JP3097433B2 - スペアタイヤ支持装置 - Google Patents
スペアタイヤ支持装置Info
- Publication number
- JP3097433B2 JP3097433B2 JP06019069A JP1906994A JP3097433B2 JP 3097433 B2 JP3097433 B2 JP 3097433B2 JP 06019069 A JP06019069 A JP 06019069A JP 1906994 A JP1906994 A JP 1906994A JP 3097433 B2 JP3097433 B2 JP 3097433B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support
- base
- spare tire
- support plate
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スペアタイヤ支持装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】四輪駆動車などのオフロード走行車など
では、ボディの前方や後方に設けたスペアタイヤ支持装
置にスペアタイヤを取り付ける場合が多い。
では、ボディの前方や後方に設けたスペアタイヤ支持装
置にスペアタイヤを取り付ける場合が多い。
【０００３】このような従来のスペアタイヤ支持装置と
しては、例えば、特公昭６３−２３２６５号公報に開示
されたものが知られている。これは、図４、５に示すよ
うに、アーム５１を軸５２の軸まわりに下方へ回動し、
スプリング５３の作用によりアーム５１が上方へ回動し
ないようホイールレンチ５４をレンチ挿通用パイプ５５
の内部に挿入してキャリアベース５６の穴部５６ａに係
合させることによりアーム５１を仮固定し、キャリアベ
ース５６の突状面５７にスペアタイヤ１０１のホイール
が当接するようタイヤ掛止用ブラケット５８上にスペア
タイヤ１０１を載せ、スペアタイヤ１０１のホイールの
穴部から突出するタイヤ保持用ボルト５９にナットを螺
合して仮締めした後、ホイールレンチ５４を抜き取り、
タイヤ保持用Ｕ字ボルト６０を起こしてスペアタイヤ１
０１のホイールの穴部から突出させてナットを螺合し、
タイヤ保持用ボルト５９に仮締めしたナットを本締めす
ることにより、スペアタイヤ１０１を車両のボディに取
り付けるようになっている。
しては、例えば、特公昭６３−２３２６５号公報に開示
されたものが知られている。これは、図４、５に示すよ
うに、アーム５１を軸５２の軸まわりに下方へ回動し、
スプリング５３の作用によりアーム５１が上方へ回動し
ないようホイールレンチ５４をレンチ挿通用パイプ５５
の内部に挿入してキャリアベース５６の穴部５６ａに係
合させることによりアーム５１を仮固定し、キャリアベ
ース５６の突状面５７にスペアタイヤ１０１のホイール
が当接するようタイヤ掛止用ブラケット５８上にスペア
タイヤ１０１を載せ、スペアタイヤ１０１のホイールの
穴部から突出するタイヤ保持用ボルト５９にナットを螺
合して仮締めした後、ホイールレンチ５４を抜き取り、
タイヤ保持用Ｕ字ボルト６０を起こしてスペアタイヤ１
０１のホイールの穴部から突出させてナットを螺合し、
タイヤ保持用ボルト５９に仮締めしたナットを本締めす
ることにより、スペアタイヤ１０１を車両のボディに取
り付けるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述したような特公昭
６３−２３２６５号公報に開示されたものは、スペアタ
イヤ１０１を取り外してしまうと、キャリアベース５６
に突状面５７が突設されているため、アーム５１やタイ
ヤ保持用Ｕ字ボルト６０を上方や下方へ回動しても、車
両のボディから大きく突出してしまい、美観を損なうば
かりか、非常に煩わしいものとなってしまう。
６３−２３２６５号公報に開示されたものは、スペアタ
イヤ１０１を取り外してしまうと、キャリアベース５６
に突状面５７が突設されているため、アーム５１やタイ
ヤ保持用Ｕ字ボルト６０を上方や下方へ回動しても、車
両のボディから大きく突出してしまい、美観を損なうば
かりか、非常に煩わしいものとなってしまう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
ため、本発明では、ベースに平行な平面と垂直な平面と
の間の範囲で回動自在となるように当該ベース上に設け
