際に、クランクシャフト側に生起されるトルク変動を
吸収する機能を備え、併せてクランクシャフト側に生起
される捩り振動を吸収する機能を備えたトルク変動吸収
ダンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、図３に示すように、ハブ２１
にカップリングゴム２２を介してプーリ２３を接続して
なり、もってクランクシャフト（図示せず）側に生起さ
れるトルク変動を吸収する機能を備え、併せてハブ２１
にダンパゴム２４を介して所定の質量を備えた質量体
（マスまたは振動リングとも称する）２５を接続してな
り、もってクランクシャフト側に生起される捩り振動を
吸収する機能を備えたトルク変動吸収ダンパが知られて
いる（実公平３−２５４５５号公報参照）。

【０００３】しかしながら、上記従来のダンパにおいて
は、重量部品がプーリ２３と質量体２５の二つ必要であ
るために、製品重量が重く、コストが高い問題がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
み、上記従来技術に対して製品重量が軽く、コストが低
いダンパを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のダンパは、ハブにカップリングゴムを介し
て所定の質量を備えたプーリを接続するとともに前記ハ
ブにダンパゴムを介して前記プーリを接続することにし
た。

【０００６】

【作用】上記構成を備えた本発明のダンパにおいては、
所定の質量を備えたプーリが従来技術におけるプーリと
質量体の双方を兼ねており、よって重量部品が二つから
一つへと減じられている。したがって、この分、製品重
量を軽量化することができるとともにコストを低減させ
ることができる。

【０００７】

【実施例】つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説
明する。

【０００８】図１に示すように、円筒状を呈するハブ１
の取付部１ａの外周側に第一のスリーブ２が嵌着され、
このスリーブ２の外周側にダンパゴム３が配置され、ダ
ンパゴム３の外周側に第二のスリーブ４が配置され、こ
のスリーブ４の外周側にカップリングゴム５とストッパ
ピン保持部材６が軸方向に並んで配置され、カップリン
グゴム５の外周側に第三のスリーブ７が配置され、この
スリーブ７の外周側に所定の質量を備えたプーリ８が嵌
着されている。

【０００９】ハブ１、ストッパピン保持部材６およびプ
ーリ８はそれぞれ、鋳鉄等の所定の金属により環状に成
形されている。プーリ８には、カップリングゴム５の外
周側に配置された大径部８ａと、ストッパピン保持部材
６の外周側に配置された小径部８ｂとが一体に設けられ
ており、この大径部８ａと小径部８ｂにそれぞれプーリ
溝８ｃ，８ｄが設けられている。第一ないし第三のスリ
ーブ２，４，７はそれぞれ、板金等の所定の金属により
環状に成形されている。ダンパゴム３およびカップリン
グゴム５はそれぞれ、所定のゴム状弾性材により環状に
成形されており、また、このダンパゴム３とカップリン
グゴム５は同時に加硫成形され、かつ加硫成形と同時に
第一および第二のスリーブ２，４または第二および第三
のスリーブ４，７に加硫接着されている。すなわち、第
一ないし第三のスリーブ２，４，７、ダンパゴム３およ
びカップリングゴム５は一体の加硫成形品として成形さ
れたものであって、この加硫成形品が第一のスリーブ２
をもってハブ１の外周側に嵌着され、第二のスリーブ４
の外周側にストッパピン保持部材６が嵌着され、第三の
スリーブ７の外周側にプーリ８がその大径部８ａをもっ
て嵌着されている。

【００１０】この種のダンパ（トルク変動吸収ダンパ）
が装着されるエンジンの駆動系においては、エンジンの
回転数がアイドル回転ないし低中速回転の低速回転域に
あるときには、エンジンのトルク変動が大きく、クラン
クシャフトの捩り振動は余り大きくない。これに対し
て、中速回転ないし高速回転の高速回転域では、トルク
変動は殆ど無く、代わりにクランクシャフトの捩り振動
を大きく低減させる必要がある。したがって、駆動系に
このような特性があることから、低速回転域において
は、当該ダンパを主にカップリングとして機能させ、高
速回転域においては、カップリングゴム５をロックして
プーリ８を質量体（ハブまたは振動リングとも称する）
の代用とすることにより、当該ダンパをトーショナルダ
ンパとして機能させるのが好適であり、このため、当該
ダンパには、以下のようなストッパ機構が設けられてい
る。

