JPH0891092A - 踏圧ペダルの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ペダルレバーの支持軸の抜け止めを行う場合
に、その組付作業性を向上させ、また、部品点数を削減
してコスト低減を図る。 【構成】 ペダルレバー１から突設された支持軸７の外
周面には、径方向に突出した一対の突片１０が形成され
ている。ブラケット３には軸受け孔が形成され、途中に
収容凹部１９が形成されることで２つの軸受け孔１８
ａ、１８ｂに分断されている。一方の軸受け孔１８ａの
内周面には、突片１０と整合してその挿通を許容する一
対の逃がし溝２０が軸線方向に沿って切られている。突
片１０と逃がし溝２０の位置を合わせてブラケット３を
支持軸７に通し、突片１０が軸受け孔１８ａを通って収
容凹部１９に入ったところでブラケット３を相対的に回
動させると、突片１０が逃がし溝２０の位置とずれて収
容凹部１９の側壁１９ａに当たることで、支持軸７の抜
け止めがなされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アクセルペダル等の踏
圧ペダルの支持構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】まず、自動車のアクセルペダルの踏圧部
分の構造の一例を簡単に説明する。ペダルレバーにはそ
れと直交するようにして支持軸が突設され、その支持軸
が車体に固定されたブラケットの軸受け孔に挿通される
ことにより揺動自由に支持されるとともに、ねじりコイ
ルばね等の付勢部材により一方向への揺動力が付勢され
る。そして、ペダルレバーの下端に設けられた踏圧部を
踏圧すると、ペダルレバーが支持軸を中心に付勢力に抗
して揺動し、その上端に連結されたスロットルバルブを
開閉可能とするケーブルが引張操作されるようになって
いる。

【０００３】ところで、アクセルペダルは踏圧時に常に
正面から踏圧されるとは限らず、斜めに踏圧されること
もあり、そうすると支持軸がブラケットの軸受け孔内で
横ずれし、極端な場合は支持軸が軸受け孔から抜け出て
しまうおそれがある。そのため、支持軸には適当な抜け
止め手段を設けねばならず、従来は、支持軸の先端部に
円周溝を切っておき、支持軸をブラケットの軸受け孔の
一側から挿通して、軸受け孔の他側から突出した円周溝
にＥリング等の止め輪を嵌めることにより、その抜け止
めを行っていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の抜
け止め手段では以下のような不具合があった。まず、支
持軸に切られた円周溝はブラケットの外側面から僅かに
突出するだけであって、このような突出代の小さい所に
止め輪を嵌め付けることは実際にはかなり作業がし辛
く、組付作業の能率低下を余儀なくされていた。また、
抜け止め用部材として別ピースの止め輪を用いているた
め、その製造費並びに部品管理費が余分に必要であり、
コスト高を招いていた。本発明の踏圧ペダルの支持構造
は叙上の点に鑑み完成されたものであって、組付作業性
を向上させ、また、部品点数を削減してコスト低減を図
ることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、本発明は、ペダルレバーの揺動中心と
なる支持軸を、軸受部材に対して軸線方向から差し込ん
で回動可能に支持する踏圧ペダルの支持構造であって、
支持軸には径方向の突部が形成され、軸受部材に形成さ
れた軸受け孔には径方向へ逃がし溝が形成され、支持軸
は突部を逃がし溝に整合させて軸受け孔へ挿入した後
は、突部と逃がし溝とを非整合の状態の位置関係で組み
付ける構成としたところに特徴を有する。

【０００６】

【作用】本発明の作用は以下のとおりである。支持軸の
突部を軸受け孔の逃がし溝の位置に合わせつつその支持
軸を軸受け孔の一側から相対的に差し込み、突部が逃が
し溝を通って軸受け孔の他側に出たところで、支持軸を
軸受け孔内で相対的に回動させると、突部が逃がし溝と
非整合となって軸受け孔の口縁に係止し、それにより支
持軸が軸受け孔内での回動可能にかつ抜け不能に組み付
けられる。