られ且つ頂部の平坦な突起部を回動する軸まわりの軸心
に沿って複数形成すると共に当該突起部におねじ部をそ
れぞれ突出した第一支持具と、前記第一支持具と同じ軸
まわりおよび範囲で回動自在となるように前記ベース上
に設けられ且つ頂部の平坦な突起部を形成すると共に当
該突起部におねじ部を突設した第二支持具と、前記第一
支持具の前記軸心方向の一端側と他端側との間の範囲で
当該第一支持具と前記第二支持具とを前記ベースに対し
て同時に立設させると共に倒設させるように一体的に回
動させる連結アームとを備えて、スペアタイヤ支持装置
を構成したのである。
ため、本発明では、ベースに平行な平面と垂直な平面と
の間の範囲で回動自在となるように当該ベース上に設け
られ且つ頂部の平坦な突起部を回動する軸まわりの軸心
に沿って複数形成すると共に当該突起部におねじ部をそ
れぞれ突出した第一支持具と、前記第一支持具と同じ軸
まわりおよび範囲で回動自在となるように前記ベース上
に設けられ且つ頂部の平坦な突起部を形成すると共に当
該突起部におねじ部を突設した第二支持具と、前記第一
支持具の前記軸心方向の一端側と他端側との間の範囲で
当該第一支持具と前記第二支持具とを前記ベースに対し
て同時に立設させると共に倒設させるように一体的に回
動させる連結アームとを備えて、スペアタイヤ支持装置
を構成したのである。
【０００６】
【作用】前述した構成によるスペアタイヤ支持装置で
は、第一支持具及び第二支持具のおねじ部にスペアタイ
ヤのホイールの穴部を嵌合し、おねじ部にめねじ部を有
する部材を螺合して締め付けると、第一支持具及び第二
支持具の突起部の頂部は平坦なので、スペアタイヤは、
頂部へ面接触で当接し、第一支持具及び第二支持具に安
定して取り付けられる。また、第一支持具の回動する軸
まわりの軸心方向の一端側と他端側との間の範囲で第一
支持具と第二支持具とを連結するように連結アームを設
けたので、第一支持具の上記軸心方向の一端側と他端側
との間の範囲から部材が突出することなく第一支持具と
第二支持具とが同時に回動する。
は、第一支持具及び第二支持具のおねじ部にスペアタイ
ヤのホイールの穴部を嵌合し、おねじ部にめねじ部を有
する部材を螺合して締め付けると、第一支持具及び第二
支持具の突起部の頂部は平坦なので、スペアタイヤは、
頂部へ面接触で当接し、第一支持具及び第二支持具に安
定して取り付けられる。また、第一支持具の回動する軸
まわりの軸心方向の一端側と他端側との間の範囲で第一
支持具と第二支持具とを連結するように連結アームを設
けたので、第一支持具の上記軸心方向の一端側と他端側
との間の範囲から部材が突出することなく第一支持具と
第二支持具とが同時に回動する。
【０００７】
【実施例】本発明によるスペアタイヤ支持装置の一実施
例を図１〜３に基づいて説明する。なお、図１は、その
外観図、図２は、その正面図、図３は、その側面図であ
る。
例を図１〜３に基づいて説明する。なお、図１は、その
外観図、図２は、その正面図、図３は、その側面図であ
る。
【０００８】これらの図に示すように、ボルト穴１ａが
複数形成されたベース１の一端側、即ち、図中、上側に
は、ベース１の一端側と他端側とを結ぶ線と交差する方
向へ軸心を向けた軸２が設けられている。軸２の一端
側、即ち、図２中、左側には、フランジ部２ａが設けら
れている。軸２の他端側、即ち、図２中、右側は、かし
められており、軸２は、ベース１から外れないようにな
っている。軸２は、一端側から他端側へ向けて凹型をな
す波状となるように頂部３ｂの平坦な突起部３ａを２つ
形成した第一支持板３の一端側と他端側とを支持してい
る。第一支持板３は、ベース１に平行な平面のベース１
の一端側とベース１に垂直な平面のベース１の軸２側と
の間、即ち、図３中、上方と右方との間で回動可能とな
っており、上記以外の範囲には、ベース１の構造によ
り、回動しないようになっている。第一支持板３の突起
部３ａの頂部３ｂには、おねじ部４ａを突出するように
ボルト４がそれぞれ嵌合している。これらボルト４に
は、平板状の座金５がそれぞれ螺合しており、これらボ
ルト４を第一支持板３に固定している。
複数形成されたベース１の一端側、即ち、図中、上側に
は、ベース１の一端側と他端側とを結ぶ線と交差する方
向へ軸心を向けた軸２が設けられている。軸２の一端
側、即ち、図２中、左側には、フランジ部２ａが設けら
れている。軸２の他端側、即ち、図２中、右側は、かし
められており、軸２は、ベース１から外れないようにな