【００１１】すなわち、図２に良く示されているよう
に、ストッパピン保持部材６の外周面にばね収容用の凹
部６ａが円周方向に所定の角度をもって設けられ、この
凹部６ａの円周方向略中央に溝状を呈するストッパピン
保持用の凹部６ｂが設けられ、ストッパピン保持部材６
の外周側に断面略Ｌ字形を呈する環状のベアリング９が
配置され、このベアリング９に孔９ａが設けられ、凹部
６ｂと孔９ａとにストッパピン１０が当該ダンパの径方
向に移動自在に差し込まれ、凹部６ａに収容されたばね
（板ばね）１１がストッパピン１０に係合してこのスト
ッパピン１０を径方向内方へ向けて付勢するようになっ
ている。またベアリング９の外周側に配置されたプーリ
８の小径部８ｂの内周面に相対回転角度規制用の凹部８
ｅが円周方向に所定の角度をもって設けられ、この凹部
８ｅの円周方向略中央に溝状を呈する相対回転停止用
（ロック用）の凹部８ｆが設けられている。また図１に
おいて、ベアリング９とプーリ８の小径部８ｂの右側に
は、これらのストッパ機構を抑えるために、環状のカバ
ー１２が適宜、摺動自在に設けられている。

【００１２】上記構成のストッパ機構において、ストッ
パピン１０の先端部（図１または図２において上端部）
１０ａは、初動位置および低速回転域において、凹部８
ｅ内にあり、第二のスリーブ４、ストッパピン保持部材
６およびベアリング９とプーリ８との相対回転角度を、
先端部１０ａが凹部８ｅの側壁に当接するまでの角度に
制限し、これによりカップリングゴム５が捩れ過ぎて早
期に破損するのを防いでいる。すなわち、この状態で
は、当該ダンパが主にカップリングとして機能する。そ
して、この状態から回転数が上昇して高速回転域に達す
ると、ストッパピン１０が遠心力の作用により、ばね１
１の弾性に抗して当該ダンパの径方向外方へ向けて移動
し、先端部１０ａが凹部８ｆに入り込む。すると、第二
のスリーブ４、ストッパピン保持部材６およびベアリン
グ９とプーリ８との相対回転が完全に停止せしめられ、
爾後、回転数が小さくなってストッパピン１０の先端部
１０ａがばね１１の弾性により凹部８ｆから外れる迄の
間、当該ダンパがトーショナルダンパとして機能するこ
とになる。

【００１３】上記構成を備えたダンパは、以下の作用効
果を奏する。

【００１４】すなわち、先ず、所定の質量を備えたプー
リ８が従来技術におけるプーリと質量体の双方を兼ねて
おり、よって重量部品が二つから一つへと減じられてい
る。したがって、この分、製品重量を軽量化することが
できるとともにコストを低減させることができる。また
ストッパ機構を備えて、エンジンの回転数に応じて機能
を分けるようになっているために、それぞれに適切なば
ね定数ないし固有振動数を設定し易い特徴を有してい
る。

【００１５】

【発明の効果】本発明は、以下の効果を奏する。

【００１６】すなわち、所定の質量を備えたプーリが従
来技術におけるプーリと質量体の双方を兼ねており、よ
って重量部品が二つから一つへと減じられているため
に、この分、製品重量を軽量化することができるととも
にコストを低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るダンパの半裁断面図

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図

【図３】従来例に係るダンパの半裁断面図

【符号の説明】

１ ハブ １ａ 取付部 ２，４，７ スリーブ ３ ダンパゴム ５ カップリングゴム ６ ストッパピン保持部材 ６ａ，６ｂ，８ｅ，８ｆ 凹部 ８ プーリ ８ａ 大径部 ８ｂ 小径部 ８ｃ，８ｄ プーリ溝 ９ ベアリング １０ ストッパピン １１ ばね １２ カバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハブ（１）にカップリングゴム（５）を
   介して所定の質量を備えたプーリ（８）を接続するとと
   もに前記ハブ（１）にダンパゴム（３）を介して前記プ
   ーリ（８）を接続したことを特徴とするダンパ。