【０００７】

【発明の効果】本発明によれば、支持軸の抜け止めの作
業は、支持軸を軸受部材の軸受け孔に差し込んで突部が
軸受け孔から突出したところで支持軸を相対的に回動さ
せるだけで簡単に行うことができ、もって組付作業性を
大幅に向上させることができる。また、従来の止め輪の
ような別ピースの抜け止め用部品が不要にでき、すなわ
ち部品点数の削減がなされてコスト低減を図ることがで
きる効果がある。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を自動車のアクセルペダルに適
用した実施例を添付図面に基づいて説明する。 ＜第１実施例＞図１乃至図１０は本発明の第１実施例を
示す。本実施例では、主な構成部品として、ペダルレバ
ー１と、軸受部材として車体２に取り付けられるブラケ
ット３と、ペダルレバー１の揺動付勢用のねじりコイル
ばね４とを備えている。

【０００９】ペダルレバー１は、その下端部に踏圧部６
が設けられているとともに、長さ方向の略中央部に、揺
動中心となる支持軸７がペダルレバー１と直角をなして
一側に突出するようにして固着されている。この支持軸
７は、先端側がブラケット３への挿通部８であり、基端
側がねじりコイルばね４の装着部９となっている。

【００１０】支持軸７の挿通部８の途中には、図３、４
に示すように、外周面から径方向に突出した一対の突片
１０が１８０度間隔をおいて形成されている。各突片１
０は、丸棒状態の支持軸７を図５に示すような上下の型
１１ａ、１１ｂを用いて圧造成形し、丸棒の対応する外
周面をそれぞれ上下両側から偏平に圧潰することによっ
て形成されている。この支持軸７の基端が、所定の回転
姿勢によりペダルレバー１の裏面側に溶接で固着されて
いる。

【００１１】ブラケット３は、平面略長方形で、長さ方
向の中央部が表面側に円弧状に隆起した形状をなしてお
り、長さ方向の両端部に、車体２の所定位置に形成され
たねじ孔１３に螺合されるボルト１４の挿通孔１５が形
成されている。このブラケット３の隆起部１６には、上
記した支持軸７の挿通部８と緊密にかつ回転自由に嵌合
する軸受け孔１８が、左右両面を貫通するように形成さ
れているとともに、ブラケット３の裏面側には、図７に
示すように収容凹部１９が形成され、上記の軸受け孔１
８が２つの軸受け孔１８ａ、１８ｂに分断された状態と
なっている。上記の収容凹部１９は、図９に示すよう
に、支持軸７に突設された突片１０の幅と略等しい幅を
有し、支持軸７が軸線方向にがたつかないようになって
いるとともに、その中で突片１０が支持軸７の軸線回り
に回動するのを許容する深さを有している。

【００１２】分断された軸受け孔のうちの一方（組付状
態においてペダルレバー１に近接する側）の軸受け孔１
８ａの内周面には、図６に示すように、上記した支持軸
７の各突片１０と整合して挿通可能な一対の逃がし溝２
０が、軸線方向に沿ってブラケット３の外端面２１から
収容凹部１９の側壁１９ａに至る全長にわたって切られ
ている。また、ブラケット３の上記した外端面２１側の
裏面には、ねじりコイルばね４の掛止部２６を掛止する
引掛部２２が形成されている。

【００１３】ねじりコイルばね４は、上記したペダルレ
バー１を戻し方向に付勢するためのものであって、支持
軸７の装着部９に外嵌されるコイル部２４の両側に掛止
部２５、２６を設けた形状となっている。一方の掛止部
２５はペダルレバー１を挟み込むことができるように略
ヘアピン状に形成され、他方の掛止部２６は、ブラケッ
ト３の引掛部２２に引っ掛け可能に先端がフック状に形
成されている。