っている。軸２は、一端側から他端側へ向けて凹型をな
す波状となるように頂部３ｂの平坦な突起部３ａを２つ
形成した第一支持板３の一端側と他端側とを支持してい
る。第一支持板３は、ベース１に平行な平面のベース１
の一端側とベース１に垂直な平面のベース１の軸２側と
の間、即ち、図３中、上方と右方との間で回動可能とな
っており、上記以外の範囲には、ベース１の構造によ
り、回動しないようになっている。第一支持板３の突起
部３ａの頂部３ｂには、おねじ部４ａを突出するように
ボルト４がそれぞれ嵌合している。これらボルト４に
は、平板状の座金５がそれぞれ螺合しており、これらボ
ルト４を第一支持板３に固定している。
【０００９】なお、軸２、第一支持板３、ボルト４、座
金５、などにより、本実施例では、第一支持具を構成し
ている。
金５、などにより、本実施例では、第一支持具を構成し
ている。
【００１０】ベース１の他端側、即ち、図中、下側に
は、軸２の軸心に沿った軸心の軸６が設けられている。
軸６の一端側、即ち、図２中、左側には、フランジ部６
ａが設けられている。軸６の他端側、即ち、図２中、右
側は、かしめられており、軸６は、ベース１から外れな
いようになっている。軸２には、頂部７ｂの平坦な突起
部７ａを形成した第二支持板７が軸支されている。第二
支持板７は、第一支持板３と同様な範囲、即ち、図３
中、上方と右方との間で回動可能となっており、上記以
外の範囲には、ベース１の構造により、回動しないよう
になっている。軸６の軸端と第二支持板７との間の軸６
には、円筒状のスリーブ８がそれぞれ嵌合しており、第
二支持板７が軸６の軸心に沿って移動しないようになっ
ている。第二支持板７の突起部７ａの頂部７ｂには、お
ねじ部９ａを突出するようにボルト９が嵌合している。
ボルト９には、平板状の座金１０が螺合しており、ボル
ト９を第二支持板７に固定している。
は、軸２の軸心に沿った軸心の軸６が設けられている。
軸６の一端側、即ち、図２中、左側には、フランジ部６
ａが設けられている。軸６の他端側、即ち、図２中、右
側は、かしめられており、軸６は、ベース１から外れな
いようになっている。軸２には、頂部７ｂの平坦な突起
部７ａを形成した第二支持板７が軸支されている。第二
支持板７は、第一支持板３と同様な範囲、即ち、図３
中、上方と右方との間で回動可能となっており、上記以
外の範囲には、ベース１の構造により、回動しないよう
になっている。軸６の軸端と第二支持板７との間の軸６
には、円筒状のスリーブ８がそれぞれ嵌合しており、第
二支持板７が軸６の軸心に沿って移動しないようになっ
ている。第二支持板７の突起部７ａの頂部７ｂには、お
ねじ部９ａを突出するようにボルト９が嵌合している。
ボルト９には、平板状の座金１０が螺合しており、ボル
ト９を第二支持板７に固定している。
【００１１】なお、軸６、第二支持板７、スリーブ８、
ボルト９、座金１０、などにより、本実施例では、第二
支持具を構成している。
ボルト９、座金１０、などにより、本実施例では、第二
支持具を構成している。
【００１２】第一支持板３の突起部３ａ同士の対向する
壁面の一方側、即ち、図２中、左側の突起部３ａの右側
の壁面には、連結アーム１１の一端側が回動可能に嵌合
している。第二支持板７の突起部７ａの壁面には、突起
部７ａを軸６の軸心に沿って貫通する連結アーム１１の
他端側が回動可能に嵌合している。連結アーム１１の中
央側は、第一支持板３の一方側、即ち、図２中、左側の
突起部３ａの内側と、第二支持板７の一方側、即ち、図
２中、左側の壁面の近傍との間で軸２、６の軸心に交差
する方向を向いている。連結アーム１１は、一端側及び
第二支持板７の図２中、左側の壁面の外側部分がそれぞ
れかしめられており、連結アーム１１は、軸２、６の軸
心方向に沿って移動しないようになっている。
壁面の一方側、即ち、図２中、左側の突起部３ａの右側
の壁面には、連結アーム１１の一端側が回動可能に嵌合
している。第二支持板７の突起部７ａの壁面には、突起
部７ａを軸６の軸心に沿って貫通する連結アーム１１の
他端側が回動可能に嵌合している。連結アーム１１の中
央側は、第一支持板３の一方側、即ち、図２中、左側の
突起部３ａの内側と、第二支持板７の一方側、即ち、図
２中、左側の壁面の近傍との間で軸２、６の軸心に交差
する方向を向いている。連結アーム１１は、一端側及び
第二支持板７の図２中、左側の壁面の外側部分がそれぞ
れかしめられており、連結アーム１１は、軸２、６の軸
