JP3536597B2 - アンカーアームの位置決め構造 - Google Patents
アンカーアームの位置決め構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アンカーアームの
位置決め構造の改良に関するものである。
位置決め構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等にあっては、トーションバース
プリングを備える車両の懸架装置において、トーション
バースプリングを車体に固定するアンカーアームの組付
け作業を容易にすることが望まれている(例えば実開昭
６１−２４３０５号公報、参照）。
プリングを備える車両の懸架装置において、トーション
バースプリングを車体に固定するアンカーアームの組付
け作業を容易にすることが望まれている(例えば実開昭
６１−２４３０５号公報、参照）。
【０００３】従来のアンカーアームの位置決め構造とし
て、例えば図１１に示すようなものがある。
て、例えば図１１に示すようなものがある。
【０００４】これについて説明すると、トーションバー
スプリング５はその一端が図示しないサスペンションア
ームの回動支点に固定され、その他端がアンカーアーム
６を介して車体のクロスメンバー１０に連結される。
スプリング５はその一端が図示しないサスペンションア
ームの回動支点に固定され、その他端がアンカーアーム
６を介して車体のクロスメンバー１０に連結される。
【０００５】アーム８の回動端部はアンカーボルト９を
介してクロスメンバー１０側に締結され、アンカーボル
ト９に対する図示しないナットの螺合位置を変えること
により、トーションバースプリング５の捩り角度が調整
される。
介してクロスメンバー１０側に締結され、アンカーボル
ト９に対する図示しないナットの螺合位置を変えること
により、トーションバースプリング５の捩り角度が調整
される。
【０００６】スリーブ７はクロスメンバー１０の一対の
側板部１１，１２を貫通して設けられる。アーム８はス
リーブ７の側板部１２より車両後方に突出する部位から
径方向に突出している。
側板部１１，１２を貫通して設けられる。アーム８はス
リーブ７の側板部１２より車両後方に突出する部位から
径方向に突出している。
【０００７】側板部１１にはスリーブ７が挿入されるガ
イドスリーブ１３が備えられる。スリーブ７のガイドス
リーブ１３から車両内側に突出する部位には外周溝１９
が形成され、外周溝１９にはスナップリング１４が嵌め
られ、アンカーアーム６の抜け止めがはかられる。
イドスリーブ１３が備えられる。スリーブ７のガイドス
リーブ１３から車両内側に突出する部位には外周溝１９
が形成され、外周溝１９にはスナップリング１４が嵌め
られ、アンカーアーム６の抜け止めがはかられる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のアンカーアームの位置決め構造にあっては、
スナップリング１４はアンカーアーム６の組付け後に装
着されるもので、アンカーアーム６の組付け時にアンカ
ーアーム６がガイドスリーブ１３に対して軸方向に摺動
するため、アンカーアーム６をガイドスリーブ１３の軸
方向に位置決めすることが難しい。
うな従来のアンカーアームの位置決め構造にあっては、
スナップリング１４はアンカーアーム６の組付け後に装
着されるもので、アンカーアーム６の組付け時にアンカ
ーアーム６がガイドスリーブ１３に対して軸方向に摺動
するため、アンカーアーム６をガイドスリーブ１３の軸
方向に位置決めすることが難しい。
【０００９】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、アンカーアームの位置決め構造において、組
付け時の位置決めを容易にすることを目的とする。
のであり、アンカーアームの位置決め構造において、組
付け時の位置決めを容易にすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のアンカ
ーアームの位置決め構造は、車体に回動可能に連結され
て車軸を支持するサスペンションアームと、サスペンシ
ョンアームの回動に伴って捩られるトーションバースプ
リングと、トーションバースプリングの端部を車体側部
材と連結するアンカーアームとを備え、アンカーアーム
にトーションバースプリングの端部に結合されるスリー