【００１４】なお、上記したペダルレバー１の上端部に
は偏平に圧潰された連結部２８が形成され、その連結部
２８に、操作用のケーブル３１の端部を挿通する連結孔
２９が形成されている。また、その連結部２８の下方に
は、金属製の重量物からなるバランサ３３が溶接により
固着されており、このバランサ３３は、ペダルレバー１
自身の持つ固有振動数を変化させることにより、ケーブ
ル３１を介して伝達されるエンジンの強制振動数がペダ
ルレバー１の固有振動数と一致してペダルレバー１が共
振することを防止する機能を果たすものである。また、
車体２には、ペダルレバー１の上端側の裏面を突き当て
て、ねじりコイルばね４の付勢力による揺動を規制する
ためのストッパ３５が取り付けられるようなっている。

【００１５】第１実施例は上記のような構造であって、
続いてその組付手順を説明する。まず、図７に示すよう
に、ペダルレバー１の支持軸７の装着部９にねじりコイ
ルばね４のコイル部２４を外嵌して、一方の掛止部２５
をペダルレバー１に掛止する。続いて、ブラケット３の
軸受け孔１８ａの逃がし溝２０の位置を支持軸７の突片
１０の位置に合わせて、ブラケット３を支持軸７に通
す。このとき、ブラケット３とペダルレバー１の位置関
係は、それらが車体２に組み付けられるときに比べて、
ブラケット３が図７の手前側から見た反時計回り方向に
少し回転した位置にある。

【００１６】ブラケット３を支持軸７に通すと、途中か
ら支持軸７の突片１０が軸受け孔１８ａの逃がし溝２０
に嵌まってそれに沿って相対的に進出し、支持軸７の先
端側は収容凹部１９を貫通して反対側の軸受け孔１８ｂ
に挿通される。そして、図８、９に示すように、突片１
０が軸受け孔１８ａを通過して収容凹部１９内に入る
と、突片１０が収容凹部１９の側壁１９ｂに突き当たる
ことでブラケット３の押し込みが停止される。続いて、
ねじりコイルばね４のもう一方の掛止部２６をブラケッ
ト３の引掛部２２に引っ掛ける。

【００１７】この状態から、ねじりコイルばね４の弾力
に抗してブラケット３を図８の矢線方向に回動させる
と、図１０に示すように、突片１０と軸受け孔１８ａの
逃がし溝２０の位置がずれる。そうすると、突片１０が
収容凹部１９の両側壁１９ａ、１９ｂに係止されること
で支持軸７が軸線方向の移動不能となり、また、支持軸
７の挿通部８における突片１０の前後の部分が各軸受け
孔１８ａ、１８ｂ内に嵌合されることにより、ブラケッ
ト３内で回転自由に支持されることになる。

【００１８】そして、図２に示すように、ブラケット３
を車体２の取付位置に当て、挿通孔１５にボルト１４を
通して車体２のねじ孔１３に螺合して締め付けることに
よりブラケット３を固定する。そのときペダルレバー１
には、ねじりコイルばね４の弾力により、支持軸７を中
心に同図の手前側から見た時計回り方向の揺動力が付勢
されるが、車体２に取り付けられたストッパ３５に突き
当たることで揺動が規制される。そのため、ねじりコイ
ルばね４には予圧が加えられるとともに、支持軸７の突
片１０は既述した図１０の実線に示すように、軸受け孔
１８ａの逃がし溝２０からずれた位置に保持され、支持
軸７の抜け止めがなされる。

【００１９】最後に、ペダルレバー１の連結部２８の連
結孔２９に、切込溝３０を通して、端末金具３７とゴム
クッション３８を取り付けたケーブル３１の端末を嵌め
込むことによって、図１に示すように組み付けが完了す
る。

【００２０】そして、ペダルレバー１の下端の踏圧部６
を踏圧すると、ペダルレバー１がねじりコイルばね４の
弾力に抗して、支持軸７を中心に同図の手前側から見た
反時計回り方向に揺動してケーブル３１が引張操作さ
れ、踏圧力を緩めたり解除すると、ねじりコイルばね４
の復元弾力でペダルレバー１が時計回り方向に揺動しつ
つ、ケーブル３１が被動部側に設けられた付勢部材の付
勢力を受けて戻し操作される。その間、支持軸７の突片
１０は、図１０の実線位置と鎖線位置との間で回動変位
し、常に収容凹部１９の側壁１９ａに係止することで支
持軸７の抜け止めが行われる。