心方向に沿って移動しないようになっている。
【００１３】つまり、連結アーム１１は、第一支持板３
の軸２の軸心方向の一端側と他端側との間、即ち、図２
中、左端側の壁面と右端側の壁面との間の範囲内で第一
支持板３と第二支持板７とを連結して、第一支持板３と
第二支持板７とを一体的に回動させるのである。これに
より、連結アーム１１を動かすだけで第一支持板３と第
二支持板７とが同時に回動するだけでなく、連結アーム
１１が第一支持板３の図２中、左右方向の幅から突出し
てないので、連結アーム１１は、他の部材の障害になり
にくいのである。
の軸２の軸心方向の一端側と他端側との間、即ち、図２
中、左端側の壁面と右端側の壁面との間の範囲内で第一
支持板３と第二支持板７とを連結して、第一支持板３と
第二支持板７とを一体的に回動させるのである。これに
より、連結アーム１１を動かすだけで第一支持板３と第
二支持板７とが同時に回動するだけでなく、連結アーム
１１が第一支持板３の図２中、左右方向の幅から突出し
てないので、連結アーム１１は、他の部材の障害になり
にくいのである。
【００１４】また、ベース１には、凹状をなすアーム固
定具１２が設けられており、連結アーム１１がアーム固
定具１２の溝に着脱可能となっている。
定具１２が設けられており、連結アーム１１がアーム固
定具１２の溝に着脱可能となっている。
【００１５】このようなスペアタイヤ支持装置は、以下
のように用いられている。ベース１のボルト穴１ａにボ
ルトを差し込んで車両の所定の位置、例えば、バックド
アに固定する。第一支持板３及び第二支持板７をベース
１に対して立設するよう、即ち、図３中、右側へ向くよ
うに回動する。ボルト４、９のおねじ部４ａ、９ａにス
ペアタイヤのホイールの穴部をそれぞれ嵌合して、スペ
アタイヤのホイールを座金５、１０に当接し、おねじ部
４ａ、９ａにナットをそれぞれ螺合して、スペアタイヤ
を固定する。
のように用いられている。ベース１のボルト穴１ａにボ
ルトを差し込んで車両の所定の位置、例えば、バックド
アに固定する。第一支持板３及び第二支持板７をベース
１に対して立設するよう、即ち、図３中、右側へ向くよ
うに回動する。ボルト４、９のおねじ部４ａ、９ａにス
ペアタイヤのホイールの穴部をそれぞれ嵌合して、スペ
アタイヤのホイールを座金５、１０に当接し、おねじ部
４ａ、９ａにナットをそれぞれ螺合して、スペアタイヤ
を固定する。
【００１６】また、スペアタイヤを使用する場合には、
前記ナットを外してスペアタイヤを取り外した後、第一
支持板３及び第二支持板７がベース１に対して倒設する
よう、即ち、図３中、上方を向くように連結アーム１１
を移動し、連結アーム１１をアーム固定具１２で固定す
る。
前記ナットを外してスペアタイヤを取り外した後、第一
支持板３及び第二支持板７がベース１に対して倒設する
よう、即ち、図３中、上方を向くように連結アーム１１
を移動し、連結アーム１１をアーム固定具１２で固定す
る。
【００１７】これにより、突状面などをベースに設ける
必要がなくなり、スペアタイヤ支持装置の大きさが非常
に小さくなるのである。また、第一支持板３の図２中、
左右方向の幅から連結アーム１１が突出せず、連結アー
ム１１が他の部材の障害になりにくくなるのである。さ
らに、スペアタイヤを取り外した場合に、第一支持板３
や第二支持板７とベース１との走行時の振動による衝突
音もなくなるのである。
必要がなくなり、スペアタイヤ支持装置の大きさが非常
に小さくなるのである。また、第一支持板３の図２中、
左右方向の幅から連結アーム１１が突出せず、連結アー
ム１１が他の部材の障害になりにくくなるのである。さ
らに、スペアタイヤを取り外した場合に、第一支持板３
や第二支持板７とベース１との走行時の振動による衝突
音もなくなるのである。
【００１８】なお、本実施例では、第一支持板３に２つ
の突起部２ａを形成し、第二支持板７に１つの突起部７
ａを形成したが、スペアタイヤの大きさや重さなどに応
じて、突起部を増やしても良い。本実施例では、突起部
２ａ、７ａの頂部２ｂ、７ｂにおねじ部４ａ、９ａを突
出するようにボルト４、９を嵌合して、座金５、１０で
固定したが、突起部の頂部におねじ軸を立設しても良
い。
の突起部２ａを形成し、第二支持板７に１つの突起部７
ａを形成したが、スペアタイヤの大きさや重さなどに応
じて、突起部を増やしても良い。本実施例では、突起部
２ａ、７ａの頂部２ｂ、７ｂにおねじ部４ａ、９ａを突
出するようにボルト４、９を嵌合して、座金５、１０で