ブを形成し、車体側部材に対してスリーブの回転を係止
する回転係止手段と、車体側部材に対してスリーブの軸
方向の移動を係止する軸方向係止手段とを備えるアンカ
ーアームの位置決め構造において、スリーブの軸方向係
止手段として、車体側部材にスリーブを挿通させる挿通
穴を設けた側板部を形成し、スリーブの外周面から突出
して側板部を挟む位置決め用ブラケットとを備え、位置
決め用ブラケットに側板部を挟む抜け止め用突起部と差
し込み用突起部を形成し、差し込み用突起部を抜け止め
用突起部より長く形成し、挿通穴にスリーブを挿入させ
るとき、スリーブが所定の回転位置にあるときに抜け止
め用突起部を挿通させるとともに差し込み用突起部を挿
通させないものとした。
ーアームの位置決め構造は、車体に回動可能に連結され
て車軸を支持するサスペンションアームと、サスペンシ
ョンアームの回動に伴って捩られるトーションバースプ
リングと、トーションバースプリングの端部を車体側部
材と連結するアンカーアームとを備え、アンカーアーム
にトーションバースプリングの端部に結合されるスリー
ブを形成し、車体側部材に対してスリーブの回転を係止
する回転係止手段と、車体側部材に対してスリーブの軸
方向の移動を係止する軸方向係止手段とを備えるアンカ
ーアームの位置決め構造において、スリーブの軸方向係
止手段として、車体側部材にスリーブを挿通させる挿通
穴を設けた側板部を形成し、スリーブの外周面から突出
して側板部を挟む位置決め用ブラケットとを備え、位置
決め用ブラケットに側板部を挟む抜け止め用突起部と差
し込み用突起部を形成し、差し込み用突起部を抜け止め
用突起部より長く形成し、挿通穴にスリーブを挿入させ
るとき、スリーブが所定の回転位置にあるときに抜け止
め用突起部を挿通させるとともに差し込み用突起部を挿
通させないものとした。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】請求項２に記載のアンカーアームの位置決
め構造は、請求項１に記載の発明において、前記スリー
ブの回転係止手段として、スリーブの外周面から突出す
るアームと、アームと車体側部材を連結してスリーブの
回転を係止するアンカーボルトとを備えるものとした。
め構造は、請求項１に記載の発明において、前記スリー
ブの回転係止手段として、スリーブの外周面から突出す
るアームと、アームと車体側部材を連結してスリーブの
回転を係止するアンカーボルトとを備えるものとした。
【００１５】
【発明の作用および効果】請求項１に記載のアンカーア
ームの位置決め構造において、側板部に形成された挿通
穴にスリーブを挿通し、位置決め用ブラケットが側板部
を挟み、アンカーアームをスリーブの軸方向について位
置決めする構造により、従来装置に設けられていたスナ
ップリング等を廃止して、生産性を高められる。
ームの位置決め構造において、側板部に形成された挿通
穴にスリーブを挿通し、位置決め用ブラケットが側板部
を挟み、アンカーアームをスリーブの軸方向について位
置決めする構造により、従来装置に設けられていたスナ
ップリング等を廃止して、生産性を高められる。
【００１６】また、アンカーアームはその組み付け時に
スリーブと抜け止め用突起部を挿通穴に挿通させた状態
で所定位置に回動させることにより、位置決め用ブラケ
ットが側板部を挟み、スリーブの軸方向について位置決
めを行う。
スリーブと抜け止め用突起部を挿通穴に挿通させた状態
で所定位置に回動させることにより、位置決め用ブラケ
ットが側板部を挟み、スリーブの軸方向について位置決
めを行う。
【００１７】すなわち、アンカーアームはその組付け時
にスリーブと抜け止め用突起部を挿通穴に挿通させてい
くと、差し込み用突起部が側板部に当接する。この状態
からスリーブを所定位置に回動させることにより、抜け
止め用突起部と差し込み用突起部の間に側板部が挟ま
れ、スリーブの位置決めが容易に行われ、生産性や整備
性を高められる。
にスリーブと抜け止め用突起部を挿通穴に挿通させてい
くと、差し込み用突起部が側板部に当接する。この状態
からスリーブを所定位置に回動させることにより、抜け
止め用突起部と差し込み用突起部の間に側板部が挟ま
れ、スリーブの位置決めが容易に行われ、生産性や整備
性を高められる。
【００１８】
【００１９】
【００２０】請求項２に記載のアンカーアームの位置決
め構造において、アームと車体側部材を連結するアンカ
ーボルトの螺合位置を調節することにより、スリーブの
回転位置が変わり、トーションバースプリングの捩り角
度を調節することができる。
め構造において、アームと車体側部材を連結するアンカ
ーボルトの螺合位置を調節することにより、スリーブの
回転位置が変わり、トーションバースプリングの捩り角
度を調節することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００２２】図４において、１は図示しない車両の前輪
に対するアクスル（車軸）である。アクスル１は車体に
対してロアリンク２とアッパリンク３を介して変位可能
に支持される。すなわち、ロアリンク２とアッパリンク
３は車体に回動可能に連結されて車軸を支持するサスペ
ンションアームを構成している。
に対するアクスル（車軸）である。アクスル１は車体に
対してロアリンク２とアッパリンク３を介して変位可能
に支持される。すなわち、ロアリンク２とアッパリンク
３は車体に回動可能に連結されて車軸を支持するサスペ
ンションアームを構成している。
【００２３】図中５は、ロアリンク２の回動に伴って捩
られるトーションバースプリングである。トーションバ
ースプリング５はその一端がロアリンク２の回動支点に
固定され、その他端がアンカーアーム６を介して車体の
クロスメンバー（車体側部材）１０に連結される。
られるトーションバースプリングである。トーションバ
ースプリング５はその一端がロアリンク２の回動支点に
固定され、その他端がアンカーアーム６を介して車体の
クロスメンバー（車体側部材）１０に連結される。
【００２４】図２に示すように、アンカーアーム６はセ
レーションを介してトーションバースプリング５の端部
にセレーションを介して嵌合するスリーブ７と、スリー
ブ７の径方向に突出するアーム８とを有する。
レーションを介してトーションバースプリング５の端部
にセレーションを介して嵌合するスリーブ７と、スリー
ブ７の径方向に突出するアーム８とを有する。
【００２５】図３に示すように、スリーブ７の回転係止
手段として、アーム８の回動端部はアンカーボルト９と
ナット１７を介してクロスメンバー１０側に締結され、
アンカーボルト９に対するナット１７の螺合位置を変え
ることにより、トーションバースプリング５の捩り角度
が調整される。アーム８の回動端部には一対の凹部１５
が形成され、この凹部１５に着座する部材２５を介して
アンカーボルト９の頭部が係合している。クロスメンバ
ー１０の側板部１２にはナット１７を受ける台座１６が
固着される。
手段として、アーム８の回動端部はアンカーボルト９と
ナット１７を介してクロスメンバー１０側に締結され、
アンカーボルト９に対するナット１７の螺合位置を変え
ることにより、トーションバースプリング５の捩り角度
が調整される。アーム８の回動端部には一対の凹部１５
が形成され、この凹部１５に着座する部材２５を介して
アンカーボルト９の頭部が係合している。クロスメンバ
ー１０の側板部１２にはナット１７を受ける台座１６が
固着される。
【００２６】スリーブ７は一対の側板部１１，１２を貫
通して設けられる。アーム８はスリーブ７の側板部１２
より車両後方に突出する部位から径方向に突出してい
る。
通して設けられる。アーム８はスリーブ７の側板部１２
より車両後方に突出する部位から径方向に突出してい
る。
【００２７】各側板部１１，１２にわたってガイドスリ
ーブ１３が固着され、このガイドスリーブ１３にはスリ
ーブ７が摺動可能に挿入される。
ーブ１３が固着され、このガイドスリーブ１３にはスリ
ーブ７が摺動可能に挿入される。
【００２８】そして本発明の要旨とするところである
が、図１に示すように、スリーブ７の外周面から位置決
め用ブラケット４０が突出形成される。
が、図１に示すように、スリーブ７の外周面から位置決
め用ブラケット４０が突出形成される。
【００２９】アーム８と位置決め用ブラケット４０は、
スリーブ７の側板部１２に開口した挿通穴２２より車両
後方に突出する部位から径方向に突出している。
スリーブ７の側板部１２に開口した挿通穴２２より車両
後方に突出する部位から径方向に突出している。
【００３０】位置決め用ブラケット４０は、側板部１２
の内面に対峙する抜け止め用突起部４２と、側板部１２
の外面に対峙する差し込み用突起部４３とを有し、両者
の間に凹部４１が画成される。スリーブ７の軸方向係止
手段として、位置決め用ブラケット４０は抜け止め用突
起部４２と差し込み用突起部４３の間に側板部１２を挟
むことにより、アンカーアーム６をスリーブ７の軸方向
について所定位置に係止する。
の内面に対峙する抜け止め用突起部４２と、側板部１２
の外面に対峙する差し込み用突起部４３とを有し、両者
の間に凹部４１が画成される。スリーブ７の軸方向係止
手段として、位置決め用ブラケット４０は抜け止め用突
起部４２と差し込み用突起部４３の間に側板部１２を挟
むことにより、アンカーアーム６をスリーブ７の軸方向
について所定位置に係止する。
【００３１】この実施形態では、挿通穴２２は、大小２
つの円弧を直線で結んだ形状をしている。アンカーアー
ム６は、組付け開始時（差し込み時）において図３に線
Ａで示すように、抜け止め用突起部４２を挿通させる
が、差し込み用突起部４３を挿通させない形状をし、組
付け完了時（所定位置）において図３に線Ｂで示すよう
に、抜け止め用突起部４２と差し込み用突起部４３の両
方を挿通させない形状をしている。
つの円弧を直線で結んだ形状をしている。アンカーアー
ム６は、組付け開始時（差し込み時）において図３に線
Ａで示すように、抜け止め用突起部４２を挿通させる
が、差し込み用突起部４３を挿通させない形状をし、組
付け完了時（所定位置）において図３に線Ｂで示すよう
に、抜け止め用突起部４２と差し込み用突起部４３の両
方を挿通させない形状をしている。
【００３２】他の実施形態として、挿通穴２２を、図５
に示すように円形と矩形を合成した鍵形に形成してもよ
く、また図６に示すように長穴状（長円形）に形成して
もよい。
に示すように円形と矩形を合成した鍵形に形成してもよ
く、また図６に示すように長穴状（長円形）に形成して
もよい。
【００３３】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３４】アンカーアーム６はその組付け時に車体後
方の挿通穴２２からガイドスリーブ１３を介して挿入し
て組付けられる。このとき、アンカーアーム６は図３に
線Ａで示す回転位置で挿入されることにより、位置決め
用ブラケット４０の抜け止め用突起部４２のみが挿通穴
２２を挿通し、差し込み用突起部４３が側板部１２に当
接する。
方の挿通穴２２からガイドスリーブ１３を介して挿入し
て組付けられる。このとき、アンカーアーム６は図３に
線Ａで示す回転位置で挿入されることにより、位置決め
用ブラケット４０の抜け止め用突起部４２のみが挿通穴
２２を挿通し、差し込み用突起部４３が側板部１２に当
接する。
【００３５】こうして抜け止め用突起部４２のみが挿通
穴２２に挿入された状態で、アンカーアーム６を図３に
線Ｂで示すように所定位置に回動させることにより、差
し込み用突起部４３と抜け止め用突起部４２の間に側板
部１２が挟まれ、アンカーアーム６がスリーブ７の軸方
向について変位することが係止される。すなわち、位置
決め用ブラケット４０はその差し込み用突起部４３が側
板部１２の外面に当接することにより図２において左側
へ変位することが係止され、その抜け止め用突起部４２
が側板部１２の内面に当接することにより図２において
右側へ変位することが係止される。
穴２２に挿入された状態で、アンカーアーム６を図３に
線Ｂで示すように所定位置に回動させることにより、差
し込み用突起部４３と抜け止め用突起部４２の間に側板
部１２が挟まれ、アンカーアーム６がスリーブ７の軸方
向について変位することが係止される。すなわち、位置
決め用ブラケット４０はその差し込み用突起部４３が側
板部１２の外面に当接することにより図２において左側
へ変位することが係止され、その抜け止め用突起部４２
が側板部１２の内面に当接することにより図２において
右側へ変位することが係止される。
【００３６】このようにしてアンカーアーム６は、位置
決め用ブラケット４０が側板部１２を挟むことにより、
スリーブ７の軸方向の位置決めが容易に行われる。この
結果、従来装置に設けられていたスナップリング等を廃
止して、生産性や整備性を高められる。
決め用ブラケット４０が側板部１２を挟むことにより、
スリーブ７の軸方向の位置決めが容易に行われる。この
結果、従来装置に設けられていたスナップリング等を廃
止して、生産性や整備性を高められる。
【００３７】最後に、アーム８の回動端部をアンカーボ
ルト９とナット１７を介してクロスメンバー１０側に締
結する。アンカーボルト９に対するナット１７の螺合位
置を変えることにより、トーションバースプリング５の
捩り角度が調整される。
ルト９とナット１７を介してクロスメンバー１０側に締
結する。アンカーボルト９に対するナット１７の螺合位
置を変えることにより、トーションバースプリング５の
捩り角度が調整される。
【００３８】次に、図７に示す他の実施形態について説
明する。なお、図１〜図４との対応部分には同一符号を
付す。
明する。なお、図１〜図４との対応部分には同一符号を
付す。
【００３９】図中５は、図示しないサスペンションアー
ムの回動に伴って捩られるトーションバースプリングで
ある。トーションバースプリング５はその一端がサスペ
ンションアームの回動支点に固定され、その他端がアン
カーアーム６を介して車体のクロスメンバー１０に連結
される。
ムの回動に伴って捩られるトーションバースプリングで
ある。トーションバースプリング５はその一端がサスペ
ンションアームの回動支点に固定され、その他端がアン
カーアーム６を介して車体のクロスメンバー１０に連結
される。
【００４０】図８に示すように、アンカーアーム６はセ
レーションを介してトーションバースプリング５の端部
にセレーションを介して嵌合するスリーブ７と、スリー
ブ７の径方向に突出するアーム８とを有する。アーム８
はスリーブ７の中央部から突出している。
レーションを介してトーションバースプリング５の端部
にセレーションを介して嵌合するスリーブ７と、スリー
ブ７の径方向に突出するアーム８とを有する。アーム８
はスリーブ７の中央部から突出している。
【００４１】図９、図１０に示すように、スリーブ７の
回転係止手段として、アーム８の回動端部はアンカーボ
ルト９とナット１７を介してクロスメンバー１０側に締
結され、アンカーボルト９に対するナット１７の螺合位
置を変えることにより、トーションバースプリング５の
捩り角度が調整される。アンカーアーム６のアーム８の
回動端部には一対の凹部１５が形成され、この凹部１５
に着座する部材２５を介してアンカーボルト９の頭部が
係合している。アンカーボルト９はクロスメンバー１０
の上部を貫通し、クロスメンバー１０の上部にナット１
７を受ける台座２０が固着される。
回転係止手段として、アーム８の回動端部はアンカーボ
ルト９とナット１７を介してクロスメンバー１０側に締
結され、アンカーボルト９に対するナット１７の螺合位
置を変えることにより、トーションバースプリング５の
捩り角度が調整される。アンカーアーム６のアーム８の
回動端部には一対の凹部１５が形成され、この凹部１５
に着座する部材２５を介してアンカーボルト９の頭部が
係合している。アンカーボルト９はクロスメンバー１０
の上部を貫通し、クロスメンバー１０の上部にナット１
７を受ける台座２０が固着される。
【００４２】スリーブ７の外周面から突出して各側板部
１１，１２の間に挟まれる位置決め用突起部として、板
状をした位置決め用プレート３０が設けられる。位置決
め用プレート３０はスリーブ７の外周面に沿って湾曲し
て形成される。位置決め用プレート３０は各側板部１
１，１２の内面に対峙する側面３１，３２を有し、アン
カーアーム６をスリーブ７の軸方向について位置決めす
る。
１１，１２の間に挟まれる位置決め用突起部として、板
状をした位置決め用プレート３０が設けられる。位置決
め用プレート３０はスリーブ７の外周面に沿って湾曲し
て形成される。位置決め用プレート３０は各側板部１
１，１２の内面に対峙する側面３１，３２を有し、アン
カーアーム６をスリーブ７の軸方向について位置決めす
る。
【００４３】車体のクロスメンバー１０は一対の側板部
１１，１２と上板部１８および底板２６を有する。各側
板部１１，１２にはスリーブ７を挿通させる挿通穴２
１，２２が開口している。アンカーアーム６はその組付
け時にクロスメンバー１０の底板２６に空けられた開口
部から各側板部１１，１２の間に斜めにして介装された
後、挿通穴２２、挿通穴２１に順に挿入して組付けられ
る。
１１，１２と上板部１８および底板２６を有する。各側
板部１１，１２にはスリーブ７を挿通させる挿通穴２
１，２２が開口している。アンカーアーム６はその組付
け時にクロスメンバー１０の底板２６に空けられた開口
部から各側板部１１，１２の間に斜めにして介装された
後、挿通穴２２、挿通穴２１に順に挿入して組付けられ
る。
【００４４】挿通穴２２は長穴状（長円形）に形成さ
れ、上記アンカーアーム６の組付け時に所定の回転位置
にあるスリーブ７と位置決め用プレート３０を共に挿通
させるようになっている。
れ、上記アンカーアーム６の組付け時に所定の回転位置
にあるスリーブ７と位置決め用プレート３０を共に挿通
させるようになっている。
【００４５】挿通穴２１はスリーブ７の外形より大きい
開口径を有する円形に形成され、上記アンカーアーム６
の組付け時に側板部１１，１２の間で斜めになったスリ
ーブ７の端部を挿通させるようになっている。
開口径を有する円形に形成され、上記アンカーアーム６
の組付け時に側板部１１，１２の間で斜めになったスリ
ーブ７の端部を挿通させるようになっている。
【００４６】上記アンカーアーム６の組付け時に、スリ
ーブ７の両端部が各挿通穴２１，２２に挿通した状態
で、アーム８の回動端部をアンカーボルト９とナット１
７を介してクロスメンバー１０側に締結する。この回転
位置で、位置決め用プレート３０の各側面３１，３２は
各側板部１１，１２に対峙して、スリーブ７の軸方向に
ついて位置決めをする。すなわち、位置決め用プレート
３０はその側面３１がクロスメンバー１０の側板部１１
に当接することにより図７において左側への変位が規制
され、その側面３２がクロスメンバー１０の側板部１２
に当接することにより図７において右側への変位が規制
される。
ーブ７の両端部が各挿通穴２１，２２に挿通した状態
で、アーム８の回動端部をアンカーボルト９とナット１
７を介してクロスメンバー１０側に締結する。この回転
位置で、位置決め用プレート３０の各側面３１，３２は
各側板部１１，１２に対峙して、スリーブ７の軸方向に
ついて位置決めをする。すなわち、位置決め用プレート
３０はその側面３１がクロスメンバー１０の側板部１１
に当接することにより図７において左側への変位が規制
され、その側面３２がクロスメンバー１０の側板部１２
に当接することにより図７において右側への変位が規制
される。
【００４７】こうして、位置決め用プレート３０が各側
板部１１，１２の間に挟まれて、アンカーアーム６をス
リーブ７の軸方向について位置決めする構造により、従
来装置に設けられていたスナップリング等を廃止して、
生産性を高められる。
板部１１，１２の間に挟まれて、アンカーアーム６をス
リーブ７の軸方向について位置決めする構造により、従
来装置に設けられていたスナップリング等を廃止して、
生産性を高められる。
【図１】本発明の実施形態を示すアンカーアームの斜視
図。
図。
【図２】同じくアンカーアーム等の平面図。
【図３】同じくアンカーアーム等の正面図。
【図４】同じく懸架装置の斜視図。
【図５】他の実施形態を示すアンカーアーム等の正面
図。
図。
【図６】さらに他の実施形態を示すアンカーアーム等の
正面図。
正面図。
【図７】さらに他の実施形態を示すアンカーアーム等の
平面図。
平面図。
【図８】同じくアンカーアームの斜視図。
【図９】同じくアンカーアーム等の側面図。
【図１０】同じく図９のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図１１】従来例を示すアンカーアーム等の平面図。
５ トーションバースプリング
６ アンカーアーム
７ スリーブ
８ アーム
９ アンカーボルト
１０ クロスメンバー（車体側部材）
１１ 側板部
１２ 側板部
１３ ガイドスリーブ
２１ 挿通穴
２２ 挿通穴
３０ 位置決め用プレート
３１ 側面
３２ 側面
４０ 位置決め用ブラケット
４１ 凹部
４２ 抜け止め用突起部
４３ 差し込み用突起部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 平３−22909（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−51605（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−2876（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−123506（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−24305（ＪＰ，Ｕ)
米国特許5685527（ＵＳ，Ａ)
米国特許4635958（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60G 11/20
Claims (2)
- 【請求項１】車体に回動可能に連結されて車軸を支持す
るサスペンションアームと、前記 サスペンションアームの回動に伴って捩られるトー
ションバースプリングと、前記 トーションバースプリングの端部を車体側部材と連
結するアンカーアームとを備え、前記 アンカーアームに前記トーションバースプリングの
端部に結合されるスリーブを形成し、前記 車体側部材に対して前記スリーブの回転を係止する
回転係止手段と、前記 車体側部材に対して前記スリーブの軸方向の移動を
係止する軸方向係止手段とを備えるアンカーアームの位
置決め構造において、 前記スリーブの軸方向係止手段として、前記 車体側部材に前記スリーブを挿通させる挿通穴を設
けた側板部を形成し、前記 スリーブの外周面から突出して前記側板部を挟む位
置決め用ブラケットとを備え、 前記位置決め用ブラケットに前記側板部を挟む抜け止め
用突起部と差し込み用突起部を形成し、 前記差し込み用突起部を抜け止め用突起部より長く形成
し、 前記挿通穴に前記スリーブを挿入させるとき、前記スリ
ーブが所定の回転位置にあるときに前記抜け止め用突起
部を挿通させるとともに前記差し込み用突起部を挿通さ
せないことを特徴とするアンカーアームの位置決め構
造。 - 【請求項２】前記スリーブの回転係止手段として、 前記スリーブの外周面から突出するアームと、 前記アームの前記車体側部材を連結して前記スリーブの
回転を係止するアンカーボルトとを備えたことを特徴と
する請求項１に記載のアンカーアームの位置決め構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19233497A JP3536597B2 (ja) | 1996-07-19 | 1997-07-17 | アンカーアームの位置決め構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19088796 | 1996-07-19 | ||
| JP8-190887 | 1996-07-19 | ||
| JP19233497A JP3536597B2 (ja) | 1996-07-19 | 1997-07-17 | アンカーアームの位置決め構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081118A JPH1081118A (ja) | 1998-03-31 |
| JP3536597B2 true JP3536597B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=26506369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19233497A Expired - Fee Related JP3536597B2 (ja) | 1996-07-19 | 1997-07-17 | アンカーアームの位置決め構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3536597B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018211669A1 (ja) * | 2017-05-18 | 2018-11-22 | 三菱電機株式会社 | 操作装置および遮断器 |
| CN114530730B (zh) * | 2022-01-20 | 2024-05-17 | 中航光电科技股份有限公司 | 一种分线器 |
-
1997
- 1997-07-17 JP JP19233497A patent/JP3536597B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1081118A (ja) | 1998-03-31 |
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| JPH0413206Y2 (ja) |
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