【００２１】すなわち本実施例によれば、ペダルレバー
１の支持軸７の抜け止めを行う場合、突片１０を軸受け
孔１８ａの逃がし溝２０に通しつつブラケット３を支持
軸７に通し、突片１０が収容凹部１９に入ったところ
で、ブラケット３を突片１０と逃がし溝２０との位置が
ずれるように相対的に回動させて車体２に取り付ければ
よい。したがって、従来のように小さい突出代の所で止
め輪を嵌める場合と違って作業がきわめて簡単となり、
組付作業性を大幅に向上させることができる。また、別
ピースの抜け止め用部品が不要であって、すなわち部品
点数の削減がなされてコスト低減を図ることが可能とな
る。

【００２２】＜第２実施例＞図１１〜図１３は本発明の
第２実施例を示す。第２実施例は、支持軸に設ける突片
に変更を加えたものであって、支持軸７ａの外周面に
は、図１１、１２に示すように、第１実施例と同様に圧
造成形を施すことによって、径方向に突出した１枚の突
片１０ａが形成されている。これに対応して、図１３に
示すように、ブラケット３ａにおける収容凹部１９の手
前側の軸受け孔１８ａの内周面には、その突片１０ａに
整合して挿通可能な１本の逃がし溝２０ａが切られてい
る。その他の構造並びに作用効果については、前記第１
実施例と同様である。

【００２３】＜他の実施例＞本発明は上記記述及び図面
によって説明した実施例に限定されるものではなく、例
えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に含ま
れ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種
々変更して実施することができる。

【００２４】（１）支持軸に設ける突部は、第１および
第２実施例に例示した形状に限らず、要は支持軸の外周
面から径方向に突出した形状であればよい。それに対応
して、ブラケットの軸受け孔の内周面には、その突部を
挿通可能な軸線方向に沿った逃がし溝が切られていれば
よい。

【００２５】（２）また本発明は、ブラケット側に支持
軸を固定して設ける一方、ペダルレバーの回動中心部分
にその支持軸が差し込まれる軸受け孔を設けることによ
り、ペダルレバーを回動可能に支持する構造のものにも
同様に適用することが可能である。 （３）さらに、本発明はアクセルペダルに限らず、同様
の支持構造を有する踏圧ペダル全般に広く適用すること
が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るアクセルペダルの組
付完了状態の斜視図である。

【図２】そのブラケットの取付前の状態の斜視図であ
る。

【図３】第１実施例の支持軸の斜視図である。

【図４】図３のＸ−Ｘ線断面図である。

【図５】突片の成形方法の説明図である。

【図６】ブラケットの正面図である。

【図７】ブラケットの支持軸への挿通前の状態の斜視図
である。

【図８】ブラケットの挿通後の状態の斜視図である。

【図９】その平面図である。

【図１０】突片の抜け止め機能を示す断面図である。

【図１１】本発明の第２実施例の支持軸の斜視図であ
る。

【図１２】図１１のＹ−Ｙ線断面図である。

【図１３】ブラケットの正面図である。

【符号の説明】

１…ペダルレバー ２…車体 ３…ブラケット（軸受部材） ７…支持軸 １０…突片（突部） １８ａ…軸受け孔 １９…収容凹部 １９ａ…側壁 ２０…逃がし溝 ３ａ…ブラケット（軸受部材） ７ａ…支持軸 １０ａ…突片（突部） ２０ａ…逃がし溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダルレバーの揺動中心となる支持軸
   を、軸受部材に対して軸線方向から差し込んで回動可能
   に支持する踏圧ペダルの支持構造であって、 前記支持軸には径方向の突部が形成され、前記軸受部材
   に形成された軸受け孔には径方向へ逃がし溝が形成さ
   れ、前記支持軸は突部を逃がし溝に整合させて軸受け孔
   へ挿入した後は、突部と逃がし溝とを非整合の状態の位
   置関係で組み付けることを特徴とする踏圧ペダルの支持
   構造。