固定したが、突起部の頂部におねじ軸を立設しても良
い。
【００１９】
【発明の効果】前述したように、本発明によるスペアタ
イヤ支持装置では、第一支持具及び第二支持具の突起部
の頂部を平坦にすることにより、スペアタイヤを頂部へ
面接触で当接させて、第一支持具及び第二支持具に安定
して取り付けるので、突出した突状面などをベースにわ
ざわざ設ける必要がなくなり、スペアタイヤを取り外し
た際の突出部分が減少して、大きさが小さくなるだけで
なく、美観性や安全性が向上する。また、第一支持具の
一端側と他端側との間の範囲で第一支持具と第二支持具
とを連結するように連結アームを設けることにより、第
一支持具の一端側と他端側との間の範囲から部材を突出
させることなく第一支持具と第二支持具とを同時に回動
するので、連結アームが他の部材の障害になりにくいだ
けでなく、装置の大きさも小さくなる。
イヤ支持装置では、第一支持具及び第二支持具の突起部
の頂部を平坦にすることにより、スペアタイヤを頂部へ
面接触で当接させて、第一支持具及び第二支持具に安定
して取り付けるので、突出した突状面などをベースにわ
ざわざ設ける必要がなくなり、スペアタイヤを取り外し
た際の突出部分が減少して、大きさが小さくなるだけで
なく、美観性や安全性が向上する。また、第一支持具の
一端側と他端側との間の範囲で第一支持具と第二支持具
とを連結するように連結アームを設けることにより、第
一支持具の一端側と他端側との間の範囲から部材を突出
させることなく第一支持具と第二支持具とを同時に回動
するので、連結アームが他の部材の障害になりにくいだ
けでなく、装置の大きさも小さくなる。
【００２０】さらに、ベースにアーム固定具を設けて、
スペアタイヤ未装着時にアームをアーム固定具で固定す
れば、第一支持具や第二支持具が走行時の振動でベース
に衝突することがなくなり、衝突音が皆無となる。
スペアタイヤ未装着時にアームをアーム固定具で固定す
れば、第一支持具や第二支持具が走行時の振動でベース
に衝突することがなくなり、衝突音が皆無となる。
【図１】本発明によるスペアタイヤ支持装置の一実施例
の外観図である。
の外観図である。
【図２】その正面図である。
【図３】その側面図である。
【図４】従来のスペアタイヤ支持装置の正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
１ ベース ２ 軸 ３ 第一支持具 ３ａ 突起部 ３ｂ 頂部 ４ ボルト ４ａ おねじ部 ６ 軸 ７ 第二支持具 ７ａ 突起部 ７ｂ 頂部 ９ ボルト ９ａ おねじ部 １１ 連結アーム １２ アーム固定具
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭57−97777（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−47575（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭63−23265（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 43/02
Claims (1)
- 【請求項１】 ベースに平行な平面と垂直な平面との間
の範囲で回動自在となるように当該ベース上に設けられ
且つ頂部の平坦な突起部を回動する軸まわりの軸心に沿
って複数形成すると共に当該突起部におねじ部をそれぞ
れ突出した第一支持具と、前記第一支持具と同じ軸まわ
りおよび範囲で回動自在となるように前記ベース上に設
けられ且つ頂部の平坦な突起部を形成すると共に当該突
起部におねじ部を突設した第二支持具と、前記第一支持
具の前記軸心方向の一端側と他端側との間の範囲で当該
第一支持具と前記第二支持具とを前記ベースに対して同
時に立設させると共に倒設させるように一体的に回動さ
せる連結アームとを備えたことを特徴とするスペアタイ
ヤ支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06019069A JP3097433B2 (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | スペアタイヤ支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06019069A JP3097433B2 (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | スペアタイヤ支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07228272A JPH07228272A (ja) | 1995-08-29 |
| JP3097433B2 true JP3097433B2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=11989152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06019069A Expired - Fee Related JP3097433B2 (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | スペアタイヤ支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3097433B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0556845U (ja) * | 1992-01-14 | 1993-07-27 | 新日本製鐵株式会社 | 磁性板材の分離装置 |
-
1994
- 1994-02-16 JP JP06019069A patent/JP3097433B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0556845U (ja) * | 1992-01-14 | 1993-07-27 | 新日本製鐵株式会社 | 磁性板材の分離装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07228272A (ja) | 1995-08-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5301977A (en) | Method and apparatus for adjusting toe and/or camber | |
| JPH03502312A (ja) | 車軸取り付け構造 | |
| JP3097433B2 (ja) | スペアタイヤ支持装置 | |
| JPH05444Y2 (ja) | ||
| JPH10129522A (ja) | サスペンション部材の取付構造 | |
| JPH04191126A (ja) | エンジンマウント | |
| JPH0632245A (ja) | サスペンションのアライメント調整構造 | |
| JPH0235590Y2 (ja) | ||
| JP3536597B2 (ja) | アンカーアームの位置決め構造 | |
| JPH10259811A (ja) | 軸支構造および自動二輪車のエンジン軸支構造 | |
| JP2907013B2 (ja) | フロントサスペンションメンバ取付構造 | |
| CN217575447U (zh) | 一种拖车 | |
| JP2566811Y2 (ja) | 自動車用アンダーミラー装置 | |
| KR20000042014A (ko) | 자동차의 뒷바퀴 토우각 조정장치 | |
| JPH07285391A (ja) | 制御機器用ボックスの取付構造 | |
| JPS6332048Y2 (ja) | ||
| JPH08295116A (ja) | 車両用スタビライザの連結装置 | |
| JP3701702B2 (ja) | 自動車用スタビライザ装置 | |
| JPH019688Y2 (ja) | ||
| JPH09144737A (ja) | バンプストッパの取付ボルト結合構造 | |
| JP2599178Y2 (ja) | リヤライセンスプレート取付部構造 | |
| JP3434367B2 (ja) | 自動二輪車のリアサスペンション取付具 | |
| JP2004353812A (ja) | 長さ調整可能部材の結合構造及び結合構造 | |
| JPS6034520Y2 (ja) | 車体修理装置 | |
| JP2562033Y2 (ja) | 胴縁と支柱の連結構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000711 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |